- •1. Форма и размеры Земли
- •2. Основные географические точки, линии и круги на земном шаре
- •3. Системы координат, применяемые в воздушной навигации
- •4. Масштаб карты. Виды масштабов, их определения.
- •5. Основные виды картографических проекций
- •6. Магнитное склонение. Причины возникновения
- •7. Девиация магнитного компаса. Порядок учета
- •8. Взаимозависимость курсов ик, мк, кк
- •9. Путевые углы и способы их определения
- •10. Назначение и устройство навигационной линейки
- •11. Классификация высот полета по уровню начала отсчета
- •12. Основные способы измерения высоты полета
- •13. Погрешности барометрических высотомеров и их учет
- •14. Виды скоростей полета
- •15. Погрешности измерения воздушной скорости и их учет
- •16. Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки
- •17. Правила ведения визуальной ориентировки
- •18. Порядок ведения визуальной ориентировки
- •19. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •20. Основные радионавигационные элементы (курсовые углы и пеленги)
- •21. Ветер и его характеристики
- •22. Элементы навигационного треугольника скоростей
- •27. Расчет направления и скорости ветра в полете
- •28. Время местное, поясное и всемирное скоординированное (utc)
- •29. Полет на радиостанцию пассивным и активным способами
- •30. Активный полет от радиостанции
- •31. Контроль пути по дальности по боковой радиостанции
- •32. Задачи свж, решаемые с помощью наземных радиопеленгаторов
- •33. Контроль пути по направлению по арп
- •34. Истинный пеленг и взаимозависимость пеленгов
- •35. Расчет элементов разворота
- •36. Схемы снижения вс и захода на посадку
- •37. Характеристика маневров снижения и захода на посадку
- •38. Основные элементы малого прямоугольного маршрута (штилевые данные)
- •39. Горизонтальное эшелонирование вс
- •40. Расчет элементов предпосадочной прямой
- •41. Расчет безопасной высоты круга
- •42. Расчет безопасной высоты аэродрома
- •43. Расчет нижнего (безопасного) эшелона
- •44. Действия экипажа в случае потери ориентировки
- •45. Предотвращение случаев попадания вс в зоны опасных для полета метеоявлений
- •46. Вертикальное эшелонирование вс
- •47. Структура службы аэронавигационной информации (ани)
- •48. Документы аэронавигационной информации
- •49. Структура и содержание сборника ани (россджеп)
- •Часть 1. «Общие положения (gen)» состоит из пяти разделов:
- •Часть 2. «Маршрут (enr)» состоит из семи разделов:
- •Часть 3. Аэродромы (ad) состоит из четырех разделов:
- •50. Предполетная подготовка. Объем и сроки проведения
38. Основные элементы малого прямоугольного маршрута (штилевые данные)
Для аэродромов гражданской авиации приняты два варианта схем:
– для самолетов, имеющих приборную скорость полета по кругу более 300 км/ч и вертикальную скорость снижения 10 м/с;
– для самолетов, имеющих приборную скорость полета по кругу 300 км/ч и менее, вертикальную скорость снижения 10 м/с и менее.
Для схем первого варианта установлена оптимальная ширина прямоугольного маршрута 12 000 м, а для второго варианта – 7000 м.
39. Горизонтальное эшелонирование вс
Горизонтальное эшелонирование имеет следующие минимальные интервалы:
– на РЦ не менее 10 км;
– в зоне подхода не менее 10 км;
– в районе круга не менее 5 км;
– за тяжелыми ВС в районе круга не менее 10 км.
Минимальные временные интервалы:
– на РЦ и в районе подхода: 10 мин;
– при аэродромном диспетчерском обслуживании: 3 мин.
40. Расчет элементов предпосадочной прямой
41. Расчет безопасной высоты круга
где Нист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу). Нист устанавливается равной 100 м при полетах по ПВП, 200 м при полетах по ППП;
ΔНрел – значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе 10 км;
ΔНпреп – максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа в полосе шириной 10 км (округленное до 10 м в сторону увеличения);
ΔНt – значение методической (температурной) поправки высотомера
42. Расчет безопасной высоты аэродрома
где Нист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе 50 км от КТА – 300 м;
ΔНрел – значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в радиусе не более 50 км от КТА;
ΔНпреп – максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа в районе аэродрома в радиусе 50 км (округленное до 10 м в сторону увеличения);
ΔНt – значение методической (температурной) поправки высотомера.
43. Расчет нижнего (безопасного) эшелона
где Нист – установленное значение истинной высоты (запас высоты над препятствиями) согласно ФАП-136 (600 м);
Нрел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута, ВТ в пределах полосы 50 км (по 25 км от оси ВТ);
ΔНпреп – максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа на участке маршрута, ВТ;
Рмин. прив – значение минимального атмосферного давления по маршруту, ВТ, приведенного к уровню моря;
t0 – температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа.
44. Действия экипажа в случае потери ориентировки
Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение ВС.
Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.
При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:
– включить сигнал «Бедствие»;
– передать по радио сигнал «Полюс»;
– доложить органу ОВД об остатке топлива и условиях полета;
– с разрешения органа ОВД занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;
– применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД;
– в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке
При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.
При потере ориентировки вблизи государственной границы РФ командир ВС должен немедленно взять курс вглубь территории РФ.
В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.