707
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица В′2 |
|
Основные строительные показатели однопутных путепроводов |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Путепроводы через два железнодорожных пути |
|
|
||||
Показатель |
|
|
|
|
|
Угол пересечения, град |
|
|
|
||
|
90 |
|
|
60 |
|
45 |
|
30 |
15 |
||
Схема lкр + lср + lкр |
16,50+9,30 + 9,30 |
|
16,50+9,30 + 9,30 |
|
18,70+12,20+ 12,20 |
|
23,60+14,30+ 14,30 |
|
27,69+11,50+ 11,50 |
11,502×+ 34,29 + 2+×11,50 |
66,964×+ 4×13,50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Материал пролетного строения |
|
|
|
Железобетон |
|
|
|
|
Металл |
|
|
Полная длина lп, м* |
41,30 |
|
41,30 |
|
49,30 |
|
58,40 |
|
56,89 |
86,59 |
181,46 |
Строительная высота в главном пролете hc, м |
1,50 |
|
1,90 |
|
2,05 |
|
2,35 |
|
0,82 |
0,84 |
1,20 |
Расстояние от головки нижнего рельса до низа конструк- |
6,30 |
|
6,30 |
|
6,30 |
|
6,30 |
|
6,50 |
6,50 |
6,50 |
ции, м |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* При расчете полной длины путепроводов учтены зазоры между пролетами шириной 5 см каждый. |
|
|
|
|
|
|
|||||
53
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица В′3 |
|
|
|
Основные строительные показатели путепроводов тоннельного типа |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внутренние |
Высота |
|
|
Схема* |
Угол |
|
|
|
|
между |
||
Тоннель |
а, см |
b, см |
c, см |
d, см |
габаритные |
||||
|
|
пересечения, град |
|
|
|
|
размеры, см |
головками |
|
|
|
|
|
|
|
|
рельсов, см |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1/1 |
90 |
1200 |
600 |
— |
— |
510×650 |
765 |
|
|
1/1 |
60 |
1200 |
1000 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
|
|
1/1 |
45 |
1600 |
1400 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
|
Однопутный |
1/1 |
30 |
2200 |
2200 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
|
1/1 |
15 |
4200 |
4400 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
||
|
|||||||||
|
2/1 |
15 |
4200 |
6000 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
|
|
3/1 |
15 |
4200 |
8600 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
|
|
1/1, R = 600 м |
15 |
7400 |
4600 |
1000 |
— |
510×650 |
765 |
|
|
1/2 |
90 |
1200 |
600 |
— |
— |
(510×2) × 650 |
775 |
|
|
1/2 |
60 |
1200 |
1000 |
1000 |
400 |
(510×2) × 650 |
775 |
|
Двухпутный |
1/2 |
45 |
1600 |
1400 |
1000 |
600 |
(510×2) × 650 |
775 |
|
|
1/2 |
30 |
2200 |
2200 |
1000 |
1000 |
(510×2) × 650 |
775 |
|
|
1/2 |
15 |
4200 |
4400 |
1000 |
2200 |
(510×2) × 650 |
775 |
|
* В числителе — число путей над тоннельным путепроводом, в знаменателе — число путей в тоннеле.
54
Таблица 2.40
Определение чистого дисконтированного дохода для варианта участка железной дороги
|
Грузонапряженность в грузовом направлении, млн ткм |
Кол-во пассажирских поездов, пар поездов/сут |
Строительные затраты по варианту, тыс. р. |
Капиталовложения в локомотивный парк, тыс. р./год |
Капиталовложения в вагонный парк, тыс. р./год |
Эксплуатационные расходы по движению поездов, тыс. р./год |
Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств, тыс. р./год |
Доходы от перевозок грузов и пассажиров, тыс. р./год |
Амортизационные отчисления (α = 10 %), тыс. р./год |
Чистый доход, тыс. р./год |
t |
Чистый дисконтированный доход, тыс. р./год |
Чистый дисконтированный доход нарастающим итогом, тыс. р. |
Год |
Коэф. дисконтирования α |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
0-й |
— |
— |
553090 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
–553090 |
1 |
–553090 |
–553090 |
1-й |
1,4 |
1 |
— |
2683 |
17499 |
1575 |
14558 |
7053 |
55309 |
26047 |
0,93 |
24224 |
–528866 |
2-й |
2,8 |
1 |
— |
1341 |
16264 |
4231 |
14558 |
18574 |
55309 |
37489 |
0,86 |
32241 |
–496625 |
3-й |
3,9 |
1 |
— |
1341 |
13855 |
5467 |
14558 |
24119 |
55309 |
44207 |
0,79 |
34924 |
–461701 |
4-й |
5,1 |
1 |
— |
1341 |
13403 |
6814 |
14558 |
30164 |
55309 |
49354 |
0,74 |
36522 |
–425179 |
5-й |
6,3 |
1 |
— |
0 |
14246 |
8163 |
14558 |
36210 |
55309 |
54552 |
0,68 |
37095 |
–388084 |
6-й |
7,7 |
1 |
— |
2682 |
17108 |
9736 |
14558 |
43267 |
55309 |
54492 |
0,63 |
34330 |
–353754 |
7-й |
9,2 |
1 |
— |
1341 |
17890 |
11422 |
14558 |
50825 |
55309 |
60923 |
0,58 |
35335 |
–318419 |
8-й |
10,6 |
2 |
— |
1341 |
16264 |
14078 |
14558 |
62343 |
55309 |
71411 |
0,54 |
38562 |
–279857 |
9-й |
12,1 |
2 |
— |
1341 |
18734 |
15763 |
14558 |
69901 |
55309 |
74814 |
0,51 |
38155 |
–241702 |
10-й |
13,5 |
2 |
— |
1341 |
16264 |
17336 |
14558 |
76958 |
55309 |
82768 |
0,46 |
38073 |
–203629 |
55
Окончание табл. 2.40
|
Грузонапряженность в грузовом направлении, млн ткм |
Кол-во пассажирских поездов, пар поездов/сут |
Строительные затраты по варианту, тыс. р. |
Капиталовложения в локомотивный парк, тыс. р./год |
Капиталовложения в вагонный парк, тыс. р./год |
Эксплуатационные расходы по движению поездов, тыс. р./год |
Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств, тыс. р./год |
Доходы от перевозок грузов и пассажиров, тыс. р./год |
Амортизационные отчисления (α = 10 %), тыс. р./год |
Чистый доход, тыс. р./год |
t |
Чистый дисконтированный доход, тыс. р./год |
Чистый дисконтированный доход нарастающим итогом, тыс. р. |
Год |
Коэф. дисконтирования α |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
11-й |
14,5 |
2 |
— |
1341 |
12228 |
18459 |
14558 |
81996 |
55309 |
90719 |
0,43 |
39009 |
–164620 |
12-й |
15,5 |
2 |
— |
1341 |
11776 |
19583 |
14558 |
87035 |
55309 |
95086 |
0,40 |
38034 |
126586 |
13-й |
16,5 |
3 |
— |
0 |
11385 |
21790 |
14558 |
96539 |
55309 |
104115 |
0,37 |
38523 |
–88063 |
14-й |
17,5 |
3 |
— |
0 |
12620 |
22915 |
14558 |
101578 |
55309 |
106794 |
0,34 |
36310 |
–51753 |
15-й |
18,5 |
3 |
— |
1341 |
11385 |
24038 |
14558 |
106617 |
55309 |
110604 |
0,32 |
35393 |
–16360 |
16-й |
19,5 |
3 |
— |
1341 |
12228 |
25160 |
14558 |
111655 |
55309 |
113677 |
0,29 |
32966 |
16606 |
17-й |
20,5 |
3 |
— |
1341 |
11776 |
26383 |
14558 |
116694 |
55309 |
117945 |
0,27 |
31845 |
48451 |
18-й |
21,5 |
4 |
— |
1341 |
12228 |
28491 |
14558 |
126198 |
55309 |
124889 |
0,25 |
32222 |
80673 |
19-й |
22,5 |
4 |
— |
0 |
11776 |
29615 |
14558 |
131237 |
55309 |
130597 |
0,23 |
30037 |
110710 |
20-й |
23,5 |
4 |
— |
1341 |
12228 |
30740 |
14558 |
136276 |
55309 |
132718 |
0,22 |
29198 |
139908 |
Примечания: 1. Графа 11-я является суммой граф 4, 9 и 10-й, причем строительные затраты (графа 4-я) взяты со знаком «–».
2. Графа 13-я является результатом перемножения графы 11-й на графу 12-ю.
56
Рис. 2.46. Схемы путепроводов на пересечении одного (а) и двух (б) железнодорожных путей в нулевых местах под углами от 90 до 45° (общий вид путепровода является обобщенной схемой путепроводов с железобетонными пролетными строениями с ездой поверху пролетами 9,3–16,5 и 9,3–23,6 м)
57
Рис. 2.47. Схемы путепроводов на пересечениях железнодорожных путей в нулевых местах:
а— при углах до 30° (общий вид путепровода является обобщенной схемой путепроводов со средним
металлическим пролетным строением lср пролетом 18,89–34,29 м с ездой понизу и боковыми железобетонными пролетными строениями lкр с ездой поверху); б — при углах до 15° (общий вид путепровода является обобщенной схемой путепроводов со средним сквозным
металлическим пролетным строением lср пролетом 44–66 м с ездой понизу и боковыми железобетонными пролетными строениями lкр с ездой поверху)
58
Таблица Г2
Коэффициент вариации Сv, ℅, наибольшей декадной высоты снежного покрова
|
Экономический район |
Сv |
Экономический район |
Сv |
|
I. |
Северный |
31 |
VII. |
Северо-Кавказский |
21 |
II. |
Северо-Западный |
27 |
VIII. |
Уральский |
45 |
III. |
Центральный |
21 |
IX. |
Западно-Сибирский |
49 |
IV. |
Волго-Вятский |
31 |
X. |
Восточно-Сибирский |
69 |
V. |
Центрально-Черноземный |
34 |
XI. |
Дальневосточный |
62 |
VI. |
Поволжский |
52 |
|
|
|
Вычисление высоты снежного покрова (по А.Н. Кожевникову)
hср — средняя высота снежного покрова, см, вычисляется по формуле
hср = |
|
S |
d , |
(Г1) |
|
10 |
|||||
|
|
|
|||
σ — величина квадратичного отклонения средних годовых высот снежного покрова, см, вычисляется по формуле
σ = 0,01Сv hср, |
(Г2) |
h0,1 — максимальная высота снежного покрова 0,1 % обеспеченности (1 раз в 1000 лет), см, вычисляется по формуле
h0,1 = hср + 3σ, |
(Г3) |
hx — величина высоты снежного покрова заданной вероятности превышения, см, вычисляется по формуле
hx = (h0,1/К0,1)Кх, |
(Г4) |
где S — среднее количество осадков за зиму, мм, (определяется по табл. Г1); d — средняя плотность снежного покрова на территории России, г/см3, (определяется по карте — рис. Г1); Сv — значение коэффициента вариации (принимаем по данным табл. Г2); К0,1, Кх — ординаты интегральных кривых распределения с вероятностью превышения 0,1 % и заданной Х % определяются по таблице кривой распределения С.Н. Крицкого и М.Ф. Менкеля (табл. А′1–А′3).
Пример. Вычислить высоту снежного покрова 1 %, 5 %, 50 % превышения для г. Новосибирска: S = 104 мм, d = 0,24 г/см3, Сv = 49 %,
К0,1 = 3,27, К5 = 1,94, К1 = 2,51, К50 = 0,92. hср = 104 : 10 · 0,24 = 43 см.
σ = 0,01 · 49 · 43 = 21 см. h0,1 = 43 + 3 · 21 = 106 см.
h1 = (h0,1 : К0,1)К1; h1 = (106 : 3,27)2,51 = 81 см. h5 = (h0,1 : К0,1)К5; h5 = (106 : 3,27)1,94 = 63 см. h50 = (h0,1 : К0,1)К50; h50 = (106 : 3,27)0,92 = 30 см.
3
Приложение Д
Покилометровое время хода поездов
Таблица Д1
Покилометровое время хода поездов при электровозе ВЛ8, мин/км
Приве- |
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|||||
денный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
уклон |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
элемен- |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
та, ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
|
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
1,30 |
|
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
1,30 |
1,22 |
|
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
1,30 |
1,22 |
1,15 |
|
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
1,30 |
1,20 |
1,13 |
1,07 |
|
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
1,28 |
1,20 |
1,11 |
1,07 |
1,01 |
|
9 |
— |
— |
— |
— |
1,40 |
1,28 |
1,20 |
1,13 |
1,05 |
1,00 |
0,98 |
|
8 |
— |
— |
— |
1,40 |
1,33 |
1,18 |
1,09 |
1,05 |
1,00 |
0,98 |
0,95 |
|
7 |
— |
— |
1,40 |
1,33 |
1,22 |
1,07 |
1,01 |
1,00 |
0,95 |
0,95 |
0,92 |
|
6 |
— |
1,40 |
1,28 |
1,22 |
1,15 |
1,00 |
0,98 |
0,95 |
0,92 |
0,90 |
0,89 |
|
5 |
1,40 |
1,28 |
1,20 |
1,13 |
1,05 |
0,97 |
0,94 |
0,90 |
0,88 |
0,88 |
0,85 |
|
4 |
1,22 |
1,15 |
1,11 |
1,03 |
0,98 |
0,94 |
0,89 |
0,87 |
0,84 |
0,83 |
0,83 |
|
3 |
1,09 |
1,07 |
1,01 |
0,97 |
0,89 |
0,87 |
0,84 |
0,81 |
0,80 |
0,80 |
0,79 |
|
2 |
1,00 |
0,97 |
0,94 |
0,88 |
0,83 |
0,82 |
0,80 |
0,79 |
0,77 |
0,75 |
0,75 |
|
1 |
0,89 |
0,88 |
0,85 |
0,81 |
0,77 |
0,77 |
0,75 |
0,74 |
0,72 |
0,72 |
0,71 |
|
0 |
0,81 |
0,80 |
0,77 |
0,74 |
0,72 |
0,71 |
0,70 |
0,70 |
0,68 |
0,67 |
0,66 |
|
–1 |
0,74 |
0,73 |
0,70 |
0,68 |
0,64 |
0,64 |
0,63 |
0,63 |
0,62 |
0,61 |
0,60 |
|
–2 |
0,66 |
0,64 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
–3 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
4
Таблица Д2
Покилометровое время хода поездов при электровозах ВЛ10, ВЛ11 (две секции), ВЛ11 (три секции), мин/км
Приведенный |
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|||||
уклон |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
элемента, ‰ |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
|
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
|
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
1,02 |
|
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
1,01 |
0,99 |
|
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
1,01 |
0,99 |
0,98 |
|
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
1,00 |
0,98 |
0,95 |
0,95 |
|
9 |
— |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
1,00 |
0,97 |
0,94 |
0,93 |
0,92 |
|
8 |
— |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
1,00 |
0,97 |
0,94 |
0,91 |
0,89 |
0,88 |
|
7 |
— |
— |
1,28 |
1,03 |
0,99 |
0,96 |
0,94 |
0,90 |
0,88 |
0,85 |
0,83 |
|
6 |
— |
1,28 |
1,02 |
0,99 |
0,95 |
0,92 |
0,90 |
0,88 |
0,83 |
0,81 |
0,79 |
|
5 |
1,28 |
1,02 |
0,97 |
0,94 |
0,91 |
0,88 |
0,84 |
0,81 |
0,79 |
0,76 |
0,75 |
|
4 |
1,02 |
0,97 |
0,91 |
0,88 |
0,85 |
0,82 |
0,79 |
0,77 |
0,75 |
0,73 |
0,71 |
|
3 |
0,95 |
0,90 |
0,86 |
0,82 |
0,81 |
0,77 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
0,68 |
0,67 |
|
2 |
0,87 |
0,82 |
0,80 |
0,76 |
0,73 |
0,71 |
0,70 |
0,68 |
0,66 |
0,65 |
0,64 |
|
1 |
0,79 |
0,75 |
0,72 |
0,69 |
0,68 |
0,67 |
0,64 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
0 |
0,70 |
0,67 |
0,65 |
0,63 |
0,62 |
0,61 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
–1 |
0,64 |
0,61 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
–2 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
5
Таблица Д3
Покилометровое время хода поездов при электровозе ВЛ10у, мин/км
Приведенный |
|
|
|
Руководящий уклон, ‰ |
|
|
|
|||||
уклон |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
элемента, ‰ |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
|
14 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
1,06 |
|
13 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
1,06 |
1,04 |
|
12 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
1,06 |
1,04 |
1,01 |
|
11 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
1,06 |
1,03 |
1,01 |
0,99 |
|
10 |
— |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
1,06 |
1,03 |
1,01 |
0,98 |
0,95 |
|
9 |
— |
— |
— |
— |
1,31 |
1,05 |
1,02 |
1,00 |
0,97 |
0,94 |
0,92 |
|
8 |
— |
— |
— |
1,31 |
1,05 |
1,02 |
0,99 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
0,89 |
|
7 |
— |
— |
1,31 |
1,05 |
1,01 |
0,98 |
0,95 |
0,92 |
0,90 |
0,88 |
0,86 |
|
6 |
— |
1,31 |
1,04 |
1,01 |
0,97 |
0,93 |
0,91 |
0,88 |
0,87 |
0,84 |
0,82 |
|
5 |
1,31 |
1,04 |
1,00 |
0,95 |
0,92 |
0,88 |
0,87 |
0,85 |
0,82 |
0,80 |
0,78 |
|
4 |
1,03 |
0,98 |
0,94 |
0,90 |
0,87 |
0,85 |
0,82 |
0,79 |
0,77 |
0,76 |
0,74 |
|
3 |
0,96 |
0,92 |
0,88 |
0,85 |
0,82 |
0,79 |
0,76 |
0,74 |
0,73 |
0,71 |
0,69 |
|
2 |
0,89 |
0,86 |
0,81 |
0,78 |
0,75 |
0,73 |
0,71 |
0,69 |
0,69 |
0,67 |
0,65 |
|
1 |
0,81 |
0,77 |
0,74 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,66 |
0,64 |
0,63 |
0,62 |
0,61 |
|
0 |
0,72 |
0,69 |
0,67 |
0,65 |
0,63 |
0,62 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
–1 |
0,62 |
0,61 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
–2 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
0,60 |
|
6