патенты / 198

227466-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227466A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): январь. 12, 7924. (): . 12, 7924. 227,466 Дата подачи заявки (в Великобритании): 10 января 1925 г. Нет, 842/25. 227,466 ( ): , 10, 1925. , 842/25. Полностью принято: сентябрь. 10, 1925. : . 10, 1925. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в расходомерах. . Я, ЭРНСТ КЛАССЕН, Марианнен-Штрассе, 12А, Лихтерфельде-Ост, недалеко от Берлина, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , -, 12A, -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к объемным расходомерам l0, используемым для расширения жидкостей и калиброванным по весу, в которых показания веса верны только для давления, при котором была произведена калибровка, поскольку вес данного объема изменяется в соответствии с квадратным корнем из удельный вес. Удельный вес уменьшается с уменьшением давления. l0 , , . . Таким образом, если счетчик был откалиброван при самом высоком давлении, для которого он должен использоваться, при более низком давлении регистрирующий рычаг должен быть повернут назад на величину, соответствующую умножению исходного показания на квадратный корень из удельного веса. . Цель изобретения - обеспечить коррекцию положения рычага ручки простым и надежным способом с устранением всех люфтов. , . -. . Что касается прилагаемого чертежа, то на фиг. 1 показано расположение сбоку; Рис. 2 в плане. Медная трубка «17» подсоединяется к внутренней части счетчика, например. паромер, 35. таким образом, чтобы полное давление, существующее в счетчике, оказывалось в трубке Бурдона «1». В зависимости от увеличения или уменьшения давления трубка Бурдона «1» открывается и закрывается, а точка опоры соединительного рычага «2», образованная на конце трубки Бурдона, поднимается или опускается. Соответственно поворачивается рычаг «3» и вал «15», к которому он прикреплен. Вал «15» установлен между точечными подшипниками. , . 1 ; . 2 . " 17 " , .. , 35. "1". " 1" , "2" . " 3 " " 15" . " 15" . Вал «15» несет на себе рычаг «4», жестко соединенный с ним посредством винта «16». На конце рычага «4» установлен ролик «6», который жестко удерживается на рычаге ручки «7» с помощью пружины 50 «13». Литая пластина «8» жестко прикреплена к счетчику с помощью гайки «10». . " 15 " " 4 " " 16 ". " 4" " 6" " 7" 50 "13" " 8" " 10 ". Шпиндель «12» поворачивается в соответствии с объемом, проходящим через счетчик. Шпиндель 55 "12" несет кривошип "11", который вращается вместе с ним. Рычаг пера «7» соединен с рукояткой «11» в положении «14». Ручка пера «7» изогнута, причем кривая представляет собой часть круга радиусом, равным длине рычага 60 «4». " 12" . 55 " 12" " 11 " . " 7 " ' 11 " " 14 ". " 7" , 60 " 4'. Если потребление не происходит, ручка, прикрепленная к концу ручки ручки «7», показывает ноль; изменения давления не оказывают никакого влияния в этом положении, поскольку кривая 65 ручки «7» является частью окружности, центр которой совпадает с осью стержня «15». Однако в любом положении ручки пера, отличном от нулевого, его точка опоры изменяется в зависимости от давления известным образом. Особым преимуществом конструкции является постоянный контакт между рычагом «6» и рычагом «7», осуществляемый пружиной «13», полностью исключающий люфт 75. Более того, благодаря использованию трубки Бурдона вся конструкция становится сравнительно простой. " 7 " ; 65 "7" "15 ". - . " 6" " 7 " " 13" 75 -. . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:29:45
: GB227466A-">
: :

227467-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227467A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной. .- . На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в каком она стала открытой для всеобщего обозрения. . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата съезда Германия): январь. 11, 1924, Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 12, 1925. № 870/25 Кукуруза не принимается. ): . 11, 1924, ( ): . 12, 1925. . 870/25 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. . Я, АРНОЛЬД ЦОЛЛЕР из Винтертера, Швейцарская Конфедерация, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Я. , , , , , , :- . Четырехтактный двигатель с постоянной камерой сжатия создает при максимальном заряде цилиндров давление воспламенения . Когда этот двигатель работает с дросселированным впуском, из-за небольшого заряда давление сжатия на клемме ,5 и, следовательно, также давление зажигания . станет меньше. Это приводит к снижению среднего давления и, следовательно, кпд двигателя. -- . , ,5 . . . Кроме того, известно, что двигатель наддувается путем введения заряда, объем которого превышает объем его цилиндра. . В результате этого заряд не может быть значительно увеличен при той же степени сжатия, поскольку в противном случае происходит самовоспламенение из-за высокого конечного давления. 2. , - . Каждое топливо имеет степень сжатия, при которой оно действует наиболее экономично. . 3S При смене топлива камера сжатия также должна быть увеличена или уменьшена, по этой причине были использованы более съемные головки цилиндров. 3S , , -( . Настоящее изобретение позволяет изменять конечное давление сжатия в определенных пределах путем изменения заряда с помощью компрессора, так что при смене топлива можно получить наиболее экономичную степень сжатия без необходимости снимать цилиндр. голова. '5 , - - . В отличие от известных двигателей, в двигателе с наддувом, являющемся предметом настоящего изобретения, камера сжатия 45 определяется не пропорционально теоретическому объему цилиндра, а пропорционально максимальному объему, подаваемому компрессором наддува, так что -несмотря на увеличенную камеру сжатия, степень сжатия и, следовательно, предельное давление сжатия не превышают нормальный предел. Когда новый двигатель работает с дросселированным впуском b5, уменьшение конечного давления сжатия компенсируется и, следовательно, эффективность двигателя увеличивается за счет того, что свежий газ нагнетается в цилиндр под более высоким давлением с помощью компрессора. либо без дросселирования выхлопных газов рабочего цилиндра, либо с одновременным его дросселированием в сочетании с срабатыванием золотника {', регулирующего заряд компрессора. , , 45 , , - - . b5 , , , {' - . Еще одним улучшением является изменение пространства сжатия, которое фиксировано для максимального объема наддува 7(1) по отношению к объему, подаваемому компрессором наддува, так что степень сжатия между объемом, подаваемым компрессором, или эффективным объемом за один такт, а камера сжатия остается постоянной при всех положениях дроссельной заслонки. , 7(1 , - - 76 . Схема реализации этого принципа на практике следующая: на рисунке 1 головка блока цилиндров 1 направляется на 80° от цилиндра 2 и может подниматься и опускаться с помощью винта 3 и червячного колеса. или резьба и гайка, или эксцентрик. Эти детали расположены в сочетании с золотником регулирования заряда компрессора, так что при изменении заряда автоматически изменяется и размер пространства сжатия в цилиндре. Еще одно автоматическое устройство заключается в следующем: Головка блока цилиндров 1 (рис. 2) крепится к цилиндру 2 с помощью пружин растяжения или сжатия 4. Эти пружины настроены на определенное конечное давление сжатия, и в зависимости от нагрузки в цилиндре головка цилиндра 1 будет более или менее подниматься над цилиндром. Энергия, передаваемая посредством взрыва пружинам, снова оказывается полезной в период расширения, так что при такой конструкции головки блока цилиндров получается очень выгодная индикаторная диаграмма, и ведущую шестерню не нужно рассчитывать на высокий пик. давления. :- 1, 1 80 2 467 " " P1119 227,467 3 , , . , . À :-.- 1 ( 2) 2 - - 4. - 1 -- . , . - Известны двигатели с переменным ходом, т.е. либо с эксцентриковыми подшипниками коленчатого вала, либо с регулируемым шатуном. Целью этих устройств является увеличение заряда или объема, соответствующего ходу. - - , .. . . Недостатком является то, что степень сжатия слишком высока и происходит самовоспламенение. - - . Этот недостаток устраняется в соответствии с моим изобретением за счет комбинации двигателя с регулируемым ходом и регулируемой камерой сжатия и компрессора наддува с регулируемыми объемами наддувочного заряда. . . . Известны авиационные моторы сверхгабаритов и авиационные моторы со сверхкомпрессией: при полете на малых высотах сверхгабаритный двигатель дросселируется, чтобы мощность не была слишком высокой. Из-за избыточной мощности при полете на больших высотах он имеет примерно нормальную мощность. Его недостатком является чрезмерный вес из-за больших габаритов. Поэтому двигатель сверхсжатия, степень сжатия которого сделана настолько высокой, что вызывает самовоспламенение на малых высотах, должен работать в дросселированном положении, чтобы уменьшить степень сжатия. На нормальной высоте, для которой рассчитывается степень сжатия, двигатель имеет нормальную мощность и нормальную степень сжатия. : , . , , . . , - , , -. , - , -. В отличие от этих двух форм конструкции компрессорный двигатель с наддувом, являющийся предметом изобретения, выполнен, с одной стороны, как сверхразмерный двигатель с наддувом, или как двигатель со сверхсжатием с наддувом, или как сверхразмерный двигатель со сверхсжатием и наддувом. , , . Преимущества этих схем заключаются в следующем: - В то время как обычный двигатель с наддувом после достижения высоты полета, определенной расчетами компрессора, быстро падает, двигатель с наддувом со сверхразмерами или сверхсжатием будет обладать способностью подниматься даже за пределы этой высоты. полета. Сочетание этих средств, очевидно, значительно увеличивает силу подъема. Таким образом, с помощью этого двигателя можно достичь высоты, которая не может быть достигнута другими двигателями, поскольку по конструктивным причинам невозможно получить такую степень сжатия. При полете на малых высотах двигатель должен быть настолько сильно дросселирован, что в этом положении сильного дросселирования у него будет очень низкий заряд и, следовательно, очень низкая мощность, так что стартовая и подъемная мощность самолета будут очень сильно нарушены. :-- , , . , . , -. , , . . . 7.5 Итак, известно использование выхлопных газов для привода различных аппаратов. Эксперименты показали, что в этом пироге дросселирование образующихся выхлопных газов 95 приводит к потере мощности двигателя, равной мощности, отбираемой от выхлопных газов, так что выигрыш равен нулю. 7.5 - . 95 , . Обычные авиационные двигатели без предварительного сжатия имеют постепенное снижение давления выхлопных газов по мере увеличения высоты полета, так что разница между давлением выхлопных газов и атмосферным давлением остается примерно в 10 раз. - - , , - 10. практически постоянна: Таким образом, на больших высотах привод аппарата за счет выхлопных газов невозможен. : . Если же в двигателе-компрессоре имеется постоянный контроль выхлопа, -10 и на всех высотах полета заряд остается постоянным за счет предварительного сжатия, в отличие от известных двигателей, имеющих плохой заряд на больших высотах, давление падение будет увеличиваться по мере увеличения высоты 116. Таким образом, в этом двигателе падение давления может быть либо использовано вне двигателя для приведения в движение устройства, для которого потребуется слишком большая мощность двигателя на земле, либо 120 падение давления внутри двигателя при более позднем открытии выхлопной системы может быть использовано для расширения период расширения и при этом индикаторную диаграмму, т.е. увеличить мощность двигателя. 125. , -10 -, , , 116 . , 120 , .. . 125. . . Были предприняты различные попытки сделать 227 467 двигателей, работающих на тяжелом топливе (дизельные двигатели, двигатели с горячей головкой цилиндра и дизельные двигатели без компрессоров), полезными для вождения автомобилей. Однако эти попытки не увенчались успехом, так как не удалось получить высокую скорость вращения, поскольку образование смеси или сгорание газов в цилиндре происходило слишком медленно и конечное давление сжатия должно было быть слишком высоким ( Дизельный двигатель), в связи с чем мотор имел очень большие габариты и тяжелые рабочие части. 227,467 (, -, ) . , ( ), . Кроме того, известен привод обычного автомобильного двигателя на тяжелом масле с помощью всасывающего испарителя тяжелого масла. Эта система имеет тот недостаток, что распыление плохое из-за низкой скорости воздуха и высокий расход топлива. Кроме того, чтобы обеспечить в некоторой степени испарение тяжелого масла, воздух должен быть очень сильно предварительно нагрет, в результате чего вес воздуха, входящего в состав загрузки, значительно уменьшается и, таким образом, снижается мощность и КПД двигателя. Кроме того, из-за низкой скорости воздуха в всасывающем испарителе использование так называемого топлива средней массы 3() ограничено. . . , , . - - 3() . В отличие от двигателя впрыска и вышеупомянутого простого двигателя на тяжелом топливе с всасыванием-испарителем, двигатель-компрессор тяжелого топлива, сконструированный согласно изобретению, с одной стороны, обеспечивает хорошее распыление тяжелого топлива посредством сжатого воздуха из компрессора. вне цилиндра с достаточным временем для распыления и высокой степенью предварительного нагрева, а с другой стороны, благодаря электрическому зажиганию, в состоянии получить высокие обороты, необходимые для автомобильных и авиационных двигателей, и, таким образом, иметь те же размеры и вес, что и такие двигатели, а также удовлетворительное сочетание преимуществ двигателя, работающего на тяжелом топливе, и высокоскоростных автомобильных и авиационных двигателей. - , - , , - . Кроме того, в отличие от известных конструкций, в новом компрессорном двигателе на тяжелом топливе цель достигается за счет увеличения скорости воздуха и давления для улучшения распыления топлива и, таким образом, для обеспечения возможности использования более тяжелых видов топлива, чем в всасывающем испарителе, в то время как пониженный заряд рабочего цилиндра из-за высокого предварительного подогрева компенсируется компрессором. Используемый для этой цели компрессор-испаритель тяжелого масла 5 (рис. 3) позволяет использовать те же виды топлива, что и всасывающий испаритель тяжелого масла, но с меньшим расходом, а также еще более тяжелые виды топлива, которые нельзя использовать в всасывающий испаритель. «Испаритель тяжелого масла 5 встроен» в трубу 9, идущую от «компрессора» 7 к питающему коллектору 8 цилиндров двигателя. 70 При использовании тяжелого топлива, которое имеет очень высокую вязкость и поэтому оно не может быть вытянуто из сопла при высокой скорости воздуха, несмотря на большой предварительный подогрев, компрессорный испаритель заменяется распылителем 6 (рис. 4), который работает со сжатым воздухом от компрессора и который также установлен на двигателе и для обеспечения быстрой взаимозаменяемости имеет те же приспособления, за исключением крепежных винтов, и такие же внутренние и внешние размеры, что и компрессор-испаритель, но работает без поплавка и поплавка. -камера. , , . 5 ( 3) , , . ' 5 ' 9 ''7 8 . 70 , ' , 6 ( 4) 80 -, -. За счет распыления топлива посредством распыляющего воздуха, подаваемого через патрубок от компрессора 7, в цилиндре получается очень однородная газовая смесь, которая легко воспламеняется, напр. 90 электрическими искрами и не требует чрезмерного давления сжатия на клеммах. По этим причинам достигается быстрое зажигание, легкие рабочие детали, очень высокая частота вращения и, следовательно, малые габариты двигателя. В этом компрессорном распылителе топливо впрыскивается в точку 11 с помощью насоса, подающего отмеренные количества в сопло, и распыляется сжатым воздухом из компрессора, поступающим в точку 10. С помощью специальных устройств достигается однократное, двойное, а также многократное распыление одного и того же количества топлива. 85 7, , , .. 90 , . , , , . 11 10. - , . Это компрессорное распылительное устройство 105 может быть доведено с помощью выхлопных газов или электрического нагревательного змеевика до температуры испарения, необходимой для топлива. 105 . Вес загрузки, уменьшенный за счет такой высокой степени нагрева, компенсируется компрессором 110, так что, несмотря на высокую степень нагрева, вес загрузки и, следовательно, также мощность и эффективность двигателя не уменьшаются. 110 , . Этот компрессор-испаритель или компрессор-распылитель предпочтительно размещается очень близко к цилиндру или, если возможно, в цилиндре, чтобы предотвратить любую конденсацию топлива до его попадания в цилиндр и позволить смеси попадать в цилиндр в том же состоянии, что и в цилиндре. то, в чем оно сделано в аппарате. , 120 . В то время как в других двигателях продувка происходит посредством свежей смеси 125 и, следовательно, очень больших потерь такой смеси избежать невозможно, за счет периодического впрыска топлива в компрессорный распылитель можно сначала продуть двигатель 130 -означает. чистого воздуха и- то. заправляться - за несколько порций, - благодаря чему можно избежать больших потерь топлива. 125 , 130 -. - . - ,- . В.--:.7 Х..-: .--:.7 .. -: - Четырехтактный циклический двигатель с одинаковым нагнетателем всасывает вещество на низких скоростях, поскольку "всасывание двигателя больше, чем всасывание нагнетателя". очевидно, является результатом этого факта, и невозможно увеличить мощность на таких низких скоростях. Более того, невозможно увеличить мощность на высоких скоростях; на самом деле доступные временные сечения (произведение времени и поперечного сечения клапанов) всегда становятся меньше по мере увеличения скорости. Чтобы компенсировать этот факт, свежий газ должен поступать в цилиндр под более высоким давлением, которое преобразуется в кинетическую энергию; Невозможно получить этот результат с помощью нагнетателя, поскольку скорость воздуха зависит от окружной скорости устройства, образующего нагнетатель, и, следовательно, ограничена. - -.:. - ; , ' ] ( , ' , - '.- ) - - ' -. ; ( ) . , , ; , . С другой стороны, в компрессорной системе давление можно регулировать по желанию на низких и высоких скоростях, и, таким образом, кривую производительности можно повышать и расширять по желанию на всех скоростях. . Таким образом, максимальная скорость этого двигателя компрессора зависит только от конструкции всасывающих и напорных трубок в сочетании с созданием более высокого давления. Для быстроходных двух365- и четырехтактных двигателей, у которых величина: время, умноженная на сечение, не может быть увеличена, для увеличения числа оборотов необходимо поднять давление в очень большой степени, в { 0, чтобы не было потери заряда. Особенно это касается двухтактных двигателей, период включения которых значительно меньше, чем у четырехтактных двигателей. - . - two365 -- , : -, , , , {0 . - , - - . 46 До сих пор мощность дизельных двигателей или двигателей с горячим концом цилиндра регулировалась за счет уменьшения количества топлива в смеси. Поэтому на малых скоростях - недостаточная масса топлива. Результатом этого является очень низкий КПД двигателя и слишком низкая эластичность по отношению к изменениям нагрузки на двигатель. При тех требованиях, которые сегодня предъявляются к легковым или грузовым автомобилям стоимостью 5 долларов или к двигателям грузовых автомобилей, этого недостаточно, поскольку они должны иметь возможность быстрого регулирования, чтобы иметь возможность трогаться с места или медленно двигаться. С другой стороны, с четырехтактными двигателями с впрыском 60o. заряд регулируется дросселированием, больше нет конечного давления сжатия, а у двухтактных двигателей с насосами продувочного воздуха больше нет давления, необходимого для продувки и зарядки цилиндра.-: 46 -- . -- . . - - $5 , , , . -- 60o ,. , - .-: - В рамках изобретения мощность, подаваемая «компрессором» в двигателях с карбюраторами или испарителями, регулируется в сочетании с производительностью карбюратора или испарителя; и в двигателях с предварительным распылением, т. е.: «регулируемым в сочетании» с насосом для подачи дозированного количества топлива, или с непосредственным впрыском (конец горячего цилиндра, дизельные и дизельные двигатели без компрессоров) регулируется в сочетании с топливом. рычаг насоса так, чтобы при уменьшенной подаче топлива или при меньшей нагрузке смесь воздуха 80() и топлива поступала в цилиндр в нужных пропорциях. При таком расположении как на низких, так и на высоких скоростях или нагрузках достигается одинаковая эффективность и хорошая способность регулирования. 85 Также возможно произвести смазку под . давление посредством самого компрессора, используя сжатый воздух для подачи масла и топлива. Этот принцип можно реализовать на практике различными способами. - , ' ' - - ' ; - , .:' ' , ( , , ) , ' 80() . . 85 . , . 9q . Одна из конструктивных форм заключается в том, что масляный резервуар находится под давлением с помощью воздуха от компрессора и масло доставляется этим воздухом к местам, где должна быть произведена смазка. Кроме того, периодические волны давления в компрессоре можно использовать для периодической подачи масла в места, где должна быть произведена смазка, путем использования всасывания и 100 обратных клапанов. Поскольку давление в компрессоре повышается с увеличением скорости вращения, количество перекачиваемого смазочного масла также увеличивается в соответствии с потребностью, которая увеличивается с увеличением скорости. - 96 . ' , 100 -. , , . 1
0 . 0 . В конструкции двухтактных двигателей известен принцип противоположного расположения поршней, движущихся в противоположных направлениях; существуют также цилиндры -образной формы, в которых два поршня работают на общий коленчатый вал, точнее, на один и тот же кривошип. Эта форма конструкции известна в двух различных формах. В модели 1,5, впервые показанной на фиг.5, коленчатый вал 12 имеет подшипники в вертикальной плоскости, включая оси двух цилиндров 13, 14. Данная конструкция выполнена с двумя шатунами 15, 16 или с общим шатуном (не показан). Его недостаток заключается в том, что из-за высоты отверстий для впуска А и выпуска Е нет возможности наддува двигателя без специального регулирования выхлопа. Известно, что в этой конструкции кривошип смещается, чтобы дать ход поршню 227,467, который управляет выхлопом. Однако смещение кривошипа нельзя сделать настолько большим, чтобы получить достаточно большой угол наддува. так как в противном случае возникает слишком большая разница в положении мертвых точек поршней, что губительно при обычном зажигании. -- , ; , -, , . . 1,5 5, 12 - 13, 14. 15, 16 ( ). , - , . ' 227,467 . ,. - , - . Кроме того, известна конструкция этого П-образного цилиндра с коленчатым валом, расположенным перпендикулярно общей плоскости осей цилиндров (рис. 6). Эта конструкция имеет тот большой недостаток, что боковое давление поршней из-за сильно наклоненных шатунов 17, 18 становится очень большим и, следовательно, передача мощности происходит с очень низким КПД. Такое расположение, конечно, допускает более раннее закрытие выхлопного канала и более позднее закрытие впускного канала, так что получается период наддува, составляющий несколько градусов, но последний, однако, настолько мал, что за это время практически невозможно нагнетать определенный объем наддува в цилиндр, особенно при работе на высокой скорости. - ( 6). 17, 18 . , , , . Другая известная конструкция показана на фиг.7 и имеет те же недостатки, что и конструкция на фиг.6, поскольку отличие состоит только в конструктивном упрощении штока поршня; последний изогнут в -образной форме в своей верхней части 20 и входит в зацепление посредством прямого колена с кривошипом. Правый поршень несет направляющую 19, с помощью которой поршневой палец перемещается горизонтально, чтобы иметь возможность следовать за движениями кривошипного пальца. Боковое давление и расположение клапана такие же, как на рисунке 6, и, следовательно, недостатки те же. 7, . 6, ; - 20 - . 19 . 6 . Аналогично известная конструкция, показанная на фиг. 8, устраняет недостаток фиг. 6 и 7 в отношении бокового давления; он состоит из двух отдельных коленчатых валов, соединенных между собой зубчатыми колесами 21. Продвигая правый выпускной поршень 22 относительно впускного поршня 23, в этом случае также можно получить короткий период наддува 655, но с недостатком разницы между положениями мертвой точки в дополнение к другим недостаткам, а именно: -шестерни,- большая камера сжатия, тяжелые массы и т. д. -8 6 7 ; , 21. 22 23, , 655 , ., - , - , , . На фиг.9 показана еще одна известная форма конструкции, которая за счет наклона цилиндров позволяет устранить недостатки, связанные с боковым давлением. 9 . Этот выгодный результат достигается только с одним поршнем, причем боковое давление на другой поршень увеличивается по сравнению с таковым в стандартном двигателе. , . Этот двигатель также имеет неудовлетворительную передачу мощности и недостаток различных положений мертвых точек двух поршней; причем камера сжатия устроена очень неудачно. - - ; . В отличие от вышеупомянутых известных конструкций новая конструкция, показанная на фиг.10, объединяет все преимущества в отношении клапанной схемы, особенно в отношении периода наддува, а также практически полное отсутствие боковых давлений в обоих цилиндрах. , 10 , , . Главный поршень 24, который управляет выпускным отверстием , соединен с главным шатуном 25, который представляет собой изогнутый на 85 шатун с двумя плечами, угол или вершина которого входит в зацепление с подшипником кривошипа. Вспомогательный поршень 26, который управляет впускным отверстием А, имеет поршневой шток 27, шарнирно соединенный 90 с другим концом изогнутого двуплечего шатуна 25. Если двигатель вращается в направлении стрелки, поршень 24, управляющий выхлопом, продвигается вперед, сначала открывает выпускное отверстие , а после поворота на 95 градусов на несколько градусов вспомогательный поршень 26, следующий за основным поршнем 24, открывает впускное отверстие . Сразу после прохождения нижней мертвой точки основной поршень 24 закрывает выпуск 100, тогда как вспомогательный поршень 26 посредством короткого плеча рычага изогнутого шатуна 25 только через некоторое значительное время закрывает впуск А. 24, , 25 85 , . 26, , 27 90 - 25. , 24 , 95 26, - 24, . , 24 100 , 26 25 . Таким образом, получается 105 несимметричная диаграмма клапанов для выпуска и впуска с большим периодом наддува , A2, необходимым для наддува двигателя, и закрытием выхлопа в нужное время, так что 1-10 без каких-либо при его дросселировании свежие газы нового заряда сохраняются в цилиндре. 105 , A2 , , 1-10 , ' . В то же время конструкция изогнутого шатуна 25 призвана 115 нейтрализовать очень большое боковое давление главного поршня 24 во время периода расширения, поскольку вспомогательный поршень 26 создает момент, который, создавая основной шатун подходящих размеров с противовесами. боковые давления в главном поршне. , - 25 115 24 26 , . . На фиг.11 показан еще один пример конструкции устройства, показанного на фиг.10, от которого оно отличается лишь 125 тем, что главный поршень 24, который управляет выпуском Е, направляется в наклонный цилиндр. В остальном конструкция соответствует, так что. Опять же имеется изогнутый шток поршня 25, состоящий из двух жестко соединенных рычагов, с которыми шарнирно соединен шатун второго поршня 26. Оба двигателя на рис. 10 и на рис. 11 допускают работу в обратном направлении вращения. В последнем случае выпуск регулируется вспомогательным поршнем 26, а впуск – основным поршнем 24. 11 ] 10, 125 24, . . , , . , 25 - , 26 - . 10 - 11 . , 26 24. Измененная форма конструкции, показанная на рисунке 12, позволяет получить нормальное боковое давление на поршень, а также ту же схему клапана. Два шатуна воздействуют на Т-образный изогнутый рычаг 28; они шарнирно соединены с концами более короткого поперечного колена Т-образного рычага, к середине которого прикреплена кривошипная цапфа 29. Конец более длинного плеча расположен в направляющей 30. Последний может перемещаться вбок с помощью винта или любого другого эквивалентного регулировочного элемента в направлении двойной стрелки 42. Таким образом, схему клапана можно изменять по желанию даже во время работы, для чего тому или иному из двух поршней придается большее или меньшее опережение. 12 . - 28; :- , 29 . 30. 42. , , . На тех же фундаментальных идеях, что и в примере конструкции, показанном на рисунке 12, основана конструкция, показанная на рисунке 13, которая позволяет полностью нейтрализовать боковое давление с помощью конструкции траверсы. Главный шатун 28 Т-образной формы устроен так, что кривошип 29 может быть установлен на его верхнем конце, тогда как поперечина, с которой шарнирно соединены два шатуна, находится на нижнем конце. Рычаг 40U 28 шарнирно соединен с ползуном 32, который подвижен в направляющей 30, которая, как в примере конструкции, показанном на фиг. 12, может регулироваться вбок с помощью винта или чего-либо подобного, чтобы изменять положение клапана. -диаграмма. В примере конструкции, показанном на фиг. 13, главный шатун 28 подвергается только растяжению, а не осевым сжимающим напряжениям; и, таким образом, может быть сделан очень легким. 12 13, - . - 28- -29 -- , -, , . 40U 28 32, 30 12, , - 13, 28 ; . ) - Регулировка направляющей детали 30 на рисунках 12 и 13, кроме того, имеет то преимущество, что посредством этого можно добиться обратного движения двигателя. ) - 30 12 13 - . Для этой цели его регулируют до такой степени, что при изменении направления вращения коленчатого вала получается по существу та же самая схема клапана. - Процесс реверса тогда выглядит следующим образом:: 60 - Двигатель, - который до этого работал в нормальном направлении вращения, тормозится и останавливается путем закрытия компрессора, после чего направляющая часть 30 перемещается - для движения назад, например 653 с помощью винта 31: Рисунок 12; кроме того, компрессор для движения назад настраивается на движение назад путем изменения местами соединений стороны всасывания и стороны нагнетания. После этой регулировки направляющей 30 и компрессора двигатель запускается в противоположном направлении вращения посредством сжатого воздуха от компрессора. Схема клапана остается примерно такой же при обратном движении, если нет изменения высоты впускного и выпускного отверстий, так что двигатель не испытывает потери мощности при движении назад. Операция настолько проста и удобна, насколько это возможно, благодаря тому, что рабочие рычаги для регулировки направляющей детали 30 и для приведения в действие компрессора могут быть объединены так, что одной операции достаточно для торможения двигателя, остановки, реверса и запуска. снова. -, ' , , - . - ::60- , - , ' - 30 - , 653 -:: 31,: 12; . 30 , . - , . , 30 , , . Изобретение дополнительно отличается тем, что деталь 28 и ее направляющая в конструкции, показанной на фигурах 12 и 13, также могут быть выполнены в виде поршневого насоса для перекачивания масла для обеспечения циркуляции смазочного материала под давлением или в виде поршневого насоса. насос уровня масла или насос свежего масла, известный, в частности, в авиационных двигателях. В случае многоцилиндрового двигателя две или более направляющих траверсы могут использоваться в качестве циркуляционных насосов, две — в качестве насосов уровня и одна или несколько — в качестве насосов свежего масла. 28 , 12 13 - , , . , . - , , . . . В конструкциях двигателя компрессора по предложенной ранее системе Золлера эксцентриковый элемент маховика компрессора располагался под центром кривошипного вала 105, так что поверхность контакта между корпусом и барабаном находилась вверху. таких частей. Эта конструкция имела определенные недостатки в отношении труб, идущих к карбюраторам или испарителям высокого давления и цилиндрам. , - 105 , . . В новых конструкциях, показанных на фиг. 14, компрессор повернут на 180 градусов, так что средняя точка 30 из 115 эксцентрикового элемента 34 находится над центром 35 коленчатого вала. Запирающая поверхность 36, 37 между барабаном 38 и корпусом 39 компрессора, следовательно, опускается вниз, так что масло, собирающееся в корпусе 120, служит, с одной стороны, для смазки барабана компрессора, а с другой стороны, для образования газонепроницаемого уплотнения. закрытие между стороной 40 нагнетания и стороной 41 всасывания компрессора 12,5. В то же время в этой конструкции напорная труба 40, ведущая к карбюратору или испарителю, может иметь червячное и червячное колесо, резьбу 65 и гайку, эксцентрик и т.п. 14, 180 , 30 115 34 35 -. ' 36, 37 38 39 , 120 - 40 41 12.5 . 40 , 65 , . 3.
Двигатель-компрессор наддува, отличающийся тем, что головка блока цилиндров прикреплена к цилиндру с помощью пружин, которые настроены на постоянное конечное давление сжатия, так что объем камеры сжатия автоматически регулируется до необходимой величины. , , , . 4.
Двигатели с регулируемым ходом поршня с компрессорами наддува и переменным объемом наддува, в которых при увеличении камеры сжатия заряд цилиндра увеличивается компрессором, а при уменьшении камеры сжатия 80 заряд цилиндра также уменьшается таким образом, что Степень сжатия, а также конечное давление сжатия остаются постоянными. , , , , 80 , , - . 5.
Компрессорный компрессор авиационного двигателя 85, отличающийся тем. Благодаря сочетанию увеличенных размеров двигателя с использованием компрессора с наддувом двигатель выдает свою полную мощность на большой высоте, чем двигатель с увеличенными размерами только на 90 градусов или двигатель с наддувом в одиночку. 85 , . , 90 . 6.
Авиационный двигатель с компрессором наддува, отличающийся тем, что за счет сочетания сверхсжатия двигателя 95 с использованием наддувного компрессора двигатель выдает свою полную мощность на большей высоте, чем это мог бы сделать только двигатель со сверхкомпрессором или двигатель наддува. . , , 95 , . 100 7. 100 7. Авиационный двигатель с наддувным компрессором, характеризующийся сочетанием сверхгабаритных размеров и сверхсжатия двигателя с использованием наддувного компрессора, так что 105 двигатель выдает свою полную мощность на большей высоте, чем это сделал бы двигатель с наддувом только сверхразмерного или сверхкомпрессионного типа. , 105 . 8.
Усовершенствованное средство использования 110 выхлопных газов для привода вспомогательных устройств, отличающееся тем, что в сверхразмерном или сверхсжатом или сверхразмерном и сверхсжатом компрессоре наддувочного компрессора 115 разница давлений между выхлопными газами и атмосферой увеличивается с увеличением высоты, и эта разница Давление преобразуется в механическую работу в соответствии с 12() по увеличению высоты без влияния на мощность двигателя. 110 , , , 115 , 12() . 9.
В двигателе компрессора наддува компрессор. карбюратор или испаритель для легкого и тяжелого топлива, расположенный в нагнетательном трубопроводе 125 между компрессором и впускным отверстием цилиндра, благодаря чему снижается масса заряда из-за повышения температуры, и он должен быть расположен таким образом, чтобы хорошая система трубок возможно распределение на несколько цилиндров. , . , 125 , . Для современных высокоскоростных автомобильных двигателей обычные компрессоры не очень хорошо приспособлены. , . Из-за их сравнительно большого диаметра центробежные силы значительной величины возникают, особенно в лопатках и маховиках. , -.. Если компрессоры для уменьшения этих сил приводятся в движение посредством понижающей передачи, т. е. им разрешено работать с более низкой скоростью, чем двигатель, то компрессор должен иметь значительно большие размеры и при этом значительно больший вес; более того, волны давления компрессора больше не будут синхронизироваться со временем впуска цилиндра, в результате чего в компрессоре и подключенных трубах возникают динамические потери. , , , .. , ; , . Мое изобретение устраняет эти недостатки за счет уменьшения внешнего диаметра барабана компрессора и увеличения длины компрессора. . В этих условиях компрессор используется со скоростью коленчатого вала двигателя, как для двухтактных, так и для четырехтактных высокооборотных автомобильных двигателей. , , -- -- . Благодаря меньшему внешнему диаметру значительно уменьшаются центробежные силы, а также значительно уменьшаются потери зазора на лопатках при небольшом диаметре. Благодаря небольшому внешнему диаметру условия для установки двигателя значительно улучшаются, поскольку при расположении компрессора в передней части двигателя его можно удобно расположить под радиатором. , -, . , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:29:48
: GB227467A-">
: :

227468-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227468A
[]
1,, _. 1,, _. : 0 - \0 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конференции (Чехо-Словакия):. 12 января 7924 г. 2279468 Дата подачи заявления (в Великобритании): . 12, 1925. № 879/25. : 0 - \0 (-):. , 12, 7924. 2279468 ( ): . 12, 1925. . 879/25. Полностью принято. 12 июля 1926 г. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 12, 1926, - . Усовершенствования в производстве искусственных смол и подобных им композиций или относящиеся к ним. . Мы, & ., Бринн, Чехия, - объединение указанной группы со словацкой чехословацкой фирмой фенол-формальдегид. , & ., , - , - , -. НОВАК, 40 лет, Тальгассе, и ЖАИТОМИР Эксперименты показали, однако, КОСТАЛ, 11 лет, Фишергассе, оба в том, что озон также действует как высокоэффективный упомянутый выше чешско-словацкий каталитический агент при конденсации 50 граждан. настоящим заявляем о природе чистых фенолов с альдегидами без настоящего изобретения и о том, каким образом необходимо использовать готовые фенолы, будь то конкретные альдегидные смолы или дорогой винил, подробно описанные и установленные в фунтах и фунтах. . , 40, , , , , 11, , , ,/ -) 50 , , , - . - 10 следующее утверждение: - Фенол-формальдегидная конденсация b5 - 10 :- - b5 При получении фенолформальдепродуктов получаются очень быстро, а продукты конденсации гидидов и т.п. с высоким выходом, с помощью которых, как известно, используют каталитические агенты озон, и метод образования заключается в том, чтобы начать или для ускорения процесса конденсации, отличного от известного продукта. Эти каталитические до настоящего времени. Это можно заметить: 60 агентов относятся по большей части к не только при использовании самого озона, к типу кислот, оснований или солей. Газообразный, независимо от способа производства, и даже когда каталитические агенты использовались для использования в зарождающемся состоянии, но также в ограниченной степени, но ничего не было известно, когда используются озониды или влияние озона, смеси веществ которых же, что и их родительский 65, часто обладает разрушительными свойствами и -материалами или -продуктами разложения. -- , , , - . . , 60 , , , , . , - , , , 65 - - . В некоторых обстоятельствах, особенно при повышенных температурах, действие озона не может привести к таким же последствиям, как действие простого кислорода, поскольку в 70 других веществах возникает опасность взрыва при контакте с озоном и его производными. В общем, к веществам, которые отличаются от Мы знаем, что озон был получен с кислородом, и, если рассматривать его как окислитель, химическая энергия озона во много раз превышает химическую энергию искусственных альдегидных смол. кислород. , , , , , 70 . , - , , , . (Патент Швейцарии № 100944), а также то, что невзрывоопасные озониды были про- ПРИМЕР . ( . 100,944), - - . предназначен для использования при конденсации фенола и формальдегида с винилом. Разбавленный озон пропускают в смесь 75 соединений (Британский патент № 156,151). 100 грамм крезола и 80 грамм инте бывшего экземпляра; Однако в первом случае речь идет о растворе формальдегида, примерно лишь для улучшения искусственной 40%-ной прочности при температуре кипения. В смолах, которые уже были приготовлены с очень коротким временем реакции конденсации другими методами, а не методом прана. ремоут, который будет дальше 80 того же тдика -заведен в обычном -ваннере. 75 (- . 156,151). 100 80 ; , , , 40% , . - , . , 80 - -. Пример относится к искусственным смолам - ПРИМЕР . - . которые относятся к другой категории _..... _..... из настоящего фенол-формальдегида. Смесь 100 граммов смол R0, целью которой является ускорение окисления граммов раствора формальдегида .4) или деградации винила -прочности-- и-о граммов. группа 85 --посредством--- озон или_ другой озонид выбрасывает конденсирующийся окислитель pro46 и, таким образом, облегчает проток, как только начинается кипение. - 100 -. R0 , .4) ._degradation= -% --- - 85 -- --- or_ pro46 , . [Цена 1/-] 227 468 ПРИМЕР, . [ 1/-] 227,468 , . Смесь 100 г фенола, 80 г раствора формальдегида крепостью 40% и 25 г озонированного пинена после кипячения в течение нескольких часов дает продукт конденсации. 100 , 80 40% 25 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:29:48
: GB227468A-">
: :

227469-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Швейцария): 12 января 1924 г., 227 469. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 января 1925 г., № 917/25. (): 12, 1924, 227,469 ( ): , 12, 1925, , 917/25. Полностью принято: декабрь. 3, 1925. : . 3, 1925. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Профилирующие станки для металлических бусин. . Мы, - & ., , Ла Шо-деФон, Швейцария, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, (настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , - & ., , -, , , ( , :-- Изобретение относится к машине для придания формы или профилирования металлических шариков с помощью системы валков, которая содержит вращающиеся печатные валки известного типа. Устройство прокатки согласно настоящему изобретению отличается от известных устройств главным образом тем, что оно содержит центральный роликовый элемент, поверхность которого утоплена для соответствия желаемому профилю бортов, и по существу концентрически расположенный кольцевой роликовый элемент с прорезями. с соответственно утопленной взаимодействующей поверхностью, причем предусмотрена ползунка для эксцентрикового регулирования обоих роликов. , . , , , - , . 26 Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительную форму машины, воплощающей изобретение, причем: фиг. 1 - вид сбоку машины, частично показанный в вертикальном разрезе; На фиг. 2 - вид спереди машины, изображенной на рис. 1, на фиг. 3 - рабочая поверхность катка, на фиг. 4 - горизонтальный разрез канала подачи. Рама 1 опирается на четыре опоры 2 и представляет собой внутренняя полость 3. На двух сторонах рамы расположены подшипники 4, которые вращают ведущий вал 5, проходящий через раму. 26 , :. 1 , ; . 2 . 1, . 3 , . 4 , 1 2 3. 4 5 . Этот вал 5 снабжен ступенчатым шкивом 6, приводимым в движение ремнем (не показан). 5 6 ( ). Вал 5, несущий зубчатые колеса 7, зацепляющий соответствующие колеса 8 на валу 9, вращаясь в подшипниках 10, приводит в движение внутренние элементы 12 комплектов роликов [Цена 1 /-], эти элементы 12 закреплены на валу 9 гайками. 11. Наборы роликов состоят из внутреннего элемента 12, образованного диском, и внешнего элемента 14, образованного кольцом с прорезями 21 и 38 и окружающего элемент 12. Ролик или диск 12 имеет канавку 13 по своей окружности, а кольцо 14 имеет внутреннюю канавку 131. 55 Эти канавки образованы выемками а, которые могут иметь форму, показанную на фиг. 5, 7 8 9 10, 12 [ 1 /-] , 12 9 11. 12, , 50 14 21 38 12. 12 13 14 131. 55 . 3 например, чтобы получить желаемую форму бусин. 3 , . Каждое кольцо 14 установлено на скользящей 60 пластине 15, перемещаемой по вертикальному направляющему телу 16 рамы. Перемещение ползуна 15 регулировки эксцентриситета кольца 14 относительно ролика 12 достигается винтом 65 18 в упоре 17, закрепленном на раме 1. 14 60 15, 16 . 15 14 . 12 65 18 17 1. Пружина 20, прикрепленная к винту 19 на скользящей пластине 15 и упоре 17, обеспечивает контакт пластины с винтом 70 18. 20 19 15 & 17 70 18. В кольце 14 имеется отверстие 21, в котором заканчивается подающий канал 22, состоящий из профилированного стержня (фиг. 4) и детали 24 угловой формы 75, прикрепленной к бункеру 23. 14 21 22 , (. 4) 75 24 23. Ряд взаимозаменяемых профильных стержней 25 создает между ними и деталью 24 различные формы прохода 26 в зависимости от размера бортовых заготовок , которые должны проходить через них. 25 24 26 . Звездчатое колесо 28, имеющее вращательное движение, установленное на оси 29, установленное во внутренней части 30 бункера 23, над верхним отверстием канала 85, обеспечивает вход обрабатываемых заготовок борта. 28 29, 30 23, , 85 . Вращение звездочки 28 обеспечивается шкивом 31, соединенным ремнем 32 со шкивом 33 на оси 9. 90 Кронштейн 34 бункера закреплен винтами 35 на несущей раме 36, которая закреплена на раме 1 винтами 37. 28 31 32 33 9. 90 34 35 36, 1 37. При введении бортовой заготовки из бункера 23 вращением звездочки 28 в проход 26 канала 22 она попадает на свой нижний конец, противоположный пазу 131 кольца 14, и упирается также в основание канавка - 13 диска 12. 23 28 26 22, , 131 14 - 13 12. Диск, имеющий непрерывное вращательное движение, сразу увлекает заготовку борта и воздействует на нее, при ее прохождении между элементами ролика задавая профилирование, соответствующее характеру используемых роликов. Выход шариков осуществляется через отверстие 38. , . 38. Машина может содержать один или несколько комплектов роликов. В последнем случае оба комплекта роликов могут поставляться из одного и того же бункера, оборудованного двумя каналами, как показано на рис. 1 и 2. . , . 1 2. Можно видеть, что на этой машине из полых круглых заготовок из сетчатого металла формируются многоугольные бусины посредством простой операции прокатки. Окончательная форма борта будет зависеть от конкретной формы канавок используемых элементов и их относительной регулировки. , , . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:29:51
: GB227469A-">
: :

227470-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227470A
[]
л - Дата конвенции ПАТЕНТА (Германия):Т янв. 12,1924. 227,410 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 12, 1925. № 919/25. - (): . 12,1924. 227,410 ( ): . 12, 1925. . 919/25. Полностью принято: 28 января 1926 г. : .28, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в загрузке угля в коксовые печи или связанные с ней. - . Мы, фирма & , немецкая фирма, и Йозеф ШАВМФЕ, гражданин Германии, оба проживают по адресу: 14, Берхаусштрассе, Дортмунд, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. исполнено,. в частности, следует описать и подтвердить следующее утверждение::]--''.:.: :' ]0 "Для производства плотного кокса. из богатого газом угля, искусственных композиций