- •Оглавление
- •Принятые сокращения и обозначения
- •Воздушные скорости
- •Метеорологические термины
- •Летные характеристики и планирование полета
- •Весовые и центровочные данные
- •Двигатель
- •Назначение предохранителей на главной приборной панели
- •1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng
- •1.1. Геометрические характеристики
- •1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости
- •Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •1.4. Ограничения по массе
- •1.5. Прочие ограничения Ограничения по центровке
- •Эксплуатационные перегрузки
- •1.6. Кабина самолета da 40 ng
- •2.2. Организация предполетной подготовки в увау га(и)
- •Операции, выполняемые членами экипажей в процессе предполетной подготовки
- •Прохождение медицинского осмотра
- •Подготовка к полету в планово-диспетчерской службе
- •Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
- •Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
- •Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
- •3. Предполетная подготовка на самолете da 40 ng
- •3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета da 40 ng пилотом
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •3.3. Подготовка двигателя к запуску
- •3.4. Запуск двигателя
- •4. Выполнение полета по прямоугольному маршруту
- •4.1. Руление
- •Подготовка к рулению
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально Взлет, начальный набор высоты
- •Построение прямоугольного маршрута
- •Заход на посадку и посадка
- •Уход на второй круг
- •4.3. Полет по прямоугольному маршруту с использованием оборудования системы посадки
- •Скорость подъема колеса носовой опоры (vr)
- •Скорость для начала набора высоты
- •Скорость (приборная) перед посадкой (на высоте начала выравнивания)
- •4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность при полете по прямоугольному маршруту
- •4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолета от земли после приземления («козел»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •5. Выполнение полета в зону
- •Выход из аэродромной схемы
- •Работа в зоне
- •Предпосадочная подготовка
- •Снижение, вход в прямоугольный маршрут
- •6. Выполнение полеТа по маршруту
- •Выход из прямоугольного маршрута
- •Действия экипажа за 1…2 мин до пролета поворотного пункта маршрута
- •Действия экипажа над поворотным пунктом маршрута
- •Действия экипажа после пролета поворотного пункта маршрута
- •6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту
- •7. Заруливание на стоянку и остановка двигателя
- •8. Действия экипажа в сложных и аварийных сИтуациях
- •8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры
- •Вынужденная посадка
- •Показания приборов контроля двигателя за пределами зеленых секторов
- •Срабатывание предупредительной сигнализации
- •Отказы системы управления закрылками
- •Воздушная скорость, если доступно только положение up (закрылки убраны)
- •Воздушная скорость, если доступно только положение t/o (Взлет)
- •Посадка с большой посадочной массой
- •8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях
- •Воздушная скорость в аварийных ситуациях
- •Показания приборов в пределах красных секторов
- •Отказ генератора
- •Неисправности двигателя
- •Повторный запуск двигателя в полете
- •Отказы электросистемы и пожар в полете
- •Аварийная посадка
- •Выход из непреднамеренного штопора
- •Прочие аварийные ситуации
- •Вопросы для самопроверки
- •8. Подготовка двигателя к запуску.
- •Библиографический список
- •Приложение 1 Переводные коэффициенты
- •Карта контрольной проверки самолета da 40 ng
- •Перед запуском двигателя
- •После запуска двигателя
- •На рулении
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •После взлета
- •Снижение / заход на посадку
- •Предпосадочные процедуры
- •После посадки
- •На стоянке
- •Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту
- •Проверка блоков управления двигателем и его мощности
- •Минимальные значения нагрузки
- •Действия экипажа при изменении режима полета
- •Фразеология радиообмена при полете в зону
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту (правила визуальных полетов)
- •Фразеология радиообмена при полете по маршруту а1 (правила полетов по приборам)
Получение предварительной информации на авиационной метеорологической станции
Предполетная метеорологическая подготовка проводится в целях обеспечения безопасности полета и включает следующие этапы:
-
получение предварительной метеорологической информации у синоптика;
-
получение и оформление метеорологических документов;
-
принятие решения на вылет.
Командир-инструктор и курсанты получают устную синоптическую консультацию, которая включает фактические условия погоды на аэродромах вылета, назначения и запасных, а также ветер по высотам по маршруту полета и оценивает возможность выполнения полета.
Подготовка в штурманской комнате и в бюро аэронавигационной информации
Штурманскую предполетную подготовку члены экипажа проводят под руководством командира-инструктора при участии дежурного штурмана аэропорта (штурмана авиаэскадрильи).
Командир-инструктор уточняет:
-
взлетный курс и схему руления на исполнительный старт;
-
схему взлета, набора высоты и выхода из района аэродрома;
-
расположение запасных площадок на случай экстренной посадки;
-
схему захода на ВПП аэродрома взлета в экстренных случаях, включая посадку с обратным курсом;
-
расположение и высоту препятствий в секторе взлета, в зоне построения маневра при заходе на посадку;
-
порядок ведения радиосвязи в районе аэродрома взлета, по маршруту, в зоне выполнения пилотажа и на аэродроме назначения;
-
схему захода на посадку на основном и запасных аэродромах;
-
порядок ухода на второй круг и маршрут следования на запасной аэродром с аэродрома назначения;
-
порядок использования транспондера;
-
действия экипажа при потере двухсторонней радиосвязи;
-
орнитологическую обстановку в районе аэродрома,
а также:
-
руководит штурманской подготовкой курсантов;
-
изучает навигационную обстановку на аэродромах вылета, назначения, запасных и по маршруту полета;
-
уточняет схемы снижения, действующие минимумы на аэродромах вылета, назначения и запасных по сборникам аэронавигационной информации и регламентам работы радиотехнических средств аэродромов;
-
изучает текущую информацию по безопасности полетов, указания командного состава и доводит их до сведения курсантов летной группы.
Курсанты:
-
рассчитывают по прогностическому ветру элементы полета и заполняют ШБЖ;
-
записывают в графе «Аэродром посадки» рабочей книжки давление и температуру на аэродроме посадки по данным о фактической погоде.
Получение метеорологической консультации у синоптика, принятие решения на вылет
Командиры-инструкторы принимают решение на вылет индивидуально в соответствии с личными минимумами на основании:
-
готовности экипажа к выполнению полета;
-
готовности самолета к полету;
-
анализа метеорологической обстановки;
-
информации диспетчера о состоянии аэродрома вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета.
Командир-инструктор и курсанты получают устную синоптическую консультацию, которая включает характеристику барических систем, фронтальных разделов и воздушных масс, определяющих погоду в районе полетов и на запасных аэродромах. Особое внимание обращается на синоптические явления (обледенение, грозы, понижение облачности, ухудшение видимости, усиление ветра и др.), которые могут вызывать ухудшение метеорологических условий с учетом местных особенностей.
Консультация сопровождается иллюстрацией аэросиноптических материалов:
-
приземных карт погоды;
-
вертикальных разрезов атмосферы;
-
прогностических карт погоды.
При этом дается анализ сведений о фактической и бортовой погоде, данных радиолокационных наблюдений и спутниковой информации.
В процессе консультации командир-инструктор вместе с курсантами знакомится с условиями погоды на аэродромах назначения и запасных, а также по маршруту полета и оценивает возможность выполнения полета, руководствуясь положениями ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» [6].
При полетах продолжительностью более 2 ч экипажу перед вылетом вручается бланк с прогнозом погоды в пункте посадки, на запасных аэродромах и данными об атмосферном давлении на аэродроме вылета за последний срок наблюдений.
При получении метеорологической документации командир-инструктор расписывается на копии бланка с прогнозом погоды (с указанием времени консультации).
Если продолжительность полета составляет 2 ч и менее, метеорологическая документация экипажу перед вылетом, как правило, не вручается. В этом случае после консультации экипажа синоптик в задании на полет ставит штамп «Метеорологическую подготовку прошел» и расписывается, а командир-инструктор ставит подпись на бланке с прогнозом погоды.
На основании анализа метеорологической обстановки командир-инструктор принимает решение на вылет по ПВП, если на аэродроме вылета, назначения и по району полетов фактическая и прогнозируемая погода соответствует требованиям ФАП.
О своем решении командир-инструктор сообщает членам экипажа.
При необходимости задержки по метеоусловиям или каким-либо другим причинам командир-инструктор согласовывает с диспетчером ПДС время вылета после консультации на АМСГ.
После принятия решения на вылет командир-инструктор с курсантами летной группы следует на стоянку.
Диспетчерским разрешением на вылет является разрешение на запуск двигателя с подтверждением плана полета (по прямоугольному маршруту, в зону или по маршруту).