8 Назначение, принцип действия, конструкция и погрешности магнитного компаса ки-13.

Назначение: Магнитный компас предназначен для измерения неисправленного магнитного курса самолета. Конструкция: 2 постоянных магнита укрепляются вместе с цилиндрической шкалой на подпятник с помощью иглы. Вся конструкция помещается в корпус, заполненный жидкостью. Через окно в корпусе видна шкала с оцифровкой от 0 до 360. Курс отсчитывается по картушке против индекса.

Принцип: магнитная схема компаса, взаимодействуя с магнитным полем земли, стремится занять направление, параллельное вектору магнитного поля земли. Картушка не должна иметь наклонов, то южный конец картушки делают тяжелее. В результате создается момент, компенсирующий в какой-то степени момент, действующий от вертикальной составляющей магнитного поля земли.

Погрешности:

1. Полукруговая девиация - обусловлена наличием постоянных магнитов на самолете, искажающих магнитное поле земли.

2. Четвертная девиация - обусловлена наличием мягких ферромагнитных материалов, которые перемагничиваются магнитным полем земли.

3. Наличие вертикальной составляющей магнитного поля земли

4. Инструментальные ошибки – трение в опоре подвижной системы, увлечение подвижной системы жидкостью после окончания разворота.

5. Креновая погрешность – изменение положения деталей самолета, обладающих магнитными свойствами.

6. Под дейсвтием периодических возмущений.

9 Принцип измерения магнитного курса. Индукционный датчик.

МК – угол между северным направлением земного магнитного меридиана и продольной осью воздушного судна.

ИД – система из 3-х магнитных зондов, установленных на площадке, стабилизированной в плоскости горизонта. Стабилизация чувствительного элемента ИД осуществляется кардановым подвесом. Подвес помещен в корпус, который заполнен жидкостью. Сверху на крышке расположен девиационный прибор, служащий для устранения полукруговой девиации.

Конструкция ИД: 2 пермаллоевых стержня, имеющие 2 обмотки (обмотку подагничивания, питающуюся переменным напряжением и сигнальную обмотку).

10 Назначение, принцип действия, состав, лицевая часть, питание, устройство и работа гирополукомпаса гпк-52ап

Назначение: для выдерживания заданного курса следования по ортодромии, определения точных углов разворота самолета, выдачи электрических сигналов курса в автопилот.

Состав: гирополукомпас ГИК-52, пульт управления ПУ, указатель – задатчик курса ЗК-2, соединтельная коробка СК-11.

Принцип:

1. Требуется начальная выставка ГПК-52 по опорному меридиану, затем относительно выставленного направления благодаря свойству устойчивости гироскопа можно определять отклонения от заданного направления.

2. Горизонтальная / азимутальная коррекции.

Чувствительный элемент – гироскоп направления – гироскоп с 3 степенями свободы, главная ось которого расположена горизонтально.

11 Ошибки гирополукомпаса гпк-52 и их учет

Виражная погрешность - ложное срабатывание горизонтальной коррекции ГПК.

Кардановаяя погрешность – при отклонении ВС по крену ось внешней рамы отклоняется от вертикали. При этом шкала прибора разворачивается из-за наличия карданового подвеса.

Ошибка из-за остаточного собственного ухода – остаточная несбалансированность, ускорения самолета, магнитные поля, тепловые нагрузки.

Ошибка из-за несоответствия фактической географической широты.