Рис, 6.2. Реверсивное устройство (продольный разрез, положение прямой тяги)

опираются проставки, которые на режиме обратной тяги с помощью коромысел (на

рис.6.1 не покозаны) прижимаются к створкам и закрывают неприкрытый створками про­

свет в проточной части наружного контура (см.рис.6.3). Каждое звено проставок подобно створкам состоит из большой и малой проставок, соединенных шарнирно.

С каждой большой створкой 7 шарнирно соединена качалка 5 с тягой 4. Другой конец

тяги крепится с помощью кронштейна к силовому кольцу 12 неподвижного корпуса РУ

Подвижный корпус при помощи кареток опирается на направляющие неподвижной части (см.рис.6.3). Каретки крепятся снаружи к переднему фланцу корпуса створок и к кольцу, соединенному с задним его фланцем. При переходе из положения прямой тяги на обратную и наоборот каретки скользят по направляющим, перемещая весь подвижный кор­ пус. К кольцу крепятся кронштейны 31 (см.рис.6.2), к которым присоединяются штоки си­

ловых гидроцилиндров 28.

Вся подвижная часть РУ закрыта подвижным наружным обтекателем 8 (см.рис.6.1) и нижним обтекателем 32 (см.рис.6.2), которые являются продолжением мотогондолы двига­ теля и в положении прямой тяги перекрывают снаружи направляющие решетки 3, образуя

плавную, хорошо обтекаемую поверхность РУ

Подвижный наружный обтекатель и нижний обтекатель представляют собой двухслой­ ную сотовую конструкцию из стеклопластика. Корпус створок - углепластиковая однослой­ ная обечайка. Створки и проставки отливаются из сплпва ВЖЛ-23, тяги и качалки изготав­

ливаются из титанового сплава ОТ-4.

Элементы конструкции РУ испытывают наибольшие нагрузки на режиме обратной тя­ ги. Именно в этом положении они рассчитываются на прочность. Наиболее нагруженны­

ми являются большие створки, качалки, тяги, корпус створок, направляющие решетки и

неподвижный силовой корпус, наружный корпус задней подвески двигателя. Последние два элемента входят в силовой корпус двигателя.

6.3.Механизмы и системы управления реверсивным устройством

Система управления РУ обеспечивает перекладку РУ в положение обратной тяги и воз­ вращение в положение прямой тяги, блокирует самопроизвольную перекладку РУ, перево­ дит двигатель на режим малого газа на период перекладкй. РУ, выдает информацию о положении РУ в виде электрического сигнала для бортового -компьютера и системы контроля параметров двигателя.

Управление реврсивным устройством осуществляется с помощью гидросистемы РУ Она входит составной частью в гидросистему самолета. Это означает, что магистрали вы­ сокого и низкого давления этих систем объединены и циркулирует в них одна и та же ра­ бочая жидкость специальная жидкость НГЖ-5 на основе кремнийорганических со­

единений. Она токсична, однако в отличие от масел и воды имеет рабочий диапазон температур от -60°С до +200°С и не горит даже в присутствии открытого пламени.

Гидросистема обеспечивает перевод РУ в положение прямой и обратной тяги. Управление осуществляется рычагом управления реверсом (РУР) из кабины экипажа.

Основными элементами гидросистемы являются (рис.6.4) силовые гидроцилиндры, штоки которых связаны с подвижным корпусом РУ; гидроцилиндр замка, кран управле­ ния РУ (КР-90), кран подачи давления на РУ (КЭ-72), кран перепускной (КП), кран сис­ темы поддавливания (КЭ-74), гидроаккумулятор, предназначенный для...поддержания давления в гидросистеме при изменении объема жидкости в гидроцилиндрах, фильтры и трубопроводы.

Механизмы управления и блокировки представляют собой систему, в которой с помощью рычагов и тяг осуществляется связь крана управления реверсом (КР) гидро­ системы РУ с рычагом управления реверсом (РУР), сблокированным с рычагом управле­ ния двигателем (РУД), находящимся5 в кабине экипажа, а также рычагом дроссельного крана топливного насоса-регулятора (HP). Система включает также блокирующее .уст­ ройство. Механизм управления обеспечивает переключение КР, а механизм блокировки решает следующие задачи:

предотвращает возможность переключения РУ, минуя площадку "малого газа" на насосе-регуляторе HP;

-снижает режим работы двигателя до "малого газа" в случае самопроизвольного перехода РУ из заданного системой управления положения;

-блокирует двигатель на режиме "малого газа" в случае неполного перехода РУ в по­ ложение прямой или обратной тяги.

Процесс перекладки РУ осуществляется только на режиме малого газа. Это связано с

тем, что нагрузки, действующие на элементы конструкции РУ и двигателя в целом в момент перехода с режима прямой тяги на обратную и наоборот, на режиме малого газа минимальны. Кроме того, на режиме малого газа перекладка РУ оказывает наименьшее влияние на работу турбокомпрессора двигателя. Система управления обеспечивает авто­ матический перевод режима работы двигателя на малый газ на период перекладки РУ

В положении прямой тяги подвижная часть РУ удерживантся силовыми гидроци­ линдрами, в которых системой поддавливания поддерживается необходимое давлений. Очень важно сеточки зрения надежности удержать подвижный корпус от самопроизволь­ ного перемещения и перекладки РУ (например, в случае падения давления в гидросисте­

ме). Эту задачу решает замок РУ, управление которым осуществляется с помощью спе­ циального гидроцилиндра.

Электрическая система сигнализации положения элементов РУ включает в себя сиг­

нализаторы положения створок (их также называют сигнализаторами об

Рис.6X. Схема гидраблической система прибода реберсибного устройстба