ОГИСС / 1 2020 ОГИСС Пособие

91

сосредоточен в Латинской Америке на Ямайке, откуда оно вывозится морским транспортом

вСША, Канаду и другие страны. Во многом, эти перевозки определяются транспортным коридором, которым является Панамский канал.

Региональные и каботажные пути в Мексиканском заливе и Карибском море образуют

вприлегающих водах систему морских путей, связывающих порты развивающихся государств и территорий.

Карибский морской бассейн, состоящий из Мексиканского залива и Карибского моря, представляет собой особую зону для судоходства по ряду причин, т.к. в этих морях сходятся основные трансокеанские и многие каботажные линии. Протяжённости этих линий колеблется в широких пределах. Они, в частности, определяются возможностью использования морскими судами Панамского канала для продолжения плавания в Тихом или Атлантическом океане.

Средиземное и Чёрное моря. Региональные и каботажные пути Средиземноморья образуют в прилегающих водах устойчивую систему морских путей, связывающих многие тысячелетия порты государств Европы, Ближнего и Среднего Востока и Африки.

Роль Средиземного моря в развитии судоходства определяется его географическим расположением на стыке трёх частей света.

Основные пути в Средиземном и Чёрном морях проходят по рекомендованным маршрутам следования и системам разделения движения. Они приведены и показаны в лоциях и на морских навигационных картах.

Основные пути связывающие Средиземное море с портами Европы, Западной Африки и Америки, проходят, прежде всего, через Гибралтарский пролив. Их протяжённость может достигать 5-6 тыс. миль и даже более. Судам, направляющимся в Гибралтарский пролив из портов восточной части Средиземного и Эгейского морей, следует проходить южнее о. Сицилия, а судам, идущим из портов Адриатического моря и Коринфского залива, следует проходить севернее о. Сицилия, через Мессинский пролив.

Из портов Италии, расположенных севернее Балеарских островов, суда обычно прокладывают путь так, чтобы подойти к побережью Испании у мыса Палое (37°38′ N, 0°41′ W), а из портов, находящихся южнее этих островов, выходят на видимость мыса Гата.

Впорт Марсель следует идти через Мессинский пролив, пролив Бонифачо или южнее островов Сицилия и Сардиния.

К портам восточной части Средиземного моря, Эгейскому, Адриатическому и Чёрному морям идут путями, безопасными в навигационном отношении.

Как это ни парадоксально на первый взгляд, но в последнее время помехой для морского торгового судоходства снова стало морское пиратство. Еще в римскую эпоху пиратство процветало в Средиземном море. В средние века и в новое время пиратство было на Средиземном море, у атлантических берегов Африки, затем центр его сместился в Карибское море, даже прозванное Флибустьерским. Современное морское пиратство создает угрозу для судов на многих морях. Но особенно опасными в этом отношении считаются Красное море, Аденский залив, Карибское, Южно-Китайское моря, Индийский океан. Хорошо вооруженные пиратские команды на быстроходных судах нападают на торговые корабли и грабят их.

Несмотря на присутствие в регионе военных судов различных стран, число нападений на торговые суда растет.

Организации, входящие в Международный согласительный форум (IBF), договорились, что во время перехода судна в расширенной зоне риска должны быть приняты дополнительные меры защиты. Такие меры могут включать присутствие на борту специального персонала (охраны) или спецсистем.

92

Зоны риска нападения пиратов

Граница зоны повышенного риска в рамках расширенной опасной зоны остаются без изменений. Во время перехода по зоне особого риска морякам должна выплачиваться заработная плата в двойном размере. Компенсация в случае гибели или инвалидности при работе в зоне особого риска также удваивается.

Границы расширенной зоны риска: Западная граница будет проходить от побережья у границы Джибути и Сомали до точки 11о48’ с.ш. 45о в.д., от 12о с.ш. 45о в.д. до о-ва Майюн в проливе Баб-эль-Мандеб. Восточная граница будет проходить по меридиану 78о в.д., южная

– по параллели 10о с.ш. и северная – по 26о с.ш.

Границы зоны высокого риска: Западная граница зоны особого риска проходит от береговой границы Джибути и Сомали до точки 11о48’ в.д. 45о с.ш., от 12о с.ш. до острова Майюн. Восточная граница проходит от Рий-ди-Ирисаль на острова Сокотра до точки 14о18’ с.ш. 53о в.д., от 14о30’ с.ш. 53о в.д. до границы между Йеменом и Оманом на побережье, плюс 400-мильная зонная у восточного побережья Сомали (от острова Сокотра до побережья Кении на юге).

В целом, география морских путей непостоянна во времени. Она изменяется в результате неравномерного развития отдельных стран или целых регионов, изменений в международной обстановке, политических отношениях экономическом, культурном, техническом обмене.

Вопросы для самоконтроля:

1.Основные грузопотоки, проходящие через Индийский океан.

2.Почему Атлантический Океан является «великим путем мировой торговли»? Выделите основные грузопотоки.

3.Торговые пути Тихого океана.

4.Перечислите зоны риска нападения пиратов на пути судов.

5.Назовите страну, вдоль побережья которой проходит Северный морской путь.

6.Перечислите моря и проливы Северного морского пути.

7.Поясните, как пролегает Северо-западный проход, вдоль какого побережья.

8.Назовите водные участки СЗП.

9.Через какой пролив проходят основные пути, связывающие Средиземное море

спортами Европы, Западной Африки и Америки?

10.Из каких водных частей состоит Карибаский морской бассейн?

93

7.РАЗВИТИЕ ВНУТРЕННЕГО ТРАНСПОРТА

7.1.Роль внутреннего транспорта

Транспорт — одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Это важная система в сложном механизме мирового хозяйства, которая обеспечивает производственные связи, осуществляет перевозки грузов и пассажиров. При характеристике работы транспортной системы используются такие показатели, как объем перевозимых грузов, грузооборот (учитывающий и вес, и дальность транспортировки грузов), пассажирооборот, густота транспортной инфраструктуры и многие другие.

Соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный. Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания). Причем в странах Зап. Европы 25 % грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40% — на автомобильный, а оставшиеся 35% — на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта.

В США и Канаде доли железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозке грузов уже почти сравнялись. В странах Восточной Европы и СНГ в перевозках грузов попрежнему лидируют железные дороги, но при этом постоянно растет значение автомобильного транспорта.

Морской и речной транспорт. Из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75 % перевозок между странами, реализуя возможности международного географического разделения труда при усиливающейся интернационализации мировой экономики.

7.2. Судоходные реки. Внутренний водный транспорт

Для многих стран мира, кроме морского, имеет значение и речной транспорт, который использует судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Крупнейшие судоходные каналы и водные речные пути мира — Береговой канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камский водный путь (Россия), водный путь Рейн — Майн — Дунай в Европе. Речной транспорт обслуживает преимущественно внутренние потребности отдельных государств, но иногда осуществляет и международные перевозки (например, по рекам Рейн, Дунай в Европе и др.).

Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.

Самый большой речной и озерный флот— в США. Среди ведущих стран мира по объему грузооборота внутреннего водного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ и Канаду.

94

Хотя ранее внутренний водный транспорт, возможно, использовался как единственный эффективный вид транспорта для доставки товаров из внутренних районов в прибрежные районы, в настоящее время он в большей степени рассматривается как альтернативный вид транспорта, способствующий решению проблемы перегруженности других транспортных сетей.

Внутренний водный транспорт получает все более широкое распространение во многих частях мира, о чем свидетельствует увеличивающееся число проектов, привлекающих инвестиции. По внутренним водным путям, перевозится лишь небольшая часть грузов в международных перевозках, в особенности, в регионах с хорошо развитыми другими видами транспорта. Например, в Европе доля внутреннего водного транспорта составляет лишь 5,6% всех наземных перевозок транспорта, при этом на железнодорожный и автомобильный транспорт приходится соответственно 17,9 и 76,5%.

Вместе с тем, по сравнению с другими регионами в Европе, по внутренним водным путям перевозится более значительная часть грузов, из чего можно предположить, что внутренний водный транспорт является, скорее, не альтернативным способом перевозки, а звеном в транспортном сообщении с участием различных видов транспорта.

Признавая потенциал внутреннего водного транспорта, некоторые страны увеличили свои инвестиции в инфраструктуру в этом секторе.

Положительными особенностями речного транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями.

В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

Вопросы для самоконтроля:

1.Какие реки являются крупнейшими артериями мира.

2.Страны с наибольшей протяженностью судоходных внутренних водных путей.

3.Назовите страны, использующие внутренний водный транспорт.

4.Назовите судоходные реки Европы.

5.Назовите судоходные реки Украины.

6.Перечислите положительные особенности речного транспорта.

7.Назовите судоходные реки Северной Америки.

8.Назовите судоходные реки Южной Америки.

9.Назовите страны Европы, использующие внутренний водный транспорт.

10.Назовите судоходные реки Африки.

96

ЛИТЕРАТУРА

1.Атлас мира – Х.: Книжный Клуб «Клуб семейного досуга», 2010. – 176с.

2.Амбарян О.А., Брюм А.И., Иванов В.Г. Главные морские порты Украины – Одесса: Маяк, 1993. – 336с.

3.Бугроменко, В. Н. Транспорт в территориальных системах / В. Н. Бугроменко. – М. : Наука, 1987. – 112 с.

4.Брилиант Л.А. География морского судоходства. – М.: Транспорт, 1983 – 301с.

5.Василевский, Л. И. Основные проблемы исследований по географии транспорта капиталистических и экономически слаборазвитых стран / Л. И. Василевский //Вопросы географии. – 1963. – № 61. – С. 153 – 176.

6. Гладкий Ю.Н., Сухоруков В.Д. Экономическая и социальная география зарубежных стран. – М.: Академия, 2008.

7.Голиков, Н. Ф. География инфраструктуры. – Киев : Вища школа, 1984. –

124с.

8.Горохов С.А. Современная Азия// География. - 2010. - № 12. - С. 3-8.

9.Дронов, В. П. Инфраструктура и территория России: географические аспекты теории и российской практики / В. П. Дронов. – М. : Изд-во МПГУ, 1998. – 246 с.

10.Каледин Н.В., Ятманова В.В. Политическая и экономическая география мира. В 3 ч. Часть 2. География мирового хозяйства: Учебное пособие. – СПб: Изд-во СПбГУ, 2008.

11.Каледин Н.В., Ятманова В.В. Политическая и экономическая география мира. В 3 ч. Часть 3. Типология стран современного мира: Учебное пособие. – СПб: Изд-во СПбГУ, 2007.

12.Макроусов В. Н. Основы территориальной организации транспорта / В. Н.

макроусов. – Саратов : Изд. – во Саратов. ун-та, 1990. – 16 с.

13. Максаковский В. П. Географическая картина мира. В 2 ч. – Москва: Дрофа, 2006-2007. 14. Мартыненко В.Т., Цымбал Н.Н. География морского судоходства. – Одесса: «Феникс», 2006 – 243с.

15.Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства: Международное разделение труда. – М.: Аспект Пресс, 2006.

16.Надточий Г.Л. География морского судоходства. – М.: Транспорт, 1985. – 263с.

17.Никольский, И. В. География транспорта СССР / И. В. Никольский. – М. :

изд-во Москов. ун-та, 1978. – 285с.

18. Серебряков В.В. География морских путей. – М.: Транспорт, 1981. – 190с 19. Тархов, С. А. Эволюционная морфология транспортных сетей / С. А. Тархов. – Смоленск – М. : Универсум, 2005. – 382 с.

20.Тархов, С. А. География транспортных систем: курс лекций / С. А. Тархов, С. Б. Шлихтер. – М. : РОУ, ИГ РАН, 1995. – 148 с.

21.Транспортная система мира / под ред. С. С. Ушакова и Л. И. Василевского.

– М.: Транспорт, 1971. – 216 с.

22.Ульман, Э. География транспорта / Э. Ульман // Американская география:

Современное состояние и перспективы. Пер. с английского. – М.: Изд-во иностранной литературы, 1957. – С. 301 – 321.

23. Хаггет, П. Пространственный анализ в экономической географии. Пер. с английского / П. Хаггет. – М.: Прогресс, 1968. – 390 с.

24.Шлихтер, С. Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства / С. Б. Шлихтер. – М.: Изд-во Москов. унта, 1995. – 101 с., ил.

25. Black, W. R. Transportation: A geographical analysis / W. R. Black. – New York, London: The Guilford Press, 2003. – 375 p.

97

26.The geography of urban transportation. Ed. S. Hanson. – New York, London : The Guilford Press, 1986. – 424 p.

27.Modern transport geography. 2nd ed. Ed. B. Hoyle, R. Knowles. – Chichister etc.: John Wiley & Sons, 1998. – 374 p.

28.Potrykowski, M. Taylor Z. Geografia transportu: Zarys problemow, modeli I

metod badawczych / М. Potrykowski, Z. Taylor. – Warszawa: PWN, 1982. – 266 p.

29.Review of Maritime Transport. Report by the UNCTAD secretariat. UN, N.-Y., Geneva, 2009. - 247 p.

30.Review of Maritime Transport. Report by the UNCTAD secretariat. UN, N.-Y., Geneva, 2010. - 197 p.

31.Review of Maritime Transport. Report by the UNCTAD secretariat. UN, N.-Y., Geneva, 2011. - 213.

32.Review of Maritime Transport. Report by the UNCTAD secretariat. UN, N.-Y., Geneva, 2012. -232 p.

33.Taafe, E. J. Geography of transportation E. J. Taafe, H. L. Gauthier, M/ E/

O’Kelly. 2nd edition. – Upper Saddle River (N.J.): Prentice Hall, 1996. – 422 p 6.

Специализированные источники:

1.Международный институт чугуна и стали (http://www.worldsteel.org);

2.Международны й института алюминия (http://www.world -luminium.org;

3.Международный совет по зерну (http://www.igc.org.uk);

4.Институт информации о минеральных ресурсах (http://www.mii.org);

5.Всемирного института угля http://www.worldcoal.org/coal-the-environment

NOTE: The cargo rankings based on tonnage should be interpreted with caution since these measures are not directly comparable and cannot be converted to a single,