- •Билет 1
- •1.Условия самовозбуждения генератора постоянного тока параллельного возбуждения.
- •2. Внешние характеристики синхронных генераторов.
- •3. Способы управления исполнительными асинхронными двигателями.
- •Билет 2
- •1.Внешние характеристики генераторов постоянного тока.
- •2.Условия включения трансформаторов на параллельную работу.
- •3. Угловые характеристики синхронных машин.
- •Билет 3
- •1.Объяснить назначение дополнительных полюсов и компенсационной обмотки в машинах постоянного тока.(???)
- •2.Построить векторные диаграммы трансформатора при работе на чисто активную и активно- индуктивную нагрузку.
- •Билет 4
- •1. Основные элементы конструкции машины постоянного тока.
- •2. Классификация магнитных систем трансформаторов.
- •3. Работа асинхронной машины при неподвижном и вращающемся роторе. Зависимость частоты эдс и тока ротора от скольжения.(???)
- •Билет 5
- •1.Эдс обмотки якоря. Принцип индуцированния эдс.
- •2.Характеристики электротехнической стали, которые применяются для изготовления сердечников трансформаторов.
- •3. Ток статора асинхронной машины при пуске. Зависимость тока от скольжения.(???)
- •Билет 6
- •1. Способы уменьшения пульсаций эдс якоря.
- •2. Внешние характеристики трансформатора при различном характере нагрузки.(???)
- •Билет 7
- •1. Реакция якоря в машинах постоянного тока и ее влияние на характеристики машины.(???)
- •2. Параллельная работа трансформаторов. Распределение нагрузки по трансформаторам.
- •3. Зависимость синхронной скорости асинхронной машины от момента на валу, напряжения статора, числа пар полюсов.(???) Билет 8
- •1. Виды коммутации. Способы улучшения коммутации машины постоянного тока.
- •2. Параллельная работа трансформаторов с различными группами соединения.(???)
- •3. Максимальный момент и критическое скольжение асинхронного двигателя.
- •Билет 9
- •1.Принцип обратимости электрических машин. Режимы работы машин постоянного тока.
- •2. Схема замещения трансформатора.
- •3. Пуск асинхронного двигателя с фазным ротором.
- •Билет 10
- •1.Внешние характеристики генераторов постоянного тока.
- •2. Векторные диаграммы трансформаторов при различном характере нагрузки.
- •3. Влияние напряжения питающей сети на пусковой и максимальный момент асинхронного двигателя.
- •Билет 11
- •1. Рабочие характеристики двигателей независимого и последовательного возбуждения.
- •2. Реакторный и автотрансформаторный пуск асинхронного двигателя. (???)
- •3. Синхронные машины. Классификация, принцип действия.
- •Билет 12
- •1. Способы регулирования скорости двигателей постоянного тока.
- •2. Эффект вытеснения тока в проводниках обмотки ротора асинхронного двигателя.(???)
- •3. Реакция якоря синхронных машин. Виды реакции якоря и влияние на характеристики синхронных генераторов.
- •Билет 13
- •1. Реакция якоря машины постоянного тока и ее влияние на характеристики машины.
- •2. Генераторный режим асинхронной машины.
- •Билет 14
- •1. Принцип обратимости машин постоянного тока. Режимы работы машины постоянного тока.
- •2. Способы регулирования скорости асинхронного двигателя.
- •3. Способы пуска синхронных двигателей.
- •Билет 15
- •1. Векторные диаграммы трансформатора при различном характере нагрузки.
- •2. Влияние напряжения питающей сети на пусковой и максимальный момент асинхронного двигателя.
- •3. Угловая характеристика явнополюсной и неявнополюсной синхронной машины.(???)
2. Параллельная работа трансформаторов. Распределение нагрузки по трансформаторам.
Параллельная работа трансформаторов – подключение трансформаторов на совместную работу, при таком подключении соединяются между собой одноименные выводы обмоток со стороны высокого напряжения и выводы обмотки сторон низкого напряжения.
Распределение нагрузок S1 и S2 между параллельно работающими трансформаторами подчинено уравнению S1 / S2 = (S1ном / S2ном) х (Uк2* / Uк1*), где S1ном, S2ном - номинальные мощности, Uк1*, Uк2* - напряжение короткого замыкания трансформаторов, включаемых на параллельную работу.
Параллельная работа трансформаторов разной мощности:
Некоторое перераспределение нагрузки между параллельно работающими трансформаторами с различными напряжениями короткого замыкания осуществляют изменением их коэффициентов трансформации путем переключения ответвлений первичных обмоток. Переключение необходимо выполнять так, чтобы у недогруженных трансформаторов вторичное напряжение при холостом ходе было выше, чем у трансформаторов, работающих с перегрузкой. В виде исключения допустима параллельная работа трансформаторов с разными коэффициентами трансформации и неодинаковыми напряжениями короткого замыкания при непременном условии, чтобы ни один из трансформаторов не был перегружен сверх установленных норм.
3. Зависимость синхронной скорости асинхронной машины от момента на валу, напряжения статора, числа пар полюсов.(???) Билет 8
1. Виды коммутации. Способы улучшения коммутации машины постоянного тока.
Под коммутацией в машинах постоянного тока понимают явления, вызванные изменением направления тока в проводниках обмотки якоря при переходе их из одной параллельной ветви в другую.
Виды коммутации:
1. Ускоренная, когда плотность тока J под набегающим краем щетки больше, чем под сбегающим. Щетка искрит
2. Прямолинейная – плотность тока под сбегающим и набегающим равны. Темная коммутация (почти не искрит)
3. Замедленная – плотность тока под сбегающим краем больше чем под набегающим
Способы улучшения коммутации:
1. уменьшение реактивной э.д.с.:
-
за счёт уменьшения индуктивности секции; для этого уменьшают число витков (делают одновитковыми);
-
пазы якоря делают открытыми и не очень глубокими (не более 4,5-5,5 мм),
-
одну сторону каждой секции располагают в верхнем слое паза, а другую – в нижнем;
-
уменьшают ширину щётки (в тяговых двигателях и генераторах щётка перекрывает 3,5-4,5 коллекторных пластины);
-
в крупных машинах уменьшают длину, окружную скорость и суммарный ток проводников в пазах якоря, увеличивают диаметр якоря(поэтому машины постоянного тока имеют примерно на 20-25% меньшую мощность, чем машины переменного тока при тех же габаритных размерах и частоте вращения).
2. компенсацией реактивной э.д.с. и э.д.с. вращения от потока якоря:
-
при изменении нагрузки машины от холостого хода до несколько большей её номинальной применяют добавочные полюсы между главными полюсами (для создания дополнительного внешнего коммутирующего магнитного поля);магнитный поток направлен против потока якоря в коммутационной зоне и компенсирует его; коммутирующая э.д.с. должна быть примерно равна реактивной э.д.с. (не более 0,8-1,0 В);
-
для увеличения предельной нагрузки поперечное сечение сердечников добавочных полюсов увеличивают и устанавливают значительно большие воздушные зазоры под главными полюсами;
-
обмотку добавочного полюса размещают ближе к якорю;
-
в воздушный зазор между остовом и торцами сердечников добавочных полюсов устанавливают немагнитные прокладки для обеспечения без искровой работы щеток и замедления магнитного насыщения сердечников
-
путём смещения щеток с геометрической нейтрали на физическую. Этот способ не дает автоматической настройки при изменении нагрузки, как применение добавочных полюсов.
3. уменьшение тока коммутации iк путем увеличения сопротивления цепи коммутирующей секции:
-
переход от медных щёток к электрографитированным (с достаточно высоким активным сопротивлением: слишком высокое сопротивление приведет к увеличению потерь и нагреву щеток, что может ухудшить коммутацию);
-
применение разрезных щёток.