1327308486__gos_jekz(для телефона)

ки коробок передач, редукторов, мостов, карданных валов, рессор колес грузовых автомобилей и др.).

Электротельферы и тали подвешенные к монорельсу, помимо вертикального подъема груза, обеспечивают его перемещение по горизонтали.

Грузоподъемность электротельферов - от 0,25 до 5,0 т. При грузоподъемности до 1 т они перемещаются по монорельсу без специального привода, а при большей грузоподъемности – с помощью электрического привода.

Кран-балки (мостовые краны) позволяют обслужить все перекрываемое ими пространство в трех направлениях. Они могут быть подвесными и катучими, с ручным или электрическим приводом. Наиболее употребительные на АТП кран-балки имеют грузоподъемность от 1 до 3 т.

Конвейеры для перемещения автомобилей применяют при организа-

ции технического обслуживания поточным методом. По характеру движения конвейеры подразделяются на непрерывного и периодического дейст-

вия (рис.12.4).

Рис. 12.4. Классификация гаражных конвейеров

1 – цепные с двумя ветвями; II – цепные или тросовые с одной ветвью; а – под заднюю ось; б – под переднюю ось; в – под заднее колесо

Первые применяются при ежедневном обслуживании, а вторые - при всех других видах обслуживания. По способу передачи движения автомо-

221

билю конвейеры подразделяются на толкающие, несущие и тянущие. По конструктивному признаку различают одноколейные (монтируемые вдоль одной из сторон канавы) и двухколейные (монтируемые по обеим сторонам) конвейера. Толкающие конвейеры состоят из приводной и натяжной станций, тяговых органов (цепи, тросы) и направляющих путей.

12.10.Формы организации технологических процессов

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством, рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общегообъема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией,

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальныхи на специализированныхпостах(рис. 12.5).

Рис. 12.5. Классификация рабочих постов

Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах.

Он заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочихуниверсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определеннойтехнологическойпоследовательности.

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые – преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом

222

необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т.е. требуемомучислуобслуживании.

Недостатками этот метода, при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

Метод технического обслуживания на специализированных постах Он заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и рас-

пределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточнымиоперационно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Последнее обеспечивается при различных объемах работ на каждом посту соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия:

P

где t0 – объем работ по ТО, выполняемых на посту; Р – число рабочих на посту;

t– продолжительность простоя автомобиля на посту (такт поста). Такая совокупность постов называется поточной линией обслужива-

ния.

Этот способ организации процесса технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения.

Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых

223

автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организа-

цию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Данный способ организации технологического процесса ТО автомобилей, применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).

Потоком периодического действия называют организа-

цию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ дан-

ного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например, 1-й пост – механизмы передней подвески и переднего моста; 2-й пост–задний мост и тормозная система; 3-й пост – коробка передач, сцепление, карданная передача.

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. Поэтому при данном методе целесообразно обслуживание автомобилей организовывать в несколько приемов заездов, распределив все работы, входящие в объем ТО, на несколько дней.

12.11.Задачи, решаемые с использованием показателей механизации производственных процессов. Понятие уровня и степени механизации производственных процессов

Определение показателей механизации производственных процессов производится для решения следующих задач:

224

–оценки состояния механизации в проектируемых и действующих АТП и УТТ;

–определения резервов и основных направлений повышения механизации производственных процессов;

–сопоставления показателей механизации в различных проектах и действующих предприятиях;

–аттестации, рационализации и модернизации рабочих мест и производственных процессов в АТП и УТТ;

–оценки и анализа динамики изменения показателей механизации, как фактора технического прогресса;

–анализа структуры технологического оборудования и выбора направлений ее совершенствования.

Оценка механизации производственных процессов производится по двум показателям:

–уровню механизации производственных процессов;

–степени механизации производственных процессов.

Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

Уровень механизации производственных процессов определяет долю механизированного труда в общих трудозатратах.

Степень механизации производственных процессов определяет замещение рабочих функций человека реально применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированными технологическими процессами.

Количество замещаемых оборудованием рабочих функций человека определяется «звенностью» оборудования.

12.12.Понятие звенности технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации в зависимости от звенности

Количество замещаемых оборудованием рабочих функций человека определяется «звенностью» оборудования.

В зависимости от количества замещаемых рабочих функций все средства механизации и автоматизации подразделяются на:

225

Сопоставляя количество имеющихся звеньев с максимально возможным, можно оценить технический уровень любой машины с точки зрения замещения функций человека в процессе труда.

Кручным (немеханизированным) операциям относятся операции, выполняемые с использованием инструмента и оборудования со звенностью Z=0.

Кмеханизированным операциям относятся операция, выполняемые с использованием оборудования и инструмента со звенностью Z = 1-3.

Кавтоматизированным операциям относятся операции, выполняемые с использованием оборудования со звенностью Z = 3,5- 5.

С учетом специфики производственных процессов на АТП и УТТ максимальная звеностъ оборудования принимается Z =4.

12.13.Порядок расчета показателей механизации производственных процессов. Определение показателей механизации для отдельных операций технологического процесса и в целом для предприятия

Расчет частных показателей механизации проводится для каждого вида ТО, постовых и участковых работ ТР, складских и вспомогательных работ

Расчет частных показателей механизации проводится:

–по процессам ТО – на одно воздействие;

–по процессам ТР – на один текущий ремонт в соответствии с перечнем работ;

–по складским и вспомогательным работам – применительно к условному количеству хранимых грузов по каждому складу или к условному объему каждого вида вспомогательных работ.

Уровень механизации производственных процессов У рассчитывается по формуле:

226

где Тм - трудоемкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел.мин;

То - общая трудоемкость всех операций процесса из применяемой технологической документации, чел.мин..

Степень механизации производственных процессов С, % рассчитывается по формуле:

4 Н

При этом

M Z1 M1 Z2 M2 Z3 M3 Z3,5 M3,5 Z4 M4 (12.4)

где Zi - звенностью применяемого оборудования, соответственно равная I;

2; 3; 3,5; 4;

Мi - количество механизированных операций, выполняемых с применением оборудования со звенностью Z =1, 2; 3; 3,5; 4.

С учетом этих двух формул рассчитываются показатели механизации каждого вида работ, так и показателей механизации в целом по предприятию.

Уровень механизации производственных процессов в целом по АТП эксплуатирующего несколько типов подвижного состава, рассчитывается по формуле:

механизированных операций ТО и ТР для грузовых, автобусов и легковых автомобилей, складских и вспомогательных операций, чел·мин.

ТоГР , ТоАВТ , ТоЛ , ТоСКЛ , ТоВС - соответственно суммарная трудоемкость всех операций ТО и ТР для грузовых, автобусов и легковых автомобилей, складских и вспомогательных операций, чел·мин.

Кг , Кавт , Кл - коэффициенты, учитывающие долю грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей в общем количестве автомобилей АТП.

227

где Ai – количество грузовых, автобусов, легковых автомобилей. Степень механизации производственных процессов в целом по АТП,

эксплуатирующему несколько типов подвижного состава, рассчитывается по формуле:

где Мi – количество механизированных операций, выполняемых при ТО и ТР, складских и вспомогательных работ, с учетом звенности оборудования;

Нi – общее количество операций каждого типа подвижного состава, складских и второстепенных работ, выполняемых на АТП

Расчеты показателей механизации выполняются на основе используемых в АТП рабочих технологий ТО и ТР подвижного состава. При отсутствии рабочих технологий, а также при разработке проектов расчеты показателей механизации проводятся по типовым технологиям, руководствам, кооперационным нормативам и нормам времени в соответствии с используемыми в действующих АТП или применяемым в проектах оборудованием и схемой организации работ.

12.14.Критерий оптимальности уровня механизации. Показатели, влияющие на изменение прибыли при изменении уровня механизации

Различают фактический, по табелю, оптимальный, теоретически возможный уровни мкханизации. По данным НИИАТ в настоящее время уровень механизации производственных процессов ТО и текущего ремонта в АТП составляет 18 … 21 %. При полном обеспечении технологическим оборудованием по существующей номенклатуре уровень механизации может составлять 31 … 36 %, теоретически возможный уровень механизации для перспективного технологического оборудования 41 … 44 %.

Затраты на механизацию ТО и ТР в значительной мере зависят от стоимости технологического оборудования, а также от ограниченных объемов его производства целесообразно эти затраты соотносить с получаемым от них экономическим эффектом и на основе определить оптималь-

228

ный уровень механизации ТО и ТР. Этот подход и был положен в основу оптимального уровня механизации. В качестве критерия оптимальности была принята прибыль, получаемая при повышении уровня механизации на один приведенный автомобиль и задача сводится к максимизации этой прибыли:

где Di – доход на один приведенный автомобиль, полученный в результате роста технической готовности парка в следствие механизации процессов ТО и ТР в i –м подразделении, руб.;

Si - затраты на эксплуатацию подвижного состава на один приведенный автомобиль, снижаемые вследствие механизации процессов в ТО и ТР в i-м подразделении, руб.;

Sобi – затраты на приобретаемое технологическое оборудование для ТО и ТР на один приведенный автомобиль в i-м подразделении;

K – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложе-

ний.

В результате оптимальный уровень механизации производственных процессов в ТО и текущего ремонта в грузовых АТП, соответствующий максимальной прибыли, составил 31 … 34 % (рис. 12.1).

Рис. 12.6 Определение оптимального уровня механизации ТО и ТР

Кроме этого были определены оптимальные уровни для отдельных зон, участков и цехов, которые изменяются от 15 % (на ТО-2) до 77% .

229

Повышение уровня механизации оказывает существенное влияние на основные показатели эффективности технической эксплуатации. Так если при уровне механизации 20 % принять КТГ, трудоемкость ТО и ТР и расход запасных частей за 100 %, то при других значениях уровня механизации эти показатели будут такими как показано в таблице 12.1.

Таблица 12.1 Изменение показателей технической эксплуатации в зависимости от уровня механиза-

ции производственных процессов

12.15.Факторы, учитываемые при выборе технологического оборудования. Факторы предприятия. Факторы оборудования

Факторы АТП и УТТ.

«Мощность АТП и УТТ» включает в себя данные о списочном количестве автомобилей на АТП и УТТ, а следовательно, предопределяет суточную (годовую) программу ТО и ТР и соответственно их трудоемкости. Трудоемкости групп работ или операций по видам ТО и ТР являются базовыми для определения потребности АТП и УТТ во многих образцах оборудования – моечно-уборочном, подъемно-осмотровом и др.

«Специализация АТП и УТТ» характеризует главным образом специализацию АТП и УТТ по составу автомобильного парка и его тип (грузовые, легковые автомобили и автобусы). Он имеет большое значение при смешанном парке, при выборе оборудования специализированного для одного или двух типов автомобилей.

«Конструкция автомобилей», входящих в состав парка АТП и УТТ, предусматривает необходимость более углубленного рассмотрения и детального учета требований, вытекающих из особенностей устройства и действия отдельных агрегатов, узлов автомобилей и выполнения по ним работ. Эти требования учитываются при выборе узкоспециализированного оборудования, например прибора модели К-405 для проверки рулевого управления с гидроусилителем, предназначенного для проверки рулевого управления только автомобиля ЗИЛ-130.

«Число рабочих и постов зон и участков» включает в себя соответ-

ствующие фактические, перспективные или расчетные (для строительства

230