Эканоміка транспарту. Метадычка
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. |
||
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
3 |
|
4 |
|
|
5 |
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|||
|
|
водител |
|
В |
|
|
чел/км |
100,2 |
Б |
71,5 |
|
76,7 |
|
||||
Удельное число |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
пешехо |
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|||
потребителей Пу |
|
|
|
П |
|
|
чел./км |
25 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
ды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жители |
|
|
Ж |
|
|
чел./км |
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельные |
|
водител |
|
В |
|
|
кг/км |
192,68 |
|
|
34,02 |
|
|
33,05 |
|||
приведенные (к |
|
и |
|
|
|
|
|
|
р |
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
пешеход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
потребителю) выбросы |
|
П |
|
|
кг/км |
79,92 |
|
|
14,11 |
|
|
13,71 |
|||||
Впривед у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жители |
|
|
т |
|
кг/км |
67,31 |
|
|
11,88 |
|
|
11,55 |
||||
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|||||||
Потери от выбросов |
|
|
|
|
Пв |
|
у.е./год |
135655 |
|
20 |
|
|
_ |
|
|||
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Производимый уровень шума |
|
|
Ущ |
|
дБА |
81,78 |
|
|
78,33 |
|
|
77,29 |
|||||
|
|
водител |
|
В |
|
|
дБА |
69,78 |
|
|
66,33 |
|
|
65,29 |
|||
Приведенный (к |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
потребителю) уровень |
пешехо |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
шума Уш привед |
|
ды |
з |
П |
|
|
дБА |
72,59 |
|
|
69,14 |
|
|
68,10 |
|||
|
п |
|
|
Ж |
|
|
дБА |
58,07 |
|
|
54,62 |
|
|
53,58 |
|||
|
|
жители |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
е |
|
|
|
|
Пг |
|
у.е./год |
48990 |
|
|
4476 |
|
|
_ |
|
||
Потери от шума |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
138 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарные экологические |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
||||
потери |
|
|
|
|
Пэк |
|
у.е./год 184644 |
|
|
4496 |
|
– |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. Расчет |
потерь |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
от аварийности |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ежегодно в мире, по оценкам экспертов, происходит 30 млн аварий, в которых погибает около 250 |
||||||||||||||
Под аварийными |
|
разныхпотери от аварий любых видов и любой тяжести последствий, а |
||||||||||||
тыс. человек и около 7 млн получаюттранения. Общий социально-экономический ущерб с учетом |
||||||||||||||
различной стоимости аварий в |
|
странах оценивается цифрой порядка 400 млрд долларов |
||||||||||||
ежегодно. |
|
понимаются |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
также судебные и иные издержки, связанные с рассмотрением дел об авариях. Аварийные потери |
||||||||||||||
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
имеют принципиальное |
отличие от экономических и экологических (в которых ущерб наносится |
обществу в целом, и участники движения воспринимают этот ущерб постольку, поскольку они |
|
139 |
Р |
|
являются членами общества). В аварийных потерях ущерб наносится, в первую очередь, отдельным
участникам движения, а общество воспринимает его постольку, поскольку эти участники являются |
||
его членами. Легко увидеть, что аварийные потери для участников движения тысячекратноУ |
важнее, |
|
чем другие виды потерь. |
Т |
|
|
|
|
Аварийность в развитых странах имеет тенденцию к стабилизации и даже к снижению. Это |
результат, следствия организации движения, поэтому бороться нужно не с аварийностью, а с |
|||||||||
причинами, ее порождающими. Основные направления этой борьбыНопределились довольно четко: |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
повышение общей культуры движения, достижение оптимального управления им, внедрение |
|||||||||
нормативов, информации, электронной автоматики в управлении иБвождении, повышение безопасности |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
движения, своевременный ремонт транспортных средств дорог и т.д., т.е. проведение обширного и |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
формуле |
|
|
очень дорогостоящего комплекса мероприятий, безусловно окупающегося. |
|||||||||
Годовые потери от аварий определяются по |
|
|
|
||||||
= 1200 у.е. /ав.; для аварии со смертельным |
исходомСа = 60 000 у.е./ав.; |
||||||||
|
|
|
|
|
Па |
= Ча |
∙ Са, у.е. / год, |
||
|
|
|
|
|
т |
|
|
||
где Са – среднегодовое число аварий до внедрения, у.е. / ав., принимается: для аварии с ранеными Са |
|||||||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
Ча – среднегодовое число аварий, ав. / год. |
|
|
|
||||||
Число аварий после внедренных мероприятий рассчитывается по формуле |
|||||||||
|
|
о |
|
Ча = Ча1 ∙ (1 – Ча) |
|||||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
где Ча1 – среднегодовое число аварий до внедрения, ав. / год; |
|||||||||
Ча – снижение числа аварий, Ча = 0,06. |
|
|
|
||||||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты расчета потерь от аварий на заданном перегоне
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение |
|
|
|
|
|
Параметр |
|
|
|
|
Инде кс |
|
Разм ерность |
|
|
|
|
|
|
У |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сматериаль-ным |
|
|
с ранеными |
с погибшими |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ущербом |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
||||
|
Среднегодовое число аварий до |
|
|
Ча1 |
|
ав. / год |
|
|
|
|
116 |
|
|
|
26 |
3 |
|
||||||
|
внедрения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднегодовое число аварий после |
|
|
Ча2 |
|
ав. / год |
|
|
|
|
109 |
|
|
|
24 |
|
3 |
|
|||||
|
внедрения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
||
|
Потери от аварий до внедрения |
|
|
Па1 |
|
у.е. / год |
|
|
|
34800 |
|
|
31200 |
180000 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
Потери от аварий после внедрения |
|
|
Па2 |
|
у.е. /год |
|
|
|
32700 |
|
|
28800 |
180000 |
|
||||||||
|
Суммарные потери от аварий до |
|
|
Па сущ |
|
у.е. /год |
|
|
|
й |
|
|
246000 |
|
|
|
|||||||
|
внедрения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Суммарные потери от аварий после |
|
|
Пав |
|
у.е. / |
|
|
и |
|
|
|
|
241500 |
|
|
|
||||||
|
внедрения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
После внедренных мероприятий потери |
аварии уменьшатся на: |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Па = Пав – Па сущгод= 241500 = 4500, у.е. / год . |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
Суммарные потери, |
|
|
|
|
от |
|
|
|
|
благодаря |
предложенным |
мероприятиям, |
||||||||||
|
|
|
|
можно избежать |
|
||||||||||||||||||
рассчитываются по формуле: |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Псэ =Пав+ Пэк+Па =2323572+1507915+4500=3825987у.е./год. |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
которых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Годовая экономия от внедрения мероприятий по снижению числа аварий: |
|
|
|
|||||||||||||||||||
141 |
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
Эв = 3835987 – 177494 ∙ 0,12 = 3714688 у.е. / год . |
|
|
|
Т |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
Стоимость работ по внедрению предложенных мероприятий |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Единицы |
|
|
Стоимость |
|
|
|
|
Общая |
|
|
|
Вид работ |
|
|
|
|
|
|
Коли-чество |
стоимость, |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
измерения |
|
|
Т |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
единицы, у.е. |
|
|
у.е. |
|||||
Устройство проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
Н17100 |
|
||||||
|
|
м2 |
|
|
6,00 |
|
|
102600 |
|||||||
(асфальтобетон) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Устройство тротуара |
|
|
|
м2 |
|
|
2,45 |
|
|
2000 |
|
4900 |
|||
Устройство камня |
|
|
|
|
м |
|
|
5,10 |
|
|
4005 |
|
20426 |
||
Разборка проезжей части |
|
|
м2 |
|
|
й0,44 |
|
|
3000 |
|
1320 |
||||
(асфальтобетон) |
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|||
Разборка тротуара |
|
|
|
|
м2 |
|
0,03 |
|
|
410 |
|
13 |
|||
Разборка бортового камня |
|
|
м |
|
|
0,27 |
|
|
3405 |
|
020 |
||||
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Устройство газонов |
|
|
|
м2 |
|
1,00 |
|
|
270 |
|
270 |
||||
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Установка дорожного знака |
|
|
. |
|
|
25,00 |
|
|
60 |
|
1500 |
||||
Установка дорожного знака с |
|
шт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
. |
|
|
70,00 |
|
|
20 |
|
1400 |
||||||
переменной информацией |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
то |
|
шт. |
|
|
52,00 |
|
|
!6 |
|
832 |
|
Установка пешеходного све |
фораи |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка транспортного з |
|
шт. |
|
|
210,00 |
|
|
50 |
|
10500 |
|||||
светофора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка металлич. ерильных |
|
м |
|
|
3,10 |
|
|
1875 |
|
5813 |
|||||
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ограждений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
143 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Установка опоры освещения |
|
|
|
|
шт. |
|
|
|
250,00 |
|
|
Т |
27000 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
108 |
|
|
|
|||||||||||||
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
177494 |
|
||
|
Коэффициент экономической эффективности предложений но совершенствованию организации |
|||||||||||||||||||||||||
дорожного движения Е определяется по формуле |
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Псв |
|
|
3835987 |
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
21,6. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Св |
|
|
177494 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Срок окупаемости Вок определяется по формуле |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Псв |
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
0,046 лет. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Св |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
3835987 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
144 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
Ли |
тература |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору |
||||||
т |
|
|
|
|
||
для финансирования. – 2-е изд. – М., 2000. |
|
|
|
|
|
|
3. |
Ивуть, Р.Б. Бизнес-план предприятия/ Р.Б. Ивуть, Н.Н. Пилипук. – Минск: Высшая школа, |
||||
2. |
Ивуть, Р.Б. Экономика автомобильногоотранспорта: учебно-методическое пособие: в 2 ч. / Р.Б. |
||||
|
|
|
|
з |
|
Ивуть. – Минск: БНТУ, 2007. – Ч. 1 – 455 с. |
|||||
2000. |
|
|
пос |
|
|
|
п |
|
|
||
4. |
е |
|
|
обие к выполнению курсового и дипломногопроекта по разработке |
|
Ивуть, Р.Б. Методическое |
|||||
бизнес-плана / Р.Б. Ивуть, Н.Н. Пи-липук, Т.Р. Кисель. – Минск: БГПА, 1999. |
|||||
145 |
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
Содержание |
|
|
Т |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Введение............................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
1. Разработка бизнес-плана при международных перевозках.......... |
|
10 |
|
|
||||||||||
2.Разработка бизнес-планапри внутриреспубликанскихперевозках .. |
|
39 |
|
|
||||||||||
3. Расчет капитальных вложений по проектируемому подразделению предприятияН |
61 |
|||||||||||||
4. Расчет издержек производства...................................................... |
|
|
|
|
|
й |
65 |
|
|
|||||
5. Экономическое обоснование предложений по совершенствованиюБорганизации дорожного |
||||||||||||||
движения (ОДД) |
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
||
в районе Червенского рынка в г. Минске |
|
р |
|
|
76 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
6. Расчет экологических потерь ........................................................ |
|
|
о |
|
|
|
93 |
|
|
|||||
7. Расчет потери от аварийности |
|
|
|
|
106 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Литература....................................................................................... |
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
109 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
147 |
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|