методички / 4044

В схеме предусмотрена проверка исправности огневого реле 4О, которая проводится при каждом включении более разрешающего огня. Для этого введены реле 4Ж1 и 4з1. При возбуждении реле 4Ж реле 4Ж1 остается обесточенным. Это приводит к разрыву цепи огневого реле 4О, которое отпускает свой якорь и обеспечивает возбуждение реле 4Ж1. После этого организуется цепь питания лампы желтого огня и реле 4О включается. Реле 4О2 в течение этого времени остается в возбужденном состоянии за счет тока разряда конденсатора. Если реле 4О не отпустит свой якорь, что свидетельствует о неисправности, то включение желтого огня не произойдет. Аналогично работает схема реле 4з1 при включении зеленого огня.

При коротком замыкании между прямыми и обратными жилами кабеля возникает опасная ситуация, в которой при погасшем светофоре огневое реле 4О остается возбужденным, т. е. не контролирует исправность лампы. Кроме того, может произойти накопление отказов, приводящих к включению более разрешающего сигнала. Для исключения такой ситуации предусмотрено реле контроля замыкания 4Кз типа АОШ2-1 (или более современное 2ОЛ-15). Нормально реле 4Кз выключено. При перемыкании жил ток в цепи увеличивается, реле 4Кз притягивает якорь и возбуждает реле 4КзК, которое отключает питание схемы. В результате этого реле 4О обесточивается и фиксирует неисправность.

При установленном неправильном направлении движения питание ламп светофоров отключается контактами повторителя реле направления 2ЧП, введенными в первичную обмотку питающего трансформатора СТ.

Схемы кодирования рельсовых цепей. Кодирование рельсовых цепей сигналами АЛС осуществляется в каждой точке подключения аппаратуры ТРЦ с момента вступления поезда на данную РЦ. При включении кодовых сигналов проверяется разомкнутое состояние впередилежащего БУ и соблюдение по-

следовательности занятия РЦ. Все РЦ одного БУ кодируются от общего кодового путевого трансмиттера (КПТ).

Схемы кодирования РЦ сигналами АЛС включают в себя: формирователи кодовых посылок, схемы выбора кодовых сигналов, схемы групповых кодововключающих реле для правильного и неправильного направлений движения, индивидуальные кодововключающие реле, схемы подачи кодовых сигналов в РЦ.

Для формирования кодовых посылок на каждую горловину станции предусмотрено по два КПТ (КПТШ-515 и КПТШ-715). Схемы кодирования нечетного пути перегона используют первые контакты КПТ, четного пути – вторые контакты. В смежных БУ чередуются кодовые сигналы от КПТШ-515 и КПТШ-715 (рис. 6).

Схемы кодирования рассмотрим на примере схем 4-го блок-участка.

Выбор кодовых сигналов, то есть подключение трансмиттерного реле 2/4Т к соответствующим контактам КПТ, осуществляется контактами сигнальных ре-

12

ле 2Ж и 2з (см. рис. 6), т.к. вид кодовых сигналов должен зависеть от показаний 2-го светофора.

Рис. 6. Схемы формирования и выбора кодовых сигналов АЛС

13

Независимо от установленного направления движения реле 2/4Т обеспечивает кодирование рельсовых цепей между 2-м и 4-м светофорами.

Подключение трансмиттерного реле к КПТ осуществляется при свобод-

ности защитного участка (фронтовой контакт 2зУ) и наличии поезда на данном БУ (тыловой контакт Ч8-14ПП). Для разрешающих кодовых сигналов проверяется также включенное состояние группового кодововключающего реле Ч8-14КВ.

В схеме реле 2/4Т, в отличие от схем других БУ, выбор кодового сигнала зависит и от ряда других условий, определяемых особенностями сигнализации предвходного светофора – при горении на предвходном светофоре желтого мигающего огня в рельсовые цепи должен передаваться кодовый сигнал «з». Поэтому при обесточенном реле 2з трансмиттерное реле 2/4Т подключается к шине 7-Чз2 (кодовый сигнал «з») при условии – схема мигания лампы предвходного светофора исправна (фронтовой контакт 2КМ), основная нить лампы желтого огня предвходного светофора исправна (фронтовой контакт 2О3). При других условиях выбирается кодовый сигнал «Ж».

При установленном направлении движения по неправильному пути кодовые комбинации выбираются контактами сигнальных реле неправильного направления 4ЖН и 4зН, а подключение 2/4Т к КПТ осуществляют контакты группового кодововключающего реле неправильного направления Ч8-14КВН при условии свободности зУ в неправильном направлении (фронтовой контакт 4зУН).

Схемы групповых кодововключающих реле (см. рис. 6) строятся для каждого БУ отдельно для каждого направления движения. Цепь возбуждения реле Ч8-14КВ или Ч8-14КВН замыкается фронтовыми контактами реле последовательного занятия Ч16Пз или Ч6Пз, т.е. при вступлении поезда на рельсовую цепь перед кодируемым БУ.

Этим проверяется соблюдение последовательности занятия рельсовых цепей предыдущего БУ. Кроме того, в цепи возбуждения проверяется разомкнутое состояние кодируемого БУ (фронтовой контакт 4Б1 или 2Б1).

Удержание кодововключающих реле под током после обесточивания блокирующих реле в процессе движения поезда по БУ осуществляется при помощи дополнительных цепей. В этих цепях проверяется фактическое занятие каждой РЦ (тыловые контакты путевых реле П) и соблюдение последовательности их занятия (фронтовые контакты реле Пз). При вступлении головы поезда на защитный участок за впереди стоящим светофором групповое кодововключающее реле обесточивается.

Индивидуальные кодововключающие реле предусмотрены для каждой точки подачи кодовых сигналов в рельсовые линии (РЛ). Эти сигналы воспринимаются как поездами правильного направления движения, так и неправильного.

14

На рис. 7 показана часть общей схемы, обеспечивающая подачу сигналов АЛС в рельсовые цепи 4БУ.

Каждое реле имеет по две цепи питания – для установленного правильного и неправильного направлений движения, которые коммутируются контактами реле 2ЧП и 2НО. Цепь каждого индивидуального кодововключающего реле замыкается тыловыми контактами путевых реле рельсовых цепей перед точкой подачи кодового сигнала и размыкается при вступлении поезда на следующую РЦ.

Рис. 7. Схема включения кодовых сигналов в рельсовые линии

15

Так, например, при правильном направлении движения реле Ч10-12КВ возбуждается по цепи через контакт реле 2ЧП при вступлении поезда на Ч12П через тыловой контакт реле Ч12П1 и обесточивается при размыкании фронтового контакта реле Ч10П1. При установленном неправильном направлении движения это реле включается через контакт реле 2НО при вступлении поезда на Ч10П1.

Схемы подачи кодовых сигналов в рельсы организуются для каждого блок-участка (см. рис. 7). Питание на кодовый трансформатор КТ подается при вступлении поезда на БУ. Назначение и принцип работы трансмиттерного реле Т, дросселя Д и искрогасящей цепи аналогичны работе в кодовой РЦ.

Сигналы АЛС подаются в РЛ по существующим питающим и релейным жилам кабеля и включаются контактами индивидуальных кодововключающих реле.

Как уже отмечалось, кодирование осуществляется только при соблюдении последовательности занятия РЦ. Этим исключается передача на локомотив более разрешающего кодового сигнала из впередилежащего БУ при ложной занятости РЦ или при изломе рельса.

Схемы контроля последовательного занятия РЦ строятся на каждый БУ.

Для каждой РЦ предусмотрено отдельное реле последовательного занятия Пз. Кроме того, установлены начальные реле Ч14ПзН и Ч8ПзН, которые фиксируют вступление поезда на 4БУ соответственно при установленном правильном и неправильном направлениях движения. Рассмотрим работу схемы в общем виде без рассмотрения принципиальных схем.

Нормально все реле Пз находятся без тока. Управление каждым реле Пз (кроме начальных) осуществляется по двум раздельным схемам через контакты 2ЧП или 2НО в зависимости от установленного направления. В этих схемах управления предусмотрена цепь включения реле Пз (через тыловой контакт путевого реле своей РЦ и фронтовой контакт реле Пз предыдущей по ходу движения поезда рельсовой цепи) и цепь самоблокировки (через тыловые контакты реле Пз предыдущей и последующей РЦ).

Таким образом, реле Пз возбуждается при вступлении поезда на данную рельсовую цепь при условии, что предыдущее реле Пз было возбуждено, т.е. зафиксировало факт последовательного занятия предыдущей РЦ. Обесточивание реле Пз, т.е. переход в исходное состояние, происходит при вступлении головы поезда на следующую РЦ.

Если произойдет занятие какой-либо РЦ без последовательного занятия предыдущих, то реле Пз этой РЦ и всех последующих РЦ данного блок-участка не включится, групповое кодововключающее реле обесточится и запретит подачу разрешающих сигналов АЛС.

Схемы замыкания и разделка перегонных устройств. Замыкание пере-

гонных устройств заключается в блокировании цепей управления проходными

16

светофорами и схем кодирования рельсовых цепей при нахождении поезда на ограждаемом БУ. Этим исключается появление разрешающего показания на светофоре, ограждающем данный БУ, и включение разрешающих кодовых сигналов в рельсовые цепи перед этим светофором при потере шунта. Для этого в схемы сигнальных реле Ж (например, см. рис. 4) и в схему групповых кодововключающих реле (см. рис. 5) введены фронтовые контакты блокирующих реле Б.

Замыкание производится раздельно по блок-участкам под действием поезда. Результатом замыкания является выключение блокирующего реле Б занятого БУ. Возбуждение реле Б и размыкание блок-участка проводится с проверкой последовательности занятия и освобождения рельсовых цепей данного БУ и защитного участка при условии замыкания следующего БУ. Если эти усло-

вия будут нарушены, то реле Б останется в обесточенном состоянии.

Схемы блокирующих реле Б предусмотрены на каждый БУ и состоят из двух цепей управления – для установленного правильного и неправильного направлений движения.

Нормально реле 4Б блок-участка 4П включено (рис. 8). При вступлении поезда на предыдущий блок-участок 6П блокирующее реле 6Б этого БУ обесточивается и размыкает свои контакты в цепи питания реле 4Б. Наступает предварительное замыкание 4БУ. После вступления поезда на 4БУ контакты реле Ч814ПП разрывают цепь питания 4Б и оно выключается. Наступает режим оконча-

тельного замыкания БУ.

Рис. 8. Схема блокирующего реле

Возбуждение реле 4Б произойдет через тыловой контакт реле 2Б (проверка замыкания впереди лежащего 2БУ) и фронтовой контакт конечного реле последовательного освобождения рельсовых цепей Ч4ПОК (контроль правильности освобождения рельсовых цепей 4БУ и 2зУ). При этом происходит размыкание БУ (разделка).

Реле Ч4ПОК входит в состав схемы контроля последовательного освобождения рельсовых цепей В схеме предусмотрены реле ПО для каждой РЦ данного БУ, а также дополнительное реле Ч6ПОД (Ч16ПОД) и конечное Ч4ПОК

17

(Ч18ПОК) для рельсовых цепей защитных участков при установленном правиль-

ном (неправильном) направлении движения. Нормально все реле обесточены. Аналогично схеме реле Пз в данной схеме реле ПО имеют по две схемы

управления – для правильного и неправильного направления движения. В каждой схеме – две цепи. По первой цепи происходит возбуждение реле ПО после освобождения своей РЦ (через фронтовой контакт путевого реле этой РЦ) при условиях вступления головы поезда на следующую РЦ (через тыловой контакт путевого реле этой РЦ) и возбужденного состояния реле ПО предыдущей РЦ (через его фронтовой контакт). После этого реле ПО встает на самоблокировку через тыловые контакты реле ПО предыдущей и следующей РЦ. Переход реле ПО в исходное (обесточенное) состояние происходит при возбуждении реле ПО следующей РЦ. Таким образом, по мере движения поезда по рельсовым цепям происходит последовательное возбуждение и обесточивание реле ПО этих рельсовых цепей. Если произойдет освобождение какой-либо РЦ без занятия следующей (что свидетельствует о потере шунта), то последующие реле ПО не возбудятся, блокирующее реле Б останется обесточенным, и размыкания БУ не произойдет.

КОНСТРУКЦИЯ ЛАБОРАТОРНОГО СТЕНДА

Лабораторный стенд «Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования» смонтирован на лабораторном столе и содержит статив со штепсельными приборами, мнемосхему, приборы свободного монтажа, источники питания. Стенд позволяет наглядно изучить принципиальные схемы и исследовать работу системы АБТЦ на примере 4-го блок-участка и 4-го светофора. Схема реализована для работы автоблокировки при движении по правильному пути.

На стативе размещены следующие реле:

4П и 6П – путевые реле рельсовых цепей Ч4П и Ч6П защитного участка за 2-м светофором,

8П, 10П, 12П и 14П – путевые реле рельсовых цепей 4-го блок-участка, 4Ж и 4з – сигнальные реле 4-го светофора, 4О2 – повторитель огневое реле 4-го светофора,

Ч8-14КВ – групповое кодововключающее реле рельсовых цепей 4-го блокучастка для движения по правильному пути,

4Б – блокирующее реле 4-го блок-участка, Ч12Пз, Ч10Пз, Ч8Пз и Ч14ПзН реле схемы контроля последовательного за-

нятия рельсовых цепей Ч12П, Ч10П, Ч8П и начальное реле занятия рельсовой цепи Ч14П,

18

2П – путевое реле рельсовой цепи Ч2П, Ч14ПО, Ч12ПО, Ч10ПО, Ч8ПО и Ч6ПОД, Ч4ПОК – реле схемы контроля по-

следовательного освобождения рельсовых цепей Ч14П, Ч12П, Ч10П, Ч8П и дополнительное и конечное реле контроля последовательного освобождения рельсовых цепей Ч6П, Ч4П,

В1, В2 – вспомогательные реле, имитирующие работу схемы контроля жил кабеля рельсовых цепей в лабораторном стенде.

Свободным монтажом на полке 0 (за лицевой панелью стенда) размещены нештепсельные приборы – кодовый путевой трансмиттер типа КПТШ-515, маятниковый трансмиттер типа МТ-2, трансформатор типа ПОБС-5АУЗ, два выпрямителя (12 В для работы приборов и 1,5 В для питания светодиодов мнемосхемы).

Для уменьшения габаритов стенда и с целью повышения наглядности работы основных схем в стенде предусмотрен ряд упрощений. При этом алгоритм работы основных схем сохранен.

На мнемосхеме изображены часть путевого развития перегона (см. рис. 2), достаточная для проведения необходимых экспериментов, принципиальные схемы основных устройств АБТЦ для блок-участка 4П и ограждающего его светофора 4.

Для управления экспериментами предусмотрены следующие элементы:

1.Тумблеры для имитации состояния рельсовых цепей Ч2П…Ч16П (по одному тумблеру на каждую РЦ). Верхнее положении рукоятки тумблера соответствует свободности рельсовой цепи, нижнее – занятости.

2.Тумблер для имитации перемыкания жил кабеля рельсовых цепей.

3.Тумблер для имитации перегорания нити лампы 4-го светофора.

4.Тумблер для имитации перемыкания жил кабеля 4-го светофора.

5.Тумблер для имитации неисправности реле 4О (ложное замыкание фронтовых контактов).

6.Тумблер для имитации ложной занятости рельсовой цепи Ч12П.

7.Переключатель показаний входного светофора. Включение показаний предвходного светофора, 4-го светофора и выбор кодовых сигналов АЛС для рельсовых цепей 4-го блок-участка осуществляются автоматически.

Верхнее положение рукоятки указанных тумблеров соответствует исправному состоянию соответствующего устройства.

8.«Сеть» – тумблер для включения питания стенда.

Элементы индикации размещены на мнемосхеме в местах изображения соответствующих устройств или на свободных местах.

1. Состояние реле отображается светодиодами на принципиальных схемах. При этом отображается состояние, как реле, установленных в схеме лабораторного стенда, так и отсутствующих реле.

19

2.Показания светофоров отображаются светодиодами на изображениях светофоров на мнемосхеме.

3.Состояние рельсовых цепей отображается индикаторными лампами, установленными на изображении соответствующих участков пути.

4.Вид кодового сигнала АЛС отображается при помощи светодиодов, установленных в начале изображения каждой рельсовой линии. Направление передачи сигнала обозначено на мнемосхеме стрелкой. О включении кодового сигнала в рельсы и виде этого сигнала свидетельствует мигание светодиода и характер мигания.

5.«Неисправность светофора 4» – индикаторная лампа с зеленым светофильтром.

6.«Перемыкание жил кабеля рельсовых цепей» – индикаторная лампа с красным светофильтром.

7.«Обрыв жил кабеля рельсовых цепей» – индикаторная лампа с белым светофильтром.

МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Ознакомиться с лабораторным стендом и размещением реле на стативе и на принципиальных схемах. При проведении экспериментов учесть, что при имитации проследования поезда, не соответствующей реальному характеру движения, блок-участок окажется заблокированным. Разблокировка блок-участка в этом случае может произойти автоматически при правильном проследовании следующего поезда (вступление на последнюю рельсовую цепь предыдущего блок-участка, последовательное проследование по всем рельсовым цепям исследуемого блок-участка и защитного участка с последовательным их занятием и освобождением).

Перевести рукоятки всех тумблеров в нормальное (верхнее) положение. Включить питание стенда.

1. Исследование работы схем при нормальной работе автоблокировки

1.1. Переключая тумблеры имитировать проследование поезда по рельсовым цепям блок-участка и защитного участка. При этом не следует допускать потери шунта («исчезновение поезда»). Учесть, что поезд занимает 2-3 рельсовых цепи.

По индикации на мнемосхеме и/или непосредственно по контактам реле на стативе наблюдать изменение состояний реле, показаний светофоров и включение кодовых сигналов АЛС в соответствии с табл. 1.

20