патенты / 19690

783031-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB783031A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 783,031 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 4 октября 1955 Рі. 783,031 : 4, 1955. в„– 28256/55. 28256/55. Заявление подано РІ Австрии 14 октября 1954 Рі. 14, 1954. Полная спецификация опубликована: 18 сентября 1957 Рі. : 18, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке - 12 классы (1), Рђ(5 83:5 РЎ 4:10 Р“); Рё 122 (5), Р‘ 13 РЎ 2 (Р• 1 Р¦: Р– 4: Р– 5: Р– 6). - 12 ( 1), ( 5 83: 5 4: 10 ); 122 ( 5), 13 2 ( 1 : 4: 5: 6). Международная классификация:- 06 , . :- 06 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Шариковый или роликовый подшипник СЃ пыле- Рё смазочным уплотнением РњС‹, (, австрийская компания РёР· Штайра, Южная Австрия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, Р° метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Рзвестны различные типы шариковых или роликовых подшипников, имеющих пыле- Рё смазочное уплотнение. Р’ большинстве случаев кольцевые металлические крышки или металлические Рё резиновые крышки используются для закрытия пространства между внутренним кольцом подшипника Рё внешним кольцом СЃ обеих сторон для удержания смазки РІ подшипнике Рё предотвращения попадания посторонних веществ РІ подшипник. Р’ известной конструкции резиновое уплотнительное кольцо усилено. СЃ помощью вулканизированного Рє нему металлического кольца, чей закругленный наружный РѕР±РѕРґ СЃ буртиком РІС…РѕРґРёС‚ РІ соответствующую канавку, образованную РЅР° внутренней стороне внешней дорожки подшипника, тогда как резиновое кольцо поддерживается внутри РјСЏРіРєРѕР№ РєСЂРѕРјРєРѕР№, которая слегка деформирована. внутренняя РѕР±РѕР№РјР° подшипника, которая предпочтительно выполнена СЃ буртиком. Этот тип уплотнения подшипника предпочтителен, поскольку резиновое кольцо РґРёСЃРєР° можно легко вставить РІ подшипник Рё снять СЃ него вручную, Р° также его можно без труда выпрямить, если РѕРЅРѕ несколько деформируется. Р’Рѕ время этой операции также можно соблюдать стандартную ширину подшипника, Р° мягкая внутренняя РєСЂРѕРјРєР° резинового уплотнительного кольца обеспечивает СѓРґРѕР±РЅРѕРµ Рё плотное зацепление СЃ внутренней РѕР±РѕР№РјРѕР№ подшипника. , (, ,;, , , , , , : , : , , , ' , . Рзобретение обеспечивает улучшенное пыле- Рё смазочное уплотнение для шарикового или роликового подшипника, имеющего сформированную внешнюю РѕР±РѕР№РјСѓ подшипника; внутренняя часть СЃ канавкой, Рё внутренняя РѕР±РѕР№РјР° подшипника, уплотнение которой содержит резиновое уплотнительное кольцо, которое усилено вулканизированным Рє нему металлическим кольцом Рё имеет снаружи закругленный внешний РѕР±РѕРґ СЃ буртиком, вмещаемый РІ указанную канавку, Р° внутри - РјСЏРіРєСѓСЋ РєСЂРѕРјРєСѓ для зацепление внутренней РѕР±РѕР№РјС‹ подшипника СЃ небольшой деформацией. , ; , , . Сущность изобретения заключается, РїРѕ существу, РІ том, что металлическое кольцо вставлено РІ выемку резинового кольца 3 6 Рё имеет наружный край, фланцевый РїРѕРґ прямым углом Рё входящий РІ зацепление СЃ внутренней частью окружающего его резинового РѕР±РѕРґР° СЃ буртиком, тогда как РІ предыдущей конструкции часть внешнего РѕР±РѕРґР° металлического кольца плоская, так что резиновый РѕР±РѕРґРѕРє СЃ буртиком РЅРµ находит РѕРїРѕСЂС‹, Р° само металлическое кольцо имеет РЅРёР·РєСѓСЋ жесткость, отбортовка наружного РѕР±РѕРґР° согласно изобретению обеспечивает резиновый буртик, который РїРѕ своей РїСЂРёСЂРѕРґРµ является жестким, РЅРѕ РІ осевом направлении СѓРїСЂСѓРіРёР№ Рё достаточной ширины, что является отличным средством предотвращения выпадения крышки. РљСЂРѕРјРµ того, металлическое кольцо РІ известной конструкции РЅРµ заделано РІ выемку резинового уплотнительного кольца, Р° РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление только СЃ резиновым уплотнительным кольцом РЅР° торцевой поверхности, обращенной Рє вращающееся тело. , 3 6 ' , , . Таким образом, металлическое кольцо имеет уменьшенные поверхности сцепления. Р’ то время как металлическое кольцо имеет небольшую запрессованную часть, прилегающую Рє его внутреннему РѕР±РѕРґСѓ, для большей жесткости это РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ обеспечит жесткость уплотнительного тела, которая требуется, особенно РІРѕ внешней области; РІ то же время эта запрессованная часть сужает доступное пространство для смазки, что нежелательно. Конструкция согласно изобретению обеспечивает максимальную жесткость уплотнительного тела РІ целом РІ наиболее важной части Рё отбортовку РѕР±РѕРґР° РІ сторону вращающейся части. РљРѕСЂРїСѓСЃР° обеспечивают увеличение доступного пространства для смазки. Р’ особых случаях уплотнительное кольцо может быть установлено РІ обратном положении, конечно, СЃ РѕР±РѕРґРѕРј, обращенным наружу. , , ,; - , , , . Р’ развитии изобретения металлическое кольцо имеет фланцы РЅР° своем внешнем Рё внутреннем краях для образования плоской секции канала, которая прилегает Рє резиновому уплотнительному кольцу внешней стороной его перемычки Рё РґРІСѓРјСЏ фланцевыми частями РѕР±РѕРґР°. Это увеличивает жесткость кольца. чрезвычайно тонкое уплотнительное кольцо, Р° также увеличивает площадь контакта между резиной Рё металлом для улучшения сцепления между РґРІСѓРјСЏ материалами. РџСЂРё наличии пространства РІ каналах доступное пространство для смазки почти РЅРµ уменьшается. , , . Согласно изобретению резиновое уплотнительное кольцо сужается РїРѕ толщине РІ; форма клина РѕС‚ внутреннего РѕР±РѕРґР° металлического 2 783 031 кольца Рє внутренней РѕР±РѕР№РјРµ подшипника, тогда как Сѓ известных конструкций уплотнительное кольцо имеет одинаковую толщину или даже увеличивается РїРѕ толщине РїРѕ направлению Рє внутренней РѕР±РѕР№РјРµ подшипника. РџСЂРё деформации внутреннего РѕР±РѕРґР° РІ процессе РїСЂРё вставке уплотнительного кольца РІ подшипник внутренний РѕР±РѕРґ предыдущей конструкции будет плотно прилегать Рє бурту внутреннего кольца подшипника. Это может привести Рє быстрому РёР·РЅРѕСЃСѓ внутреннего РѕР±РѕРґР° Рё нежелательному повышению температуры. СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, форма поперечного сечения согласно изобретению обеспечивает относительно широкий клиновидный зазор Рё почти линейный контакт между внутренней РѕР±РѕР№РјРѕР№ подшипника Рё РєСЂРѕРјРєРѕР№ уплотнительного кольца, благодаря чему указанные недостатки устраняются. Клиновидная конусность крестовины сечение резинового уплотнительного кольца особенно необходимо, РєРѕРіРґР° металлическое кольцо имеет канальное сечение, поскольку резиновое уплотнительное кольцо имеет толщину, примыкающую Рє фланцевому внутреннему краю металлического кольца, подходящую РІ этой точке, РЅРѕ чрезмерную для концевой части РєСЂРѕРјРєРё. . ; 2 783,031 , , , , - , , - , - . Металлическое кольцо выполнено известным образом СЃ отверстиями, которые заполнены материалом резинового уплотнительного кольца Рё положения которых отмечены выступами РЅР° торцевой поверхности резинового уплотнительного кольца, обращенной Рє металлическому кольцу. заполненные отверстия металлического кольца также увеличивают взаимное сцепление РґРІСѓС… материалов Рё позволяют последующее введение смазки подшипников качения СЃ помощью игольчатого шприца, прокалывающего резину, прилегающую Рє отверстиям. РќР° резиновом уплотнительном кольце имеются выступы. сделать видимыми снаружи точки, РіРґРµ возможен РїРёСЂСЃРёРЅРі. , , - - . Рзобретение включает также шариковые или роликовые подшипники, имеющие наружную РѕР±РѕР№РјСѓ подшипника, выполненную внутри СЃ канавкой, Рё внутреннюю РѕР±РѕР№РјСѓ подшипника, снабженные улучшенными пыле- Рё смазочными уплотнениями, РІ которые вставлен буртик наружного РѕР±РѕРґР° резинового уплотнительного РѕР±РѕРґР°. РІ указанной канавке, Рё РєСЂРѕРјРєР° резинового уплотнительного РѕР±РѕРґР° РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ внутренней РѕР±РѕР№РјРѕР№ подшипника. Внутренняя РѕР±РѕР№РјР° подшипника предпочтительно выполнена СЃ буртиком или скошенной частью, контактирующей СЃ указанной РєСЂРѕРјРєРѕР№. , , , . Несколько иллюстративных вариантов осуществления изобретения показаны РЅР° прилагаемом чертеже, РіРґРµ РЅР° фиг. 1 показано поперечное сечение шарикоподшипника, имеющего уплотнительное кольцо, металлическая часть которого имеет фланцевый внешний РѕР±РѕРґ, РЅР° фиг. 2 показан шарикоподшипник, внутреннее кольцо подшипника которого выполнен СЃРѕ скошенной частью вместо галтели. РќР° фиг. 3 Рё 4 Рё 5 Рё 6 соответственно показаны РІРёРґС‹ РІ разрезе Рё СЃР±РѕРєСѓ, показывающие РґРІРµ РґСЂСѓРіРёРµ возможные конструкции уплотнительного кольца. , 1 - , 2 , 3 4 5 6, , - . 1
обозначает внутреннюю обойму подшипника, которая выполнена согласно рис. 1 с боковым желобком 2 или, как показано на рис. 2, со скошенной поверхностью 3. Наружная обойма подшипника 4 имеет на внутренней стороне заплечика канавку 5 6 обозначает тела вращения , 7 сепаратор шарикоподшипника. Шарикоподшипник имеет пыле- и смазочное уплотнение, состоящее из резинового уплотнительного кольца 9, которое подкреплено привулканизированным к нему металлическим кольцом 8. Наружный бортик 10 из 70 с буртиком, резиновое уплотнительное кольцо 9, имеющее полукруглую форму. поперечного сечения, попадает в канавку 5 внешней обоймы подшипника 4. С внутренней стороны резиновое уплотнительное кольцо опирается на мягкую кромку 11, слегка деформированную, в галтель 75 2 или на скошенную поверхность 3 внутреннего подшипника. кольцо 1 Очевидно, что шарикоподшипник имеет симметричную конструкцию, т.е. уплотнен одинаково с обеих сторон. Однако в особых случаях подшипник может быть снабжен 80 уплотнительным кольцом только с одной стороны. , 1 2 , 2 3 4 5 6 , 7 , 9 8 10 70 9, , 5 4 11, , 75 2 3 1 , , , 80 . Внешний край металлического кольца 8 изогнут под прямым углом и входит в зацепление с внутренней стороной окружающего бортового резинового обода 10. Видно, что металлическое кольцо 8 вставлено 85 в выемку резинового уплотнительного кольца 9 так, что его узкие стороны также окружены резиной. Резиновое уплотнительное кольцо 9, в частности его кромка 11, сужается по толщине в форме клина от внутреннего обода 8b 90 металлического кольца 8 к внутренней обойме подшипника 1. резиновое уплотнительное кольцо 9, в частности кромка 11, имеет почти только линейный контакт с буртиком 2 или скошенной поверхностью 3 внутреннего кольца 1 подшипника 95 и оставляет клиновидный зазор. 8 10 8 85 9 9, 11, 8 90 8 1 9, 11, ' 2 3 95 1 - . Согласно фиг.5 и 6 внутренний край 8b металлического кольца 8 также снабжен фланцем так, что металлическое кольцо образует плоский канальный участок, который прилегает к резиновому уплотнительному кольцу 100 9, 10, 11 внешней стороной его перемычки 8. и двух его фланцев 8а, 8b. Как показано на фиг.3-6, металлическое кольцо 8 может иметь отверстия 12, заполненные материалом резинового уплотнительного кольца 9. Выступы 13 на внешней стороне резинового уплотнительного кольца 9 105, т.е. на торце, обращенном от металлического кольца, указать положения указанных отверстий 12. 5 6 8 8 , 100 9, 10, 11 8 8 , 8 3-6 8 12 9 13 105 9, , 12.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:47:26
: GB783031A-">
: :

783032-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB783032A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полных технических характеристик ( 00 (в„–28384/55. ( 00 ( No28384/55. Заявление подано РІ Нидерландах 8 октября 1954 Рі. Oct8, 1954. Полная спецификация опубликована: 18 сентября 1957 Рі. : 18, 1957. 783,032 дата: 5 октября 1955 Рі. 783,032 : 5, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 40 (4), Р‘. Международная классификация: - 06 . :- 40 ( 4), . :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рў 13 РљРђРўРРћРќ Усовершенствования РІ устройствах СЃ ферромагнитными сердечниками или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , Спенсер-Хаус, Саут-Плейс, Финсбери, Лондон, , 2, британская компания, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молитесь, чтобы «нам был выдан патент Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: 13 , , , , , , , 2, (, , ' , , : - Настоящее изобретение относится Рє двумерным сеткам для статических магнитных триггерных блоков, которые используются, например, РІ так называемых матрицах памяти, РІ которых статические магнитные триггерные блоки расположены РІ строках Рё столбцах. - , , - . Р’ известных конструкциях статические магнитные триггерные блоки содержат кольцевой сердечник, изготовленный РёР· материала, имеющего РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания, снабженный необходимыми обмотками считывания Рё считывания. Состояние поляризации остаточного потока представляет СЃРѕР±РѕР№ информацию, подаваемую РЅР° Схема триггерной схемы. Эта информация поступает РІ магнитную цепь РІ РІРёРґРµ электрических импульсов, протекающих через РѕРґРёРЅ или несколько электрических РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ, которые подключены Рє цепи Рё РјРѕРіСѓС‚ представлять СЃРѕР±РѕР№ обмотки для одиночных РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ. , , , -; - - . Недостатком таких кольцевых сердечников является то, что электрические импульсы, подаваемые РЅР° соединенные СЃ сердечником РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё, требуют сравнительно больших мощностей Рё ограничена максимально допустимая частота повторения этих импульсов. . Был предложен ферромагнитный сердечник для двумерных решеток статических магнитных триггерных устройств, который состоит РёР· пластины, изготовленной РёР· материала, имеющего РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания, причем указанная пластина снабжена отверстиями Рё перемычками, оставленными между указанными отверстиями некоторыми РёР· РїСЂРё этом перемычки имеют сравнительно небольшое поперечное сечение Рё служат активными частями статических магнитных триггерных устройств, РІ то время как РґСЂСѓРіРёРµ перемычки сравнительно большого поперечного сечения, оставленные между указанными отверстиями или между указанными отверстиями Рё краем пластины, действуют как СЏСЂРјРѕ. для перемыкающих участков сравнительно небольшого сечения. - - , , ' , -, , - -. Такая конструкция также имеет определенные преимущества. Р’Рѕ-первых, указанные СЏСЂРјР° создают значительное сопротивление РёР·-Р·Р° РёС… длины, РІРѕ-вторых, требуемые обмотки РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ быть однопроволочными Рё, РІ-третьих, магнитные цепи нескольких триггеров РЅРµ являются однородными. 3 6 , , , , . Настоящее изобретение обеспечивает улучшенную конструкцию вышеупомянутого общего типа. . Ферромагнитный сердечник РІ соответствии СЃ настоящим изобретением содержит структуру, изготовленную РёР· материала, имеющего РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания, причем эта структура снабжена отверстиями таким образом, что между отверстиями остаются РѕР±Рµ перемычки, имеющие сравнительно небольшое поперечное сечение. - сечение Рё перемычки, имеющие сравнительно большое поперечное сечение, причем каждая перемычка сравнительно небольшого поперечного сечения расположена между перемычками сравнительно большого поперечного сечения Рё перемычками сравнительно небольшого поперечного сечения, которые образуют двухмерный СЂРёСЃСѓРЅРѕРє, служащие активными частями статических магнитных триггерных блоков, отличающиеся тем, что вблизи, РїРѕ меньшей мере, перемычковых участков, РЅРµ закороченных магнитным путем краевыми частями указанной конструкции Рё имеющих небольшое поперечное сечение, перемычковые участки сравнительно большого поперечного сечения сами являются перекрыт материалом СЃ РЅРёР·РєРёРј сопротивлением. , , , , - -, - , - - , , , -, . Для того чтобы изобретение можно было легко реализовать, теперь Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны три варианта осуществления, РІ качестве примера, СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: РќР° фиг.1 показана известная конструкция ферромагнитного сердечника для РґРІСѓС… -размер, сетка статических магнитов, триггерные блоки Рё фиг. 2, 3 Рё 4 представляют примеры ферромагнитных сердечников РІ соответствии СЃ настоящим изобретением. , , , , : '1 -, , ' 2, 3 4 . РќР° фиг.1 показан ферромагнитный сердечник для двумерной сетки статических магнитных триггерных блоков известной конструкции. Пластина 1 состоит РёР· ферромагнитного материала, имеющего РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания. 1 - , 1 . Пластина содержит отверстия '2, которые оставляют СЂСЏРґ перемычек 3 сравнительно небольшого поперечного сечения Рё СЂСЏРґ перемычек 4 сравнительно большого поперечного сечения. РќР° перемычковых участках 3 предусмотрено несколько обмоток считывания Рё считывания. которые легко насыщаются благодаря РёС… малой площади поперечного сечения. Магнитная цепь, частью которой является такая перемычковая часть, комплектуется перемыкающими частями 4 большого поперечного сечения Рё краевыми частями 5, также имеющими большое поперечное сечение. Замкнутая цепь представляет СЃРѕР±РѕР№ схему статического магнитного триггерного блока, активная часть которого РїРѕ существу состоит только РёР· перемычковой части 3. Следует понимать, что количество статических магнитных триггерных блоков равно количеству перемычковых частей 3 сравнительно небольших поперечное сечение. '2 3 - 4 - - - 3 - , 4 - 5 - , 3 3 -. Конструкция, показанная РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, имеет уже упомянутые недостатки. Понятно, что СЏСЂРјР° магнитной цепи, активной частью которой является перемычка 3, особенно если такая перемычка расположена вблизи центра пластины. Серьезным практическим ограничением является также то, что для требуемых обмоток нельзя использовать одиночные РїСЂРѕРІРѕРґР°, как это возможно РІ системах памяти СЃ кольцевыми сердечниками. 1 , 3, , , . РўРѕС‚ факт, что магнитные цепи нескольких статических магнитных триггерных блоков РЅРµ являются однородными, будет очевиден РїСЂРё рассмотрении магнитных цепей 6 Рё 7, показанных пунктирными линиями, РёР· которых образуют перемычки сравнительно небольшого сечения 3Р° Рё 3b. Следует отметить, что неравномерность магнитных цепей нежелательна РїСЂРё считывании информации РІ несколько триггерных блоков, Р° также РїСЂРё считывании РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє возникновению выходных напряжений, зависящих РїРѕ амплитуде РѕС‚ расположения конкретного перемычка. часть 3 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ узла РІ пластине 1. , 6 7 , - 3 3 - - , -, 3 1. РќР° фигуре 2 показан первый пример ферромагнитного сердечника РІ соответствии СЃ настоящим изобретением. Соответствующие части РЅР° фигурах 1 Рё 2 обозначены одинаковыми ссылочными позициями. РЅРёР·РєРѕРµ сопротивление. Длина указанных частей 8 РЅРµ обязательно должна превышать минимальную эффективную длину СЏСЂРј конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, Рё, особенно для перемычек 3, расположенных РІ центре пластины 1, будет намного меньше, чем РІ этой конструкции. сопротивление всех магнитных цепей, РѕРґРЅР° РёР· которых схематически показана пунктирными линиями 13, одинаково, если части 8 РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅС‹. Далее будет понятно, что РІ этом примере пластина 1 РЅРµ обязательно должна быть снабжена краевыми участками 5. . 2 1 2 3, 4 8 8 1 , 3 1, , , 13, 8 , , 1 5. Однако если эти краевые части 5 действительно предусмотрены, то достаточно соединить перемычковые части 3, которые РЅРµ закорачиваются магнитным путем краевыми частями 5, ярмами 8 СЃ РЅРёР·РєРёРј магнитным сопротивлением. РџСЂРё пропорциональном распределении краевых частей 5 Рё СЏСЂРј 8, сопротивления РґРІСѓС… частей должны быть равны, если магнитные цепи 70 РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅС‹. , , 5 3, - 5, 8 5 8, , 70 . РљСЂРѕРјРµ того, РІ конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, можно использовать обмотки, состоящие РёР· одиночных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ, точно так же, как Рё РІ матрицах памяти СЃ 75 кольцевыми сердечниками, поскольку здесь несколько магнитных цепей РЅРµ окружают РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°, РІ отличие, например, РѕС‚ схемы 6 Рё 7 конструкции показаны РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 2, 75 -, , 6 7 1. Следует отметить, что РІ конструкции 80, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 2, СЏСЂРјР° 8, служащие для замыкания магнитных цепей СЂСЏРґР° перемычковых участков 3, образуют единую конструкцию. 80 2, 8, 3, . Эти структуры обозначены цифрой 14 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 14 2. Альтернативно, РІСЃРµ СЏСЂРјРѕ РјРѕРіСѓС‚ быть объединены 85 РІ единую конструкцию. РќР° фиг. 3 показана конструкция, содержащая такие СЏСЂРјРѕ, образующие единую структуру. Ссылочная позиция 1 СЃРЅРѕРІР° обозначает пластину, изготовленную РёР· материала, имеющего РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания 90В°, 2 обозначает отверстия. , 3 обозначает перемычки сравнительно небольшого поперечного сечения, Р° 4 обозначает перемычки сравнительно большого поперечного сечения. РЇСЂРјР° объединены РІ этом примере 95, чтобы сформировать единую канальную структуру 9. , 85 3 1 90 , 2 , 3 - 4 95 9. Конструкция, показанная РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, снабжена проводниками считывания , , Рё С‚. Рґ. аналогично тому, как это используется для матриц памяти, состоящих РёР· кольцевых сердечников 100. Р’ конструкциях, показанных РЅР° рисунках 2 Рё 3, пластина 1, Р° СЏСЂРјРѕ 8 или желобчатая пластина 9 РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· плоских пластин СЃ помощью различных операций шлифования или фрезерования. Преимущество дополнительной конструкции состоит РІ том, что РЅР° 105 составные части РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· РґРІСѓС… плоских пластин, РѕРґРЅР° РёР· которых состоит РёР· материала РїРѕ существу имеющую прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания, СЃ небольшим количеством операций шлифования или фрезерования 110. РЎ этой целью ферромагнитный сердечник имеет особенность, состоящую РІ том, что структура, имеющая РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания, снабжена перемыкающими участками сравнительно большого поперечного сечения, лежащими РІ РѕРґРЅР° плоскость 115 Рё перемычки сравнительно небольшого поперечного сечения лежат РІ отдельной параллельной плоскости, РїСЂРё этом перемычки сравнительно большого поперечного сечения перекрыты конструкцией РёР· материала 120 СЃ РЅРёР·РєРёРј сопротивлением. РќР° фиг. 4 показан пример такой дополнительной конструкции. ферромагнитного сердечника. 3 - , , - 100 2 3, 1 8 9 105 , , 110 , - 115 - , - 120 4 . Ссылочная позиция 1 СЃРЅРѕРІР° представляет пластину, имеющую РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания. Пунктирные линии обозначают 125 размер Рё форму РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ пластины. Пластина 1 СЃ перемычками 3, 4 Рё отверстиями 2 получена путем фрезерования каналов РІ направлениях 10 Рё 11. После установки РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ считывания Рё считывания перемычки сравнительно большого поперечного сечения сами шунтируются материалом СЃ РЅРёР·РєРёРј сопротивлением. 1 125 1 3, 4 2 10 11 - - 130 783,032the - . 2
Ферромагнеровый сердечник по п.1, в котором несколько частей, изготовленных из материала с низким сопротивлением, выполнены как единая конструкция. 1, - . 3
Ферромагнитный сердечник по п. 1 или 2, в котором структура, имеющая по существу прямоугольную кривую намагничивания, снабжена перемычковыми участками сравнительно большого поперечного сечения, лежащими в одной плоскости, и перемычковыми участками сравнительно малого поперечного сечения, лежащими в одной плоскости. отдельные параллельные плоскости, перемычки частей сравнительно большого поперечного сечения перекрываются структурой или структурами из материала с низким сопротивлением. 1 2, - , -' - ' . 4
Ферромагнитный сердечник РїРѕ Рї.1, РІ котором структура материала СЃ РЅРёР·РєРёРј магнитным сопротивлением представляет СЃРѕР±РѕР№ плоскую пластину. , 1, . Ферромагнитный сердечник РїРѕ Рї. 1, сконструированный РїРѕ существу так, как описано здесь СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 2, 3 или 4 прилагаемых чертежей. 6. Пластина, изготовленная РёР· материала, имеющего РїРѕ существу прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания, разветвляющую ферромагнитный сердечник РїРѕ Рї. 3, РїСЂРё этом РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне пластины перемычки сравнительно большого сечения РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ дальше наружу, чем перемычки сравнительно небольшого поперечного сечения. 1, 2, 3 4 6 3, , ' . 7. Статический магнитный триггер или система памяти, содержащая РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ магнитный сердечник РїРѕ любому РёР· предшествующих пунктов. 7 . Рў. Р”. РўР РДГОЛД, дипломированный патентный агент, , Шафтсбери-авеню, Лондон, 4 2, агент РїРѕ делам заявителей. , , , , , 4 2, . необходимо лишь закрепить РЅР° пластине 11 плоскую РЅРёР·РєРѕРѕРјРЅСѓСЋ пластину 12, РЅРµ нуждающуюся РІ дальнейшей обработке, как показано РЅР° чертеже. - 12, , 11 . Если РІ целях СЌРєРѕРЅРѕРјРёРё материала общая пластина 12 нежелательна, эту пластину можно заменить несколькими полосками или небольшими пластинами, прикрепленными Рє перемычкам 4 пластины 1 вблизи полос 3. , , 12 , 4 1 3. Таким образом, РјС‹ можем изготовить пластину, изготовленную РёР· материала, имеющего, РїРѕ существу, прямоугольную РєСЂРёРІСѓСЋ намагничивания Рё ферромагнитный сердечник, РІ котором «на РѕРґРЅРѕР№ стороне пластины перемычки сравнительно большого поперечного сечения простираются дальше наружу, чем перемычки сравнительно небольшого поперечного сечения, . ' , - ,. - Чтобы сделать РІСЃСЋ конструкцию более прочной, ее можно заделать РІ защитный материал, такой как, например, стекло или синтетическая смола. - , ' , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:47:28
: GB783032A-">
: :

783033-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB783033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 18 октября 1955 Рі. : 18, 1955. в„– 29664/55. 29664/55. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 20 декабря 1954 Рі. 20, 1954. _____ Полная спецификация опубликована: 18 сентября 1957 Рі. _____ : Sept18, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 91, 01 Р“. :- 91, 01 . Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Метод снижения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё РІ смазочных системах РњС‹, НАУЧНО-РССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ Р РНЖЕНЕРНАЯ РљРћРњРџРђРќРРЇ , корпорация, должным образом организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Рё Элизабет, РќСЊСЋ-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металла РІ дизельных двигателях Рё, более конкретно, относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ уменьшения такой РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё. Еще более конкретно, это изобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ уменьшения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металла РІ судовых дизельных двигателях, сжигающих топливо СЃ высоким содержанием серы, который включает добавление РІ смазку подачу масла РёР· двигателя, водный раствор фосфата щелочного металла РІ количестве, достаточном для ингибирования РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металла, Рё последующее отделение РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли РѕС‚ смазочного масла перед его рециркуляцией РІ двигатель. , , , . Хорошо известно, что смазочные масла загрязняются различными кислотными веществами Рё, таким образом, вызывают РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ различных металлических частей, находящихся РІ контакте СЃРѕ смазочным маслом. Особая проблема РІ этом отношении встречается РІ настоящее время РІ судовых дизельных двигателях, РіРґРµ РёР· соображений экономичности РџРѕ причинам, обычное дизельное топливо заменяется тяжелым топливом, таким как бункерное топливо. Хотя эти тяжелые РІРёРґС‹ топлива относительно недороги, РѕРЅРё содержат высокий процент серы, например, около 1-4% РїРѕ весу. РџСЂРё использовании тяжелого топлива РІ судовых дизельных двигателях образуются РѕРєСЃРёРґС‹ серы, которые реагируют СЃ РІРѕРґРѕР№, которая также образуется РІ процессе сгорания, СЃ образованием сильных кислот. Эти кислоты обладают коррозионным действием Рё разносятся РїРѕ системе смазки судовых механизмов СЃРѕ смазочным маслом. , , , , , 1-4 % - , , , ' . РћРґРЅРѕР№ РёР· систем смазки РІ этих судовых дизельных двигателях является система смазки подшипников двигателя, смазочное масло которой смазывает такие подшипники, как шатунные подшипники 3 6 , подшипники коленчатого вала Рё С‚.Рї., Р° также контактирует СЃ соединительными шатуны Рё коленчатые валы. Высокий РёР·РЅРѕСЃ Рё РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЏ этих важных деталей двигателя вызваны кислотами, присутствующими РІ масле подшипников. Хотя РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ предлагались ингибирующие РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ присадки для снижения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё РІ системах масляной смазки, использование таких присадок РІ этих судовых дизельных двигателях было относительно неэффективным. системы смазки двигателей, РІ которых РІ смазочное масло РёР· постороннего источника постоянно поступает значительное количество агрессивных кислот. , 3 6 , , , , . Р’ настоящее время найден СЃРїРѕСЃРѕР± предотвращения или, РїРѕ меньшей мере, существенного уменьшения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё, возникающей РІ системах смазки Рё, РІ частности, РІ системах смазки двигателей внутреннего сгорания, таких как судовые дизельные двигатели Рё газовые турбины, РІ которых используется топливо СЃ относительно высоким содержанием серы. . Настоящее изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ СЃРїРѕСЃРѕР± уменьшения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металла РІ дизельном двигателе, использующем топливо, содержащее более 1% серы, смазываемое смазочным маслом, циркулирующим РѕС‚ Рё Рє указанному двигателю, который включает добавление Рє смазочному маслу, вытекающему РёР· указанного двигателя. Рё содержащие кислотные продукты, водный раствор фосфата щелочного металла, имеющего щелочную реакцию, РІ количестве, достаточном для поддержания СЂРќ масла выше 4, Рё последующее отделение РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли РѕС‚ смазочного масла перед его рециркуляцией РІ указанное Двигатель. РЎРїРѕСЃРѕР± настоящего изобретения особенно полезен РІ тех системах смазки, РІ которых традиционно часть смазочного масла периодически или непрерывно удаляется РёР· системы для удаления накопленных примесей, таких как РІРѕРґР°, шлам или смолы, Р° очищенное масло затем возвращается РІ двигатель. система смазки; поскольку РІ этих системах водный раствор соли, который РІРѕ время использования поглощает коррозийные кислоты, также может быть удален РёР· системы одновременно СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё примесями. Поскольку судовые дизельные двигатели оснащены устройством для отвода части смазочного масла (включая вышеупомянутые примеси 83033, Р° также водомасляные эмульсии) РёР· картера картера подшипникового масла Рё центрифугирование этого масла для удаления РІРѕРґС‹ Рё РґСЂСѓРіРёС… примесей, СЃРїРѕСЃРѕР± настоящего изобретения может быть СЃ успехом применен РІ таких системах смазки подшипников двигателей. Эти судовые дизельные двигатели также предусмотрена вторая система смазки, которая смазывает цилиндры дизельного двигателя. Эту последнюю систему следует отличать РѕС‚ системы смазочного масла, которая смазывает подшипники двигателя, Рё этот тип системы является предметом настоящего изобретения. 1 % , , , , 4, , , ; ( 83033 - ) , . Количество используемого фосфата щелочного металла должно быть достаточным для уменьшения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металла. Р’ целом было обнаружено, что следует добавлять достаточное количество соли для поддержания СЂРќ масла выше, РїРѕ меньшей мере, примерно 40, предпочтительно РІ диапазоне примерно РѕС‚ 5 РґРѕ 11 Рё даже более предпочтительно РІ диапазоне примерно РѕС‚ 6 РґРѕ 8, чтобы тем самым существенно снизить РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ. Предпочтительной солью является тринатрийортофосфат :. 4 0, 5 11, 6 8 , :. РЎРїРѕСЃРѕР± данного изобретения будет лучше всего понятен РїСЂРё обращении Рє сопроводительному чертежу, РЅР° котором ': 11- 1 ' показан частичный разрез системы смазки подшипников типичного СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ дизельного двигателя, который представлен СЃ помощью для осуществления варианта СЃРїРѕСЃРѕР±Р° настоящего изобретения. ': 11- 1 ' - . РќР° чертеже ссылочный знак 10 обозначает СЃСѓРґРѕРІРѕР№ дизельный двигатель, который снабжен картером 11 подшипникового масла, приспособленным для СЃР±РѕСЂР° смазочного масла, стекающего РёР· различных подшипников дизельного двигателя, таких как коренные подшипники, шатунные подшипники, подшипники коленчатого вала Рё Рё С‚.Рї. Смазочное масло подшипников, стекающее РІ картер 11, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РЅР° чертеже РІРЅРёР· Рё влево РїРѕ наклонной нижней поверхности 12 Рё переходит РІ масляные РїРѕРґРґРѕРЅС‹ 13. Масляное тело 14, имеющее верхний уровень 15, сохраняется РІ РїРѕРґРґРѕРЅРµ 13 РІРѕ время работы двигателя. 10 Масло непрерывно перекачивается СЃ помощью насоса 20 РёР· резервуара 13 через линию 21 Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через линию 22 РІ маслоохладитель 23, РіРґРµ смазочное масло охлаждается СЃ помощью охлаждающей жидкости, такой как РІРѕРґР°, введенная РІ результате косвенного теплообмена СЃ маслом через линия 24 Рё удаляется через линию. Охлажденное масло подается РїРѕ трубопроводу 26 РІ систему распределения смазочного масла подшипников 27, РіРґРµ масло подается Рє отдельным подшипникам еноина посредством множества небольших питающих линий, таких как линии 30, 31, 32, 33, 34 Рё 35. , 10 11 , , , 11 12 13 14 15 13 10 20 13 21 22 23 , 24 26 27 30, 31, 32, 33, 34, 35. Как правило, небольшое количество масла непрерывно отбирается РёР· полости отстойника 13 СЃ помощью насоса Р  40 РїРѕ линии 41. Это масло содержит РІРѕРґСѓ, водонефтяные эмульсии, шлам Рё РґСЂСѓРіРёРµ примеси, которые оседают РІ нижней части отстойника. 13 Рё которые попали РІ масло РІРѕ время процесса сгорания РІ двигателе 10. , 13 40 41 , - , , 13 10. Масло, выпускаемое РёР· насоса 40, подается через линию 42 РІ центрифугу 43, РіРґРµ вышеупомянутые примеси отделяются РѕС‚ смазочного масла. Эти примеси удаляются РїРѕ линии 44, Р° очищенное смазочное масло 70 возвращается РІ отстойник 13 РїРѕ линии 45. 40 42 43 44 70 13 45. Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением водный раствор фосфата щелочного металла РІРІРѕРґСЏС‚ РІ смазочное масло 75 РІ количестве, достаточном для уменьшения или ингибирования РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металла. Это достигается СЃ помощью резервуара 50, трубопровода 51 Рё клапана 52. Более конкретно, подача РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли (фосфата щелочного металла) поддерживается 80 РІ резервуаре-хранилище 50, РёР· которого водный раствор соли подается РІ картер 11 путем открытия клапана 52 РЅР° линии 51 Рё предоставления возможности РІРѕРґРЅРѕРјСѓ раствору соли течь РІ картер 11. РџСЂРё желании раствор можно приготовить РІ резервуаре 50 путем простого смешивания фосфата щелочного металла СЃ достаточным количеством РІРѕРґС‹ для полного растворения соли. Предпочтительно готовят насыщенный раствор соли. Фосфаты щелочных металлов, используемые РІ настоящем изобретении, Р±СѓРґСѓС‚ более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ обсуждаться далее. , 75 50, 51, 52 , ( ) 80 50 11 52 51 11 85 ) , 50 90 . Водный раствор соли, подаваемый РІ картер 11 через трубопровод 51, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРЅРёР· Рё влево РЅР° фигуре РїРѕ нижней 95 поверхности 12, контактируя СЃРѕ сливом масла РёР· подшипников двигателя 10, Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через массу масла 14, содержащуюся РІ РїРѕРґРґРѕРЅРµ 13, Рє нижней части картера 11. отстойник 13 Было обнаружено, что этот конкретный метод обеспечивает достаточный контакт между смазочным маслом Рё водным раствором соли для удаления достаточного количества кислот РёР· смазочного масла, тем самым устраняя или, РїРѕ крайней мере, существенно уменьшая РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ РІРѕ всей системе смазки подшипников 105 дизельного двигателя. 10 Р’ общем, предпочтительно вводить этот водный раствор соли периодически, например, РѕРґРёРЅ раз РІ день. Однако следует понимать, что РїСЂРё желании водный раствор соли можно вводить непрерывно 110 или периодически вводить. Независимо РѕС‚ СЃРїРѕСЃРѕР±Р° введения РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли РІ масло, важно добавлять достаточное количество РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли, чтобы поддерживать масла 115 выше, РїРѕ меньшей мере, 4,0. Было обнаружено, что РїСЂРё ниже примерно 4,0 значительно РљРѕСЂСЂРѕР·РёСЏ встречается РІ таких подшипниках, как шатунные подшипники, подшипники коленчатого вала Рё С‚.Рї., Р° также РІ шатунах, кривошипном валу 120 Рё С‚.Рї., РЅРѕ эта РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЏ существенно снижается Р·Р° счет поддержания СЂРќ масла выше примерно 40. Предпочтительно масла поддерживают РІ диапазоне примерно РѕС‚ 11 Рё даже более предпочтительно 125 поддерживают РІ диапазоне примерно РѕС‚ 6 РґРѕ 8. 11 51 95 12 10 14 13 13 100 105 10 , , , , , 110 , 115 4 0 4 0 , , , 120 , 40 11 125 6 8. Количество используемого РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли лучше всего выразить через масла, поскольку конкретное количество раствора соли, выраженное, например, РІ фунтах, равное 130 783 033 фунтов, будет РІРёРґРЅРѕ, что РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ РїРѕ настоящему изобретению Коррозионные кислоты, образующиеся, РІ частности, РІ СЃСѓРґРѕРІРѕРј дизельном двигателе 10 РїСЂРё сгорании серосодержащего топлива, эффективно удаляются РёР· системы смазки подшипников 70, Рё далее будет отмечено, что это удаление кислот осуществляется без накопления каких-либо солей РІ систему смазки, чтобы работа СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ дизеля 10 РЅРµ затруднялась наличием РІ смазочном масле подшипников нерастворимых солей 75. , , 130 783,033 10 - 70 - 10 75 . Р’ общем, соли, которые РјРѕРіСѓС‚ быть использованы для целей настоящего изобретения, представляют СЃРѕР±РѕР№ фосфаты щелочных металлов. Эти соли относительно растворимы РІ РІРѕРґРµ Рё относительно нерастворимы РІ масле, так что соли легко удаляются РёР· смазочного масла подшипников перед его рециркуляцией РІ масло. подшипники двигателя, как описано выше. Предпочтительными фосфатами щелочных металлов, применимыми РІ настоящем изобретении, являются нормальные фосфаты, то есть те соли, РІ которых РІСЃРµ атомы РІРѕРґРѕСЂРѕРґР° кислоты замещены. Фосфаты щелочных металлов, которые содержат атомы РІРѕРґРѕСЂРѕРґР°, РјРѕРіСѓС‚ быть использованы, если желательны, РЅРѕ менее эффективны, чем обычные соли. Предпочтительным щелочным металлом является натрий, поскольку РѕРЅ более эффективен, чем РґСЂСѓРіРёРµ щелочные металлы. Калий является вторым выбором; литий менее эффективен, чем калий или натрий. Предпочтительной солью 95, используемой РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ настоящего изобретения, является ортофосфат тринатрия 04, который обычно доступен РІ гидратированной форме 12 20. Фосфаты, которые можно использовать РІ качестве соли РїРѕ данному изобретению РІ 100 включают соли щелочных металлов орто-, мета-, РіРёРїРѕ- Рё РїРёСЂ-фосфорных кислот Рё соответствующие полифосфаты. Конкретные примеры таких фосфатов щелочных металлов включают: 105 РўСЂРё-натрий-ортофосфат, 3 4 Метафосфат натрия, , Тетра-пирофосфат натрия, 4 Рли тетра-гипофосфат натрия, 4 Пента-триполифосфат натрия, ,,010 110 Ортофосфат натрия, - 4 РўСЂРё-пирофосфат натрия , ,,07 РўСЂРё-гипофосфат натрия, 3,,0 Рё соответствующие соли калия Рё лития. РџСЂРё желании можно использовать смеси этих солей. , - 80 85 , 90 ; 95 - , 04, 12 20 100 -, -, ,- , : 105 - , 3 4 , , - , 4 - , 4 - -, ,,010 110 - , - 4 - , ,,07 - , 3,,0 115 . Смазочные масла, используемые РІ судовых дизельных двигателях, обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ минеральные масла. . Эти минеральные масла РјРѕРіСѓС‚ быть очищены различными методами, хорошо известными РІ данной области техники, такими как экстракция растворителем 120, депарафинизация растворителем, кислотная обработка Рё обработка/фильтрация глины. Предпочтительными смазочными маслами являются обработанные кислотой дистилляты СЃРѕ смазочной вязкостью (около 300-1000 . , 120 , , , / ( 300-1000 . вязкость РїСЂРё 100 ). Обычно РІ эти смазочные масла РЅРµ включаются присадки 125, хотя РїСЂРё желании РІ композиции РјРѕРіСѓС‚ быть включены антиоксиданты, детергенты Рё ингибиторы РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё. 100 ) 125 -, . Рзобретение будет более полно понято. 130 солей/баррель нефти/день Р±СѓРґСѓС‚ зависеть РѕС‚ РјРЅРѕРіРёС… переменных, таких как тяжесть работы двигателя, содержание серы РІ топливе, сгорающем РІ двигателе внутреннего сгорания, тип используемого смазочного масла, щелочность конкретной добавленной соли Рё С‚. Рґ. Поэтому наиболее удобным методом определения количества соли, добавляемой РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ настоящего изобретения, является измерение масла. Конечно, есть Рё РґСЂСѓРіРёРµ подобные методы определения соответствующей кислотности (или щелочность), например, путем определения кислотного числа или щелочного числа. Эти определения (, номера основания Рё номера кислоты) можно проводить, как изложено РІ -664-52. 130 / / , , , , , , ( ), ( , ) -664-52. РџРѕ желанию может определяться непрерывно или периодически. Если определяется периодически, предпочтительно, определение производится ежедневно. Также может оказаться выгодным, чтобы добавление РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли РІ картер контролировалось автоматически. Более конкретно, можно активировать клапан 52. РІ зависимости РѕС‚ -метра, постоянно установленного, например, РІ трубопроводе 26, так что, РєРѕРіРґР° потока масла РІ трубопроводе 26 падает ниже желаемого (например, 6,0), клапан 52 открывается, чтобы разрешить добавление водный раствор соли РІ картер 11. Обычно количество добавленного будет находиться РІ диапазоне примерно 0,05-5,0 фунтов /день/1000 галлонов масла РІ системе смазки. 52 , , 26 26 ( 6 0) 52 11 , 0 05-5 0 ,// 1000 . После того, как водный раствор соли прошел через картер 11 Рё через массу масла 14 РІ отстойнике 13, раствор соли удалил определенное количество кислот РёР· масла Рё, таким образом, упоминается здесь как отработанный водный раствор соли. что термин «использованный водный раствор соли» будет относиться Рє тем растворам, которые контактировали СЃ маслом для удаления РёР· него любых кислотных материалов. Далее следует понимать, что РїРѕРґ «использованным водным раствором соли» подразумевается РЅРµ только раствор, который полностью истощен или израсходован. РІ его способности дополнительно удалять кислотные вещества РёР· нефти, РЅРѕ также Р±СѓРґСѓС‚ относиться Рє растворам, которые РІ этом отношении исчерпаны лишь частично. 11 14 13, " " " " . Рспользованный РІРѕРґРЅРѕ-солевой раствор собирается РЅР° РґРЅРµ отстойника 13 вместе СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё примесями, такими как РІРѕРґР° Рё осадок, образующимися РїСЂРё сгорании РІ двигателе 10. Таким образом, использованный РІРѕРґРЅРѕ-солевой раствор удаляется вместе СЃ этими РґСЂСѓРіРёРјРё примесями СЃРѕ РґРЅР° отстойника 13 путем посредством насоса 40 через трубопровод 41 Рё подается через трубопровод 42 РІ центрифугу 43. Рспользованный водный раствор соли отделяется РІ центрифуге 43 вместе СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё примесями РёР· смазочного масла, так что использованный водный раствор соли отбрасывается РёР· центрифуги 43 Рё система смазки через трубопровод 44; очищенное смазочное масло РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через трубопровод 45 обратно РІ отстойник 13 системы смазки. Таким образом, 783,033 СЃРѕ ссылкой РЅР° следующие примеры. Однако следует отметить, что примеры даны только СЃ целью иллюстрации Рё РЅРµ должны быть истолкованы как каким-либо образом ограничивающие объем изобретения. 13 , , 10 13 40 41, 42 43 43 43 44; 45 13 783,033 , , . РџР РМЕР Р. . Образец отработанного смазочного масла, которое использовалось для смазки подшипников СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ дизельного двигателя, был оценен РІ модифицированном тесте РЅР° ржавчину. РСЃС…РѕРґРЅРѕРµ смазочное масло имело номер 1007; Обработанный кислотой дистиллят РёР· сырой нефти РЅРёР·РєРѕРіРѕ холодного испытания имел следующий общий диапазон свойств: 1007; : Гравитация 21 0-23 5 Цвет-Р РѕР±РёРЅСЃРѕРЅ 9 0-13 0 Вспышка -Открытая чашка > 410 Остаток углерода ' < 2 Кислотное число < 0 10 8-9 Вязкость, ( 100 750-770 Рспользуемый смазочное масло, которое использовалось РІ этих испытаниях, имело около 2,6, кислотное число РїРѕ окружности 0,29 Рё «отрицательное» щелочное число (как определено РїРѕ -D664-52). РўСЂРё отдельных испытательных комрозитона, каждый РёР· которых имел объем Было приготовлено 330 РјР». РћРґРЅР° РёР· тестовых композиций (Композиция-РѕРЅ ) представляла СЃРѕР±РѕР№ смесь отработанного смазочного масла Рё дистиллированной РІРѕРґС‹. Другая (Композиция ) представляла СЃРѕР±РѕР№ смесь отработанного смазочного масла Рё РІРѕРґРЅРѕР№ фазы, состоящей РёР· насыщенной дистиллированной РІРѕРґС‹. раствор . Другая тестируемая композиция (Композиция ) представляла СЃРѕР±РѕР№ масляную композицию, полученную путем обработки отработанного смазочного масла насыщенным раствором 3 Рё последующего отделения РІРѕРґРЅРѕР№ фазы РѕС‚ полученного обработанного масла. 21 0-23 5 - 9 0-13 0 - > 410 ' < 2 < 0 10 8-9 , ( 100 750-770 2 6, 0 29 "" ( -D664-52) , 330 , (- ) ( ) ( ) 3 . Каждый РёР· испытуемых составов помещали РІ индивидуальный стеклянный стакан, РІ каждом РёР· которых подвешивали РїРѕ три металлических образца. РћРґРёРЅ РёР· металлических образцов, именуемый РІ дальнейшем Металл РЎ, представлял СЃРѕР±РѕР№ полированную круглую сталь (марка 1020 Ориентировочных технических условий РЅР° Холоднообработанные стержни Рё валы РёР· углеродистой стали. Обозначение : -108) стержень, прикрепленный Рє пластиковому держателю. Металл соответствовал стали, используемой РІ коленчатых валах Рё С‚.Рї. РІ судовых дизельных двигателях. Еще РѕРґРёРЅ металлический образец, именуемый РІ дальнейшем «Металл». РЎ, имел следующий состав: , , , , ( 1020 - - - : -108) , , : % олова, 12 % СЃСѓСЂСЊРјС‹, 6 % меди Рё 2 % свинца. Металл продается РїРѕРґ торговым названием В«--В» компанией . Другой образец металла, именуемый РІ дальнейшем Металл Рё продаваемый РїРѕРґ наименованием РёР· белой латуни Парсонса, имел следующий состав: 85 % олова, 8 % СЃСѓСЂСЊРјС‹ Рё 7 % меди. Металлы Рё соответствовали подшипниковым металлам, используемым РІ судовых дизельных двигателях. %, , 12 % , 6 %' 2 % "--" , ' , : 85 % , 8 % 7 % . Образцы металла суспендировали РІ тестовых композициях РЅР° 48 часов РїСЂРё температуре 195 РїСЂРё перемешивании, Р° затем удаляли РёР· тестовых композиций Рё промывали осажденной нафтой РїРѕ , после чего отмечали РёС… внешний РІРёРґ. Тестовым композициям после описанного выше испытания давали отстояться Рё анализировали. затем центрифугировали для удаления РІРѕРґРЅРѕР№ фазы Рё затем оценивали , кислотное число Рё щелочное число (согласно D664-52). Результаты, полученные РІ описанном выше модифицированном тесте РЅР° ржавчину, представлены РІ Таблице . 48 195 , , , ( D664-52) - . A783,033 ТАБЛРЦА A783,033 РЕЗУЛЬТАТЫ РСПЫТАНРР™ МАСЛА ДЛЯ СУДОВЫХ Р”РЗЕЛЬНЫХ ДВРГАТЕЛЕЙ РќРђ РљРћР Р РћР—РР® Состав Рспытанный состав Рспользованное моторное масло переменного тока Объемный номер (РјР») 270 270 330 Рспытание РЅР° жидкую фазу Образцы металла Объем (РјР») Материал Масса (РјРі) Внешний РІРёРґ 0 4 Гладкий Рё блестящий Очень легкий потускнение 0 5 Гладкое Рё СЏСЂРєРѕРµ Очень легкое потускнение -6 7 Средняя ржавчина Рё СЏРјРєРё Без обесцвечивания -11 7 Грубая РѕС‚ светло-золотистого РґРѕ темно-коричневого -15 8 Грубая РѕС‚ светло-золотого РґРѕ темно-коричневого -0 1 Без изменений гладкая Рё блестящая + 2 6 Гладкий РѕС‚ светло-золотистого РґРѕ коричневого, синего Рё серого + 2 0 Гладкий РѕС‚ светло-золотого РґРѕ стально-серого Рё синего + 0 2 Без изменений, гладкий Рё блестящий Нет Моторное масло' Номер нейтрализации РїСЂРё тесте РЅР° ржавчину -664 Кислота Нет Базовый номер. () 270 270 330 () () 0 4 0 5 -6 7 -11 7 -15 8 -0 1 + 2 6 , + 2 0 + 0 2 ' -664 . 2
.0 10.3 10.4 0.99 Отрицательный 0,14 0 35 00 0 0,04 0,77 Образцы отстаивают Рё центрифугируют для удаления РІРѕРґРЅРѕР№ фазы перед определением числа нейтрализации. .0 10.3 10.4 0.99 0.14 0 35 00 0 0.04 0.77 . Дистиллированная РІРѕРґР°. . Насыщенный раствор (@ 1950 ) 3 04 РІ дистиллированной РІРѕРґРµ. (@ 1950 ) 3 04 . Перед коррозионными испытаниями масло обрабатывали насыщенным водным раствором 3 4, отстаивали Рё центрифугировали для удаления раствора 3 4. , 3 4, 3 4. Следует отметить, что Композиция вызвала ржавление Рё точечную РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ Металла , Р° также то, что использованное смазочное масло, извлеченное РёР· него после испытания, было очень кислым. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, Композиция , которая содержала раствор 3 4, Рё Композиция , которая была обработанный , раствор РїРѕ существу РЅРµ вызывал вредного воздействия. . Здесь следует отметить, что использованные смазочные масла, извлеченные РёР· композиций Рё после испытаний, были щелочными, имея около 10. Эти испытания демонстрируют эффективность , РІ уменьшении РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё стали кислотными смазочными маслами. , 3 4 , , 10 , . Особые трудности возникают РІ судовых дизельных двигателях (сжигающих топливо СЃ высоким содержанием серы) РёР·-Р·Р° РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё стальных коленчатых валов. Эти коленчатые валы чрезвычайно РґРѕСЂРѕРіРё, Р° замена РёС… трудна Рё дорогостояща. Данные РІ Таблице демонстрируют эффективность настоящего изобретения РІ предотвращении РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё таких стальных коленчатых валов. . ( ) , . Также следует отметить, что композиция вызывала РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ металлов Рё , тогда как композиции Рё РїРѕ существу РЅРµ оказывали воздействия РЅР° эти металлы подшипников. Эта часть испытаний показывает необходимость удаления РёР· смазочной композиции перед ее циркуляцией. смазочное масло Рє деталям двигателя РёР· картера, чтобы тем самым предотвратить РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ металлов подшипников. , . РџР РМЕР . . РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ данному изобретению был использован для предотвращения РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё РІ РјРѕСЂСЃРєРѕРј дизельном двигателе, установленном РЅР° танкере водоизмещением 19 000 тонн. РЎСѓРґРѕРІРѕР№ двигатель имел длину около 70 футов, ширину 15 футов Рё высоту Рё имел номинальную мощность около 7500 лошадиных СЃРёР». 1500 галлонов смазочного масла, описанного РІ примере 1. Система смазки этого дизельного двигателя РІ целом была такой же, как Рё система смазки РЅР° диаграмме, сопровождающей данную спецификацию. Таким образом, РјРѕСЂСЃРєРѕР№ дизельный двигатель был снабжен Это центрифуга, которая удаляет примеси, такие как РІРѕРґР°, шлам Рё С‚.Рї., РёР· смазочного масла картера, содержащегося РІ картере картера. 19,000 70 ' , 15 ' , ' , 7500 1,500 ' ' :,, ' , ' . Примерно через пять месяцев эксплуатации СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ дизеля (РїСЂРё сжигании бункера СЃ содержанием серы около 2,25 %) смазочное масло имело около 2,5. ( 2 25 %) - 2 5. около 1 Р» РІ день 1 12 (РІ РІРёРґРµ насыщенного РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора) добавляли :: РІ день «однократно» Рє подшипнику ' , содержащему кислотную смазку : использованный раствор фосфата, который был тщательно удален СЃ помощью перед полной рециркуляцией масла РІ подшипниках двигателя. Эффект РѕС‚ добавления 22 фунтов фосфата каждый день РІ ::: ' Заправка масла РІ картере дизельного двигателя показана ниже: 1 12 ( ) :: ' -" ' lubricat1 : : : 22 ::: '- : ТАБЛРЦА ПРОВЕРКА РСПОЛЬЗОВАННОГО МОТОРНОГО МАСЛА Число нейтрализации -664 Дни Номер кислоты Номер основания -664 . Зола, мас. % Нерастворимые вещества, мас. % Нерастворимые РІ изопентане Бензольные смолы 0 2 5 0 57 Отрицательный 0 05 0 33 0 24 0 09 4 3 0 0 50,, 0 08 0 38 0 26 0 12 11 3 8 0 48 0 02 0 09 0 40 0 30 0 10 98 6 1 0 22 0 15 < 0 01 0 06 0 03 0 03 7 1 0 14 0 16 < 0 01 0 04 0 02 0 02 138 7 1 0 24 0 12:< 0 01 0 05 0 02 0 03 Эти материалы РІ РёС… нынешнем состоянии обычно растворимы РІ масле, РЅРѕ СЃРѕ временем образуют нежелательный осадок, если РёС… РЅРµ удалить. , % , % 0 2 5 0 57 0 05 0 33 0 24 0 09 4 3 0 0 50,, 0 08 0 38 0 26 0 12 11 3 8 0 48 0 02 0 09 0 40 0 30 0 10 98 6 1 0 22 0 15 < 0 01 0 06 0 03 0 03 7 1 0 14 0 16 < 0 01 0 04 0 02 0 02 138 7 1 0 24 0 12:< 0 01 0 05 0 02 0 03 , . Р’ приведенной выше таблице следует отметить, что добавление тринатрийфосфата Рє смазочному маслу постепенно увеличивало смазочного масла Рё РІ конечном итоге поддерживало смазочного масла РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ около 7. Никаких проблем СЃ коррозией РЅР° любой фазе работы двигателя. РќР° этом танкере, РіРґРµ применялась обработка 3 РїРѕ настоящему изобретению, были проведены опыты эксплуатации, тогда как РЅР° РґСЂСѓРіРёС… танкерах того же флота, которые РЅРµ использовали эту обработку , возникли проблемы СЃ коррозией. 7 ' 3 , , , , . Далее РІ Таблице будет отмечено, что обработка снизила % золы смазочного масла, Р° также снизила % нерастворимых веществ (% нерастворимых РІ изопентане Рё бензоле; Рё содержание смолы). Хотя механизм, который вызвал эти эффекты, РЅРµ может быть объяснен. РІ настоящее время считается, что 783033 4 РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ любому РёР· РїРї.1-3, РІ котором указанный фосфат щелочного металла представляет СЃРѕР±РѕР№ фосфат натрия. , % % (% ; ) 783,033 4 1 3 . РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ любому РёР· РїРї.1-4, отличающийся тем, что указанный фосфат щелочного металла представляет СЃРѕР±РѕР№ нормальный фосфат. 1 4 . 6 РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ Рї.5, отличающийся тем, что указанный нормальный фосфат представляет СЃРѕР±РѕР№ тринатрийфосфат. 6 5 . 7 РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ любому РёР· РїРї.1-6, отличающийся тем, что количество фосфата щелочного металла, добавленного Рє маслу РёР· двигателя, находится РІ диапазоне 0,05-50 фунтов/день/1000 галлонов указанного смазочного масла. 7 1 6 0 05-5 0 //1000 . РџСЂРё смазке СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ дизельного двигателя, РІ котором топливо, содержащее 1-4 мас.% серы, сжигается Рё часть смазочного масла подшипников удаляется РёР· картера, центрифугируется для отделения примесей Рё очищенное масло возвращается РІ указанный картер, усовершенствование, которое включает добавление Рє смазочному маслу РІ указанном картере РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора тринатрийортофосфата РІ количестве, достаточном для поддержания указанного масла РІ диапазоне РѕС‚ 6 РґРѕ 8, Рё последующее удаление использованного РІРѕРґРЅРѕРіРѕ раствора соли вместе СЃ вышеупомянутым РїСЂРёРјР