- •2. ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
- •2.1.2. Аэродинамические характеристики крыла
- •2.1.3. Равновесие самолета
- •2.1.4. Устойчивость самолета
- •2.1.5. Управление самолетом в полете
- •2.7.5.1. Обеспечение продольной управляемости самолета
- •2.1.5.4. Неустойчивый режим полета (штопор)
- •2.2. Основы конструкции самолета
- •2.2.1. Основные составные части самолета
- •2.2.1.1. Крыло
- •2.2.2. Классификация самолетов
- •2.2.2.1. Гражданские самолеты
- •22.4.3. Автожир
- •2.2.47. Космические летательные аппараты
- •Контрольные вопросы
- •3. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ ЛА
- •3.1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания как силовые установки ЛА
- •3.2. Классификация реактивных двигателей
- •3.3. Принцип работы турбореактивного двигателя (ТРД)
- •3.3.1. Преимущества ТРД перед поршневой СУ
- •3.3.3. Энергетические превращения и изменение параметров рабочего тела по тракту ТРД
- •3.3.4. Вывод формулы для определения тяги ТРД
- •3.4. Основные параметры ТРД
- •3.5. Области применения реактивных двигателей
- •3.6. История развития авиационных ВРД
- •3.7. Идеальный цикл ТРД
- •3.7.1. Сущность второго закона термодинамики
- •3.7.2. Условия и диаграммы идеального цикла
- •3.7.3. Работа идеального цикла
- •3.7.4. Термический КПД идеального цикла
- •3.8. Характеристика ВРД различных типов
- •3.8.1. ТРД с дополнительным подогревом воздуха (ТРДФ)
- •3.8.2. Двухвальный ТРД
- •3.8.3. Двухконтурный ТРД (ТРДД)
- •3.8.5. Прямоточные ВРД (ПВРД)
- •3.9. Наземное применение авиационных газотурбинных двигателей
- •3.11. Ракетные двигатели (РД)
- •3.11.1. Классификация РД по источнику энергии
- •3.11.1.1. Создание тяги в химическом РД
- •3.11.1.2. Расходный комплекс РД
- •3.11.1.2. Тяговый комплекс РД
- •3.11.2. Ракетные топлива
- •3.11.2.2. Твердые ракетные топлива (ГРТ)
- •3.11.3. Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД)
- •3.11.3.1. Классификация ЖРД
- •3.11.4. Ракетный двигатель твердого топлива
- •Контрольные вопросы
- •БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
траектории, формирование команд управления движением ЛА относительно центра масс, индикация пилотажно-навигационных параметров, формирование и выдача сигналов предупреждения о возможности выхода ЛА на критические режимы полета и об от казах аппаратуры);
•система управления ЛА - предназначена для отклонения ор ганов управления ЛА с целью изменения положения ЛА в про странстве или поддержания заданного его положения при дейст вии различных возмущений. Система управления включает в себя командные рычаги (штурвальная колонка или штурвал, педали управления по направлению и т.п.), проводку жесткую (тяги, ка чалки и т.д.), гибкую (тросы) и электропроводку, гидро- и элек троусилители;
•система вооружения (для ЛА военного назначения) - предна значена для размещения на ЛА и боевого применения средств по ражения (пулеметы, пушки, ракеты, бомбы, системы подвески, сброса, прицеливания, наведения управления);
•специальные системы (пожаротушения, аварийного покида ния самолета, кондиционирования, транспортная и т.п.).
2.2.1.1. Крыло
Крыло является несущей поверхностью, создающей основную подъемную силу, а также обеспечивает поперечную устойчивость ЛА. На крыле размещаются механизация и органы управления (элероны, закрылки, интерцепторы, предкрылки, элевоны). Иногда на крыле крепятся шасси и двигатели, а также вооружение. Внут ренний объем обычно используется для размещения топлива (ба ки-кессоны).
Форма крыла и его размеры определяются назначением ЛА. Различают крылья фиксированной и изменяемой в полете геомет рии. Крыло фиксированной геометрии по форме в плане может быть трапециевидным, прямой и обратной стреловидности, тре угольным, ромбовидным (рис. 2.12, а-д). Готическое - треуголь ное крыло с передней кромкой параболической формы (рис. 2.12, ё).
Крыло эллиптической формы (рис. 2.12, ж) обладает минималь ным индуктивным сопротивлением.
Желание конструкторов добиться наиболее полного удовле творения противоречивых требований, предъявляемых к многоре жимным самолетам привело к появлению крыльев сложной фор мы. Такие крылья имеют оптимальные характеристики во всем диапазоне скоростей полета от малых дозвуковых до больших сверхзвуковых. К крыльям сложной формы относятся трапе циевидное крыло малого удлинения с передними (а возможно, и задними) наплывами (рис. 2.12, з), а также оживальное крыло (рис. 2.12, и).
Наиболее полно удовлетворяют требованиям к многорежим ным самолетам крылья изменяемой в полете стреловидности: симметричное (рис. 2.12, к), асимметричное (рис. 2.12, л) и Х-об- разное (рис. 2.12, м).
Конструкция крыла должна обеспечивать статическую и уста лостную прочность, восприятие и передачу всех действующих на крыло сил и моментов к фюзеляжу ЛА. Прочность крыла