1.3 Негативные последствия проблемы развития грузовых автомобильных перевозок в России

Такое положение вещей вызывает ряд сложностей. С одной стороны, проблемы кадрового состава, фрагментированность рынка и устаревание транспорта, а с другой — постоянно возрастающие требования грузоотправителей и грузополучателей к качеству сервиса и уровню безопасности. Как итог: рост электронной коммерции, увеличение спроса на логистические услуги, ужесточение требований к оформлению бухгалтерских документов. Еще один немаловажный факт — появление эффекта от введения системы «Платон», то есть усиление налогового администрирования. Также нельзя не упомянуть и о внедрении весогабаритного контроля.

Очевидно, что в таких условиях стремительными темпами развивается теневая сторона рынка. По мнению экспертов, для решения этой проблемы целесообразно исключить возможность покупки крупнотоннажных грузовых ТС физическими лицами, то есть в частную собственность. К этому следует добавить и другую проблему — активное распространение компаний-однодневок и «прокладок», то есть откровенного демпинга. Конечно, запрет на покупку физлицами грузовых ТС массой более 12 тонн нельзя назвать рыночной мерой воздействия. Однако лишь в том случае, если ко всем игрокам сферы грузоперевозок будут применены унифицированные требования, возможна ликвидация серых и мошеннических схем [10].

1.4 Актуальность проблемы для автомобильного комплекса

Проблемы в отрасли грузоперевозок негативно сказываются и на государстве, так как ведут к неполной уплате налогов, несоблюдению законодательства, высоким показателям аварийности. Низкие барьеры выхода на рынок становятся причиной недобросовестной конкуренции и ощутимого снижения качества услуг и безопасности. Единственное решение — создание общей системы управления грузовой транспортной отраслью, которая позволит:

• просчитывать влияние данной сферы на экономику грузоперевозчика и страны в целом;

• улучшить обстановку на рынке внутренних перевозок, приблизив национальные правовые нормы к международным;

• предотвратить развитие серых схем бизнеса.

2 Анализ основных аспектов проблемы развития грузовых автомобильных перевозок в России

2.1 Экономические аспекты проблемы

По сведениям Росстата, «вклад» грузовых автоперевозок в ВВП России составляет более 8 %. В этом секторе экономики занято более 15 млн человек, и в структуре автомобильных грузовых перевозок составная часть малого и среднего бизнеса за отчетный период (2015–2016) составила более 80 % [16].

Россия отличается довольно суровым климатом. Это предполагает высокие затраты на строительство автомобильных путей и их эксплуатацию, сервис используемой техники. Отчасти это объясняет, почему транспортное сообщение даже в районах с высоким экономическим статусом остается неудовлетворительным и в XXI веке.

2.2 Технические аспекты проблемы

Проблемой автомобильных грузоперевозок в нашей стране является устаревшие автотранспортные средства. Многие из компаний предоставляющие услуги автомобильных грузоперевозок осуществляют их на старых советских автомашинах. Из-за этого скорость доставки грузов заметно падает. Компании, осуществляющие свою деятельность с середины 90-х годов на таких автомобилях. Каждый год списывают около 8 - 10 % своих транспортных средств ежегодно, поднимая цены на тарифы для обновления своих автопарков [16].