пояснительная записка к диплому
.pdf36
по должности.
Повторный инструктаж проходят все работники ежеквартально с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда.
Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях: при нарушении требований безопасности труда; при перерыве в работе более 30 дней; при изменении технологического процесса; при замене, модернизации оборудования.
Текущий инструктаж проводят с работниками перед началом новой работы, перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Работ-
ник, прошедший инструктаж и показавший неудовлетворительные знания, к работе не допускается.
Грузоподъемные машины и съемные грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергаются полному техническому освидетельствованию, ко-
торое проводится согласно руководству по эксплуатации грузоподъемной машины. В течение нормативного срока службы грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: частичному - не реже одного раза в 12 мес.; полному - не реже одного раза в три года, за исключением редко используемых машин (грузоподъемные машины, используемые только при ремонте оборудования).
При частичном техническом освидетельствовании статические и динами-
ческие испытания грузоподъемной машины не проводятся.
При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина должна подвергаться осмотру, статическим и динамическим испытаниям.
При техническом освидетельствовании грузоподъемной машины должны быть осмотрены и проверены в работе ее механизмы, металлоконструкция и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, ходовые колеса и аппараты управления, а также проверены освещение, сигнализация. Проверка ис-
правности действия ОПГ крана стрелового типа должна производиться с уче-
37
том его технической характеристики. Техническое освидетельствование грузоподъемной машины проводит специалист по надзору за безопасной эксплуата-
цией грузоподъемных машин при участии работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.
Техническое освидетельствование кранов, отработавших нормативный срок службы, должно проводиться после их обследования специализированной организацией по методическим указаниям, разработанным головными организациями и согласованные с Ростехнадзором России.
Статические и динамические испытания кранов производятся в соответст-
вии с указаниями, приведенными в руководстве по эксплуатации кранов (РЭ), разработанными по методикам головных организаций.
Порядок проведения статистических и динамических испытаний приведен в [1]. Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность. При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела устанавливается относительно ходовой опорной части в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз поднимается на высоту 100-200 мм. Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов. Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10 % превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов. При ди-
намических испытаниях кранов (кроме кранов кабельного типа) производятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.
Для проведения статических и динамических испытаний владелец крана должен обеспечить наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы. Результаты технического освидетельствова-
ния статических и динамических испытаний грузоподъемной машины записы-
38
вает в ее паспорт специалист по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, проводивший освидетельствование, с указанием срока сле-
дующего освидетельствования.
3.2 Техническая характеристика автомобильного крана КС 35714
Краны – ведущее технологическое оборудование в различных отраслях хо-
зяйства. В строительстве, мотостроении и на погрузочно-разгрузочных работах применяются различные типы кранов: стреловые передвижные общего назначения; железнодорожные; специальные для конкретного вида работ (консольные и шлюзовые краны) – для цельноперевозимых пролетных строений; для навесного монтажа железобетонных и металлических мостов; специализированные универсальные – козловые, деррики, башенные; плавучие.
Автомобильные краны применяют для выполнения погрузочноразгрузочных работ со штучными грузами, а также для монтажа конструкций и различного технологического оборудования. Высокие скорости передвижения позволяют применять эти машины на объектах с небольшими объемами работ, находящиеся на значительном удалении один от другого. Стреловые самоходные краны общего назначения, производимые отечественной промышленностью, создаются в соответствии с требованиями государственного стандарта. В
России выпускается широкая номенклатура автомобильных кранов с жесткой подвеской рабочего оборудования. Краны с гибкой подвеской рабочего оборудования в настоящее время практически не выпускаются, однако в эксплуатации их находится значительное количество.
ОАО «Галичский автокрановый завод» производит 10 моделей автокранов грузоподъемностью 20, 25, 30, 36 т. К основной технической политике следует отнести стремление завода создавать унифицированные ряды кранов, смонти-
рованных на различных моделях автомобилей (МАЗ, КамАЗ, УРАЛ) с различ-
39
ными характеристиками проходимости.
Новейшие модели: КС-55713-6, (кран грузоподъемностью 25т. на шасси МАЗ-63038) унифицирован с серийным краном КС-55715 на шасси КамАЗ53229; кран КС 55721 с грузоподъемностью 36т. на четырехосном автомобиле КамАЗ-6540.
Модельный ряд автокранового завода в г. Клинцы (КАЗ), работающего в тандеме с Галичским автокрановым заводом, насчитывает три основные модели кранов: 15-тонный со стрелой 14 м в трех модификациях на различных шасси; 16-тонный со стрелой 18 м в четырех модификациях на различных шасси. Но-
винка КАЗ-20- тонный кран со стрелой 21 м на шасси МАЗ-533702-045. Маневренное шасси МАЗ (с короткой базой), большая длина стрелы при грузоподъемности 20т позволяет эффективно использовать данную модель в стесненных условиях эксплуатации.
Номенклатура и характеристика некоторых моделей автомобильных кранов, выпускаемых АКЗ России и стран СНГ, приведены в таблице 3.1
Таблица 3.1
Характеристика автомобильных кранов
Модель; ба- |
Макси- |
|
Макси- |
Максималь- |
Ско- |
|
Тип стрелы |
Мас |
Ско- |
зовое шасси |
мальная |
|
мальный |
ная высота |
рость |
|
|
са, т |
рость |
|
грузо- |
|
грузовой |
подъема ос- |
подъе- |
|
|
|
пере- |
|
подъем- |
|
момент, 104 |
новной стре- |
ма- |
|
|
|
движе |
|
ность, |
|
Н·м |
лы, м/то же |
опуска- |
|
|
|
ния, |
|
т/вылет, |
|
|
с гуськом, м |
ния гру- |
|
|
|
км/ч |
|
м |
|
|
|
за, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м/мин |
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
|
|
|
ОАО «Галичский автокрановый завод» |
|
|
||||
КС-35714-1; |
15,0/3,2 |
|
48 |
14,5/21,3 |
10-60 |
|
телескоп 2- |
16,4 |
80 |
КамАЗ-5320 |
|
|
секционная |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КС-35719- |
16,0/3,2 |
|
51,5 |
18,2/- |
10-20 |
|
телескоп 3- |
17,2 |
90 |
5.1; |
|
|
|||||||
|
|
секционная |
|||||||
МАЗ-5337 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КС-45719-2; |
20,0/3,2 |
|
64 |
21,8/- |
12-24 |
|
То же |
23,1 |
70 |
КрАЗ-65101 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КС-45721; |
22,5/3,2 |
|
72 |
21,8/- |
8,6-15,2 |
|
« |
22,1 |
70 |
Урал-4320 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АО «Могилевтрансмаш» (Беларусь) |
|
|
|
|||
КС-5479; |
25,0/3,2 |
|
80 |
28,0/- |
0,2-0,6 |
|
телескоп 4- |
26,, |
60 |
Мзкт-8006 |
|
|
секционная |
5 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
ОАО «Мотовилихинсткие заводы» (г.Пермь) |
|
|
40
Продолжение таблицы 3.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
КС-5579; |
25,0/3,2 |
80 |
23,0/35,0 |
Посадка |
Телескоп 3- |
23,0 |
70 |
|
КамАЗ- |
|
|
|
max 0,4 |
секционная, |
|
|
|
53229 |
|
|
|
|
удлинитель |
|
|
|
|
|
|
|
|
7,2м с изме- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ряемым уг- |
|
|
|
|
|
|
|
|
лом 0-300 |
|
|
|
КС-5579.2; |
25,0/3,2 |
80 |
25,0/37,0 |
То же |
То же |
23,0 |
65 |
|
КамАЗ- |
||||||||
53213 |
|
|
|
|
|
|
|
|
КС-5477; |
25,0/3,2 |
80 |
23,0/35,0 |
» |
» |
27,0 |
76 |
|
МЗКТ-8006 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ОАО «Завидовский экспериментальный завод» |
|
|
|||||
МТА-160-К; |
20,0/2,8 |
56 |
20,0/- |
0,4-40 |
телескоп 3- |
19,3 |
70 |
|
КамАЗ- |
||||||||
секционная |
||||||||
53213 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
МТА200-К; |
25,0/2,8 |
70 |
24,0/31,0 |
0,4-40 |
телескоп 4- |
21,1 |
70 |
|
КамАЗ- |
||||||||
секционная |
||||||||
53213 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ОАО «Самарский механический завод «Сокол» |
|
|
|||||
СКАТ-32; |
32,0/3,1 |
100 |
26,6/6 |
0-10,0 |
телескоп 3- |
26,0 |
50 |
|
КрАЗ-65101 |
секционная |
|||||||
|
|
ОА «Краян» (Украина, г.Одесса) |
|
|
|
|||
КС-557 Кр; |
|
|
|
|
телескоп 4- |
|
|
|
КрАЗ-250 |
30,0/3,0 |
90 |
27,0/42,0 |
0,2-0,7 |
секционная, |
27,0 |
75 |
|
или КрАЗ- |
|
|
|
|
удлинитель |
|
|
|
65101 |
|
|
|
|
8 и 15м |
|
|
|
КС-6571; |
40,0/3,2 |
128 |
18,0/- |
- |
телескоп 3- |
- |
60 |
|
МАЗ-73132 |
секционная |
|||||||
|
|
|
|
|
|
Использование в кранах, выпускаемых отечественными заводами, современных элементов гидравлики и наличие отопительно-вентиляционных систем в кабинах шасси и крановщика позволяют эксплуатировать кран в диапазоне температур ± 400С.
Автомобильный кран КС 35714 вседорожный полноуправляемый кран предназначенный для выполнения погрузочно– разгрузочных и строительномонтажных работ. Автокран КС 35714 смонтирован на вездеходном шасси УРАЛ-5557 данная конструкция автокрана позволяет эксплуатироваться в труднодоступных местностях (грунтовые, песчаные дороги, болотистые мест-
41
ности), на рассредоточенных объектах с неподготовленными подъездными путями в том числе, условиях экстремального бездорожья при температуре окру-
жающего воздуха от -40 до +40 .
Автокран незаменим в труднодоступных местах, в местности с плохими дорожными условиями, при строительстве нефте– и газопроводов, в процессах, сопряженных с освоением проблемных территорий. Если работа ведется в стесненных условиях, то в конструкции автокрана предусмотрен режим работы с грузами, подразумевающий установку крана на опоры при вытянутых балках выносных опор. Конструкция автокрана КС 35714 оптимизирована для работы в тяжелых внедорожных условиях, это обуславливается надежностью механизмов и полной адаптации узлов для длительной работы в агрессивных средах, при повышенных нагрузках. На рисунке 3.1 представлен общий вид крана.
1 - подвеска крюковая; 2 - стрела; 3 - шасси; 4 - стойка стрелы; 5 - гидробак; 6 - колесо запасное; 7 - кабина крановщика; 8 - рама поворотная; 9 - подпятник; 10 - опора поворотная; 11 - рама опорная; 12 - механизм блокировки рессор задней подвески; 13 - облицовка; 14 -
опора выносная Рисунок 3.1. Общий вид крана КС 35714
Основные технические характеристики крана следующие:
-Завод изготовитель – АО «Автокран», г.Иваново;
-Базовое шасси – УРАЛ-5557;
42
-Максимальная грузоподъемность – 16 т.;
-Длина основной стрелы – 18 м.;
-Длина максимального гуська – 7 м.;
-Максимальная высота подъема – 17 м.;
-Максимальная глубина опускания крюка со стрелой 8 м на вылете 5,4 м,
не менее – 5 м.;
-Стрела – телескопическая, коробчатого сечения, трехсекционная стрела;
-Собственный вес – 18,4 т.;
- Угол поворота (град) – без груза на крюке – 360, с грузом на крюке – 240;
-Кабина – закрытая, одноместная с регулируемым сиденьем, открывающимися передним и верхним окнами, системой обогрева и обдува переднего стекла теплым воздухом, вентилятором и солнцезащитным козырьком;
-Двигатель поворотной платформы – ЯМЗ-236М2-4, 4 цилиндра, 180 л.с.;
-Выносные опоры – выдвижные, с гидроцилиндрами вывешивания крана;
-Колесная формула - 6 х 6;
-Максимальная скорость – 60 км/ч.
Грузовысотные характеристики основной стрелы с гуськом представлены на рисунке 3.2
Рисунок 3.2. Грузовысотные характеристика крана КС 35714
43
3.3 Приборы и устройства безопасности, установленные на кране
КС 35714
Приборы и устройства безопасности ГПМ имеют большую номенклатуру и включают в себя технические средства различного принципа действия: электрические, электронные, гидравлические, электрогидравлические, механические, электромеханические. Отечественной промышленностью выпускаются различные приборы безопасности, либо комплекты аппаратуры, привязка кото-
рых к кранам производится на заводах-изготовителях или (при модернизации и ремонте) в специализированных организациях. После установки на грузоподъемной машине набор приборов и устройств совместно с исполнительными механизмами образуют единую систему безопасности.
Система безопасности – комплект приборов и устройств, конструктивно привязанный к конкретной грузоподъемной машине, обеспечивающий ее безо-
пасную работу.
Приборы и устройства безопасности должны:
-обеспечивать безопасную работу персонала, обслуживающего грузоподъемные машины;
-обеспечивать безопасные условия труда для персонала предприятий, использующих грузоподъемные машины;
-защищать грузоподъемные машины от экстремальных условий работы,
которые могут привести к их поломкам и авариям.
Основными требованиями, предъявляемыми к приборам безопасности, являются:
-прочность, надежность и безопасность в работе;
-необходимая точность работы;
-простота ремонта и регулировки;
-сравнительно небольшие габариты, масса и стоимость;
-возможность применения прибора на кранах различных конструкций.
44
Грузоподъемные краны в соответствии с [1] должны оснащаться приборами и устройствами безопасности приведенными в таблице 3.2. Знак «+» в этой таблице указывает НАТО, что грузоподъемный кран должен быть оборудован данным прибором (устройством) обязательно, знак «-» означает, что по [1] установка его не требуется.
Таблица 3.2
|
|
|
|
Приборы и устройства безопасности |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Наименование прибора |
|
|
Тип грузоподъемного крана |
|
||||||
|
|
|
|
стрело- |
башен- |
|
порталь- |
желез- |
козловой |
мосто- |
|
|
|
|
вой |
ный |
|
ный |
нодо- |
|
вой |
|
|
|
|
|
|
|
|
рожный |
|
|
1. Ограничители рабочих |
|
|
|
|
|
|
|
|||
движений: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1 Механизм подъема |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|||
1.2 Механизм изменения |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
- |
- |
|||
вылета |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1.3 Механизм |
передви- |
- |
+ |
|
+ |
- |
+ |
+ |
||
жения |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2. Ограничитель грузо- |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
± |
± |
|||
подъемности, % |
|
10 |
10 |
|
15 |
10 |
25 |
25 |
||
3. Ограничитель рабочих |
+ |
- |
|
- |
- |
- |
- |
|||
движений |
при |
работе |
|
|||||||
вблизи ЛЭП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4. Регистратор |
парамет- |
|
+ |
|
|
|
+ |
+ |
||
ров, т |
|
|
|
- |
|
+ |
+ |
>10 |
>10 |
|
|
|
|
>5 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
>А8 |
>А8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5. Счетчик моточасов |
- |
+ |
|
- |
- |
- |
- |
|||
|
|
|
|
до 5 т |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
6. Координатная защита |
+ |
- |
|
- |
- |
- |
- |
|||
7. Указатель крена |
+ |
- |
|
- |
- |
- |
- |
|||
8. Указатель |
грузоподъ- |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
- |
- |
||
емности |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. Анемометр, м |
|
- |
+ |
|
+ |
- |
+ |
- |
||
|
|
|
|
Н>15 |
|
А>16 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
10. Противоугонное уст- |
- |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
- |
|||
ройство |
(на |
открытом |
|
|||||||
воздухе) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. Звуковой сигнал |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|||
12. Защита |
от |
падения |
|
|
|
|
|
|
|
|
груза и стрелы (только |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|||
крны с эл. приводом) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
13. Буферные устройства |
- |
+ |
|
+ |
- |
+ |
+ |
|||
14. Упоры от запрокиды- |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
- |
- |
|||
вания стрелы |
|
|
гибк. |
|
||||||
|
|
> 700 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
подв |
|
|
|
|
|
|
45
Ограничители являются основными устройствами, автоматически включающими механизм крана при возникновении опасной нагрузки или нарушении условий безопасности эксплуатации крана. Ограничители стоят в цепи управления крана и обеспечивают возобновления работы отключенных механизмов только для возвращения рабочего оборудования в безопасное положение [10].
Ограничители грузоподъемности бывают:
-механического типа (ОГБ-2; ОГБ-3; ОНК-М). Они устанавливаются на кранах с неизменной длиной стрелы и состоят из датчика усилия, датчика угла; блока управления и панели сигнализации. Работа ограничителя основана на принципе сравнения усилия, измеряемого датчиком усилия, установленном в стрелоподъемном механизме, с предельно допустимой величиной усилия, задаваемой датчиком угла, который связан со стрелой. Если рабочее усилие превысит предельно допустимое для данного вылета, происходит срабатывание ограничителя (отключение механизмов);
-микропроцессорные. Обладают большими техническими и информаци-
онными возможностями. Эти приборы в комплексе позволяют выполнять несколько функций безопасности, таких как ограничение грузоподъемности, ограничение перемещений конструкций крана вблизи ЛЭП и различных препятствий, регистрировать в блоке памяти параметров работы ГПМ. Наибольшее распространение получили: ОНК-140; ОНК-160; ОГМ-240. Принцип действия ограничителя основан на последовательном опросе и преобразовании аналоговых сигналов с датчиков первичной информации в цифровой код, определение угла наклона и длины стрелы, расчете цифровыми методами вылета, высоты подъема и фактического веса груза с последующим сравнением с предельно допустимыми значениями, заложенными в память ограничителя в виде грузовых характеристик. При превышении допустимой нагрузки при данном вылете формируются исходные команды управления блокировочными устройствами;
Концевые выключатели. Концевой выключатель представляет собой устройство с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается цепь электродвигателя и тормозного привода непосредственно или при помощи