695
.pdfа)
б)
Рис. 4. Схемы размещения входных светофоров:
а – первый стрелочный перевод по маршруту приема направлен крестовиной в сторону перегона (lп.с – расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика); б – первый стрелочный перевод по маршруту приема направлен крестовиной в сторону станции (а – расстояние от центра стрелочного перевода до оси передних стыков рамных рельсов)
–если первый по отправлению стрелочный перевод является противошерстным, то светофор устанавливается в створе с приемными стыками рамных рельсов – рис. 5, в.
5. Нормативные расстояния между осями смежных путей
Расстояние между осями путей 5300 мм должно быть предусмотрено в следующих случаях:
–между осями главных путей при скоростях движения до 140 км/ч (при скоростях более 140 км/ч – междупутье равно расстоянию между осями путей на прилегающих перегонах);
–между главным и смежным с ним путем при скоростях движения до 140 км/ч (при скоростях более 140 км/ч – 7650 мм);
11
а)
б)
в)
Рис. 5. Схемы размещения выходных светофоров:
а – предельный столбик и выходной светофор для пути расположены в одном междупутье; б – предельный столбик и выходной светофор для пути расположены по разные стороны от оси пути; в – выходной светофор расположен в створе с приемными стыками рамных рельсов стрелочного перевода
–между приемоотправочными, сортировочными, сортиро- вочно-отправочными.
Расстояние между осями путей 6500 мм должно быть предусмотрено в следующих случаях:
–между вытяжным и смежным с ним путем;
–между ходовым и смежным с ним путем.
12
|
|
св.Нг1 |
|
св.ЧIII |
|
|
|
|
13
Рис. 6. Пример схемы горловины с расставленными предельными столбиками, входными и выходными светофорами, обозначенными стрелочными переводами с маркой крестовины 1/11:
– стрелочный перевод с маркой крестовины 1/11; – предельный столбик; – входной светофор для приема поездов с подхода «Б»; – выходной светофор для отправления четных поездов с пути III
Расстояние между осями путей 4800 мм должно быть предусмотрено в следующих случаях:
–между второстепенными станционными путями (пути отстоя подвижного состава, пути грузовых районов);
–между тупиковыми приемоотправочными путями.
Форма отчета по работе. Схема горловины участковой станции с обозначенными стрелочными переводами марки крестовины 1/11 и указанием координат центров стрелочных переводов, светофоров, предельных столбиков (пример схемы представлен на рис. 6).
Лабораторнаяработа2
ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ, ОБОРУДОВАННЫХ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, В
НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ
Цель работы: получить представление об организации приема, отправления поездов на железнодорожных станциях.
Задачи
1.Изучить назначение и функции устройств электрической централизациистрелокисигналовнажелезнодорожныхстанциях.
2.Изучить должностные обязанности дежурного по станции
(ДСП).
3.Ознакомиться с рабочим местом дежурного по станции
(ДСП).
Исходные данные
Оборудование и устройства рабочих мест ДСП лаборатории движения поездов СГУПСа.
Методические рекомендации квыполнению работы
1. Электрическая централизация стрелок и светофоров
Устройстваэлектрическойцентрализациистрелокисигналов (ЭЦ) надежно обеспечивают безопасность движения, улучшают культуру работы дежурного по станции, облегчают его труд и значительноповышают пропускную способность станций.
Устройства ЭЦ обеспечивают:
– взаимное замыкание стрелок и светофоров;
14
–контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
–контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочныхсекцийна аппаратеуправления;
–возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производства маневровых передвиженийпопоказаниямманевровых светофоров,передачистрелок на местное управление (при необходимости).
Устройства ЭЦ не допускают:
–открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
–перевода стрелки под подвижным составом;
–открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
–перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебногомаршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Все операции по приготовлению маршрутов выполняются лично ДСП или по его указанию оператором поста централизации.
Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП обязан прекратить маневры с выходом подвижного состава на путь и маршрут приема (отправления).
2. Должностные обязанности дежурного по станции
ИнформацияодолжностныхобязанностяхДСПсодержитсяв пп. 2, 5, 14, 15разд. 1 в гл. 9 Инструкцииподвижениюпоездов и маневровой работе (ИДП) [4].
3. Приборы и функции пульта-манипулятора и выносного табло
Маршрутно-релейная централизация (МРЦ) с маршрут-
ным управлением стрелками и сигналами предполагает задание маршрута приема, отправления путем нажатия двух кнопок (начала и конца маршрута).
На пульте-манипуляторе расположены стрелочные рукоятки (коммутаторы) и сигнальные маршрутные кнопки (поездные, маневровые).
Маршрутныекнопкислужатдлязаданиямаршрутапопринципу «откуда–куда». Поездные кнопки – зеленого цвета, маневро-
15
вые – белого. Задание маршрута осуществляется последовательным нажатием начальной и конечной кнопок.
Стрелочные рукоятки позволяют осуществить раздельный перевод стрелок и являются резервным средством управления. Каждая рукоятка имеет три положения: левое – плюсовое положение(зеленаяиндикация), правое–минусовое(желтаяиндика- ция), среднее – управление передается в маршрутный набор.
Длительная потеря контроля положения остряков сопровождается звонковой сигнализацией и красной индикацией средней лампочки.
Потребление рабочего тока электродвигателем привода фиксируется амперметром, расположенным на лицевой панели выносного табло.
Выносное табло состоит из светосхемы станции, различных служебныхкнопокииндикаторныхячеек,опломбированныхкнопок искусственной разделки секций для перевода стрелок при ложнойзанятости.
Путевое развитие станции отображается на табло с помощью световых ячеек, которые в нормальном положении погашены. При замыкании стрелок в маршруте они высвечивают трассу предстоящего движения в виде белой полосы. По мере продвижения поезда участки полосы, относящиеся к занятым путевым секциям, меняют цвет на красный и после освобождения их поездомгаснут. Ячейкиконтроляучастковудаления (приближения)примыкающихперегоноввотсутствиипоездовсигнализируют белым цветом, при занятости – красным.
Повторители светофоров сигнализируют красным огнем при запрещающих показаниях соответствующих им напольных сигналов, зеленым – при разрешающем показании, лунно-белым – привключениипригласительногосигнала.
Форма отчета по работе
1.Перечень операций, выполняемых дежурным по станции (ДСП) при приеме, отправлении и пропуске поездов (см. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе).
2.Ответы на вопросы даются в табличной форме (табл. 6).
16
|
Контрольные вопросы |
Таблица 6 |
|
|
|
|
|
|
|
Вопрос |
Ответ |
1. Kакие способы открытия светофоров вам известны? |
|
|
2. |
Kак отображается путевое развитие станции на рабочем |
|
месте ДСП? |
|
|
3. |
Kакими способами может задаваться поездной маршрут? |
|
4. В каких случаях невозможен перевод остряков с помощью |
|
|
стрелочных рукояток с пульта (стрелка исправна)? |
|
|
5. |
Для чего предназначены поездные сигнальные кнопки? |
|
6. |
Что обозначает на табло трасса в виде белой полосы? |
|
7. Для чего предназначены стрелочные рукоятки на пульте |
|
|
на рабочем месте ДСП? |
|
|
8. |
Kаким образом на табло обозначается занятость путевых |
|
секций? |
|
|
9. |
Для чего предназначены маневровые сигнальные кнопки? |
|
|
|
|
10. Kаким образом ДСП убеждается в свободности участка |
|
|
удаления? |
|
|
11. Kак определить положение остряков по контрольным |
|
|
приборам? |
|
|
12. Что означает понятие «централизованное ограждение |
|
|
состава»? |
|
|
13. Для чего служит зеленый огонь на повторителе |
|
|
выходного светофора? |
|
|
|
Лабораторнаяработа3 |
|
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА СТАНЦИЯХ
Цель работы: получить представление о техническом оснащении станционных устройстви технологии выполнения поездной и маневровой работы на станциях.
Задачи
1.Насхемепромежуточнойстанцииобозначитьспециализацию станционных путей; пронумеровать пути, стрелочные переводы, входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры.
2.Заполнить таблицу маневровых маршрутов.
17
Исходные данные
1.Вариантысхемпромежуточнойстанциивосяхпутей(рис. 7–
16).
2.Местонахождение местных вагонов сборного поезда.
Рис. 7. Схема промежуточной станции, вариант 1
Рис. 8. Схема промежуточной станции, вариант 2
Рис. 9. Схема промежуточной станции, вариант 3
Рис. 10. Схема промежуточной станции, вариант 4
18
Рис. 11. Схема промежуточной станции, вариант 5
Рис. 12. Схема промежуточной станции, вариант 6
Рис. 13. Схема промежуточной станции, вариант 7
Рис. 14. Схема промежуточной станции, вариант 8
Рис. 15. Схема промежуточной станции, вариант 9
19
Рис. 16. Схема промежуточной станции, вариант 10
Методические рекомендации квыполнению работы
1. Нумерация путей, светофоров и стрелочных переводов Главные пути нумеруются римскими цифрами (нечетного направления – нечетными, четного – четными). При подходах к станции с одной стороны двухпутной линии, с другой – двух однопутныхлиний,главныепутивпределахстанциинумеруются по двухпутному подходу. В случаях примыкания или пересечениянастанцияхдвухдвухпутныхлинийномераIиIIприсваива-
ются главным путям основного направления. Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами,
начиная со следующего номера за номером главного пути. На промежуточных станциях, а такжена станциях, имеющих малое числоприемоотправочныхпутейдвухстороннейспециализации, пути нумеруют по порядку (после нумерации главных путей) от пассажирского здания в полевую сторону.
Остальные станционные пути (вытяжные, тупиковые, вы-
ставочные, погрузочно-выгрузочные), невходящиевсоставпарков,нумеруютарабскимицифрамипоследовательно, начинаясо следующего номера за последним номером парковых путей.
Светофоры устанавливаются с правойстороны понаправлению движения или над осью ограждаемого ими пути. Выходные светофоры устанавливаются для каждого отправочного пути. Входные светофоры устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м от остряка противошерстногоилипредельногостолбика пошерстногострелочного перевода. Нумерация светофоров должна содержать номер соответствующего пути и направление движения (четное
– «Ч» или нечетное – «Н»).
Стрелочные переводы на станции нумеруются арабскими цифрами со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми
20