патенты / 19810

785487-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 785,487 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 июня 1955 г. 785,487 : 17, 1955. № 17635/55. 17635/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 20 июля 1954 года. 20, 1954. Полная спецификация опубликована: 30 октября 1957 г. : 30, 1957. Индекс при приемке: класс 75 (1), ТА 8. : 75 ( 1), 8. Международная классификация:- 23 . :- 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' Усовершенствования горелок для жидкого топлива Мы, , , Санта-Фе, штат Нью-Мексико, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , : Настоящее изобретение направлено на создание новой и улучшенной камеры сгорания для жидкого углеводородного топлива. Одной из целей настоящего изобретения является создание нового способа изготовления камеры сгорания. . Другой целью настоящего изобретения является создание упрощенной и менее дорогой конструкции горелки. . Другой целью настоящего изобретения является создание новой, улучшенной формы камеры сгорания, которая сконструирована таким образом, чтобы улучшить распределение паров топлива внутри камеры сгорания. . Другой целью настоящего изобретения является создание новой и улучшенной формы горшка горелки, которая устраняет необходимость в пилотном кольце или другой пилотной конструкции. . Соответственно, изобретение предлагает камеру сгорания для жидкого топлива, которая включает в себя, как правило, цилиндрическую боковую стенку, имеющую первичные отверстия для впуска воздуха, расположенные по окружности и расположенные на различных расстояниях от обычно куполообразной нижней стенки, расположенной внутри цилиндрической боковой стенки, причем части камеры сгорания представляют собой выполнен с возможностью образования узкой кольцевой выемки для распределения топлива, проходящей вокруг бака, примыкающей к боковой стенке, и которая дополнительно включает в себя средство для подачи жидкого топлива в указанную выемку, при этом бак имеет открытый верх и расположен рядом с его верхним концом со средствами впуска воздуха, выполненными и приспособлен для подачи вторичного воздуха в объемах, достаточных для полного сгорания испаренного жидкого топлива, смешанного с воздухом впускных отверстий первичного воздуха. - , ' , , . lЦена 3 6 Обратимся теперь к сопроводительным чертежам; Фигура 1 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий одну из форм усовершенствованной горелки; Рисунок 2 представляет собой вид в разрезе устройства, показанного на рисунке 1, в увеличенном масштабе (50), рисунок 3 представляет собой вид сверху устройства, показанного на рисунке 1, а рисунок 4 представляет собой вид сбоку в увеличенном масштабе одного из используемых элементов. в горелке 55, показанной на рисунке 1. 3 6 ; 1 ; 2 50 1, 3 1, 4 55 1. Подобные элементы обозначаются одинаковыми символами во всей спецификации и на чертежах. . Теперь обратимся конкретно к чертежам 60 и, в первую очередь, к фиг. 1. 60 1. 1
обозначает в целом цилиндрическую боковую стенку котла-горелки. Кастрюля показана снабженной множеством отверстий 2, 3, 4 и 5, расположенных по окружности вокруг боковой стенки котла 65 и расположенных на различных расстояниях от дна котла. Самый нижний ряд Здесь число отверстий 2 показано направленным вниз и внутрь к дну горшка. В горшке, как показано на чертежах 70, отверстия 2 представляют собой первичные воздушные отверстия и сформированы таким образом, чтобы направлять наклонные воздушные струи вниз и внутрь предпочтительно равномерно. углы от радиала. 2, 3, 4 5 65 2 ' 70 2 . Промежуточные ряды отверстий 3 обозначены 75 как радиально перфорированные отверстия. Ряды отверстий 4 и 5 представляют собой отверстия для впуска вторичного воздуха для смешивания вторичного воздуха с богатой смесью испаренного жидкого топлива и первичного воздуха, подаваемого внутрь камеры 80 с помощью отверстия 2 и 3. В конкретном горшке, показанном здесь, показаны два ряда вторичных отверстий 4 и 5: верхний ряд 5 сформирован для направления радиальных струй внутрь, перпендикулярно оси горшка 85, а нижний ряд 4 направляет падающие струи. вверх и внутрь по направлению к верхнему отверстию котла. Однако следует понимать, что для подачи вторичного воздуха к первичной горючей смеси, образующейся внутри котла, могут использоваться другие средства, такие как один ряд отверстий для вторичного воздуха 90. 3 75 4 5 80 2 3 ' 4 5 5 85 , 4 90 - . Как это принято, впускное отверстие для масла расположено рядом с нижней частью стенки резервуара, чтобы подавать масло внутрь резервуара. , . При проектировании и изготовлении горелок этого общего типа обычно формируют нижнюю стенку 7 котла с помощью относительно глубоко вытянутой металлической секции. Процесс вытяжки является относительно дорогим. Согласно этой практике нижняя секция обычно имеет чашеобразную форму и верхние боковые части секции охватывают нижнюю часть боковых стенок горелки. 7 , . Однако в настоящей конструкции используется нижняя стенка, которая образована сравнительно мелкой штамповкой металла. , , . Эта стенка находится в пределах цилиндрической боковой стенки. Эта нижняя стенка обычно имеет куполообразную форму. Как наиболее отчетливо видно на фиг. 2, нижняя стенка имеет периферийную, загнутую вниз краевую часть 8, которая обеспечивает плотное прилегание к нижней части. внутренняя боковая стенка горшка. Этот край слегка наклонен наружу, так что, когда он расположен, как показано на фиг. 2, он образует с боковой стенкой идущую по окружности относительно узкую выемку 9, примыкающую к внутренней боковой стенке горшка, радиальная ширина указанной выемки меньше ее эффективной глубины приема топлива. Эта выемка расположена немного ниже топливного впуска 6, так что масло, подаваемое через впускное отверстие 6, стечет в выемку 9. Нижняя стенка может быть приварена к боковой стенке. Любая подходящая. Механизм зажигания 10, схематически показанный на рисунке 2, может проходить через боковую стенку котла. Он может включать в себя резистивный нагревательный элемент в его нижней концевой части, которая примыкает к выемке 9 и впускному отверстию для топлива 6. 2, , - 8 2, , 9 , 6 6 9 10 2 9 ' 6. Когда топливо подается в выемку 9, оно быстро течет вокруг выемки, так что сравнительно узкая струя масла полностью обтекает внутреннюю часть бака в его нижней части и примыкает к его боковой стенке. Когда топливо воспламеняется при зажигании. Благодаря механизму 10 пламя равномерно распространяется вокруг этой выемки и вызывает равномерное образование и распределение в кастрюле. 9 10 . Использование и работа настоящего изобретения заключаются в следующем: : Используется, как правило, куполообразная нижняя стенка, образованная в результате относительно неглубокой штамповки в горелке. Эту нижнюю стенку сравнительно легко изготовить, и для нее требуется меньше металла, чем в предыдущих конструкциях нижней стенки. Ее идущий вниз край относительно короткий по сравнению с относительно длинным. и стоящая вверх боковая стенка обычного дна емкости. Наклоненная вниз и наружу кромка образует с цилиндрической боковой стенкой емкости сравнительно узкую выемку, расположенную рядом с боковой стенкой емкости. Когда масло подается через впускное отверстие 6, оно будет стремиться быстро распределяться вокруг этой выемки, и образующиеся пары сравнительно равномерно распределяются вокруг внутренней боковой стенки. - - 6 70 . Когда топливо воспламеняется устройством зажигания 10, пламя стремится равномерно распространиться вокруг внутренней боковой стенки 75. В широком смысле преимущество фитиля достигается без использования фитиля. Масло или жидкое топливо, поступающее через штуцер 6, образует относительно глубокое жидкое тело, имеющее ограниченную верхнюю поверхность. На практике, когда 80 топливо воспламеняется, узкое пламя распространяется вокруг дна котла, близко примыкающего к внутренней боковой стенке и близко примыкающего к нижнему ряду воздухозаборных отверстий. 10 75 6 , 80 , - . Направленные вниз и внутрь 85 первичных воздушных отверстий вызывают завихрение воздуха, подаваемого в бак, над топливом в выемке. 85 . Таким образом, за счет одной сравнительно простой штамповки металла стоимость изготовления 90 чаш горелок снижается и в то же время устраняется необходимость в пилотном кольце и достигаются важные преимущества в распределении топлива и парообразовании в котле. , 90 , , . Настоящая конструкция особенно хорошо 95 приспособлена для использования в горелках, оснащенных клапанами, отличными от обычных поплавковых клапанов. Самый нижний ряд отверстий 2 находится на уровне, близком к уровню жидкого топлива в «фитильной» выемке 9. Таким образом, существует 100 обеспечивал узкую выемку для топлива, простирающуюся полностью вокруг бака и примыкающую к боковой стенке котла, при этом верхняя поверхность кольцевого жидкостного тела близко примыкала к уровню нижнего ряда воздухозаборников 2, тогда как в некоторых 105 обстоятельствах может быть выгодно наклонить отверстия 2 вниз или скручивать их по спирали, на практике в этом нет необходимости. 95 2 " " 9 100 , 2 , 105 , 2 , , , , . Что существенно и важно, так это то, чтобы подача воздуха была доступна на низком уровне в баке 110, рядом с уровнем топлива в выемке. 110 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:50:50
: GB785487A-">
: :

785488-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785488A
[]
ж- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 785 488 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 июня 1955 г. 785 488 : 24, 1955. № 18302155. 18302155. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июля 1954 года. 1, 1954. Полная спецификация опубликована: 30 октября 1957 г. : 30, 1957. Индекс при приемке: - Классы 35, А( 2 2 2 4 2 14); и 110 (1), С 2 (А 2:С:). :- 35, ( 2 2 2 4 2 14); 110 ( 1), 2 ( 2: : ). Международная 6-я классификация:- 5 02 . 6 :- 5 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в насосных агрегатах с электродвигателями или в отношении них. . Мы, , 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр в указанных Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , 40, , 5, , , , , , , , :- Изобретение относится, в общем, к мотопомпам и, более конкретно, к мотопомпам, которые приспособлены для установки в полностью герметичных корпусах. , , , , . Такие мотор-насосные агрегаты предназначены для работы в системе, где давление в системе часто не зависит от давления, создаваемого насосом, и чрезвычайно велико по сравнению с атмосферным давлением. В дополнение к высоким давлениям, присутствующим в такой насосной системе, жидкость часто коррозионные, взрывоопасные или иным образом опасные по своей природе. В таких насосных системах устанавливается по существу нулевой допуск на утечку, т. е. по существу отсутствие утечек не допускается, чтобы исключить опасность, вызванную утечкой жидкости. В этих условиях это была практика. спроектировать двигательный блок так, чтобы он мог быть погружен в жидкость насоса, тем самым устраняя необходимость в механических уплотнениях вала и обеспечивая насос практически с нулевой допуском утечек. , , , , , , , , . Предыдущие конструкции имеют множество недостатков, особенно когда перекачиваемая жидкость имела повышенную температуру и низкую вязкость. В этих условиях возникали большие трудности при попытке смазать подшипники жидкостью насоса, в которую был погружен двигатель. возникли трудности с охлаждением моторного агрегата из-за повышенной температуры перекачиваемой жидкости. , , . В этих предшествующих конструкциях статор в сборе обычно изолировался от перекачиваемой жидкости тонкостенным металлическим цилиндром, оба конца которого были герметизированы с торцевыми пластинами двигателя и пропускались через воздушный зазор двигателя. В тонкостенном цилиндре статор в сборе был заполнен маслом, а внешняя уравновешивающая камера использовалась для выравнивания давления масла и перекачиваемой жидкости и, таким образом, для поддержки тонкостенного цилиндра. Это нежелательно из-за того, что при использовании сильфона в Уравновешивающая камера выходит из строя, статор в сборе заливается перекачиваемой жидкостью, что может привести к серьезному повреждению 55 блока двигателя, а также к опасности для окружающей среды из-за утечки перекачиваемой жидкости. , 3 6 - 50 - , 55 , . Изобретение предлагает новые средства для изоляции обмоток двигателя и устранения необходимости в масле и балансировочной камере для поддержки тонкостенного цилиндра, используемого для изоляции обмоток статора. Кроме того, предусмотрена уникальная система охлаждения и смазки, обеспечивающая Мотопомпа может без сбоев работать в маловязкой высокотемпературной жидкости. 60 , - , -, 65 - . Соответственно, основной целью изобретения является создание герметичного электронасосного агрегата упрощенной конструкции, имеющего улучшенный электрический КПД и практически нулевую утечку. , 70 . Изобретение станет более понятным из следующего описания его предпочтительного варианта осуществления, проиллюстрированного в качестве примера на прилагаемых чертежах. 75 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в частичном продольном разрезе агрегата мотор-насоса; Фиг.2 представляет собой вид в разрезе устройства, показанного на Фиг.1, по существу по линии -I1 на Фиг.1, но без крыльчатки насоса для ясности; и фиг. 3 представляет собой частичный увеличенный вид лабиринтного уплотнения и прилегающей упорной подушки, показанных на фиг. 1, без рабочего колеса насоса. , 75 1 - ; 2 1, - 1 1 80 ; 3 , 1 . Мотопомпа содержит блок двигателя 85, имеющий статор и ротор, а также насосный блок, прикрепленный к одному концу блока двигателя. Блок двигателя имеет прочную трубчатую раму двигателя 2 с кольцевыми концевыми пластинами 4 и 6, прикрепленными к каждому концу двигателя. 90, 785488 корпус 2 любым подходящим способом, например, сваркой. В корпус двигателя вставлен сердечник статора, состоящий из кольцеобразных пластин 8 из магнитного материала, такого как магнитная сталь, которые уложены между торцевыми пластинами 14. 8 и торцевые пластины 14 скрепляются вместе как единое целое с помощью любых подходящих средств, таких как сварка. Подходящие статорные обмотки помещаются в открывающиеся внутрь пазы (не показаны) в пластинах 8 и имеют концевые витки 10 и 12, отходящие от них на каждом конце соответственно. 85 2 4 6 2 90 , 785488 , 8, , 14 8 14 ( ) 8 10 12 , . Корпус двигателя и сердечник статора агрегата мотор-насоса собираются следующим образом. Сначала элемент перегородки 146 прижимается к одному концу трубчатого корпуса двигателя 2 до тех пор, пока фланец 148 на перегородке 146 не упирается в выступающий внутрь фланец на одном конце. конец корпуса двигателя 2. Затем торцевая пластина двигателя 4 прикрепляется к корпусу двигателя 2. Статор в сборе, содержащий пластины 8, торцевые пластины 14 и обмотки, затем вставляется в корпус двигателя 2 с противоположного конца до тех пор, пока одна концевая пластина 14 не упирается в корпус двигателя 2. к выступающему внутрь фланцу 16 - на корпусе двигателя 2. Концевая пластина двигателя 6 затем прикрепляется к корпусу двигателя 2. Статорный узел герметично герметизируется в корпусе двигателя 2 цилиндрическим элементом 18, предпочтительно из немагнитного коррозионностойкого материала, такого как из нержавеющей стали, которая с каждого конца прикреплена к концевым пластинам двигателя 4 и 6 соответственно любым подходящим способом, например сваркой. - , 146 2 148 146 2 , 4 2 8, 14 2 14 16 - 2 6 2 2 18, , 4 6, , . Чтобы поддерживать хороший электрический КПД моторного блока и при этом обеспечить цилиндрическому элементу 18 достаточную механическую прочность, чтобы выдерживать давление в системе, предусмотрена тонкостенная центральная секция цилиндрического элемента 18, по существу такой же протяженности, как и статор. сердечник, толщина стенок которого постепенно увеличивается, примыкая к концам пластин статора к относительно толстостенным концевым секциям 20 и 22 соответственно. Толстостенная концевая секция 20 соединена с центральной секцией цилиндрического элемента 18 с помощью конической наружу секции 17, в то время как концевая секция 22 соединена с центральной секцией выступающей внутрь конической секцией 19. Таким образом, цилиндрический элемент 18 будет иметь внешнюю поверхность одинакового диаметра от одной концевой секции 22 до сужающейся наружу секции 17 и может быть вставлен в отверстие в узел статора от конца блока двигателя, примыкающего к торцевой пластине двигателя 6. Когда цилиндрический элемент вставляется в отверстие в узле статора, его выступающая наружу коническая часть 17 будет действовать как клин, прижимая узел статора в положение, прилегающее к фланцу 16 на корпус двигателя 2 и зафиксируйте его на месте. 18 , - 18 , - 20 22, 20 18 17, 22 19 , 18 22 17 6 17 16 2 . Таким образом, двигательный блок снабжен узлом сердечника статора, герметично загерметизированным в корпусе двигателя посредством цельного цилиндрического элемента, способного выдерживать полное давление в системе без дополнительных поддерживающих средств. , - . Кроме того, хороший электрический КПД блока двигателя поддерживается за счет относительно тонкой центральной части цилиндрического элемента там, где он проходит через воздушный зазор двигателя. , . Цилиндрический элемент может иметь относительно тонкие стенки в центральной части, поскольку он будет поддерживаться пластинами статора в зоне 70 и, таким образом, не требует большой механической прочности. Кроме того, для цилиндрического элемента были предусмотрены относительно толстые концы, которые, в дополнение к обеспечивая механическую прочность, позволяющую выдерживать давление в системе, 75 значительно упрощает сварку цилиндрического элемента с тяжелыми кольцевыми торцевыми пластинами моторного блока. - 70 , , , 75 . Ротор 26 электродвигателя обычно состоит из трех частей: обычно цилиндрического сердечника 28 ротора из магнитного материала, такого как магнитное железо 80, и двух удлинителей вала 30 и 32, предпочтительно из коррозионностойкого материала, такого как нержавеющая сталь. Удлинители вала 30 и 32 прикреплены к сердечнику 28 ротора любыми подходящими средствами, например, путем запрессовки 85 в выемки на каждом конце сердечника 28. Подходящая короткозамкнутая обмотка, включающая идущие в продольном направлении проводники 34, расположен в неподходящих выступающих внутрь пазах на внешней периферии сердечника 28 ротора, а проводники 90 прикреплены на каждом конце к кольцевым кольцам 36 и 38 соответственно любым подходящим способом, например пайкой. 38 предпочтительно изготовлены из того же материала, что и проводники 34, и расположены в соответствующих канавках 95, предусмотренных на концах сердечника 28 ротора перед тем, как удлинения вала 30 и 32 прикреплены к сердечнику ротора. Чтобы изолировать сердечник 28 ротора и короткозамкнутая обмотка от перекачиваемой жидкости, тонкостенный цилиндрический 100 баллон 40, предпочтительно из немагнитного материала, такого как нержавеющая сталь, расположен по внешнему диаметру ротора и уплотнен на каждом конце с прилегающими удлинениями вала. 30 и 32, соответственно, любыми подходящими средствами, такими как сварка 105. Цилиндрический элемент 40 можно поддерживать тонким благодаря тому, что он поддерживается по всей своей длине короткозамкнутой обмоткой и сердечником 28 ротора. Таким образом, из-за того, что его стенка тонкий, он не ухудшает электрический КПД блока двигателя, поскольку не увеличивает воздушный зазор двигателя на сколь-либо ощутимую величину. 26 , 28, , 80 , 30 32, - , 30 32 28 , - - 85 28 - , 34, - 28, 90 36 38, , , 36 38 34, 95 28 30 32 28 - , - 100 40, - , , 30 32, , , 105 40 28 , , 110 . Подшипниковые шейки 42 и 44, предпочтительно из коррозионностойкого материала, такого как нержавеющая сталь 115, зажимаются на удлинителях вала ротора 30 и 32 соответственно. Подшипники 46 и 48, предпочтительно из сжатого материала, такого как углеграфит, либо зажимаются, либо запрессовываются в подшипник. Втулки 50 и -52 соответственно и 120 служат для установки с возможностью вращения ротора двигателя 26 посредством опорных шеек 42 и 44. 42 44, , 115 , 30 32, 46 48, , 50 -52 , 120 26 42 44. Втулки подшипников 50 и 52 также служат опорными элементами подшипников и имеют выступающие наружу радиальные фланцы 54 и 55 соответственно, 125. 50 52 54 55, , 125. которые опираются на подходящие выступы 57 и 59 соответственно на внутренней периферии толстых концевых участков 20 и 22 цилиндрического элемента 18, используемого для изоляции статорных обмоток. 57 59, , 20 22 18 . Картридж 50 подшипника удерживается на месте у заплечика 57 с помощью торцевой крышки 56 двигателя, а картридж 52 подшипника удерживается на месте у заплечика 59 с помощью термобарьерного элемента 100, который будет описан позже. Ротор расположен в положении оси в одном направлении благодаря выступающему наружу радиальному фланцу 58 на шейке подшипника 42, который проходит во взаимодействии с одной торцевой поверхностью 60 опорного подшипника 46. Ротор расположен в осевом положении -10 в противоположном направлении посредством посредством выступающего наружу радиального фланца 62 на шейке подшипника 44', который проходит во взаимодействии с торцевой поверхностью 64 опорного подшипника 48. 50 130 785,488 57 56, 52 - 59 100, - 58 journal_ 42 60 46 -10 62 44 ' 64 48. Комбинация выступающих наружу 15 фланцев 58' и 62 и торцевых поверхностей 60 и 64 фактически представляет собой упорный подшипник с непрерывным кольцом малой производительности. тяга мотор-насосного агрегата устранена за счет новой конструкции корпуса насоса, которая будет описана позже. Торцевая крышка 56 электродвигателя, которая служит как для закрытия одного торцевого отверстия в моторном блоке, так и для удержания картриджа подшипника 50 на месте, крепится к торцевой пластине 6 двигателя с помощью болтов 66, которые проходят через торцевую крышку 56 и герметично уплотняют ее с прилегающей поверхностью концевой пластины 6 двигателя. Прокладка 68 размещается :30 между соседними поверхностями. концевой пластины 6 и торцевой крышки 56 для обеспечения герметичного уплотнения. В случаях, когда мотопомпа должна работать в системе, имеющей практически нулевой допуск на утечку, прокладку 68 можно не использовать, а торцевую крышку 56 можно приварить к торцевую пластину 6 небольшим сварным швом в районе 70. ' :15 58 ' 62 60 64 ' - ' 56 50 , 6 66 56 ' - 6 68 ' :30 - 6 56 , 68 56 6 70. Сварной шов в зоне 70 не является конструкционным сварным швом, а представляет собой всего лишь уплотнение и, таким образом, может быть легко сломан, когда необходимо разобрать двигательный блок. 70 ' ' . -40 Насосный агрегат согласно изобретению имеет полое рабочее колесо 72, имеющее центральное всасывающее отверстие 76 и кольцевое выпускное отверстие 78. Рабочее колесо 72 установлено на удлинении вала 32 ротора с помощью гайки 74 и служит: 45, чтобы втягивать жидкость «через всасывающее отверстие 77 насоса» в корпус 80 и выталкивать ее радиально наружу через выпускное отверстие 78 в кольцевую область 79 корпуса насоса 80, которая окружает рабочее колесо, из которого она вытекает через выпускное отверстие. выпускное отверстие 81 Корпус насоса 80 снабжен удлинителем 82 на всасывающем впуске 77, на котором имеется трубный фланец 84 для крепления мотор-насосного агрегата болтами к остальной части трубопровода системы. На удлинителе 82 корпуса насоса также предусмотрен трубный фитинг 86, предназначенный для приваривается к аналогичному фитингу в случае необходимости надежной герметизации агрегата в трубопроводе системы. В рабочем колесе 72 предусмотрены продольные отверстия 88 рядом со всасывающим патрубком, чтобы давление всасывания рабочего колеса могло иметь доступ к противоположной стороне. рабочего колеса, чтобы частично компенсировать гидравлический дисбаланс единственного всасывающего патрубка рабочего колеса 72. -40 72 76 78 ' 72 32 - 74, -45 ' 77 ' 80 78 79 80 , 81 80 82 77 84 82 86 88 72 ' 72. Давление нагнетания рабочего колеса 72 не допускается обратно к всасывающему отверстию 76 рабочего колеса с помощью уплотнения вала лабиринтного типа 90 (рис. 3), расположенного в корпусе насоса 80' рядом со всасывающим отверстием 76 рабочего колеса. Рабочее колесо Лабиринтное уплотнение вала '90 состоит 70 из множества относительно тонких шайб 92 и дистанционных колец 94, расположенных между шайбами 92. Внутренний диаметр шайб 92 немного больше внешней поверхности 96 крыльчатки 72 в области 75 всасывающее отверстие 76, 6 ', чтобы они не соприкасались с поверхностью 96 рабочего колеса. Шайбы 92 и прокладки 94 удерживаются в корпусе насоса любым подходящим способом, например запрессовкой. 72 '76 ' 90 ( 3) 80 ' ' 76 '90 70of 92 94 - 92 92 96 72 75 76, 6 ' 96 92 94 , . Комбинация шайб 92 и прокладок 94, 80 образует уплотнение лабиринтного типа с ограниченными проходами для перекачиваемой жидкости и кольцевыми зонами расширения, расположенными между ограниченными проходами. Аналогичное лабиринтное уплотнение 98 предусмотрено для противоположной стороны 85 рабочее колесо 72. 92 94 80 ' , - - , 98 85 72. В этой конструкции лабиринтных уплотнений 90 и 98, которые заменяют компенсационные кольца, обычно встречающиеся в центробежных насосах, шайбы 92 остаются тонкими. Таким образом, в случае, если внутренний диаметр 90 любой шайбы соприкасается с внешней вращающейся поверхностью 96 рабочего колеса. , оно не заклинивает и не приваривается к рабочему колесу, а лишь немного намокает и при этом продолжает функционировать как уплотнение. Проблема заклинивания обычных компенсационных колец 95 особенно неприятна там, где все детали насоса должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала. материал, такой как нержавеющая сталь, из-за коррозионного характера перекачиваемой жидкости. Хорошо известно, что малейший поверхностный контакт между вращающимся и неподвижным элементом, изготовленным из нержавеющей стали, приведет к их заклиниванию или сварке друг с другом. Эта проблема была решена за счет того, что шайбы стали тонкими, поэтому их внутренний диаметр 105 будет изнашиваться без заедания вращающегося элемента в случае их соприкосновения. 90 98, , 92 , 90 96 , 95 - , , 100 6th , 105 . Эти уплотнения оказались очень эффективными в предотвращении утечки жидкости со стороны нагнетания насоса на сторону всасывания насоса 110 и требуют минимального обслуживания, а в некоторых случаях техническое обслуживание вообще не требуется. 110 . Чтобы препятствовать потоку тепла от насосного агрегата к моторному блоку, предусмотрен новый тепловой барьер 115. Этот тепловой барьер состоит из наружных и внутренних кольцевых элементов и 102 соответственно, которые герметизированы между собой любыми подходящими средствами, такими как сварка. для ограждения герметичной кольцевой области 104. Кольцевая область 120 . Зона 104, являющаяся мертвым воздушным пространством, эффективно препятствует потоку тепла от жидкости в насосном агрегате к жидкости в моторном блоке. Кольцевые элементы 100 и 102 расположены между корпусом 80 насоса. и торцевую пластину 4 двигателя 125 так, что тепловой барьер окружает удлинение 32 вала ротора и эффективно отделяет насосный блок от блока двигателя. ' , 115 102, , 104 120 104 100 102 80 125 4 32 ' . В случае, если желательно повысить эффективность теплового барьера, кольцевая область 104, 130 может быть заполнена любым подходящим изолирующим материалом, например стекловатой. ' - , 104 130 . Свободное протекание жидкости в насосном агрегате в моторный блок предотвращается с помощью лабиринтного уплотнения 106, расположенного на внутренней поверхности термобарьерного элемента 102 между рабочим колесом насоса 72 и опорным подшипником 48, которое по конструкции аналогично лабиринтному уплотнению. 90, описанное выше. Лабиринтное уплотнение 106 предотвращает свободное протекание жидкости в двигательный блок, но позволяет ей просачиваться так, что пространство ротора двигательного блока полностью заполняется жидкостью практически при полном давлении в системе. Лабиринтное уплотнение 106 также по существу исключает циркуляцию жидкость между насосным агрегатом и моторным блоком и, таким образом, значительно снижает передачу тепла от жидкости в насосном агрегате к жидкости в моторном блоке. 106 102 72 48, 90 106 , 106 . В торцевой крышке 56 двигателя предусмотрено вентиляционное отверстие 128 для выпуска воздуха, попавшего в блок двигателя, чтобы он мог быть полностью заполнен жидкостью из насоса. Вентиляционное отверстие 128 приспособлено для герметизации с помощью крышки (не показана), которая может приваривать на место после удаления из двигателя захваченного воздуха. В торцевой крышке 56 также предусмотрен слив 130, также приспособленный для герметизации с помощью приваренной крышки (не показана), которая используется для слива жидкости из блока двигателя в случае его Требуется разобрать насосный агрегат. 128 56 128 ( ) 56 130, ( ) . Насосный агрегат крепится к моторному блоку с помощью шпилек 110 и гаек 112, которые служат для скрепления концевой пластины двигателя 4 и корпуса насоса 80 вместе. Прокладка 114 размещена между соседними поверхностями корпуса насоса 80 и кольцевой элемент 100 теплового барьера, а прокладка 116 размещена между соседними поверхностями кольцевого элемента 100 и дистанционным кольцом 23 на торцевой пластине двигателя 4 для обеспечения герметичного уплотнения. В случае, если желательно установить мотопомпу в насосную систему, имеющую нулевой допуск на утечку, прокладки 114 и 116 можно не использовать, а корпус насоса 80 можно герметизировать с кольцевым элементом 100 теплового барьера, который, в свою очередь, герметизируется с дистанционным кольцом 23 на торцевой пластине 4 двигателя любым способом. подходящие средства, такие как сварка, в областях 118 и 120 соответственно. - 110 112 - 4 80 114 80 100 , 116 100 23 4 , 114 116 80 100 , , 23 4, , , 118 120 . Блок двигателя по-прежнему можно легко снять с насосного агрегата для обслуживания, разрушив сварной шов в зоне 120 между корпусом насоса и термобарьером и сняв гайки и шпильки 112. Сварной шов в зоне 120 легко сломать, поскольку он не является структурный сварной шов, а только уплотнение между элементами. Тепловой барьер 100 также служит для удержания картриджа 52 подшипника в положении относительно заплечика 59, как описано ранее. 120 112 120 100 52 59 . Подшипник 48 между ротором двигателя и насосным агрегатом смазывается и охлаждается жидкостью, содержащейся в роторном пространстве моторного агрегата, которая циркулирует посредством небольших лопаток 122, образованных на валу 32 ротора. Лопасти 122 действуют как центробежный перекачивать и циркулировать жидкость в продольном направлении через внешний канал 125, содержащийся в картридже подшипника 52, в кольцевую область 123, которая окружает вал 32 ротора, из которого она возвращается к лопаткам 122 посредством внутреннего продольного канала 124, также содержащегося в картридже подшипника 52. Часть жидкость в кольцевой зоне 123 70 также протекает мимо радиального подшипника 48, тем самым смазывая его. Жидкость, протекая через продольный канал, эффективно охлаждается посредством охлаждающей среды, циркулирующей через статорный узел 75, который будет описан ниже, из-за небольшое поперечное сечение продольных каналов 124, которое заставляет жидкость циркулировать с высокой скоростью. 48 , 122 32 122 125 52 123 32 122 124 52 70 123 48 - , 75 , 124 . Статорный узел блока двигателя охлаждается посредством внешней охлаждающей среды 80, предпочтительно изолирующей жидкости, такой как масло, которая вводится через впускную трубу 134 в корпус двигателя 2, прилегающую к торцевой пластине 6 двигателя, а затем протекает через статор. сборка и вывод патрубка 136 на противоположный конец 85: , 80 , , 134 2 6 136 85: Корпус двигателя в торцевой пластине 4. Охлаждающая среда при входе в статорный узел через впускное отверстие 134 течет в кольцевую зону 138, где она циркулирует вокруг концевых витков 10 обмотки статора. После циркуляции вокруг 90 концевых витков 10 охлаждающая среда проходит через множество продольных каналов вблизи внешней периферии пластин 8 статора и множество продольных каналов 142 вблизи внутренней периферии 95 пластин 8 статора. Каналы 140 и 142 имеют небольшое поперечное сечение, так что охлаждающая среда будет иметь значительное Эта часть 100 жидкости, которая течет через продольные каналы 140, попадает в кольцевую область 144, где она циркулирует вокруг концевых витков 12 на противоположном конце статорного узла, таким образом охлаждая их. Эта охлаждающая жидкость затем соединяется с охлаждающей жидкостью 105, которая течет через продольные каналы 142 и течет через кольцевую область 152 между круглой перегородкой 150 и цилиндрическим элементом 18, а затем выходит из радиального канала 154 к выпускному отверстию 136. Радиальные каналы 154 и 110 кольцевая область 512 образованы посредством круглой перегородки 146, которая имеет в сечении общую -образную форму с выступающими в продольном направлении фланцами с обоих концов одной ножки . Один из этих продольных фланцев 150 совместно 115; с цилиндрическим элементом 18, который изолирует статорный узел от жидкости в роторном пространстве моторного агрегата, служит для образования кольцевой области 152. Другой фланец 148 служит для размещения перегородки и крепится к корпусу двигателя 2 120 любым подходящим способом. (не показан) Радиальный канал 154 образован посредством другой ножки 146 -образной перегородки и прилегающей поверхности концевой пластины 4 двигателя путем сохранения поперечного сечения кольцевой области 125: 4 , 134, 138 10 90 10, 8 142 95 8 140 142 - 8 100 140 144, 12 , 105 - 142 152 150 18, 154 136 154 110 512 146 150, 115; 18 , 152 148 2 120 ( ) 154 146 - 4 - 125: 152 и проходы 154 небольшие, скорость охлаждающей среды через них поддерживается высокой, что повышает эффективность охлаждающей среды. 152 154 , , . Опорные подшипники 46 работают полностью затопленными 130 785 488. Существенное снижение осевой осевой нагрузки достигается уже за счет установки их только на одной радиальной поверхности, предпочтительно поверхности на той же стороне корпуса насоса, что и направление осевой тяги, -радиальная поверхность 166 для Вариант 70, показанный на рис. 1. Было замечено, что когда упорные подушки были установлены только на одной радиальной поверхности, осевая нагрузка изменялась в гораздо большем диапазоне с изменениями скорости подачи насоса, чем когда они были установлены на обе радиальные поверхности. Разумеется, установку упорных подушек только на одной поверхности можно было бы спроектировать так, чтобы при любой заданной скорости подачи насосов, например полной производительности, осевая нагрузка была бы практически равна 80 нулям. 46 130 785,488 , , - 166 70 1 , , 75 , , , , 80 . Предусмотрено, что небольшие осевые нагрузки, которые могут возникать в мотопомпах, воспринимаются заплечиками 58 и 62 на шейках подшипников 42 и 44 соответственно, 85, которые упираются в торцевые поверхности 60 и 64 опорных подшипников. 46 и 48 соответственно. , 58 62 42 44, , 85 60 64 46 48, . До установки описанных выше упорных подушек торцевые поверхности 60 и 64 опорных подшипников часто выходили из строя из-за перегрузок 90, вызванных чрезмерным осевым усилием. , 60 64 90 . Описанное выше устройство, позволяющее существенно уменьшить осевое усилие или полностью исключить его, легко изготовить и не требует технического обслуживания. Отсутствие технического обслуживания очень важно для насоса, предназначенного для работы в герметичной системе, перекачивающей особо опасные и взрывоопасные жидкости. Благодаря вышеуказанным преимуществам производство упорных подушек обходится значительно дешевле, чем изготовление обычных упорных подшипников типа 100. , , 95 - , 100 . Надежность мотор-насосного агрегата была дополнительно повышена за счет создания нового теплового барьера, описанного выше, который препятствует потоку тепла от жидкости в корпусе насоса 105 к жидкости в моторном агрегате. Кроме того, система охлаждения статора имеет эффективное расположение перегородок и использование внешней охлаждающей среды. Обеспечивая циркуляцию жидкости в пространстве ротора моторного агрегата 110 вокруг и через нормальный подшипник, прилегающий к насосному агрегату, в сочетании с упомянутым выше тепловым барьером и системой охлаждения статора, мотопомпа агрегаты эксплуатировались в жидкостях с температурой 115 ° (316 ) без повреждения двигателя или его обмоток. За счет устранения необходимости во внешних теплообменниках конструкция мотопомпы была упрощена, и появилась возможность утечка уменьшилась, 120 поскольку ни одна из перекачиваемых жидкостей не циркулирует за пределами внешнего корпуса агрегата, кроме как в трубопроводах системы. , 105 , 110 , 115 600 ' ( 316 ) , , 120 ' . Использование новых уплотнений лабиринтного типа для уплотнений вала и компенсационных колец повышает надежность мотопомпы по сравнению с предыдущими конструкциями, поскольку они практически не требуют технического обслуживания. Все предыдущие уплотнения вала и уплотнительные кольца для центробежных насосных агрегатов требуют периодической замены. интервалы из-за износа и 130 в пространстве, заполненном перекачиваемой жидкостью и охлаждаемом и смазанным этой жидкостью. Вращающаяся шейка подшипника 42 стремится втянуть жидкость между собой и подшипником 46, тем самым смазывая и охлаждая подшипник 46. 125 , 130 42 46, 46. Описанная выше система охлаждения обеспечивает внешнюю охлаждающую среду на одной стороне цилиндрического элемента 18 и обеспечивает циркуляцию перекачиваемой жидкости, содержащейся в роторном пространстве моторного блока, на другой стороне. Таким образом, тепло от перекачиваемой жидкости эффективно передается внешней охлаждающая среда из-за высоких скоростей обеих жидкостей в этой области. Таким образом, можно видеть, что жидкость, циркулирующая мимо радиального подшипника 48, действует как эффективный охлаждающий и смазочный агент. Преимущество системы охлаждения также состоит в том, что ни одна из перекачиваемых жидкостей не циркулирует. снаружи, а только в пределах роторного пространства мотопомпы, что снижает возможность его утечки. 18 - , 48 , , . Мотопомпа крепится с помощью ножек 170 и 172, которые крепятся к торцевым пластинам двигателя 4 и 6 любыми подходящими средствами, например болтами (не показаны). 170 172 - 4 6 ( ). Также предусмотрено новое средство для существенного уменьшения осевого усилия мотор-насосного агрегата, вызванного гидравлическим дисбалансом рабочего колеса 72 с одним входом. Это средство содержит множество подушек 160 (фиг. 3), прикрепленных к внутренним радиальным поверхностям 164 и 166. 72 160 ( 3) 164 166. корпуса 80 насоса и имеющих неровную поверхность 162. Подушечки 160 могут быть изготовлены из того же материала, что и корпус 80 насоса, и иметь неровную поверхность 162 с помощью любых подходящих средств, таких как дробеструйная обработка или накатка. 80 162 160 80 162 . В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1, подушки состоят из ряда параллельных сварных валиков, как показано на фиг. 2 и 3, расположенных так, что соседние валики слегка перекрываются и выступают. поверхности 162 и прикреплены к поверхностям 164 и 166 корпуса насоса посредством той же операции. 1, 2 3 , 162 164 166 . Количество, размер и расположение упорных подушек 160 подобраны таким образом, что при полной мощности мотор-насосного агрегата осевая осевая нагрузка никогда не достигает величины, при которой необходимо обеспечить ее поглощение за счет использования обычных упорных подшипников. В качестве примера Мотопомпа, сконструированная так, как показано на рис. 1, имела производительность 100 галлонов (378 литров) в минуту при 100 фунтах на квадратный дюйм (7 кг/см 2 ) и имела осевое усилие 300 фунтов (136 кг) в направление всасывающего патрубка до установки упорных подушек 160. Чтобы существенно устранить эту осевую нагрузку, были установлены четыре упорные подушки 160, простирающиеся примерно от внутреннего диаметра до внешнего диаметра корпуса насоса 80, как показано на фиг. 2 на обеих сторонах. радиальные поверхности 164 и 166 корпуса насоса 80. Установка этих подушек снизила осевое усилие в 300 фунтов (136 кг) максимум до 30 фунтов (13,6 кг). Предпочтительно устанавливать упорные подушки на обе радиальные поверхности Корпус насоса, хотя модели 785,488, подвержены задирам или задирам в случае соприкосновения с вращающимся элементом. , 160 - , 1 100 ( 378 -) 100 ( 7 / 2) 300 ( 136 ) 160 , 160 80 2 164 166 80 300 ( 136 ) 30 ( 13 6 ) , 785,488 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:50:51
: GB785488A-">
: :

785489-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Т 785,489 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 июня 1955 г. 785,489 : 24, 1955. № 18303155. 18303155. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июля 1954 года. 1, 1954. Полная спецификация опубликована 30 октября 1957 г. — PublishedOct30, 1957 - Индекс (при приемке: - классы 35, А 2 (С 2: Е 2: Е 4: Ж: М), А 14; и 110 (1), С 2 А 2. ( :- 35, 2 ( 2: 2: 4: : ), 14; 110 ( 1), 2 2. Международная классификация:- 05 02 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 05 02 Усовершенствования в герметичных насосных агрегатах с электродвигателями или в отношении них. . Мы, , расположенная по адресу Уолл-стрит, 40, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, в указанных Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого «оно должно быть реализовано», должен быть подробно описан в следующем заявлении: , 40 , 5, , , , , , , ' , ' :- Изобретение в целом относится к насосам с приводом от электродвигателей и, более конкретно, к таким устройствам, которые приспособлены для установки в полностью герметичных корпусах. - , . В таких устройствах перекачиваемая жидкость часто не зависит от давления, создаваемого насосом, при высоком давлении, превышающем атмосферное давление. В таких условиях было предложено размещать двигательный блок в герметичном корпусе, к которому перекачиваемая жидкость имеет доступ со стороны. полное давление в системе, что устраняет необходимость в уплотнениях вала между двигателем и насосными агрегатами, но предыдущие предложенные конструкции были относительно сложными и, следовательно, трудными в производстве и обслуживании. , , , ' , , . Другие трудности возникают, когда мотопомпа должна быть установлена в герметично закрытой насосной системе, практически с нулевой допуском на утечку (т. , ( . где утечки практически недопустимы), особенно при перекачивании агрессивных или взрывоопасных жидкостей при повышенных температурах, когда любая утечка становится опасной. - В таких системах техническое обслуживание затруднено, а охлаждение двигателя создает дополнительные проблемы, особенно если необходимо использовать агрегат простой конструкции. Чтобы устранить эти трудности, изобретение обеспечивает герметичный насосный агрегат с электродвигателем, не имеющий внешних соединений высокого давления, но имеющий эффективное устройство охлаждения, причем этот насос можно снять с перекачивающего агрегата. система как единое целое, а ротор и статор двигателя герметично закрыты в металлических цилиндрах, так что их можно погружать в перекачиваемую жидкость при полном давлении в системе. Если уплотнение цилиндра и статора разорвется, перекачиваемая жидкость не сможет выйти наружу. ), - , , , , , , , ' , 50 ' , . Изобретение станет более понятным из следующего подробного описания нескольких его предпочтительных вариантов осуществления, проиллюстрированных в качестве примера на прилагаемых чертежах. 55 , . Фигура 1 представляет собой частичный вид в продольном разрезе 60 верхнего конца герметичного мотор-насосного агрегата, сконструированного в соответствии с изобретением; Фиг. 1А представляет собой частичный продольный разрез нижнего конца блока мотопомпы 65, показанного на Фиг. 1; Фиг.2 представляет собой частичный поперечный разрез по линии - на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой частичный продольный разрез верхнего конца мотопомпы, показывающий 70 другой вариант осуществления изобретения; Фиг.3А - частичный продольный разрез нижнего конца мотопомпового агрегата, показанного на Фиг.3; Фиг.4 представляет собой частичный продольный разрез верхнего конца мотопомпы, показывающий другой вариант осуществления изобретения; Фиг.4А - частичный продольный разрез нижнего конца мотопомпового агрегата, показанного на Фиг.4; и 80. На фиг.5 показан вид сверху клеммной коробки, показанной на фиг.4, со снятой крышкой, в увеличенном масштабе. 1 60 ; 1 65 1; 2 , - 1; 3 70 ; 3 3; 4 75 ; 4 4; 80 5 4, , . Герметичный мотор-насосный агрегат, показанный на рисунках 1 и 1А, рассчитан на 85 часов работы в насосной системе, где давление высокое, независимо от действия насоса, по отношению к атмосферному давлению. 1 1 85 , , . Кроме того, агрегат можно использовать для перекачивания особо опасных жидкостей, поскольку 90 41 1 2 785 489 отсутствуют внешние соединения, поскольку перекачиваемая жидкость используется как охлаждающая и смазочная среда. , - , 90 41 1 2 785,489 , . Двигательный блок имеет прочную трубчатую раму 1 из коррозионностойкого материала, например нержавеющей стали, с подходящими кольцевыми торцевыми пластинами 2 и 3 из того же материала, приваренными к противоположным концам рамы соответственно, и каждая из которых имеет круглую форму. отверстие для приема ротора моторного агрегата. 1, - , , 2 3 , , . Статор состоит из ряда кольцеобразных пластин 4 из подходящего магнитного материала, такого как железо; уложены в корпусе и имеют открывающиеся внутрь пазы для приема обмоток статора 6. Обмотки статора 6 оканчиваются концевыми витками 7, которые заключены в толстостенные цилиндры 8 и 9 соответственно, предпочтительно из коррозионностойкого материала, например нержавеющей стали. Цилиндры 8 и 9 приварены своими наружными торцами к торцевым пластинам 2 и 3 соответственно. 4, , ; 6 6 7 8 9, , , , 8 9 - 2 3, . Каждый из внутренних концов цилиндров 8 и 9 поддерживается кольцевой канавкой 10' в тяжелых кольцевых пластинах 10 (фиг. 1, 1А и 2), расположенных на каждом конце пластин 4. 8 9 10 ' 10 ( 1, 1 2) 4. Пальцевые пластины 10 служат для размещения пластин статора 4 в корпусе 1, и каждая содержит подходящие открывающиеся внутрь пазы для прохождения статорных обмоток 6, когда они выходят из статорного железа 4, с изоляцией 6', расположенной между обмотками и пазы На внутренней периферии кольцевых пальцевых пластин 10 расположены кольца 11, которые перекрывают зазоры в кольцевых пальцевых пластинах, вызванные пазами, через которые проходят статорные обмотки. Внутренняя поверхность цилиндров 8 и 9, кольца 11 и Таким образом, внутренняя поверхность пластин статора 4 образует относительно гладкое цилиндрическое отверстие статора, проходящее через блок двигателя. Тонкостенный цилиндр 12 предпочтительно из коррозионностойкого немагнитного материала с высоким электрическим сопротивлением, такого как нержавеющая сталь, герметично герметизирует статор. 4 и его обмотка 6 в корпусе двигателя 1. Цилиндр 12 поддерживается на своей внешней поверхности вышеупомянутым сплошным круглым отверстием и приварен на каждом конце к тонким кольцевым фланцам 13 и 14, выступающим за одно целое с внешних концов цилиндров 8 и 9, соответственно. Использование тонких кольцевых фланцев на цилиндрах 8 и 9 позволяет приварить тонкостенный цилиндр 12 к аналогичному материалу той же толщины, что упрощает процедуру сварки и обеспечивает герметизацию статора 4 и его обмотки 6 в двигателе. кадр 1. 10 4 1, 6 4, 6 ' 10 11, , - 8 9, 11 4 12 - , , , 4 6 1 12 , 13 14 8 9, 8 9 12 4 6 1. Посредством вышеописанной конструкции обеспечивается прочный трубчатый корпус двигателя, содержащий статор, который герметично закрыт в корпусе двигателя тонкостенным цилиндром. Цилиндр изготовлен из коррозионностойкого немагнитного материала - высокое электрическое сопротивление оказывает незначительное влияние. На магнитные характеристики статора, а также за счет того, что стенки цилиндра остаются тонкими, зазор между статором и ротором становится небольшим. , - - , , . Чтобы тонкий цилиндр 12 мог выдерживать чрезвычайно высокое давление без разрушения, была использована упомянутая уникальная конструкция 70, поддерживающая его по всей длине. 12 , 70, . Обычно цилиндрический сплошной ротор 15, предпочтительно из коррозионностойкого магнитного материала, такого как хромистая нержавеющая сталь, имеющий на своей внешней поверхности подходящие пазы для 75 обмоток 16 типа «беличья клетка», установлен с возможностью вращения посредством удлинителей вала 17 и 18, прикрепленные к нему на противоположных концах. Обмотки с короткозамкнутым ротором 16 соединены на своих концах посредством кольцевых колец 19 (из которых показано только одно 80), находящихся в зацеплении с внутренними краями обмоток. Несущие шейки и 21, предпочтительно Коррозионностойкий материал, такой как нержавеющая сталь, усажен на концах вала ротора 17 и 18 соответственно 85, чтобы обеспечить твердую поверхность шеек подшипника с гладкой поверхностью. Шайбы подшипников 20 и 21 предпочтительно поддерживаются подшипниками скольжения 22 и 23. - из прессованного углеграфита или прессованной керамики 90, выбор зависит от перекачиваемой жидкости. Подшипники скольжения 22 и 23 установлены в фланцевых цилиндрических картриджах 24 и 25 соответственно, причем указанные картриджи имеют крышки 26 и 27 для фиксации подшипника 95. гильзы в картриджах. Цилиндрические картриджи 24 и 25, содержащие подшипники скольжения 22 и 23, шарнирно установлены посредством сферических выступов 24' и 25' на внешней поверхности картриджей 24 и 25, 10 (соответственно, которые приле