742

4)расстановка подаваемых вагонов по грузовым фронтам — через горловину ГР (с выходом на вытяжной путь № 34 при необходимости);

5)уборка вагонов после выполнения грузовых операций на станцию — производится объединение вагонов, стоящих на путях № 5 и 6 ГР, и уборка через вытяжной путь № 34 на станцию (путь № 7 или другой свободный, как правило, укороченный путь сортировочного парка);

6)отправление — производится расформирование убранной из ГР группы вагонов и включение в состав поездов своего формирования.

В курсовом проекте рекомендуется составить технологические карты подачи, уборки вагонов на грузовой район.

Вопросыдлясамостоятельнойучебно-исследовательской работы

1.Как изменятся конструкции горловин станции и технология подачи и уборки вагонов при проектировании грузового района сквозного типа?

2.Как изменится конструкция горловины грузового района при расположении вагонных весов на его территории?

3.Какими будут размеры повышенных путей при изменении высоты или технического оснащения? Как это отразится на схеме внешней планировки грузового района?

4.Какие параметрыбудут иметьвыставочные путипри изменении

количества подач в течение суток?

5.Какие факторы определяют технологию подачи, уборки вагонов на грузовой район (с учетом замены вагонов на грузовых фронтах)?

6.Какие преимущества и недостатки имеет конструкция автопроез-

дов тупикового типа по сравнению с автопроездами сквозного типа?

7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ

7.1. Размещение устройств локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство (ЛХ) предназначено для ремонта, технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава. Комплекс устройств и технология работы ЛХ, разме-

91

щаемого на участковой станции, зависят от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях [5, 9]. Существующая схема системы технического обслуживания и ремонта локомотивов показана на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Система ТО и ремонтов локомотивов

Размещение устройств локомотивного хозяйства должно обеспечивать:

—компактность планировки;

—незначительные пробеги подвижного состава;

—минимум враждебных маршрутов;

—поточность в обслуживании локомотивов и удобную связь с парками станции;

—безопасность и удобство маневровых передвижений;

—возможность дальнейшего развития цехов и экипировочных устройств.

Тип схемы определяется, как правило, взаимным расположением ремонтного депо (при его наличии), экипировочных устройств и путей стоянки локомотивов.

Схема путевого развития ЛХ зависит также от топографии местности,схемыстанциии застройкиприлегающейтерритории.

На рис. 7.2–7.4 приведены примеры размещения различных устройств на территории ЛХ (для основного депо).

92

а)

б)

Рис. 7.2. Ремонтное депо и экипировочные устройства расположены последовательно по отношению к путям стоянки локомотивов:

а — последовательное размещение путей стоянки локомотивов и ремонтного депо, параллельное размещение экипировочных устройств; б — последовательное размещение путей стоянки локомотивов и экипировочных устройств, параллельное размещение ремонтного депо

Рис. 7.3. Экипировочные устройства и пути стоянки локомотивов расположены последовательно по отношению к ремонтному депо

93

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Соединение ремонтных путей осуществляется обыкновенными стрелочными переводами марки 1/9 или симметричными переводами марки 1/6. Ремонтные пути могут укладываться в виде веерной улицы.

Количество ремонтных стойл в основном депо определя-

ется в соответствии с годовой программой ремонтов и продолжительностьюнахождениялокомотивоввремонте. Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписанных локомотивов и нормам пробегов между ремонтами.

Для приближенных расчетов потребность в стойлах для ремонтного депо может быть определена укрупненно, по нормам, приведенным на единицу измерения, — 1 млн лок.-

км/г. (табл. 7.1)23.

Таблица 7.1

Нормативы для определения числа стойл nстд в ремонтном депо

Число стойл для выполнения определенного вида ремонта

где S — годовой пробег поездных локомотивов, приписанных к депо, млн лок.-км/г.:

i 1

где n — количество участков, обслуживаемых депо станции (принимается, что депо обслуживает все примыкающие подхо-

23 При выполнении в депо ремонта как электровозов, так и тепловозов, количество стойл для каждого типа локомотивов определяется отдельно.

95

ды); Ni — суточные размеры движения по i-му участку, обслуживаемому данным депо, пар поездов; li — заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов, км; р — доля участия данного депо в обслуживании поездного движения на участках (в курсовом проекте принимается р = 1).

Число стойл, полученное по формуле (7.1), округляется в большую сторону24. На одном пути в депо могут размещаться одно или два стойла.

Экипировочные устройства

Комплекс экипировочных устройств, расположенных на территории ЛХ:

—служебно-техническое здание;

—экипировочные позиции со смотровыми канавами (при совмещении экипировки с техническим осмотром);

—раздаточные устройства смазки, топлива, масла;

—устройства пескоснабжения (пескосушильная установка со складами сырого и сухого песка);

—склад масел;

—склад дизельного топлива;

—пути, ведущие к местам экипировки.

Для обмывки и продувки локомотивов строятся специальные позиции, которые располагаются при входе в депо перед экипировочными устройствами.

Пути экипировочных устройств:

—экипировочные пути (местонахождение экипировочных позиций);

—ходовые пути (для объезда смотровых канав);

—пути для разгрузки песка, смазки и топлива (как правило, проектируются с обеспечением прямых заездов и подач вагонов из сортировочного парка и без обгона локомотивов).

Полезная длина экипировочных путей принимается на 3–5 локомотивов.

Экипировочные позиции (места стоянки локомотивов в период снабжения песком, смазкой, топливом) располагаются

24 ТО-3 и ТР-1 могут выполняться на одних и тех же стойлах, поэтому число стойл для этих видов ремонта может определяться по формуле (7.1) отдельно для ТО-3 и ТР-1, суммироваться и после этого округляться в большую сторону.

96

по одной на параллельных путях или не более двух на одном пути последовательно. Для объезда мест экипировки укладывают специальные ходовые пути.

Расчет числа мест для экипировки и технического обслуживания локомотивов на территории депо производится на основании размеров движения на прилегающих участках (подходах). Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывается по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле

где Мэк, МТО — число локомотивов, поступающих соответственно на экипировку и ТО в течение суток; tэк, tТО — продолжительность соответственно экипировки и технического обслуживания; k — коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию (в проекте принимается равным 1,15–1,2).

Продолжительность времени экипировки, совмещенной с техническим обслуживанием, можно принять равной 60 мин (tэк,ТО = 60 мин). Для случая, когда все экипируемые локомотивы проходят техническое обслуживание (Мэк, МТО), формула (7.3) принимает вид:

Пути стоянки локомотивов

На территории ЛХ, кроме ремонтных и экипировочных путей, укладываются пути для отстоя локомотивов в ожида-

нии работы и для стоянки локомотивов резерва.

Пути для отстоя локомотивов в ожидании подачи под поезд (межпоездной отстой) проектируются сквозными, обеспечивающимиприполнойпоточностиследованиялокомотивов прямую связь с экипировочными устройствами и ремонтной базой. Эти пути укладываются в виде трапеции, трапецоида или параллелограммаи соединяются стрелочными переводами марки 1/9.

Пути для стоянки локомотивов резерва (т.е. локомотивов,

временно поставленных в резерв из-за неравномерности движения поездов) размещаются параллельно путям парка меж-

97

поездного отстоя или ремонтного депо и укладываются также в виде параллелограмма, трапеции или трапецоида и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.

Пути для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве

Общая длина путейLгр,м,дляотстоясменяемыхпоездных локомотивов в ожидании работы определяется по формуле

Lгр = аотМэlл, (7.5)

где аот — доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы (аот = 0,1); Мэ — число локомотивов эксплуатируемого парка; lл — длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточности установки, м.

Длина каждого пути и, соответственно, число путей определяются условием установки на отстой 5–6 локомотивов. Большое число локомотивов, устанавливаемых на путь, может затруднять оперативный выезд локомотивов с пути отстоя.

Общая длина путей Lр, м, для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле

Lр = 0,2Мэlл, (7.6)

где 0,2 — доля локомотивов, находящихся в резерве. Число путей для стоянки локомотивов в резерве определя-

ется из расчета размещения на одном пути 8–10 локомотивов. В курсовом проекте проектируется локомотивное депо смешанного типа — для обслуживания электровозов (поездные локомотивы)иманевровыхтепловозов. Таккакпроектируется пункт оборота, то необходимо определить число мест для экипировки и ТО-2 тепловозов и электровозов соответственно. Тепловозы.Наэкипировку нережечемчерез 48чпоступают 5 маневровых локомотивов серии ТЭМ-2, поэтому в расчетах

принимается Мэк = 2 тепловоза в сутки. Значит

m2 60 1,2 0,1. 1440

Электровозы.Наэкипировку поступаютпоездныеэлектровозы серии ВЛ10 с направлений: А — 39, Б — 38, В— 21, Г — 20. Следовательно

m 118 60 1,2 5,9. 1440

98

Таким образом, на территории локомотивного хозяйства для экипировки и ТО-2 принимаются:

•1 позиция для тепловозов;

•6 позиций для электровозов.

Пути для отстоя сменяемых локомотивов в ожидании работы

Для электровозов: Lэл = 0,1•118•33 390 м — 2 пути25

полезной длиной не менее 200 м (не более 6 локомотивов). Так как число экипируемых тепловозов незначительное, то пути для отстоя проектируются общими, с учетом вместимости локомотивов разных типов и резерва и на неточность установки 10 м:

•1 путь полезной длиной не менее 215 м для размещения 6 электровозов (ВЛ10 — 33 м) и 1 тепловоза (ТЭМ-2 — 17 м);

•1 путь полезной длиной не менее 208 м (вместимостью на 6 электровозов ВЛ10).

Пути для стоянки локомотивов в резерве

•для маневровых тепловозов — не предусматриваются;

•для электровозов: Lэл = 0,2•118•33 779 м — 3 пути полезной длиной не менее 274 м (вместимостью на 8 электровозов ВЛ10).

7.3.Разработкасхемы локомотивного хозяйства

Сучетом имеющихся требований [5, 9] и в соответствии с выполненным обоснованием параметров путевого развития разрабатывается схема локомотивного хозяйства26.

Схема ЛХ в осях путей разрабатывается на основании схемы взаимного размещения различных устройств на территории локомотивного хозяйства (схемы «в рыбках»), с учетом рассчитанных в п. 7.2 параметров (числа стойл и путей в ремонтном депо, числа экипировочных позиций и путей в комплексе экипировочных устройств, числа путей для отстоя локомотивов в ожидании работы и в резерве).

25При проектировании путей отстоя для разных типов локомотивов целесообразно длину этих путей принимать примерно одинаковой для удобства проектирования стрелочных горловин.

26В задании не указаны данные о размерах площадки для размещения ЛХ, поэтому студент разрабатывает схему хозяйства, соответствующую наилучшим условиям эксплуатации.

99

На рис. 7.5приведен пример схемы ЛХ «в рыбках» (основное депо), а на рис. 7.6 — соответствующая схема в осях путей.

Рис. 7.5. Пример схемы ЛХ (основное депо) «в рыбках»

В курсовом проекте проектируется пункт оборота, обеспечивающий выполнение экипировки и ТО-2 тепловозов и электровозов. Схема ЛХ для заданных условий (с пунктом оборота) представлена на рис. 7.7.

Локомотивы с территории станции поступают на экипировочные позиции, где экипируются песком, смазочными маслами и обтирочными материалами (а тепловозы еще и топливом, охлаждающей жидкостью для дизелей и дистиллированной водой для аккумуляторов). Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. После этого локомотивы переставляются на пути отстоя в ожидании подачи к поездам или в резерв по причине неравномерности движения.

7.4. Проектирование устройств вагонного хозяйства

На участковых станциях проектируются следующие устройства вагонного хозяйства:

•пункты технического обслуживания и текущего ремонта вагонов (ПТО);

•механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ);

•вагоноремонтные депо (ВРД).

ПТО располагают в непосредственной близости от приемоотправочных парков. Основные здания ПТО имеют размеры 24 12 м при обслуживании до 108 поездов в сутки и 42 12 м

—прибольших объемахработы.Настанцияхпродольноготипа рекомендуется проектировать два ПТО, один из которых надлежит располагать в выходной горловине смещенного парка.

100