3_занятие._Техногенные_катастрофы

Для снижения потерь при катастрофах на самолетах и вертолетах проводится минимальная подготовка пассажира к полету.

1.Во-первых, нужно пользоваться ремнями безопасности в период подъема и посадки.

2.Во-вторых, знать расположение аварийных выходов из салона.

3.В-третьих, в период перед аварией необходимо принять безопасную позу, согнуться и плотно сцепить руки под коленями, голову положить на колени, а если это не получается, наклонить ее как можно ниже. Ноги следует упереть в пол, выдвинуть их как можно дальше, но не под переднее кресло, которое при аварии может заклинить.

Рекомендуется также использовать кресло, находящееся впереди, на которое нужно положить скрещенные руки, а к ним прижать голову, вытянуть ноги и упереться. Обе позы принимают при пристегнутом ремне.

При разрушении фюзеляжа на высоте и выходе воздуха из салона развивается декомпрессия, которая сопровождается оглушительным ревом (уходит воздух). Салон наполняется пылью и влагой (туманом), резко снижается видимость, из легких выходит воздух, появляются боли в кишечнике из-за вспучивания газа. В этих случаях необходимо быстро надеть кислородную маску.

Экипаж самолета при декомпрессии снижает высоту полета до 3000 м, где содержание кислорода в атмосфере близко к норме.

крушение поездов:

1.столкновение пассажирских или грузовых поездов с другими подвижными составами,

2.сходы подвижного состава пассажирских или грузовых поездов на перегонах и станциях, в результате которых погибли или ранены люди, разбиты локомотивы или вагоны;

аварии:

1.все столкновения пассажирских поездов с другими составами,

2.столкновения или сходы, другие передвижения, в результате которых повреждены локомотивы, пострадали и погибли люди;

особые случаи брака железнодорожных агрегатов:

1.прием поезда на занятый путь,

2.отправление поезда на занятый перрон,

3.проезд запрещающего сигнала,

4.перевод стрелки под столбиком,

5.развал груза в пути следования,

6.наезд,

7.неисправное действие устройств;

8.случаи брака в работе.

При авариях на железнодорожном транспорте количество пораженных, как правило, не превышает 20%, причем 60% из них имеют комбинированные поражения.

Характер патологии – механические поражения: закрытые переломы конечностей, ушибы, сотрясение мозга, синдром длительного сдавления и т.д. При возгорании вагонов пораженные, наряду с механическими повреждениями, получат ожоги различной степени, а также отравления и ожоги дыхательных путей химическими веществами, образующимися при горении синтетических материалов, применяемых в отделке вагонов.

Всовременный железнодорожный вагон входит от 2 до 3,5 т неметаллических материалов, содержащих полимеры. В результате горения происходит разрыв полимерных молекул, отрыв атомов или групп, образуются новые вещества простейших неорганических молекул.

Ввоздухе купейного вагона при горении обнаруживаются СО, СО2, предельные углеводороды, формальдегид, синильная кислота, цианит, циклогексан, метилстирол, фенол, изопропилбензол, хлор, окислы азота, амилнитрит. Например: фанера является трудногорючим материалом и при горении выделяет цианистый водород.

В результате действия факторов пожара (высокая температура, недостаток кислорода) у пораженных наблюдается снижение подвижности. Обычно это наступает раньше, чем отравление.

По степени тяжести пораженные распределяются таким образом, что 50% страдают в легкой форме, более 30% находятся в состоянии средней тяжести, до 10-12% - в тяжелой и крайне тяжелой.

Организация медицинской помощи пораженным

зависит от места возникновения аварии:

1.происходит ли авария вблизи станции,

2.окруженной населенным пунктом,

3.на открытой или труднодоступной местности.

При железнодорожных катастрофах медико-санитарная помощь пораженным оказывается в порядке само- и взаимопомощи, медицинским персоналом аварийной бригады восстановительного поезда, а также медицинским персоналом, прилегающих к трассе муниципальных больниц.