коробка кировец

При давлении 0,5...0,6 МПа на участке между золотником 2 (рис. 71, а) переключения передач и бустером фрикциона 7 масло, поступающее в клапанную коробку механизма переключения передач, переместит сначала золотник 4, а затем золотник 5 вниз и направится к гидроаккумулятору 6. Под давлением масла поршень 3 (см. рис. 66) гидроаккумулятора переместится влево, сожмет пружины 2, и освободившееся пространство в корпусе 1 заполнится маслом.

При полном включении фрикциона первой передачи к шестерне 22 (см. рис. 54), частота вращения которой становится равной частоте вращения ведущего вала 28, будет подводиться вся мощность двигателя. Через находящуюся с ней в зацеплении шестерню 8 (см. рис. 55), промежуточный вал, а также через включенные при выборе режима пары шестерен мощность будет передаваться грузовому и раздаточному валам. Схемы потоков мощности в коробке передач при включении различных режимов и передач показаны на рисунке 69.

3. Переключение передач. После того как трактор тронулся с места и набрал скорость на первой передаче, перемещением рычага С (см. рис. 70) из одного фиксированного положения в другое переключают передачи. Рекомендуется переключать последовательно, не перескакивая через передачи, так как это вызывает увелиличение буксования фрикционов. При переключении передач на педаль слива не нажимают.

Рассмотрим процесс переключения с первой передачи на вторую. При перемещении рычага С золотник 2 (см. рис. 71,6) поворачивается, его питающий паз располагается против канала II, ведущего к фрикциону второй передачи. Поступление масла к фрикциону 7 первой передачи прекращается. Из бустера этого фрикциона оно вытекает через отверстие в нажимном диске, и давление на участке золотник 2— фрикцион 7 падает. Тогда поршень гидроаккумулятора 6 начинает вытеснять масло из корпуса, и оно возвращается в канал I, через который поступает в бустер фрикциона 7.

Давление масла в этом бустере поддерживается на уровне 0,3...0,5 МПа в течение приблизительно 0,5 с. За это время масло от золотника 2 проходит через канал в корпусе механизма, сверления во внутренней перегородке картера коробки передач к средней опоре и через торцовое уплотнение и пазы в среднем диске поступает в бустер фрикциона 8. Давление в этом бустере поднимается до 0,3...0,4 МПа, и фрикцион начинает включаться.

В течение 0,2...0,4 с одновременно работают с буксованием при давлении масла 0,4...0,5 МПа два фрикциона, обеспечивая непрерывный подвод мощности к колесам трактора. Когда давление на участке между золотником 2 и бустером фрикциона 8 достигнет 0,5...0,6 МПа, масло, поступающее из канала II в клапанную коробку механизма переключения передач, переместит золотник 4 (рис. 71, в) вверх, перекрыв канал I, и направится к гидроаккумулятору 6. Тогда прекратится подвод масла от гидроаккумулятора к фрикциону 7, и он полностью выключится вследствие слива масла из бустера через отверстие в нажимном диске. Затем полностью включится фрикцион 8, и в течение нескольких секунд через канал II зарядится гидроаккумулятор. После этого система будет готова к следующему переключению передач.

Аналогично происходит процесс переключения передач со второй на третью, с третьей на четвертую, а также с высшей на низшую. Во всех случаях гидроаккумулятор разряжается в бустер выключаемой передачи, задерживая ее выключение, и включение новой передачи происходит без разрыва потока мощности к колесам трактора.

Движение накатом и остановка. При выключении передачи перед остановкой трактора рычаг С (см. рис. 70 устанавливают в положение Нейтраль только при движении Тогда золотник переключения передач перекрывает путь маслу. п оступающему от насоса, и он через редукционный клапан на правляется в смазочную систему. Тормозки-синхронизаторы вы ключены и не препятствуют вращению связанных с колесами валов и шестерен коробки передач, а также свободному качению трактора накатом.

После полной остановки трактора рычаг С переводят в поло женис Нейтраль только после остановки. Если двигатель выключен и стоянка трактора продолжительна, то необходимо за тянуть стояночный тормоз.

5. Переключение с III на IV режим на ходу трак тора. Для переключения с четвертой передачи III режима на первую передачу IV режима на ходу трактора необходимо выпол нить следующее:

довести скорость движения трактора на четвертой передаче III режима до 3,6...3,9 м/с (13...14 км/ч);

выжать педаль слива, одновременно отпуская педаль подачи топлива для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя;

перевести рычаг В в положение Нейтраль;

перевести рычаг С в положение Первая передача;

при скорости движения трактора 2,2...2,8 м/с (8...10 км/ч) перевести рычаг В в положение IV режим;

отпустить педаль слива, одновременно плавно нажимая на педаль подачи топлива для увеличения частоты вращения колен чатого вала двигателя до максимального значения.

6. Быстрое разъединение двигателя и трансмио сии. Для быстрого разъединения двигателя и трансмиссии (при аварийной ситуации и экстренном торможении) нажимают на пе даль слива. Золотник 7 (см. рис. 61) перекрывает доступ масла к золотнику 5, соединив последний со сливом. Масло из бустера фрикциона возвращается к золотнику 8, затем к золотнику 7 и сливается в картер коробки передач, вследствие чего фрикцион быстро выключается.

Следует помнить, что после нажатия на педаль слива дальней шее движение трактора возможно только после переключения на первую передачу. При попытке включить любую другую передачу педаль слива зависнет, и золотник 7 не вернется в начальное положение.

7. Переключение на режим буксировки. При необходимости буксировки трактора вследствие его неисправности 161 или заводки двигателя с буксира (только в аварийных случаях и при неисправности электрооборудования пусковой системы) переключают насос коробки передач на привод от колес трактора.

Для перевода рычага переключения (рис. 72) в положение Привод от колес его поднимают вверх. При этом поворачивается рычаг с валиком и вилкой, а также передвигается зубчатая муфта 3 (см. рис. 55), которая входит в зацепление с шестерней 56. Последняя находится в постоянном зацеплении с шестерней 63 (см. рис.56) заднего хода, находящейся, в свою очередь, в постоянном зацеплении с шестерней 51 (см. рис. 55) промежуточного вала. Рычаг А переводят в положение Повышенный, а рычаг В — в положение III режима. Таким образом, устанавливается путь передачи крутящего момента от колес к шестерне 56 вала привода насоса через ведущие мосты, карданную передачу, раздаточный вал 39, шестерни 34 и 9 между раздаточным и грузовым валами, шестерни 43 и 54 между грузовым и промежуточным вала-ми, шестерню 51 и 63.

При буксировке насос нагнетает масло на смазывание в коробку передач, редуктор привода насосов и соединительную муфту механизма отбора мощности, а при заводке с буксира позволяет включить первую передачу и проворачивать коленчатый вал двигателя.

При обратном переключении рычага из положения Привод от колес в положение Привод от двигателя его опускают. Переключать необходимо при остановленном тракторе и неработающем двигателе. После пуска двигателя с буксира допускается переключать передачи при движении трактора.

Переключение на режим буксировки выполняют в следующем порядке.

Снимают коврик и крышку лючка на полу кабины в районе масляного фильтра коробки передач.

Поднимают вверх — в положение Привод от колес рычаг переключения на буксировку.

Переводят рычаг А (см. рис. 70) в положение Повышенный, а рычаг В — в положение III режима.

4. Устанавливают рукоятку ручной подачи топлива в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала двигателя.

5. Переводят рычаг С из положения Нейтраль только после остановки в положение Нейтраль только при движении.

Чтобы завести двигатель с буксира и переключить рычаг в положение Привод от двигателя на ходу трактора, необходимо выполнить следующее.

1. Начать движение тракторов.

2. При давлении масла в гидросистеме коробки передач 0,4... 0,5 МПа выжать педаль слива и перевести рычаг С в положение Первая передача.

3. Отпустить педаль слива.

Как только двигатель заведется, быстро перевести рычаг С в положение Нейтраль только при движении и продолжить движение трактора.

Снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной.

При скорости движения 1,4... 1,7 м/с (5...б км/ч) по сигналу водителя трактора-буксира перевести рычаг переключения на буксировку вниз — в положение Привод от двигателя.

Остановить трактор и закрыть лючок в полу кабины крышкой и ковриком.

Техническое обслуживание коробки передач. При ТО-2 проверяют уровень масла в гидросистеме коробки передач и при необходимости доливают его. Масло заливают через бачок (рис. 73), сетка которого должна быть предварительно промыта, до уровня верхней контрольной пробки.

Через одно ТО-2 (через 480 мото-ч) промывают фильтр гидросистемы коробки передач.

При ТО-3 проверяют уровень масла в гидросистеме коробки передач и при необходимости доливают его, предварительно промыв фильтр и сапун, а также подтягивают все наружные крепления коробки передач.

При СТО заменяют масло в гидросистеме коробки передач в соответствии с предстоящим сезоном эксплуатации. При замене масла промывают масляный фильтр и сапун.

Уровень масла контролируют, отворачивая верхнюю 1 (рис. 74) или нижнюю 2 пробку контрольных отверстий на нижней половине картера коробки передач. После длительной стоянки уровень масла контролируют по верхнему отверстию, а вскоре после остановки дизеля—по нижнему. При необходимости доливают масло через маслозаливной бачок (см. рис.73) до уровня верхнего контрольного отверстия.

Масло в коробке передач заменяют в такой последовательности.

Отворачивают сливную пробку 10 (см. рис. 62), сливают масло, очищают магнит пробки от металлических частиц. Для лучшего удаления отработанного масла и осадка масло сливают из коробки передач, когда ее корпус еще теплый.

Промывают фильтр коробки передач и сетку маслозаливно-го бачка, устанавливают их на место.

Заливают в коробку передач через сетку маслозаливного бачка чистое масло до уровня верхнего контрольного отверстия.

Пускают двигатель и через 3...5 мин работы останавливают его. Еще через 5 мин проверяют уровень масла и при необходимости доливают его.

Фильтр коробки передач промывают следующим образом.

1. Снимают коврик пола кабины, отворачивают болты и снимают крышку люка в полу кабины. Для удобства работы может быть снято сиденье.

2. Отсоединяют тягу от рычага педали слива.

3. Отворачивают болты крепления крышки 6 (см. рис. 63) фильтра и, ввернув два болта в резьбовые отверстия крышки, поднимают и снимают ее в сборе со стаканом 15 и фильтрующими элементами 16.

4. Отворачивают винты и отсоединяют стакан от крышки.

5. Отворачивают гайку крепления фильтрующих элементов на трубке, снимают стопорную шайбу, втулку и фильтрующие элементы 16.

6. Промывают все детали в дизельном топливе.

Собирают фильтр в обратной последовательности. Устанавливают его на место, соединяют тягу с рычагом педали слива, закрывают люк пола и кладут коврик.

Приводы управления зубчатыми муфтами раздаточного вала регулируют в такой последовательности.

1. Расшплинтовывают переднюю внутреннюю гайку тяги 7 (см. рис. 59), отворачивают ее и отсоединяют тягу от шарового пальца рычага 4.

Устанавливают рычаг 4 в заднее фиксированное положение.

Поворачивая рычаг 8 по ходу часовой стрелки, устанавливают зубчатую муфту отключения заднего моста в заднее фиксированное положение.

Освободив контровочную гайку на наконечнике тяги 8, вращением наконечника регулируют длину тяги для свободного соединения ее с шаровым пальцем рычага 4.

Выполняют рычагом 4 два-три переключения вперед-назад. Перемещение рычага должно происходить плавно, без заеданий и заклиниваний, а фиксация его должна быть четкой.

Заворачивают внутреннюю гайку, шплинтуют ее и затягивают контровочную гайку на наконечнике тяги.

Вторично выполняют два-три переключения, проверяя перемещение и фиксацию рычага 4.

Аналогично регулируют привод управления режимной зубчатой муфтой рычагом А.

Привод управления зубчатыми муфтами грузового вала регулируют следующим образом.

Расшплинтовывают и вывертывают болт, снимают кольцо 2 (см. рис. 58) и рычаг 4.

Отворачивают болты крепления корпуса кулисы к картеру коробки передач, приподнимают кулису и выводят ее валик из зацепления с рычагом 6.

Устанавливают рычагом 6 режимную зубчатую муфту в нейтральное положение (среднее между двумя фиксированными положениями).

Устанавливают рычаг В (см. рис. 70) кулисы в положение Нейтраль, а кулису возвращают на место, одновременно вводя ее валик в зацепление с рычагом 6. Если палец на рычаге не совпадает с пазом на валике, ослабляют стяжной болт рычага 6 (см. рис. 58) и переставляют его на шлицах. Затягивают болты крепления корпуса кулисы к картеру коробки передач.

Устанавливают рычаг В (см. рис. 70) в положение Задний ход.

Рычагом 4 (см. рис. 58) поворачивают валик 8 по ходу часовой стрелки до фиксированного положения. Переставляя при необходимости рычаг 4 на валике 8, вводят палец рычага в паз валика кулисы.

Затягивают стяжные болты на рычагах 4 и 6, устанавливают кольцо 2, завертывают и зашплинтовывают верхний болт.

Привод золотника слива механизма переключения передач регулируют в такой последовательности.

1. Расшплинтовывают переднюю внутреннюю гайку тяги 5 (см. рис. 53) привода золотника слива, отвертывают ее и снимают тягу с шарового пальца рычага педали 3 слива,

Поворачивают тягой золотник слива по ходу часовой стрелки до упора.

Устанавливают педаль слива так, чтобы расстояние от наружной поверхности верхней половины картера до оси крепления педали к ее рычагу составляло 426 мм.

4. Освободив контровочную гайку и регулируя вращением наконечника длину тяги 5, надевают ее на шаровой палец рычага педали 3 слива.

Завертывают внутреннюю гайку в наконечник тяги до полного устранения зазора в шарнирном соединении.

Если рычаг педали слива не упирается болтом в крышку фильтра, расконтривают болт, вывертывают его до соприкосновения с упором и еще на один оборот и контрят. Контрят гайкой наконечник тяги и шплинтуют внутреннюю гайку.

Привод золотника переключения передач регулируют следующим образом.

Рычаг переключения передач С (см. рис. 65) устанавливают в положение четвертой передачи.

Вывертывают болт 1 до упора в рычаг и контрят его контргайкой 2.

Текущий ремонт коробки передач. В процессе эксплуатации возможно возникновение неисправностей коробки передач, способы устранения которых приведены в таблице 18.