Основной текст
.pdfс гибкой |
С жесткой |
РСЭС]» |
|
ч |
и |
в |
I ■• |
1 ~ |
||||||
1ЮЯ1КСК0Й : |
поаиеской |
|
|
|
|
Очсрид1и1я мад|2рн1ш1£ш1 |
||||||||
6 |
|
7 |
|
8 |
|
1 |
9 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Иеппхнфнис |
|
|
|
oeojvioiiaHra |
|
|
|
|
хд |
I Т |
I тв~ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
Климотичвйкое |
|||
6.5 |
|
|
|
|
|
Т |
~ ] |
|
|
исполнение - |
||||
lO |
|
КС-ОООО ф О |
|
|
|
У |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если не было |
|||||
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
молсрни'яитн |
|
||||
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
63 |
|
|
|
Хопояое yoTPoCiCTno |
|
|
|
Н |
|
|||||
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
По|МДКОВЫЙ IHIMQP ыойсли |
||||||
160 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Тр № Рмерв |
|
|
|
|
|
|
|||
рШ1{Н |
|
|
ГУ Ш |
|
\ |
:'3: |
|
|
6 |
8 > |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|||
Рис. 4.25. Схема индексации стреловых самоходных кранов |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
Десять размерных групп кранов обозначаются соответственно |
||||||||||||||
цифрами 1...10. |
Тип ходового устро |
ства |
указывается цифрами |
|||||||||||
1...9, причем цифра 1 обозначает гусен |
чное устройство (Г), 2 - гу |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
сеничное уширенное (ГУ), 3 - пневмоколесное (П), 4 - специальное |
||||||||||||||
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|||
шасси автомобильного типа (Ш),и5 - шасси стандартного грузового |
||||||||||||||
автомобиля (А), 6 - |
|
шасси се ийного трактора (Тр), 7 - прицепное |
||||||||||||
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ходовое устройство (Пр), 8, 9 - резерв. Способ подвески стрелового |
||||||||||||||
ли |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
оборудования указывае ся цифрами 6 или 7, обозначающими соот |
||||||||||||||
ветственно гибкую |
|
|
жесп^тю подвеску. Последняя цифра индекса |
|||||||||||
(цифры 1...9) обо начает порядковый номер модели крана. Следую |
||||||||||||||
щая после цифр вого индекса дополнительная буква (А, Б, В и т. д.) |
||||||||||||||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обозначает зп рядковую модернизацию данного крана, последую |
||||||||||||||
щие буквы (ХЛ, Т или ТВ) - вид специального климатического ис |
||||||||||||||
полн нияомашины; ХЛ - северное, Т - тропическое, ТВ - для рабо |
||||||||||||||
ты во влажных тропиках. Например, индекс КС-4561АХЛ обозна |
||||||||||||||
ча т: кран стреловой самоходный, четвертой размерной группы |
||||||||||||||
(грузоподъемностьюе |
16 т), на стандартном шасси грузового автомо |
|||||||||||||
биля, с гибкой подвеской стрелового оборудования, первая модель, |
||||||||||||||
Рпрошедшая первую модернизацию, в северном исполнении. |
Каждый стреловой самоходный кран (рис. 4.26) состоит из сле дующих основных частей: ходового устройства 1, поворотной платформы 13 (с размещенными на ней силовой установкой 10,
100
узлами привода Р, механизмами и кабиной машиниста 17 с пультом управления), опорно-поворотного устройства и сменного рабочегс' оборудования. Исполнительными механизмами кранов являются механизмы: подъема груза, изменения вылета стрелы (крюка), вра щенияповоротной платформы и передвижения крана.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пне |
Рис. 4.26. Схемы стреловых самоходньк кранов: |
|
|
|||||||||
Р |
|
|
|
|||||||||
|
а - гусеничного с гибкой подвеской стрелового оборудования; |
|
б - вмоколесного с жесткой подвеской стрелового оборудования
Стреловые самоходные краны могут осуществлять следующие рабочие операции: подъем и опускание груза; изменение зтла накло на стрелы при изменении вылета; поворот стрелы в плане на 360°; выдвижение телескопической стрелы с грузом; передвижение крана с грузом. Отдельные операхщи могут быть совмещены (например,
101
подъем груза или стрелы с поворотом стрелы в плане). Шасси 14 кранов с пневмоколесным ходовым устройством (рис. 4.26, б) обо рудуются выносными опорами-аутригерами 18 в виде поворотных (откидных) или выдвижных кронштейнов с опорными винтовыми или гидравлическими домкратами на концах. Аутригеры снижают нагрузки на пневмоколеса, увеличивают опорную базу и устойчи
|
|
|
|
У |
вость крана. При работе без выносных опор грузоподъемность кра |
||||
на резко снижается и составляет 20...30 % от номинальной. |
||||
|
|
|
Т |
|
На кранах устанавливают стреловое и башенно-стреловое обору |
||||
дование. Основными видами стрелового оборудования являются |
||||
|
|
Н |
|
|
невыдвижная (жесткая) и выдвижная решетчатые стрелы 3, теле |
||||
скопическая стрела 15 с одной или несколькими вьщвижными сек |
||||
|
|
Б |
|
|
циями для изменения их длины. Длину выдвижных стрел можно |
||||
изменять только в нерабочем состоянии крана, телескопических - |
||||
|
й |
|
|
|
при действующей рабочей нагрузке. Основное стреловое оборудо |
||||
вание обеспечивает наибольшую грузоподъемность крана при тре |
||||
и |
|
|
|
|
буемых ГОСТом вьшете от ребра опрок дывания и высоте подъема |
||||
р |
|
|
|
|
крюка. Наибольшая грузоподъемность соответствует наименьшему |
вылету стрелы. С увеличением вылета грузоподъемность уменьша |
|
ется. Зависимость грузоподъемности |
высоты подъема груза от |
вылета стрелы называется г уз вой характеристикой крана и изо |
||||
бражается графически в виде кривых, которые даются в паспортах |
||||
кранов. Пользуясь граф оками, можно определить грузоподъемность |
||||
и высоту подъема крюка для любого вьшета основной стрелы и |
||||
|
|
|
т |
|
сменного рабочего оборудования. К сменному рабочему оборудо |
||||
ванию |
тн сят удлиненныеи |
дополнительными вставками (секция |
||
ми) жесткие зи вьщвижные стрелы, с применением которых увели |
||||
чивается з на, |
бслуживаемая краном, но соответственно снижается |
|||
грузо |
о |
|
||
одъемность. |
|
|||
В комплекс |
стрелового оборудования входят также стреловой по |
|||
лиспаст 6 |
или гидроцилиндры 16 для изменения угла наклона стрелыи |
|||
крюковаяе |
подвеска 4 с грузовым полиспастом 5 для подъема и опуска |
|||
ния груза. Для увеличения вылета и полезного подстрелового про |
||||
Рстранства основные и удлиненные сменные стрелы оснащают допол |
||||
нительными устройствами - |
управляемыми и неуправляемыми гусь |
ками, которые могут иметь второй (вспомогательный) крюк, под вешиваемый на полиспасте малой кратности и предназначенный для подъема с большей скоростью небольших по массе грузов.
102
у некоторых моделей кранов на основных жестких стрелах вза мен крюка может навешиваться двухчелюстной грейферный ковш (грейфер) с канатным управлением для погрузки-разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов. Подъем основного груза или замыка ние челюстей грейферного ковша производится главной грузовой лебедкой 7. Подъем-опускание крюковой подвески гуська и грей фераосуществляется вспомогательной грузовой лебедкой 8.
Башенно-стреловое оборудование кранов состоит |
из башни, |
|
|
|
Т |
управляемого гуська или маневровой стрелы, стрелового поли |
||
спаста и грузового полиспаста с крюковой подвеской. |
акое обору |
|
|
Н |
|
дование по сравнению со стреловым обеспечивает увеличениеУоб |
||
служиваемой зоны в плане примерно в два раза. |
|
|
Б |
|
Стреловое и башенно-стреловое оборудование вместе с главной грузовой, вспомогательной и стреловой лебедками, механизмом
вращения поворотной части крана, узлами их привода и управления
крана во время работы на поворотноййплатформе устанавливают противовес 12. Y кранов с гибкой подвеской стрелового оборудова ния (см. рис. 4.26, а) на пово отной платформе смонтирована дву
монтируют на поворотной платформе 13. Для уравновешивания
ногая опорная стойка 11, несущая ст еловой полиспаст 6. Краны с |
|
жесткой подвеской стрел в |
и |
б удования (см. рис. 4.26, б) не |
|
имеют двуногой стойки, с рел прдъемные - лебедки и полиспаста; |
подьем-опускание стрелы у аких машин осуществляется одним или |
|
|
го |
т |
|
и |
|
двумя гидроцилиндрами 16. Поворотная платформа соединена с ра |
мой ходового устройства унифшщрованным опорно-поворотным
кругом 2, |
|
обеспечивает возможность вращения платформы |
с рабочим б руд ванием в плане. |
||
Привод ис |
з |
|
лнительных механизмов кранов с одномоторным |
||
(механическим) |
риводом осуществляется от дизельного или элек |
|
|
который |
трическогопдвигателя через механическую трансмиссию. Эти краны Рим ют сложную кинематическую схему с большим количеством зубчатых передач, муфт и тормозов. Для изменения направления рабочих движений в кинематическую цепь одномоторных кранов
включен реверсивный механизм.
Основными недостатками кранов с механическим приводом явлшотся невозможность бесступенчатого и плавного рехулирования скоростей исполнительных механизмов, отсутствие низких «поса дочных» скоростей опускания груза, необходимых при ведении
103
монтажных работ. Выпуск кранов с одномоторным приводом по стоянно сокращается, они будут заменены машинами с многомо торным приводом.
Многомоторный привод обеспечивает независимую работу ис полнительных механизмов, бесступенчатое регулирование их ско ростей в широком диапазоне, получение монтажных скоростей пе
ремещения груза, упрощает кинематику кранов, улучшает технико эксплуатационные показатели машин и т. п. У кранов с многомо
торным приводом исполнительные механизмы приводятсяУв движе ние индивидуальными электрическими или гидравлическими двига телями. Питание электродвигателей механизмов может осуществлять
ся от внешней силовой сети переменного тока напряжениемТ380 В, частотой 50 Гц или от генераторной установки машины. Питание
индивидуальных гидравлических двигателей механизмов обеспечи |
|
вается гидронасосами через распределительнуюНсистему. Привод |
|
генератора и гидронасосов осуществляется обычно от основного |
|
двигателя машины - дизеля. |
Б |
|
Автомобильные краны - это стреловые полноповоротные кра |
|||||
ны, смонтированные на станда тныхйшасси грузовых автомобилей |
|||||
|
|
|
о |
и |
|
нормальной и повышенной п оход мости. Автокраны обладают |
|||||
довольно большой груз п дъемностью (до 40 т), высокими транс |
|||||
|
|
т |
|
||
портными скоростями передвиженияр (до 70...80 км/ч), хорошей ма |
|||||
невренностью и |
мобильн |
с ью, поэтому их применение наиболее |
|||
|
|
|
|||
целесообразно при знач |
|
ельных расстояниях между объектами. |
|||
з |
|
|
|
|
|
Гидравлическ е стреловые краны на специальных шасси осна |
щены телескопическими жестко подвешенными стрелами, имекя |
|
индивидуальный гидравлический привод каждого механизма и |
|
|
п |
смонтир ваны на специальных шасси, приспособленных для спе |
|
нное |
|
цифическихокрановых режимов работы. Выдвижение-втягивание |
|
т л ско ической стрелы может выполняться с грузом на крюке. |
|
Р |
рабочее оборудование кранов - удлинители, неуправляе |
См |
мые гуськи, неуправляемые гуськи с удлинителями, управляемые гуськи (башенно-стреловое оборудование). Шасси автомобильного типа изготовляются многоосным (3...8 осей в зависимости от грузо подъемности) с использованием сборочных единиц серийных грузо вых автомобилей. Краны на таких шасси обладают высокой мобиль ностью и значительными скоростями передвижения (до 50...60 км/ч) и благодаря относительно небольшим нагрузкам на оси и колеса 104
имеют высокую проходимость. Обычно они обслуживают удален ные друг от друга рассредоточенные строительные объекты с не большими объемами крановых работ.
Краны на специальных шасси автомобильного типа представля ют собой однотипные по конструкции, максимально унифициро ванные машины. Краны могут работать на выносных опорах и без них и передвигаться по площадке с твердым покрытием с грузом на
му, двигатель, трансмиссию, ведущие управляемые и неуправляеУ мые мосты и неведущие управляемые оси, кабину водителя, руле
крюке^при стреле, направленной вдоль оси крана назад.
вое управление и тормозную систему. Колесная схема шассиТопре деляется формулой А X Б, где А - число полуосей шасси, Б - число
Специальное шасси автомобильного типа включает ходовую ра
ведущих полуосей. Составными частями трансмиссииНявляются муфта сцепления, коробка передач, раздаточная коробка и кардан
ные валы. На ходовой раме крепятся выносныеБгидроуправляемые опоры, зубчатый венец роликового опорно-поворотного устройства,
с помощью которого поворотная часть кранайсоединяется с непово ротной. На кранах грузоподъемностью 25 40 т двигатель шасси
служит также для привода |
механизмов. На кранах боль |
шей грузоподъемности кран в е |
и |
б удование и шасси имеют са |
|
мостоятельные силовые ус ан вки.р |
На поворотной платформе размещены телескопическая стрела, ме |
|||||
|
|
|
|
|
крановых |
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
и |
||
ханизм подъема груза, механ зм подъема-опускания стрелы, механизм |
|||||
|
|
з |
|
||
поворота, кабина маш н ста с пультом угфавления и противовес. |
|||||
Механизм |
подъема |
груза имеет две конструктивно одинаковые |
|||
|
|
|
|||
грузовые лебедки - |
главную и вспомогательную. Главная лебедка |
||||
п |
|
|
|
|
|
осуществляет главный подъем, вспомогательная используется для |
|||||
е |
|
|
|
|
|
работы с крюковыми подвесками неуправляемых гуськов, а при баш нно-стр ловом оборудовании приводит в движение управляе Рмый гус к ч рез полиспаст управления. Привод механизмов подъе ма груза и поворота осуществляется аксиально-поршневыми насо сами; механизмы подъема-опускания стрелы и вьщвижениявтягивания ее секций приводятся в действие гидроцилиндрами двойного действия. Гидродвигатели кранового оборудования полу чают питание от аксиально-поршневых насосов с приводом от дви гателя внутреннего сгорания. Насосы развивают давление в гидро системедо 26 МПа.
105
Гусеничные монтажные тяжелые краны имеют увеличенную вы соту башенно-стрелового оборудования, выпускаются грузоподъ емностью 100, 125, 250, 300 т и предназначены для монтажа круп ноблочного и тяжеловесного оборудования при строительстве и ре конструкции предприятий нефтехимической, химической, метал лургической и других отраслей промышленности. Гусеничные мон тажные краны изготовляются в стреловом и башенно-стреловом
ного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц. Дизель-Уэлектри- ческий агрегат выполняется в виде отдельного блока и на кранах не
вариантах. Краны могут работать как от собственного дизель-
устанавливается. Дизель-электрический привод постоянногоТ тока обеспечивает регулирование скоростей механизмов кранов в широ
электрического агрегата (станции), так и от внешней сети трехфаз
ком диапазоне и получение низких посадочныхНскоростей груза. Микропроцессорные ограничители грузоподъемности, установлен
ные на кранах, обеспечивают безопасное Бпроизводство работ во всем диапазоне грузовых характеристик кранов. Монтажные краны
могут передвигаться по строительнойийплощадке своим ходом без груза с различными видами ст елового башенно-стрелового обо рудования, а также с ограниченным грузом на основной стреле. С
объекта на объект краны пе ев зят в частично разобранном ввде |
|||
специализированными ав |
рранспортными средствами, агрегати- |
||
руемыми с седельными ав |
тягачами. Краны могут эксплуатиро |
||
|
|
о |
|
ваться при темпера уре - 40... + 40 °С. |
|||
|
|
т |
|
Краны-трубоукладч ки представляют собой специальные самоход |
|||
ные гусеничные |
колесные машины с боковой стрелой и являются |
||
основными гру |
и |
|
|
подъемными средствами при строительстве трубо |
|||
з |
|
|
|
проводов. Они предназначены для укладки в траншею трубопроводов, |
трубо роводов при сварке, погрузки-разгрузки труб и плетей, а также Рдля выполнения различных строительно-монтажных работ.
сопровождения очистных и изоляционных машин, для поддержания |
|
|
о |
п |
|
е |
|
Основные рабочие движения трубоукладчика; подъем и опуска ние груза, передвижение крана вместе с грузом, изменение вылета стрелы с грузом.
Кроме основного грузоподъемного оборудования кранытрубоукладчики могут быть оснащены бульдозерным, рыхлительным, бурильно-крановым и сваебойным оборудованием. С помо щью трубоукладчика с соответствующим навесным оборудованием
106
можно срезать, планировать и перемещать грунт, засыпать траншеи, рыхлить мерзлые грунты, бурить шпуры и скважины, сооружать свайные основания трубопроводов, зданий и сооружений и т. д. Трубоукладчики используются также в качестве тягачей.
Каждый кран-трубоукладчик состоит из базовой машины, навес ного грузоподъемного оборудования, трансмиссии, системы управ ления и приборов безопасности. Основным силовым оборудованием кранов-трубоукладчиков служит дизельный двигатель базового тя гача. Привод исполнительных механизмов кранов-трубоукладчиков может быть одномоторным (механическим) и многомоторным (гид
равлическим), ходовое устройство - гусеничным и пневмоколес- |
||
ным, подвеска стрелы - гибкой или жесткой. |
|
У |
Основными параметрами кранов-трубоукладчиков являютсяТмо |
||
ментустойчивости и грузоподъемность. |
|
|
Индекс трубоукладчиков включает буквенную и цифровую час |
||
|
Н |
|
ти. Первые две буквы индекса ТГ обозначают трубоукладчикБ гусе ничный, ТК - трубоукладчик колесный. Первые цифры обозначают
фузоподъемность трубоукладчика (в т),йпоследняя - порядковый номер данной модели. После цифр в ндексе могут стоять буквы, обо
значающие очередную модернизацию (А, Б, В, ...) и климатическое |
||
|
и |
|
исполнение машины (ХЛ - севе н е, Т - т опическое). Например, ин |
||
дексом ТГ-124А обозначен |
укладчик грузоподъемностью 12 т, |
|
|
р |
|
четвертой модели, прошедший первую модернизацшо. |
||
Гусеничные краны-трубоукладчикио |
базируются на серийно вы |
пускаемых промышленныхтрубгусеничных тракторах трубоукладочньгх
и з модификацийоили на переоборудованных промьппленных тракто
рах. Гусеничные х д вые тележки базовых тягачей имеют, как пра вило, жесткую двеску, расширенную колею, удлиненную базу,
дополнительныепб рт вые редукторы для повышения тягового уси лия, гидром ханические ходоуменьшители для получения «ползу чих» скорост й, передвижения в диапазоне 0,1...0,6 км/ч.
Башнные краны являются ведущими грузоподъемными маши нами в строительстве и предназначены для механизации строитель-
ноР-монтажньгх работ при возведении жилых, гражданских и про мышленных зданий и сооружений, а также для вьшолнения различных пофузочно-разгрузочных работ на складах, полигонах и перегрузоч ных площадках. Они обеспечивают вертикальное и горизонтальное транспортирование строительных конструкций, элементов зданий и
107
строительных материалов непосредственно к рабочему месту в лю бой точке строящегося объекта. Темп строительства определяется производительностью башенного крана, существенно зависящей от скоростей рабочих движений.
Рабочими движениями башенных кранов являются подъем и опускание груза, изменение вылета стрелы (крюка) с грузом, пово рот стрелы в плане на 360°, передвижение самоходного крана.
Отдельные движения, например подъем груза с поворотом стре
|
Т |
лы в плане, могут быть совмещены. Все башенные краны снабжены |
|
многодвигательным электроприводом с питанием от сети перемен |
|
Н |
|
ного тока напряжением 220/380 В. В общем случае каждыйУбашен |
|
ный кран - это поворотный кран с подъемной или балочной стре |
|
Б |
|
лой, шарнирно закрепленной в верхней части вертикально распо |
ложенной башни.
Башенные краны классифищфуют по назначению, конструкции |
||||
|
|
|
|
й |
башен, типу стрел, способу установки и типу ходового устройства. |
||||
|
|
|
|
и |
По назначению различают краны для строигельно-монтажных работ |
||||
в жилиищом, гражданском и промьшшенном строительстве, для обслу |
||||
живания складов и полигонов заводов железобетонных изделий и кон |
||||
|
|
|
о |
|
струкций, для подачи бетона на гид отехническом строительстве. |
||||
По способу |
устан вки к аны азделяются на стационарные |
|||
(рис. 4.27, а), |
|
т |
|
|
самоп дъемныер(рис. 4.27, б) и передвижные |
||||
|
и |
|
|
|
(рис. 4.27, в). Передвижные башенные краны по типу ходового уст |
||||
ройства подразделяю ся на рельсовые, автомобильные, на специ |
||||
з |
|
|
|
|
альном шасси автомоб льного типа, пневмоколесные и гусеничные. |
Рельсовые краны наиболее распространены. Стационарные краны |
|
не имеют х д в го устройства и устанавливаются на фундаменте |
|
|
п |
вблизи стр ящег ся здания или сооружения. При возведении зда |
|
е |
|
ний большойовысоты передвижные и стационарные краны для по |
|
выш ния их рочности и устойчивости прикрепляют к возводимому |
|
Р |
|
зданию. Прикрепляемые к зданию стационарные краны называют приставными; прикрепляемые к зданию передвижнью краны, рабо тающие как приставные, назьшают универсальными. Самоподъем ные краны применяются в основном на строительстве зданий и со оружений большой высоты, имеющих металлический или мощный железобетонный монолитный каркас, который служит их опорой. Перемещение самоподъемных кранов вверх осуществляется с по мощью собственных механизмов по мере возведения здания.
108
|
|
|
h i r |
' |
|
|
|
|
|
|
У |
||||
|
|
|
>/W W W 7 ^ ///y/z |
|
|
в |
|
||||||||
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Рис. 4.27. Классификация башенных кранов по способу установки; |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
а - стационарные; б - самоподъемные; в - |
передвижные |
Т |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Схема индексации строительных башенных кранов представлена |
|||||||||||||||
на рис. 4.28. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поряакоомй номер базовой |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
моде.И! кричов; |
|
|
|
|||
до■30 |
|
Кзз|[;1<1с11<гс |
|
|
|
|
|
Ot.,.69 — с попорот)»й блигней |
|||||||
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Г, Р. М |
|
|
и |
71 ...99 —с ненлво)к»Т110й |
||||||||
до.75 |
|
|
|
блшисй |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
до J25 |
|
|
|
р |
I |
|
|
|
|
|
|
||||
до 575 |
|
|
|
|
|
|
|
|
I ■ |
|
|||||
|
КБОо- |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
до 300 |
|
|
|
|
|
|
|
I |
|
||||||
|
1 т |
|
^ й . а а й |
|
|
Еслн НСбьшо |
|||||||||
до 5зО |
|
|
|
|
|
? |
|
молсрин^ции |
|||||||
до 800 |
|
иI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Порядкоиый |
|
|
Очс^жяиаи |
|
Климатич«кое |
|
||||||
|
|
з |
|
|
|
|
|||||||||
до 12(Ш |
HOMtp испол- |
|
|
м<1Л1-р«(*за11ия: |
исполнение; |
|
|||||||||
|
|
|
исния:: |
|
|
А. Г., В ... |
|
ХЛ, Т, |
ТВ |
|
|
|
|||
бл ссо1200 0...9 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
е |
Рис. 4.28. Схема индексации башенных кранов |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
В индекс крана входят буквенные и цифровые обозначения. Бук |
|||||||||||||||
Рвы перед цифрами обозначают: КБ - |
кран башенный, КБМ - кран |
башенный модульной системы, КБГ - кран башенный для ремонта зданий, КБГ - кран башенный для гидротехнического строительст ва. Символы цифровой части индекса последовательно обозначают:
109