патенты / 19743

784118-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784118A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 апреля 1956 г. : 12, 1956. 784,118 № 11109/56. 784,118 11109/56. Заявление подано во Франции 13 апреля 1955 года. 13, 1955. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1957 г. : 2, 1957. Индекс при приеме: - Классы 28 (2), ; и 116, Б 2. :- 28 ( 2), ; 116, 2. Международная классификация - 22 47 . - 22 47 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования процесса и оборудования для снятия шкур с убойных животных или относящиеся к ним. . Я, БЕРНАР ПУПЕ, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Габриэль Пери, 97, Ле Кремль-Бисетр (Сена), Франция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого это должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Снятие шкур с убойных животных, в частности с лошадей, на практике осуществляется следующим образом: , , , 97 , - (), , , , , : - : В шкуре животного делают продольный разрез, а затем четыре прореза, по одному на внутренней стороне каждой конечности, доходящие до первой упомянутой прорези. Шкуру с указанных конечностей отделяют полностью, а живот скрывают частично с помощью ножа. по обеим сторонам продольного разреза от брюшной шкуры. После этого одну сторону последней оператор удерживает так, чтобы она сильно растянулась, а другой оператор наносит удары кувалдой по этой растянутой стороне так, чтобы вызвать ее отсоединение. из плоти животного, а затем аналогичная операция производится с другой стороны. Эта операция требует значительного времени и больших усилий со стороны двух операторов, а шкура может быть повреждена ударами кувалды. необходимо несколько раз изменить положение животного. , , , , , . Шкуру на шее отделяют от мяса легкими надрезами ножа, эта операция требует очень долгого времени, кроме того, шкуру часто разрезают во многих местах, а на шее имеются очень заметные следы от очень многочисленных ножей. удары, которые неизбежно оказываются очень близко друг к другу. , , , . Для снятия шкур с коров процедура может быть такой же, но лучше использовать аппарат с вращающимся лезвием, что приводит к неудовлетворительной работе, поскольку часть мяса поднимается одновременно со шкурой, в противном случае последняя будет порезана, поэтому что необходимо, наконец, приступить к так называемому мездрению шкуры. Этот аппарат, кроме того, нельзя использовать для снятия шкур с лошадей, так как шкура прилипает к плоти сильнее, чем у коров. , , , 50 . Целью настоящего изобретения является способ снятия шкур со скотобойни, применимый в равной степени к коровам и лошадям, который позволяет избежать неудобств вышеупомянутых процессов, прежде всего тем, что за один проход достигается практически идеальный результат. затем, что это скорость 60 м, и, прежде всего, гораздо менее утомительна для операторов, удары кувалды по коже живота полностью отсекаются. - 55 , , , , 60 , . Настоящий процесс по существу характеризуется тем, что после того, как были сделаны обычные прорези, зачищены четыре конечности и частично снята шкура с каждой стороны продольной прорези, два края последней закрепляются на противоположных сторонах к земле 70 после при этом тело животного постепенно поднимается, осуществляя вертикальное вытяжение четырех конечностей до тех пор, пока не будет достигнуто полное отделение. 65 , , 70 . Изобретение включает в себя 75 устройств для реализации этого процесса на практике. 75 . Очевидно, что крепление к земле двух краев брюшной шкуры может быть осуществлено любым подходящим способом. . Однако, чтобы сделать это крепление прочным и не вызвать какого-либо ухудшения состояния шкуры, изобретение предпочтительно предусматривает использование зажимов, прикрепленных съемным образом к кольцам, прочно удерживаемым в грунте и расположенным на двух противоположных линиях. , , , , 85 . Предпочтительно, вышеупомянутые зажимы снабжены охватываемыми и охватывающими губками и системой фиксации, содержащей хомутик, шарнирно установленный на одной из губок 784,118 и снабженный винтом, предназначенным для зажима узла при надавливании на другую губку. , 784,118 . Животное можно поднять с помощью любого подходящего подъемного устройства, приводимого в действие вручную или с помощью двигателя, одно из которых тянет за задние конечности, а другое за передние конечности. , , -. Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные этапы одного способа осуществления настоящего процесса и используемого для него устройства, причем последнее показано только в качестве примера. , . Фиг.1 представляет в перспективе животное, готовое к осуществлению заявленного процесса; На фиг. 2 также показано в перспективе животное, подвешенное до того, как обе стороны брюшной шкуры будут закреплены на земле, на фиг. 3 показано то же самое на виде сверху после того, как это крепление было осуществлено (подъемные крюки не показаны); Фиг.4 представляет собой схематический поперечный вид по линии - на Фиг.3; Фиг.5 представляет собой вид в перспективе, показывающий первую фазу подъема животного; Фиг.6 и 7 представляют собой два вида в перспективе, показывающие две фазы операции снятия шкуры; Фиг.8 показывает по существу завершенную операцию; а на фиг.9 и 10 показаны соответственно продольные и торцевые виды зажима, используемого при креплении шкуры к земле. ; 2 , 3 ( ); 4 - 3; 5 ; 6 7 ; 8 ; 9 10 . Чтобы снять шкуру с животного, например лошади, в шкуре сначала делают продольный разрез известным способом, идущий вдоль центра брюха, начиная с хвоста и продолжая до конца морды. Четыре других разреза, по одному каждый. Затем на внутренней стороне каждой конечности делаются отверстия, открывающиеся в вышеупомянутую продольную прорезь. Затем шкуру полностью отделяют с помощью ножа от четырех конечностей с последующим частичным отделением на определенной ширине с обеих сторон продольной прорези. Разрежьте вышеупомянутую шкуру на животе, шкуру на шее и на голове таким образом, чтобы животное выглядело примерно так, как показано на рис. 1. , , , , , , , , 1. Только с этого момента начинаются операции, характеризующие способ согласно изобретению. . Крючки , , 2а и 2б соответственно насаживают в каждую из зачищенных конечностей (рис. , , 2 2 (. 2)
и с помощью этих крючков животное подвешивается таким образом, что его спина практически соприкасается с землей, то есть не поднимая тушу или поднимая ее всего на несколько миллиметров над землей. , . Два крюка , в передних конечностях подвешиваются вместе с помощью крюка 3 от подъемного устройства любого подходящего типа, причем этот узел обозначен ссылочной позицией 1 на рис. 2. Это, например, подвижное устройство. на поперечном рельсе 4, при этом приводной двигатель, оснащенный редуктором, может приводиться в движение и останавливаться с помощью 70 переключателей, управляемых с земли системой тяг, оканчивающихся рукоятками 6. , 3 , 1 2 , , 4 , , 70 6. Предпочтительно задние крючки 2a, 2b расположены на расстоянии друг от друга таким образом, чтобы животное было в положении для разделывания после снятия шкуры, и поддерживались стержнем 7, снабженным соответствующими средствами, такими как стойка 8, позволяющая изменять расстояние между ними, а 80 - окончательно удерживать их в выбранном положении. Это устройство, к тому же широко используемое для подвешивания освежеванных животных, не требует более подробного описания. Стержень 7 подвешивается на 85 двух тросах 9а. , 9b, которые проходят над шкивами l0a, 10b, поддерживаемыми балкой 11, параллельной рельсу 4, затем над возвратными шкивами 12a, 12b для подкатывания на лебедке другого подъемного устройства L2, установленного на 90. землю и что может быть, например. 2 , 2 , 75 , 7 , 8, 80 7 85 9 , 9 , 10 , 11 4, 12 , 12 2 90 , . известного типа и показан на чертежах с приводом от электродвигателя 13 с подходящей понижающей передачей. 13 . После этого (см. рис. 3 и 4) берутся по 95 по два края брюшной шкуры. ( 3 4) 95 . предпочтительно в зажимах, например два в количестве , 2 и , 2 соответственно, которые прикрепляются съемным образом с помощью цепей и крючков или их эквивалентов к кольцам или их эквивалентам, закрепленным в земле и расположены вдоль двух противоположных линий 14а, 15а и 14b, 15b соответственно. , 2, , 2 , 100 , , , 14 , 15 14 , 15 . расположены так, чтобы все цепи находились практически под одинаковым натяжением. 105 Используемые зажимы могут быть любого подходящего типа, обеспечивающего хорошее сцепление со шкурой. Например, они могут быть типа, показанного на рисунках 9 и 10, с двумя захватами 16 и 17. , охватываемая и охватывающая челюсти, сочлененные в позиции 18 110, и хомут 19, поворачивающийся в точке 20 на губке 17 и снабженный винтом 21, предназначенным для фиксации узла в закрытом положении при надавливании на другую челюсть (положение показано сплошными линиями на рисунке). Рис. 9) 115 С этого момента процесс происходит следующим образом: 105 , 9 10 16 17, , 18 110 19 20 17 21 ( 9) 115 : Прежде всего (см. рис. 5) с помощью подъемного аппарата Л 1 поднимают переднюю часть животного таким образом, чтобы добиться на 120 градусов отделения плеч в направлении волокон плоти. Затем, не переставая, поднять передние части, задние части поднять с помощью аппарата 2 таким образом, чтобы отсоединить 125 «конец штуцера» (см. рис. 6). Затем подъем задних частей на короткое время прекращают, чтобы чтобы подчеркнуть разницу в высоте носовой части относительно задней части и из этого положения (рис. 7)130 784,118 задняя часть и носовая часть одновременно поднимаются. Когда передняя часть находится в положении, показанном на рис. 8 его подъем прекращается, и подъем задней части продолжается до тех пор, пока не произойдет полное отделение шкуры от задней части, после чего она упадет на землю. В этот момент аппарат 2, в свою очередь, останавливается, и затем сборка находится в положение рис. 8. ( 5) 1 120 , 2 125 " " ( 6) - ( 7)130 784,118 - - 8 , 2 8. 1 Шкура все еще прикреплена немного спереди под головой. Отделение завершается с помощью ножа, но его также можно с тем же успехом прекратить, слегка подняв переднюю часть. 1 , -. Очевидно, что изобретение не должно ограничиваться конкретным способом осуществления, описанным выше, и настоящий способ может быть введен в эксплуатацию не только с помощью описанного и проиллюстрированного устройства, но и с помощью любого другого подходящего устройства. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:15:21
: GB784118A-">
: :

784119-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: -ГАРОЛЬД ИВАН ФРЕДЕРИК ЭВЕРНДЕН. : - . Дата подачи полной спецификации: 20 января 1954 г. : 20, 1954. Дата подачи заявки: 28 октября 1952 г., № 27121/52. : 28, 1952 , 27121/52. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1957 г. : 2, 1957. Индекс при приемке: -Класс 80( 2), ( 1 А: 2 Б: 2 Д 1). :- 80 ( 2), ( 1 : 2 : 2 1). Международная классификация:- 6 ч. :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в организации вождения транспортных средств или в отношении них. Мы, , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам привода транспортных средств и касается устройств привода для использования с гусеничными машинами, имеющими пару параллельных гусениц, каждая из которых имеет ведущую звездочку, и таких устройств, которые содержат входной вал мощности, вал поперечной передачи, механизм изменения скорости. средство передачи, включающее в себя множество планетарных зубчатых передач и гидрокинетический приводной блок, приводно соединяющий упомянутый входной вал и упомянутый вал поперечной передачи, а также механизм дифференциальной передачи, выполненный с возможностью соединения упомянутого поперечно-ведущего вала с указанными гусеничными звездочками и входным валом с гусеничные звездочки таким образом, чтобы при прямолинейном движении транспортного средства равный крутящий момент с одинаковой скоростью передавался на каждую из звездочек от поперечного вала и чтобы при рулевом управлении транспортным средством крутящий момент от входного вала дифференцированно делился между гусеничными звездочками и управлялся достигается реактивное рулевое управление. Только что изложенное приводное устройство будет далее именоваться приводным устройством указанного типа. , , - , - - , - - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции приводного устройства указанного типа, которая обеспечивает по меньшей мере четыре скорости движения вперед и две скорости заднего хода, но которая имеет легкую и компактную конструкцию по сравнению с известными приводными устройствами указанного типа, обеспечивающими такую же скорость. количество прямых и обратных передаточных чисел. . Согласно настоящему изобретению приводное устройство указанного типа содержит полый первичный поперечный вал, расположенный параллельно упомянутому поперечно-приводному валу и приводимый посредством конической зубчатой передачи от упомянутого входного вала со скоростью вращения, превышающей скорость вращения силового агрегата, упомянутого первичного вала. поперечный вал, несущий рабочее колесо гидрокинетического привода, соединен с выходным валом. , - , , . с первичным поперечным валом и рабочим колесом или турбиной гидрокинетического приводного узла так, что только часть входного крутящего момента передается через гидрокинетический приводной узел, а часть передается механически, при этом указанный выходной вал проходит через полый первичный поперечный вал, зубчатые передачи, расположенные на каждой стороне указанного гидрокинетического приводного узла и приводимые в движение указанным выходным валом, причем каждая прямозубая зубчатая передача приводит в движение связанную с ней планетарную зубчатую передачу, имеющую часть, закрепленную на указанном валу поперечной передачи, а также средства тормоза и сцепления для изменения передаточное отношение, обеспечиваемое указанными цилиндрическими и планетарными зубчатыми передачами. - - , , - , - , . Используя конструкцию настоящего изобретения, можно получить следующие преимущества, приводящие к экономии веса приводного механизма и уменьшению его общей ширины между фланцем звездочки. За счет расположения гидрокинетического приводного узла между парой эпициклических зубчатых передач. ширина механизма передачи может быть уменьшена до минимума. - . За счет того, что полый первичный поперечный вал приводится в движение со скоростью вращения, превышающей скорость силового агрегата, и за счет того, что гидрокинетический привод передает только часть входного крутящего момента, расстояние между параллельными поперечными валами определяется диаметры узла гидрокинетического привода и вала поперечной передачи могут быть уменьшены, поскольку тем самым можно уменьшить крутящий момент в этих частях и поскольку диаметры прямо пропорциональны крутящему моменту, который должен через них передаваться. , - , - - , , . В соответствии с одним предпочтительным вариантом исполнения 84119-784119 настоящего изобретения гидрокинетический привод представляет собой гидромуфту, рабочее колесо которой соединено с возможностью вращения с полым первичным поперечным валом, и при этом бегунок приводит в движение один зубчатый элемент планетарной передачи. из которых другой зубчатый элемент вращается с помощью полого первичного поперечного вала, а водило сателлитов вращается с выходным валом. При такой конструкции можно получить четыре скорости переднего хода и две скорости заднего хода, если одна цилиндрическая зубчатая передача приводит в движение простую эпициклическую шестерню, имеющую муфту, с помощью которой можно заблокировать двухциклическую шестерню, и тормоз, с помощью которого можно остановить часть эпициклической шестерни, и устройство, обеспечивающее, чтобы другая прямозубая зубчатая передача приводила в движение две эпициклические шестерни, причем одна из упомянутых эпициклических шестерен аналогична той, которая связана с эпициклической шестерней. первая прямозубая зубчатая передача, имеющая связанный с ней тормоз и сцепление, а другая выполнена с возможностью обеспечения обратного привода вала поперечной передачи и включает в себя тормоз, с помощью которого можно остановить его часть, и посредством обеспечения тормоза для остановки поперечной передачи тем самым получить вторую передачу заднего хода через рулевой дифференциал. 84119 784,119 , - , , , , , , , - . Согласно другой предпочтительной конструкции настоящего изобретения гидрокинетический привод может представлять собой гидродинамический преобразователь крутящего момента: 30. При такой конструкции можно получить четыре скорости переднего хода и две скорости заднего хода с помощью зубчатой передачи и , аналогичной конструкции зубчатой передачи и . описанный в первом предпочтительном варианте осуществления путем соединения насосного элемента гидротрансформатора с возможностью вращения с полым первичным поперечным валом; и путем соединения турбинного элемента гидротрансформатора для вращения с одной шестерней, скажем, с кольцевой шестерней, выходной планетарной передачи, при этом другая шестерня, скажем, солнечная шестерня, вращается вместе с полым первичным валом, а водило сателлитов вращается вместе с полым первичным валом. выходной вал; и путем соединения статора или реактивного элемента тороидального преобразователя с неподвижной конструкцией, такой как корпус шестерни, через механизм свободного хода. При желании могут быть предусмотрены средства сцепления, с помощью которых турбинный элемент может быть закреплен на статорном элементе гидротрансформатор и дополнительные средства сцепления, с помощью которых насосный элемент и турбинный элемент могут быть зафиксированы вместе, причем эти устройства позволяют повысить эффективность при определенных условиях эксплуатации. Предпочтительно реактивный элемент статора гидротрансформатора выполнен из двух частей, каждая из которых соединена с втулкой через связанное с ним колесо свободного хода, втулка которого снабжена тормозом 00, посредством которого оно может быть остановлено. , - - :30 - ; , , , , , , ; , , - , -, 00 . В соответствии с особенностью настоящего изобретения тормоза и сцепления для осуществления изменения передаточного числа могут приводиться в действие серводвигателями с рабочей жидкостью под давлением, при этом рабочая жидкость для работы серводвигателей получается от одного или более насосов, приводимых в действие приводным устройством, и подача рабочей жидкости к серводвигателям может осуществляться под управлением клапанных средств с ручным управлением и под контролем автоматического механизма управления 70, выполненного с возможностью изменения передаточного отношения вверх во время ускорения и изменения вниз во время замедления при достижении предварительно выбранных скоростей. входного вала. В устройствах 75, имеющих такое управление и содержащих гидродинамический преобразователь крутящего момента, устроенный так, что его статорная секция может быть зафиксирована на его турбинном элементе с помощью муфты, муфта может приводиться в действие серводвигателем, поэтому питание жидкости под давлением, которой управляют клапанные средства, соединенные с механизмом управления передаточным числом, так что сцепление может включаться только в выбранных диапазонах передаточных чисел 85. Теперь будут описаны три варианта осуществления настоящего изобретения, применяемые в приводном устройстве указанного типа. подходит для использования при движении гусеничного транспортного средства, имеющего гусениц, причем описание 90 со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: фиг. 1 иллюстрирует первый вариант осуществления; Фигура 2 иллюстрирует второй вариант осуществления; и 95. На фиг.3 показан третий вариант осуществления. , , , 70 - - 75 - , 85 - , 90 : 1 ; 2 ; 95 3 . Каждая гусеница транспортного средства имеет ведущую звездочку, а валы 10 звездочек выровнены так, что имеют общую ось. 10 . Обратимся теперь к фиг. 1, где показанное приводное устройство 100 содержит ведомый вал 11 двигателя, который проходит по существу параллельно продольной оси транспортного средства. 1, 100 11 . Ведомый (или входной) вал 11 двигателя 105 выполнен с возможностью привода посредством повышающей и конической передачи 12 полого первичного поперечного вала 13, ось которого расположена параллельно общей оси валов ведущих звездочек 10 гусениц транспортного средства. и поэтому его ось 110 расположена под прямым углом к оси входного вала 11. Полый первичный поперечный вал 13 удобно приводится в движение со скоростью, примерно в 1,5-2,25 раза превышающей скорость двигателя. - ( ) 11 105 - 12 13 10 110 11 13 1.5 2 25 -. Полый первичный поперечный вал 13 несет на одном конце 115 коническую шестерню 12а конической зубчатой передачи 12, посредством которой он приводится в движение, к нему на промежуточной длине прикреплен корпус 14 и рабочее колесо 15 гидромуфты и имеет на своем конце противоположный конец представляет собой шестерню 16 120, которая образует солнечное колесо эпициклической шестерни, которая в дальнейшем будет называться «выходная шестерня гидрокинетического узла». от бегунка 17 несет кольцевую шестерню 19 выходной шестерни гидрокинетического агрегата и окружает солнечное колесо 16. 13 115 12 12 , 14 15 , 16 120 " - " 17 18 125 17 19 - 16. Ряд планетарных колес 20 находится в зацеплении с солнечным колесом 16 и кольцевой шестерней 19 и планетарными шестернями 20, поддерживаемыми водилом 21, закрепленным на выходном валу 22, который является полым и проходит через полый первичный поперечный вал 13. 20 16 19 130 784,119 20 21 22 13. Помимо водила 21, выходной вал 22 имеет зубчатые элементы 23, 24, по одному на каждом конце, каждый из которых образует первую шестерню прямозубой и эпициклической зубчатой передачи. Поскольку шестерни 23, 24 находятся на концах вала. 22, а гидрокинетический блок 14, 15, 17 расположен между концами полого первичного поперечного вала 13, две только что упомянутые зубчатые передачи расположены по одной с каждой стороны гидрокинетического блока. 21 22 23, 24 , 23, 24 22 14, 15, 17, 13, . Зубчатые передачи предусмотрены для приведения в движение поперечного вала 25 от выходного вала 22 гидрокинетического блока. Вал 25 поперечной передачи проходит между внутренними концами _ 0 и совмещен с валами 10 гусеничных звездочек. - 25 22 - 25 _ 0 10 . Ряд тормозов и муфт связан с валом 25 поперечной передачи и зубчатыми передачами, а тормоза и муфты -5 расположены так, что можно получить четыре скорости вперед и две скорости назад. - 25 , -5 . Прямозубые и эпициклические зубчатые передачи могут быть удобно расположены следующим образом. . Прямозубая шестерня 23 на правом конце выходного вала 22 гидрокинетического узла может приводить в движение прямозубую шестерню 26, установленную на втулке 27 с возможностью вращения на поперечном валу 25 и выполненную за одно целое с ней. солнечное колесо 28 планетарной передачи поезда. 23 - :30 22 - 26 27 - 25 28 . Кольцевая шестерня 29 поезда установлена на втулке 30 с возможностью вращения на поперечном валу 25, а сателлиты 31 планетарной передачи установлены на водиле 32, закрепленном с возможностью вращения вместе с поперечным валом 25. Предусмотрен тормоз 33. так, чтобы кольцевая шестерня 29 могла быть остановлена, и была предусмотрена муфта 34, чтобы кольцевая шестерня 29 могла быть зафиксирована на водиле 32. Для удобства прямозубые шестерни 23, 26 могут обеспечивать передаточное число 1:1, а эпициклические шестерни 28 , 29, 31, может дать соотношение 3 3:1. 29 30 - 25 31 32 25 33 29 34 29 32 23, 26 1:1 28, 29, 31, 3 3: 1. Прямозубая шестерня 24 на левом конце выходного вала 22 гидрокинетического узла образует первую передачу прямозубой и планетарной передачи 50, аналогичную передаче на правой стороне гидрокинетического узла и содержащую прямозубая шестерня 35, имеющая возможность вращения на валу крестообразной передачи 25 и образующая за одно целое солнечное колесо 36 эпициклической шестерни поезда. Прямозубые шестерни 24, 35 этого поезда могут иметь передаточное число 1,85: 1 Эпициклическая передача этого поезда также имеет кольцевую шестерню 37 на втулке 38, и сателлиты 39 в водиле 40, вращающиеся с валом 25, тормоз 41 для остановки кольцевой шестерни 37 и муфту 42 для сцепления кольцевой шестерни. 37 и водило 40. Эта планетарная передача может обеспечивать передаточное число. Прямозубая шестерня 35 этой передачи, которая вращается на поперечном валу 25, кроме того, имеет второе солнечное колесо 43, вращающееся за одно целое с ним, причем солнечное колесо является частью обратной эпициклической зубчатой передачи. Кольцевая шестерня 44 обратной планетарной зубчатой передачи 70 установлена с возможностью вращения вместе с поперечным валом 25, а водило 46 планетарных шестерен 47 этой зубчатой передачи выполнено с возможностью вращения на крестовине. приводной вал 25 и снабжен тормозом 48, с помощью которого его можно 75 остановить. Зубчатая передача заднего хода может быть выполнена с передаточным числом 2 4: 1. 24 - 22 - 50 - - 35 25 36 24, 35 1 85: 1 37 38, 39 40 25, 41 37, 42 37 40 35 , - 25, 43 , 44 70 - 25 " 46 47 - 25 48 75 2 4: 1. Вал 25 поперечной передачи соединен с приводом вала 10 звездочки через эпициклический и дифференциальный механизм 80, который также используется для рулевого управления. - 25 10 80 . Эпициклический и дифференциальный механизм содержат одинаковые кольцевые шестерни 49 на каждом конце поперечного вала 25, находящиеся в зацеплении с сателлитами 50, установленными в сателлитах 85, 51, закрепленных на концах звездочек. Наборы сателлитов 50 также входят в зацепление с соответствующими солнечными шестернями. колеса 52 сформированы на втулках с возможностью вращения на звездчатых валах 10, а втулки также сформированы там же 90 на прямозубых шестернях 53, образующих последние элементы подобных зубчатых передач, соединяющих только что упомянутые солнечные колеса 52 с рулевым дифференциалом. 49 - 25 50 85 51 50 52 10, 90 53 52 . Рулевой дифференциал содержит корпус 95 сателлитов 54, закрепленный на одном конце выходного вала 22 гидрокинетического узла, в корпусе которого закреплены в нем два комплекта сателлитов 55, 56, причем сателлиты смещены в осевом направлении относительно до 100 сателлиты 56. Один комплект сателлитов входит в зацепление с солнечным колесом 57 на конце вала 58, который проходит через выходной вал 22 гидрокинетического блока с одной стороны приводного устройства до 105 другой и который имеет на своем противоположном конце прямозубую шестерню 59, которая входит в зацепление с одним элементом составной прямозубой шестерни 60, дополнительный элемент которой входит в зацепление с шестерней 53, связанной с соседним звездочкой 110 10. Другие планетарные шестерни 56 входят в зацепление с аналогичным солнечным колесом. 61 на одном конце короткого вала 62, который несет на своем противоположном конце первый элемент 63 другой зубчатой передачи. Этот элемент 115 входит в зацепление с одним элементом составной прямозубой шестерни 64, другой элемент которой входит в зацепление с соответствующей последней зубчатой передачей. шестерня 53 прямозубой зубчатой передачи. 95 54 22 - , 55, 56, 100 56 57 58 22 - 105 59 60, 53 110 10 56 61 62 63 115 64 53 . Предусмотрены рулевые тормоза 65, которые могут быть расположены 120 для работы на последних передачах 53 зубчатых передач рулевого управления. 65 120 53 . Рулевые передачи могут быть расположены с передаточным числом 7 62:1. 7 62:1. Также предусмотрен тормоз 66, позволяющий останавливать вал 25 поперечной передачи 125. 66 125 - 25 . При описанной выше конструкции при прямолинейном движении транспортного средства крутящий момент передается на звездочки 10 через поперечный вал 25, чтобы обеспечить равный крутящий момент 130 при одинаковой скорости на звездочках 10, а также для обеспечения управляемого реактивного рулевого управления путем передачи крутящий момент на звездочки от выходного вала 22 через дифференциальный механизм 54, 55, 56, 57, 61. 10 - 25 130 10 22 54, 55, 56, 57, 61. Кроме того, с помощью вышеуказанной конструкции можно не только получить компактную передачу и гидрокинетический узел, но также каждое переключение передач может осуществляться за счет приведения в действие только двух фрикционных устройств при каждом переключении. С указанными выше передаточными числами и подходящими передаточными числами в эпициклических передачах между поперечной передачи и валов звездочки 10 можно получить следующие передаточные числа. Путем включения тормоза 41 планетарной передачи, связанной с левым прямозубым колесом 24, на выходном валу 22 гидрокинетического блока, соотношение оборотов двигателя и звездочки можно получить скорость вала 8,75:1, а при включении муфты 42 для блокировки этой эпициклической шестерни (тормоз 41 отпущен) получается передаточное число 1 95:1. При включении тормоза 33, связанного с эпициклической шестерней справа. -ручная прямозубая и эпициклическая зубчатая передача, получается передаточное число 3 8:1, а при включении сцепления 34 этой передачи (тормоз 33 отпущен) получается передаточное число 1:1. , - - 10 41 - 24 - 22, 8.75:1 , 42 ( 41 ) 1 95:1 33 - , 3 8:1 34 ( 33 ) 1:1 . При включении тормоза 48 планетарной передачи заднего хода достигается скорость заднего хода, обеспечивающая передаточное число 3 36:1, и при включении тормоза 66 поперечного вала 25 так, что звездочки 10 приводятся исключительно через дифференциал и планетарной передачей можно получить обратное передаточное число 16 85:1. 48 , 3 36:1 66 - 25 10 16 85:1 . Следует понимать, что привод рулевого механизма обычно имеет отрицательное направление, то есть привод рулевого механизма при прямолинейном движении снижает скорость от главного привода: таким образом, путем торможения поперечного вала 25 получается низкоскоростной реверс. , : - 25 . Следует отметить, что передаточные числа, полученные при скорости движения вперед, возрастают приблизительно в геометрической прогрессии, при этом множитель находится в диапазоне от 1,5 до 2, за исключением двух наибольших передаточных чисел. Этот желаемый результат достигается с помощью устройства согласно изобретению путем обеспечения прямозубого и планетарного передаточных чисел. зубчатые передачи между поперечными валами 22, 25, избегая при этом чрезмерных диаметров, необходимых, если используется чистая планетарная передача. , 1 5 2 22, 25, . Следует понимать, что, поскольку при переключении передачи необходимо приводить в действие только два фрикционных устройства, можно использовать простое управление, и существует только короткий период «без движения», который желателен для гусеничных транспортных средств, имеющих небольшой импульс. из-за их низких скоростей и которые часто работают с высоким тяговым сопротивлением. " " . Эпициклическая и дифференциальная передача, посредством которых осуществляется рулевое управление, при желании могут быть выполнены так, чтобы увеличивать скорость звездочки, а не вычитать ее, как в только что описанной конструкции приводного устройства, но предпочтительно предусмотреть, чтобы рулевой привод вычтите из скорости звездочки, так как таким образом получится низкоскоростное реверсивное передаточное число (передаточное число 16 85:1) 74. , , , ( 16 85:1) 74. таким образом можно получить. . Обратимся теперь к фиг. 2, где показан вариант реализации, аналогичный показанному на фиг. 1, но в котором гидромуфта, образующая гидрокинетический узел приводного устройства 73, заменена гидротрансформатором. 2, 1 - 73 . Это достигается за счет закрепления корпуса 70 и элемента 71 центробежного насоса (или рабочего колеса) гидротрансформатора на первичном поперечном валу 13 с возможностью вращения вместе с ним, путем установки турбинного элемента 72 гидротрансформатора на втулку 73, которая также имеет вращающиеся с ним кольцевая шестерня 19 выходной шестерни гидрокинетического блока и предусмотрена секция статора гидротрансформатора, которая соединена с неподвижной конструкцией, скажем, кожухом зубчатой передачи через устройства свободного хода. 70 ( ) 71 13 , 72 73 19 - , ' . Статорную секцию гидротрансформатора удобно выполнить из двух частей 74, 75, каждая из которых связана с втулкой 76 путем соединения с ней через соответствующее устройство свободного хода 77, 78 соответственно, так что часть 74, 75 статора л. 74 75 76 - 77, 78 74, 75 . секция способна независимо вращаться относительно втулки 76 в одном направлении, а втулка 76 выполнена с возможностью фиксации к неподвижной конструкции с помощью отключаемого тормоза 79. Также предусмотрена муфта 100, с помощью которой втулка 76 может быть соединена. к втулке 73 турбинного элемента. Наличие тормоза 79 между втулкой 76 статорной секции и неподвижной конструкцией позволяет гидрокинетическому блоку действовать как гидротрансформатор 1 . При отпущенном тормозе 79 и включенной муфте 80 гидрокинетический блок -кинетическому элементу разрешено действовать как гидромуфта. Альтернативно, для получения привода гидромуфты как тормоз 79, 110, так и муфта 80 отпускаются, так что секция статора 74, 75 свободна для обработки и, таким образом, не способна обеспечить любая реакция крутящего момента. Предусмотрена вторая муфта 81, с помощью которой насосный элемент 71 и турбинный элемент 72 могут быть заблокированы вместе для обеспечения прямого привода. 76 , 76 79 76 73 79 76 - 1 79 80 , - , 79 110 80 , 74, 75 81 71 115 72 . Одной из особенностей данного изобретения является то, что гидрокинетический узел может действовать как преобразователь крутящего момента только в 12-ти нижних передаточных числах и действовать как гидромуфта в других передаточных числах. - 12 ( . Устройство, использующее преобразователь крутящего момента, дает эксплуатационные результаты, аналогичные устройству (как показано на рисунке 3) 125, в котором используются две планетарные шестерни последовательно и которое обеспечивает пять скоростей вперед и две скорости назад, но имеет меньший поперечный размер. ( 3) 125 . На фиг.3 показана только модифицированная часть трансмиссии вала 134784119, где с каждой стороны гидрокинетического привода расположены прямозубые зубчатые передачи, приводимые в движение упомянутым выходным валом, при этом каждая прямозубая зубчатая передача приводит в движение соответствующую планетарную зубчатую передачу. имеющий часть, закрепленную на указанном валу поперечной передачи 70, а также средства тормоза и сцепления для изменения передаточного числа, обеспечиваемого указанными прямозубыми и планетарными зубчатыми передачами. 3 134, 784,119 , - , - , 70 . 2
Схема вождения, как заявлено в
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:15:22
: GB784119A-">
: :

784120-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ГАРОЛЬД ИВАН ФРЕДЕРИК ЭВЕРНДЕН 784 120 Дата подачи заявки Полная спецификация: 15 октября 1954 г. : 784,120 : 15, 1954. Дата подачи заявки: 30 октября 1953 г. : 30, 1953. № 30105/53. 30105/53. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1957 г. : 2, 1957. Индекс при приемке: -Класс 80( 2), Д( 1 А: 2 Б: 2 Д 1). :- 80 ( 2), ( 1 : 2 : 2 1). Международная классификация:- 06 . :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в организации вождения транспортных средств или в отношении них Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам привода транспортных средств и касается устройств привода, которые приспособлены для использования с гусеничными машинами и которые содержат отдельные ведущие звездочки для каждой из пары параллельных гусениц, входной вал мощности, поперечную траверсу. приводной вал, средство переключения скоростей, включающее множество планетарных зубчатых передач, гидрокинетический привод между входным валом и валом поперечной передачи, а также механизм дифференциальной передачи, выполненный с возможностью передачи крутящего момента на звездочки таким образом, чтобы при прямолинейном движении одинакового крутящего момента транспортного средства на равных скоростях передается на ведущие звездочки, так что при рулевом управлении транспортным средством крутящий момент от входного вала дифференцированно делится между гусеничными звездочками и достигается управляемое реактивное рулевое управление. - , , - , - , - - , . Такое приводное устройство будет называться приводным устройством указанного типа. . Согласно настоящему изобретению, в приводном устройстве указанного типа входной вал расположен непосредственно для приведения в движение рабочего колеса гидрокинетического приводного узла, который расположен соосно с входным валом, а гидрокинетический приводной узел предназначен для приведения в движение поперечного привода. приводной вал и механизм дифференциала через отдельные элементы планетарной и конической передачи. , , - . Предпочтительно бегунок гидрокинетического узла приводит непосредственно в движение солнечную шестерню эпициклической шестерни входной цепи, а также коническую шестерню, образующую вход в дифференциальный механизм. . Кроме того, предпочтительно, чтобы водило эпициклической шестерни входной передачи приводило в движение коническую шестерню, образующую вход на приводной вал крестовины 9, и эпициклические зубчатые передачи переключения скоростей, связанные с валом поперечной передачи. , 9 - - . Согласно другому предпочтительному признаку этого изобретения эпициклические зубчатые передачи с переключением скоростей имеют только тормоза для приведения их в рабочее состояние, а эпициклическая шестерня входной эпициклической и конической зубчатой передачи имеет тормоз, посредством которого ее кольцевая шестерня может быть остановлена, и муфту для соединение кольцевой шестерни непосредственно с рабочим колесом гидрокинетического привода. , - , . Согласно еще одному предпочтительному признаку настоящего изобретения планетарные блоки эпициклических шестерен переключения скоростей, используемые в передаточных числах переднего хода, выполнены идентичными. , - . Теперь будет описан один вариант осуществления приводного устройства согласно изобретению со ссылками на чертежи, сопровождающие предварительное описание, на которых: , : Фигура 1 представляет собой схематическое изображение варианта осуществления, а фигура 2 представляет собой схематический вид варианта осуществления сбоку. 1 , 2 . Вариант осуществления применяется к переключателю скоростей и рулевой передаче для использования с гусеничным транспортным средством, имеющим пару гусениц, каждая из которых имеет соответствующую ведущую звездочку, причем валы 10 звездочек являются соосными. - , 10 . Редуктор переключения скоростей содержит входной вал 11, который проходит параллельно продольной оси транспортного средства и который на своем конце несет диск 12, имеющий на своей периферии проходящий в осевом направлении фланец 13 с внутренними шлицами. - 11 12 - - 13 . Шлицы входят в зацепление с соответствующими шлицами на внешней стороне корпуса 14 гидромуфты, при этом корпус и рабочее колесо 15 муфты приводятся в движение со скоростью входного вала 11. Корпус 14 имеет осевое удлинение 16, которое может быть соединено посредством муфта 17 к кольцевому зубчатому элементу 18 планетарной входной передачи, причем солнечная шестерня 19 закреплена на валу 20, закрепив на одном конце бегун 21 гидромуфты, а на другом конце - первую коническую шестерню. 2 784, 120 24, причем сателлиты 22 установлены в водиле на втулке 23, соосной с валом солнечной шестерни 20 и вращающейся относительно него и имеющей на своем конце закрепленную вторую коническую шестерню 25. Для включения кольцевого механизма предусмотрен тормоз 26. зубчатый элемент 18 должен быть остановлен. 14 15 11 14 16 17 18 , 19 20 , 21 2 784,120 24, 22 23 20 25 26 18 . Вторая коническая шестерня 25 входит в зацепление с третьей конической шестерней 27, закрепленной на первом поперечном валу 28, на котором также закреплена пара прямозубых шестерен 29, 30, по одной на каждом конце. 25 27 28 29,30, . Каждая из прямозубых шестерен 29, 30 предназначена для приведения в движение второго поперечного вала 31 через планетарную передачу. Левая прямозубая шестерня 29 входит в зацепление с соответствующей прямозубой шестерней 32 или втулкой, вращающейся относительно второго поперечного вала 31, и втулка формируется на нем пара солнечных шестерен 33,34, из которых солнечная шестерня 34 входит в зацепление с набором сателлитов 35, закрепленных на фланце 36 на втором поперечном валу 31, и из которых солнечная шестерня 33 входит в зацепление со вторым набором сателлитов 37. в водило 38, которое свободно на втором поперечном валу 31 и может быть остановлено тормозом 39. Кольцевая шестерня 40 первого набора планетарных шестерен 35 свободна на втором поперечном валу 31 и может быть остановлена с помощью . тормоз 41, а кольцевая шестерня 42 второго набора планетарных шестерен 37 образована на фланце 43 на втором поперечном валу 31. 29,30 - 31 29 32 31 33,34, 34 35 36 31 33 37 38 31 39 40 35 - 31 41, 42 37 43 31. Правая прямозубая шестерня 30 входит в зацепление с соответствующей прямозубой шестерней 44 на втулке 45, окружающей второй поперечный вал 31 на ее конце, противоположном цепи первой прямозубой шестерни. 30 44 45 31 . Эта втулка 45 образована солнечной шестерней 46 одной эпициклической зубчатой передачи и кольцевой шестерней 47 второй планетарной зубчатой передачи. Планетарные шестерни 48 одной планетарной зубчатой передачи установлены в водиле сателлитов, образованном фланцем 49 на второй поперечный вал 31 и соответствующая кольцевая шестерня 50 свободны, но могут быть остановлены тормозом 51. Вторая планетарная зубчатая передача имеет сателлиты 52, установленные в водиле сателлитов, образованном фланцем 53 на втором поперечном валу 31. , но солнечная шестерня 54 на этом поперечном валу находится свободно и может быть остановлена тормозом 55. 45 46 47 48 49 - 31 50 51 52 53 - 31, 54 55. На правом конце второго поперечного вала 31 имеется фланец 56, и каждый этот фланец и фланец 43 на противоположном конце поперечного вала 31 образованы кольцевой шестерней 57, образующей часть эпициклической и дифференциала. механизм, с помощью которого привод передается на каждый из валов гусеничной звездочки от второго поперечного вала 31 и с помощью которого осуществляется рулевое управление. Каждая кольцевая шестерня 57 входит в зацепление с соответствующим набором планетарных шестерен 58, установленных на фланце 59 на соответствующем коротком валу 60. соосно второму поперечному валу 31; Короткий вал 60 приводно соединен муфтой 61 с валом 62 гусеничного тормоза, на котором также установлена первая шестерня 63 понижающей передачи 63, 64, ведущая к соответствующему валу 10 звездочки гусеницы. - 31, 56, 43 - 31 57 - 31 57 58 59 60 31; 60 61 62 63 63,64 10. Солнечные шестерни 65 предусмотрены для зацепления с наборами планет 58 и находятся на втулках 66, охватывающих короткие валы 60. На каждой из втулок 66 расположены прямозубая шестерня 67 и тормозной барабан рулевого тормоза 68, 70. шестерни 67 соединены с первой конической шестерней 24, упомянутой выше, следующим образом: первая коническая шестерня 24 входит в зацепление с четвертой конической шестерней 69, закрепленной на втулке 70, 75, расположенной соосно вокруг первого поперечного вала 28, причем втулка 70 также имеет к нему прикреплено зубчатое колесо 71, находящееся в зацеплении с прямозубым зубчатым колесом 72, закрепленным на корпусе 73 дифференциального механизма. Шестерни 76 и 77 установлены на цапфах 80 в корпусе 73 и сгруппированы попарно вокруг шестерен 78 и 79, закрепленных на отдельных валах 80 и 81 соосно корпусу дифференциала 73 Каждая пара шестерен 76 и 77 зацепляется своими внутренними концами 85, в то время как внешние концы входят в зацепление с шестернями 78 и 79 соответственно. Вал 80 проходит влево и несет на своем левом конце шестерня 82 соединена через промежуточную шестерню 83 с прямозубой шестерней 67 на левой рулевой 90 тормозной втулке 66, а другой вал 81 проходит вправо и аналогичным образом соединен с правой рулевой тормозной втулкой 66 через прямозубые шестерни 82, 83,67. 65 58, 66 60 66 67 68 70 67 24 : 24 69 70 75 28, 70 71 72 73 76 77 80 73 78 79 80 81 - 73 76 77 85 78 79 80 82 83 67 90 66, 81 66 82,83,67. Предусмотрен тормоз 84 для остановки второго поперечного вала 31 95 для получения одного обратного хода, а второй обратный ход может быть получен путем применения тормоза 39 кольцевой шестерни 42 первого набора планет 37 левой планетарной передачи второй поперечный вал 31 100 С помощью только что описанной трансмиссии можно получить шесть скоростей переднего хода и две скорости заднего хода за счет соответствующего выбора передаточных чисел и избирательного срабатывания тормозов и одинарного сцепления 105. При прямолинейном движении крутящий момент передается на гусеничные звездочки через первый и второй поперечные валы 28,31 для придания одинакового крутящего момента при равной скорости на валах 10 гусеничных звездочек. Управляемое реактивное рулевое управление 110 достигается за счет передачи крутящего момента на валы 10 гусеничных звездочек от первой конической шестерни 24 через дифференциальным механизмом и работой рулевых тормозов 68. 84 95 31 39 42 37 31 100 , 105 , 28,31 10 110 10 24 68. Устройство по настоящему изобретению имеет то преимущество, что имеется только одно сцепление, связанное с эпициклическими зубчатыми передачами, и поэтому потери энергии, возникающие из-за сопротивления сцепления, которое происходит, когда сцепление не включено, значительно уменьшаются по сравнению с устройством 120. при этом для каждой планетарной передачи предусмотрено сцепление, длина первого поперечного вала 28 может оставаться небольшой, расстояние между поперечными валами 28, -31 не зависит от диаметра гидромуфты, - и 125, чтобы каждая скорость передаточное число можно получить, задействуя только сцепление и один тормоз, или при выключенном сцеплении, задействуя только два тормоза. Также можно использовать простую конструкцию гидромуфты, поскольку в большом количестве из 130 784 120 четвертая фаска имеет 29 зубьев, передачи 29,32 дают передаточное число 1 75:1, прямозубые 30,44 дают передаточное число 1,19:1, шестерни 63,64 дают передаточное число 6 25:1, а шестерни 71 ,72 имеют 45 и 67 зубьев, а шестерни 82 и 67 имеют 14 и 53 зубца, то следующие общие передаточные числа могут быть получены при использовании тормозов и сцепления, как указано в следующей таблице: вложенные валы с ним не связаны. 115 - 120 , 28 , - 28, -31 , - 125 , , 130 784,120 29 , 29,32 1 75: 1, 30,44 1.19: 1, 63,64 6 25:1, 71,72 45 67 82 67 14 53 , : . Кроме того, планетарные агрегаты для передаточных чисел переднего хода могут быть идентичными, и, таким образом, иметь ряд передаточных чисел, что по существу представляет собой геометрическую прогрессию. Например, если кольцевая шестерня каждой планетарной передачи имеет 80 зубьев, а соответствующая солнечная шестерня имеет 40 зубьев, первая коническая часть имеет 23 зуба, вторая коническая часть имеет 37 зубьев, третья коническая часть имеет 34 зуба, передаточное число Тормоза Муфта 17 Передаточное число ступеней Оперативное Оперативное 6 1 657 55 Да 2 295 1 390 41 Да 4 3 510 1 525 51 Да 3 5 660 1 610 26,55 Нет 2 8 270 1 460 26,41 Нет 1 14 40 1 740 26,51 Нет 1 27 40 84 Нет 2 3 68 26,39 Нет , , 80 40 , 23 , 37 , 34 , 17 6 1 657 55 2 295 1 390 41 4 3 510 1 525 51 3 5 660 1 610 26,55 2 8 270 1 460 26,41 1 14 40 1 740 26,51 1 27 40 84 2 3 68 26,39
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:15:24
: GB784120A-">
: :

784121-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 784 784 Изобретатель: -ДУГЛАС ФРЭНСИС УЭЛЧ. : - . Джк =; Дата подачи полной спецификации: 16 декабря 1954 г. =; : Dec16, 1954. Дата подачи заявки: 18 января 1954 г. № 1463/54. : 18,1954 1463/54. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1957 г. : 2, 1957. Индекс при приемке: - 51(1), ; и 110 (3), Г( 5 СХ 10 В 1 ОГ:18). :- 51 ( 1), ; 110 ( 3), ( 5 10 1 :18). Международная классификация:- 2 . :- 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования устройства для создания потока газообразного рабочего тела для первичного двигателя. . Мы, - , британская компания, зарегистрированная по адресу , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - , , , , , 2, , , , :- Настоящее изобретение относится к работе реакционных камер, используемых для создания потока рабочей жидкости для первичного двига