патенты / 19754

784341-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОН УИЛЬЯМ ДЖЕЙКОБСОН 784,341 ____#3 / Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 7 апреля 1955 г. : 784,341 ____#3 / : 7, 1955. № 10316/55. 10316/55. Полная спецификация опубликована: 9 октября 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке: -Класс 38(4), Р(2 А 1:36 А:62:65); и 110 (3), ( 1 1:2 А 1 С). :- 38 ( 4), ( 2 1: 36 : 62: 65); 110 ( 3), ( 1 1: 2 1 ). Международная классификация:- 2 05 . :- 2 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в газотурбоструйных установках и в отношении них Мы, , корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, с офисом по адресу Скенектади 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть «в частности описаны в следующем заявлении: , , , , , 5, , , , , , ' :- Настоящее изобретение относится к системам управления газотурбинными реактивными силовыми установками, используемыми в качестве двигательных установок летательных аппаратов. . Газотурбинная силовая установка для приведения в движение летательного аппарата может включать в себя воздушный компрессор для первоначального повышения давления поступающего воздуха, аппарат сгорания для сжигания топлива в сжатом воздухе и газовую турбину, расположенную последовательно с аппаратом сжатия и сгорания. посредством которого расширяется горячий газ под высоким давлением, вырабатываемый компрессором и устройством сгорания. Турбина извлекает из газа по крайней мере достаточную мощность для приведения в действие компрессора, а оставшаяся мощность может использоваться для создания тяги для приведения в движение самолета путем выпуска отработанных газов. от турбины назад через подходящее сопло. , , , . При проектировании газотурбинных силовых установок, особенно для высокопроизводительных самолетов, может быть желательно предусмотреть средства для увеличения тяги в течение коротких периодов времени. Один из методов увеличения тяги включает впрыск дополнительного топлива в точку после турбины и его сжигание. в выхлопной трубе. Тяга, необходимая для приведения в движение самолета, является функцией скорости горячих газов, протекающих через реактивное сопло в задней части силовой установки, и, таким образом, тяга может быть увеличена за счет увеличения скорости потока горячих газов. через это реактивное сопло. Это увеличение скорости происходит за счет сгорания топлива в выхлопной трубе, что повышает температуру горячих газов после их выпуска из турбины и до окончательного выброса из рабочего сопла. , , , . Такое сжигание выхлопной трубы может привести к тому, что температура нагнетаемого газа в турбине может достигать 3000 . Получающаяся в результате высокая скорость газа, выбрасываемого через реактивное сопло, может привести к увеличению полезной тяги до 45% при увеличении мощности. выключенном состоянии и 90% в полете на высокой скорости. 3 6 3,000 45,% - 90 % . Сгорание топлива в выхлопной трубе не влияет напрямую на температуру газа, выбрасываемого из турбины, поскольку горение происходит на некотором расстоянии ниже по потоку. сопровождается увеличением статического давления газа в выхлопной трубе, пропорциональному увеличению температуры. Это увеличение давления выпускного газа приводит к уменьшению перепада давления на турбине, что имеет тенденцию к снижению скорости турбины. турбины рассматриваемого здесь типа снабжены регуляторами скорости, уменьшение скорости турбины заставит регулятор увеличить поток топлива в камеру сгорания, чтобы вернуть скорость турбины к желаемому значению. Основной аппарат сгорания обеспечивает пропорциональное увеличение температуры газа, проходящего через турбину, так что температура газа на выходе из турбины может достигать 1500 или выше из-за повторного нагрева выхлопной трубы, когда используется реактивное сопло с фиксированной площадью. Такая высокая температура газа в турбине может быть вредным для конструкции турбины, и поэтому желательно предусмотреть средства, гарантирующие, что температура выпускного газа турбины не отклоняется от постоянного, заранее заданного безопасного уровня. , , : , , ' 1,500 , , , . Было обнаружено, что температуру нагнетания турбины можно контролировать, изменяя площадь реактивного сопла. Увеличение площади реактивного сопла снижает статическое давление газа в выхлопной трубе, тем самым уменьшая противодавление на турбине, что, в свою очередь, снижает вызывает склонность турбины к превышению скорости с последующим уменьшением подачи топлива в аппарат сгорания в результате действия регулятора. Таким образом, температура нагнетания турбины _ 1 2 784,341 поддерживается на должном уровне с однако новый уровень тяги создается за счет сжигания топлива в выхлопной трубе. , , ' ', _ 1 2 784,341 , , . Было обнаружено, что желательно вручную планировать площадь реактивного сопла и частоту вращения двигателя во время «сухой» или нерасширенной работы, чтобы средство выхлопа струи или уменьшения площади сопла было широко открыто при первоначальном запуске двигателя, а затем постепенно закрывалось по мере увеличения скорости. увеличивается до полного закрытия на максимальной неувеличенной скорости. При полной неувеличенной тяге на максимальной скорости и «закрытом» реактивном сопле температура нагнетания турбины может превысить безопасный уровень, и поэтому дополнительно желательно предусмотреть средства, реагирующие на турбину. температура нагнетания для автоматического исправления или корректировки положения элемента уменьшения площади реактивного сопла, игнорирующего ручную настройку, чтобы предотвратить превышение температуры нагнетания безопасного заданного уровня. Во время расширенной работы увеличение расхода топлива для повторного нагрева имеет тенденцию к увеличению температуры нагнетания турбины, и реактивное сопло открыто, чтобы поддерживать эту температуру нагнетания на желаемом уровне. Поскольку в режиме подогрева требуется максимальная тяга, может быть желательно отказаться от ручной настройки площади реактивного сопла и обеспечить автоматическое изменение струи. площадь сопла в соответствии с температурой нагнетания турбины, чтобы гарантировать, что температура нагнетания не изменяется от заданного постоянного значения во время сжигания топлива для подогрева выхлопной трубы. Кроме того, может оказаться желательным контролировать поток топлива для подогрева в зависимости от температуры нагнетания турбины. когда максимальная площадь впускного сопла достигнута. В случае быстрого ускорения во время работы сухого двигателя может оказаться желательным держать реактивное сопло широко открытым до тех пор, пока двигатель не наберет скорость, требуемую положением дроссельной заслонки. "" "" , , , , , , , ' , , , . Соответственно, настоящее изобретение заключается в газотурбинном реактивном агрегате, имеющем подогрев выхлопных газов для увеличения тяги, средства для изменения площади выхлопа указанной силовой установки, средства, реагирующие на ручное управление для приведения в действие упомянутых средств изменения площади выхлопа, и средства, реагирующие на температуру нагнетания турбины. или температуру в заданной точке установки для автоматической обрезки указанного средства изменения площади выхлопа для отмены указанного его ручного приведения в действие, посредством чего указанная температура не превышает заданное значение во время работы без увеличения и не изменяется от указанного заранее определенного значения во время увеличения. , , , . В предпочтительном варианте авиационная газовая турбина с подогревом топлива в выхлопной трубе для увеличения тяги снабжена реактивным соплом изменяемой площади и приводным механизмом для перемещения сопла. Сервосистема соединяет между собой главный дроссель силовой установки и механизм привода сопла. для обеспечения ручного планирования положения сопла во время работы сухого двигателя. Такие средства, как термопары, расположены в выхлопной трубе турбины для измерения температуры нагнетания турбины 70, и сигнал от термопары сравнивается с сигналом эталонной температуры для создания сигнала ошибки. , 70 . Этот сигнал ошибки используется для управления приводом реактивного сопла изменяемой площади для автоматической корректировки 75 положения реактивного сопла в обход ручного планирования, чтобы температура нагнетания турбины не превышала заданное значение во время работы сухого двигателя. Во время усиленной работы двигателя. Регулирование температуры 80 привода реактивного сопла используется исключительно для увеличения или уменьшения площади реактивного сопла пропорционально увеличению или уменьшению температуры нагнетания турбины, так что температура нагнетания 85 турбины не отклоняется от заданного постоянного значения. Средство может Также может быть предусмотрена передача термозависимого управления от привода форсунки с регулируемой площадью к регулятору подогрева топлива при достижении максимальной площади форсунки 90. Для удержания может быть предусмотрено другое средство, реагирующее на характеристику регулятора скорости. реактивное сопло открывается во время быстрого ускорения в зоне сухого двигателя. 95 Другие особенности и преимущества изобретения станут очевидными, и изобретение будет лучше понято из следующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 100 Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение. авиационной газотурбинной реактивной силовой установки согласно данному изобретению; На фиг.2 показаны графики зависимости площади реактивного сопла, температуры нагнетания турбины и расхода топлива 105 промперегрева при сухой и форсированной работе двигателя; и фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе, иллюстрирующий часть механизма регулятора скорости, используемого в сочетании с изобретением. 75 , , 80 85 90 95 , : 100 1 ; . 2 , 105 ; 3 , , 110 . Обратимся теперь к рис. 1, где показана авиационная газотурбинная силовая установка, обычно обозначаемая как 1. Воздух всасывается на входе 2 и сжимается компрессором 3. Основное топливо 115 вводится в камеры сгорания 4 с помощью подходящих сопел 5, которые соединены в параллельность потока к общему топливному коллектору 6. Топливо подается к форсункам подходящим насосом 7 из источника топлива 120 (не показан) через линию подачи топлива 8. Выходная мощность насоса 7 модулируется с помощью управления перепуском насоса. 9, который, в свою очередь, управляется регулятором и механизмом 10 регулятора скорости, которые будут более подробно описаны ниже. 125 Часть регулятора скорости регулятора приводится в движение от коробки передач 11 турбины 1 валом, схематически показанным как 12. Управляющий вал регулятора 10 соединен любым подходящим способом с основной 130 784 341 катушкой 28' и двумя последовательными обмотками возбуждения возбуждения. 1, , 1 2 3 115 4 5 6 7 120 ( ) 8 7 - 9 10, 125 11 1 12 10 130 784,341 28 ' 29 и 30 для любого направления вращения. Желательно вручную запланировать площадь реактивного сопла 26 и частоту вращения двигателя во время работы сухого двигателя и, следовательно, двигатель 27 привода реактивного сопла 70 управляется главным дросселем 13 с помощью следующего сервопривода. механизм. 29 30 26 ', , 70 27 13 . Главный дроссель 13 связан с кулачком 31, который снабжен участком 32 с уменьшающейся поверхностью и участком 33, 75 с поверхностью покоя. Ведомый элемент 34 входит в зацепление с кулачком 31 и приводит в действие передатчик 35 сельсина. Передатчик сельсина 3,5 имеет однофазную обмотку 36. возбуждается источником переменного тока (не показан) и его трехфазная обмотка соединена с 80 сельсин-приемником 38 линиями 381. Сельсин-приемник 318 расположен на приводном валу 39 приводного электродвигателя 27 реактивного сопла и его однофазной обмотки 40. используется для возбуждения блока 41 усилителя положения реактивного сопла, который, в свою очередь, 85 подает питание на двигатель 27 исполнительного механизма реактивного сопла. Усилитель положения реактивного сопла 41 включает в себя трансформатор 42, первичная обмотка которого подключена к однофазной обмотке 40 сельсинного приёмника 38, и его вторичная обмотка 90 подключена к сеткам подходящей силовой лампы 43. Пластины трубки 43 соответственно расположены последовательно со вторичными обмотками трансформаторов 44 и 45, причем первичные обмотки соответственно подключены к источнику 95' переменного тока. Также расположены соответственно. Последовательно с пластинами трубки 43 расположены катушки реле 46' и 47, которые соответственно приводят в действие размыкающие контакты 418 и замыкающие контакты 49. 13 31 32 33 75 34 31 35 3 '5 36 ( ) - 80 38 381 318 39 27 40 41 , 85 27 41 42 40 38, 6ndary 90 43 43 44 45, 95 ' 43 46 ' 47 418 49. Контакты 50 ускорения и контакты 51 из 100 усилителя 52 регулирования температуры, которые будут описаны ниже, расположены последовательно с замыкающими контактами 49 усилителя 41 положения струйного сопла, концевым выключателем 53, который будет описан ниже, и максимально закрытым 105. Контакты концевого выключателя '54' струйного сопла 216 также расположены последовательно с замыкающими контактами 49 усилителя 41 положения струйного сопла. Двигатель 2,7 привода струйного сопла выполнен с возможностью подачи питания от источника 110 исполнительного механизма. мощность двигателя 5 '5 и, таким образом, контакты 51 контроля температуры, контакты 49 закрытого положения, контакты ускорения 50 и контакты концевого выключателя 53 и 54 расположены последовательно между источником мощности '5' двигателя привода 115 и замкнутой обмоткой возбуждения. 30 электродвигателя 27 привода форсунки. Контакты 56 концевого выключателя максимального открытия форсунки 26 с изменяемой площадью сечения расположены последовательно с обмотками разомкнутого возбуждения 29 двигателя 217 привода форсунки 120 и контактами 57 усилителя 52 регулирования температуры. расположены параллельно разомкнутым контактам 48 усилителя положения реактивного сопла 41. 50 51 100 52, ' , 49 41 53, , 105 '54 ' 216 , , 49 41 2,7 110 5 '5 51, 49, 50, 53 54 ' 115 '5 ', 30 27 56 26 29 120 217 57 52 48 41. При первоначальном запуске двигателя, 'предполагая 125, что реактивное сопло 26 с изменяемой площадью сечения еще не находится в максимально открытом положении, контакты концевого выключателя 56 будут замкнуты, и, поскольку дроссельная заслонка '13 в своем исходном положении требует, максимально открытое положение дросселя вари 130 13', который также связан с запорным клапаном 14 в коллекторе 6. , ' 125 26 , 56 , '13 , , 130 13 ', - 14 6. На газотурбинных электростанциях, предназначенных для использования на широте уровня моря или практически на постоянной высоте, обеспечить потребности двигателя в топливе относительно просто. ' , . Однако при эксплуатации самолетов, где двигатель должен работать в широком диапазоне высот и где потребность в топливе варьируется в зависимости от высоты, желательно предусмотреть компенсацию, чтобы ограничить мощность топливного насоса. в соответствии с заранее выбранной функцией атмосферного или какого-либо другого давления. Таким образом, главный топливный регулятор 10 снабжен смещением давления от любого желаемого источника, как показано позицией 15. , ' , ' ' , , , 10 15. После того как входящий воздух был сжат компрессором 31 и нагрет в камерах сгорания 4, он расширяется через турбину 16, которая приводит в движение компрессор 3. Горячие газы, выходящие из турбины 16, выбрасываются через выхлопную трубу 17 и создают тягу для приводя в движение самолет. 31 4, 16 3 16 17 . Чтобы обеспечить увеличение тяги с повторным нагревом, дополнительное топливо вводится в выхлопную трубу 17 после турбины 16 через соответствующие форсунки 18, которые соединены параллельно по потоку с общим топливным коллектором 19. Топливо для повторного нагрева подается в выхлопную трубу. форсунки 1,8 с помощью подходящего насоса 20 от общей линии подачи топлива 8. Выходная мощность насоса 20 модулируется регулятором топлива промежуточного подогрева 21, который также снабжен подходящим смещением давления, как и в 22. Вал управления промежуточным подогревом топлива Регулятор 21 связан с топливным дросселем 23 промежуточного подогрева через дифференциал 24, как будет описано ниже. Топливный дроссель 23' промежуточного подогрева также соединен с запорным клапаном в топливном коллекторе 19 промежуточного подогрева. , 17 , 16 '18 19 1,8 20 8 20 21 , 22 21 23 24 23 ' - 19. Когда топливо для повторного нагрева из сопел 1'8 выхлопной трубы сгорает в выхлопной трубе 17, температура газа в выхлопной трубе увеличивается, что сопровождается увеличением статического давления газов в выхлопной трубе. 1 '8 17, . Это увеличение статического давления нагнетаемого газа уменьшает перепад давления на турбине 16, стремясь к снижению ее скорости. Часть регулятора скорости регулятора 10 увеличивает основной поток топлива через форсунки 5, чтобы вернуть скорость к правильному значению. -воздух в камерах сгорания 4 приводит к повышению температуры газа, выбрасываемого из турбины 16, причем эта температура может быть разрушительной для лопаток турбины. С целью снижения чрезмерной температуры газов, выбрасываемых из турбины, 16, в результате сгорания топлива для повторного нагрева в выхлопной трубе 17, обеспечивается устройство, которое теперь будет описано. Выхлопная труба 17 снабжена подходящим реактивным соплом 26 с изменяемой площадью сечения, которое приводится в действие двигателем 27 последовательного привода, имеющим последовательную муфту. -тормоз 784; 341 реактивное сопло 26 с рабочей площадью, сигнал ошибки от сельсин-приемника 38 заставит разомкнутые контакты 48 усилителя положения реактивного сопла 41 замкнуться, подавая питание на обмотку открытого возбуждения 29 двигателя 27 привода реактивного сопла для приведения в действие реактивного сопла с изменяемой площадью. 26 в максимально открытое положение. Однако продвижение главного дросселя 13 требует соответствующего планового уменьшения площади реактивного сопла переменной площади 26. Если предположить, что концевой выключатель 53 замкнут, то максимально замкнутые контакты концевого выключателя 54 изменяемой площади реактивное сопло 26 также будет закрыто. Можно также предположить, что контакты ускорения 50 закрыты и, как будет описано ниже, контакты 51 усилителя 52 регулирования температуры также закрыты. Таким образом, продолжается продвижение главного дросселя 13. требует уменьшения площади реактивного сопла переменной площади 26, что приводит к появлению отрицательного сигнала ошибки от сельсинного приемника 38. Это вызывает подачу напряжения на катушку реле 47, замыкая контакты 49 для подачи питания на обмотку замкнутого возбуждения 30 реактивного сопла. исполнительный двигатель 27. Исполнительный двигатель 27 реактивного сопла затем приводит в движение реактивное сопло 26 с изменяемой площадью сечения в направлении закрытия до тех пор, пока не будет достигнута область, требуемая основным дросселем 13, после чего на сельсин-приемнике 38 не будет сигнала ошибки, вызывающего замыкание контактов. 49 для открытия. Вышеописанная операция создает график, показанный в части сухого двигателя диаграммы на фиг. 2, в которой реактивное сопло 26 изменяемой площади первоначально широко открыто, а затем постепенно закрывается по мере увеличения скорости двигателя, при этом происходит одновременное открытие. повышение температуры нагнетания турбины. 16 10 5 -- 4 , 16, ' 16 17, 17 26 ' 27 - 784; 341 26, 38 48 41 29 27 26 13, , 26 53 , 54 26 50 , , 51 52 , ' 13 26 38 47, 49 30 27 27 26 13 38 49 - 2 26 , . Понятно, что температура нагнетания турбины может превышать безопасное значение даже при работе сухого двигателя, например в точке 5,8 на графике рис. , , 5,8 . 2
когда реактивное сопло 26 изменяемой площади почти доведено до максимально закрытого положения. Чтобы обеспечить автоматическую корректировку реактивного сопла 26 изменяемой площади для отмены ручного планирования во время работы сухого двигателя и для управления реактивным соплом 26 изменяемой площади в ответ. Чтобы определить температуру нагнетания турбины во время работы в усиленном режиме, один или несколько датчиков температуры с малой постоянной времени, таких как термопары 59, расположены в выхлопной трубе 17 между турбиной 16 и соплами 18 выхлопной трубы. 26 26 , 26 , , 59 17 16 18. Термопары 59 измеряют, по существу, среднюю температуру газа, выпускаемого из турбины, до подачи топлива для повторного нагрева. Сигнал от термопар 59 принимается блоком усилителя температуры 52, который подает питание на двигатель 27 привода реактивного сопла, реагирующий на изменение температуры. температуры нагнетания турбины 16, так что реактивное сопло 26 с изменяемой площадью сечения открывается в ответ на увеличение температуры нагнетания выше безопасного уровня, игнорируя ручное планирование, как будет описано ниже. 59 ' 59 52, 27 16 26 , , . В случае, когда чувствительными к температуре элементами являются термопары, может оказаться желательным сравнить температуру, полученную от термопар, с эталонным температурным сигналом, усилить сигнал ошибки и использовать 70 усиленный сигнал ошибки для подачи питания на двигатель 27 привода сопла. В такой системе термопары 59 расположены последовательно с источником постоянного опорного напряжения 60, который может содержать потенциометр 61 и 75 батарею 62. Общий вывод между потенциометром 61 и батареей 62 подключен к катоду усилителя 65 напряжения. например, через землю, как показано. Таким образом, сигнал постоянного тока от термопары 80 59 сравнивается с напряжением источника опорного напряжения 60, которое соответствует желаемой температуре нагнетания турбины, и результатом этого сравнения является плюс или минус. или сигнал нулевой ошибки преобразуется преобразователем 63 в 85 импульсов постоянного тока. Преобразователь 63 может представлять собой простой вибратор, работающий от источника переменного тока 64, так что сигнал ошибки плюс постоянного тока изменяется на серию плюсовых импульсов та же частота 90, что и частота источника переменного тока 64, при этом минусовой сигнал ошибки будет изменен на соответствующую серию минусовых импульсов, смещенных по фазе на 180 от плюсовых импульсов. Эти плюсовые или минусовые импульсы 95 от преобразователя 63 подаются на сетка усилителя напряжения 65, как показано, и усиленный сигнал ошибки, который имеет одну фазу для положительного сигнала ошибки и фазу, смещенную на 180 для отрицательного сигнала ошибки, подается 100 на обе сетки подходящей силовой лампы 66. , , , 70 27 , 59 60 61 75 62 61 62 65, , , 80 59 60 , , 85 63 63 64 90 64 180 95 63 ' 65 180 , 100 66. Пластины трубки 66 соответственно расположены последовательно с вторичными обмотками трансформаторов 67 и 68, причем первичные обмотки питаются от источника переменного тока 64. Также соответственно расположены последовательно с пластинами трубки 66 и вторичными обмотками. Трансформаторы 67 и 68 представляют собой катушки реле 69 и 70. Трубка 66 и трансформаторы 67 и 68 содержат фазовый дискриминатор 110, в котором усиленный сигнал плюсовой или минусовой ошибки сравнивается с источником переменного тока 64. Результирующий фазовый сигнал подает напряжение либо катушка 69 реле, реагирующая на положительный сигнал ошибки, или катушка 70 реле, реагирующая на отрицательный сигнал ошибки. Контакты 57 активируются катушкой реле 69 и, как описано выше, расположены параллельно разомкнутым контактам 48 усилителя 41 положения реактивного сопла. Контакты 51 приводятся в действие катушкой 70 реле 120 и, как описано выше, расположены последовательно с замыкающими контактами 49 усилителя положения реактивного сопла 41. Таким образом, будет видно, что до того момента, как реактивное сопло 26 переменной площади достигнет своего положения 125, максимально открытое положение, при котором контакты концевого выключателя 56 закрыты, либо открытые контакты 57 блока усилителя контроля температуры 52, либо открытые контакты 48 усилителя положения струйного сопла 41 могут подать напряжение на разомкнутые 130 784,341 электродвигателя 27 привода струйного сопла. Настройка, позволяющая немедленно, лосриг реактивного сопла. 66 67 68, 105 64 66 ' 67 68 69 70 66 67 68 110 64 69 70 115 57 69 , , 48 41 51 120 70 49 41 , 26 125 56 , ' 57 52 48 41 130 784,341 27 , . Первые несколько градусов продвижения дросселя 2 '3 повторного нагрева открывают клапан пилотной горелки (не показана) и включают зажигание пилотной горелки 70 (также не показано) для сопел 118 повторного нагрева. Если продвижение дросселя повторного нагрева продолжается, запорный клапан 25 промежуточного нагрева открывается, и регулятор 21 топлива промежуточного нагрева начнет увеличивать поток топлива к топливным форсункам 18 промежуточного нагрева 75 для зажигания горелки промежуточного нагрева. Это приводит к немедленной тенденции изменения температуры газа, выходящего из турбины. 16 для увеличения. Как описано выше, любое незначительное увеличение температуры нагнетания турбины 80 выше опорного уровня 71, установленного источником постоянного напряжения 60, воспринимается термопарами 59 и приводит к положительному сигналу ошибки, который подает питание на катушку реле 69, замыкая контакты 57. Предполагая, что реактивное сопло 26 с изменяемой площадью 85 не достигло своего максимально открытого положения и, следовательно, контакты концевого выключателя 56 все еще закрыты, обмотка открытого возбуждения 29 двигателя 27 привода струйного сопла будет под напряжением, вызывая 90 двигатель 27 привода реактивного сопла для дальнейшего открытия реактивного сопла 216 с изменяемой площадью так, чтобы температура нагнетания турбины поддерживалась на контрольном уровне. Когда реактивное сопло 26 с регулируемой площадью открылось на достаточную величину 95, чтобы вернуть температуру нагнетания турбины до желаемого При этом на преобразователе 63 подается сигнал нулевой ошибки, что приводит к обесточиванию катушки реле 69, открывая контакты 57 для остановки: привод 100 реактивного сопла, двигатель 27. Когда катушка сцепления-тормоза 28 обесточивается, Тормозной механизм (не показан) быстро останавливает электродвигатель привода форсунки 27. 2 '3 ( ) 70 ( ) 118 , - 25 21 75 18 16 , 80 71 60 59 69 57 85 ' 26 ' , , '56 , 29 27 90 27 216 , 26 95 ' 63 69 - 57 : 100 27 - 28 -, ' ( ) , 27. Как описано выше, сигнал ошибки минусовой температуры, возникающий из-за того, что температура нагнетания 105 турбины ниже опорной температуры 71, подает питание на катушку реле 70, замыкая контакты 51. , 105 71, 70 51. Поскольку главный дроссель 13 в своем максимальном положении требует полного закрытия реактивного сопла 26 переменной площади, контакты 49 усилителя 41 положения реактивного сопла 110 будут замкнуты и, следовательно, обмотка 30 возбуждения дозового поля На двигатель 27 привода реактивного сопла будет подано напряжение, так что двигатель 27 привода реактивного сопла начнет закрывать реактивное сопло 115 2,6. В этом случае также, когда температура выхлопного газа турбины равна эталонной температуре, 'ноль появится сигнал ошибки, который обесточивает катушку реле 70, размыкая контакты 51 и останавливая электродвигатель 27 реактивного сопла 120. 13 ' 26 , ' 49 110 41 , , 30 ' 27 27 115 2,6 , , ' - 70 51 120 27. Будет очевидно, что действие блока 52 усилителя контроля температуры по включению электродвигателя 27 привода реактивного сопла для открытия или закрытия реактивного сопла 125, 26 с изменяемой площадью происходит по существу одновременно с «тенденцией изменения температуры газа на выходе турбины». увеличиваться или уменьшаться во время увеличенной работы. Таким образом, во время увеличения наблюдается тенденция для поля 29 нагнетаемого газа 130 турбины двигателя 27 привода реактивного сопла вызывать открытие реактивного сопла. Однако, чтобы закрыть реактивное сопло, предполагая, что контакты ускорения 50 и контакты концевого выключателя 53 и 54 замкнуты, оба замыкающих контакта 51 усилителя температурного контроля 52 и замыкающие контакты 49 усилителя положения форсунки 41 должны быть замкнуты. 52 27 125 26 ' ' , , 130 29 27 , , 50 53 54 , 51 52 49 41 . Теперь обратимся к точке 5 8 на фиг. 2, где реактивное сопло 26 с изменяемой площадью сечения было переведено в почти максимально закрытое положение во время работы сухого двигателя, дальнейшее продвижение главного дросселя 13 будет иметь тенденцию создавать температуру нагнетания турбины выше контрольной. температура, обозначенная как 71 на рис. 2. Следовательно, когда основное горло 13 продвигается за точку '58, требуется еще меньшее отверстие реактивного сопла для создания сигнала минусовой ошибки от сельсинного приемника 38, который закроет контакты 49 реактивного сопла. Усилитель положения 41 ' Однако в этот момент существует тенденция к тому, что температура нагнетания турбины превысит опорный уровень 71, что приводит к положительному сигналу ошибки в усилителе регулирования температуры 52. Таким образом, на катушку 69 будет подано напряжение, замыкая контакты 5 7, и катушка реле, на которую подается питание в ответ на отрицательный сигнал ошибки, не будет под напряжением, так что контакты 51 разомкнуты. Следовательно, обмотка 30 с закрытым возбуждением двигателя 27 привода реактивного сопла не будет под напряжением, как того требует главный дроссель 13. , но, наоборот, обмотка открытого возбуждения 29 будет под напряжением в ответ на сигнал ошибки плюсовой температуры. Таким образом, ручное планирование, выполняемое главным дросселем 13, отменяется блоком усилителя контроля температуры 52, так что реактивное сопло 26 переменной площади автоматически включается. теперь можно легко увидеть, что температурно-чувствительное открытие реактивного сопла 26 с изменяемой площадью, как показано в '73 на рис. 2, отменяет ручное планирование, как показано линией 74. , производя фактическую турбину, температура нагнетания 751 на опорном уровне 71. 5 8 2 26 , 13 , 71 2 , 13 '58, 38 49 41 ' , , 71 52 , 69 , 5 7, 51 30 27 , 13, , 29 , 13 52 26 26 '73 2, 74, , 751 71. При настройке максимальной сухой тяги, как показано линией 76 на рис. 2, главный дроссель 13 требует полностью закрыть реактивное сопло 26 изменяемой площади. Однако, как описано выше, температура нагнетания турбины в этот момент может иметь тенденцию превышать опорный уровень 71 заставляет усилитель 52 управления температурой отменять ручное планирование, так что реактивное сопло 26 изменяемой площади открывается достаточно, чтобы предотвратить превышение температуры нагнетания контрольного уровня. Таким образом, в точке максимальной работы 76 сухого двигателя существует будет сигнал ошибки замыкания от сельсин-приемника 358, вызывающий замыкание контактов 49. Если в какой-либо момент температура нагнетания упадет ниже опорного уровня, создавая отрицательный сигнал ошибки в усилителе контроля температуры '52, замыкая' контакты 51, цепь замкнутая обмотка возбуждения 3 , 76 2, 13 26 , , , 71 52 26 , 76, 358 49 '52 ' 51, 3 784,341 Увеличение или уменьшение по существу одновременно сопровождается соответствующим увеличением или уменьшением площади реактивного сопла 26 изменяемой площади, так что увеличение или уменьшение температуры нивелируется для поддержания температуры нагнетания турбины по существу на постоянном уровне во время увеличения во время работы сухого двигателя. При работе площадь реактивного сопла в основном контролируется посредством ручного планирования с помощью главного дросселя 13, причем усилитель 52 регулирования температуры обеспечивает автоматическую регулировку площади реактивного сопла, чтобы предотвратить превышение температуры нагнетания турбины контрольного уровня. 784,341 26 , 13, 52 . Во многих случаях желательно предусмотреть стабилизирующую сеть между контактами 51 и 57 и фазовым дискриминатором, содержащим трубку 66 и трансформаторы 67 и 68, чтобы согласовать действие усилителя 52 регулирования температуры с постоянными времени газовой турбины. 1 Как показано на рис. 1, стабилизирующая цепь может включать в себя контакты 77 и 78, соответственно приводимые в действие катушками реле 69 и 70, переменный стабилизирующий резистор 79 и последовательный резистор 81 и конденсатор 82, а также источник мощности усилителя 83. Таким образом, когда на катушку реле 69 подается питание в ответ на положительный сигнал ошибки, контакты 77 замыкаются в дополнение к контактам 57, создавая на конденсаторе 82 заданное напряжение, определяемое настройкой потенциометра 79. , 51and 57 66 67 68 52 1 1, 77 78, 69 70, 79 81 82, 83 , 69 , , 77 57 82 79. Номиналы конденсатора 82 и резисторов 79 и 80 подобраны так, что постоянная времени этой -цепи приближается к объединенным постоянным времени двигателя и системы управления, включая газовую турбину, регулятор и основную топливную систему, термопары, и скорость изменения давления в выхлопной трубе, которая создается выходными сигналами системы управления, т. е. площадью сопла и подогревом потока топлива, постоянные времени которой зависят от преобладающих условий полета, включая высоту, скорость воздуха и т. д. Устанавливается потенциометр 79. так, чтобы принимаемое оттуда напряжение обратной связи имело правильное значение для получения правильного времени падения напряжения, равного постоянным времени, не указанным выше. Может быть сочтено желательным обеспечить две отдельные константы времени , одну на время использования усилителя контроля температуры. для управления реактивным соплом 26 с изменяемой площадью, а другой - в течение периода, когда усилитель контроля температуры используется для управления потоком подогрева топлива, как будет описано ниже. 82 79 80 - , , , , , , , , ,79 , 26, , . Можно предусмотреть возможность подачи двух разных напряжений потенциометра на одну и ту же -цепь для двух разных типов работы или можно использовать два отдельных потенциометра и две -цепи. Кроме того, может оказаться желательным отрегулировать стабилизирующий сигнал в соответствии с условиями полета. и чтобы гарантировать этот результат, потенциометр 79 может быть подключен к устройству, реагирующему на соответствующее давление, такое как давление на входе компрессора или давление нагнетания компрессора. Теперь будет легко очевидно, что на сетки трубки 66 прикладывается напряжение, которое стремится противодействовать сигналу ошибки. Аналогичное действие, конечно, имеет место, когда контакты 78' замыкаются под действием катушки реле 70 в ответ на сигнал ошибки 70 минус. , , , 79 66 , , 78 ' 70 70 . Может быть сочтено желательным спланировать регулятор 21 топлива для повторного нагрева таким образом, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке подавалось больше топлива для повторного нагрева, чем можно сжечь в выхлопной трубе 75, 17 при всех условиях с максимальной площадью реактивного сопла 26 с изменяемой площадью без превышение контрольной температуры. В этой ситуации положительный сигнал ошибки останется в блоке усилителя регулирования температуры 52 80 после достижения максимальной площади струйного сопла 26 переменной площади. Поэтому желательно передать этот положительный сигнал ошибки на регулятор 21 повторного нагрева топлива так, чтобы расход топлива повторного нагрева мог быть уменьшен 85 в ответ на положительный сигнал ошибки, остающийся после достижения максимальной площади реактивного сопла 26 с изменяемой площадью. Для достижения этого результата подключается, например, дроссель 23 повторного нагрева. через шестерни 84 с входной шестерней 90 85 дифференциала 24. Выходная шестерня 86 связана, как и шестерни 57, с управляющим валом регулятора прогрева топлива 21. Обойма 88 дифференциала 24 связана, как и шестерни 89, вал 90 и шестерни 91 для последовательного подогрева 95, приводной двигатель 92 регулятора. Двигатель 92 снабжен последовательными обмотками возбуждения возбуждения. 21 75 17 26 , 52 80 26 , , 21 85 26 , 23 , 84 90 85 24 86 , 57, 21 88 24 , 89, 90, 91 95 92 92 93 и 94 и катушка сцепления-тормоза серии 95. 93 94 - 95. Когда на приводной двигатель 92 регулятора промежуточного нагрева не подается питание для приведения в движение клетки 88 дифференциала 24 100, движение дросселя 23 промежуточного нагрева передается через дифференциал 24 для непосредственного управления валом управления регулятора 21 топлива промежуточного нагрева. 92 88 100 24, 23 24 21. Во время операции подогрева, когда струйное сопло 26 с изменяемой площадью 105 достигает максимально открытого положения, оно приводит в действие концевой выключатель 96, открывая нормально замкнутые контакты концевого выключателя 56 и закрывая нормально разомкнутые контакты 97. Приводной двигатель регулятора подогрева 92 выполнен с возможностью 110 обеспечивать максимальный предел. вращения клетки 88 дифференциала 24, например, с помощью кулачка 98 на приводном валу 90, который приводит в действие концевые выключатели 99 и 100. , 105 26 , 96 56 97 92 110 88 24, 98 90 99 100. Предполагая, что кулачок 98 находится в положении 115 для приведения в действие концевого выключателя 99, нормально закрытые контакты 101 концевого выключателя 100 все равно будут закрыты. Таким образом, если продвижение дросселя 23 повторного нагрева продолжается после точки, когда максимально открытое положение была достигнута переменная 120 площадь реактивного сопла 26, и если все еще существует тенденция к тому, что температура нагнетаемого газа турбины будет выше опорного уровня, оставшийся плюсовой сигнал ошибки будет удерживать контакты 5,7 катушки реле 69 125 закрытыми, поэтому что на обмотку возбуждения 94 приводного двигателя 92 регулятора промежуточного нагрева будет подано питание от источника мощности исполнительного двигателя через контакты 57, 97 и 101. Следовательно, приводной двигатель 92 регулятора промежуточного нагрева будет иметь температуру нагнетания турбины на контрольном уровне. 98 115 99, 101 100 , 23 120 26 , , 5,7 69 125 94 92 57, 97, 101 , 92 130 784,341 . Предполагая, что дроссель 23 подогрева полностью запаздывает, а основной дроссель 13 остается в максимальном положении, все еще может иметь место 70 тенденция к чрезмерной температуре нагнетания турбины, и в этом случае усилитель 52 регулирования температуры будет удерживать реактивное сопло 26 с изменяемой площадью сечения. откройте необходимую величину для поддержания температуры на желаемом уровне 75. Последующее замедление главного дросселя 13 требует увеличения площади реактивного сопла, как показано на рис. 2. Это приводит к замыканию контактов 49 усилителя положения реактивного сопла 41, подавая питание на струю. Двигатель привода форсунки 80 27, чтобы открыть реактивное сопло 26 с изменяемой площадью. Легко понять, что в случае быстрого продвижения основного дросселя во время работы сухого двигателя частота вращения двигателя будет отставать от той, которую требует дроссель. 85, поэтому желательно предусмотреть средства для удержания реактивного сопла 26 переменной площади в его предыдущем положении до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет требуемого значения, после чего реактивному соплу можно позволить закрыться до требуемого положения на 90°. посредством основного планирования дроссельной заслонки. Это можно увидеть со ссылкой на фиг. 2, где изменение области 103 можно рассматривать как быстрое продвижение дроссельной заслонки. 23 , 13 , 70 , 52 26 75 13 2 49 41 80 27, 26 , , , 85 , , 26 , - , 90 2 , 103 . Поэтому площадь реактивного сопла должна поддерживаться постоянной по мере продвижения дроссельной заслонки, как показано линией 104, до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет требуемого значения, после чего можно позволить площади реактивного сопла принять требуемое значение. как показано под номером 105 100. Для достижения этого результата предусмотрено устройство, которое сейчас будет описано. На фиг. 3 показана часть главного регулятора и блока 10 регулятора, в которой приводной вал 12, приводимый в движение турбина 1 105 через корпус редуктора 11 снабжена удлинительной частью 106, имеющей цилиндрическую полость 107, образованную в ней. Пара шаровых грузов 108 прикреплена к кольцевой фланцевой части 109, выступающей из удлинительного отверстия 110 106 вала 12. Втулка 110 расположена с возможностью скольжения в полости 107 удлинительной части 106 и удерживается на подходящих подшипниках 111, установленных в кольцевой части 112. 95 , 104 , 105 100 , , 3, 10 12, , 1 105 11, 106 107 - 108 109 110 106 12 110 107 106 111 , 112. Гириги 108 для флайбила снабжены 115 опорными частями 113, которые опираются на нижнюю поверхность фланца на втулке 110. Винтовая пружина 114 опирается на верхнюю поверхность кольцевой части 112 и сжимается кулачком 115, который несет на колпачковом элементе 116 Кулачок 120 установлен на валу 117, который приводится в действие главным дросселем 13. Две площадки 118 и 119 расположены в цилиндре 120 внутри втулки 110 и установлены на общем рабочем стержне 121. Порты 122. 125 и 123 предусмотрены в стенке цилиндра. - 108 115 113 ' 110 ' 114 112 ' 115 116 120 117 13 118 119 120 110 121 122 125 123 -. Рабочий элемент 110 и пазы 124 и 125 предусмотрены в стенке удлинителя 106, сообщающиеся с отверстиями 122' и 123 в цилиндрическом элементе 110. Удлинитель 130 предназначен для перемещения клетки 88 дифференциала 24 в правильном направлении для блокировки или устраните опережение дросселя 23 промежуточного подогрева, чтобы регулятор 21 топлива промежуточного подогрева работал для создания надлежащего потока топлива промежуточного подогрева для поддержания температуры нагнетания турбины на контрольном уровне. 110 124 125 106 122 ' 123 110 130 88 24 23 21 . Любое движение приводного двигателя 92 регулятора прогрева, блокирующее поступательное движение дросселя 23 прогрева в ответ на положительный сигнал ошибки на катушке реле 69, приводит к тому, что кулачок 98 на валу 90 отходит от концевого выключателя 99, открывая контакты. 5,3 в цепи обмотки возбуждения 30 электродвигателя 2 и 7 исполнительного механизма реактивного сопла и замыкающие контакты 102 в цепи обмотки возбуждения 93 приводного электродвигателя 92 регулятора подогрева. 92 23 69 98 90 " 99 5,3 30 2 7 102 93 92. Продолжающееся продвижение дросселя 23 промежуточного подогрева сопровождается продолжающейся работой приводного двигателя 92 регулятора промежуточного нагрева, приводящего в движение клетку 88 дифференциала 24, чтобы компенсировать увеличенный поток топлива промежуточного нагрева, требуемый дросселем 23 промежуточного нагрева для поддержания постоянной температуры нагнетания турбины. Концевой выключатель 100 приводится в действие кулачком 98 для размыкания контактов 101 и остановки приводного двигателя 92 регулятора подогрева при заданном минимальном расходе топлива. 23 , 92 88 24, 23 100 98 101 92 . Теперь будет совершенно очевидно, что отрицательный сигнал ошибки, который обычно вызывает подачу напряжения на обмотку возбуждения 30 двигателя 2,7 привода реактивного сопла для увеличения площади реактивного сопла 2,6 с изменяемой площадью, передается в поле. обмотка возбуждения 93 приводного двигателя регулятора промежуточного нагрева 92. Таким образом, если дроссель промежуточного нагрева 23 запаздывает, создавая тенденцию к снижению температуры нагнетания турбины, результирующий отрицательный сигнал ошибки подает питание на катушку реле 70, замыкая контакты 51. Как описано выше, контакты 49 усилителя 41 положения реактивного сопла закрыты, поскольку главный дроссель 13 требует максимально закрытого положения реактивного сопла 26 с изменяемой площадью. Если предположить, что контакты ускорения 50 замкнуты, обмотка возбуждения 93 приводного двигателя регулятора повторного нагрева 92 подается питание от приводного двигателя '55 через контакты 51, 49, 50 и 102. Затем приводится в действие приводной двигатель 92 регулятора повторного нагрева, приводя в движение клетку 88 дифференциала 24 в противоположном направлении, чтобы преодолеть действие торможения, требуемое дроссель 23 подогрева для поддержания потока топлива для подогрева на должном уровне, чтобы поддерживать температуру нагнетания турбины на контрольном уровне. Когда приводной двигатель 92 регулятора промежуточного нагрева завершил свой предел хода, кулачок 98 приводит в действие концевой выключатель 99, открывая контакты. 102 и замыкание контактов 53. При этом управление температурой передается обратно электродвигателю привода струйного сопла 27. Дальнейшее продолжительное замедление дросселя подогрева 23', вызывающее отрицательную ошибку, затем сопровождается работой электродвигателя 27 привода струйного сопла для уменьшения площади Струйное сопло 26 с изменяемой площадью для поддержания части 106 вала 12 установлено в подшипнике 126, имеющем отверстия 127 и 128, сообщающиеся с пазами 124 и 125 в удлинительной части 106. Масло под высоким давлением подается насосом ( не показан) приводится в движение валом 12 через маслопровод 129, который установлен в отверстии 127 подшипника 126. Сливное отверстие 130 образовано в нижней части полости 107 удлинительной части 106. 30 , 2,7 2,6 93 92 , 23 , 70 51 :, 49 41 13, 26 50 , 93 92 '55 51, 49, 50 102 92 , 88 24 , ' , 23 , 92 , 98 99 102 53 27 23 ' 27 26 784,341 8 784,341 106 12 126 127 128 124 125 106 ( ) , 12 129 127 126 130 107 106. Рабочий стержень 121 клапана с площадками 118 и 119 соединен с рычагом 131, имеющим неподвижный шарнир 132. Другой конец 133 рычага 131 прикреплен к рабочему стержню 134 поршня 135, который работает в цилиндре 136. Витая пружина 137 в цилиндре 136 смещает поршень 135 в нижнее положение. Масляная линия 138 сообщается с цилиндром 136 и отверстием 128 в подшипнике 126. Другая масляная линия 139 сообщается с нижней частью цилиндра 136 и переключателем давления 140, который приводит в действие контакты. 141 Как показано на рис. 1, контакты 141 расположены последовательно с катушкой реле 142 и источником управляющей мощности 143, причем катушка 142, приводящая в действие контакты ускорения 50. Подпружиненный рабочий рычаг регулятора 144, повернутый в положении 145, опирается на конец 133 рычага 131 и приводит в действие оставшуюся часть (не показана) основного топливного регулятора 10. 121 118 119 131 132 133 131 134 135 136 137 136 135 138 136 128 126 139 136 140 141 , 1, 141 142 143, 142 { 50 - 144 145 133 131 ( ) 10. При главном дросселе 13 в исходном положении и двигателе, работающем на постоянной скорости, кулачок 115 находится в положении, показанном на фиг.3. В этом положении масло высокого давления из магистрали 129 поступает в отверстие 12,7. прорезь 124 и порт 122 в пространство 146 между площадками 118 и 119, площадка 11'8, однако закрывая отверстие 123, удерживая масло под давлением в цилиндре 136 под поршнем 135 и соединительных каналах. 13 , , 115 , 3 , , 129 12,7 124, 122 146 118 119, 11 '8 123, , 136 135 . Первоначальное продвижение главного дросселя 13 заставляет кулачок 115 сжимать пружину 114, смещая грузы 108 внутрь и перемещая цилиндрический элемент 110 вниз так, что отверстие 123 сообщается с пазом 125 и полостью 107 внутри удлинительной части 106. 13 115 114 108 110 123 125 107 106. Пружина 137 в цилиндре 136 затем толкает поршень 135 вниз, вытесняя масло из цилиндра 136 через линию 138, отверстие 128, прорезь 125 и порт 123 в полость 10,7 и из дренажного отверстия 130. Движение вниз поршень 135 и его рабочий стержень 134 приводят в действие рабочий рычаг 144 регулятора для приведения в действие основного топливного регулятора, чтобы увеличить основной поток топлива. Кроме того, рычаг 131 и рабочий стержень 121 перемещаются вниз, перемещая площадки 118 и 119 вниз так, чтобы что пространство 146 между поршнями сообщается с двумя отверстиями 122 и 123 в стенке гильзы 110. Это пропускает масло в цилиндр 136. Тем временем двигатель реагирует на увеличенный поток топлива, обеспечиваемый рычагом 144, вызывая вес 108 выдвигается, чтобы поднять втулку 110 и кольцевой элемент 112, сжимающую пружину 114. Масло, введенное в цилиндр 136, поднимает поршень, чтобы уменьшить поток основного топлива, поднять рычаг 131 и рабочий стержень 121 и приземлиться 118 и 119, чтобы закрыть порт 123. Благодаря этому действию 70 устанавливается равновесие с правильным потоком основного топлива для поддержания скорости, требуемой главным дросселем 13. 137 136 135 136 138, 128 125, 123 10,7 130 135 134 144 , 131 121 118 119 146 122 123 110 136 , 144 108 110 112 114 136 131 121 118 119 123 70 , 13. Из вышеизложенного видно, что любое быстрое продвижение главного дросселя 13, 75, вызывающее вращение кулачка 115, немедленно сопровождается движением поршня 135 вниз для выпуска масла из цилиндра 136. Это приводит к низкому давлению масла в цилиндр 136, который заставляет 80 реле 140 давления замыкать контакты 141, тем самым подавая питание на катушку реле 142 для размыкания контактов ускорения 50. Теперь из вышеизложенного легко понять, что размыкание контактов ускорения 50, 85 размыкает цепь обмотка возбуждения 30 электродвигателя 2 7 привода реактивного сопла, предотвращающая запланированное закрытие реактивного сопла 26 с изменяемой площадью сечения. Когда основной расход топлива приближается к значению, необходимому для стабилизации на скорости 90, требуемой главным дросселем 13, давление масла в, цилиндр 136 снова открывает переключатель давления 140, открывая контакты 141, чтобы вызвать замыкание контактов ускорения 50, позволяя электродвигателю 95, 27 привода реактивного сопла привести реактивное сопло 26 с изменяемой площадью сечения в запланированное положение, требуемое главным дросселем 13. . , 13 75 115 135 136 136 80 140 141 142 50 , 50 85 30 2 7 26 90 13, , 136 140 141 50 , 95 27 26 13. Хотя в качестве термочувствительного элемента раскрыты термопары, понятно, что могут быть использованы и другие термочувствительные элементы, такие как биметаллическая полоска или блок анализа спектра. Также может быть сочтено желательным использовать температуры, отличные от температуры нагнетания турбины, для отмены запланированной работы 110 реактивного сопла изменяемой площади во время работы сухого двигателя и для управления область во время увеличения, например, температура на входе в турбину или температура металла или лопаток турбины или выхлопной трубы. Хотя раскрыто, что 115 термопар расположены в выхлопной трубе между турбиной и точкой подачи топлива для повторного нагрева, температурный чувствительный элемент для измерения температуры нагнетания турбины может быть расположен 120 в другом месте, например, на лопатках турбины. , 100 105 26 110 , , 115 , 120 , , . Потенциометр 61, подключенный к аккумуляторной батарее 62, может быть подключен к ручному управлению в кабине пилота, что позволяет пилоту управлять тягой сухого двигателя, устанавливая 125 более низкое опорное напряжение, в то время как отдельные дроссели 13 и 23 для управления основным режимом и управлением подогревом. показаны, будет легко понять, что для обоих можно использовать один дроссель. 61 62 ' , 125 13 23 , . Теперь будет очевидно, что описанная здесь система управления 130 784,341 784,341 обеспечивает желаемую площадь реактивного сопла для максимальной тяги во время работы сухого двигателя и, кроме того, гарантирует, что температурные условия в чувствительных областях агрегата, таких как нагнетание турбины, поддерживаются на заданном уровне и не могут превышать безопасный уровень. Кроме того, это позволяет временно удерживать переменную площадь сопла неизменной, чтобы учесть условия задержки во время быстрого ускорения. 130 784,341 784,341 , , , . Преимущественно, температура нагнетания турбины не изменяется от заданного постоянного значения во время увеличения. Если сопла повторного нагрева не загораются или случайно гаснут, реактивное сопло изменяемой площади автоматически примет положение, которое никогда не будет давать тягу двигателя ниже максимальной. , are_ , . Хотя был проиллюстрирован и описан конкретный вариант осуществления настоящего изобретения, возможны модификации без отклонения от изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:20:53
: GB784341A-">
: :

784342-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным,