патенты / 19681

782850-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB782850A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7828550 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 января 1955 г. 7828550 : 27, 1955. № 2548/55. 2548/55. Заявление подано в Бельгии 27 января 1954 г. 27, 1954. (Дополнительный патент к № 755832 от 12 декабря 1952 г.). ( 755,832, 12, 1952). Полная спецификация опубликована: 11 сентября 1957 г. : Sept11, 1957. Индекс при приемке: -Класс 38(3), 2 1; 60, Д 1 Н( 4:23), Д 2 А( 8:15:21); и 122(1), Эл. :- 38 ( 3), 2 1; 60, 1 ( 4: 23), 2 ( 8: 15: 21); 122 ( 1), . Международная классификация:- 24 06 02 с. :- 24 06 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования обработки поверхности стекла и подобных материалов или связанные с ними Мы, , бельгийская компания из Овеле, Бельгия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , , , , , , :- Изобретение согласно исходному техническому заданию № 755832 касается обработки поверхности стекла и подобных материалов с помощью вращающихся инструментов, приводимых в действие возвратно-поступательными движениями поперек стекла, и отличается, главным образом, тем, что необходимо упорядочить эффект шлифования и/или полировки. Из инструментов возвратно-поступательное движение имеет постоянную скорость в течение части указанного движения. 755,832 , , / , . Однако привод шатуна и кривошипа обеспечивает преимущества удобства, по причине которых желательно его поддерживать, и мы искали средства для получения возвратно-поступательного движения, как определено выше, с помощью шатуна и кривошипно-шатунного механизма. , , . В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство для шлифования и/или полировки движущегося листа стекла или аналогичного материала, содержащее вращающиеся инструменты, установленные на балках, причем указанные балки поддерживаются на каретках с обеих сторон листа для возвратно-поступательного движения поперек направления листа. перемещение листа, механизм управления возвратно-поступательным движением балок и корректирующий механизм, с помощью которого скорость балок поддерживается постоянной на участке возвратно-поступательного движения, при этом по меньшей мере один из указанных механизмов представляет собой шатун и кривошип. тип. / , , , , . В одном из вариантов реализации корректирующий механизм изменяет скорость движения шатуна и кривошипно-шатунного механизма во время возвратно-поступательного движения до такой степени, которая необходима для сглаживания кривой изменения скорости, задаваемой этим механизмом, и приведения ее к параллельности с осью абсцисс. Если шатунно-кривошипный механизм приводится в движение электродвигателем, сопротивление цепи возбуждения двигателя выгодно изменять с помощью корректирующего механизма, например, вызывая кулачок, приводимый в движение кулачком. двигатель воздействует на ползун сопротивления, включенный в цепь возбуждения двигателя. , , , 3 6 . В другом варианте реализации корректирующий механизм 50 вместо воздействия на скорость привода механизма, сообщающего возвратно-поступательное движение инструментам, накладывает на это движение второе возвратно-поступательное движение, подходящее для корректировки первого в направлении 55 сплющивания. кривой изменения скорости. , 50 , , 55 . Это достигается простым способом путем установки балки, поддерживающей трущиеся инструменты, на двух соединенных каретках, из которых одна, приводимая в действие механизмом, передающим первое возвратно-поступательное движение, поддерживает другую каретку, которая быстро движется вместе с балкой и которому корректирующий механизм сообщает, по отношению к первой каретке, второе возвратно-поступательное движение. Два механизма 65 могут преимущественно быть шатунно-кривошипного типа, но в качестве альтернативы один может быть другого типа, например кулачкового типа, типа гайки и винта или типа гидравлического поршня, не выходя за рамки изобретения. , , 60 , , , , 65 , , , , -- , 70 . Настоящее усовершенствование также обеспечивает устройство для управления двумя или более группами связанных трущихся инструментов, так что скорость инструментов двух связанных групп является одинаковой по меньшей мере на части указанного листа. , 75 . Результат достигается путем смещения относительно друг друга осей симметрии двух связанных групп трущихся инструментов. . Эти связанные группы могут быть соседними группами 80 инструментов, работающих на одних и тех же сторонах стекла, или противоположными группами инструментов, работающих на противоположных сторонах стекла, и в этом случае чередование возвратно-поступательных движений этих групп будет иметь эффект обеспечения большей регулярности. Толщина стекла 85 мм работала с обеих сторон. 80 , , 85 . Если возвратно-поступательное движение групп трущихся инструментов осуществляется шатунами и кривошипами, то простой способ чередования движения групп состоит в использовании шатунов различной длины, предпочтительно указанной длины. , 90 , . возможность регулировки. Также возможно добиться ступенчатого перемещения, асимметрично установив на каретках балки, каждая из которых поддерживает одну группу инструментов. . В последующем описании будут сделаны ссылки на прилагаемые схематические чертежи, которые даны в качестве примера. , . На фиг.1 и 2 показан вид сбоку и вид сверху соответственно первый вариант конструкции привода, включающий шатуны и кривошипы с корректирующим механизмом. 1 2 . На фиг.3 представлена схема указанного корректирующего механизма, а на фиг.4 - схема, показывающая коррекцию скорости поступательного движения указанным механизмом. 3 , 4 . На фиг.5 и 6 показан вид сбоку и вид сверху соответственно второй конструктивный вариант привода, включающего шатуны и кривошипы с корректирующим механизмом. 5 6 . На рис. 7 схематически показаны в разрезе группы балок со шлифовальным и полировальным инструментом. 7 . На рисунке 8 показаны в плане две балки, расположенные в шахматном порядке. 8 . На рисунках 9 и 10 показаны рабочие кривые двух лучей, работающих на противоположных сторонах листа стекла. 9 10 . На рисунке 11 показана модификация рисунка 7, а на рисунках 12 и 13 показан регулируемый шатун, вид сбоку и вид сверху соответственно. 11 7, 12 13 . В механизме согласно рисункам 1 и 2 балки 3, поддерживающие инструменты 1, предназначенные для одновременной обработки двух сторон листа стекла, установлены на каретках 6, которые передвигаются по рельсам 7 и приводятся в действие двигателем 10 посредством редуктор 11, кривошипы 21 и шатуны 22 действуют каждый на одну каретку. Скорость электродвигателя 10 изменяется за период одного хода балки 3 в соответствии с кривой, сообщаемой ему кулачком 23 со шпонкой на валу 24 кривошипа 21 (рис. 2). Как показано на фиг. 3, ролик 25, удерживаемый в контакте с кулачком 23 пружиной 26, приводит в движение рейку 27, которая быстро входит в зацепление с шестерней 28 с зубчатым колесом 29. Последняя воздействует на рейку 30, которая смещает скользящий контакт 31, изменяя тем самым сопротивление 32, включенное в цепь возбуждения 33 двигателя 10. 1 2, 3 1 , 6 7 10 - 11, 21 22 10 3, 23 24 21 ( 2) 3, 25 23 26 27 28 29 30 31, 32 33 10. Таким образом, кривая зависимости скорости от времени (рис. 4) шатуна и кривошипно-шатунного механизма модифицируется изменениями скорости двигателя, передаваемыми кулачком 23, и принимает, например, форму . / ( 4) 23, , , . С другой стороны, в конструкции, показанной на фиг.5 и 6, двигатель 10 работает с постоянной скоростью, а механизм, состоящий из кривошипов 35 и шатунов 36, которые он приводит в движение, сообщает кареткам 37 балок 3 некорректируемое возвратно-поступательное движение. движение Коррекция движения для создания кривой скорости/времени, такой как на рисунке 4, осуществляется путем наложения второго возвратно-поступательного движения на первое. 5 6, , 10 35 36 37 3 / 4 . С этой целью балки 3 сами могут скользить по кареткам 37 с помощью кареток 38, с помощью которых они закреплены и каждая из которых поддерживает 70 один кривошип 39, действующий через шатун 40 на цапфу 41, установленную на первой каретке 37. Каждый кривошип 39 может приводиться в действие двигателем с редуктором или, как показано, его движение происходит от несущего вала 42 вращающегося инструмента 75 и передается на него парой конических колес 43, 44, главным валом 45, редуктором 46. и вторая пара конических колес 47, 48. , 3 37, 38 70 39 40 41 37 39 , , 75 42 43, 44, 45, 46 47, 48. Соотнося соответствующим образом скорости и амплитуды возвратно-поступательных движений двух кареток 37, 38 каждой балки 3, можно скорректировать сообщаемое последней движение, придав ему, например, форму кривой на рисунке. 4 Те же преимущества 85 могут быть получены путем приведения в действие одной из кареток 37, 38 посредством кулачка, винта и гайки, гидравлического поршня или другого подходящего механизма в рамках изобретения. 80 37, 38 3, , , 4 85 37, 38 , , , . Как показано на рисунке 7, сплошное стекло 90 лист 5 проходит между инструментами 1 наложенных групп балок, где оно последовательно подвергается всем этапам полировки и шлифования. Операция шлифования обычно выполняется не менее чем двенадцатью группами. 95 1, , 3 двух наложенных друг на друга лучей, а полировка осуществляется примерно двадцатью группами 1, 2, , но для ясности на рис. 7 показаны только некоторые группы каждого типа. центры возвратно-поступательных движений балок 1, 2 относительно друг друга, как показано на фиг. 8, инструменты 1 последовательных балок выполнены с возможностью работы над различными продольно-проходящими зонами движущегося листа стекла 105. Если, например, , центр х-х луча перемещается поперечно по отношению к стеклянному листу 5 от а к а', центр у-у луча перемещается от а к а 2, расстояние Р между центрами 110 х-х - соответствует половине расстояния, на которое лучи совершают возвратно-поступательное движение. 7, 90 5 1 , 95 1, , 3 , 1, 2, 7 100 1, 2 8 1 - 105 , , - , 5 , ',, - , 2, 110 - - . Если балки и имеют неодинаковое количество инструментов, необходимо адаптировать шахматное расположение центров с учетом расстояний 115 между впадинами и гребнями отдельных рабочих кривых балок. Компенсации работы между балками может быть лишь частичным, и очевидно желательно, чтобы сумма кривых скорости и времени как можно ближе приближалась к прямой линии. , , 115 , 120 . Желательно также расположить в шахматном порядке относительно друг друга центры, вокруг которых происходят возвратно-поступательные движения верхней балки и нижней балки пары балок, таких как 1 и 125 ' на рисунке 7. Результаты Полученные материалы выгодны прежде всего при шлифовании, при котором износ стекла значителен. , 1 125 ,' 7, , . Поскольку износ выражен на каждой из граней стекла в точках, соответствующих 130 782,850 782,850 центрам возвратно-поступательного движения, то если эти точки совпадают в общей точке стеклянного листа, толщина этого листа одновременно уменьшится на две грани и разница в толщине в этой точке стекла увеличится вдвое, как схематически показано на рисунке 9. С другой стороны, компенсация будет произведена, если впадины на верхней грани соответствуют выступам на нижней грани, как показано на рисунке 10, и тогда лист стекла будет иметь наибольшую равномерность толщины. 130 782,850 782,850 , , , 9 , , 10, . Верхние и нижние инструменты каждой пары балок могут быть симметричными, то есть соосными, как в примере на фиг.7, но они также могут быть расположены асимметрично, например, в соответствии с фиг.11. , , 7, 11. Смещение возвратно-поступательного движения кареток легко достигается, когда они управляются шатунами и кривошипами, используя шатуны регулируемой длины для управления балками. Шатун такого типа показан на рисунках 12 и 13 и состоит из двух частей. 50, 51, одно из которых приспособлено для скольжения внутри другого и имеет несколько отверстий 52, любое из которых может быть совмещено с отверстием в другой части для установки болта 53 с гайками 54 для сборки двух части. 12 13 50, 51, 52, 53 54 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:42:54
: GB782850A-">
: :

782851-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB782851A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ú Изобретатели: РИО НУССЕРВАН МИРЗА и '04 ДЭВИД МАНЧЕСТЕР ПУЛ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 2 февраля 1955 г. - ú : '04 : 2, 1955. ; Полная спецификация опубликована: 11 сентября 1957 г. ; : 11, 1957. Индекс при приемке: -Класс 135, ВД 6 Ф, ВЭ 6 Б. Международная классификация: -ФО 6 к. :- 135, 6 , 6 . :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Клапанный механизм Мы, , корпорация штата Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, Бэй-Шор, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к клапанам и, в частности, относится к герметичным клапанам для управления потоком жидкостей. , - . Клапаны для управления потоком жидкостей с относительно высоким давлением часто закрываются ниже по потоку, в направлении потока, чтобы использовать давление жидкости для уплотнения запорного элемента клапана относительно его седла. В результате для открытия клапана требуется значительная сила, и там, где для этой цели используются электрические двигатели или двигатели, работающие под давлением жидкости, требуются относительно большие и, следовательно, более тяжелые силовые агрегаты для создания необходимого крутящего момента, что является важным фактором в авиационных установках. Кроме того, когда такие клапаны используются для управления потоком жидкости в широких пределах. диапазонах скорости потока, таких как, например, поток воздуха, который приводит в движение турбину, где постоянная скорость должна поддерживаться в пределах сотых долей секунды между режимами холостого хода и полной нагрузки, обычные клапаны оказались неудовлетворительными из-за высокой Пусковой момент штока клапана, обусловленный статическим трением, крутящим моментом, создаваемым в клапане потоком воздуха и инерцией частей клапана. Возможным исключением является обычный дроссельный клапан, поскольку он может быть выполнен таким образом, чтобы иметь низкий инерция, но пиковый крутящий момент на штоке клапана из-за потока жидкости увеличивается на несколько сотен процентов от минимального крутящего момента при разных угловых положениях клапана, а моменты для начала открытия клапана неизменно высоки из-за статического трения, особенно, если дроссельная заслонка спроектирована так, чтобы в закрытом состоянии была малая утечка. , , , , , , , , , , , , , , . Другим возможным исключением является обычный шаровой клапан, который имеет более равномерный крутящий момент, чем дроссельный клапан, для различных угловых положений клапана, но этот тип клапана имеет как высокую инерцию, так и высокий пусковой момент из-за статического трения клапана. клапан на седле, особенно если клапан рассчитан на низкую утечку. , 50 . Были изготовлены клапаны, в которых давление между запорным элементом 55 клапана и седлом клапана сбрасывается после начального открывающего движения запирающего элемента, чтобы облегчить дальнейшее открытие клапана. Настоящее изобретение предлагает такой клапан, в котором падение давления на клапан в 60° полностью открытом положении очень мал. 55 60 , . Согласно настоящему изобретению клапан содержит трубку, через которую течет жидкость, и изогнутый, шарнирно установленный запорный элемент, который выполнен с возможностью поворота 65 перемещения в закрытое положение, в котором запорный элемент проходит поперек трубки и опирается на седло клапана и выполнен с возможностью поворота в открытое положение через отверстие в трубке в положение снаружи трубки внутри корпуса 70, который окружает отверстие и герметизирует отверстие от утечки, при этом седло клапана и запирающий элемент прижимаются друг к другу посредством средства, приводимого в действие жидкостью давление, когда клапан закрыт, но давление 75 сбрасывается после начального открывающего движения закрывающего элемента. , , , 65 70 , , 75 . В предпочтительном варианте осуществления изобретения запирающий элемент содержит сегмент полой сферы, перемещающийся вокруг оси 80, расположенной в его геометрическом центре и проходящей через канал для жидкости. Запорный элемент вращается на плавающем сферическом седле, которое обычно прижимается к поверхности клапана под действием давления жидкости на входе, подаваемого через 85 нормально открытый перепускной канал в запорный элемент или переносимого им. При первоначальном перемещении запорного элемента перепускной канал перемещается в положение для сброса давления жидкости, обычно прижимая седло к запорный элемент 90 так, чтобы клапан мог свободно открываться с минимальным усилием. 80 , 85 - , - 90 . 2851 В модификации описанного выше предпочтительного варианта осуществления изобретения полый сферический сегментный запорный элемент установлен на штоке, который вращает запорный элемент вокруг его геометрической оси, но также отодвигает седло клапана от клапана и поворачивает седло клапана вокруг своей оси. Два движения обеспечивают механическое разделение запорного элемента и седла клапана и уменьшают статическое трение клапана на его седле, а также крутящий момент, необходимый для первоначального открытия клапана. Эти два движения также обеспечивают поворотно-продольное движение. вытирающее действие между клапаном и седлом, когда седло вращается вокруг своей оси, а также когда клапан и седло отделяются и вступают в контакт друг с другом, соответственно, в начале открытия или окончательного закрытия клапана. 2851 - , , - , , , . Для более полного понимания настоящего изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Фигура 1 представляет собой осевой разрез герметичного клапана по настоящему изобретению, как видно по линии 1-1 на Фиг.2. сплошные линии показывают клапан в закрытом положении, а пунктирные линии - в открытом; Фиг.2 представляет собой частичный осевой разрез, если смотреть по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой фрагментарный осевой разрез конструкции, эквивалентной показанной на фиг.1, в которой сильфон, поддерживающий седло клапана, заменен комбинацией поршня и цилиндра; Фиг.4 представляет собой осевой разрез, аналогичный Фиг.2 и иллюстрирующий модификацию изобретения; и фиг.5 представляет собой изометрический вид стержня клапана и седла клапана блока клапана, показанного на фиг.4, и механизма для перемещения седла клапана в продольном и вращательном направлении относительно стержня клапана. , , : 1 - , 1-1 2 ; 2 , 2-2 1; 3 1, ; 4 2 ; 5 4 . На фиг. 1 и 2 чертежей цифрой 10 обозначена трубка, через которую рабочая среда, такая как воздух, течет в направлении стрелки. Поперёк и нормально закрывающую трубку или трубопровод 10 представляет собой запирающий элемент 11 клапана в форме сферического сегмента, установленного на валу 12, проходящего через трубопровод 10 и через геометрический центр сферы, сегментом которой является запирающий элемент 11. Предпочтительно, чтобы эта часть 12 вала внутри трубопровода 10 имела аэродинамическое поперечное сечение для обтекаемости. расход, когда клапан полностью открыт, это положение показано пунктирными линиями на рис. 1. 1 2 , 10 , , 10 11 12 10 11 , 12 10 - 1. Конический корпус 13 заключает в себе клапан, навинченный на фланец 14 манжеты 15, прикрепленной к внешней поверхности трубопровода 10 и герметизированной прокладкой 16. Уменьшенный конец 17 конического корпуса 13 приварен к внешней поверхности трубку 19 так, что внутренняя часть корпуса 13 образует закрытую камеру 18, в которую закрывающий элемент 11 перемещается в открытое положение, как показано пунктирными линиями на фиг. 1. Корпус 13 также удерживает на одной линии две трубки 10 и 19, определяющие прорезь 19. а, через который перемещается закрывающий элемент 11. 13 , 14 15 10, 16 17 13 19 13 18 11 , 1 13 10 19 19 11 . Седло клапана 20, предпочтительно изготовленное из бронзы, содержащего металл, углерод или тому подобное, для контакта с низким коэффициентом трения со сферическим закрывающим элементом 11, предпочтительно имеет сферическую поверхность, чтобы иметь одинаковый контакт с закрывающим элементом 11. Однако было обнаружено 75 на практике поверхность седла 20, которая контактирует с запорным элементом 11, может представлять собой конус с прямыми сторонами, так что даже при дифференциальном расширении из-за изменений температуры между клапаном и уплотнением 50 седла все еще обеспечивается непрерывное тангенциальное соединение. между конической поверхностью седла 20 и сферической поверхностью запорного элемента 11. 20, 70 , , 11, 11 , 75 20 11 - 50 20 11. Седло клапана 20 закреплено на радиальном диске 21 , и оба они установлены с возможностью скольжения на трубопроводе через уплотнительное кольцо 22. Радиальный диск 21 образует один конец расширительной камеры 23, образованной гибким сильфоном 24, уплотненным с одного конца с диском 21, и на другом его конце неподвижный диск 25, в свою очередь, герметично соединен с трубопроводом 10 и примыкающим воротником 15. Тонкостенная защитная втулка 25а плотно окружает сильфон 24, который расширяется и сжимается в нем. 20 21 22 21 23 24 21, 90 25 10 15 - 25 24 . Осевые каналы 26 для выравнивания давления просверлены в диаметрально противоположных точках через седло 20 клапана и диск 21 для сообщения с соответствующими перепускными каналами 27 в запорном элементе 11, с которыми они совмещены, когда клапан закрыт 100, и которые выходят из внутренняя часть трубки 10, как показано, в частности, на фиг. 1. Обводные каналы 27 образуются путем сверления цельного диаметрального ребра 28 на внутренней поверхности запорного элемента 11, но они могут располагаться поверх торцевых канавок, вырезанных на внешней поверхности клапана. 11, как легко понять. - 26 20 21 - 27 11 100 10, 1 - 27 28 11, 105 11, . Концы вала 12 закрывающего элемента 11 закреплены на биениях 29, несущих конический корпус 13, а один конец вала 12 снабжен кривошипом 110 или другим средством для открытия и закрытия закрывающего элемента 11 по мере необходимости. 12 11 29 13 12 110 30 11 . При работе герметичного клапана по настоящему изобретению, как показано на фиг. 1 и 2, 115 можно заметить, что запорный элемент 11 обычно герметизируется в закрытом положении за счет давления в линии, подключенного со стороны входа через перепускные каналы 27 и порты. 26, к расширяемой камере 23. Давление 120 растягивает сильфон 24, прижимая сферическое седло 20 клапана в осевом направлении к внешней сферической поверхности запорного элемента 11. - 1 2, 115 11 - 27 26 23 120 24 20 11. Когда затвор должен быть открыт 125 с помощью поворотной рукоятки 30, первоначальное движение запирающего элемента 1 отсоединяет проходные каналы 27 от портов 26 с нижним или ведущим обходным каналом 27, а затем соединяет внутреннюю часть задней камеры 23 с внешней 130. 782,851 смещено, но одинаково от оси вала 12, чтобы быть эксцентричным по отношению к валу 12. На практике было обнаружено, что эксцентриситет подшипника 52 и кольца 51 по отношению к оси вала 12 может составлять порядка 0,005 дюймов с возможностью изменения в пределах 70 соответствуют условиям эксплуатации, встречающимся в отдельных установках. На эксцентриковой поверхности 48 установлен шарикоподшипник 52, наружная поверхность наружного кольца которого контактирует с радиальной поверхностью Г-образного кольца 38, как у 54 75, со шпонкой на эксцентриковой поверхности. 50 представляет собой кольцо 51, имеющее накатку или иную шероховатость для обеспечения приводного контакта с накатанной частью -образного кольца 38, как показано на рисунке 56. 125 30 1 - 27 26 - 27 23 130 782,851 12 12 52 51 12 0 005 , 70 48 52, - 38, 54 75 50 51 , - 38, 56, 5. В работе модификации фиг.4, 80 и 5, когда клапанный блок полностью закрыт, давление жидкости перед клапаном, действующее через щели 19а и 40 и расширительную камеру 42, поджимает Г-образное кольцо 38 к вправо, как показано на рис. 4, тем самым плотно прижимая сферическое седло 85 20 к закрывающему элементу 11. Когда кривошип 30 на валу 12 поворачивается, чтобы открыть подшипник 52 клапана, и кольцо 51, находящееся эксцентрично по отношению к валу 12, перемещают Г-образное кольцо 38 в влево, противодействуя таким образом давлению в расширительной камере 42, возникающему на входной стороне клапана через пазы 19а и 40. Одновременно вращение вала 12 и его кольца с накаткой 51 заставляет -образное кольцо 38 вращаться на 95 градусов вокруг его оси, тем самым сообщая сферическому седлу 20 вращательное движение, которое накладывается на вышеупомянутое продольное движение относительно закрывающего элемента 11, когда клапан первоначально открывается. Это двойное движение 100° повторяется, но в обратных направлениях по мере приближения седла и достижения его полностью закрытое положение. Таким образом, обеспечивается вращательное «очистительное» действие в момент фактического уплотнения клапана, а также в момент 105 фактического разрушения уплотнения клапана. 4 80 5, , , 19 40 42, - 38 , 4, 85 20 11 30 12 52 51, 12, 38 , 42 19 40 , 12 51 - 38 95 , 20 11 100 , "" 105 . Вместо сброса давления в расширительной камере 23 путем сброса давления на входе через перепускные каналы 26 и 27 110, как показано на фиг. 1, 2 и 3, или путем перемещения седла клапана 20 в корпус для сброса давления в расширительной камере 42. , как на рис. 23 - 26 27 110 1, 2 3, 20 42, . 4 и 5, может использоваться клапан сброса давления, ведущий к расширительным камерам 23, 42 и 115, срабатывающий при начальном открытии клапана. Это отключение сброса давления может управляться либо напрямую с помощью механического кулачка, либо косвенно с помощью соленоида, активируемого микро -выключатель любого открывающего движения 120 клапана из полностью закрытого положения. 4 5, - 23 42 115 - - 120 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:42:57
: GB782851A-">
: :

782852-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB782852A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 782 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 февраля 1955 г. 782 : 3, 1955. № 3230/55. 3230/55. Заявление подано во Франции 11 февраля 1954 года. 11, 1954. (Дополнительный патент к № 745630 от 31 декабря 1951 г.). ( 745,630, 31, 1951). Полная спецификация опубликована: 11 сентября 1957 г. : 11, 1957. Индекс при приемке:-Класс 110(3),(1F2E:285). :- 110 ( 3), ( 1 2 : 2 85). Международная классификация:- 02 . :- 02 . Изобретателем этого изобретения в том смысле, что он является фактическим его разработчиком в значении статьи 16 Закона о патентах 194-9, является МАРСЕЛЬ КАДОШ, марокканский подданный, см. 9, улица Триумфальной Арки, Париж. , Франция. 16 , 194-9, , , 9 '--, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для изменения эффективной площади сопла ракеты или другого реактивного двигателя Мы, ' ', корпоративная организация, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, по адресу бульвар Осман, 150, Париж, Сена, Франция, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , ' ', , 150, , , , , , , , :- В нашей спецификации № 745,630 мы описали устройство для изменения эффективной площади рабочего сопла реактивного маршевого двигателя, содержащее средство впрыска жидкости, открывающееся в указанное метательное сопло и проходящее через стенку указанного метательного сопла, по меньшей мере, на части. его периферийной зоны для формирования экранообразной струи жидкости, выходящей в указанное метательное сопло в направлении, которое, как правило, перпендикулярно оси указанного метательного сопла или наклонено вверх по потоку относительно плоскости, перпендикулярной указанной оси. 745,630, , - - , . Настоящее изобретение касается такого устройства изменения площади сопла, и его цель состоит в том, чтобы обеспечить простое средство подачи жидкости, необходимой для формирования вспомогательной сетчатой струи. - . Другой целью настоящего изобретения является создание таких средств, которые особенно подходят для ракет. . Устройство согласно изобретению содержит периферийный щелевидный канал, проходящий вокруг конца сопла водометного движителя и направленный в направлении, наклоненном вверх по потоку по отношению к потоку через сопло, при этом в указанный канал подается отбираемый рабочий газ. от основного потока в сопле в его части перед концом указанного сопла или в части указанного агрегата, находящейся в непосредственном сообщении с указанным соплом. - , , . Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах в 3 6 , на которых: На фиг. 1 схематически показано полуосевое поперечное сечение сопла реактивного двигателя, снабженного 45 устройством для отвода части основного потока. немного выше по потоку от выпускного отверстия сопла, а на рис. 2 показана альтернативная конструкция. 3 6 : 1 - 45 , , 2 . На фиг.1 показано сопло водометного движителя 50. Предполагается, что сопло водометного движителя имеет круглое сечение. Внутри этого сопла расположено периферийное кольцевое тело, поддерживаемое радиальными плечами 1, которых, например, три в номер и 55 расположены на расстоянии 120 друг от друга. С другой стороны, сопло заканчивается изогнутой стенкой , образующей с поверхностью упомянутого кольцевого корпуса кольцевой канал, по которому газы текут от к щелевидному каналу 60 . проход устроен так, что проходящие через него отводные газы полностью расширяются и образуют кольцевую струю, поперечную контролируемому потоку 65 В, с целью регулирования количества отбираемого газа и, как следствие, его воздействия на струи, подлежащей управлению, изменяется поперечное сечение прохождения этих газов через вспомогательное сопло. С этой целью предусмотрены средства 70 для перемещения элемента в продольном направлении с помощью подходящего устройства, чтобы либо закрыть сопло , тем самым придание сечения прохода для основного жиклера, или широко открыть указанное сопло, чтобы ограничить поперечное сечение прохода основного жиклера до , или придать соплу любое промежуточное значение, соответствующее , промежуточное значение поперечного сечения, доступного для основного жиклера 80. В показанном варианте осуществления каждое из рычагов 1 может перемещаться параллельно оси выпускного сопла в пазу 2, предусмотренном в стенке последнего. Кроме того, каждое плечо P8552 содержит на своем конце и снаружи выпускного сопла два противоположных поршня 3 и 3', каждый из которых снабжен сегментами 4 и 4' с целью создания камер 5 и 51 цилиндра 6, в которых сдвиньте противоположные поршни 3 и 3', герметичные по отношению к главному выпускному соплу. На своих концах цилиндр 6 снабжен муфтами 7 и 7', которые позволяют перемещать либо одну, либо другую из камер 5 и 51. подается сжатый воздух через трубопроводы 7а, 71а, снабженные соответствующими клапанами. 1, 50 1 , 55 120 , , - 60 - 65 , , , , - , , 70 , - , 75 ,, , - 80 , 1 2 ,8552 , , 3 3 ', 4 4 ' 5 51 6 3 3 ', - , 6 7 7 ' 5 51 7 , 71 . Две пружины 8 и 8' удерживают двойной поршневой узел 3, 3' в положении (положении, показанном на чертеже, когда ни в одну из камер не подается воздух). 8 8 ' 3, 3 ' ( ). При этом щель имеет ширину м, соответствующую средней величине потока отбираемого газа, а проходное сечение, доступное в нагнетательном сопле основного жиклера, равно . Если камера 5 при поступлении затем сжатого воздуха сопло стремится закрыться и, как следствие, увеличить эффективное поперечное сечение основной струи до максимального значения . Если, или наоборот, в камеру 5' подается питание, сопло открывается, мощность отбора газа увеличивается, что приводит к уменьшению сечения нагнетательного сопла до минимального значения 52. , : -, - - 5 , , , - , , , 5 ' , , , - - 52. На рис. 2 показан еще один пост: : альтернативная форма изобретения. Подача газа осуществляется из части 9 камеры сгорания 15, которая находится в непосредственном сообщении с соплом и в которой струя имеет пренебрежимо малое динамическое давление. , посредством трубопровода 10, который действует как байпас. Этот трубопровод соединен с периферийным коллектором 11, который окружает выпускное отверстие 12 основного выпускного сопла и снабжен круглой прорезью 13, предназначенной для образования поперечного вспомогательный жиклер. Регулирование количества отбираемого газа осуществляется с помощью дроссельной заслонки 14, расположенной в трубопроводе 10 и с помощью которой в подающий трубопровод вводится переменная потеря давления. 2 :: 9 15, - , 10 - 11 12 , 13 : - 14 10 . Формы реализации, описанные выше, и особенно показанные на фиг. 2, особенно применимы к ракетам. Вариант реализации, показанный на фиг. 2, снабжен двигательным соплом 16, в котором газы, выпускаемые из камеры сгорания 15, могут расширяться. Отвод газов изменение поперечного сечения выходного сопла движителя осуществляется в камере 15 с помощью трубопровода 10. При необходимости клапан 14 может управляться дистанционно. , 2, 2 16 15 - - 15 10 14 -, . При запуске требуемая тяга достигается за счет максимального открытия выхлопного сопла 16 при закрытом клапане 14. Устройство дистанционного управления затем вмешается, когда ракета находится на подходящей высоте на своей крейсерской скорости, чтобы адаптировать сечение выпускного патрубка к этой скорости, открыв клапан 14. Этот клапан также может управляться автоматически, например, часовым механизмом. -, - 16 , 14 - - 14 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 14:42:57
: GB782852A-">
: :

782853-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB782853A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ПИТЕР ДЖОЗЕФ ВЕРМОНТ, ДЖЕЙМС ЭГИУС, ХАНС КРИСТИАН ГЕНРИ ЙЕНСЕН, ТАДЕУШ ЛЕОН ЛЕС и ЭРНЕСТ АРТУР ФИЛД : , , Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) патентов). ( 3 ( 3) Закон 1949 г.): 22 ноября 1955 г. , 1949): 22, 1955. Дата подачи заявки: 8 февраля 1955 г. : 8, 1955. Дата подачи заявки: 26 августа 1955 г. : 26, 1955. Дата подачи заявки: 7 сентября 1955 г. : 7, 1955. Полная спецификация опубликована: 11 сентября 1957 г. : 11, 1957. № 3683/55. 3683/55. № 24567/55. 24567/55. № 25674/55. 25674/55. Индекс при приемке: -Класс 91, , 02 . :- 91, , 02 . Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования топливных композиций или относящиеся к ним Мы, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к композициям углеводородного топлива, обладающим улучшенными низкотемпературными свойствами, и, в частности, относится к среднедистиллятным мазутам, содержащим в себе незначительные доли природных нефтяных смол, или к композициям, содержащим природные нефтяные смолы, а также к способам получения таких композиций. , , , . Среднедистиллятные топлива здесь определяются как дистиллятные нефтяные фракции, кипящие при температуре от 2000 до 10 000 . Особенно предпочтительными фракциями для использования в композициях по настоящему изобретению являются фракции, кипящие в диапазоне от 300 до 750 . Такие предпочтительные фракции обычно используются в качестве топлива для дизельных двигателей. для автомобильного или морского использования. В объем настоящего изобретения также входит использование средних дистиллятов, имеющих температуру середины кипения между 4500 и 6500 , в частности судового дизельного топлива. 2000 10000 300 750 , 4500 6500 , . Использование дизельного топлива, особенно для автомобильных или судовых двигателей, в условиях низкотемпературного запуска, делает важным, чтобы такое топливо имело хорошие низкотемпературные характеристики, такие как низкая температура застывания, низкая температура помутнения и хорошие низкотемпературные свойства. фильтруемость являются показателем хороших низкотемпературных характеристик, поскольку блокируются засоры в топливной системе и другие явления, связанные с низкотемпературным запуском и работой. , , - , - -, -, - - . Ранее практиковалось улучшение низкотемпературных свойств средних дистиллятов путем применения процессов депарафинизации, в частности пропановой депарафинизации. Такие процессы депарафинизации являются дорогостоящими, и их полезность, таким образом, снижается. Дальнейшие попытки снизить температуру застывания средних дистиллятов путем включения в хорошо известные присадки, снижающие текучесть, используемые в смазочных маслах, не всегда были успешными в улучшении низкотемпературной фильтруемости. Таким образом, присадки, снижающие текучесть смазочных масел, состоящие из хлорированного воска, конденсированного с нафталином, масляных растворов метакрилатного полимера, фумарата пальмового ядра и стирольного полимера и их смесей. лаурилметакрилата, винилацетата и пальмоядрового фумарата не вызывали полезного снижения температуры застывания при включении в средние дистилляты, полученные из кувейтской нефти, как показано в Таблице ниже: - , , - - - - - , , , , : lЦена 3 с 6 д л _ :, '_ 782 853 ТАБЛИЦА 3 6 _ :, '_ 782,853 Понижение заливки базового топлива присадки . . Кувейтское среднедистиллятное масло (Температура застывания ") ''', Кувейтское судовое дизельное топливо (Температура застывания 20 ) (Отрицательный 5-) хлорированный парафин, конденсированный с нафталином. (- ") ' ' ' , (- 20 ) ( 5-) . метакрилатный полимер растворяют в 1400 минеральном масле. 1400 . полимер, состоящий из 80 % фумарата пальмового кемаля и 20 % стирола. 80 % 20 % . смесь 27% лаурилметакрилата, 190, винилацетата и 5400 фумарата пальмового ядра. 27 % , 190, 5400 . Хотя реакция некоторых средних дистиллятов на обычные присадки для снижения вязкости смазочного масла может быть положительной, общая работоспособность таких смесей при низких температурах не улучшается. , - . Настоящее изобретение относится к открытию того, что температура застывания среднедистиллятных топлив, включая дизельное топливо, может быть снижена, а их низкотемпературная фильтруемость и стартовые свойства улучшены путем включения в такие топлива небольших количеств природных нефтяных смол или композиций, содержащих такие смолы. , , - - , , . Природные нефтяные смолы, используемые в композициях настоящего изобретения, являются хорошо известными продуктами нефтяной промышленности. , . Они концентрируются в остатках смолосодержащей нефти, причем такие остатки получают в результате процессов дистилляции или процессов обработки растворителями, в частности, как описано ниже. Природные нефтяные смолы характеризуются низким содержанием асфальта по Холде, обычно менее 0,2, и Высокая доля нерастворимых в ацетоне веществ. Такие смолы, помимо обеспечения превосходных эксплуатационных свойств при низких температурах для средних дистиллятов, особенно полезны в качестве присадок к топливу, поскольку они беззольны, не коксуются и практически не имеют запаха, а также не приводят к снижению цетанового числа при введении в дизельное топливо, так как происходит в результате процессов депарафинизации. - , , , 0 2, - , - , , , . Смолосодержащая нефть хорошо известна в нефтяной промышленности. Наиболее полезной нефтью, из которой могут быть получены смолы по настоящему изобретению, является парафиновая неасфальтовая нефть. Остатки, полученные, например, путем осаждения из такой нефти, не содержат связанного асфальта. и являются чрезвычайно активными. Особенно предпочтительными сортами сырой нефти вышеуказанного типа являются нефти Пенсильвании и Шунбека. - - - , , , , . Смолы также могут быть получены из смешанной базовой нефти, такой как нефть Ближнего Востока, например, кувейтская нефть. Остатки, полученные из такой нефти, связаны с разной степенью асфальта, и если такие остатки подвергаются обесцвечивающей обработке с помощью адсорбентов, это может привести к некоторой потере эффективности. - эффект, которого не происходит с упомянутыми выше предпочтительными парафиновыми неасфальтовыми сырыми нефтью. , , , , , . Примером нефти, которая не содержит смол в значительных количествах, является -. -. Природные смолы, полученные из смолосодержащей нефти, можно удобно включать в среднедистиллятные масла согласно настоящему изобретению в форме концентратов, содержащихся в остатке. Предпочтительно, чтобы такие остатки были обесцвечены, например, с помощью обычно используемых адсорбентов. в нефтяной промышленности, особенно с активированным углем, сажей, фуллеровой землей, монтморилланитом или другими активными глинами. Обесцвечивание также может быть осуществлено с помощью легкой гидрогенизационной обработки, например, получаемой в процессах гидроочистки нефти. Остаток, полученный из парафиновой неасфальтовой нефти, может можно рассматривать как состоящие почти полностью из природных нефтяных смол, и такие смолы являются предпочтительными смолами, используемыми в композициях настоящего изобретения. - , , , , , , , ' , , - , . Описанные выше смолы включаются в среднедистиллятные масла в количествах от 0,01%'- до 0,5%', в частности, в количествах от 01' до 05% по массе в расчете на общий состав. 0.01 %'- 0 5 % ', 0 1,' 0 5 <, . Смолы предпочтительно должны иметь вязкость от 500 до 15000, в частности от 0,2 0,5 0,2 0,1 0,2 ' 0,2 Добавка '' ', ПРИМЕР 1. 500 15,000 0.2 0.5 0.2 0.1 0.2 ' 0.2 '' ' , 1. Небольшие количества, порядка 1–2 % по массе, прямого остатка, составляющего 27 % по массе. Отходы кувейтской нефти были добавлены к кувейтскому дизельному топливу среднего диапазона кипения, как показано. Произошло заметное снижение температуры застывания. в Таблице . Добавление остатка, однако, придавало нежелательно темный цвет конечной композиции, и это устранялось приведением остатка в контакт с сажей. Цвет конечной композиции таким образом значительно улучшался, хотя и за счет некоторых потерь. эффективности с использованием этой смешанной нефти. Эксперименты были повторены с использованием осажденного пропаном асфальта из кувейтской нефти с аналогичными результатами, как показано в Таблице . 1 % 2 % 27 % , - , , , , , - - , , . 1
,000 и 6000 при 2100 . ,000 6,000 2100 . Смолы могут быть включены в любое среднедистиллятное масло, предпочтительно дизельное топливо, используемое в автомобильной или морской промышленности, или они могут быть включены в печное топливо. В целом считается, что смолы, имеющие более низкую вязкость, наиболее эффективны в более легких видах топлива. Таким образом, смолы, имеющие вязкость между 500 и 6000 при 210 наиболее эффективны для углеводородного топлива, имеющего температуру кипения в диапазоне от 350 до 600 , например, для средних дистиллятов с температурой среднего кипения около 5000 . , , 500 6,000 210 350 600 , - 5000 . Таким образом, настоящее изобретение включает среднедистиллятные мазуты, определенные выше, и от 0,01% до 0,5% по массе натуральных нефтяных смол. 0 01 % 0 5 % . Теперь, описав изобретение, можно сослаться на следующие его примеры. , . ТАБЛИЦА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОСТАТКОВ В КАЧЕСТВЕ ДЕПРЕССАНТОВ ЗАТЫКИ. Базовое топливо: Дизельное топливо. Средняя температура кипения. 320–650 . : 320 650 . Обработка адсорбентом /Остаток/0 Ноль мас.% Адсорбента (1 л, температура, время) Мин. / /0 % ( 1 ) . Налейте Депрессию ОФ. . 1.0 Кувейтское дно (27) 1,0,, ,, 200 Земля Фуллера 237 1,0,, ,, 200 Технический углерод 2 %,, 2 %,, ,, 200 Технический углерод 1,0 РПА (2) (Кувейтская нефть) 1,0 РПА. 1.0 ( 27) 1.0,, ,, 200 ' 237 1.0,, ,, 200 2 %,, 2 %,, ,, 200 1.0 ( 2) ( ) 1.0 . 1.0 П П А. 1.0 . 1.0 Кирикири . 1.0 . 400 Земля Фуллера 237 400 Технический углерод 300 Земля Фуллера 237 ( 1) Процент остатка ( 2) Асфальт, осажденный пропаном Из Таблицы видно, что использование остатков из практически не содержащей смолы нефти - не привело к отливке -депрессивные эффекты. 400 ' 237 400 300 ' 237 ( 1) ( 2) - - - . ПРИМЕР 2. 2. К добавляли небольшие количества (до 5 % по массе) 45 природных нефтяных смол, полученных из неасфальтизированной пенсильванской нефти. 5 % 45 . Цвет (Черный) (Черный) (Черный) (Черный) Ноль (Черный) Было получено 782 853 различных среднедистиллятных масла, и значительные конечные составы были ингибированы обработкой, снижающей текучесть, как показано ранее в Таблице для смол с различными адсорбентами. несколько черный цвет дополнения. () () () () () 782,853 , - , . ТАБЛИЦА НЕФТЯНЫЕ СМОЛЫ КАК ДЕПРЕССАНТЫ ЗАТЕВКИ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВО 0 Присадка, (2) Адсорбент Абсорбент Температура застывания Температура Временная метка Роб Депрессия - Мин. цвет '. 0 , ( 2) - '. 0 1 « '» Смола вязкость 4000 . 0 1 " '" 4000 . 210 ИЗ. 210 . А 0 3,,,, Б 0 3 Смола «Пеннзойл» Вязкость 2600 С У С. 0 3,,,, 0 3 "" 2600 . 210 Ф. 210 . Б 0 5 Смола «Пеннзойл» Вязкость 4000 . 0 5 "" 4000 . 2100 Ф. 2100 . 0 5, 0,1 (черный) Просачивание угля, 50 Земля Фуллера 237 0,3 0 5 0 1 0 3 ' 5 , 90 Земля Фуллера 237 , 580 ( 3) 580 _ 18 12 104 580 30 9 300 60 174 300 60 ( 1) 40/60 / , гидроочищенный; Температура застывания = '10 . 0 5, 0.1 () , 50 ' 237 0.3 0 5 0 1 0 3 ' 5 , 90 ' 237 , 580 ( 3) 580 _ 18 12 104 580 30 9, 300 60 174 300 60 ( 1) 40/60 / ; = '10 . Дизельное топливо, средняя температура застывания = -5 . Диапазон кипения: 3202 650 . =-5 3202 650 . Температура застывания сырого газойля = -10°. Диапазон кипения 380630°. = -10 ' 380 630 ' . (Средняя точка кипения 500 ) (2) добавка. ( 500 ) ( 2) . (3) Двухэтапная обработка продувкой паром. ( 3) - . Термин «» является зарегистрированной торговой маркой. "" . Можно видеть, что сами нефтяные смолы не проявляют потери эффективности при обесцвечивании адсорбентами. Смолосодержащие остатки, полученные из смешанной нефти, тем не менее, претерпевают некоторую потерю эффективности при обработке адсорбентами, хотя конечный продукт действительно демонстрирует полезную температуру застывания. характеристики. - - , - . Включение природных нефтяных смол в средние дистилляты не только улучшает температуру застывания, но также снижает температуру, при которой фильтрация прекращается, как показано в примере 3. -, 3. ПРИМЕР 3. 3. Предел фильтруемости различных средних дистиллятов с нефтяными смолами или содержащими их остатками и без них был испытан на стенде для испытания дизельного топлива и в автомобиле с дизельным двигателем -. Температура застывания и предел фильтруемости были улучшены за счет добавления натуральных нефтяных смол. , как показано в Таблице . Молекулярная масса использованных смол «» составляла 2600 . , , - , "" 2,600 . при 210 Ф. 210 . Топливо ( 1) 782 853 ТАБЛИЦА ( 1) 782,853 Предел фильтруемости . . Обесцвеченный средний дистиллят, % присадки с глиной Буровая установка 1 Судовое дизельное топливо (Кувейт) (диапазон кипения 430–670 , средняя точка кипения 570 ) 2 Судовое дизельное топливо (Кувейт) 3 Дизельное топливо (Кувейт) Диапазон кипения 320–650 . % 1 () ( 430 -670 570 ) 2 () 3 () 320 -650 . 6 Газойль (Кувейт), Кипение 630, диапазон 380 . 6 () , 630 , 380 . 1.0 Смола "" Ноль 0,2 Смола "" 0,25 Кувейтский прямой Остаток 27 % Ноль 0,5 Смола "" Нет Да Нет Да 8 40/60 Каталитический газойль Ноль ,,, 3 Смола "" Морское дизельное топливо (Южная Америка) ) Нет Ноль 7,, 10 Смола «» Композиции по настоящему изобретению не вызывают отложений в двигателе или образования лака, как показано в Примере 4. 1.0 "" 0.2 "" 0.25 27 % 0.5 "" 8 40/60 ,,, 3 "" ( ) 7,, 1 0 "" , , 4. ПРИМЕР 4. 4. Ближневосточный газойль, содержащий нефтяную смолу № -15 -5 -30 -20 -10 -55 -25 24 22 12 13 -11 -19 -18 -10 ниже -28 -12 21 22, прошел стендовые испытания в дизельном двигателе . , а оценки недостатков получены обычным способом. -15 -5 -30 -20 -10 -55 -25 24 22 12 13 -11 -19 -18 -10 -28 -12 21 22 , . Условия и результаты испытаний приведены в Таблице . . 782,853 782,853 ТАБЛИЦА 782,853 782,853 ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ . Топливо: Ближневосточный газойль (дизельное топливо) 5 % «». Смола вязкостью 2600, предварительно обработанная 100 % (по весу) ' 237. . : ( ) 5 % "" 2600, 100 % ( ) ' 237. Свойства топлива: : Базовое топливо Базовое топливо -4-присадка Удельный вес 60 /60: 0 835 Зольность 0 0005 0 0008 Конрадсон Карбон 0 3 ( 10 %, нижняя часть) %, 0 05 -2 Точка помутнения - -4 -55 Температура застывания « -15 % серы», 74 Цетан № 51 Дистилляция . 374 % извлечено - 421 % ,, 500 90,, 583 . 612 . ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Данные двигателя: -4- 60 /60: 0 835 0 0005 0 0008 0 3 ( 10 %, ) %, 0 05 -2 - -4 -55 ' -15 %', 74 51 . 374 % - 421 % ,, 500 90,, 583 . 612 . : Тип 173 Цикл 4 такта Количество цилиндров 6 Объем 7 7 литров Степень сжатия (номинальная) 16 1 Макс. 98 при об/мин 1800 Макс. 109 при об/мин 1 050 Условия испытаний: 173 4 6 7 7 () 16 1 98 1,800 109 1,050 : Продолжительность 210 часов Частота вращения двигателя 1450 об/мин (максимальная регулируемая скорость 80 О) . 85 (80 ? 210 1450 ( 80 ) . 85 ( 80 ? полная нагрузка) 782,853 НОМИНАЛЬНЫЕ ДОСТОИНСТВА ДВИГАТЕЛЯ . Базовое топливо Максимально возможное количество прилипшего кольца Канавка для залипания кольца Поршневые площадки Пазы и отверстия для масляного кольца Общая зона кольца Юбка поршня Лак Гильза цилиндра Лак Общее количество лака Верхняя земля Углерод Углерод в кукурузной камере Углерод на вкладыше Углерод над ходом кольца Общее количество углерода Верхняя площадка. Задирное кольцо. Царапины на поверхности. Всего Механика Всего Всего Двигатель Отложения на клапанах Седла клапанов Форсунки Форсунк