742

1.Разделение маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов за счет укладки дополнительных съездов, как правило, при больших размерах пассажирского движения. На фрагменте а (рис. 4.1) представлен вариант укладки для пассажирского движения специализированного хода в горловине станции.

2.Изоляцию поездной и маневровой работы за счет:

—обеспечения связи приемоотправочных путей с вытяжными без выхода маршрута на главные пути — фрагмент б на рис. 4.1;

—разделения маршрутов по расформированию/формированию поездов от маршрутов следования поездов и смены поездных локомотивов — фрагмент в на рис. 4.1.

а

А

б

в

В

Рис. 4.1. Горловина участковой станции

3.Исключение укладки обратных кривых в горловинах станции (показанных на рис. 4.2, а), для чего уширенные междупутья требуется проектировать шириной, кратной стандартным значениям (как показано на рис. 4.2, б).

4.Устройство предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок, остряков или сбрасывающих башмаков в местах примыкания к станции путей необщего пользования, баз ПЧ, ШЧ и других предприятий при наличии возможности выхода подвижного состава на приемоотправочные или главные пути

(см. рис. 4.2).

51

а)

ПЧ

5.30 Б

б)

Рис. 4.2. Фрагмент горловины участковой станции:

а — с укладкой обратных кривых; б — без укладки обратных кривых

4.2. Проектные решения по секционированию парков станции и по специализации путей

Первоначальные решения по количеству секций, специализации путей и числу параллельных ходов в горловинах были приняты на стадии разработки принципиальной схемы станции. В данном разделе надлежит принять решение с учетом рассчитанного числа путей в парках станции.

Секционирование парков

Потребное количество секций в парках станции определяется по необходимому количеству параллельных передвижений в данном районе станции. При большом количестве путей в парке потребное количество секций может быть увеличено с целью упрощения конструкции и исключения значительной избыточной длины приемоотправочных путей.

Число путей в секциях приемоотправочных парков (кроме ПРП) рекомендуется принимать:

—не более 4–5 в секции, расположенной рядом с перронными или главными путями;

—не более 5–6 для крайних секций парков;

—равным — для секций, имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку

52

путевогоразвитияпаркаиувеличитьчислоопераций,одновременно выполняемых в горловине.

Специализация путей

Специализацию путей внутри каждой секции следует устанавливать одинаковой, в соответствии с принятыми решениями при разработке принципиальной схемы станции.

Дляускорения пропуска пересекающихсяпоездопотоковпо станции в случае их неодновременного прибытия с направления надлежит осуществлять прием поездов в те секции, с путей которых последующие маршруты отправления поездов не будут иметь пересечения между собой.

Проектные решения по секционированию и специализации парков станции приведены в табл. 4.1. Важно отметить, что в связи с большим количеством путей секция ПРП выделена в отдельную, что привело к увеличению общего числа секций ПОП-2.

53

4.3.Разработка конструкции горловин станции

Сучетом принятых проектных решений и нормативных требований к конструкции горловин участковых станций в курсовом проекте разрабатываются варианты схем горловин станции.

Расстояния между осями смежных путей принимаются в соответствии с нормативными требованиями [2, 3], приведенными в прил. Б. В курсовом проекте рекомендуются следующие параметры междупутий:

• 5,3 м — в ПОП и СП, в ТП и для почтово-багажных путей,

атакже при укладке обводных путей в обход тупиковых путей для смены поездных локомотивов;

• 5,6 м — в ПОП каждый путь должен иметь (с одной стороны) узкоколейный путь для производства механизированного безотцепочного ремонта вагонов9;

• 6,5 м — между параллельно расположенными парками станции (в том числе между секциями парка при числе путей более 8–10 для установки опор контактной сети); между парками и главными путями; между вытяжными и главными путями;

• 10,6 м — между перронными путями при наличии переходов для пассажиров в разных уровнях;

• 11,8 м — между перронными путями при примыкании последовательно расположенных путей с междупутьями 5,3 и 6,5 м (11,8 м в сумме).

Схемы горловин станции продольного типа показаны на рис. 4.3–4.5. Кроме того, на рис. 4.6–4.8 представлены примерыконструктивных схемгорловины станциипоперечного типа и центральной горловины станции полупродольного типа (в соответствии с принципиальными схемами станций, приведен-

ными на рис. 2.10–2.11).

9 В приемоотправочных парках расстояния между осями смежных путей должны чередоваться: стандартное значение — 5,3 м и уширенное — 5,6 м или 6,5 м.

54

Рис. 4.3. Конструктивная схема четной горловины станции продольного типа

55

Рис. 4.5. Конструктивная схема нечетной горловины станции продольного типа

57

Рис. 4.7 . Конструктивная схема четной горловины станции поперечного типа

59