патенты / 19802

785323-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Вефлоторы: ДЖЕК М УАЙТ и АЛЬФРЕД 78 С КОРТЕ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 15 февраля 1955 г. : 78 : 15, 1955. № 4450/55. 4450/55. Полная спецификация опубликована: 23 октября. 1957 : 23, 1957 Индекс при приемке: -классы 7(3), 2 (8 : ); и 135, Р (: 24 ). :- 7 ( 3), 2 ( 8 : ); 135, (: 24 ). Международная классификация:- 2 05 . :- 2 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся систем подачи топлива для транспортных средств. Мы, , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 30, Черч-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , 30, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию систем подачи топлива для автомобилей и т.п., а более конкретно к новому механизму контроля уровня топлива в топливном баке карбюратора. , . В существующих конструкциях максимальный размер игольчатого клапана и его седла определяется размером поплавка, который управляет игольчатым клапаном. Размер поплавка определяет величину силы, доступной для удержания клапана на седле против давления насоса. При высоких температурах окружающей среды В нагнетательной линии насоса может возникнуть избыточное давление из-за высокого давления пара из-за кипения топлива. Они действуют непосредственно на клапан, и, если клапан не будет работать, карбюратор и коллектор двигателя будут затоплены. , , , , , . Вообще говоря, размер поплавка и, следовательно, плавучесть или сила плавучести не могут легко изменяться из-за размера чаши. Открытая площадь игольчатого клапана легко меняется. , , , . Следовательно, чтобы игольчатый клапан был эффективен при любом давлении, размер игольчатого клапана должен быть таким, чтобы имеющаяся сила поплавка была достаточной для удержания клапана в закрытом положении против такого давления. Часто это требование налагается условиями в топливная система, которую нельзя изменить, вносит ограничение в подачу топлива в топливный бак карбюратора и производит дросселирующее действие в нагнетательной магистрали от топливного насоса. , , , , . Таким образом, работа топливного насоса затрудняется из-за ограничения длины его рабочего хода на выпуске, так что насос не может выполнять свою расчетную функцию, а подача топлива недостаточна для работы двигателя. Настоящее изобретение состоит из системы подачи топлива автомобиля для регулирования расхода топлива от топливного насоса, содержащей поплавковый игольчатый клапан для поддержания заданного постоянного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора при нормальной работе и сервоклапан, управляемый указанный игольчатый клапан 55 для обеспечения увеличения потока топлива в поплавковую камеру при падении заданного уровня топлива. , 3 6 :5.323 , - 55 . Этот механизм устраняет эффекты ограничений, присущих игольчатым клапанам, 60 ограничения которых ответственны за тенденцию к блокированию паров, преобладающую в большинстве систем подачи легколетучих топлив в условиях повышенных температур воздуха и в регионах, прилегающих к источникам теплового излучения 65. Современный автомобиль обеспечивает типичный пример вышеупомянутых неблагоприятных условий. Топливная система в ней должна полностью работать в среде нагретого воздуха, проходящего через радиатор 70 и над двигателем и его выхлопной системой. , 60 65 , 70 . Двигатель и особенно выхлопная система являются источниками высокотемпературного излучения, от которого топливная система не защищена. , , . При работе двигателя воздействие тепла на насос, топливопроводы и карбюратор делает желательным, чтобы клапаны в системе были как можно большего размера, чтобы не было ограничений, препятствующих потоку больших объемов пара. 80 Если двигатель остановлен, желательно, чтобы клапаны в системе оставались закрытыми даже при высоких температурах и несмотря на возникновение аномального давления паров. , 75 , , 80 , , . Поскольку силы, доступные для срабатывания клапана 85 против этих давлений, обязательно малы, размер клапана, очевидно, ограничен, чтобы сила, стремящаяся закрыть клапан, оставалась преобладающей, когда поплавковый клапан достаточно мал, чтобы оставаться закрытым под давлением 9 г. высокое давление топлива, тогда оно становится ограничением, создающим противодавление на нагнетании воздушного насоса, ограничивающее ход насоса после запуска двигателя. Несмотря на то, что поплавковый клапан впоследствии открывается, требуется определенное время, чтобы давление пара рассеялось, преодолев это ограничение. Эта задержка перед тем, как насос сможет достичь полного хода, в свою очередь, продлевает период, необходимый насосу для выпуска паров на стороне всасывания и заполнения топливопроводов. В результате двигатель испытывает нехватку топлива и либо глохнет, либо не может подавать его в полном объеме. власть. 85 , 9 , , , . Поскольку существующие клапаны не отвечают этим противоречивым требованиям, на рынке появились редукторы давления, предназначенные для соединения насоса с поплавковым клапаном карбюратора. Однако эти устройства сами по себе являются ограничениями и лишь одним аспектом проблемы. Представленное решение решается их использованием. Поскольку существуют ограничения, склонность системы к образованию паровых пробок увеличивается при их использовании. , , , , , , , . В настоящем изобретении основная подача топлива осуществляется под контролем большого сервоклапана, приводимого в действие диафрагмой. Давление в топливопроводах обходит этот клапан, чтобы воздействовать на заднюю часть диафрагмы, заставляя клапан закрыться. камера, в которой установлена диафрагма, представляет собой канал сброса давления, управляемый игольчатым клапаном в карбюраторе. , - . Когда игольчатый клапан закрыт, мембранный клапан принудительно закрывается под действием давления насоса в линии подачи топлива, который воздействует на диафрагму, площадь которой намного больше площади клапана. Таким образом, чем выше давление в линии подачи топлива, тем плотнее уплотнение между сервоклапаном с мембранным приводом и его седлом. , , , . Когда игольчатый клапан сбрасывает давление на диафрагму, мембранный клапан может открыться, позволяя топливу попасть в поплавковую камеру карбюратора через канал, независимый от игольчатого клапана, и, соответственно, не ограниченный ограниченным размером канала игольчатого клапана. Сервоуправление, осуществляемое игольчатым клапаном, может осуществляться независимо от его размера. , , , . Так как основная подача топлива осуществляется через канал, управляемый сервоклапаном с мембранным приводом, ограничение прохода игольчатого клапана не влияет на производительность системы по той очевидной причине, что сервоклапан может быть любого размера. Размер сервоклапана можно выбрать независимо, чтобы немедленно рассеять любое давление паров на выходе насоса. Насос может начать работать одновременно с 6-цилиндровым двигателем на полном ходу для заполнения топливопроводов. Обычная задержка в работе насоса исключается. , 6 , . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой схематический вид топливной системы автомобиля; фиг. 2 представляет собой вид, частично показывающий в разрезе игольчатый и сервоклапаны согласно настоящему изобретению как часть стандартного карбюратора; Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий открытые как игольчатый клапан, так и сервоклапан; и 70. Фиг.4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фиг.3, иллюстрирующий другой этап работы устройства. : 1 , 2 , ; 3 ; 70 4 3 . Фиг.5 и 6 представляют собой виды в разрезе модифицированных форм изобретения. 75 Фиг.7 представляет собой вид сбоку внешней части корпуса, показанного на фиг.1-4 включительно. 5 6 75 7 1 4, . На рис. 1 показан двигатель 1, имеющий выпускной коллектор 2 и впускной коллектор 80 3. Карбюратор 4 установлен на вертикальном стояке 5 впускного коллектора 3 и снабжен обычной рубашкой с подогревом, соединенной с выпускным коллектором 2 А комбинированным. Топливный насос и подкачивающий насос 6 установлены на 85 стороне двигателя, работающей от распределительного вала двигателя. Конец топливного насоса соединен магистралью 8 с топливным баком автомобиля и магистралью 9 с карбюратором 4. Конец 90 усилителя всасывания комбинированного устройства 6 соединен линией с впускным коллектором и линией 11 с вспомогательными устройствами автомобиля, работающими на всасывании. 1, 1 2 80 3 4 5 3 2 6 85 8 9 4 90 6 11 . Обращаясь теперь к фиг. 2, топливный клапан 95 в соответствии с настоящим изобретением показан как выполненный за одно целое с карбюратором. Сам карбюратор имеет воздушный патрубок 12, поплавковую камеру 13 и корпус 14 дроссельной заслонки, соединенные между собой в собранном виде внутри поплавка. 100 чаша 13 представляет собой поплавок 17, установленный на рычаге 18, поворотном в точке 19. Как показано в этой конкретной конструкции, шарнир 19 поддерживается кронштейном 20, составляющим одно целое с крышкой 22 поплавковой чаши. Последняя прикреплена к чаше поплавка 105 с помощью ряда болтов 23 и 24. 2, 95 12, 13, 14 100 13 17 18 19 , 19 20 22 105 23 24. Сформированный заодно с рычагом 18 палец 25 упирается непосредственно в один конец игольчатого клапана 26, который действует как пилотный клапан. Направляющая 27 поддерживает игольчатый клапан 110 для вертикального перемещения к подходящему седлу клапана и от него. Канал 29 ведет от седло с камерой 30, которая соединена каналом 32 с основным каналом 33 подачи топлива через дозирующее отверстие 34. Размер 115 седла поплавкового клапана выбран таким образом, чтобы он был намного больше, чем дозирующее отверстие 34, так что давление может быть немедленно сброшено ниже диафрагмы 36, когда поплавковый клапан 26 открывается на значительную величину 120. Диафрагма 36, поддерживающая сервоклапан 37, фиксируется на крышке поплавковой камеры с помощью колпачка 40, имеющего камеру 41, окружающую седло клапана 42. Колпачок 40 содержит части описанных выше каналов 32 и 33, а 125 также снабжен каналом 45, отходящим от камеры 41 и соединяющимся через диафрагму 36 с каналом 46 подачи вспомогательного топлива, ведущим в топливный бак. 18 25 26, 27 110 29 30 32 33 34 115 34, 36 26 120 36 37 40 41 42 40 32 33 , 125 45 41 36 46 . Сервоклапан 37 с мембранным приводом 130 785 323 На рис. 5 показан фрагмент поплавковой камеры 50, закрытой крышкой 51. Внутри поплавковой камеры находится поплавок 57, имеющий рычаги 56, шарнирно закрепленные на штифте 55, поддерживаемом зависимым выступом 54 от крышка 51. Палец 59, 70, выполненный за одно целое с рычагами 56, выдвигается вверх до положения, при котором перемещение поплавка 57 вверх вызывает перемещение пальца 59 вправо. Чаша поплавка имеет выступ 52, снабженный резьбовым 75 отверстием 53. отверстие 53 расположено соответствующим образом относительно пальца 59 так, что узел игольчатого клапана, обычно установленный в нем, может приводиться в действие пальцем 59. 37 130 785,323 5 50 51 57 56 55 54 51 59 70 56 57 59 52 75 53 53 59 59. В соответствии с этим вариантом реализации игольчатый клапан 80, обычно поставляемый с карбюратором, удаляется и заменяется блоком регулирующего клапана, содержащим как игольчатый клапан, так и клапан с сервоприводом. , 80 - , . Корпус 63 регулирующего клапана 85 согласно настоящему изобретению имеет резьбу 64 для взаимодействия с резьбой 53 в бобышке 52. 63 85 64 53 52. Внутри корпуса образован осевой канал 79, вмещающий игольчатый клапан 61 и его рабочий шток 60. Шток 90 расположен в корпусе и канале 79 так, чтобы находиться на одной линии с пальцем 59 поплавкового рычага 56. 79 61 60 ' 90 79 59 56. В вышеописанной конструкции блок регулирующего клапана правильно расположен 95 так, что движение поплавка 57 вертикально внутри топливного бака 50 будет приводить в действие игольчатый клапан 61, прижимая его к седлу 62, перекрывая прохождение топлива через седло 62 в топливный бак. осевой проход 79 100. Диафрагма 67 закреплена между корпусом 63 и крышкой 66. К этой диафрагме 67 прикреплен сервоклапан 68. Между диафрагмой 67 и корпусом 63 установлена пружина 65, принуждающая сервоклапан 68 в 105a. направление закрытия канала 69. Резьба в канале 69 обеспечивает соединение с нагнетательной магистралью топливного насоса. , 95 57 50 61 62 62 79 100 67 63 66 67 68 65 67 63 68 105 69 69 . Сервоклапан 68 управляет сообщением между каналом 69 и каналами 77, 110 и 78, которые, в свою очередь, соединяются с осевым каналом 79 через корпус 63. Эта система каналов обеспечивает подачу вспомогательного топлива и значительно больше, чем канал через иглу. седло клапана 62, таким образом, 115 гарантируя, что когда клапан 68 откроется, любое давление в нагнетательной линии насоса, подключенной к 70, будет немедленно рассеяно. Если нагнетательная линия окажется полной пара, клапан 68 останется открытым до тех пор, пока 120 Поплавок опускается, и игольчатый клапан 61 смещается со своего седла. Таким образом, из нагнетательной линии насоса быстро удаляется воздух, и насос можно снова запустить. 68 69 77 110 78 , , 79 63 62, 115 68 , 70 , 68 120 61 . немедленно выполните полный ход, чтобы заполнить топливопроводы жидкостью из бака 125. Чтобы игольчатый клапан 61 мог управлять действием сервоклапана 68, приводимого в действие диафрагмой, каналы 72, 73 и 74 проходят вокруг диафрагмы 67 и через нее. Канал 73 представляет собой ограничение, которое 130 прижимается к закрытому положению винтовой пружиной 49 между диафрагмой и направляющей 27 игольчатого клапана. 125 61 68, 72, 73 74 67 73 130 49 27. На рис. 2 детали показаны в положении с закрытым игольчатым клапаном 26 и закрытым сервоклапаном 37. В этом положении давление из канала подачи топлива 33 эффективно отсекается сервоклапаном 37 давлением топлива под диафрагмой в камера 30, которая сообщается с проходом 33 посредством прохода 32. 2 26 37 33 37 30, 33 32. Пока игольчатый клапан или пилотный клапан 26 остается закрытым, давление внутри камеры 30 оказывает силу на площадь, намного большую, чем площадь клапана 37, чтобы поддерживать этот сервоклапан плотно закрытым, и это будет оставаться в этом случае независимо от колебаний давления. в топливопроводе 33. 26 , 30 37 , 33. Когда степень открытия игольчатого клапана, вызванная чрезмерным падением уровня поплавка 17, превышает размер ограничителя 34, как показано на рис. 3, давление в камере 30 сбрасывается. Пониженное давление, действующее на диафрагму 36, позволит подавать топливо. давление в линии 33 открывает сервоклапан 37 и входит в поплавковую камеру 13. Клапан 37 имеет большой диаметр и легко выталкивается из седла под действием давления жидкости, действующего на пружину 49. , 17, 34, 3, 30 36 33 37 13 37 49. Таким образом, количество топлива, поступающего в поплавковую камеру, не ограничивается размером поплавкового клапана 26, а находит неограниченный вход за сервоклапаном 37. Следовательно, любые пары, попавшие в топливопровод, легко рассеиваются в чаше карбюратора. , а затем в атмосферу или через вентиляционное отверстие в смесепровод карбюратора, если он предусмотрен. 26, 37 , , , . Размер ограничения 34 может быть выбран соответствующим образом, чтобы обеспечить любую желаемую реакцию сервоклапана 37 на игольчатый клапан 26. 34 37 26. Например, может оказаться желательным, чтобы клапан 26 имел пропускную способность, достаточную для нормальной работы двигателя на низких оборотах или на холостом ходу, чтобы сервоклапан открывался только при высоких оборотах двигателя или для выпуска больших скоплений пара. действие конструкции, сконструированной таким образом, показано на рис. 4 чертежей. На этом виде игольчатый клапан 26 открыт достаточно, чтобы обеспечить нормальные потребности двигателя в топливе, но недостаточно далеко, чтобы снять давление из-под диафрагмы 36, чтобы клапан 37 открылся. Таким образом, ясно, что рабочая частота сервоклапана 37 ограничена. Рассматривается выбор ограничителя правильного размера и игольчатого клапана для получения любого результата, который считается желательным в действии сервоклапана. , 26 , 4 26 36 37 37 . Описанная до сих пор конструкция относится к варианту реализации, который выполнен заодно с карбюратором или с крышкой поплавковой камеры карбюратора. Однако возможно применить изобретение к существующим карбюраторам, и на фиг. 5 и 6 показаны устройства для этой цели. , , 5 6 . 785,323 вызвать падение давления в канале 74 и, следовательно, на левой стороне диафрагмы 67, когда игольчатый клапан 61 открывается на значительную величину. 785,323 74 , , 67 61 ' . В описанной выше конструкции чрезмерное перемещение игольчатого клапана 61 его седла 62 немедленно сбрасывает давление на диафрагму 67, удерживая клапан 68 закрытым. В этих условиях давление на клапан 68 немедленно сожмет пружину 65 и откроется. вспомогательные питающие каналы 77, 78 и 79. , 61 62 67 68 , 68 65 77, 78 79. И наоборот, когда игольчатый клапан 61 закрывается, давления на противоположных сторонах шкалы 67 немедленно уравниваются, закрывая клапан 68 из-за разницы в площади между диафрагмой 67 и открытой поверхностью клапана 68, и давление оказываемое пружиной 65. Благодаря этому прохождению топлива мимо этого клапана 68 будет препятствовать независимо от величины давления, оказываемого пружиной 65. , 61 , 67 , 68 67 68, 65 68 65. Незначительные открытия игольчатого клапана 61, которые существенно не уменьшают давление на левой стороне диафрагмы 67, допускаются без открытия сервоклапана 68. Соответственно, небольшие количества топлива могут непрерывно подаваться путем открытия игольчатого клапана. 61 для нормальной работы двигателя. 61 67 68 , 61 . На фиг.6 показана конструкция, аналогичная конструкции , показанной на фиг.5. В этом варианте осуществления обычное седло игольчатого клапана, которое установлено внутри отверстия 80 для подачи топлива, удалено и заменено конструкцией регулирующего клапана. Корпус 81 этой конструкции имеет резьбу 82 для быть получен внутри отверстия 80 для обычного седла игольчатого клапана. 6 5 , 80 81 82 80 . Корпус 81 имеет обычный канал 88 подачи топлива, в котором находится игольчатый клапан 84, управляемый пальцем 85, заодно с поплавком 86 и его рычагами 87. Игольчатый клапан 84 управляет каналом 88, который соединяется с левой камерой, образованной диафрагмой 90 с кожухом 81 А. крышка 91 плотно прилегает края диафрагмы к корпусу 81. 81 88 84 85 86 87 84 88 90 81 91 81. Внутри крышки 91 находится основной канал подачи топлива с резьбой 92 для приема линии подачи от топливного насоса с приводом от двигателя. Каналы 93, 94 и 95 соединяются с каналом 88, управляемым игольчатым клапаном 84. Канал 94 содержит ограничитель 96 меньшей пропускной способности. чем отрывок 88. 91 92 93, 94 95 88 84 94 96 88. Перепуск топлива контролируется сервоклапаном 100, приклепанным к диафрагме 90 и обычно подпружиненным, прижатым к концу канала 92 пружиной 101. Канал 102 имеет резьбу 103 для установки подходящего фитинга, который, в свою очередь, соединяется линией 104 со вспомогательным отверстием в топливном баке. Это последнее отверстие может быть просверлено или образовано на существующем отверстии в любом месте стенки бака для слива или проверки уровня топлива. - 100 90 92 101 102 103 , , 104 , . Устройство работает таким же образом, как описано выше. . Топливные насосы, которые в настоящее время обычно используются в топливных системах автомобилей, в некотором смысле относятся к типу положительного смещения. Тип зубчатой диафрагмы. Тип насоса с приводом. Двигатель фактически 70 имеет пружинную мощность на такте нагнетания, так что давление топлива не будет чрезмерным. и разрыв туберкулеза; Электрический привод, который можно использовать в качестве топлива ,- ' 75 того же типа, приводимый в движение спринтом, или на такте разгрузки, или являются центральными насосами давления сброс давления, обеспечивающий ограниченное давление нагнетания топлива. - , 70 ; ' ,- ' ' 75 , ' " . Тесты, выполненные на топливных системах, оснащенных этим усовершенствованным регулирующим клапаном, показаны на практике в качестве топлива для подачи топлива в двигатель при экстремальных температурах. Считается, что это улучшение производительности насоса может быть выше 85. Объясняется это тем, что действие клапана при наличии жидкого топлива иное, чем в условиях смешанного потока топлива и паров. ' 80 - 85 . При первом условии открытие игольчатого клапана обычно будет постепенным. 90 Это связано с тем, что топливо, проходящее через игольчатый клапан, будет иметь тенденцию замедлять скорость падения поплавкового уровня. , 90 . Когда существуют условия потока жидкого топлива и паров, уровень топлива в поплавковой камере имеет тенденцию 95 падать быстрее из-за отсутствия потока жидкого топлива мимо игольчатого клапана. Соответственно, игольчатый клапан открывается быстрее, и это действие игольчатый клапан, который отвечает за открытие сервоклапана 100 и, таким образом, дает насосу возможность работать на полном ходу, преодолевая уменьшенное сопротивление, вызванное возникающим в результате низким статическим напором. В любом случае работа насоса определенно улучшается в этих условиях расхода 105. . , 95 , 100 , , 105 . Следует понимать, что когда сервоклапан открывается, любые пары в нагнетательной линии будут быстро рассеиваться в поплавковой камере, а затем путем выпуска в смесительный трубопровод 110 карбюратора. , , 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:46:33
: GB785323A-">
: :

785324-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7 г 959324 7 959324 Изобретатели: ЭРИК ХОЛМС, ДЭВИД ПЬЮ и ТРЕВОР БРУ мл. :- , . Дата подачи полной спецификации: 15 февраля 1956 г. : 15, 1956. Дата подачи заявки: 21 февраля 1955 г. № 5082155. : 21, 1955 5082155. Спецификация опубликована 23 октября 1957 г. : 23, 1957. Индекс при приемке: - Классы 82 (2), ( 2 : 2 :3:14 : 15 ); и 83 (1), 16 (А 124: 2 ). :- 82 ( 2), ( 2 : 2 :3:14 : 15 ); 83 ( 1), 16 ( 124: 2 ). Международная классификация:- 22 23 . :- 22 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованный процесс покрытия титана или титанового сплава алюминием или его сплавом. . Мы, ( ) , британская компания, расположенная по адресу: 25 , , 1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , ( ) , , 25 , , 1, , 1 , , :- Настоящее изобретение относится к покрытию титана или титанового сплава алюминием или алюминиевым сплавом для образования защитной поверхности, которая будет служить для предотвращения окисления титана. . Целью изобретения является создание улучшенного способа нанесения покрытия на титан или титановый сплав путем погружения изделия с поверхностью из титана или титанового сплава в расплавленный алюминий или его сплав. . Изобретение основано на открытии того, что тонкое покрытие из органической жидкости, такой как глицерин, нанесенное на поверхность титана или титанового сплава перед погружением в расплавленный алюминий или его сплав, позволяет сформировать на титане удовлетворительное защитное покрытие из алюминия или сплава. или поверхность из титанового сплава. . Согласно изобретению поверхность изделия из титана или титанового сплава изготавливают с нанесением клейкой пленки инертного испаряющегося высококипящего жидкого соединения углерода, например, высококипящего алифатического гидроксисоединения, такого как двухатомный или многоатомный спирт, и затем погружают в расплавленный алюминий или его сплав на период времени, достаточный для нагрева изделия из титана или титанового сплава до температуры расплавленного металла, и, наконец, извлекают из указанного расплавленного металла, в результате чего поверхность изделия из титана или титановый сплав, в зависимости от обстоятельств, плакируется защитным покрытием из алюминия или его сплава. , , , , , , , , 3 6 . В предпочтительном способе осуществления изобретения поверхность титана или титанового сплава соответствующего материала или изделия сначала очищают от оксида, а затем покрывают пленкой глицерина, после чего указанную обрабатываемую поверхность погружают в расплавленный алюминий или алюминиевый сплав, в течение короткого периода времени, например, около 30 секунд, при температуре от 750 до 8500°С, а затем удаляют и дают остыть. , , , , , 30 750 8500 , . На практике процесс можно осуществлять в соответствии со следующим описанием, приведенным в качестве примера. Поверхность титана очищают от оксида, например, с помощью операции шлифования, а затем обезжиривают известным способом. Затем наносят тонкий слой глицерина. наносится на поверхность, которая затем подвергается окончательной очистке с использованием абразива, такого как наждак. Избыток глицерина удаляется вместе с частицами наждака, а на поверхность наносится еще одно покрытие или пленка глицерина. Подготовленную титановую поверхность затем быстро погружают в ванну с расплавленным алюминий или его сплав по выбору в течение времени, достаточного для нагрева титана до температуры ванны. , , , , , . Продолжительность этой обработки будет варьироваться в зависимости от размера образца и ванны, но обычно достаточно около 30 секунд или немного больше при температуре 760°С. , 30 760 . Эффект глицерина, по-видимому, заключается в защите поверхности титана от окисления или других воздействий перед погружением в алюминиевую ванну, а также в диспергировании любого оксида алюминия, который может быть втянут в расплавленную ванну вокруг титана и который может предотвратить контакт между двумя пластинами. металлов После погружения в ванну расплава 81) Цена -' -' ? 785,324 обеспечивает необходимую защиту титана от окисления или других нежелательных загрязнений во время нагрева. , , 81) -' -' ? 785,324 . Способ изобретения также применим к изделиям, которые состоят из титановых сплавов, содержащих относительно высокий процент титана. Таким образом, образцы титановых сплавов подвергали горячему погружению в «дюралюминий», как описано ниже. Слово «дюралюминий» является зарегистрированным товарным знаком. Марка Некоторые из использованных сплавов состояли в основном из титана (от 88 до 95 процентов по весу) с небольшим процентным содержанием: (1) марганца; 2) алюминий 1,5 и олово (3) железо, хром и молибден; (4) алюминий, железо, хром и молибден; или (5) алюминий и ванадий; общее количество остальных металлов колеблется от 5 до 12 процентов. , - " " " " ( 88 95 ) : ( 1) ; ( 2) 1.5 ( 3) , ; ( 4) , , ; ( 5) ; 5 12 . Полоски титановых сплавов очищали от оксидов, покрывали тонкой пленкой глицерина и погружали в расплавленный сплав «дюралюминий» при температуре от 8000 до 8500°С на период от двух до пяти минут, а затем вынимали, оставляя однородное тонкое покрытие. «Дюралюминия» на поверхности титанового сплава. " " 8000 8500 , " " . Такие жидкости, как глицерин, превосходят твердые или полутвердые неорганические флюсы для операций погружения, поскольку такие флюсы не могут защитить поверхность титана или титанового сплава до тех пор, пока они не расплавятся при относительно высокой температуре. Кроме того, такие флюсы обычно оставляют после себя черный налет. что приводит к образованию неравномерного покрытия, тогда как такие материалы, как глицерин, улетучиваются и полностью сгорают, не оставляя следов. - , , , . Свойства глицерина, которые делают его особенно подходящим для этого процесса, заключаются в том, что он является жидким при температуре от комнатной температуры до 29 00 и не реагирует с титаном в этой области. Он кипит ниже температуры ванны расплава, и выделяющиеся газы рассеивают любые нежелательный оксид алюминия. 29 , - , . При этом он сгорает полностью без остатка. , . Другие органические соединения вполне могут подойти, но лишь немногие из них обладают таким широким диапазоном жидкостей, как глицерин. , . Одной из таких альтернатив является этиленгликоль. . Для операций плакирования, в которых требуется более толстый слой алюминия или его сплава, погруженный титан или титановый сплав можно переносить из расплавленной ванны в горизонтальную или вертикальную форму, которая затем заполняется расплавленным алюминием или алюминиевым сплавом до того, как погруженный слой затвердеет. время затвердевать. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:46:34
: GB785324A-">
: :

785325-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785325A
[]
-ПАЛАТКА - СПЕЦИФИКАЦИЯ 785,325 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 2 марта 1955 г. 785,325 2, 1955. № 6199/55. 6199/55. Заявление подано в Германии 3 апреля 1954 года. 3, 1954. Полная спецификация опубликована 23 октября 1957 г. 23, 1957. Индекс при приемке: -Класс 72, Д 3 Г( 11:2 А 2:7 МИ 2:7 Н 1), 1 ДС(А 1 Д 2). :- 72, 3 ( 11: 2 2: 7 2: 7 1), 1 ( 1 2). Международная классификация: : ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ' или ' Мы, , 12, , , немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Согласно современным знаниям, латеритные железные руды составляют значительную часть мировых месторождений железной руды. Например, Латеритные руды широко распространены в районе экватора и особенно в Африке, например, руды Гонакри. Несмотря на свою чистоту по фосфору и сере и часто относительно экономически выгодное положение, они играют весьма подчиненную роль в выплавке железной руды. Основная причина этого Всегда ли хром присутствует в латеритах железа? При плавке большая часть связанного хрома уходит в чугун. Относительно небольшое содержание хрома в чугуне, например более 0,20 %, может привести к значительным трудностям при производстве стали, особенно мягкой стали, поскольку хром окисляется только в процессе рафинирования, а продукты окисления хрома, хромита или хромшпинелида из-за их чрезвычайно высоких температур плавления лишь с большим трудом отделяются от стальной ванны. Производство стали обычным способом из хромсодержащий чугун обычно приводит к получению материала, загрязненного оксидами хрома, который, следовательно, имеет низкую ценность. - ' ' , , 12, , , , , , , : ' , , ' , , , , 0.20 %, , , , , , - , . Известен способ производства мягкой стали или стали из хромсодержащего чугуна, в котором за счет использования дополнительных оксидов металлов до, во время или сразу после печи или очистки воздуха достигаются такие количества оксидов мангатлеза или железа, например агломерационной окалины. В частности, в этом известном способе при воздушной очистке оксид железа, необходимый для шлакования хрома, получается перерафинированием ванны. Этот способ не внедрен в расплав. сталь lЦена 3 6 производственная практика, так как хром можно удалить только путем чрезмерного окисления стали. Это приводит к экономическим и металлургическим недостаткам, поскольку выход железа снижается из-за чрезвычайно высокого содержания железа в шлаке и сталь становится чрезмерно высокой. обогащенный кислородом. - , , , , , , 0 06 % , , , - 3 6 , - 50 . Известно также рафинирование чугуна перед фактическим процессом производства стали. Целью этого предварительного рафинирования является снижение содержания марганца, кремния и, между прочим, ванадия в чугуне. Это дает возможность удаления кремния из чугуна. плохо продуваемый чугун с высоким содержанием кремния 60 и/или для восстановления части марганца и/или ванадия. 55 - , 60 / / . Настоящее изобретение относится к способу производства бесхромистой стали из хромсодержащих латеритных железных руд путем плавки руд в доменной печи и рафинирования чугуна в мартеновской печи или бессемеровском конвертере. Согласно изобретению хром- содержащую железную руду смешивают с другими железными рудами так, чтобы получить 70 чугун, содержащий более 0,2% хрома, менее 0,8% марганца, обычное содержание фосфора и обычное или повышенное содержание кремния, после чего содержание хрома в чугун уменьшают путем окислительного рафинирования 75 в присутствии теплопоглощающих оксидов до уровня ниже 0,1 %, а затем чугун с низким содержанием хрома подвергают процессу рафинирования с получением стали, не содержащей хрома. 80 добавление теплоемких газообразных, жидких или твердых оксидов к вспенивающей среде или в ванну, причем процесс предпочтительно проводить при температуре не выше 1350°С из-за значительного охлаждающего эффекта 85 добавленных оксидов. проводиться либо с воздухом, воздухом, обогащенным кислородом, либо с чистым кислородом, поскольку регулирование температуры возможно путем добавления теплопоглощающих оксидов. - - 65 , - 70 0 2 % , 0 8 % , , 75 - 0 1 % - 80 - , 1350 , 85 , - , - . Окисление проводят таким образом, что при соответствующем регулировании температуры содержание хрома снижается ниже 0,10%. 90 0 10 %. 785,325 Ванадий вместе с кремнием и марганцем превращается в шлак. Содержание углерода в чугуне существенно не изменяется. 785,325 , , . После окисления шлак удаляют, а чугун подвергают дальнейшему рафинированию обычным способом, например продувкой в бессемеровском конвертере с добавлением в него предварительно рафинированного чугуна. , , - . Способ по изобретению дает особые преимущества не только при работе доменной печи, но и на сталелитейных заводах. При работе доменной печи обеспечивается значительная гибкость в шлаковании и регулировании температуры. , . Обычно важное содержание кремния, например, для качества чугуна , больше не накладывает никаких ограничений. Оно снижается до чрезвычайно низкого значения в процессе окисления. , , . Хром выделяет больше тепла при окислении, чем соответствующие количества марганца. Поэтому нежелательный в противном случае хром в чугуне может заменить часть тепла окисления марганца в процессе. Было обнаружено, в частности, что оксид хрома Содержащий шлак, полученный в результате окисления хрома, при соответствующих температурах является скорее рассыпчатым, чем жидкожидким. Это имеет то преимущество, что хромсодержащий шлак можно легко извлечь из металлической ванны. , , - - . На заводе Томаса из чугуна, произведенного и обработанного в соответствии с изобретением, получается особенно легко выдуваемый чугун, что способствует получению низкого содержания азота в стали. , . Процесс удаления хрома из чугуна согласно изобретению можно осуществлять в желобе, ковше или смесителе или в процессе производства стали, например в конвертере. , , . Выгодно, чтобы конвертер был футерован кислотой и чтобы окисление проводилось без добавления извести. . Предпочтительный вариант осуществления способа изобретения представлен ниже. Путем плавки хромсодержащих латеритных железных руд, например, - , . Руда Конакри с содержанием хрома примерно от 1 до 2 %, с добавлением других железных руд получается чугун с содержанием хрома, например, 0,80 %. Содержание марганца составляет около 0,60 %. Этот чугун рафинируется в ковше. за счет продувки кислородом и добавления прокатной окалины (,) Содержание хрома снизилось до уровня ниже 0,10 % Содержание марганца снизилось до 0,20 % Кремний и ванадий в чугуне почти полностью перешли в шлак Шлак Полученный таким образом материал содержал примерно 25 % , 20 % , 6 % и 3 % , при этом анализ шлака в круглых цифрах составлял: 32 % 26 % 9 % 4 % 18 % 3 % 2 % 4 % % 00 % 2 , , 23 ,. 1 2 % , , 0 80 % 0 60 % (,) 0.10 % 0 20 % 25 % , 20 % , 6 % 3 % , :32 % 26 % 9 % 4 % 18 % 3 % 2 % 4 % % 00 % 2 , , 23 ,. ,0, 2 + 20 + Такой шлак пригоден для производства специальных сталей, например хромованадиевых сталей или хромомарганцево-ванадиевых сталей, например, в электропечи, поскольку эти металлы можно легко снова восстановить в металлической ванне. Чугун, не содержащий хрома, затем продувался до стали в конвертере Томаса и имел содержание азота 0,004%. ,0, 2 + 20 + , - -- , , 75 - 0 004 %.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:46:36
: GB785325A-">
: :

785326-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785326A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ производства пневматических укладочных трубок Мы, ; , 48, , , , акционерное общество, организованное и действующее в соответствии с законодательством Федеративной Республики Германии, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Изобретение относится к производству трубок для пневматической укладки или других гидравлических или пневматических транспортировка сыпучих материалов, представляющих собой сварную или бесшовную трубу из листовой стали, внутри которой методом центробежного литья изготовлена износостойкая футеровка из закаленного чугуна. , ; , 48, , , , , , , , , : , - . Известно, что пневмоукладочные трубки изнашиваются не равномерно по всей длине отдельных участков трубки, а значительно больший износ происходит вблизи впускного конца, т.е. , , .. смотреть по направлению транспортировки сыпучего материала, после места присоединения трубок. , . Значительный износ, происходящий в этой зоне стенки труб, приводит трубы преждевременно в негодность. . В настоящее время обнаружено, что преждевременного износа на впускном конце отдельных пневматических укладочных трубок можно избежать, если сформировать футеровку из охлажденного чугуна в отдельных секциях трубок так, чтобы она преимущественно конически проходила от впускного конца к выпускному концу, тем самым обеспечивая свободное сечение прохода на выходных концах трубок меньше, чем на входных. Эту специальную конструкцию охлаждаемой футеровки можно получить методом центробежного литья согласно настоящему изобретению путем соответствующего регулирования скорости вращения кокильной формы или кожуха из листового металла, в котором формируется охлажденная футеровка, плотности потока жидкости. чугуна и скорость продвижения разливочного желоба или кромки относительно кокиль или кожуха во время заливки расплавленного металла. Работу предпочтительно начинают с заливки жидкого чугуна с более широкого конца, например, с использованием высоких скоростей вращения, а затем скорость вращения кокиль или кожуха снижают, в то время как сливной желоб постепенно продвигается в направлении к выходной конец секции трубы при заливке материала. - . , . , , . При этом обсадная труба выполнена с охлажденной футеровкой, утолщенной в направлении к выходному концу либо с равномерной конусностью по всей ее длине, либо с конусностью на части ее длины, при этом остальная часть имеет одинаковый диаметр. , . Теперь будут описаны два варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи: фиг. 1 представляет собой сечение трубки, имеющей полностью коническую облицовку, и фиг. 2 представляет собой сечение трубки, имеющей частично сужающуюся облицовку. : . 1 , . 2 . В обоих вариантах трубы, показанных на чертежах, листовой кожух 1 с приваренными буртиками 2 снабжен футеровкой 3 из закаленного чугуна. Направление потока транспортируемого материала, проходящего через трубку, указано стрелкой 4. Таким образом, будет очевидно, что концы 5 и 6 являются соответственно входным и выходным концами трубки. , 1 - 2 3. 4. 5 6 . В варианте фиг. 1 толщина футеровки 3 увеличивается равномерно от входного конца 5 к выходному концу 6. Другими словами, футеровка имеет коническую форму с постоянной конусностью по всей длине. . 1, 3 5 6. , . В варианте реализации, показанном на фиг. 2, коническая часть облицовки 3 проходит только между выпускным концом 6 и воображаемой вертикальной плоскостью 7. Остальная часть футеровки имеет по существу цилиндрическую форму. Коническая часть может удобно составлять приблизительно одну треть длины цилиндрической части. Таким образом, если длина секции трубы составляет три метра, коническая часть будет иметь длину примерно один метр. Коническую часть изготавливают путем постепенного уменьшения скорости вращения по сравнению со скоростью, необходимой для формирования цилиндрической части, в результате чего толщина футеровки постепенно увеличивается. Чтобы сделать более плавный переход между выпускным концом 6 одной трубки и впускным концом 5 следующей трубки, скорость вращения можно снова увеличить, когда разливной носик достигнет выпускного конца. . 2, 3 6 7. . . , . . 6 5 , . Мы утверждаем следующее: - 1. Способ изготовления пневматических укладочных трубок и т.п., состоящих из обсадной трубы из листовой стали и закаленной чугунной футеровки, изготовленной в ней методом центробежного литья, отличающийся тем, что за счет регулирования скорости вращения обсадной трубы плотность потока жидкого чугуна и скорости продвижения разливочного желоба при заливке расплавленного металла, внутренняя часть обсадной трубы выполнена с охлаждаемой футеровкой, утолщенной в направлении к выходному концу трубы . : - 1. , , , , . 2.
Способ по п.1, отличающийся тем, что охлажденная футеровка на части своей длины имеет по существу цилиндрическую форму, а остальная часть ее длины выполнена с конусом, в результате чего толщина футеровки увеличивается в направлении к выходному концу. 1, . 3.
Способ по существу такой же, как описан и заявлен выше со ссылкой на прилагаемые чертежи. . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:46:37
: GB785326A-">
: :

785327-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB785327A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 785,327 785,327 Изобретатели: ЛАЙОНЕЛ ОКЛИ ДИКОН и ГАРРИ СТЭНЛИ ЛЬЮИС. :- . Дата подачи Полной спецификации: 2 марта 1956 г. : 2, 1956. Заявление Дейла: 7 апреля 1955 г. № 10216/55. : 7, 1955 10216/55. Спецификация опубликована 23 октября 1957 г. : 23, 1957. Индекс при приемке: -Класс 38,5), Б 1 РБ, Бл Р 1 С(С Е ), К( 1 А 2 А: 22). :- 38,5), 1 , 1 ( ), ( 1 2 : 22). Международная классификация:- Олх. :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Защитное реле для трехфазной системы распределения переменного тока. 3- . Мы, & , расположенная по адресу Нью-Бартоломью-стрит, 4, город Бирмингем, 5, британская компания, ЛАЙОНЕЛ ОУКЛИ ДИКОН и ГАРРИ СТЭНЛИ ЛЬЮИС, оба адреса компании и оба британские подданные, настоящим заявляем об изобретении, мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , & , 4 , 5, , , ' , , , , , :- Настоящее изобретение относится к защитному реле так называемого типа обратной последовательности фаз для трехфазной системы распределения переменного тока, причем реле приспособлено для инициирования срабатывания автоматического выключателя или другого устройства в случае взаимного замыкания. фаза или другая неисправность в системе. - - , 3- , - . В спецификации нашего приложения для В патенте № 720,020 мы описали и заявили реле для вышеупомянутой цели, которое включает в себя комбинацию подвижного якоря, приводящего в действие переключатель, электромагнитных средств, содержащих пары обмоток, приспособленных для приложения крутящего момента в одном направлении к якорю, причем каждая пара включает в себя реактивную обмотку и резистивную обмотку, которые при возбуждении токами, исходящими от защищаемой системы, создают крутящий момент, пропорциональный произведению токов, причем указанные пары обмоток во время эксплуатации устройства питаются токами от разных пар линий в системе резистивная обмотка каждой пары соединена параллельно или последовательно с реактивной обмоткой другой пары; и дополнительные электромагнитные средства, приспособленные для создания в нормальных рабочих условиях крутящих моментов, которые равны и противоположны первым упомянутым крутящим моментам, причем противоположные крутящие моменты 3 6 пропорциональны квадрату их возбуждающих токов. 720,020, - , , , , ; , 3 6 . В описанном выше реле некоторые обмотки определены как реактивные и резистивные в том смысле, что полное сопротивление одной из обмоток в каждой паре является преимущественно реактивным, а сопротивление другой обмотки - преимущественно резистивным. , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обе обмотки в каждой паре были преимущественно реактивными, и для этой цели изобретение состоит из модификации описанного выше устройства, в котором каждая из обмоток в каждой паре является реактивной, а на одну подается питание через трансформатор тока такой, что фаза тока во вторичной обмотке сдвинута относительно фазы тока в первичной обмотке на 1500. , 1500. Один пример реле, которое воплощает модификацию, проиллюстрирован чертежом, сопровождающим предварительную спецификацию. В целом реле, показанное на чертеже, аналогично тому, которое показано в нашей вышеупомянутой спецификации. Оно состоит из якоря, образованного тремя коаксиальными дисками ', ', ', все смонтированы на общем шпинделе , который на одном конце несет контактный рычаг , взаимодействующий с неподвижными контактами в цепи отключения автоматического выключателя или другого устройства В сочетании с диском якоря ' и на на противоположных его сторонах расположены два электромагнита ', ', оба из которых имеют преимущественно реактивное сопротивление. Подобные электромагниты 2, 2, , ' расположены вместе с другими дисками якоря '2, ' соответственно. Обмотки электромагнитов , 2, 3 возбуждаются соответственно трансформаторами тока 2, ', ' на фазах 1, 2, 3 распределительной системы. Обмотки электромагнитов g_, 5, 3 возбуждаются токами, подаваемыми вторичными обмотками трансформаторов тока ', 2, 3. ', ', ', - - ' ', ' 2, 2, , ' '2, ' , 2, 3 2, ', ' 1, 2, 3 dis785,327 g_, 5, 3 ', 2, 3. Каждая из вышеуказанных пар электромагнитов приспособлена прикладывать к соответствующему якорю крутящий момент в одном направлении. Для создания уравновешивающего крутящего момента вместе с якорями предусмотрен дополнительный электромагнит , . В показанном примере обмотка электромагнита возбуждается током, подаваемым от трансформатора ' через первичную обмотку трансформатора 1, и обмотка электромагнита . Аналогично обмотка 2 возбуждается током, подаваемым от трансформатора ' через первичную обмотку трансформатора. к 5, а обмотка электромагнита ф, с и обмотка П возбуждается током, поступающим от трансформатора 2 через первичную обмотку трансформатора к 5, и обмотку электромагнита фл. , , ' 1, 2 ' 5, , 2 5, . Трансформаторы ', 2, 5, однако, могут быть расположены в различных других положениях, и, кроме того, обмотки электромагнитов -,,, 2 и 3, могут быть соединены другими способами. примеры которых приведены ниже. ', 2, 5, , , , -,,, 2 3, . Обмотки ', ' могут быть соединены последовательно друг с другом и со вторичной обмоткой трансформатора ', причем первичная обмотка этого трансформатора включена последовательно с обмоткой электромагнита и обмотками электромагнитов. действующие на другие якоря, подключены аналогичным образом. ', ', ', , . В другой конструкции трансформаторы ', k2, k5 снабжены каждый двумя вторичными обмотками, и в этом случае одна из них в трансформаторе ' возбуждает обмотку ', а другая - обмотку и так далее для остальные электромагниты. , ', 2, 5 ' ', . В другом расположении обмотк