патенты / 19738

784018-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784018A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7849018 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 2 сентября 1955 г. 7849018 2, 1955. &:"'| № 25285/55. &:"'| 25285/55. Заявление подано в Германии 7 сентября 1954 года. 7, 1954. Полная спецификация опубликована 2 октября 1957 г. 2, 1957. Индекс при приемке: - Класс 40 (8), 18 (А 2: В 1). :- 40 ( 8), 18 ( 2: 1). Международная классификация: - 03 . : - 03 . СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство преобразования импеданса для очень высоких частот. Мы, , британская компания, расположенная в Коннот-Хаус, 63, Олдвич, Лондон, 2, Англия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , 63, , , 2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам преобразования импеданса для использования на очень высоких частотах. . При передаче волновой энергии из одного волновода в другой с другим характеристическим сопротивлением или из одной части волновода в другую часть с другим характеристическим сопротивлением необходимо принять меры преобразования, чтобы минимизировать потери на отражение. или части обозначены и 2 и они связаны волноводной линией передачи длиной в четверть длины волны, имеющей характеристическое сопротивление , то волноводы или части будут правильно согласованы, когда = /, 2. , , - , 2 , , = /, 2. Известные устройства преобразования для использования в коаксиальном волноводе показаны на фиг. - . 1
и 2 прилагаемого чертежа. 2 . На фиг. 1 показан коаксиальный волновод, имеющий внутренний проводник 1 и внешний проводник 2, снабженный трубчатой частью 3, выполненной за одно целое с внешним проводником 2. В конструкции, показанной на фиг. 2, трубчатая часть 4 выполнена за одно целое с внутренним проводником. Части 3 и 4 имеют длину в четверть длины волны каждый, и для того, чтобы получить заданный характеристический импеданс 1 и 4/ , обычно необходимо выбрать определенный диэлектрический материал для введения в четвертьволновую секцию, выбор которого обычно требует утомительных экспериментов. 1 - 1 2, 3 2 2 4 3 4 1 4/ , , . Может оказаться желательным сместить устройства преобразования в продольном направлении внутри коаксиального волновода, и в таких устройствах части 3 и 4 не выполнены за одно целое с внешним и внутренним проводниками соответственно, а могут перемещаться относительно них. Эти устройства, вероятно, будут lЦена 3 с. 6 вызывают трудности из-за отсутствия эффективного контакта, поскольку представляют собой поверхности металл-металл, и, кроме того, требуют внутренних опор для проводников. - 3 4 3 6 , -- , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства преобразования импеданса. . Согласно настоящему изобретению предложено устройство преобразования импеданса для использования на очень высоких частотах, содержащее секцию коаксиального волновода, имеющую внутренний и внешний проводник, и по меньшей мере два диэлектрических слоя и металлический слой, проходящий между внутренним и внешним проводниками. внешние проводники с изолированным металлическим слоем, расположенным между диэлектрическими слоями. , , , . Для лучшего понимания изобретения ссылка сделана на фиг.3 прилагаемого чертежа, который иллюстрирует вариант осуществления настоящего изобретения. , 3 , . В устройстве преобразования, показанном на фиг.3, слой или трубка 5 диэлектрического материала, такого как вещество , известное под зарегистрированной торговой маркой «Тролитул», или керамический материал, имеющий диэлектрическую проницаемость, обозначенную е, концентрически расположен вокруг внутреннего проводника. 1 коаксиального волновода, имеющего внешний проводник 2. Диаметр внутреннего проводника равен , а внутренний и внешний диаметры трубки 5 равны и соответственно. Изолированная металлическая трубка или слой 6, внутренний диаметр которого соответствует 'наружный диаметр трубки 5 расположен концентрично вокруг трубки 5, а трубка или слой 7 диэлектрического материала расположен между металлической трубкой 6 и внешним проводником 2. 3 5 , "" ,, 1 - 2 5 , 6 ' 5, 5, 7 6 2. Внешний диаметр трубки 6 и внутренний диаметр трубки 7 равны , а внутренний диаметр внешнего проводника 2 равен 1. Диэлектрическая проницаемость трубки 7 предполагается равной , но может быть из того же материала, что и трубка 5. Длины трубок 5 и 7 равны 11 и соответственно. 6 7 , 2 1 7 , 5 5 7 11 . Расположение внутреннего проводника 784,018 1 и металлической трубки 6 образует волновод с характеристическим сопротивлением . 784,018 1 6 . скажем, в то время как расположение трубки 6 и проводника 2 образует другое волноводное устройство с характеристическим сопротивлением , скажем. Следует отметить, что эти характеристические сопротивления отличаются от тех, которые упомянуты в отношении фиг. 1 и 2. , 6 2 , 1 2. Таким образом, полное характеристическое сопротивление этого преобразовательного устройства, показанного на рис. 3, равно + 2, и это значение можно изменять, изменяя размеры 1 и 11, а также изменяя диаметры трубок 5, 6 и 7. . 3 , + 2 1, 11 5 6 7. Для конкретной частоты работы длины 1 и 12 меньше длины устройства преобразования, показанного на рис. 1 или 2. Предполагая, что длина устройства преобразования, показанного на рис. 1 или 2, равна 2 (равна , тогда длина преобразовательной установки с диэлектриком равна 1, =-, где – диэлектрическая проницаемость. , 1, 12 1 2 1 2 2 ( , 1, =-, . Когда требуется настройка волновода, это осуществляется путем продольного смещения устройства преобразования внутри коаксиального волновода. Диэлектрический материал, таким образом, скользит по внутреннему и внешнему проводникам вместо того, чтобы иметь контакт металл-металл, как на фиг. , - - -- . 1 и 2 аранжировки. 1 2 . Трубки 5, 6 и 7 могут быть соединены вместе связующим веществом с образованием единого структурного элемента, который может служить опорой для центрального проводника. 5, 6 7 . Если требуется снизить характеристическое сопротивление преобразовательного устройства ниже величины, обусловленной диэлектрической проницаемостью, то металлическую трубку 6 можно заменить металлическим слоем в виде частичной трубки, а именно с продольным зазором в ней, и термин «металлический слой» подразумевает такое расположение. , 6 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:12:43
: GB784018A-">
: :

784019-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784019A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7849019 Дата подачи заявки и подачи Заполнено 9 Спецификация: 20 сентября 1955 г. № 26917/55 7849019 9 : 20, 1955 26917/55 Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 28 сентября 1954 г. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1954 г. 1957 28 1954Complete : 2, 1957 Индекс при приемке: -Класс 82( 2), Эл( 3:5 м 6 Е:612':ИБ 13). :- 82 ( 2), ( 3:5 6 :612 ': 13). Международная классификация:- 03 , . :- 03 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Восстановление волокна ' из таффингов Мы, ' , корпорация провинции Квебек, адрес которой: , Квебек, Канада, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: ' ' , ' , ' , , , , , : - Настоящее изобретение относится к извлечению асбестового волокна из отходов переработки. . Обычным коммерческим методом извлечения асбеста является сухая обработка руды, как описано в Британской спецификации № 677,780 и как подробно описано в справочнике «Христотиловый асбест в Канаде» Джейнса Гордона Росса, опубликованном Канадским департаментом горнодобывающей промышленности и в «Справочнике». «Минеральная повязка» Таггарта, второе издание, март 1947 г., издательство & , . - 677,780 " " " " 1947 & , . Неизвлеченный асбест остается в виде хвостов, которые можно классифицировать как хвосты обогащения и выветрелые отвальные хвосты. . -4 Все хвосты выбрасываются непосредственно после сухого процесса. Порода была измельчена путем многочисленных дроблений до относительно небольшого размера, примерно 1/2 дюйма и меньше. Эти хвосты содержат короткое асбестовое волокно в количестве примерно от 1% до 8%. -4 1/2 1 % 8 %. Выветрелые хвосты отвала находились на отвале в течение некоторого времени. Порода уменьшается примерно до 1/2 дюйма и ниже. Хвосты содержат от примерно 1 до 8 % короткого асбестового волокна. Около 95 % агрегата хвостов представляет собой змеевидную породу. Отдельные волокна прилипли к камню, и их чрезвычайно трудно удалить. Примерно от % до 75 % волокон находится в распушенном состоянии. И хотя это волокно не содержит камня, оно имеет тенденцию прилипать к камню и отдельные волокна имеют тенденцию слипаться в небольшие пучки, которые особенно трудно разделить. 1/2 1 8 % 95 % , % 75 % , , . Проблема переработки хвостов не была решена удовлетворительным образом в уровне техники. . Настоящее изобретение предлагает способы извлечения асбестового волокна из хвостов и особенно адаптировано к острой проблеме обращения с выветрившимися отвалами. lPricewjs_ . В соответствии с настоящим изобретением предложен способ извлечения 50 асбестового волокна из хвостовых масс, включающий измельчение масс и сброс их в воду, тем самым аэрацию разбитых масс, подвергание разбитых масс воде в присутствии увлеченный воздух 55 подвергается классификации гидравлическим сопротивлением, тем самым отделяя пустую породу от волокна и извлекая перетекший продукт, содержащий волокно. 50 , , 55 , , . В своей предпочтительной форме изобретение включает извлечение хвостов из мельницы или из выветрившегося отвала. Агломерированные массы хвостов разбиваются. В диспергированном состоянии хвосты подвергаются первичной механической классификации в присутствии 65 количества воды. эффективен для обеспечения флотационного эффекта. Вода смешивается с диспергированными хвостами перед подачей смеси в драг-классификатор. Предпочтительно, чтобы загрузка была отрегулирована так, чтобы иметь разбавление от 70 до 16–23 % твердых частиц. Воздух увлекается твердыми частицами. материал при попадании в воду. Захваченный воздух способствует флотации волокна, поскольку оно отделяется от породы в результате действия классификации сопротивления. 75 Таким образом, асбест отделяется как продукт перелива. Большая часть породы выбрасывается в виде нижнего потока, поэтому что восстановление клетчатки является высоким. , 60 , 65 , 70 16 23 % 75 , . Продукт перелива направляется непосредственно на стадию вторичной классификации 80. Нет необходимости добавлять дополнительную воду. Но предпочтительно, чтобы сжатый воздух подавался в загрузку снизу, чтобы вызвать перемешивание и аэрацию, эффективную для облегчения разделения. 85 Снова асбест всплывает. в продукте переполнения. 80 , , 85 . Результатом двух этапов классификации является удаление большей части породы или пустой породы. Коэффициент концентрации, достигнутый на первых этапах 90 '2 78,1, составляет около 5,35, а на втором - около 1,4. Таким образом, снижается примерно до 2/15 их первоначального веса. При этом содержание клетчатки увеличивается с 1 до 8 % в исходном материале, до 5–36 % в первом сливном продукте, до 7–50 % во втором сливном продукте. Потери Содержание волокна на первом этапе классификации может поддерживаться на уровне не более 3/4 %, а на втором этапе – не более 1/4 %. 90 ' 2 78,1 5 35, , 1 4 2/15 , , 1 8 % , 5 36 % , 7 50 % 3/4 % 1/4 %. Желательно дополнительно изолировать волокно, и это предпочтительно делать с помощью гидравлической классификации встряхиваемого слоя. Избыточный продукт вторичной тяговой классификации преобразуется в водную суспензию, содержащую от 1% до% твердых веществ, и эту суспензию подают на встряхивающий стол, как для пример описан в британском стандарте № 677,780. Концентрация, достигаемая на этом этапе, дает конечный продукт, составляющий примерно 1/10 по весу хвостов, подаваемых в первичный классификатор в начале процесса, и содержащий от 9 до 65% по весу волокна. Потери клетчатки на этапе таблетирования должны составлять не более 1/4–1/2 % по массе. - 1 % % , , 677,780 1/10 , 9 65 % 1/4 % 1/2 % . Теперь, когда изобретение было описано в общих чертах, оно будет рассмотрено более подробно со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления, которые проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: , , : На рисунке 1 представлена технологическая схема, показывающая предпочтительную процедуру и части оборудования, используемые в этой процедуре. 1 . На рисунке 2 показан вид сверху основного классификатора. 2 . На рисунке 3 показан вид с торца классификатора, показанного на рисунке 2. 3 2. На рисунке 4 показан вид сбоку классификатора, показанного на рисунках 2 и 3. 4 2 3. На рисунке 5 представлен вид в перспективе, фрагментарно показывающий способы подачи измельченных хвостов в первичный классификатор. 5 . Фигура 6 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий работу средства подачи, показанного на фигуре 5. 6 5. На рис. 7 показан вид сверху вторичного классификатора. 7 . На рисунке 8 показан вид сбоку вторичного классификатора, показанного на рисунке 7. 8 7. : На рисунке 9 показан вид на торец классификатора, показанного на рисунках 7 и 8. : 9 7 8. Теперь мы обратимся к рисункам, особенно к рисунку 1 для начала. , 1 . представляет собой свалку асбеста, аналогичную той, что обнаружена в Тетфорд-Майнс, Квебек и других асбестовых центрах. Эта свалка содержит «выветрившиеся хвостохранилища». , , " ". Как показано, материал отвала измельчается и подается параллельно в несколько первичных классификаторов гидравлического сопротивления 21, 22 и 23 (подробно показано на рисунках 2, 3 и 4). , , 21, 22 23, ( 2, 3 4). Продукт слива из этих классификаторов поступает в линию 25. Отходы выбрасываются по линии 27. 25 27. Слив по линии 25 подается параллельно в группу вторичных лобовых классификаторов 31, 33 и 35 (подробно показано на рисунках 7, 8 и 9). Продукт слива поступает в линию 37. Отходы продукта переходят в линию 39. и, таким образом, на свалку отходов 70. 25 31, 33 35 ( 7, 8 9) 37 39 70 . Перетекший продукт из линии 37 подается в сгуститель 40. Сгущенный продукт проходит параллельно к нескольким встряхивающим столам 51, 53 и 55, предпочтительно 75 типа, описанного в Британской спецификации . 37 40 51, 53 55, 75 . 677,780. 677,780. После выхода из встряхивающих столов 51, 53 и 55 перетекший продукт поступает в следующий сгуститель 61, который также служит резервуаром 80 для хранения пульпы. Избыточная вода из сгустителя 61 поступает по линии 62 в пруд 64. Плавающие загрязнения, главным образом древесина. , удаляются на этом этапе вместе с избыточной водой 85. Из сгустителя 61 загустевший материал поступает в фильтр 65, из которого он отделяется в виде осадка, а осадок передается в контур сушки и сортировки, а затем в упаковочные машины. Отходы от встряхивающих столов 90 сдаются по линии 59 в отходы. 51, 53 55 61 80 61 62 64 , , 85 61, 65 90 59 . ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ЭТАПОВ Предварительная обработка хвостов отвала 95 Материал отвала выкапывается, например, с помощью скребка. Уплотненные хвосты разбиваются на рыхлый заполнитель и сгребаются в бункер у основания отвала. Бункер выгружается 100 на конвейерную ленту, которая подает в желоб, питающий скребковые классификаторы 21, 22 и 23. 95 -, 100 21, 22 23. Во время операций очистки и подачи происходит захват воздуха. Это желательно для правильного функционирования процесса. На рисунках 5 и 6 показан способ подачи. Раздробленные хвосты подаются по желобу 71, который выгружается через сито 73, имеющее разнесенные параллельные стержни 75. Сито 110 73 находится внутри питающей камеры 77, имеющей впуск воды из трубы 79 и выпуск 81 в подающий желоб 83, который ведет к первичному сепаратору. 105 5 6 - 71 73 75 110 73 77 79 81 83 . Таким образом, вода и измельченные хвосты 115 смешиваются в питающем бункере 77 и подаются вместе по желобу 83 в первичный классификатор. Предпочтительно разбавление составляет от 16% до 23% твердых веществ, а лучше всего от 16 до 18%». твердые вещества 120. Способ захвата воздуха показан на рисунке 6. Поскольку агрегаты хвостов разделяются на сите 73, воздух увлекается ими и переходит в поток воды, как показано позицией 78, с образованием сырья 80, которое идет 125 по желобу. 83. - 115 77 83 , 16 % 23 % , 16 18 %' 120 6 73, 78 80 125 83. Первичный классификатор Первичный классификатор показан на рисунках 2, 3 и 4. Это классификатор сопротивления, имеющий 784 019 784 019 характеристик, аналогичных тем, которые описаны в связи с классификатором Эсперанса в «Справочнике по минеральному обогащению» Таггарта, 1945, второе издание, март. 1947, опубликовано & , . 2, 3 4 784,019 784,019 " " , 1945, 1947, & , . Описание находится в разделе 8, стр. 15 (8-15) — «4 Классификатор сопротивления». 8, 15 ( 8-15)-'4 '. Такое устройство показано на рисунках 2, 3 и 4. Оно включает в себя пару приводных опорных роликов 93 и 95, несущих ремень 97, включающий рабочие элементы или тормоза 99. Действие устройства заключается в перетаскивании твердых тел со дна пола 91 в сторону верхнюю часть и, таким образом, поднять их из флотационного резервуара машины, в то время как более легкий материал плавает в бассейне 101 и выгружается из переливного конца 98. Дальнейшая очистка происходит после того, как скребки покидают бассейн с помощью струи воды 94. 2, 3 4 93 95 97 99 91 101 98 94. Вторичный классификатор Вторичный классификатор, используемый заявителем, предпочтительно относится к тому же типу, что и первичный классификатор. Как и первичный классификатор, устройство имеет ролики 113 и 115 и вспомогательные ролики 114 и 116, которые несут ленту 117 с тормозами 119, сгребающими твердые частицы из правый или нижний конец слоя 111 направлен вверх. Распыление воды 122 обеспечивает дальнейшую очистку сгребенного песка перед выпуском. Перелив находится на позиции 123. 113 115 114 116 117 119, - 111 122 123. Вторичный классификатор имеет большую площадь бассейна, что позволяет оседать более мелким пескам. Сжатый воздух подается через воздушные распылители 120 с целью обеспечения эффективной флотации асбестовых волокон. 120 . Классификация встряхиваемого слоя Классификация встряхиваемого слоя осуществляется на встряхивающихся столах. Подходящий тип встряхивающего стола описан в британской спецификации № 677780. В упомянутом выше справочнике Таггарта также описана его конструкция. - - 677,780 . и эксплуатация вибростолов этого типа. . Слив со стадии вторичной сортировки подготавливается для обработки на встряхивающем столе путем сгущения в сгустителе 40, так что продукт, поступающий на встряхивающий стол, представляет собой водную суспензию, содержащую от 1% до 15% твердых веществ. 40 1 % 15 % . Пример Чтобы дать дальнейшее представление о работе изобретения, будет приведен пример реальных прогонов, которые были проведены в соответствии с изобретением, с использованием стадий процесса и особенностей устройства, как описано выше. , , . В данном случае перерабатывались хвосты выветривания. Материал хвостов содержал от 1 до 8 % короткого хризотил-асбестового волокна < 60, в котором от 60 до 75 % находилось в распушенном состоянии. Остальная часть составляла 95 % породы размером около , дюйм или меньше. Асбест прилип к породе. Волокна слиплись в небольшие пучки. Оба этих условия затрудняли удаление волокна 65 из породы и отделение волокон от пучков. Отвал представлял собой типичную выветрившуюся хвостохранилище Тетфорд-Майнс, Квебек. , 1 % 8 % < 60 60 % 75 % 95 % , 65 , , . Отходы извлекали с помощью скребка 70. 70 . Уплотненные хвосты разбивались на рыхлый заполнитель и скреблись в бункер у основания отвала. Бункер выгружался на конвейерную ленту, которая доставляла 75% в желоб, подаваемый в скребковые классификаторы. 75 , . Вовлечение воздуха происходило во время операций соскабливания и подачи, как описано выше со ссылкой на чертежи. , . Хвосты, указанные выше, подавались в первичный классификатор 80. Среднее содержание клетчатки в этих хвостах составляло 5 %. 80 5 %. Для определения следующих количеств предположим, что содержание сухих веществ в корме равно 100 весовым частям, подаваемым за 85 раз. , 100 85 . Отбраковка составила 80 частей твердого вещества, 12 частей воды, то есть 87% твердых веществ. 90% твердых веществ были плюс 28 меш. Волокно составляло 0,7% сырья мельницы и 0,9% из 90 твердых частиц, отбракованных. 80 , 12 , , 87 % 90 % 28 0 7 % 0 9 % 90 . Продукт перелива, поступающий из первичного классификатора, представлял собой 20 частей твердых веществ и 480 частей воды или 4% твердых веществ. 20 480 4 % . % твердых веществ составляло минус 20 меш. 95 Волокно составляло 4,3% сырья мельницы и 21,5% по массе твердых веществ в переходящем продукте. % 20 95 4 3 % 21 5 % . Подача во вторичный классификатор представляла собой продукт перелива первичного классификатора. 100. Подача содержала 4 % твердых частиц. Отбраковка содержала 6 частей твердых веществ, 12 частей воды, т.е. 33 % твердых веществ. 35 % твердых веществ были плюс 28 меш. Волокно. представляло 0,2 % сырья мельницы, 3,3 % отбракованных твердых веществ. 105 Перетекший продукт из вторичного классификатора представлял собой 14 частей твердых частиц, 468 частей воды, т.е. 3 % твердых частиц. 90 % твердых частиц имели размер минус 28 меш. Волокно представляло 4,1% сырья мельницы и 29,2% от 110 твердых веществ в сливном продукте. Этот продукт подавали в сгуститель. 100 4 % 6 , 12 , , 33 % 35 % 28 0 2 % , 3 3 % 105 14 , 468 , , 3 % 90 % 28 4 1 % 29 2 % 110 . Слив из вторичного классификатора сгущали и обрабатывали на встряхивающих столах, пропускали через еще одну операцию сгущения и затем через фильтр с образованием осадка, который сушили, сортировали и упаковывали в пакеты. , 115 , . Производительность типичных прогонов показана в следующей таблице 1. «Коэффициент концентрации» определяется как отношение веса 120 сырья в данной операции к весу полученного из него концентрата. «Извлечение» определяется в этом случае как вес товарной клетчатки в концентрате данной операции, выраженный в процентах от товарной клетчатки в корме. 1 " " 120 "" 125 . 784,019 Первичные классификаторы Вторичные классификаторы - Встряхивающие столы Весь процесс Для типичных характеристик , рис. 784,019 - , В скобках указано число 1, обозначающее среднее значение. 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:12:45
: GB784019A-">
: :

784020-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784020A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7849020 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 30 сентября 1955 г. 7849020 : 30, 1955. Заявка подана в Германии 14 октября 1954 г. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1954 г. 1957 14 1954 : 2, 1957 № 27851/55 Индекс при приеме: -Класс 108 (3), (:2 ). 27851/55 :- 108 ( 3), (:2 ). Интертиннл Классификация:-)6 . :-)6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ < и относительная прозвонка для двигателя - 5;, ' , Нюрнберг, Германия, китайская компания, настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Â < - 5;, ' , , , = , , , , ::- Изобретение относится к пневматическому подрессоривающему средству для автомобилей, содержащему две воздушные камеры, сообщающиеся между собой посредством дроссельного устройства, которое обеспечивает большую площадь поперечного сечения при сжимающем движении, чем при растягивающем движении подрессоривающего средства. воздушные камеры окружены первым напорным контейнером, соединенным с одной из двух подрессоренных относительно друг друга частей транспортного средства, что дроссельное устройство расположено в крышке указанного контейнера и что диафрагма каналообразного сечения имеет внутренняя стенка контактирует с указанным контейнером и герметично закрывает второй резервуар под давлением, который соединен со второй из двух подрессоренных относительно друг друга частей транспортного средства и который вместе с диафрагмой заключает вторую воздушную камеру и который служит опорой для наружной стенки диафрагмы. , , , - - - , . Изобретение обеспечивает пневматическое демпферное средство простой и компактной конструкции А 5, которое достаточно податливо для всех практических требований и имеет достаточную степень самодемпфирования, чтобы любые амортизаторы, используемые в дополнение к пневматическому демпферному средству, были небольшими и дешевыми. 5 - . В известных пневматических пружинящих средствах с двумя воздушными камерами, сообщающимися посредством дросселирующего устройства, обеспечивающего большее поперечное сечение прохода во время движения сжатия, чем во время движения расширения, камера первой помощи 3 6 заключена в упругий кожух и вторая воздушная камера с помощью жесткого вспомогательного контейнера, при этом упругий корпус и жесткий контейнер сообщаются через канал 50, в котором расположено дросселирующее устройство. Такие пневматические пружинящие средства, по общему признанию, имеют то преимущество, что их самодемпфирование может быть настолько большим, что дополнительные амортизаторы могут должны оставаться небольшими, 55 но указанные средства имеют тот недостаток, что для придания им необходимой эластичности жесткий вспомогательный контейнер при определенных обстоятельствах должен быть слишком большим, чтобы на практике его можно было разместить 60 в транспортном средстве. В связи с тем, что жесткие вспомогательные контейнеры делают средства пневмоподрессоривания очень тяжелыми и дорогими. , - , 3 6 , 50 - , 55 60 , . В соответствии с еще одним признаком изобретения внутренний край диафрагмы, имеющей каналообразное поперечное сечение, прикреплен к первому баллону давления, а внешний край диафрагмы прикреплен ко второму баллону давления, внутренний 7 , край диафрагмы прикреплен к первому баллону под давлением предпочтительно на высоте крышки первого баллона, причем крышка вмещает дросселирующее устройство 75. Согласно еще одному признаку изобретения крышка первого баллона под давлением имеет отверстие, образующее одна часть дросселирующего устройства и закрывающаяся фланцем корпуса клапана, проходящим через отверстие 80 со значительным радиальным зазором и образующим вторую часть дросселирующего устройства, при этом корпус клапана подвергается действию пружины и подвижен относительно к первому контейнеру под давлением и к его крышке 85 в направлении продольной оси отверстия в указанном корпусе. 65 - - , 7 , , 75 80 , , 85 , . Один вариант осуществления изобретения, выбранный в качестве примера, схематически показан на прилагаемом чертеже. 90 > . Средство пневматической амортизации, изображенное на этом чертеже, имеет две воздушные камеры 9 и 10. Первая воздушная камера 10 заключена в напорный резервуар 10а, соединенный с колесной осью 2, которая является одной из двух транспортных средств. части подпружинены относительно друг друга. В крышке 12 напорного резервуара О ла расположено дросселирующее устройство. Крышка 12 снабжена отверстием 14, являющимся частью дросселирующего устройства. Отверстие закрывается фланцем корпуса 13 клапана. Корпус 3 клапана образует вторую часть дроссельного устройства и проходит через отверстие 14 с существенным радиальным зазором. Корпус выполнен подвижным относительно напорного контейнера 10а и крышки 12 указанного контейнера в направлении продольной оси. продольного отверстия 16 в указанном корпусе и подвергается действию винтовой пружины 15, окружающей корпус 13 клапана. Дроссельное устройство обеспечивает сообщение между первой воздушной камерой 10 и второй воздушной камерой 9 пневматического пружинящего средства. камера 9 окружена вторым напорным резервуаром 9а, взаимодействующим с диафрагмой 8. Напорный резервуар 9а прикреплен ко второй из двух подрессоренных относительно друг друга частей транспортного средства, причем вторая часть на чертеже не показана. диафрагма 8, выполненная из воздухонепроницаемого упругого материала, имеет каналообразное поперечное сечение, открытая сторона которого направлена в сторону напорного контейнера 9а. " 7 4, 1- % 784,020 9 10 10 10 2 12 12 14 13 3 14 , 10 12 , 16 , 15 13 10 9 9 9 - 8 9 , 8 - - 9 . Внутренняя стенка диафрагмы 8 контактирует с первым напорным резервуаром 10а. 8 10 . Внутренний край диафрагмы 8 герметично соединен с баллоном , в районе крышки 12 баллона давления. Наружная стенка диафрагмы 8 контактирует с внутренней полостью. цилиндр 11, с помощью которого внешний край диафрагмы 8 герметично прикреплен к нижнему краю баллона 9а на внешней поверхности баллона высокого давления. 8 - , 12 8 11 8 - 9 , . Когда пневматическое пружинящее средство собрано, внешний и внутренний края диафрагмы 8 находятся в одной плоскости, и они находятся в той же плоскости, что и крышка 12 напорного контейнера О10а. 8 , 12 . Когда колесо движется в направлении стрелки Е, сжимая пружинящее средство, корпус 13 клапана перемещается вниз против действия пружины 15, так что воздух может сравнительно быстро течь через отверстие 14 и отверстие 16 из воздушная камера 9 в воздушную камеру 10. При движении колеса назад в направлении стрелки А так, что пружинящее средство расширяется, фланец корпуса клапана 13 прижимается к крышке 12, отверстие 14 закрывается и сжимается воздух. может сравнительно медленно течь из воздушной камеры 10 в воздушную камеру 65. Таким образом, выравнивание давления воздуха замедляется, и демпфирующее действие амортизаторов, предусмотренных в дополнение к пневматическим подпружиненным средствам, значительно усиливается 70 , 13 15, 14 16 9 10 , 13 12, 14 10 65 9 - 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:12:46
: GB784020A-">
: :

784021-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784021A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 784,021 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 октября 1955 г. 784,021 : 6 1955. Заявка, поданная во Франции 24 ноября 1954 г. Полная спецификация опубликована: 2 октября 1954 г. 1957 , 24 1954 : 2, 1957 Индекс при приемке: -Класс 108 (2) Д 2 А 2 (А:Д), Д 6 А. :- 108 ( 2) 2 2 (:), 6 . Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования механизма подвески транспортного средства или связанные с ним. Мы , 8/10, авеню Эмиля Золя, Бийанкур (Сена), Франция, французская корпорация, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы Молимся, чтобы нам был выдан патент, а способ его реализации был подробно описан в следующем заявлении: Изобретение относится к механизму подвески транспортного средства, а более конкретно к механизму подвески, в котором подвешенная часть кузова транспортного средства способна удерживаться на расстоянии от земли, независимом от нагрузки. , 8/10, , (), , , , , , : , . В соответствии с настоящим изобретением предложен механизм подвески для транспортного средства, содержащий рычаг, на одном конце которого установлено колесо, при этом корпус транспортного средства поддерживается пружинным средством, действующим между корпусом и точкой на рычаге, находящейся между ним. концы, причем конец рычага, удаленный от колеса, шарнирно соединен с соединительным средством и регулируется с целью удержания кузова транспортного средства на заданной высоте от земли при различных нагрузках, предусмотрены средства для блокировки шарнирного конца рука в отрегулированном положении. , , , , . Кроме того, предусмотрен механизм смещения, способный воздействовать на точку сочленения и смещать ее, чтобы вернуть тело на выбранный уровень после изменения нагрузки, и, с другой стороны, предусмотрен механизм блокировки, способный освобождается по желанию водителя, чтобы поддерживать точку сочленения на подходящей высоте. Эти механизмы могут управляться механическими, гидравлическими или другими средствами. , , , , , , . Чтобы водитель мог проверить сжатие пружин под нагрузкой и изменение высоты кузова по отношению к земле, в поле зрения водителя предпочтительно могут быть расположены два индикатора, один из которых указывает на степень сжатия пружины и другие изменения высоты точки шарнирного сочленения, так что, когда они находятся на одной оси, высота кузова транспортного средства над землей сохраняется. , 3 6 1 , ' , , ' 50 , . В одном предпочтительном варианте осуществления рычаг подвешивается с помощью системы рычагов 55, соединенных с торсионом, который был подвергнут предварительному скручиванию таким образом, чтобы обеспечить в рычаге реакцию нагрузки, уравновешивающую силу, в этой точке. , 55 . Теперь изобретение будет описано 6G со ссылкой на некоторые варианты реализации, представленные в качестве примера на прилагаемом чертеже, где: 6 , : Фиг.1 - схематическое изображение механизма подвески; 65 Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе варианта реализации механизма согласно схеме на Фиг. 1; Фиг.3 - схематическое изображение второго механизма подвески; 70: 1 ; 65 2 1; 3 ; 70: на фиг.4 - перспективный вид варианта выполнения механизма согласно схеме на фиг.3; Фиг.5 представляет собой схему, иллюстрирующую рабочую деталь 75. На фиг.1 схематически представлена подвеска обычного типа, в которой колесо 1 подвешено в точке В на рычаге 2, причем последний шарнирно соединен в точке А с корпусом и принимает 80 давление вертикальной пружины 3 в точке С, которая в точке упирается в кузов транспортного средства. Реакция земли определяет давление на пружину, а силу в точке А на кузов 85 Если предполагается, что нагрузка на автомобиле увеличивается, реакция увеличивается вместе с давлением , и пружина сжимается, что опускает точки и , быстродействующие с приобретенным кузовом № 285591/55 784,021. 4 3; 5 75 1, 1 2, , 80 3 , , 85 , , , 285591/55 784,021 . Изобретение по существу состоит в использовании в точке А шарнира, способного перемещаться по вертикали и поддерживаться по существу в равновесии с помощью упругого устройства, вызывающего в точке А реакцию ', по существу равную силе . , ' . В этих обстоятельствах можно прикрепить точку сочленения А к телу с помощью механизма с низким сопротивлением, противодействующего только динамическим изменениям , и сместить точку А, однажды зафиксированную, с помощью подходящих элементов. управляется непосредственно водителем или автоматически. , , , , , . Чтобы дать возможность водителю оценить новое положение, которое должна занять точка сочленения. . например, предусмотрены два индикатора. , . в поле зрения водителя и перемещаются, например, с помощью тросов Боудена, один из которых указывает на изменение длины пружины, а другой - на изменение высоты точки А, так что, когда они находятся на одной линии, расстояние до точки от земли имеет постоянное заданное значение. , , , , , . Пример варианта реализации такого типа представлен на фиг. 2: шарнирный рычаг 2, поддерживающий колесо, шарнирно сочленен в точке А и принимает нагрузку от веса транспортного средства в точке С посредством пружины 3. Как будет видно, рычаг поддерживается в точке А коленчатым рычагом 4, который поворачивается в точке 5 на вилке 6, а плечо 7 этого рычага проходит в направлении, примерно параллельном направлению рычага 2, до точки , где он захватывает торсион 9 посредством втулки 8. 2: 2 , 3 , 4, 5 6, 7 2 , 9 8. Чтобы обеспечить регулировку высоты точки А, траверса 6 поддерживается вторым кривошипным рычагом 10, приводимым в действие стержневой системой 11, например, с помощью рычага 12. Запирание осуществляется защелкой 13, удерживаемой рычаг 10 и взаимодействует с зубчатой деталью 14, при этом собачка освобождается от пазов любым подходящим способом. , 6 10 11, , 12 13 10 - 14, . Наконец, ярмо 6 соединяется тросом с индикатором 16, а аналогично плечо 2 соединяется в точке С тросом с индикатором 18, как показано на рис. 2. , 6 16, 2 18, 2. Таким образом, когда пружина поддается деформации вследствие увеличения нагрузки, вызывающей перемещение кузова транспортного средства вниз, индикатор 18, измеряющий степень сжатия пружины, смещается; водитель может управлять рычагом 12, а после разблокировки собачки 13 может управлять рычагом 10, чтобы переместить точку сочленения А, чему способствует торсион 9; упор 19 ограничивает амплитуду движения сочленения А. Когда тело вернется на подходящий уровень, о чем будет свидетельствовать совмещение двух индикаторов 16 и 18, водитель фиксирует рычаг 10 в новом положении, и, следовательно, также точка А. , , , 18 ; 12, 13 10 , 9; 19 , , 16 18, 10 , . Что касается фиг. 3 и 4, то эти 70 иллюстрируют другую форму варианта осуществления согласно изобретению, в которой водителю достаточно освободить, а затем заблокировать точку сочленения , чтобы получить желаемую высоту 75. точка шарнира А рычага подвешена с помощью шарнирно-рычажной системы 21, 22 к торсиону 23, последний подвергается предварительному кручению 80 таким образом, чтобы обеспечить с помощью тяги 22 и тяги 21, скользящая по направляющей 24, сила ' в точке А на рычаге 25 будет направлена в направлении, противоположном реакции , и будет примерно равной величине. 3 4, 70 , 75 , 21, 22 23 80 , 22 21 24, ' 25 , 85 . Чтобы обеспечить подъем шарнира А, когда пружина 26 сжата, предусмотрено наклонное звено 27, соединяющее рычаг 25 со звеном 22, это звено на 90 градусов, простирающееся в настоящем варианте осуществления от точки С у основания пружины. в подходяще выбранную точку на звене 22. 26 27 25 22 , 90 22. Нагрузка от кузова передается на пружину 95 буртиком 30, установленным на конце тяги 22, торсион 23 вдавливается в этот буртик. При укорочении пружины вследствие увеличения нагрузки, полагая точку сочленения 100 А, чтобы быть разблокированным, а звено 27 должно иметь, прежде всего, постоянную длину, из рис. 3, где представлены два положения точки А, видно, что звено 27 стремится переместить звено 22 путем вращения 105 вокруг торсион, а также через тягу 21 рычаг 25, так что положение точки в конечном итоге остается неизменным, и что результирующая модификация заключается в перемещении точки А на расстояние 110 до положения, определяемого укорочение или удлинение пружины 26. 95 30 22, 23 , 100 27 , 3, , 27 22 105 , , 21, 25, , 110 26. Тем не менее, если бы звено 27 имело постоянную длину, его пришлось бы исключить после фиксации точки сочленения А 115 в новом положении, поскольку тогда возникла бы недеформируемая система, отсекающая подвеску. Следовательно, выгодно иметь звено 27, упруго деформируемое по длине; в примере, показанном на рисунке, это 120, закрепленный посредством двух противоположных пружин 28 и 29, заключенных в цилиндр 31, шарнирно соединенный со звеном 22 и воздействующий на поршень 32, который завершает раздвоенное звено 27, шарнирно соединенное в точке со звеном 25. , 27 , 115 , - 27 ; 120 28 29 31 22 32 27 125 25. Таким образом, можно соответствующим образом отрегулировать положение точки шарнирного сочленения (которая впоследствии должна быть заблокирована с помощью подходящих элементов, не показанных под номером 130 784 021), а также обеспечить работу с переменной гибкостью с помощью пружин 28 и 29. , которые должны упираться в цилиндр 31 при среднем положении поршня 32, а сами иметь нелинейную характеристику, при этом гибкость велика в точной и ограниченной зоне статической нагрузки и уменьшается при удалении от этой зоны. , ( 130 784,021 ) 28 29, 31 32, - , , . Следует также отметить, что когда реакция ', противодействующая силе в точке А, обеспечивается торсионом, расположенным так, как показано на рис. ' . 4, перемещение точки А вызывает уменьшение кручения, а сила увеличивается. 4, , . Этот недостаток можно устранить, снабдив воротник 30 пальцем 33, расположенным под прямым углом к звену 22, с помощью которого создается давление на пружину 26. Таким образом можно обеспечить, чтобы при повороте кольца 30 ось пружины больше не проходит через ось торсиона, который создает корректирующий момент, добавляющийся к крутящему моменту торсиона, как легко видеть из пояснительной схемы на рис. 5. Из этого рисунка видно, что корректирующий момент обеспечиваемая пружиной подвески, переходит от отрицательного значения - к значению +, когда палец 33 переходит из положения 33 в положение 33' после увеличения нагрузки. 30 33 22, 26 30 , 5 - + 33 33 33 ' . Это позволяет получить увеличение силы, противодействующей . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 15:12:49
: GB784021A-">
: :

784022-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB784022A
[]
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Складной секционный мешок для вулканизации , & , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, с офисами по адресу 1144 , Акрон, Огайо, США или Америка, осуществляет настоящим объявляем изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно будет реализовано. В частности, данное изобретение относится к секционной или сегментной подушке безопасности, используемой для поддержания внутреннего давления на ремонтируемой части каркаса шины во время операции вулканизации. , & , , , 1144 , , , , , , . - - : . Более конкретно, изобретение относится к сегментной подушке безопасности, которая легко вставляется в ремонтируемый каркас шины, имеющий внутренний диаметр поперечного сечения, больший, чем диаметр борта. , ' . Задачей изобретения является создание узла секционной подушки безопасности, который может быть легко вставлен в очаг пожара и имеет диаметр борта, меньший, чем внутренний диаметр поперечного сечения. - . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы создать подушку безопасности, которая легко складывается вдоль продольной средней плоскости, чтобы уменьшить ее диаметр поперечного сечения и обеспечить возможность вставки подушки в шину, диаметр борта которой меньше диаметра внутреннего поперечного сечения. диаметр. . Обратимся к чертежам, которые раскрывают предпочтительный вариант осуществления изобретения: Фиг. 1 представляет собой изометрическую проекцию предпочтительного варианта осуществления секционной подушки безопасности по настоящему изобретению. : . 1 . На фиг.2 показан поперечный разрез подушки безопасности и наполнителя, показывающий пунктирными линиями подушку безопасности в сложенном или сложенном положении. . 2 - . Фиг.3 представляет собой вид в разрезе подушки безопасности и наполнителя в каркасе шины. . 3 . Фиг.4 представляет собой изометрический вид, показывающий подушку безопасности по настоящему изобретению в сложенном положении, вставленную в продольном направлении за борта каркаса шины. . 4 . Фиг.5 представляет собой изометрический вид с вырванными частями, показывающий подушку безопасности по настоящему изобретению в положении внутри шины и показывающий, как наполнитель вставлен в продольном направлении за борта шины. . 5 . Как видно из чертежей, подушка безопасности по настоящему изобретению содержит корпусную часть 1, по существу, дугообразной формы, заканчивающуюся в продольном направлении концами 2 и 3. , 1 2 3. Мешок 1 может быть изготовлен из резинового материала, армированного тканью и способного выдерживать большое давление. Толщина стенок мешка такова, что мешок сохраняет свое формованное положение в сдутом состоянии, иными словами, мешок относительно жесткий. 1 . , , . Конец 2 снабжен клапаном 4 для подачи воздуха, пара или другой жидкости в мешок, а конец 3 снабжен выпускным клапаном 5 и шлангом 6 для опорожнения мешка. Мешок снабжен вогнутой или идущей в продольном направлении канавкой 7, выступающей от внутренней окружности или основания 8 радиально по направлению к верхушке 9 мешка. Канавка 7 симметрична в поперечном сечении медиальной плоскости мешка и проходит на всю продольную длину мешка радиально по направлению к вершине 9 на значительную часть диаметра радиального сечения мешка, обозначенного буквой на фиг. 3. рисунков. Видно. 2 4 , , 3 5 6 . - 7 8 9 . 7 9 , . 3 . . при этом в поперечном сечении мешок имеет раздвоенную или практически -образную форму, при этом расстояние между основанием 10 канавки и венцом 9 меньше расстояния между параллельными стенками 11 канавки и боковыми стенками 12 сумка. , - 10 óf - 9 11 12 . Такая форма поперечного сечения позволяет складывать или складывать сумку вдоль ее средней плоскости путем поперечного сжатия или сжатия каждого основания 8 сумки. 8 . Как показано пунктирными линиями на фиг. 2, мешок имеет значительно меньший диаметр боковой стенки в сложенном или сложенном состоянии, что позволяет вставлять мешок в шину с меньшим диаметром борта, чем внутренний диаметр сечения, как описано ниже. . 2, . Внешняя стенка мешка, образованная короной 9 и боковыми стенками 12, имеет по существу ту же форму поперечного сечения, что и внутренняя поверхность ремонтируемой шины 13, которая имеет внутренний диаметр поперечного сечения, показанный на фиг. 3, по существу больше диаметра бусин 14. 9 12 13 , . 3, 14. При использовании мешок 1 складывается вдоль его продольной средней плоскости и фиксируется в сложенном положении подходящими зажимами 15, соединяющими рым-болты 16, которые крепятся к каждой внутренней окружности или основанию 8. Когда мешок находится в сложенном положении, борта 14 шины Каркас 13, подлежащий ремонту, раздвигают с помощью подходящих разбрасывающих инструментов 17, а сложенный мешок вставляют продольно за борта шины, как показано на фиг. 4 чертежей. После того, как мешок установлен внутри шины, как показано на фиг. 5 чертежей, зажимы 15 снимаются с рым-болтов 16, чтобы развернуть подушку безопасности или позволить мешку вернуться в формованное положение, и наполнитель , 18 продольно пропускают через бортовое отверстие шины и вставляют в канавку 7 подушки безопасности 1. Наполнитель 18 изготовлен из твердого материала, предпочтительно металлического, и имеет по существу ту же конфигурацию поперечного сечения, что и канавка 7. , 1 15 16 ' 8 , 14 13 , 17, , . 4 . , . 5 , 15 16 , , , 18 7 1. 18 , , 7. Когда мешок и наполнитель собраны в положении, показанном на рис. 3, мешок надувается через клапан 4, в результате чего на внутреннюю поверхность каркаса шины оказывается практически одинаковое давление, прижимающее внешнюю поверхность каркаса к ремонтной форме (не показана). . 3, 4 , , . Мы утверждаем следующее: 1. Секционный ремонтный мешок для шин, диаметр боковины которых больше диаметра борта, содержащий надувной сегментный мешок, имеющий продольную вогнутость, проходящую радиально от внутренней окружности к короне на расстояние, превышающее половину диаметра радиального сечения, посредством чего поперечное сжатие внутренняя окружность приводит к существенному уменьшению диаметра боковины. : 1. - . 2.
Секционный ремонтный мешок по п.1, в котором расстояние между дном продольной вогнутости и вершиной меньше, чем расстояние между сторонами вогнутости и боковыми стенками мешка. 1 . 3.
Секционный ремонтный мешок по любому из предшествующих пунктов, в котором вогнутость имеет одинаковую глубину и -образное поперечное сечение по всей длине мешка. . 4.
Секционный ремонтный мешок по п.1, в котором вогнутость симметрична медиальной плоскости мешка. . 5.
Секционная ремонтная сумка по любому из предшествующих пунктов, включающая средства для удержания ножек сумки в поперечном сжатом положении. . 6.
Секционный ремонтный мешок по любому из предшествующих пунктов, включающий жесткий элемент, приспособленный для размещения в продольной вогнутости. ; . 7.
Секционный ремонтный мешок, по существу, такой, как показано на прилагаемых чертежах и описан со ссылкой на них. - . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
,