Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 19705
.txt 783338-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783338A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ГАРРИ ЛИНДЛИ 7 & . Дата подачи заявки. Полная спецификация: 3 марта 1955 г. : 7 & ' : 3, 1955. Дата подачи заявки: 4 декабря 1953 г. № 33732/55. : 4, 1953 33732/55. Полная спецификация Опубликовано: 25 сентября 1957 г. : 25, 1957. Индекс при приеме: - Классы 69 (1), Д; и 85, Е 5. :- 69 ( 1), ; 85, 5. Международная классификация:- 3 21 . :- 3 21 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования пылеподавителей и т.п. или относящиеся к ним. Мы, , британская компания , 10 , , графство Йорк, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. Предоставленное нам, и метод, с помощью которого оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к пылеподавителям и т.п., и его цель состоит в том, чтобы обеспечить более эффективные средства распределения воды, чем это было ранее. до сих пор использовался. , , , 10 , , , , , , , : . Согласно этому изобретению пылеглушитель включает в себя запорный клапан, редукционный клапан и переходник, имеющий на нем множество выпускных отверстий, при этом конструкция такова, что становится возможной одновременная работа двух или более шлангов для пылеподавления или аналогичных операций. . , , . 0 Предпочтительно, чтобы на переходнике был установлен предохранительный клапан, работающий под давлением. 0 . На запорном клапане могут быть предусмотрены выпуски. . Теперь изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : Фиг.1 представляет собой схематический вид в перспективе устройства пылеподавления, сконструированного в соответствии с изобретением. 1 . Фиг.2 представляет собой схематический вид спереди адаптера в соответствии с изобретением. 2 . Запорный клапан 1 соединен со своим выпускным фланцем 3 редукционным клапаном 5 известной конструкции, в котором статическое давление проходящей через него жидкости снижается. 1 3 5, . К выходному фланцу 7 редукционного клапана 5 прикреплен переходник 9. Переходник сконструирован таким образом, что на его внешней поверхности имеются три выпускных отверстия 11, которые соединяются с его отверстием, и клапан сброса давления 13. 7 5 9 11 13. Клапан сброса давления 13 содержит отверстие, просверленное в точке 16 и проходящее в отверстие переходника. В отверстии 16 установлен и закрывает конец отверстия 15 шарик 19, который удерживается на месте пружиной 21, причем пружина приспособлена оказывать давление на шар путем его сжатия заглушкой 23, ввернутой в раззенкованное отверстие 16. В выпускном клапане 13 образуется отверстие 25, которое проходит в раззенкованное отверстие 16. 13 16 16 15 19 21, 3 6 23 16 25 13 16. На переходнике установлен визуальный манометр 26 для измерения давления на входной стороне переходника. 26 . На запорном клапане 1 установлен вспомогательный запорный клапан 27, который соединен с основной стороной седла клапана, что позволяет отводить воду из клапана независимо от запорного клапана. 1 27 . При использовании устройства, описанного выше, запорный клапан 1 открывается, и вода течет через него в редукционный клапан 5, в котором давление воды снижается. Вода поступает из редукционного клапана 5 в переходник 9, откуда она проходит через шланги или например, прикреплены к выпускным отверстиям 11, так что можно одновременно использовать до трех шлангов. В то же время также можно отбирать воду при полном статическом давлении, подсоединив шланг или подобное к клапану 27. 1 5 5 9 11 27. Модификация вышеизложенного может иметь форму подсоединения пожарного шланга. В этом методе редукционный клапан удаляется, а переходник подсоединяется к выпускному отверстию запорного клапана, тем самым передавая статическое давление проходящей через него жидкости к выпускным отверстиям на адаптер и два выпускных отверстия на корпусе запорного клапана, тем самым обеспечивая четыре выпускных отверстия полного статического давления. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:55:12
: GB783338A-">
: :
783339-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7839339 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) патентов). 7839339 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.): 26 сентября 1955 г. , 1949): 26, 1955. Дата подачи заявки: 20 июля 1954 г. № 21198/54. : 20, 1954 21198/54. Дата заявки: 25 октября 1954 г., № 30742154. : Oct25, 1954 30742154. Полная спецификация опубликована: 25 сентября 1957 г. : 25, 1957. Индекс при приемке: -Класс 110(2), А 1 А 4 Д, А 2 (Д:Е:Н:К:Л 2:В). :- 110 ( 2), 1 4 , 2 (: : : : 2: ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования ротационных воздушных компрессоров или относящиеся к ним Мы, , британская компания из Черч-Филд, Снодленд, Кент, и ЭРНЕСТ ФРЕДЕРИК БОЛЛ, британский подданный, по адресу компании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , ' , , , : - Настоящее изобретение включает усовершенствования ротационных воздушных компрессоров или относящиеся к ним. . Известна конструкция воздушного компрессора с цилиндрическим статором, в котором работает эксцентриковый ротор, имеющий пазы, в которых работают радиально-подвижные лопатки, образующие при контакте с корпусом воздушные карманы, в которых сжимается воздух, и для охлаждения сжатого воздуха работа ротора путем подачи в компрессор достаточного количества масла, чтобы оно увлекалось воздухом, после чего масло удаляется путем пропускания сжатого воздуха через маслоотделитель и возврата масла, отделенного от воздуха, в охлажденном виде. состояние компрессора для повторного использования. Настоящее изобретение относится к устройству этого общего типа, которое в дальнейшем будет называться «описанным типом». Термин «воздушный компрессор » используется здесь как удобная описательная фраза и его следует понимать достаточно широко, чтобы включать такое устройство, как описано выше, независимо от газа или пара, которые оно может использовать для сжатия. - - , , , - , " " " . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции воздушного компрессора, в котором нет необходимости использовать давление масла, такое же высокое, как давление подаваемого воздуха, и в котором масло вводится так, что оно, тем не менее, смазывает эффективно детализирует и герметизирует пути утечки воздуха, а также охлаждает воздух. , - . Согласно настоящему изобретению в воздушном компрессоре описанного типа предусмотрены средства для подачи масла под давлением ниже давления подачи воздуха и в точке вращения, где сжатие низкое, непосредственно в масляные карманы, образованные между нижние части лопаток и пазы ротора, в которых они работают, и поддерживать масляные карманы для каждой лопатки на этапе сжатия во время их движения в сообщении с воздушными карманами перед лопатками, чтобы масло могло свободно течь наружу между лопатками и ротором. , , , - , , , , . Целью этого устройства является создание в каждом масляном кармане небольшого резервуара с маслом, который будет заполнять зазоры (необходимые для свободного перемещения) между лопаткой и поверхностями, с которыми она работает, и таким образом герметизировать такие пространства от утечки воздуха. что является серьезным источником потерь мощности в компрессорах такого типа. Поскольку масляные карманы сообщаются с воздушными карманами перед лопатками, масло будет находиться под тем же давлением, что и воздух в этих карманах, и давление на количество масла будет увеличиваться по мере сжатия воздуха, поэтому поток масла будет поддерживаться. Карманы должны быть изготовлены достаточного объема, чтобы обеспечить маслом всю стадию сжатия при вращении, и их можно будет пополнить в следующий раз, когда лопасть появится. круглый. ( ) , , . В одной конструкции средства для поддержания пространства под лопатками, сообщающегося с воздушными карманами, состоят из канавок, вырезанных на передних поверхностях лопаток. В качестве альтернативы в роторе могут быть вырезаны каналы либо путем сверления в корпусе ротора, либо путем просверливания отверстий в корпусе ротора. канавок на передних сторонах пазов, в которых работают лопатки. . Средства для подачи масла в масляные карманы могут содержать отверстия на конце корпуса, сообщающиеся с каналами в роторе, причем указанные каналы в роторе сообщаются с масляными карманами, когда лопатки находятся в начале стадии сжатия своего движения. . , . Масляные карманы могут содержать скошенную часть на нижней кромке лопатки или продольную канавку на задней поверхности лопатки, или и то, и другое. . Масляные карманы могут дополнительно содержать вырезанные части на концах нижней стороны каждой лопатки. . Ниже приводится описание в качестве примера одной конструкции в соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение всего компрессора в соответствии с изобретением, взятое в плоскости справа. углы к ротору компрессора; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Фигуре 1, если смотреть в направлении стрелок; на фиг.3 - деталь сальниковой шайбы; и фиг. 4 представляет собой увеличенный вид с торца лопатки. , : 1 - ; 2 2-2 1 ; 3 ; 4 . Предусмотрен корпус 11 ротора, который имеет цилиндрическое отверстие, закрытое с каждого конца корпусами подшипников 13, 14, закрепленными гайками 15 на шпильках 16. Каждый корпус подшипника 13, 14 содержит эксцентрично установленный подшипник качения, причем подшипник находится в корпусе 13. представляет собой роликовый подшипник 17, а в корпусе 14 - двухрядный упорный подшипник 18. Предусмотрен ротор 19, из которого на каждом конце выступает вал 20 ротора, выполненный за одно целое с ротором. Вал ротора опирается на подшипники. 17, 18 Диаметр ротора таков, что он прилегает к отверстию корпуса 11 внизу, как показано на 21, рис. 1, но он находится на расстоянии от него на верхней стороне так, что между ротор и верхняя часть корпуса. С одной стороны расположены впускные каналы 22, 122, 23, 123, ведущие от впускного клапана 24. 11 13, 14 15 16 13, 14 , 13 17 14 - 18 19 20 17, 18 11 21 1, - 22, 122, 23, 123, 24. На другой стороне корпуса находится выпускное отверстие 25, которое почти диаметрально противоположно впускному отверстию 23. Все отверстия 22, 23, 122, 123 и 125 разделены ребрами, проходящими между их верхним и нижним краями, чтобы поддерживать непрерывность поверхности до отверстия на них. Ротор 19 имеет радиальные прорези в двенадцати положениях по своей окружности, причем прорези проходят параллельно оси. В этой связи выражение «радиально», хотя и верно для ротора, показанного на чертеже, является Это не означает, что прорези обязательно должны быть точно радиальными, поскольку они могут иметь небольшой наклон по сравнению с истинным радиусом, не препятствуя правильной работе механизма, и действительно, такой наклон иногда придается в прямом направлении с целью уменьшения комбинированное фрикционное воздействие давления и центробежной силы на скользящие лопатки, которые занимают пазы. В каждом из пазов имеется скользящая лопатка 26, которая плотно прилегает к пазу. 25 23 22, 23, 122, 123 125 19 , "," , , 26 . На передних сторонах лопаток каждая из прорезей имеет несколько полукруглых радиальных канавок 27, которые простираются от торца ротора практически до нижней части прорезей. Направление вращения ротора, как показано на рисунке 1, равно против часовой стрелки, а действие канавок заключается в обеспечении того, чтобы давление жидкости в нижней части пазов под нижними частями лопаток 26 было по существу равным давлению в карманах 28, образованных между лопатками, ротором и корпусом. Эти карманы имеют максимальный размер в тот момент, когда каждая лопатка в задней части кармана достигает точки, где она отсекает воздухозаборное отверстие 23 от кармана, проходя через конец отверстия. Они сжимаются на 70, когда лопатки движутся влево, как показано на рисунке 1, вниз к напорному отверстию 25 и в процессе сжатия воздух сжимается. , - 27 1 - 26 28 , 23 70 1 25 . Ниже подробно описанные средства 75 предусмотрены для подачи масла в корпус 11 под давлением ниже, чем давление подачи, которое достигается в выпускном отверстии 29 из порта 25. Выпускное отверстие 29 ведет к маслоотделителю 30, а выпускное отверстие 31 - из 80. маслоотделитель ведет в ресивер. Масло из сепаратора 30 спускается в поддон 32, образующий основание корпуса 11, а масло из поддона 32 по трубам 33, 34 попадает в промежуточную масляную камеру 35 через 85 маслофильтр 36. Из камеры 35 масло выходит через выпускное отверстие 37 и снова подается внутрь корпуса 11, как описано ниже. Поскольку точка подачи в корпус 11 компрессора находится под давлением на 90 меньших, чем давление масла в из поддона 32, который находится в непосредственном сообщении с линией подачи 29, масло автоматически течет обратно в корпус 11 без необходимости использования насоса 95. Теперь будут описаны средства подачи масла в компрессор: Между каждым из корпусов подшипников 13, 14, а на конце корпуса 11 расположена крышка 40 (фиг. 2). Каждая крышка 100 содержит масляный канал 41, сообщающийся с уже описанным выпускным отверстием 37. 75 11 29 25 29 30 31 80 30 32 11, 32 33, 34 35 85 36 35 37 11 11 90 32, 29, 11 95 : 13, 14 11 40 ( 2) 100 41 37 . Масляные каналы 41 открываются в дугообразные масляные каналы 42 на поверхностях крышек 40, которые упираются в верхнюю часть ротора 105 19. Расположение каналов 42 можно увидеть пунктирными линиями на фигуре 1 чертежей. 41 42 40 105 19 42 1 . В роторе 19 перед обработкой пазов под лопатки 26 за каждой лопаткой просверливают продольные полукруглые каналы 44, 110, которые проходят на всю его длину и сообщаются своими концами с отверстиями 42. Вырезание пазов в роторе для установки лопаток пересекает эти просверленные каналы так, что они имеют полукруглую форму и подают масло 115 под давлением к задней части лопаток. Кроме того, задняя часть каждой лопатки имеет выточенную в ней продольную канавку 45, которая в положении максимально наружу Скольжение лопаток, где расположены каналы 42, составляет 120°, сообщаясь с каналами 44. Нижний край имеет фаску, как показано под номером 145. 19, 26, - 44 , 110 42 - 115 45 , 42 , 120 44 145. На концах лопаток имеются канавки, как показано позицией 47. Концевая часть каждой лопатки, кроме того, срезана внизу, как показано позицией 46. 125. Действие этих смазочных средств происходит следующим образом: на любой данной лопатке, проходящей через дугообразные отверстия 42, резервуары 46, образованные под концами лопаток, заполняются маслом через конец лопатки 130 783,339 внутреннюю часть отверстий в накладках. Торцевые уплотнительные диски 51 имеют между собой и концами ротора тонкие уплотнительные шайбы 53, одна из которых показана. в большем масштабе на рисунке 3. Уплотнительные шайбы имеют прорези 70, чтобы концы лопастей 26 могли работать в них, и они снабжены отверстиями 54 для прохождения приводных штифтов 55, несущихся с торцевыми уплотнительными дисками 51, чтобы гарантировать, что все детали вращаются вместе. Приводные штифты 55 входят в отверстия 75 ротора 19, предназначенные для их приема. 47 46 125 : 42, 46 130 783,339 51 53, 3 70 26 54 55 51 55 75 19 . Поскольку диски торцевого уплотнения 51 установлены на роторе и вращаются вместе с ним, они принимают участие в его расширении и сжатии в продольном направлении. Поскольку внутренние края лопаток 80 во время их прохождения вниз по стороне сжатия корпуса должны проходить между внутренними лицевых сторон дисков торцевого уплотнения 51, важно, чтобы внутренние поверхности этих дисков всегда находились заподлицо или заподлицо с торцевыми крышками 85 40. С другой стороны, длина ротора должна быть немного меньше, чем расстояние между торцевые крышки 40. Таким образом, разница компенсируется уплотнительными шайбами 53, которые имеют прорези для размещения лопаток 90 и выполняют функцию уплотнительных шайб между торцевыми уплотнительными дисками 51 и соответствующими торцевыми поверхностями ротора. Шайбы 53 сжимаются между каждым диском 51 и соответствующую поверхность ротора за счет усилия, обеспечиваемого 95 стопорными гайками подшипников 117, 118 и передаваемого на диски через внутренние кольца подшипников. Если защитные пластины 40 простираются внутрь до вала к ротору, как в более обычных конструкциях, все пространство 100 потребует полного зазора и будет большая утечка. Роликоподшипник 17 допускает продольное перемещение вала ротора относительно корпуса, так что разница расширения здесь компенсируется. Далее 105 следует отметить, что защитные пластины 51 - благодаря набивке 52, которую они содержат, ограничить утечку масла под давлением из внутренней части корпуса через подшипники до очень небольшого количества. Наружное кольцо каждого подшипника 110 удерживается на крышке 40 регулируемыми установочными винтами. 60 работа с промежуточными прижимными кольцами 61 Для предотвращения возможной утечки масла через подшипники на каждом конце имеется сальник 62 115 Смазка подшипников 17 и 18 и сальников 62 обеспечивается за счет небольшого количества вытекающего масла мимо упаковок 52. 51 80 51, 85 40 , 40 53 90 51 53 51 95 117, 118 40 , 100 17 105 51, - 52 , 110 40 - 60 61 62 115 17 18 62 52. Следует понимать, что сторона сжатия компрессора, обращенная к выпускному отверстию 29, 120, является более горячей, а другая сторона корпуса имеет тенденцию сохраняться более прохладной за счет постоянного поступления свежего воздуха. Чтобы уменьшить тенденцию корпуса к расширению. в неодинаковой степени он снабжен на стороне сжатия 125 масляной рубашкой 65 и на стороне всасывания отдельной масляной рубашкой 66. Масляная рубашка 65 на стороне сжатия корпуса снабжена впускным и выпускным отверстиями для масла, отдельными от впуска и выход рубашки 66 на впускные 130 канавки 45, и это масло в течение оставшейся части цикла сжатия возвращается наружу по концевым канавкам лопаток, подгоняемое частично центробежной силой и частично перепадом давления воздуха, поскольку воздушное пространство под лопаткой сообщается через прорези 27 с воздушным карманом перед лопаткой, давление которого выше, чем воздушный карман позади нее. Таким образом, путь утечки герметизируется вокруг концов лопатки. В то же время, когда резервуары 46 под лопаткой заполняются, Концы полукруглой канавки 44 на задней поверхности паза лопатки совпадут с дугообразными отверстиями 42. Неглубокая канавка "" 45 на задней поверхности 5 лопатки также будет в свое время совмещена с полукруглой канавкой 45. -круглая канавка 44 на задней поверхности паза лопатки. 29 120 , 125 65 66 65 66 130 45, , , 27 46 , - 44 42 " " 45 5 - 44 . Любой воздух, скопившийся в канавке лопасти, будет выброшен под давлением масла из канавки 44 в часть паза лопасти под лопастью, а затем достаточно масла для заполнения фаски 145 на нижнем крае лопасти. показано на рисунке 4. 44 , 145 , 4. Масла, попавшего в эту фаску, должно быть достаточно для образования сальника между задней поверхностью лопатки и соответствующей поверхностью паза лопатки до тех пор, пока лопасть не переместится внутрь настолько, чтобы сместить канавку 45 в лопатке из совмещения с канавкой. 44 в роторе. , 45 44 . Масло, которое затем попадает в канавку 45 лопатки, рассчитано как достаточное для поддержания непрерывной масляной пленки между лопаткой и пазом вплоть до канавки 44 ротора до конца цикла сжатия. 45 , 44 , . Любой излишек масла, поступающий через отверстия 42 сверх того, что необходимо для заполнения канавок 44, фасок 145 и резервуаров 46, попадает в пространство под лопаткой и выходит в карман 28 через канавки 27. 42, 44, 145, 46, 28 27. В дополнение к поступлению масла, как уже описано, масло может быть введено в каждый из карманов 28 через форсунку 50 одновременно с введением через отверстия 42, противоположные концам ротора. Степень сжатия в точке, где находится струя 50 расположено не так, чтобы препятствовать автоматическому попаданию масла под давлением, под которым оно подается из камеры 35. , 28 50 42 50 35. Следует отметить, что накладки 40 не проходят внутрь до вала 20. 40 20. Одним из источников утечек в насосе описываемого типа является расстояние от основания одной лопастной прорези к основанию другого под лопастями через зазор, который должен быть оставлен между концом ротора и концом корпуса. Этот зазор изображается больше из-за того, что температурное расширение ротора будет отличаться от температурного расширения корпуса. Для уменьшения такой утечки в настоящей конструкции предусмотрены отверстия в крышке 40 и торцевых уплотнительных дисках 51, установленных на роторе, которые вращаются в отверстия в крышках. Диски торцевого уплотнения 51 вращаются вместе с ротором и снабжены уплотнительными средствами 52 для создания герметичного соединения со стороной 783,339. Масло из камеры 35, выведенное через выпускное отверстие 37, подается под давлением в впуск рубашки 66 и способствует ее нагреву. Выпуск этой рубашки идет в масляный радиатор, а масло из охладителя, все еще находящееся под давлением, подается в рубашку 65. Масло из рубашки поступает в масляные порты 42 в уже описанные концы корпуса. Видно, что вся циркуляция масла происходит автоматически, без необходимости использования какого-либо насоса. 40 51 , 51 52 - 783,339 35 37 66 , , 65 42 . Обратимся теперь к устройству для отделения масла: выпускное отверстие 29 ведет к кольцевой камере 70 в сепараторе 30, причем эта камера заблокирована в направлении вверх диафрагмой 71. Внизу воздух может поступать в ряд трубок 72, которые расположены в виде круг Трубки заблокированы на своих нижних концах, но каждая трубка снабжена узкой щелью 73, идущей продольно вниз по ее внешней стороне, где она обращена внутрь трубчатой части сепаратора 30. Таким образом, воздух направляется на внутреннюю поверхность. сепаратора в виде множества плоских тонких потоков, а изменение направления, вызванное ударом воздуха о стенки сепаратора, приводит к тому, что большая часть масла, которое он несет, выбрасывается из взвешенного состояния в воздух и падает вниз. в поддон 32. Воздух, освобожденный таким образом от основной массы масла, проходит внутрь и вверх через центральный проход 74 мимо клапана 75 во внутреннюю камеру 76 фетрового сепаратора. Камера 76 окружена цилиндрической сеткой 77, вокруг которой это стопка фетра или подобных шайб 78. , 29 70 30, 71 , 72 , 73 30 32 , , 74 75 76 76 77 78. Шайбы улавливают остаток масла, и воздух выходит в точке 31, по существу без масла. Масло, уловленное шайбами 78, хотя и не в большом количестве, собирается в камере 79, окружающей войлочные шайбы 78, и выводится через выпускное отверстие 80. Это масло не может быть возвращено в систему циркуляции масла, соединенную с выпускным отверстием 37 из поддона, поскольку оно находится под несколько меньшим давлением, чем в поддоне. Поэтому оно возвращается обратно в воздухозаборник 24, чтобы смешаться с входящим воздухом и быть рециркуляция таким образом. Чтобы предотвратить потерю сжатого воздуха с маслом, выпуск предпочтительно происходит через ловушку той или иной формы, детали которой не входят в объем настоящего изобретения. 31, 78, , 79 78 80 37 24 - , . В случае сбоя подачи масла система подачи воздуха может перегреться, и во избежание повреждений по этой причине в резьбовое отверстие 100 на кольцевой камере 70 устанавливается плавкая пробка (не показана). Поддон 32 разделен на части. диском 101, так что масло, циркулирующее при запуске из холодного состояния, будет в основном находиться слева от диска 101 и будет нагреваться до подходящей рабочей температуры быстрее, чем если бы все масло в поддоне циркулировало сразу. , , ( ) 100 70 32 - 101 101 . Устройство согласно настоящему изобретению дополнительно описано в описании патента № 2341/57 (серийный № 783,340), который является отдельной заявкой на данный случай. 2341/57 ( 783,340) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:55:14
: GB783339A-">
: :
783340-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 783,340 Дата подачи полной спецификации (согласно разделу 3 (3) Закона о патентах, 783,340 ( 3 ( 3) , 1949): 26 сентября 1955. 1949): 26, 1955. Дата подачи заявки: 20 июля 1954 г. № 2341/57. : 20, 1954 2341/57. (Выделено из № 783 339). ( 783,339). Дата заявки: 25 октября 1954 г., № 2342157. : Oct25, 1954 2342157. (Выделено из заявки № 30742/54 л 783 339 л). ( 30742/54 783,339 ). Полная спецификация опубликована: 25 сентября 1957 г. : 25, 1957. Индекс при приемке: -Класс 110(2), А 1 А 4 Д, А 2 (Б:Д:Е:Н:Ж:К:Л 2:В). :- 110 ( 2), 1 4 , 2 (: : : : : : 2: ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в ротационных воздушных компрессорах или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная в Черч-Филд, Снодленд, , , , , , Кент и ЭРНЕСТ ФРЕДЕРИК БОЛЛ, британский подданный, по адресу Компании настоящим заявляют, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: - , , , ' , , : - Настоящее изобретение включает усовершенствования ротационных воздушных компрессоров или относящиеся к ним. . Известна конструкция воздушного компрессора с цилиндрическим статором, в котором работает эксцентриковый ротор, имеющий пазы, в которых работают радиально-подвижные лопатки, образующие при контакте с корпусом воздушные карманы, в которых сжимается воздух, и для охлаждения сжатого воздуха работа ротора путем подачи в компрессор достаточного количества масла, чтобы оно увлекалось воздухом, после чего масло удаляется путем пропускания сжатого воздуха через маслоотделитель и возврата масла, отделенного от воздуха, в охлажденном состояние компрессору для повторного использования. - - , , , -. Настоящее изобретение относится к устройству этого общего типа, которое в дальнейшем будет называться «описанным типом». Термин «воздушный компрессор» используется здесь как удобная описательная фраза, и его следует понимать достаточно широко, чтобы включать в себя такое устройство, как указано выше. описывает газ или пар, который можно использовать для сжатия. , " " " " . Целью настоящего изобретения является создание в таком компрессоре средств, с помощью которых можно было бы поддерживать циркуляцию масла, когда компрессор разгружен. Если компрессор описанного типа разгружается путем подключения подачи к атмосфере, как это обычно бывает с компрессорами, то нет разницы давлений между входом и выходом, и смазка не будет продолжаться, если не будет применена принудительная циркуляция. Кроме того, энергия тратится впустую на излишнее сжатие воздуха до расчетного давления нагнетания. Если разгрузка осуществляется, однако, путем дросселирования входа, давление воздуха в каждом кармане по мере Таким образом, воздух из нагнетательного трубопровода будет течь обратно в каждый карман по мере достижения напорного отверстия, и энергия будет расходоваться впустую на перекачку этого воздуха обратно в напорный трубопровод. Целью настоящего изобретения является создание средства разгрузки, позволяющего избежать обеих этих трудностей. , , , , - . Согласно настоящему изобретению воздушный компрессор описанного типа имеет обратный клапан для сжатого воздуха, расположенный в положении, в котором при использовании воздух отделяется, по меньшей мере, от основной массы масла, разгрузочный клапан, работающий под давлением. на входе в компрессор и средства для сброса сверхатмосферного давления между нагнетанием компрессора и обратным клапаном, когда разгрузочный клапан закрыт. Таким образом сохраняется разница давлений между нагнетанием и входом, но она составляет только разница между давлением, до которого может упасть подача, и всасыванием, создаваемым на входе. Обычно давление на нагнетании компрессора сбрасывается до атмосферного или близко к этому. Допускаемая таким образом разница давлений достаточна для при желании можно использовать для циркуляции масла, и в то же время он не настолько велик, чтобы неоправданно тратить энергию. , , , , - - - , . Чтобы предотвратить образование нежелательно высокого вакуума на стороне впуска, когда машина разгружена, при желании может быть предусмотрен выпускной канал, выполненный в качестве байпаса к разгрузочному клапану. , , , . Желательно, помимо выпускного канала, предусмотреть средства для отвода маслонесущего воздуха от подачи в масляные камеры вне подшипников ротора, когда разгрузочный клапан закрыт. Это обеспечивает, что, хотя машина работает под вакуумом в разгруженном состоянии и поэтому имеет тенденцию втягивать воздух через подшипники ротора и сливать из них масло, подшипники и уплотнения остаются смазанными, и это важная особенность. , , - - , , , , , . 2
783,340 Ниже приводится описание в качестве примера одной конструкции в соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение всего компрессора в соответствии с изобретением, взятое в плоскости под углом. прямой угол к ротору компрессора; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Фигуре 1, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 3 представляет собой разрез по линии 3-3 фигуры , если смотреть в направлении стрелок; На рис. 4 представлена схема, показывающая соединения давления разгрузочного устройства. 783,340 , -: 1 - ; 2 2-2 1, ; 3 3-3 , ; 4 . Предусмотрен корпус ротора 11, который имеет цилиндрическое отверстие, закрытое с каждого конца корпусом подшипника 13, 14, закрепленным гайками 15 на шпильках 16. Каждый корпус подшипника 13, 14 содержит эксцентрично установленный подшипник качения, причем подшипник находится в корпусе. 13 представляет собой роликовый подшипник 17, а в корпусе 14 представляет собой двухрядный упорный подшипник 18. Предусмотрен ротор 19, из которого на каждом конце выступает вал 20 ротора, выполненный за одно целое с ротором. Вал ротора поддерживается в подшипники 17, 18. Диаметр ротора таков, что он прилегает к отверстию корпуса 11 внизу, как показано на 21, рис. 1, но он отстоит от него на верхней стороне так, что между ними остается серповидное пространство. ротор и верхняя часть корпуса. С одной стороны расположены впускные каналы 22, 122, 23, 123, ведущие от впускного клапана 24, описанного ниже более подробно. С другой стороны корпуса находится нагнетательное отверстие 25, расположенное почти диаметрально. напротив впускного порта 23. Все каналы 22, 23, 122, 123 и 25 разделены ребрами, проходящими между их верхним и нижним краями, чтобы обеспечить непрерывность поверхности с отверстием поперек них. Ротор 19 имеет радиальные прорези на двенадцать положений по окружности, прорези проходят параллельно оси. В каждой прорези находится скользящая лопатка 26, которая плотно прилегает к прорези. На передних сторонах лопаток каждая прорезь имеет несколько полукруглых радиальных канавок 27. которые простираются от лицевой поверхности ротора по существу до дна пазов. 11 13, 14 15 16 13, 14, , 13 17 14 - 18 19 20 17, 18 11 21 1, - 22, 122, 23, 123, 24, 25 23 22, 23, 122, 123 25 19 , 26 , - 27 . Направление вращения ротора, как показано на рисунке 1, — против часовой стрелки, а действие канавок заключается в обеспечении того, чтобы давление жидкости в нижней части пазов под нижней частью лопастей 26 было по существу равным давлению в карманах. 28, образованный между лопатками, ротором и корпусом. Эти карманы достигают своего максимального размера в тот момент, когда каждая лопасть в задней части кармана достигает точки, в которой она отсекает впускное отверстие 23 для воздуха от кармана, проходя конец Порт Они сжимаются, когда лопатки движутся влево, как показано на рисунке 1, вниз к напорному отверстию 25, и в процессе сжатия воздух сжимается. 1 - 26 28 , 23 1 25 . Подача 29 ведет к маслоотделителю 30, а выход 31 маслоотделителя ведет к ресиверу. Масло спускается из сепаратора в поддон 32, который образует основание корпуса 70 11, а масло из поддона 32 проходит по трубам 33. , 34, в промежуточную масляную камеру 35 через масляный фильтр 36. Из камеры 35 масло выходит через выпускное отверстие 37 и снова подается внутрь 75 корпуса 11, как описано ниже в качестве точки подачи масла в корпус 11. Если компрессор находится под более низким давлением, чем давление масла в поддоне 32, который находится в прямом сообщении с нагнетательным трубопроводом 29, масло 80 автоматически перетекает обратно в корпус 11 без необходимости использования какого-либо насоса. 29 30 31 32 70 11, 32 33, 34 35 36 35 37 75 11 11 32, 29, 80 11 . Теперь будут описаны средства подачи масла в компрессор: Между каждым из корпусов подшипников 13, 85, 14 и концом корпуса 11 расположена крышка 40 (рис. 2). Каждая крышка содержит масляный канал 41. сообщающиеся с уже описанным выходным отверстием 37. Масляные каналы 41 открываются в дугообразные 90 масляные каналы 42 на поверхностях крышек 40, которые упираются в верхнюю часть ротора 19. Расположение каналов 42 можно увидеть пунктирными линиями на рисунке. Рисунок 1 чертежей. : 13, 85 14 11 40 ( 2) 41 37 41 90 42 40 19 42 1 . В роторе 19 перед обработкой пазов 95 для лопаток 26 за каждой лопаткой просверливают продольные полукруглые каналы 44, которые проходят по всей длине и сообщаются своими концами с отверстиями 42. Вырезание пазов в роторе для получения лопатки 100 пересекают эти просверленные каналы так, что они имеют полукруглую форму и подают масло под давлением к задней части лопаток. Кроме того, задняя часть каждой лопатки имеет выточенную в ней продольную канавку 45, которая в положении 105 максимального скольжения наружу движения лопастей, где расположены отверстия 42, сообщаются с проходами 44. Концы лопастей имеют канавки, как показано позицией 47. Концевая часть каждой лопатки срезана в нижней части 110, как показано позицией 46. 19, 95 26, 44 , 42 100 - 45 , 105 42 , 44 47 110 46. На любой данной лопатке, проходящей через дугообразные отверстия 42, резервуары 46, образованные под концами лопаток, заполняются маслом через концевые канавки 47, и это масло во время продолжения цикла сжатия возвращается наружу вдоль концевых канавок лопаток, частично вытесняемое маслом. за счет центробежной силы и частично за счет перепада давления воздуха, поскольку воздушное пространство под лопаткой сообщается через щели 27 с воздушным карманом 120 перед лопаткой, давление в котором выше, чем в воздушном кармане за ней. 42, 46 47 115 , , 27 120 . Любой излишек масла, поступающий через отверстия 42, сверх того, который необходим для заполнения канавок 44, 45 и резервуаров 46, попадает в пространство 125 под лопаткой и выходит в карман 28 через канавки 27. 42, 44, 45, 46, 125 28 27. В дополнение к попаданию масла, как уже описано, масло может попадать в каждый из карманов 28 через форсунку 50 одновременно 130 783,3410 внутрь корпуса через подшипники в очень небольшом количестве. Наружное кольцо каждого подшипника удерживается на крышке 40 регулируемыми установочными винтами 60, действующими на промежуточные прижимные кольца 61. Чтобы предотвратить 70 любую утечку масла через подшипники, которая может произойти, на каждом конце имеется сальник 62. , 28 50 130 783,3410 40 - 60 61 70 62 . Смазка подшипников 17 и 18 и сальников 62 осуществляется за счет небольшого количества масла, выходящего мимо сальников 52, 75. Для уменьшения склонности корпуса к неравномерному расширению он снабжен со стороны сжатия масляной рубашкой 65. и на стороне всасывания с отдельной масляной рубашкой 66. Масляная рубашка 65 на стороне сжатия 80 корпуса снабжена входом и выходом масла, отдельными от входа и выхода рубашки 66 на стороне входа Масло из камеры 35. выведенный выпускным отверстием 37, под давлением подается на вход рубашки 85, 66 и способствует его нагреву. Выходное отверстие этой рубашки поступает в маслоохладитель, а масло из охладителя, все еще находящееся под давлением, подается в рубашку 65. Масло из рубашки 65 поступает в масляные каналы 42 на концах уже описанного кожуха 90. Можно видеть, что вся циркуляция масла происходит автоматически, без необходимости использования какого-либо насоса. 17 18 62 52 75 , 65 66 65 80 66 35 37 85 66 , , 65 65 42 90 . Что касается устройства для отделения масла, то линия подачи 29 ведет в кольцевую камеру 95 70 в сепараторе 30, причем эта камера заблокирована в направлении вверх диафрагмой 71. Внизу воздух может поступать в ряд трубок 72, которые расположены в круг. Трубки заблокированы на своих нижних 100 концах, но каждая трубка снабжена узкой щелью 73, идущей в продольном направлении вниз по ее внешней стороне, где она обращена внутрь трубчатой части сепаратора 30. Таким образом, воздух направляется на внутренняя поверхность 105 сепаратора образует множество плоских тонких потоков, а изменение направления, вызванное воздействием воздуха на стенки сепаратора, приводит к тому, что большая часть масла, которое он несет, выбрасывается из взвешенного состояния в воздух 110. и опуститься в поддон 32. Воздух, освобожденный таким образом от основной массы масла, проходит внутрь и вверх через центральный проход 74 мимо клапана 75 во внутреннюю камеру 76 войлочного сепаратора. Камера 76 имеет 115 закругленную форму. цилиндрическая марля 77, вокруг которой находится стопка фетра или подобных шайб 78. , 29 95 70 30, 71 , 72 100 , 73 30 105 110 32 , , 74 75 76 76 115 77 78. Шайбы улавливают остаток масла, и воздух выходит в 31, практически без масла. Масло, уловленное шайбами 78, хотя его количество и невелико, собирается в камере 79, окружающей войлочные шайбы 78, и выводится через выпускное отверстие. 80 Это масло не может быть возвращено в систему циркуляции масла, соединенную с выходом 37 из поддона, поскольку оно 125 находится под несколько меньшим давлением, чем в поддоне. Поэтому оно возвращается обратно в воздухозаборник 24, чтобы смешаться с входящим воздухом. и рециркулировать таким образом. Во избежание потерь сжатого воздуха с маслом дис 130 с вводом через отверстия 42 противоположные концы ротора. Степень сжатия в месте расположения жиклера 50 не такая, как для предотвращения автоматического попадания масла под давлением, под которым оно подается из камеры 35. 31, 78, 120 , 79 78 80 37 125 24 130 42 50 35. Следует отметить, что накладки 40 не проходят внутрь до вала 20. 40 20. Одним из источников утечки в насосе описанного типа является расстояние от основания одной лопастной прорези к основанию другого, расположенного под лопастями, через зазор, который должен быть оставлен между концом ротора и концом корпуса. . Этот зазор увеличивается из-за того, что температурное расширение ротора будет отличаться от температурного расширения корпуса. . Для уменьшения такой утечки в настоящей конструкции предусмотрены отверстия в крышках 40 и диски 51 торцевого уплотнения, установленные на роторе, которые проходят в отверстия в крышках. Диски 51 торцевого уплотнения вращаются вместе с ротором и снабжены уплотнительное средство 52 для создания герметичного соединения с внутренней частью отверстий в накладках 40. 40 51 , 51 52 - 40. Торцевые уплотнительные диски 51 имеют между собой и торцами ротора тонкие уплотнительные шайбы 53. 51 53. Уплотнительные шайбы имеют прорези так, чтобы концы лопастей 26 могли работать в них, и они снабжены отверстиями для прохождения приводных штифтов 55, несущихся с торцевыми уплотнительными дисками 51, чтобы гарантировать, что все детали вращаются вместе. Приводные штифты 55 входят в отверстия в ротор 19 предусмотрен для их приема. 26 55 51 55 19 . Поскольку диски торцевого уплотнения 51 установлены на роторе и вращаются вместе с ним, они принимают участие в его расширении и сжатии в продольном направлении. Поскольку внутренние кромки лопаток во время их прохождения вниз по стороне сжатия корпуса должны проходить между внутренними поверхностями. дисков торцевого уплотнения 51, важно, чтобы внутренние поверхности этих дисков всегда находились заподлицо или заподлицо с торцевыми крышками 40. С другой стороны, длина ротора должна быть немного меньше, чем расстояние между торцевыми крышками. 40 Таким образом, разница состоит из уплотнительных шайб 53, которые имеют прорези для размещения лопаток и выполняют функцию уплотнительных шайб между торцевыми уплотнительными дисками 51 и соответствующими торцевыми поверхностями ротора. Шайбы 53 сжимаются между каждым диском 51 и соответствующим ротором. усилие, обеспечиваемое стопорными гайками подшипников 117, 118 и передаваемое на диски через внутренние кольца подшипников. Если бы защитные пластины 40 простирались внутрь до вала к ротору, как в более обычных конструкциях, потребовалось бы все пространство полный зазор и будет большая утечка. Роликоподшипник 17 допускает продольное перемещение вала ротора относительно корпуса, так что здесь компенсируется разница расширения. Далее следует отметить, что накладки 51 из-за уплотнения 52 которые они содержат, ограничивают утечку масла под давлением из заряда 783340, предпочтительно происходящего через ловушку 106 той или иной формы, детали которой не составляют части настоящего изобретения. 51 51, 40 , 40 53 51 53 51 117, 118 40 , 17 51, 52 , 783,340 106, . Задача клапана 75, о котором уже упоминалось, заключается в том, чтобы действовать как обратный клапан, когда компрессор разгружен, и удерживать воздух в ресивере, к которому подключен выпуск 31. Это позволяет сбрасывать давление на стороне нагнетания, когда машина разгружена, тем самым значительно снижается потребляемая мощность, когда машина работает без нагрузки. Разгрузочный клапан расположен на стороне всасывания машины и показан в продольном разрезе на рисунке 3 чертежа. 75 - 31 , 3 . На фиг.3 воздухозаборник показан позицией 81, а воздух, поступающий из атмосферы, поворачивает под прямым углом и проходит через седло клапана 82 в камеру 83 в корпусе 24, ведущую к впускным отверстиям 22, 23 и 122, 123. седло 82 работает разгрузочный клапан 84, имеющий шток 85, окруженный пружиной 86, которая стремится удерживать клапан от седла. Клапан 84 несет поршень 87, который работает в отверстии 88 в корпусе клапана и подвергается давлению, которое может впускной патрубок 89. Впускной патрубок 89 соединен с клапаном регулирования давления 103 на воздушном ресивере 36 (рис. 4) трубкой 104, так что, когда воздух в ресивере достигает заданного давления, воздух под давлением будет поступит во впуск 89, а разгрузочный клапан 84 закроется. 3 81, 82 83 24 22, 23 122, 123 82 84 85 86 84 87 88 89 89 - 103 36 ( 4) 104, , , 89 84 . Имеется небольшое сливное отверстие 90, которое обходит клапан 84, когда он закрыт, и впускает ровно столько воздуха, чтобы предотвратить возникновение чрезмерного вакуума во впускной камере 83. При работе в разгруженном состоянии из-за давления ниже атмосферного в корпусе 11 воздух всасывается мимо уплотнительных колец 52 из пространства вокруг подшипников. Байпас 90, однако, обеспечивает небольшую подачу воздуха на нагнетании 29. Эта подача отводится трубкой из отверстия 102 в верхней части поддона за пределы масла. части сепаратора 72 и возвращаются к разгрузочному устройству 91 по трубе 105. Когда клапан 84 закрыт, выступ 92 на конце штока 85 поднимает клапан сброса давления 93, расположенный ниже впускного отверстия 91, с его седла. Таким образом, воздух, поступающий в 91, проходит через предохранительный клапан 93 и попадает в камеру давления 94 вокруг конца штока 85. Из камеры давления 94 имеется соединение 95, которое ведет к впускным отверстиям 96 в концевых подшипниках ротора и удерживает их под давлением. небольшое давление выше атмосферного. Воздух, подаваемый в 96, все еще будет содержать следы масла. Эта подача воздуха ПРЕДВАРИТЕЛЬНО предотвращает всасывание масла из уплотнений 62 с последующим повреждением при длительной работе в ненагруженном состоянии. Имеется отверстие 60 для утечки 97 из предохранительный клапан 93 обратно во впускное отверстие 81, и это отверстие способно пропускать любой воздух, не необходимый для поддержания давления вокруг уплотнений вала. Предохранительный клапан 93 и отверстие 97 должны быть достаточно большими 65, чтобы достаточно быстро выводить любой находящийся под давлением воздух из поддона. 32 в начале разгрузки. 90 84 83 , - 11, 52 - 90 29 102 72 91 105 84 , 92 85 - 93, 91, 91 93 94 85 94 95 96 96 62 60 97 - 93 81 93 97 65 32 . Маховик 98 управляет резьбовым шпинделем 99 для закрытия разгрузочного клапана 84 вручную 70, когда это необходимо. Это позволяет запустить компрессор в условиях холостого хода. В случае сбоя подачи масла подача воздуха может перегреться и выйти из строя. Чтобы избежать повреждений по такой причине, плавкая пробка (не показана) 75 устанавливается в резьбовое отверстие 100 на кольцевой камере 70. Поддон 32 разделен диском 101, так что масло в циркуляции при запуске из холодного состояния будет в основном слева от диска 101 и поднимется до 80°С (соответствующая рабочая температура) быстрее, чем если бы все масло в поддоне циркулировало немедленно. 98 99 84 70 - , , , ( ) 75 100 70 32 101 101 80 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:55:15
: GB783340A-">
: :
783341-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: РИЧАРД Д. ПЕРСЕЛ и ОЛЕ-КРИСТИАН ЯКОБСЕН. Дата создания. Полная спецификация: 30 марта 195–195 гг. : - : 30, 195-5. Дата подачи заявления: 27 апреля 1954 г. : 27, 1954. № 12084/54. 12084/54. / Полная спецификация Опубликовано: 25 сентября, 95 . / : Sept25, 95 . Индра при приемке:-Класс 60, Д 1)( 1 Ц: 1 Д 4 А 2: 2 А 1 ж 2 А 21). :- 60, 1)( 1 : 1 4 2: 2 1 2 21). Интуциональная классификация 24 . 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное устройство для контроля давления, оказываемого инструментом на заготовку. Мы, , британская компания из Лутона, Бедфордшир, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для регулирования давления, оказываемого инструментом на заготовку. . При таких операциях, как шлифовка, полирование, шлифование и чистка щеткой, когда вращающийся инструмент входит в контакт с поверхностью заготовки, изменения контура заготовки в вертикальной плоскости вызывают изменения давления, оказываемого инструментом на заготовку из-за к тому факту, что силы трения между инструментом и заготовкой будут иметь восходящую или нисходящую составляющую, направление и величина которой будут варьироваться в зависимости от наклона поверхности, с которой работает инструмент. Для получения однородных результатов важно поддерживать практически постоянным давление, оказываемое инструментом на заготовку. , , , , , - . Согласно изобретению такие изменения давления компенсируются посредством изменения эффективного веса инструмента под действием кулачкового клапана, причем кулачок представляет собой саму заготовку или является частью приспособления, поддерживающего инструмент, или переносится им. заготовка. , , . Объем изобретения указан прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на сопроводительное письмо. ; . Фиг. 1 представляет собой вид спереди варианта осуществления изобретения для использования при полировке стержней радиаторной решетки автомобиля и т.п. Фиг. 2 представляет собой его вид сбоку. : 1 2 . В варианте реализации, показанном на фиг. 1 и 2, вращающийся полировальный инструмент 1 поддерживается полировальной головкой 2 в форме поворотного рычага. 1 2 1 2 . Один конец цепи 3 прикреплен к головке 2, примыкающей к свободному концу 2, и проходит над звездочкой 4, вращающейся в неподвижных подшипниках в опорной раме 5 над головкой 2. С другого конца цепи 3 подвешивается 50 подвешена направляющая втулка 6, которая имеет диаметрально противоположные пазы 7 и несет на себе основные противовесы 8. 3 3 6 2 4 5 2 3 50 6 7 8. Под открытым концом направляющей втулки 6 находится пневматический цилиндр 9, прикрепленный к опорной плите 10 стяжными тягами 11 и имеющий поршень 12, который проходит в направляющую втулку 6 рядом с пазами 7. В пазах 7 находится скользящий стержень 13. на внешних концах которого и снаружи втулки 6 расположены вспомогательные противовесы 14 . Пневмоцилиндр 9 управляется клапаном, соединенным с подходящим источником сжатого воздуха гибкой трубкой 16 и имеющим выходы, соединенные трубками 17, 18 с впускные отверстия 19 на воздушном цилиндре, посредством которых сжатый воздух 65 может поступать в цилиндр 9 выше или ниже поршня 12 соответственно. 6 9 10 11 12 6 7 7 13 6 14 9 16 17, 18 19, 65 9 12 . Клапан 15 имеет
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783338A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ГАРРИ ЛИНДЛИ 7 & . Дата подачи заявки. Полная спецификация: 3 марта 1955 г. : 7 & ' : 3, 1955. Дата подачи заявки: 4 декабря 1953 г. № 33732/55. : 4, 1953 33732/55. Полная спецификация Опубликовано: 25 сентября 1957 г. : 25, 1957. Индекс при приеме: - Классы 69 (1), Д; и 85, Е 5. :- 69 ( 1), ; 85, 5. Международная классификация:- 3 21 . :- 3 21 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования пылеподавителей и т.п. или относящиеся к ним. Мы, , британская компания , 10 , , графство Йорк, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. Предоставленное нам, и метод, с помощью которого оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к пылеподавителям и т.п., и его цель состоит в том, чтобы обеспечить более эффективные средства распределения воды, чем это было ранее. до сих пор использовался. , , , 10 , , , , , , , : . Согласно этому изобретению пылеглушитель включает в себя запорный клапан, редукционный клапан и переходник, имеющий на нем множество выпускных отверстий, при этом конструкция такова, что становится возможной одновременная работа двух или более шлангов для пылеподавления или аналогичных операций. . , , . 0 Предпочтительно, чтобы на переходнике был установлен предохранительный клапан, работающий под давлением. 0 . На запорном клапане могут быть предусмотрены выпуски. . Теперь изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : Фиг.1 представляет собой схематический вид в перспективе устройства пылеподавления, сконструированного в соответствии с изобретением. 1 . Фиг.2 представляет собой схематический вид спереди адаптера в соответствии с изобретением. 2 . Запорный клапан 1 соединен со своим выпускным фланцем 3 редукционным клапаном 5 известной конструкции, в котором статическое давление проходящей через него жидкости снижается. 1 3 5, . К выходному фланцу 7 редукционного клапана 5 прикреплен переходник 9. Переходник сконструирован таким образом, что на его внешней поверхности имеются три выпускных отверстия 11, которые соединяются с его отверстием, и клапан сброса давления 13. 7 5 9 11 13. Клапан сброса давления 13 содержит отверстие, просверленное в точке 16 и проходящее в отверстие переходника. В отверстии 16 установлен и закрывает конец отверстия 15 шарик 19, который удерживается на месте пружиной 21, причем пружина приспособлена оказывать давление на шар путем его сжатия заглушкой 23, ввернутой в раззенкованное отверстие 16. В выпускном клапане 13 образуется отверстие 25, которое проходит в раззенкованное отверстие 16. 13 16 16 15 19 21, 3 6 23 16 25 13 16. На переходнике установлен визуальный манометр 26 для измерения давления на входной стороне переходника. 26 . На запорном клапане 1 установлен вспомогательный запорный клапан 27, который соединен с основной стороной седла клапана, что позволяет отводить воду из клапана независимо от запорного клапана. 1 27 . При использовании устройства, описанного выше, запорный клапан 1 открывается, и вода течет через него в редукционный клапан 5, в котором давление воды снижается. Вода поступает из редукционного клапана 5 в переходник 9, откуда она проходит через шланги или например, прикреплены к выпускным отверстиям 11, так что можно одновременно использовать до трех шлангов. В то же время также можно отбирать воду при полном статическом давлении, подсоединив шланг или подобное к клапану 27. 1 5 5 9 11 27. Модификация вышеизложенного может иметь форму подсоединения пожарного шланга. В этом методе редукционный клапан удаляется, а переходник подсоединяется к выпускному отверстию запорного клапана, тем самым передавая статическое давление проходящей через него жидкости к выпускным отверстиям на адаптер и два выпускных отверстия на корпусе запорного клапана, тем самым обеспечивая четыре выпускных отверстия полного статического давления. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:55:12
: GB783338A-">
: :
783339-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7839339 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) патентов). 7839339 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.): 26 сентября 1955 г. , 1949): 26, 1955. Дата подачи заявки: 20 июля 1954 г. № 21198/54. : 20, 1954 21198/54. Дата заявки: 25 октября 1954 г., № 30742154. : Oct25, 1954 30742154. Полная спецификация опубликована: 25 сентября 1957 г. : 25, 1957. Индекс при приемке: -Класс 110(2), А 1 А 4 Д, А 2 (Д:Е:Н:К:Л 2:В). :- 110 ( 2), 1 4 , 2 (: : : : 2: ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования ротационных воздушных компрессоров или относящиеся к ним Мы, , британская компания из Черч-Филд, Снодленд, Кент, и ЭРНЕСТ ФРЕДЕРИК БОЛЛ, британский подданный, по адресу компании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , ' , , , : - Настоящее изобретение включает усовершенствования ротационных воздушных компрессоров или относящиеся к ним. . Известна конструкция воздушного компрессора с цилиндрическим статором, в котором работает эксцентриковый ротор, имеющий пазы, в которых работают радиально-подвижные лопатки, образующие при контакте с корпусом воздушные карманы, в которых сжимается воздух, и для охлаждения сжатого воздуха работа ротора путем подачи в компрессор достаточного количества масла, чтобы оно увлекалось воздухом, после чего масло удаляется путем пропускания сжатого воздуха через маслоотделитель и возврата масла, отделенного от воздуха, в охлажденном виде. состояние компрессора для повторного использования. Настоящее изобретение относится к устройству этого общего типа, которое в дальнейшем будет называться «описанным типом». Термин «воздушный компрессор » используется здесь как удобная описательная фраза и его следует понимать достаточно широко, чтобы включать такое устройство, как описано выше, независимо от газа или пара, которые оно может использовать для сжатия. - - , , , - , " " " . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции воздушного компрессора, в котором нет необходимости использовать давление масла, такое же высокое, как давление подаваемого воздуха, и в котором масло вводится так, что оно, тем не менее, смазывает эффективно детализирует и герметизирует пути утечки воздуха, а также охлаждает воздух. , - . Согласно настоящему изобретению в воздушном компрессоре описанного типа предусмотрены средства для подачи масла под давлением ниже давления подачи воздуха и в точке вращения, где сжатие низкое, непосредственно в масляные карманы, образованные между нижние части лопаток и пазы ротора, в которых они работают, и поддерживать масляные карманы для каждой лопатки на этапе сжатия во время их движения в сообщении с воздушными карманами перед лопатками, чтобы масло могло свободно течь наружу между лопатками и ротором. , , , - , , , , . Целью этого устройства является создание в каждом масляном кармане небольшого резервуара с маслом, который будет заполнять зазоры (необходимые для свободного перемещения) между лопаткой и поверхностями, с которыми она работает, и таким образом герметизировать такие пространства от утечки воздуха. что является серьезным источником потерь мощности в компрессорах такого типа. Поскольку масляные карманы сообщаются с воздушными карманами перед лопатками, масло будет находиться под тем же давлением, что и воздух в этих карманах, и давление на количество масла будет увеличиваться по мере сжатия воздуха, поэтому поток масла будет поддерживаться. Карманы должны быть изготовлены достаточного объема, чтобы обеспечить маслом всю стадию сжатия при вращении, и их можно будет пополнить в следующий раз, когда лопасть появится. круглый. ( ) , , . В одной конструкции средства для поддержания пространства под лопатками, сообщающегося с воздушными карманами, состоят из канавок, вырезанных на передних поверхностях лопаток. В качестве альтернативы в роторе могут быть вырезаны каналы либо путем сверления в корпусе ротора, либо путем просверливания отверстий в корпусе ротора. канавок на передних сторонах пазов, в которых работают лопатки. . Средства для подачи масла в масляные карманы могут содержать отверстия на конце корпуса, сообщающиеся с каналами в роторе, причем указанные каналы в роторе сообщаются с масляными карманами, когда лопатки находятся в начале стадии сжатия своего движения. . , . Масляные карманы могут содержать скошенную часть на нижней кромке лопатки или продольную канавку на задней поверхности лопатки, или и то, и другое. . Масляные карманы могут дополнительно содержать вырезанные части на концах нижней стороны каждой лопатки. . Ниже приводится описание в качестве примера одной конструкции в соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение всего компрессора в соответствии с изобретением, взятое в плоскости справа. углы к ротору компрессора; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Фигуре 1, если смотреть в направлении стрелок; на фиг.3 - деталь сальниковой шайбы; и фиг. 4 представляет собой увеличенный вид с торца лопатки. , : 1 - ; 2 2-2 1 ; 3 ; 4 . Предусмотрен корпус 11 ротора, который имеет цилиндрическое отверстие, закрытое с каждого конца корпусами подшипников 13, 14, закрепленными гайками 15 на шпильках 16. Каждый корпус подшипника 13, 14 содержит эксцентрично установленный подшипник качения, причем подшипник находится в корпусе 13. представляет собой роликовый подшипник 17, а в корпусе 14 - двухрядный упорный подшипник 18. Предусмотрен ротор 19, из которого на каждом конце выступает вал 20 ротора, выполненный за одно целое с ротором. Вал ротора опирается на подшипники. 17, 18 Диаметр ротора таков, что он прилегает к отверстию корпуса 11 внизу, как показано на 21, рис. 1, но он находится на расстоянии от него на верхней стороне так, что между ротор и верхняя часть корпуса. С одной стороны расположены впускные каналы 22, 122, 23, 123, ведущие от впускного клапана 24. 11 13, 14 15 16 13, 14 , 13 17 14 - 18 19 20 17, 18 11 21 1, - 22, 122, 23, 123, 24. На другой стороне корпуса находится выпускное отверстие 25, которое почти диаметрально противоположно впускному отверстию 23. Все отверстия 22, 23, 122, 123 и 125 разделены ребрами, проходящими между их верхним и нижним краями, чтобы поддерживать непрерывность поверхности до отверстия на них. Ротор 19 имеет радиальные прорези в двенадцати положениях по своей окружности, причем прорези проходят параллельно оси. В этой связи выражение «радиально», хотя и верно для ротора, показанного на чертеже, является Это не означает, что прорези обязательно должны быть точно радиальными, поскольку они могут иметь небольшой наклон по сравнению с истинным радиусом, не препятствуя правильной работе механизма, и действительно, такой наклон иногда придается в прямом направлении с целью уменьшения комбинированное фрикционное воздействие давления и центробежной силы на скользящие лопатки, которые занимают пазы. В каждом из пазов имеется скользящая лопатка 26, которая плотно прилегает к пазу. 25 23 22, 23, 122, 123 125 19 , "," , , 26 . На передних сторонах лопаток каждая из прорезей имеет несколько полукруглых радиальных канавок 27, которые простираются от торца ротора практически до нижней части прорезей. Направление вращения ротора, как показано на рисунке 1, равно против часовой стрелки, а действие канавок заключается в обеспечении того, чтобы давление жидкости в нижней части пазов под нижними частями лопаток 26 было по существу равным давлению в карманах 28, образованных между лопатками, ротором и корпусом. Эти карманы имеют максимальный размер в тот момент, когда каждая лопатка в задней части кармана достигает точки, где она отсекает воздухозаборное отверстие 23 от кармана, проходя через конец отверстия. Они сжимаются на 70, когда лопатки движутся влево, как показано на рисунке 1, вниз к напорному отверстию 25 и в процессе сжатия воздух сжимается. , - 27 1 - 26 28 , 23 70 1 25 . Ниже подробно описанные средства 75 предусмотрены для подачи масла в корпус 11 под давлением ниже, чем давление подачи, которое достигается в выпускном отверстии 29 из порта 25. Выпускное отверстие 29 ведет к маслоотделителю 30, а выпускное отверстие 31 - из 80. маслоотделитель ведет в ресивер. Масло из сепаратора 30 спускается в поддон 32, образующий основание корпуса 11, а масло из поддона 32 по трубам 33, 34 попадает в промежуточную масляную камеру 35 через 85 маслофильтр 36. Из камеры 35 масло выходит через выпускное отверстие 37 и снова подается внутрь корпуса 11, как описано ниже. Поскольку точка подачи в корпус 11 компрессора находится под давлением на 90 меньших, чем давление масла в из поддона 32, который находится в непосредственном сообщении с линией подачи 29, масло автоматически течет обратно в корпус 11 без необходимости использования насоса 95. Теперь будут описаны средства подачи масла в компрессор: Между каждым из корпусов подшипников 13, 14, а на конце корпуса 11 расположена крышка 40 (фиг. 2). Каждая крышка 100 содержит масляный канал 41, сообщающийся с уже описанным выпускным отверстием 37. 75 11 29 25 29 30 31 80 30 32 11, 32 33, 34 35 85 36 35 37 11 11 90 32, 29, 11 95 : 13, 14 11 40 ( 2) 100 41 37 . Масляные каналы 41 открываются в дугообразные масляные каналы 42 на поверхностях крышек 40, которые упираются в верхнюю часть ротора 105 19. Расположение каналов 42 можно увидеть пунктирными линиями на фигуре 1 чертежей. 41 42 40 105 19 42 1 . В роторе 19 перед обработкой пазов под лопатки 26 за каждой лопаткой просверливают продольные полукруглые каналы 44, 110, которые проходят на всю его длину и сообщаются своими концами с отверстиями 42. Вырезание пазов в роторе для установки лопаток пересекает эти просверленные каналы так, что они имеют полукруглую форму и подают масло 115 под давлением к задней части лопаток. Кроме того, задняя часть каждой лопатки имеет выточенную в ней продольную канавку 45, которая в положении максимально наружу Скольжение лопаток, где расположены каналы 42, составляет 120°, сообщаясь с каналами 44. Нижний край имеет фаску, как показано под номером 145. 19, 26, - 44 , 110 42 - 115 45 , 42 , 120 44 145. На концах лопаток имеются канавки, как показано позицией 47. Концевая часть каждой лопатки, кроме того, срезана внизу, как показано позицией 46. 125. Действие этих смазочных средств происходит следующим образом: на любой данной лопатке, проходящей через дугообразные отверстия 42, резервуары 46, образованные под концами лопаток, заполняются маслом через конец лопатки 130 783,339 внутреннюю часть отверстий в накладках. Торцевые уплотнительные диски 51 имеют между собой и концами ротора тонкие уплотнительные шайбы 53, одна из которых показана. в большем масштабе на рисунке 3. Уплотнительные шайбы имеют прорези 70, чтобы концы лопастей 26 могли работать в них, и они снабжены отверстиями 54 для прохождения приводных штифтов 55, несущихся с торцевыми уплотнительными дисками 51, чтобы гарантировать, что все детали вращаются вместе. Приводные штифты 55 входят в отверстия 75 ротора 19, предназначенные для их приема. 47 46 125 : 42, 46 130 783,339 51 53, 3 70 26 54 55 51 55 75 19 . Поскольку диски торцевого уплотнения 51 установлены на роторе и вращаются вместе с ним, они принимают участие в его расширении и сжатии в продольном направлении. Поскольку внутренние края лопаток 80 во время их прохождения вниз по стороне сжатия корпуса должны проходить между внутренними лицевых сторон дисков торцевого уплотнения 51, важно, чтобы внутренние поверхности этих дисков всегда находились заподлицо или заподлицо с торцевыми крышками 85 40. С другой стороны, длина ротора должна быть немного меньше, чем расстояние между торцевые крышки 40. Таким образом, разница компенсируется уплотнительными шайбами 53, которые имеют прорези для размещения лопаток 90 и выполняют функцию уплотнительных шайб между торцевыми уплотнительными дисками 51 и соответствующими торцевыми поверхностями ротора. Шайбы 53 сжимаются между каждым диском 51 и соответствующую поверхность ротора за счет усилия, обеспечиваемого 95 стопорными гайками подшипников 117, 118 и передаваемого на диски через внутренние кольца подшипников. Если защитные пластины 40 простираются внутрь до вала к ротору, как в более обычных конструкциях, все пространство 100 потребует полного зазора и будет большая утечка. Роликоподшипник 17 допускает продольное перемещение вала ротора относительно корпуса, так что разница расширения здесь компенсируется. Далее 105 следует отметить, что защитные пластины 51 - благодаря набивке 52, которую они содержат, ограничить утечку масла под давлением из внутренней части корпуса через подшипники до очень небольшого количества. Наружное кольцо каждого подшипника 110 удерживается на крышке 40 регулируемыми установочными винтами. 60 работа с промежуточными прижимными кольцами 61 Для предотвращения возможной утечки масла через подшипники на каждом конце имеется сальник 62 115 Смазка подшипников 17 и 18 и сальников 62 обеспечивается за счет небольшого количества вытекающего масла мимо упаковок 52. 51 80 51, 85 40 , 40 53 90 51 53 51 95 117, 118 40 , 100 17 105 51, - 52 , 110 40 - 60 61 62 115 17 18 62 52. Следует понимать, что сторона сжатия компрессора, обращенная к выпускному отверстию 29, 120, является более горячей, а другая сторона корпуса имеет тенденцию сохраняться более прохладной за счет постоянного поступления свежего воздуха. Чтобы уменьшить тенденцию корпуса к расширению. в неодинаковой степени он снабжен на стороне сжатия 125 масляной рубашкой 65 и на стороне всасывания отдельной масляной рубашкой 66. Масляная рубашка 65 на стороне сжатия корпуса снабжена впускным и выпускным отверстиями для масла, отдельными от впуска и выход рубашки 66 на впускные 130 канавки 45, и это масло в течение оставшейся части цикла сжатия возвращается наружу по концевым канавкам лопаток, подгоняемое частично центробежной силой и частично перепадом давления воздуха, поскольку воздушное пространство под лопаткой сообщается через прорези 27 с воздушным карманом перед лопаткой, давление которого выше, чем воздушный карман позади нее. Таким образом, путь утечки герметизируется вокруг концов лопатки. В то же время, когда резервуары 46 под лопаткой заполняются, Концы полукруглой канавки 44 на задней поверхности паза лопатки совпадут с дугообразными отверстиями 42. Неглубокая канавка "" 45 на задней поверхности 5 лопатки также будет в свое время совмещена с полукруглой канавкой 45. -круглая канавка 44 на задней поверхности паза лопатки. 29 120 , 125 65 66 65 66 130 45, , , 27 46 , - 44 42 " " 45 5 - 44 . Любой воздух, скопившийся в канавке лопасти, будет выброшен под давлением масла из канавки 44 в часть паза лопасти под лопастью, а затем достаточно масла для заполнения фаски 145 на нижнем крае лопасти. показано на рисунке 4. 44 , 145 , 4. Масла, попавшего в эту фаску, должно быть достаточно для образования сальника между задней поверхностью лопатки и соответствующей поверхностью паза лопатки до тех пор, пока лопасть не переместится внутрь настолько, чтобы сместить канавку 45 в лопатке из совмещения с канавкой. 44 в роторе. , 45 44 . Масло, которое затем попадает в канавку 45 лопатки, рассчитано как достаточное для поддержания непрерывной масляной пленки между лопаткой и пазом вплоть до канавки 44 ротора до конца цикла сжатия. 45 , 44 , . Любой излишек масла, поступающий через отверстия 42 сверх того, что необходимо для заполнения канавок 44, фасок 145 и резервуаров 46, попадает в пространство под лопаткой и выходит в карман 28 через канавки 27. 42, 44, 145, 46, 28 27. В дополнение к поступлению масла, как уже описано, масло может быть введено в каждый из карманов 28 через форсунку 50 одновременно с введением через отверстия 42, противоположные концам ротора. Степень сжатия в точке, где находится струя 50 расположено не так, чтобы препятствовать автоматическому попаданию масла под давлением, под которым оно подается из камеры 35. , 28 50 42 50 35. Следует отметить, что накладки 40 не проходят внутрь до вала 20. 40 20. Одним из источников утечек в насосе описываемого типа является расстояние от основания одной лопастной прорези к основанию другого под лопастями через зазор, который должен быть оставлен между концом ротора и концом корпуса. Этот зазор изображается больше из-за того, что температурное расширение ротора будет отличаться от температурного расширения корпуса. Для уменьшения такой утечки в настоящей конструкции предусмотрены отверстия в крышке 40 и торцевых уплотнительных дисках 51, установленных на роторе, которые вращаются в отверстия в крышках. Диски торцевого уплотнения 51 вращаются вместе с ротором и снабжены уплотнительными средствами 52 для создания герметичного соединения со стороной 783,339. Масло из камеры 35, выведенное через выпускное отверстие 37, подается под давлением в впуск рубашки 66 и способствует ее нагреву. Выпуск этой рубашки идет в масляный радиатор, а масло из охладителя, все еще находящееся под давлением, подается в рубашку 65. Масло из рубашки поступает в масляные порты 42 в уже описанные концы корпуса. Видно, что вся циркуляция масла происходит автоматически, без необходимости использования какого-либо насоса. 40 51 , 51 52 - 783,339 35 37 66 , , 65 42 . Обратимся теперь к устройству для отделения масла: выпускное отверстие 29 ведет к кольцевой камере 70 в сепараторе 30, причем эта камера заблокирована в направлении вверх диафрагмой 71. Внизу воздух может поступать в ряд трубок 72, которые расположены в виде круг Трубки заблокированы на своих нижних концах, но каждая трубка снабжена узкой щелью 73, идущей продольно вниз по ее внешней стороне, где она обращена внутрь трубчатой части сепаратора 30. Таким образом, воздух направляется на внутреннюю поверхность. сепаратора в виде множества плоских тонких потоков, а изменение направления, вызванное ударом воздуха о стенки сепаратора, приводит к тому, что большая часть масла, которое он несет, выбрасывается из взвешенного состояния в воздух и падает вниз. в поддон 32. Воздух, освобожденный таким образом от основной массы масла, проходит внутрь и вверх через центральный проход 74 мимо клапана 75 во внутреннюю камеру 76 фетрового сепаратора. Камера 76 окружена цилиндрической сеткой 77, вокруг которой это стопка фетра или подобных шайб 78. , 29 70 30, 71 , 72 , 73 30 32 , , 74 75 76 76 77 78. Шайбы улавливают остаток масла, и воздух выходит в точке 31, по существу без масла. Масло, уловленное шайбами 78, хотя и не в большом количестве, собирается в камере 79, окружающей войлочные шайбы 78, и выводится через выпускное отверстие 80. Это масло не может быть возвращено в систему циркуляции масла, соединенную с выпускным отверстием 37 из поддона, поскольку оно находится под несколько меньшим давлением, чем в поддоне. Поэтому оно возвращается обратно в воздухозаборник 24, чтобы смешаться с входящим воздухом и быть рециркуляция таким образом. Чтобы предотвратить потерю сжатого воздуха с маслом, выпуск предпочтительно происходит через ловушку той или иной формы, детали которой не входят в объем настоящего изобретения. 31, 78, , 79 78 80 37 24 - , . В случае сбоя подачи масла система подачи воздуха может перегреться, и во избежание повреждений по этой причине в резьбовое отверстие 100 на кольцевой камере 70 устанавливается плавкая пробка (не показана). Поддон 32 разделен на части. диском 101, так что масло, циркулирующее при запуске из холодного состояния, будет в основном находиться слева от диска 101 и будет нагреваться до подходящей рабочей температуры быстрее, чем если бы все масло в поддоне циркулировало сразу. , , ( ) 100 70 32 - 101 101 . Устройство согласно настоящему изобретению дополнительно описано в описании патента № 2341/57 (серийный № 783,340), который является отдельной заявкой на данный случай. 2341/57 ( 783,340) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:55:14
: GB783339A-">
: :
783340-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 783,340 Дата подачи полной спецификации (согласно разделу 3 (3) Закона о патентах, 783,340 ( 3 ( 3) , 1949): 26 сентября 1955. 1949): 26, 1955. Дата подачи заявки: 20 июля 1954 г. № 2341/57. : 20, 1954 2341/57. (Выделено из № 783 339). ( 783,339). Дата заявки: 25 октября 1954 г., № 2342157. : Oct25, 1954 2342157. (Выделено из заявки № 30742/54 л 783 339 л). ( 30742/54 783,339 ). Полная спецификация опубликована: 25 сентября 1957 г. : 25, 1957. Индекс при приемке: -Класс 110(2), А 1 А 4 Д, А 2 (Б:Д:Е:Н:Ж:К:Л 2:В). :- 110 ( 2), 1 4 , 2 (: : : : : : 2: ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в ротационных воздушных компрессорах или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная в Черч-Филд, Снодленд, , , , , , Кент и ЭРНЕСТ ФРЕДЕРИК БОЛЛ, британский подданный, по адресу Компании настоящим заявляют, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: - , , , ' , , : - Настоящее изобретение включает усовершенствования ротационных воздушных компрессоров или относящиеся к ним. . Известна конструкция воздушного компрессора с цилиндрическим статором, в котором работает эксцентриковый ротор, имеющий пазы, в которых работают радиально-подвижные лопатки, образующие при контакте с корпусом воздушные карманы, в которых сжимается воздух, и для охлаждения сжатого воздуха работа ротора путем подачи в компрессор достаточного количества масла, чтобы оно увлекалось воздухом, после чего масло удаляется путем пропускания сжатого воздуха через маслоотделитель и возврата масла, отделенного от воздуха, в охлажденном состояние компрессору для повторного использования. - - , , , -. Настоящее изобретение относится к устройству этого общего типа, которое в дальнейшем будет называться «описанным типом». Термин «воздушный компрессор» используется здесь как удобная описательная фраза, и его следует понимать достаточно широко, чтобы включать в себя такое устройство, как указано выше. описывает газ или пар, который можно использовать для сжатия. , " " " " . Целью настоящего изобретения является создание в таком компрессоре средств, с помощью которых можно было бы поддерживать циркуляцию масла, когда компрессор разгружен. Если компрессор описанного типа разгружается путем подключения подачи к атмосфере, как это обычно бывает с компрессорами, то нет разницы давлений между входом и выходом, и смазка не будет продолжаться, если не будет применена принудительная циркуляция. Кроме того, энергия тратится впустую на излишнее сжатие воздуха до расчетного давления нагнетания. Если разгрузка осуществляется, однако, путем дросселирования входа, давление воздуха в каждом кармане по мере Таким образом, воздух из нагнетательного трубопровода будет течь обратно в каждый карман по мере достижения напорного отверстия, и энергия будет расходоваться впустую на перекачку этого воздуха обратно в напорный трубопровод. Целью настоящего изобретения является создание средства разгрузки, позволяющего избежать обеих этих трудностей. , , , , - . Согласно настоящему изобретению воздушный компрессор описанного типа имеет обратный клапан для сжатого воздуха, расположенный в положении, в котором при использовании воздух отделяется, по меньшей мере, от основной массы масла, разгрузочный клапан, работающий под давлением. на входе в компрессор и средства для сброса сверхатмосферного давления между нагнетанием компрессора и обратным клапаном, когда разгрузочный клапан закрыт. Таким образом сохраняется разница давлений между нагнетанием и входом, но она составляет только разница между давлением, до которого может упасть подача, и всасыванием, создаваемым на входе. Обычно давление на нагнетании компрессора сбрасывается до атмосферного или близко к этому. Допускаемая таким образом разница давлений достаточна для при желании можно использовать для циркуляции масла, и в то же время он не настолько велик, чтобы неоправданно тратить энергию. , , , , - - - , . Чтобы предотвратить образование нежелательно высокого вакуума на стороне впуска, когда машина разгружена, при желании может быть предусмотрен выпускной канал, выполненный в качестве байпаса к разгрузочному клапану. , , , . Желательно, помимо выпускного канала, предусмотреть средства для отвода маслонесущего воздуха от подачи в масляные камеры вне подшипников ротора, когда разгрузочный клапан закрыт. Это обеспечивает, что, хотя машина работает под вакуумом в разгруженном состоянии и поэтому имеет тенденцию втягивать воздух через подшипники ротора и сливать из них масло, подшипники и уплотнения остаются смазанными, и это важная особенность. , , - - , , , , , . 2
783,340 Ниже приводится описание в качестве примера одной конструкции в соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение всего компрессора в соответствии с изобретением, взятое в плоскости под углом. прямой угол к ротору компрессора; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Фигуре 1, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 3 представляет собой разрез по линии 3-3 фигуры , если смотреть в направлении стрелок; На рис. 4 представлена схема, показывающая соединения давления разгрузочного устройства. 783,340 , -: 1 - ; 2 2-2 1, ; 3 3-3 , ; 4 . Предусмотрен корпус ротора 11, который имеет цилиндрическое отверстие, закрытое с каждого конца корпусом подшипника 13, 14, закрепленным гайками 15 на шпильках 16. Каждый корпус подшипника 13, 14 содержит эксцентрично установленный подшипник качения, причем подшипник находится в корпусе. 13 представляет собой роликовый подшипник 17, а в корпусе 14 представляет собой двухрядный упорный подшипник 18. Предусмотрен ротор 19, из которого на каждом конце выступает вал 20 ротора, выполненный за одно целое с ротором. Вал ротора поддерживается в подшипники 17, 18. Диаметр ротора таков, что он прилегает к отверстию корпуса 11 внизу, как показано на 21, рис. 1, но он отстоит от него на верхней стороне так, что между ними остается серповидное пространство. ротор и верхняя часть корпуса. С одной стороны расположены впускные каналы 22, 122, 23, 123, ведущие от впускного клапана 24, описанного ниже более подробно. С другой стороны корпуса находится нагнетательное отверстие 25, расположенное почти диаметрально. напротив впускного порта 23. Все каналы 22, 23, 122, 123 и 25 разделены ребрами, проходящими между их верхним и нижним краями, чтобы обеспечить непрерывность поверхности с отверстием поперек них. Ротор 19 имеет радиальные прорези на двенадцать положений по окружности, прорези проходят параллельно оси. В каждой прорези находится скользящая лопатка 26, которая плотно прилегает к прорези. На передних сторонах лопаток каждая прорезь имеет несколько полукруглых радиальных канавок 27. которые простираются от лицевой поверхности ротора по существу до дна пазов. 11 13, 14 15 16 13, 14, , 13 17 14 - 18 19 20 17, 18 11 21 1, - 22, 122, 23, 123, 24, 25 23 22, 23, 122, 123 25 19 , 26 , - 27 . Направление вращения ротора, как показано на рисунке 1, — против часовой стрелки, а действие канавок заключается в обеспечении того, чтобы давление жидкости в нижней части пазов под нижней частью лопастей 26 было по существу равным давлению в карманах. 28, образованный между лопатками, ротором и корпусом. Эти карманы достигают своего максимального размера в тот момент, когда каждая лопасть в задней части кармана достигает точки, в которой она отсекает впускное отверстие 23 для воздуха от кармана, проходя конец Порт Они сжимаются, когда лопатки движутся влево, как показано на рисунке 1, вниз к напорному отверстию 25, и в процессе сжатия воздух сжимается. 1 - 26 28 , 23 1 25 . Подача 29 ведет к маслоотделителю 30, а выход 31 маслоотделителя ведет к ресиверу. Масло спускается из сепаратора в поддон 32, который образует основание корпуса 70 11, а масло из поддона 32 проходит по трубам 33. , 34, в промежуточную масляную камеру 35 через масляный фильтр 36. Из камеры 35 масло выходит через выпускное отверстие 37 и снова подается внутрь 75 корпуса 11, как описано ниже в качестве точки подачи масла в корпус 11. Если компрессор находится под более низким давлением, чем давление масла в поддоне 32, который находится в прямом сообщении с нагнетательным трубопроводом 29, масло 80 автоматически перетекает обратно в корпус 11 без необходимости использования какого-либо насоса. 29 30 31 32 70 11, 32 33, 34 35 36 35 37 75 11 11 32, 29, 80 11 . Теперь будут описаны средства подачи масла в компрессор: Между каждым из корпусов подшипников 13, 85, 14 и концом корпуса 11 расположена крышка 40 (рис. 2). Каждая крышка содержит масляный канал 41. сообщающиеся с уже описанным выходным отверстием 37. Масляные каналы 41 открываются в дугообразные 90 масляные каналы 42 на поверхностях крышек 40, которые упираются в верхнюю часть ротора 19. Расположение каналов 42 можно увидеть пунктирными линиями на рисунке. Рисунок 1 чертежей. : 13, 85 14 11 40 ( 2) 41 37 41 90 42 40 19 42 1 . В роторе 19 перед обработкой пазов 95 для лопаток 26 за каждой лопаткой просверливают продольные полукруглые каналы 44, которые проходят по всей длине и сообщаются своими концами с отверстиями 42. Вырезание пазов в роторе для получения лопатки 100 пересекают эти просверленные каналы так, что они имеют полукруглую форму и подают масло под давлением к задней части лопаток. Кроме того, задняя часть каждой лопатки имеет выточенную в ней продольную канавку 45, которая в положении 105 максимального скольжения наружу движения лопастей, где расположены отверстия 42, сообщаются с проходами 44. Концы лопастей имеют канавки, как показано позицией 47. Концевая часть каждой лопатки срезана в нижней части 110, как показано позицией 46. 19, 95 26, 44 , 42 100 - 45 , 105 42 , 44 47 110 46. На любой данной лопатке, проходящей через дугообразные отверстия 42, резервуары 46, образованные под концами лопаток, заполняются маслом через концевые канавки 47, и это масло во время продолжения цикла сжатия возвращается наружу вдоль концевых канавок лопаток, частично вытесняемое маслом. за счет центробежной силы и частично за счет перепада давления воздуха, поскольку воздушное пространство под лопаткой сообщается через щели 27 с воздушным карманом 120 перед лопаткой, давление в котором выше, чем в воздушном кармане за ней. 42, 46 47 115 , , 27 120 . Любой излишек масла, поступающий через отверстия 42, сверх того, который необходим для заполнения канавок 44, 45 и резервуаров 46, попадает в пространство 125 под лопаткой и выходит в карман 28 через канавки 27. 42, 44, 45, 46, 125 28 27. В дополнение к попаданию масла, как уже описано, масло может попадать в каждый из карманов 28 через форсунку 50 одновременно 130 783,3410 внутрь корпуса через подшипники в очень небольшом количестве. Наружное кольцо каждого подшипника удерживается на крышке 40 регулируемыми установочными винтами 60, действующими на промежуточные прижимные кольца 61. Чтобы предотвратить 70 любую утечку масла через подшипники, которая может произойти, на каждом конце имеется сальник 62. , 28 50 130 783,3410 40 - 60 61 70 62 . Смазка подшипников 17 и 18 и сальников 62 осуществляется за счет небольшого количества масла, выходящего мимо сальников 52, 75. Для уменьшения склонности корпуса к неравномерному расширению он снабжен со стороны сжатия масляной рубашкой 65. и на стороне всасывания с отдельной масляной рубашкой 66. Масляная рубашка 65 на стороне сжатия 80 корпуса снабжена входом и выходом масла, отдельными от входа и выхода рубашки 66 на стороне входа Масло из камеры 35. выведенный выпускным отверстием 37, под давлением подается на вход рубашки 85, 66 и способствует его нагреву. Выходное отверстие этой рубашки поступает в маслоохладитель, а масло из охладителя, все еще находящееся под давлением, подается в рубашку 65. Масло из рубашки 65 поступает в масляные каналы 42 на концах уже описанного кожуха 90. Можно видеть, что вся циркуляция масла происходит автоматически, без необходимости использования какого-либо насоса. 17 18 62 52 75 , 65 66 65 80 66 35 37 85 66 , , 65 65 42 90 . Что касается устройства для отделения масла, то линия подачи 29 ведет в кольцевую камеру 95 70 в сепараторе 30, причем эта камера заблокирована в направлении вверх диафрагмой 71. Внизу воздух может поступать в ряд трубок 72, которые расположены в круг. Трубки заблокированы на своих нижних 100 концах, но каждая трубка снабжена узкой щелью 73, идущей в продольном направлении вниз по ее внешней стороне, где она обращена внутрь трубчатой части сепаратора 30. Таким образом, воздух направляется на внутренняя поверхность 105 сепаратора образует множество плоских тонких потоков, а изменение направления, вызванное воздействием воздуха на стенки сепаратора, приводит к тому, что большая часть масла, которое он несет, выбрасывается из взвешенного состояния в воздух 110. и опуститься в поддон 32. Воздух, освобожденный таким образом от основной массы масла, проходит внутрь и вверх через центральный проход 74 мимо клапана 75 во внутреннюю камеру 76 войлочного сепаратора. Камера 76 имеет 115 закругленную форму. цилиндрическая марля 77, вокруг которой находится стопка фетра или подобных шайб 78. , 29 95 70 30, 71 , 72 100 , 73 30 105 110 32 , , 74 75 76 76 115 77 78. Шайбы улавливают остаток масла, и воздух выходит в 31, практически без масла. Масло, уловленное шайбами 78, хотя его количество и невелико, собирается в камере 79, окружающей войлочные шайбы 78, и выводится через выпускное отверстие. 80 Это масло не может быть возвращено в систему циркуляции масла, соединенную с выходом 37 из поддона, поскольку оно 125 находится под несколько меньшим давлением, чем в поддоне. Поэтому оно возвращается обратно в воздухозаборник 24, чтобы смешаться с входящим воздухом. и рециркулировать таким образом. Во избежание потерь сжатого воздуха с маслом дис 130 с вводом через отверстия 42 противоположные концы ротора. Степень сжатия в месте расположения жиклера 50 не такая, как для предотвращения автоматического попадания масла под давлением, под которым оно подается из камеры 35. 31, 78, 120 , 79 78 80 37 125 24 130 42 50 35. Следует отметить, что накладки 40 не проходят внутрь до вала 20. 40 20. Одним из источников утечки в насосе описанного типа является расстояние от основания одной лопастной прорези к основанию другого, расположенного под лопастями, через зазор, который должен быть оставлен между концом ротора и концом корпуса. . Этот зазор увеличивается из-за того, что температурное расширение ротора будет отличаться от температурного расширения корпуса. . Для уменьшения такой утечки в настоящей конструкции предусмотрены отверстия в крышках 40 и диски 51 торцевого уплотнения, установленные на роторе, которые проходят в отверстия в крышках. Диски 51 торцевого уплотнения вращаются вместе с ротором и снабжены уплотнительное средство 52 для создания герметичного соединения с внутренней частью отверстий в накладках 40. 40 51 , 51 52 - 40. Торцевые уплотнительные диски 51 имеют между собой и торцами ротора тонкие уплотнительные шайбы 53. 51 53. Уплотнительные шайбы имеют прорези так, чтобы концы лопастей 26 могли работать в них, и они снабжены отверстиями для прохождения приводных штифтов 55, несущихся с торцевыми уплотнительными дисками 51, чтобы гарантировать, что все детали вращаются вместе. Приводные штифты 55 входят в отверстия в ротор 19 предусмотрен для их приема. 26 55 51 55 19 . Поскольку диски торцевого уплотнения 51 установлены на роторе и вращаются вместе с ним, они принимают участие в его расширении и сжатии в продольном направлении. Поскольку внутренние кромки лопаток во время их прохождения вниз по стороне сжатия корпуса должны проходить между внутренними поверхностями. дисков торцевого уплотнения 51, важно, чтобы внутренние поверхности этих дисков всегда находились заподлицо или заподлицо с торцевыми крышками 40. С другой стороны, длина ротора должна быть немного меньше, чем расстояние между торцевыми крышками. 40 Таким образом, разница состоит из уплотнительных шайб 53, которые имеют прорези для размещения лопаток и выполняют функцию уплотнительных шайб между торцевыми уплотнительными дисками 51 и соответствующими торцевыми поверхностями ротора. Шайбы 53 сжимаются между каждым диском 51 и соответствующим ротором. усилие, обеспечиваемое стопорными гайками подшипников 117, 118 и передаваемое на диски через внутренние кольца подшипников. Если бы защитные пластины 40 простирались внутрь до вала к ротору, как в более обычных конструкциях, потребовалось бы все пространство полный зазор и будет большая утечка. Роликоподшипник 17 допускает продольное перемещение вала ротора относительно корпуса, так что здесь компенсируется разница расширения. Далее следует отметить, что накладки 51 из-за уплотнения 52 которые они содержат, ограничивают утечку масла под давлением из заряда 783340, предпочтительно происходящего через ловушку 106 той или иной формы, детали которой не составляют части настоящего изобретения. 51 51, 40 , 40 53 51 53 51 117, 118 40 , 17 51, 52 , 783,340 106, . Задача клапана 75, о котором уже упоминалось, заключается в том, чтобы действовать как обратный клапан, когда компрессор разгружен, и удерживать воздух в ресивере, к которому подключен выпуск 31. Это позволяет сбрасывать давление на стороне нагнетания, когда машина разгружена, тем самым значительно снижается потребляемая мощность, когда машина работает без нагрузки. Разгрузочный клапан расположен на стороне всасывания машины и показан в продольном разрезе на рисунке 3 чертежа. 75 - 31 , 3 . На фиг.3 воздухозаборник показан позицией 81, а воздух, поступающий из атмосферы, поворачивает под прямым углом и проходит через седло клапана 82 в камеру 83 в корпусе 24, ведущую к впускным отверстиям 22, 23 и 122, 123. седло 82 работает разгрузочный клапан 84, имеющий шток 85, окруженный пружиной 86, которая стремится удерживать клапан от седла. Клапан 84 несет поршень 87, который работает в отверстии 88 в корпусе клапана и подвергается давлению, которое может впускной патрубок 89. Впускной патрубок 89 соединен с клапаном регулирования давления 103 на воздушном ресивере 36 (рис. 4) трубкой 104, так что, когда воздух в ресивере достигает заданного давления, воздух под давлением будет поступит во впуск 89, а разгрузочный клапан 84 закроется. 3 81, 82 83 24 22, 23 122, 123 82 84 85 86 84 87 88 89 89 - 103 36 ( 4) 104, , , 89 84 . Имеется небольшое сливное отверстие 90, которое обходит клапан 84, когда он закрыт, и впускает ровно столько воздуха, чтобы предотвратить возникновение чрезмерного вакуума во впускной камере 83. При работе в разгруженном состоянии из-за давления ниже атмосферного в корпусе 11 воздух всасывается мимо уплотнительных колец 52 из пространства вокруг подшипников. Байпас 90, однако, обеспечивает небольшую подачу воздуха на нагнетании 29. Эта подача отводится трубкой из отверстия 102 в верхней части поддона за пределы масла. части сепаратора 72 и возвращаются к разгрузочному устройству 91 по трубе 105. Когда клапан 84 закрыт, выступ 92 на конце штока 85 поднимает клапан сброса давления 93, расположенный ниже впускного отверстия 91, с его седла. Таким образом, воздух, поступающий в 91, проходит через предохранительный клапан 93 и попадает в камеру давления 94 вокруг конца штока 85. Из камеры давления 94 имеется соединение 95, которое ведет к впускным отверстиям 96 в концевых подшипниках ротора и удерживает их под давлением. небольшое давление выше атмосферного. Воздух, подаваемый в 96, все еще будет содержать следы масла. Эта подача воздуха ПРЕДВАРИТЕЛЬНО предотвращает всасывание масла из уплотнений 62 с последующим повреждением при длительной работе в ненагруженном состоянии. Имеется отверстие 60 для утечки 97 из предохранительный клапан 93 обратно во впускное отверстие 81, и это отверстие способно пропускать любой воздух, не необходимый для поддержания давления вокруг уплотнений вала. Предохранительный клапан 93 и отверстие 97 должны быть достаточно большими 65, чтобы достаточно быстро выводить любой находящийся под давлением воздух из поддона. 32 в начале разгрузки. 90 84 83 , - 11, 52 - 90 29 102 72 91 105 84 , 92 85 - 93, 91, 91 93 94 85 94 95 96 96 62 60 97 - 93 81 93 97 65 32 . Маховик 98 управляет резьбовым шпинделем 99 для закрытия разгрузочного клапана 84 вручную 70, когда это необходимо. Это позволяет запустить компрессор в условиях холостого хода. В случае сбоя подачи масла подача воздуха может перегреться и выйти из строя. Чтобы избежать повреждений по такой причине, плавкая пробка (не показана) 75 устанавливается в резьбовое отверстие 100 на кольцевой камере 70. Поддон 32 разделен диском 101, так что масло в циркуляции при запуске из холодного состояния будет в основном слева от диска 101 и поднимется до 80°С (соответствующая рабочая температура) быстрее, чем если бы все масло в поддоне циркулировало немедленно. 98 99 84 70 - , , , ( ) 75 100 70 32 101 101 80 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:55:15
: GB783340A-">
: :
783341-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB783341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: РИЧАРД Д. ПЕРСЕЛ и ОЛЕ-КРИСТИАН ЯКОБСЕН. Дата создания. Полная спецификация: 30 марта 195–195 гг. : - : 30, 195-5. Дата подачи заявления: 27 апреля 1954 г. : 27, 1954. № 12084/54. 12084/54. / Полная спецификация Опубликовано: 25 сентября, 95 . / : Sept25, 95 . Индра при приемке:-Класс 60, Д 1)( 1 Ц: 1 Д 4 А 2: 2 А 1 ж 2 А 21). :- 60, 1)( 1 : 1 4 2: 2 1 2 21). Интуциональная классификация 24 . 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное устройство для контроля давления, оказываемого инструментом на заготовку. Мы, , британская компания из Лутона, Бедфордшир, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для регулирования давления, оказываемого инструментом на заготовку. . При таких операциях, как шлифовка, полирование, шлифование и чистка щеткой, когда вращающийся инструмент входит в контакт с поверхностью заготовки, изменения контура заготовки в вертикальной плоскости вызывают изменения давления, оказываемого инструментом на заготовку из-за к тому факту, что силы трения между инструментом и заготовкой будут иметь восходящую или нисходящую составляющую, направление и величина которой будут варьироваться в зависимости от наклона поверхности, с которой работает инструмент. Для получения однородных результатов важно поддерживать практически постоянным давление, оказываемое инструментом на заготовку. , , , , , - . Согласно изобретению такие изменения давления компенсируются посредством изменения эффективного веса инструмента под действием кулачкового клапана, причем кулачок представляет собой саму заготовку или является частью приспособления, поддерживающего инструмент, или переносится им. заготовка. , , . Объем изобретения указан прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на сопроводительное письмо. ; . Фиг. 1 представляет собой вид спереди варианта осуществления изобретения для использования при полировке стержней радиаторной решетки автомобиля и т.п. Фиг. 2 представляет собой его вид сбоку. : 1 2 . В варианте реализации, показанном на фиг. 1 и 2, вращающийся полировальный инструмент 1 поддерживается полировальной головкой 2 в форме поворотного рычага. 1 2 1 2 . Один конец цепи 3 прикреплен к головке 2, примыкающей к свободному концу 2, и проходит над звездочкой 4, вращающейся в неподвижных подшипниках в опорной раме 5 над головкой 2. С другого конца цепи 3 подвешивается 50 подвешена направляющая втулка 6, которая имеет диаметрально противоположные пазы 7 и несет на себе основные противовесы 8. 3 3 6 2 4 5 2 3 50 6 7 8. Под открытым концом направляющей втулки 6 находится пневматический цилиндр 9, прикрепленный к опорной плите 10 стяжными тягами 11 и имеющий поршень 12, который проходит в направляющую втулку 6 рядом с пазами 7. В пазах 7 находится скользящий стержень 13. на внешних концах которого и снаружи втулки 6 расположены вспомогательные противовесы 14 . Пневмоцилиндр 9 управляется клапаном, соединенным с подходящим источником сжатого воздуха гибкой трубкой 16 и имеющим выходы, соединенные трубками 17, 18 с впускные отверстия 19 на воздушном цилиндре, посредством которых сжатый воздух 65 может поступать в цилиндр 9 выше или ниже поршня 12 соответственно. 6 9 10 11 12 6 7 7 13 6 14 9 16 17, 18 19, 65 9 12 . Клапан 15 имеет
Соседние файлы в папке патенты