695
.pdfРис. 24. Схема горочной горловины, вариант 8
31
32
Рис. 25. Схема горочной горловины, вариант 9
Рис. 26. Схема горочной горловины, вариант 10
33
Первая группа данных включает номер варианта головной секциигорочнойгорловины,вариантысхемполупучков,атакже линейные и угловые размеры:
–угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси парка(4,73°);
–расстояние от оси сортировочного парка до нижнего конца прямого участка первой тормозной позиции (5,65 м);
–расстояние от начала прямого участка для размещения пучковой тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней (46,69 м).
Вторая группа данных (углы круговых кривых головной секции иполупучков) вводится в диалоговомрежимеи корректируется в процессе выполнения итерационных расчетов. Первоначальныезначенияугловвполупучкахможноприниматьвдиапазоне1,5...2,5°.Углыповоротакривыхвполупучкаходногопучка, углы поворота смежных пучков желательно задавать по модулю одинаковыми. Поворот против часовой стрелки считается положительным.
Значения углов головной секции вводятся в предлагаемом диапазоне (табл. 8).
Форма ввода данных о головной секции |
Таблица 8 |
||||
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Номер угла |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Значение угла,град |
6…10 |
3…4 |
–3…–4 |
2…3 |
–2…–3 |
Радиусы кривых первоначально приняты равными 200 м. Можноуменьшать донормативных, допускаемых к использованию в трудных условиях: 180 м, 150 м.
Междупутья в полупучках из четырех путей заданы 4,8 м. В процессе расчетов их можно менять, улучшая условия сопряжения путей в полупучках с путями сортировочного парка.
Выполнение расчетов Проектирование плана производится с использованием про-
граммы «Расчет плана горочной горловины»1 . Необходимо ввести данные первой и второй групп.
1 Разработчик – кафедра «Железнодорожные станции и узлы» СГУПСа.
34
Изображениегорловиныслужитдлявизуальнойоценкиплана горочнойгорловиныипринятиярешенияпокорректировкезначенийуглов,радиусов,междупутий.
Значения расчетных расстояний, представленных в виде колонки чисел в верхнем левом углу экрана, служат для окончательной оценки плана. Верхнее (нижнее) число означает, на какую величину необходимо поднять, если число имеет знак «плюс»,или опустить, если–«минус», кривуюверхнего(нижнего) расчетного пути для сопряжения с осью соответствующего путисортировочногопарка.Остальныечиславколонкеэкранного меню отображают минимальное расстояние между осями расчетных путей в смежных полупучках в порядке их размещения сверху вниз. Каждое число должно быть равно одинарному, двойному или тройному допустимому междупутью в зависимости от варианта сочетания смежных полупучков.
ПроцедуравыполнениярасчетовнаЭВМприпроектировании горочной горловины сводится к следующей задаче: необходимо подобрать такие значения вводимых переменных, при которых обеспечивается сопряжение пучковых путей с путями сортировочного парка. Подбор углов считается успешным, если обеспечивается соблюдение значений расстояний между осями расчетных путей.
Форма отчета по работе
Конструктивная схема горочной горловины с обозначением величин углов головной секции, углов полупучков и значений расчетных расстояний (рис. 27).
35
36
Рис. 27. Конструктивная схема плана горочной горловины
Лабораторнаяработа5
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ ПУТЕВОЙ БЛОКИРОВКИ
Цель работы: изучить возможные неисправности путевой блокировки,причиныихвозникновения;получитьпредставление о порядке приема и отправления поездов при неисправностях путевойблокировки.
Задача
Определить порядок движения поездов при неисправности путевойблокировки.
Исходные данные
Виды неисправностей:
1)погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;
2)наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
3)при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке двухпутного перегона по правильному пути выходной светофор не открывается;
4)при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой по неправильномупутиилинаоднопутныйперегонвыходнойсветофорне открывается (по пригласительному отправлять запрещается!);
5)неисправность входного светофора;
6)неисправностьвыходногосветофораприполуавтоматическойблокировке;
7)неисправность маршрутного светофора;
8)неисправность группового светофора.
Перечень возможных действий ДСП при неисправностях:
1)выдать путевую записку (форма ДУ-50);
2)открыть пригласительный сигнал;
3)передать регистрируемыйприказмашиниступорадиосвязи;
4)выдать разрешениена бланке зеленогоцвета формы ДУ-52 (п. 1);
37
5)выдать разрешениена бланке зеленогоцвета формы ДУ-52 (п. 2);
6)выдать разрешениена бланке зеленогоцвета формы ДУ-54 (п. 1);
7)выдать письменное разрешение.
Методические рекомендации квыполнению работы
Сложная поездная обстановка создается при неисправности путевой блокировки. Поэтому четкое соблюдение положений Инструкцииподвижениюпоездовиманевровойработенажелезных дорогах РФ (ИДП) [4] в этих условиях является одной из главных обязанностей каждогоработника станций, каждого железнодорожника.
Информация,необходимаядля выполнениялабораторнойработы, содержится в [4], [1]. Текст бланков ДУ-50, ДУ-52, ДУ-54
на с. 97, 69, 42 [4].
Форма отчета по работе
Варианты приема-отправления поездов при неисправности путевой блокировки представить в табличной форме (табл. 9).
Таблица 9
Варианты приема-отправления при неисправности путевой блокировки
|
|
|
Действия дежурного по |
|
|
|
Случаи |
станции (ДСП) |
|
Источник |
Виды неис- |
Способ при- |
Текст при- |
|
информации |
правностей |
нештатных |
ема (отправ- |
каза или |
|
|
ситуаций |
ления) |
разреше- |
|
|
|
||
|
|
|
поезда |
ния |
Пункты 1.24, 1.25 |
1 |
|
|
|
ИДП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункты 1.24, 1.25 |
2 |
|
|
|
ИДП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт 1.14 ИДП |
3 |
|
|
|
Пункт 1.15 ИДП |
4 |
|
|
|
Пункты 9.29–9.37 |
5 |
|
|
|
ИДП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт 3.6 ИДП |
6 |
|
|
|
Пункт 3.23 ИДП |
7 |
|
|
|
Пункт 1.19 ИДП |
8 |
|
|
|
38
Лабораторнаяработа6
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ НАРУШЕНИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ НА СТАНЦИЯХ
Цельработы:изучитьпричиныразличныхвидовнеисправностейустройствсигнализации,централизациииблокировки(СЦБ) настанцияхиполучитьпредставлениеонеобходимыхдействиях работниковразличныхслужбпринарушениинормальнойработы устройств СЦБ на станциях.
Задачи
1.Для заданных вариантов неисправностей оформить соответствующие записи по форме ДУ-46.
2.Установить последовательность действий работников при возникновении различных неисправностей устройств СЦБ на станциях.
Исходные данные
Виды неисправностей:
1) нарушение электрического контроля положения стрелки (взрез);
2) ложная занятость пути приема;
3) ложная свободность пути и стрелочных изолированных участков;
4) нарушение электрического контроля положения стрелки при открытом светофоре;
5) ложная занятость стрелочного изолированного участка;
6) нарушение питания устройств ЭЦ электроэнергией;
7) невозможность перевода стрелки курбелем;
8) ложная занятость первого блок-участка;
9) стрелка ЭЦ не переводится с пульта управления;
10) потеря контроля стрелочного перевода под поездом. Причины, вызывающие нарушения:
1) неисправность рельсовых цепей;
2) загрязнение, ржавчина головок рельсов;
3) гололед;
4) загрязнение колесных пар;
5) нахождениена путях легковесных подвижных единиц;
39
6)разрегулировка контрольных тяг;
7)повреждение посторонним предметом;
8)неисправность электродвигателя;
9)перегораниепредохранителя;
10)напрессовка льда;
11)попаданиепосторонних предметов;
12)отсутствие зазоров в корне остряков;
13)чрезмерная затяжка болтов корневого крепления;
14)неприлегание подошвы остряка к опорным стрелочным башмакам;
15)неисправность устройств СЦБ;
16)неисправностьэлектрическихлиний;
17)наличие проволоки и других металлических предметов.
Методические рекомендации квыполнению работы
Так как наибольшее количество браков допускается при приеме, отправлении поездов и производстве маневровой работы в условиях нарушения нормальной работы СЦБ и связи, будущим работникам станций необходимы глубокие теоретические знания об организации оперативной работы в этих условиях, что позволит обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работы.
Информация,необходимаядля выполнениялабораторнойработы, содержитсяв гл. 9 и 12ИДП [4], а такжев [1].Вуказанных источниках рассматриваются наиболее распространенные случаи нарушения нормальной работы средств сигнализации и связи,вызывающиеихпричины,конкретизируютсядействияработников всложных нестандартных ситуациях.
Пример записей в журнале ДУ-46 при нарушении электрического контроля положения стрелки (неисправность 1):
1)стрелка № 15 после прохода маневрового локомотива потеряла контроль положения;
2)стрелка выключена из централизации без сохранения пользования сигналами. Перевод стрелки с пульта управления и контрольположенияисключены;
3)дляустранениянеисправности,заменысоединяющей(межостряковой) тяги и замены (выправки) левого остряка движение по стрелке № 15 закрывается;
40