2.1.1. Определение характеристик воздушного участка собственно посадки по первой типовой схеме

Дистанция и продолжительность участка планирования могут быть определены аналогично расчету участка захода на посадку. В первом приближении, предполагая, что Р  0, для расчета установившегося планирования можно использовать простые зависимости :

условие прямолинейности планирования

условие постоянства скорости планирования

Невыполнение условия (70) приводит к искривлению траектории планирования, а невыполнение условия (71) к ускорению или замедлению планирования. Из (70) определяется скорость установившегося планирования

Коэффициент c_y принимают равным c_y  (0,6 - 0,7) c_{y max}.

Вертикальная скорость планирования определяется зависимостью

где К_ПЛ - качество при планировании.

Взяв на интервале высот Н планирования средние значения V_{yСР ПЛ} найдем время планирования

Дистанция планирования

При наличии ветра дальность планирования определяется как

L_ПЛ = L_ШТ  Wt_ПЛ ,

где L_ШТ - дальность планирования в штиль.

Угол наклона траектории планирования приближенно определяется как

tg _ПЛ 

Если двигатель развивает тягу Р, то тогда

т.е. наличие тяги уменьшает угол планирования.

Реверс тяги двигателей приводит к увеличению угла планирования, т.к. в (75) в числитель необходимо подставлять знак «+», при этом К_ПЛ в формуле (73) необходимо определять как

Дистанцию участка выравнивания можно приближенно определить по выражению

где в расчетах можно принять с_yВЫР  (0,85 - 0,9) с_{y max} .

На участке выдерживания скорость полета можно принять равной скорости планирования V_ПЛ, тогда считая, что при больших углах атаки, на этапе выдерживания качество изменяется незначительно, можно получить приближенное выражение для определения дистанции выдерживания

где минимальная скорость определяется как

Посадочная скорость определяется выражением

где Н_П - высота парашютирования, в расчетах можно принимать равной 0,5 - 1 м.

Длину воздушного участка по первой типовой схеме определяют по формуле

L_{В ПОС} = L_ПЛ + L_ВЫР + L_ВЫД . (76)

2.1.2. Определение характеристик воздушного участка посадки по второй типовой схеме

Скорость на протяжении такого режима полета непрерывно изменяется от V_Н (скорости самолета на высоте H_ПОС) до V_ПОС. Дистанцию воздушного участка по второй типовой схеме можно рассчитать по формуле

где n_yСР -среднее значение нормальной перегрузки на воздушном участке посадки, в расчетах можно принимать n_yСР  1,1 - 1,2.

Если угол наклона глиссады мал, то можно принять, что tg _СН / 2  0 , тогда вместо (77) получим

Из приведенных формул видно, что дистанция воздушного участка при посадке по второй типовой схеме зависит от ,_СН и n _{y СР} . При анализе влияния различных факторов на дистанцию воздушного участка следует фиксировать одну или две из этих величин и определять дистанцию в заданных интервалах изменения исследуемой величины ( например, фиксируя n _y и V_ВП определяем L_{В ПОС} для некоторого диапазона изменения  _СН), при этом, строятся соответствующие графические зависимости. В расчетах можно принять  _СН   _ПЛ , а перегрузку , в первом приближении, можно определять по зависимости

(77 а)

в (77а) значения V и с _y , будут переменными и, при анализе, их можно принимать некими средними для данного режима полета.