патенты / 19538

779932-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB779932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 7 2 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 3 августа 1955 Рі. 7 2 : 3, 1955. в„– 22297/55. 22297/55. Заявление подано РІ Австралии 10 августа 1954 Рі. 10, 1954. Полная спецификация опубликована: 24 июля 1957 Рі. : 24, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 80(2), Р” 7 81. :- 80 ( 2), 7 81. Международная классификация:- 6 С‡. :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство бесступенчатой трансмиссии СЃ регулируемой скоростью , Оскар ХАЛФДАН ЙОРГЕНСЕН, компания «Кинетон», РњРѕРЅРѕ-Вейл-Р РѕСѓРґ, Сент-РђР№РІСЃ, штат Новый Южный Уэльс, Австралийское Содружество, британский подданный, настоящим заявляет РѕР± изобретении, РІ отношении которого РЇ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент Рё чтобы метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - - , , "," , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам бесступенчатой регулируемой передачи мощности, содержащим ведущий вал, ведомый вал, РїСЂРёРІРѕРґ кольцевого фрикционного передаточного элемента, соединенный СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· валов, Рё взаимодействующий кольцевой передаточный элемент, который расположен внутри кольцевого элемента. Рё находится СЃ РЅРёРј РІРѕ фрикционном контакте, обеспечивая переменное взаимопроникновение относительно него СЃ целью изменения передаточного числа между ведущим Рё ведомым валами. - , , , - . Р’ устройствах упомянутого выше типа предусмотрен ведомый или выходной вал, который может перемещаться прямолинейно, таким образом, чтобы изменять величину проникновения конических РґРёСЃРєРѕРІ между кольцевыми элементами. Такое расположение является удовлетворительным, если нет возражений против возможности перемещения выходного вала. РЅРѕ РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях, особенно РєРѕРіРґР° устройство должно использоваться РІ промышленных целях (РІ отличие РѕС‚ автомобильных транспортных средств), важно, чтобы как РІС…РѕРґРЅРѕР№, так Рё выходной валы вращались РІРѕРєСЂСѓРі фиксированных осей. Таким образом, целью настоящего изобретения является обеспечение узел общего типа, упомянутый выше, РІ котором как РІС…РѕРґРЅРѕР№, так Рё выходной валы вращаются РІРѕРєСЂСѓРі фиксированных осей. , , ( ) . РќР° чертежах, составляющих часть описания моего предшествующего британского патента в„– 713820, показано устройство передачи мощности СЃ бесступенчатой регулируемой скоростью, РІ котором предусмотрены три РіСЂСѓРїРїС‹ конических РґРёСЃРєРѕРІ. Такое расположение является удовлетворительным, поскольку нагрузки, прикладываемые Рє кольцевым кольцам, сбалансирован РїРѕ окружности, РЅРѕ такой баланс, хотя Рё важен РІ некоторых случаях, достигается Р·Р° счет значительной механической сложности. Очевидно, что важная простота конструкции достигается Р·Р° счет наличия только РѕРґРЅРѕРіРѕ конического РґРёСЃРєР° (или РѕРґРЅРѕР№ РіСЂСѓРїРїС‹ соосных конических РґРёСЃРєРѕРІ). 6 использование только РѕРґРЅРѕРіРѕ конического РґРёСЃРєР° (или его СЃРѕРѕСЃРЅРѕР№ РіСЂСѓРїРїС‹) РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что точка передачи РїСЂРёРІРѕРґР° между дисками Рё кольцами является односторонней или несбалансированной РїРѕ сравнению СЃ передачей через множество РёР· конических РґРёСЃРєРѕРІ, расположенных РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ РЅР° равном расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, или РёС… РіСЂСѓРїРї, как показано РЅР° примере упомянутого предшествующего британского патента. Эта несбалансированная единственная точка или линия передачи РїСЂРёРІРѕРґР° РїРѕ обычным механическим стандартам могла Р±С‹ показаться неуместной; РЅРѕ особенностью настоящего изобретения является то, что эта кажущаяся механическая несостоятельность компенсируется таким образом, чтобы РЅРµ ухудшать механическую эффективность устройства РІ целом или любой его части. Таким образом, еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является обеспечение устройство указанного типа, РІ котором дисбалансные дисковые нагрузки, приложенные Рє кольцевым кольцам, предотвращены РѕС‚ какого-либо повреждающего воздействия РЅР° устройство РІ целом. 713,820 - - , , ( ) 3 6 ( ) - -- , , - , , ; , -- . Настоящее изобретение можно резюмировать как состоящее РёР· устройства передачи мощности СЃ бесступенчатой регулируемой скоростью, такого типа, которое содержит РІС…РѕРґРЅРѕР№ вал, выходной вал, Р° также ведущий Рё ведомый элементы передачи, соответственно соединенные СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј СЃ указанными валами Рё соответственно состоящие РїРѕ меньшей мере РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ конический РґРёСЃРє Рё РїРѕ меньшей мере РґРІР° кольцевых кольца, между которыми СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј зацеплен указанный РґРёСЃРє; отличается тем, что РѕР±Р° упомянутых вала установлены РІРѕРєСЂСѓРі неподвижных осей; Рё тем, что РѕРґРёРЅ РёР· указанных элементов выполнен СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі неподвижной РѕСЃРё, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ РёР· указанных элементов соединен СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё может перемещаться РїРѕ планете РІРѕРєСЂСѓРі того РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· указанных валов, СЃ которым РѕРЅ связан, посредством средства, содержащего солнце шестерню, закрепленную РЅР° соответствующем валу, шестерню, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ указанной солнечной шестерней, сателлитный вал, РЅР° котором закреплена указанная шестерня, РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ пластину, РЅР° которой указанный сателлитный вал установлен эксцентрично, Рё механизм для вращения указанной РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластины РІРѕРєСЂСѓРі неподвижной РѕСЃРё указанного связанного вала. . - - , , - ; , ; , , - - , , , , , , . РќР° прилагаемых чертежах показаны РґРІР° примера изобретения. Чертежи РІ некоторой степени схематичны, поскольку для ясности некоторые линии, РЅРµ лежащие РІ плоскости бумаги, опущены. . 79,932 Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ разрезе (РїРѕ линии 1-1 РЅР° фиг.2) РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления изобретения. 79,932 1 ( 1-1 2) . РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ торца РІ разрезе РїРѕ линии 2-2 РЅР° СЂРёСЃ. 1. 2 2-2 1. РќР° СЂРёСЃ. 3 показан РІРёРґ торца РІ разрезе РїРѕ линии 3-3 РЅР° СЂРёСЃ. 1. 3 3-3 1. РќР° СЂРёСЃ. 4 показан детальный разрез РїРѕ линии 4-4 РЅР° СЂРёСЃ. 2. 4 4-4 2. Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный фиг.1, показывающий модифицированный вариант осуществления изобретения. 5 1 . Как показано РЅР° фиг. 1-4, агрегат содержит внешнюю РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач или РєРѕСЂРїСѓСЃ 6 более или менее традиционной конструкции. РќР° РѕРґРЅРѕРј конце РєРѕСЂРїСѓСЃР° РІС…РѕРґРЅРѕР№ вал 7 установлен РІ неподвижной крышке 8, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце РєРѕСЂРїСѓСЃР° - выходной вал 9 установлен РІРѕ второй неподвижной крышке 10. Если требуется, чтобы выходной вал был связан СЃ редуктором или тому подобным, это может быть предусмотрено РїРѕ существу РІ соответствии СЃ известной практикой. Р’ рассматриваемой проиллюстрированной конструкции предусмотрен редуктор. РћРЅ состоит РёР· шестерни 11 СЃРѕ шпонкой РЅР° выходном валу Рё шестерни 12 РЅР° валу 13, закрепленной РЅР° дополнительной накладке 14. 1 4, 6 7 8, 9 10 , 11 12 13 14. РќР° РІС…РѕРґРЅРѕРј валу 7 имеется солнечное колесо 15, закрепленное шпонкой или иным образом. Солнечное колесо находится РІ зацеплении СЃ шестерней 16, закрепленной РЅР° планетарном валу 17. 7 - 15 - 16 17. Этот планетарный вал СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращается РІРѕ втулке подшипника 18, расположенной эксцентрично РЅР° РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 19. Пластина 19 имеет кольцевой фланец 20 шейки, благодаря чему пластина может вращаться внутри кольца 21 подшипника, образованного РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 6 Рё крышкой 8. Кольцо подшипника 21 концентрично валу 7, Р° эксцентриситет втулки 18 таков, что РїСЂРё вращении пластины 19 шестерня 16 остается РІ зацеплении СЃ солнечным колесом 15. 18 19 19 20 21 6 8 21 7, 18 19 16 - 15. Средство вращения РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластины 19 может состоять РёР· червячных зубьев 22, выполненных РЅР° фланце Рё находящихся РІ зацеплении червячной шестерней 23 РЅР° валу 24, несущем маховик 25. 19 22 23 24 - 25. Внутренний конец 26 планетарного вала имеет шлицы Рё несет РЅР° себе конический РґРёСЃРє 27, который представляет СЃРѕР±РѕР№ РѕРґРёРЅ РёР· ранее упомянутых здесь передаточных элементов. Шлицевое крепление РґРёСЃРєР° 27 позволяет РґРёСЃРєСѓ перемещаться РІ продольном направлении планетарного вала, принуждаясь РїСЂРё этом вращаться вместе СЃ РЅРёРј. 26 27 27 . Выходной вал 9 включает РІ себя трубчатую часть 28 хвостовика, которая несет РЅР° себе фланец 29. Этот фланец РЅР° своей периферии имеет короткую, РЅРѕ относительно большого диаметра цилиндрическую втулку 30. Таким образом, выходной вал имеет РґРІРµ части внутреннего отверстия значительно разного диаметра; Р° именно, внутренняя часть хвостовика 28 Рё внутренняя поверхность втулки 30. Эти РґРІРµ поверхности образуют подшипник для первого ведомого кольца 31, которое имеет возможность скольжения РїРѕ концам, РЅРѕ РЅРµ вращается внутри трубчатого выходного вала СЃ помощью шпонок 32. 9 28 29 30 ; , 28 30 31 - 32. Первое ведомое кольцо, поскольку РѕРЅРѕ опирается РЅР° РґРІРµ части выходного вала СЃ разными диаметрами, аналогичным образом состоит РёР· хвостовика 33, имеющего фланец 34 РЅР° его внутреннем конце РєРѕСЂРѕР±РєРё передач, причем этот фланец РїРѕ периферии заканчивается кольцевой ведущей поверхностью. кольцевая ведущая поверхность обеспечивается вторым кольцом 35, ведущая поверхность которого примыкает Рє поверхности первого кольца, причем это второе кольцо 7 (имеет периферийное удлинение 36 или краевой фланец, посредством чего РѕРЅРѕ непосредственно привинчено болтами или иным образом прикреплено Рє втулке 30, образуя часть выходного вала. Опорные поверхности РґРІСѓС… кольцевых колец РјРѕРіСѓС‚ быть снабжены ведущими буртиками 7, периферийными площадками Рё С‚.Рї. для размещения между РЅРёРјРё конического РґРёСЃРєР° 27. , , 33 34 , 35 , 7 ( 36 30 7 , , , 27. Предусмотрены средства подпружинивания, которые воздействуют РЅР° РґРІР° кольца 31 Рё 35 для взаимного сближения РёС… ведущих поверхностей. Р’ предпочтительном варианте осуществления эти средства нагружения состоят РёР· пружины сжатия 37, размещенной РІ раззенковке внутри хвостовика первого ведомого кольца, посадка пружины упирается РІ РґРЅРѕ расточки РІ хвостовике первого кольца Рё РІ аналогичное отверстие 85 РІ хвостовике выходного вала. - 31 35 8 ( 37 , 85 . Вариант реализации, показанный РЅР° фиг. 5, РїРѕ существу такой же, как показанный РЅР° фиг. 1-4, Р·Р° исключением того, что РІ этом случае это кольцевой кольцевой узел, который может перемещаться планетарно РЅР° 90 градусов вместо узла конического РґРёСЃРєР°. 5 1 4, 90 . Р’ этом варианте осуществления конический РґРёСЃРє 27Рђ выполнен СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі неподвижной РѕСЃРё; Р° именно, РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ вала 7Рђ, РЅР° котором шлицевым образом установлен РґРёСЃРє. Хвостовик 28Рђ представляет СЃРѕР±РѕР№ планетарный вал, РЅР° котором 95 установлена планетарная шестерня 16Рђ, находящаяся РІ зацеплении СЃ солнечным колесом Рђ, закрепленным РЅР° выходном валу 9Рђ. 27 ; , 7 28 95 16 - 9 . Хвостовик 28Рђ эксцентрично опирается РЅР° РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ пластину 19Рђ, которая установлена Рё работает, как пояснено ранее СЃРѕ ссылкой РЅР° РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ пластину 19 1 . 28 19 19. Следует понимать, что, хотя проиллюстрированные варианты осуществления изобретения представляют СЃРѕР±РѕР№ предпочтительные формы, РІ которых имеется только РѕРґРёРЅ конический РґРёСЃРє Рё только РґРІР° кольцевых кольца 105, охватывающих конический РґРёСЃРє; количество конических РґРёСЃРєРѕРІ может быть больше РѕРґРЅРѕРіРѕ РїСЂРё условии, что РѕРЅРё установлены коаксиальной РіСЂСѓРїРїРѕР№ РЅР° несущем РёС… шлицевом валу Рё соответственно увеличено количество кольцевых колец 11 Рћ 105 ; 11
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 13:27:08
: GB779932A-">
: :

779933-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB779933A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 779,933 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 15 августа 1955 Рі. 779,933 15, 1955. Рµ 8 Рџ в„– 23465/55. 8 23465/55. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 1 сентября 1954 РіРѕРґР°. , 1954. Полная спецификация опубликована 24 июля 1957 Рі. 24, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 80(2), РЎ 1 (Р‘: Р”: Р• 6: Р• 9), Р” 2 РЎ; Рё 136 (2),РЎ 4 Рђ 1. :- 80 ( 2), 1 (: : 6: 9), 2 ; 136 ( 2), 4 1. Международная классификация: - 62 Рј 06 , . : - 62 06 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Двухскоростная втулка для велосипедов Рё С‚.Рї. РњС‹, 4 , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 401 , Саут-Бенд, Рндиана, Соединенные Штаты Южной Америки, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: - , 4 , , , 401 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє автоматическому двухскоростному каботажному барабану СЃ регулируемой нагрузкой для велосипедов Рё С‚.Рї., Рё, РІ частности, Рє двухскоростной велосипедной ступице, которая обычно находится РЅР° высокой передаче, РЅРѕ переключается РЅР° РЅРёР·РєСѓСЋ передачу РїСЂРё превышении заданного крутящего момента. - , - , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства вышеуказанного характера, которое было Р±С‹ эффективным Рё надежным РІ эксплуатации, прочным РїРѕ конструкции, Р° также простым Рё экономичным РІ изготовлении. , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ задачей является создание такого устройства, РІ котором переключение СЃ высокой передачи РЅР° РЅРёР·РєСѓСЋ передачу РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ СЃ очень небольшим проскальзыванием или потерей С…РѕРґР°. . Другой целью является создание такого устройства, РІ котором РїСЂРё работе пониженной передачи высокоскоростная передача полностью отключается. , , - . Другой целью является создание такого устройства, которое, переключившись РЅР° РЅРёР·РєСѓСЋ передачу, будет оставаться РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ передаче РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° передается значительная величина крутящего момента, РЅРѕ будет плавно Рё без потери движения переключаться обратно РЅР° высокую передачу, как только приложение давление РЅР° педаль ослаблено. , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью является создание такого устройства, включающего средства для СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ регулирования величины крутящего момента, необходимого для переключения устройства РЅР° пониженную передачу. . Теперь изобретение будет описано РЅР° примере СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично СЃ вырывом Рё РІ разрезе, показывающий предпочтительный вариант осуществления изобретения СЃ частями РІ положениях, занимаемых РІРѕ время работы устройства. работает РЅР° высокой скорости; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичный РІРёРґ, показывающий детали РІ рабочем положении ниже СѓС…Р°; Фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ деталь РІ перспективе барабана ведомой муфты переключения 50; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ деталь РІ перспективе замедлителя для ведомого элемента сцепления РЅР° РЅРёР·РєРёС… скоростях; Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный фиг.1, второго варианта осуществления изобретения, РІ котором высокоскоростной РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ крутящий момент регулируется РёР·РІРЅРµ; Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный Фиг.5, показывающий детали РІ положении РЅРёР·РєРѕР№ скорости; Рё фиг. 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез, сделанный РїРѕ существу РїРѕ линии 60 7-7 фиг. 5. : 1 , , ; 2 ; 3 50 ; 4 - ; 5 1 55 - ; 6 5 - ; 7 60 7-7 5. РќР° фиг.1 чертежа показана неподвижная РѕСЃСЊ 1, РЅР° которой СЃ возможностью регулировки закреплен анкерный Рё тормозной разжимной элемент 2 СЃ помощью контргайки 3, которая также служит для ее зажима 65 - анкерный рычаг 4, имеющий РЅР° своем СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј конце зажим 5 для крепления Рє раме транспортного средства. Второй элемент 6 тормозного расширителя установлен СЃ возможностью скольжения РЅР° РѕСЃРё 1 Рё имеет шлицевое соединение 70 СЃ анкерным элементом 2 посредством множества шпонок 7, вставленных РІ него СЃ возможностью скольжения. элементы 2 Рё 6 взаимодействуют, расширяя множество тормозных колодок 8 относительно внутренней цилиндрической поверхности ступицы, РѕРґРёРЅ 25 конец элемента 9 закреплен РЅР° анкерном элементе 2 посредством подшипников 11. 1 1 2 3 65 - 4 , 5 6 1 70 2 7 , 2 6 - 8 , 9 25 2 11. Винтовой вал 12 установлен РЅР° РѕСЃРё 1 СЂСЏРґРѕРј СЃ расширительным элементом 6 Рё поддерживает посредством подшипника 13 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент 80 или 14, имеющий звездочку 15, неподвижно установленную РЅР° РѕРґРЅРѕРј его конце, Рё имеющую резьбовую втулку 16, жестко прикрепленную Рє нему. , образуя его часть. РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент также служит РѕРїРѕСЂРѕР№ для соседнего конца ступицы 85 9 посредством подшипника 17. 12 1 6, 13 80 14 15 , 16 , ' 85 9 17. Предусмотрено средство для вращения винтового вала 12 РѕС‚ ведущего элемента РЅР° пониженной скорости, содержащее элемент 18 реакции крутящего момента, который приспособлен для неподвижного 90 закрепления РЅР° раме транспортного средства гайками 19 Рё 21 РЅР° РѕСЃРё 1. Элемент 18 снабжена Р·СѓР±СЊСЏРјРё шестерни, образующими солнечную шестерню 22, приспособленную для зацепления СЃ множеством планетарных шестерен 23, установленных СЃ возможностью вращения РЅР° шпильках 24. 95 Указанные шпильки закреплены РЅР° равном расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РІРѕ фланце 25, жестко прикрепленном или выполненном Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое РЅР° конце РІРёРЅС‚ вал 12. Ведущий элемент 14 снабжен внутренними Р·СѓР±СЊСЏРјРё 26 шестерни, образующими орбитальную шестерню, зацепляющуюся СЃ сателлитами 23, РІ результате чего вращение ведущего элемента 14 звездочкой 15 заставляет РІРёРЅС‚ 12 вращаться РІ том же направлении СЃ более низкая скорость. 12 - 18 - 90 19 21 1 18 22 23 24 95 25 12 14 26 23 14 15 12 . Свободные концы шпилек 24 направляются РІ кольцевой элемент 27, установленный СЃ возможностью вращения РЅР° крутящем элементе 18 посредством подшипника 28, Рё образуя РѕРїРѕСЂСѓ для ведущего элемента 14 СЂСЏРґРѕРј СЃ местом крепления звездочки 15. 24 27 18 28, 14 15. Предусмотрено РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ средство для вращения ступицы РѕС‚ ведущего элемента, содержащее высокоскоростной ведущий элемент 29 сцепления, навинченный РЅР° втулку 16 ведущего элемента Рё образованный конической поверхностью 31 сцепления, приспособленной для взаимодействия СЃ аналогичной поверхностью 32 сцепления. РЅР° раскрученном наперстке сцепления 33 (СЂРёСЃ. - 29 16 , 31 - 32 & 33 (. 3) который прикреплен Рє внутренней части ступицы. 3) . Шаг резьбы РЅР° втулке 16 Рё высокоскоростном ведущем элементе 29 муфты таков, что вращение ведущего элемента вперед РІ направлении стрелки (Р°) РЅР° фиг. 1 перемещает ведущий элемент муфты влево РЅР° фиг. 1 РІ фрикционное состояние. зацепление СЃ барабаном 33 ведомой муфты. Соответствующему продольному перемещению ведомого элемента сцепления противодействует пружина сжатия 34, которая здесь показана РІ РІРёРґРµ множества тарельчатых пружинных шайб, упирающихся РІ СѓРїРѕСЂРЅРѕРµ кольцо 30, расположенное внутри ступицы. 9 Движение зацепления высокоскоростного ведущего элемента 29 сцепления ограничено упорным кольцом 35, посаженным РЅР° заплечик 36 РЅР° винтовом валу, так что проскальзывание упомянутых элементов сцепления будет происходить РїСЂРё превышении заданного крутящего момента, точка проскальзывание определяется жесткостью пружины 34. 16 - 29 () 1 1 33 34 30 9 - 29 35 36 , 34. Вторичное средство для вращения ступицы РѕС‚ ведущего элемента 14 содержит низкоскоростной ведущий элемент 37 сцепления, навинченный РЅР° винтовой вал 12 Рё снабженный конической поверхностью 38 сцепления, приспособленной для взаимодействия СЃ аналогичной поверхностью 39 сцепления РІ внутренняя часть втулки ведомого сцепления 33. 14 - 37 12, 38 - 39 33. Резьба винтового вала Рё тихоходного ведущего элемента муфты имеют одинаковую резьбу, РЅРѕ СЃ меньшим шагом, чем резьба втулки 16 Рё высокоскоростного ведущего элемента 29 муфты, так что вращение винтового вала 12 вперед Р·Р° счет РїСЂРёРІРѕРґР° элемент 14 стремится вызвать зацепление элемента 37 ведущей муфты РЅРёР·РєРѕР№ скорости, РЅРѕ если муфта высокой скорости работает эффективно, барабан 33 ведомой муфты будет вращаться быстрее, чем элемент 37 ведущей муфты РЅРёР·РєРѕР№ скорости, РІ результате чего контакт поверхности низкоскоростного сцепления заставляет элемент тихоходного сцепления перемещаться назад РЅР° винтовом валу 12, выходя РёР· зацепления СЃ ведомым барабаном сцепления. - 16 - 29, 12 14 - , - , 33 - 37, - , - 12 . Предусмотрены средства для обеспечения перемещения ведущих элементов сцепления РІ ответ РЅР° вращение элементов, РЅР° которых РѕРЅРё навинчены. Для этой цели тихоходный элемент 37 ведущего сцепления фрикционно соединен СЃ расширительным элементом 6 посредством разъемного тормозного кольца 41 ( Р РёСЃ. 4), закрепленный РЅР° расширительном элементе Рё имеющий рычаг, опирающийся СЃ трением РЅР° указанный элемент сцепления. Аналогичная функция 7 выполняется для быстроходного элемента сцепления посредством установленного РЅР° нем пружинного элемента 42 Рё фрикционно опирающегося РЅР° внутреннюю часть ведомого сцепления. наперсток. - 37 6 41 ( 4) 7 - 42 . Р’ процессе работы, начиная СЃ деталей РІ позициях 7, показанных РЅР° фиг. 1, вращение звездочек 15 вперед оператором передается непосредственно РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ элементу 14, включая его резьбовую втулку 16, что вызывает продольное перемещение высокоскоростного РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма. элемент 29 сцепления влево, заставляя его войти РІ фрикционное зацепление СЃ ведомым барабаном сцепления, который соответственно перемещается влево, преодолевая сопротивление пружины 34, РІ то время как между 8 элементами 29 Рё 33 создается давление сцепления, таким образом, вращение передается непосредственно РЅР° ступица 9 для приведения транспортного средства РІ движение. Если возникает необычное сопротивление, например, РїСЂРё подъеме РЅР° холм, дополнительное усилие СЃРѕ стороны оператора заставляет элемент 29 сцепления высокоскоростного РїСЂРёРІРѕРґР° 9 перемещаться дальше влево РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° его ходовая смазочная втулка 16 РЅРµ остановится РїРѕРґ действием тяги. кольцо 35. Если крутящий момент соединения муфты между элементами 29, 33, определяемый сопротивлением 9 пружин 34, будет превышен, произойдет проскальзывание высокоскоростной муфты, что позволит винтовому валу 12 ускориться. через СЃРІРѕРµ зубчатое соединение СЃ ведущим элементом 14 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ начнет вращаться быстрее, чем ступица 1 9. Р’ этих обстоятельствах низкоскоростной ведущий элемент 37 муфты принудительно РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ ведомым барабаном 33 муфты РїРѕРґ действием домкрата винтового вала, Рё поскольку шаг резьбы РЅР° валу винта сравнительно мал, как указано выше, это продольное давление эффективно для перемещения барабана ведомой муфты еще дальше влево Рє положению, показанному РЅР° фиг. 2, РіРґРµ пружина 34 плотно сжата, Р° барабан 33 ведомой муфты 1 имеет значение 11 ; телек вышел РёР· контакта СЃ элементом 29 высокоскоростной ведущей муфты. , 7 1, 15 14 16 - 29 , 34 8 29 33 9 , - 9 29 16 35 29, 33 9 34 , - ', 12 14 1 9 , 37 33 - , , 2 34 , 1 33 11 ; - 29. После этого ступица 9 приводится РІРѕ вращение через планетарные редукторы 26, 23, 22, 1. 9 26, 23, 22, 1. винтовой вал 12 Рё тихоходные муфты 37, 33. 12 - 37, 33. Р’Рѕ время проскальзывания высокоскоростной муфты, РІСЃРµ еще находящейся РІ фрикционном контакте, крутящий момент передается РЅР° ступицу одновременно через соединения как высшей передачи, так Рё соединения низшей передачи ; РІ то время как РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ орган 14 Рё, следовательно, педали оператора вращаются СЃ некоторой скоростью, промежуточной между высокой передачей Рё РЅРёР·РєРѕР№ передачей. Таким образом, оказалось возможным, управляя 1: - , ; 14, , , 1: давление педали для обеспечения условий работы, напоминающих переменное передаточное число между высшей Рё низшей передачей. . Так как СѓРіРѕР» шага резьбы РЅР° валу винта 12 мал, Р° малый 1: 12 , 1: 779,933 РЅРµ ограничивается стопорным кольцом 60 РЅР° гильзе. 779,933 60 . Продольному перемещению ведомой муфты вправо противостоит пружина сжатия 61, которая упирается РІ СѓРїРѕСЂРЅРѕРµ кольцо 70 62, ввинченное РІ ступицу 91. Чтобы обеспечить поворотную регулировку этого СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ кольца для изменения давления пружины. 61, периферия указанного кольца образована СЃ расположенными РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° выемками 63 (СЂРёСЃ. 75 7), Р° отверстие 64 РІ ступице выполнено так, чтобы обеспечить возможность вставки подходящего валика, такого как выколотка или РїСЂРѕР±РѕР№РЅРёРє, посредством чего РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ кольцо может вращаться. Отверстие 64 предпочтительно закрывается СѓРїСЂСѓРіРёРј клапаном 65, который 80 удерживается РЅР° ступице СЃ помощью подходящих средств, таких как шпилька 66, проходящая через ступицу Рё вступающая РІ зацепление СЃ периферией РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ кольца, чтобы, таким образом, служить также РІ качестве запирающего средства для удержания кольцо РІ отрегулированном положении, 85. Расширение пружины 61 предпочтительно ограничивается зацеплением СЃ концами шлицов ступицы. 61 70 62 91 61, 63 ( 75 7) 64 64 , 65 80 66 , , 85 61 . РџСЂРё работе этого варианта осуществления изобретения вращение вперед ведущего 90 элемента 56 передается непосредственно РЅР° резьбовую втулку 57, которая перемещает высокоскоростной ведущий элемент 58 сцепления РІ рабочее зацепление СЃ ведомым элементом 55 сцепления, продольное перемещение 95 которому сопротивляется пружина 61. Продольное зацепляющее движение элемента 58 высокоскоростной ведущей муфты ограничивается стопорным кольцом 60, Рё РєРѕРіРґР° оператор прикладывает достаточную силу, чтобы вызвать 100 проскальзывание высокоскоростной муфты 58, 55, низкоскоростной ведущий элемент 53 сцепления начинает работать, чтобы передавать крутящий момент РЅР° ступицу 91, РІ то же время выводя ведомый элемент 55 сцепления РёР· зацепления СЃ высокоскоростным 105 ведущим элементом 58 сцепления, как показано РЅР° Фиг. 6. , 90 56 57 - 58 55, 95 61 - 58 60, 100 - 58, 55, - 53 , 91, 55 - 105 58 6. РљРѕРіРґР° оператор ослабляет давление РЅР° педали транспортного средства, пружина 61 начинает эффективно переключать детали обратно РЅР° высокую передачу, как описано выше 110. Критическое давление, РїСЂРё котором РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ переключение СЃ высокой передачи РЅР° РЅРёР·РєСѓСЋ передачу, можно легко отрегулировать для РІ соответствии СЃ предпочтениями оператора, вращая СѓРїРѕСЂРЅРѕРµ кольцо 62, чтобы ослабить или сжать пружину 61, чтобы обеспечить 115 желаемый эффект, после чего кольцо удерживается РЅР° месте затягиванием винта 66. , 61 110 62 61 115 , 66. РљРѕРіРґР° требуется задействовать тормоз, вращение РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ элемента 56, 120 назад оператором РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє перемещению низкоскоростного ведущего элемента 53 муфты влево РЅР° винтовом валу 52 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ встретит СѓРїРѕСЂРЅСѓСЋ шайбу 68, упирающуюся РІ тормоз. Конец резьбовой втулки 57. Движение назад 125 элемента 53 сцепления тем самым останавливается, Рё винтовой вал 52, таким образом, перемещается вправо РїРѕРґ действием винтового домкрата РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° зубцы 50 РЅР° нем РЅРµ РІРѕР№РґСѓС‚ РІ зацепление СЃ аналогичными зубцами 44 РЅР° тормозном расширителе 6'. Дальнейшее обратное давление Поверхности сцепления 180-Р№ скорости имеют СѓР·РєСѓСЋ конусность, 3 детали останутся РІ положениях движения РЅР° пониженной передаче РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° через РЅРёС… передается значительный крутящий момент РљРѕРіРґР° оператор ослабляет усилие тяги, как после преодоления холма РџСЂРё наличии РґСЂСѓРіРѕРіРѕ препятствия пружине 34 РЅРµ разрешается расширяться Рё перемещать ведомый элемент 33 сцепления вместе СЃ низкооборотным ведущим элементом 37 сцепления вправо РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° элемент 29 высокоскоростного ведущего сцепления СЃРЅРѕРІР° РЅРµ войдет РІ зацепление СЃ ведомым элементом сцепления. РљРѕРіРґР° это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, элемент 37 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ муфты РЅРёР·РєРѕР№ скорости выключается РёР·-Р·Р° оббега ступицы 9, Рё движение через высокоскоростное соединение возобновляется. , 56 120 - 53 52 68 57 125 53 , 52 - 50 44 6 ' 180 , 3 , , 34 33 - 37 - 29 , - 37 9, . РљРѕРіРґР° необходимо задействовать тормоз, вращение ведущего элемента 14 назад оператором перемещает низкоскоростной ведущий элемент 37 сцепления дальше вправо РЅР° фиг. , 14 - 37 . 1
до тех пор, пока он не войдет в зацепление с расширительным элементом 6, после чего вращение упомянутого элемента сцепления положительно предотвращается зацепляющимися зубчатыми выступами 43 и 44 на конце элемента сцепления и расширительном элементе соответственно. Затем обратное давление со стороны оператора приводит к принудительному перемещению расширительного элемента 6. вправо, приводя тормозные колодки 8 во фрикционное зацепление с внутренней частью ступицы 9 для замедления транспортного средства. 6 - 43 44 6 , 8 9 . На фиг.5-7 чертежа показан вариант осуществления изобретения, в котором давление пружины высокоскоростной муфты удобно регулируется для регулирования крутящего момента, необходимого для переключения устройства на пониженную передачу. В этом варианте осуществления тормозные элементы и зубчатые элементы такие же, как и в первом описанном варианте осуществления. Однако направление движения элементов сцепления изменено на противоположное, и тормоз применяется посредством подвижной в продольном направлении секции винтового вала. 5 7 - - , , , . Для этой цели низкоскоростное приводное средство, соответствующее винтовому валу 12 и фланцу 25 на фиг. 1, выполнено из двух частей, а именно водила 51 и винтового вала 52, который соединен с ним с возможностью скольжения, но без вращения, как посредством взаимодействующие выступы челюстей и имеет зубцы 50, так что на его свободном конце приспособлены для зацепления с зубцами 44 тормозного расширительного элемента 61. Винтовой вал 52 расположен напротив винтового вала 12 первого варианта осуществления и на нем установлен низкоскоростной/приводной механизм. элемент 35 сцепления, который выполнен с возможностью зацепления с соответствующей поверхностью 54 сцепления на ведомом барабане сцепления, шлицевом в ступице 91 транспортного средства посредством шлицев 70. Ведущий элемент 56 подобен ведущему элементу 14 первого варианта осуществления d0, за исключением того, что резьбовой элемент 35 втулка 57 расположена напротив втулки 16. Элемент 58 высокоскоростной ведущей муфты нарезан на втулку 57 и может перемещаться по ней для зацепления с поверхностью 59 высокоскоростной муфты барабана 55 ведомой муфты, такое перемещение779,933 779,933 оператором затем приводит к нажатию тормоза обычным способом. - 12 25 1 , 51 52 - 50 44 61 52 12 , / 35 54 91 70 56 14 57 16 58 57 - 59 55 move779,933 779,933 . Хотя были показаны и подробно описаны только два варианта осуществления изобретения, следует понимать, что изменения могут вноситься в конструкцию и расположение частей без выхода за объем изобретения, определенный в прилагаемой формуле изобретения. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 13:27:10
: GB779933A-">
: :

779934-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB779934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 779,934 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 30 августа 1955 Рі. 779,934 30, 1955. в„– 24920/55. 24920/55. Полная спецификация опубликована 24 июля 1957 Рі. 24, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 139, Рђ 6 Рђ. : - 139, 6 . Международная классификация:- 04 . :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования часовых весов или относящиеся Рє РЅРёРј РЇ, РљРђРњРЛЬ Р–РћР РРћ, гражданка Французской Республики, Лак-РЈ-Виллер, (Дуб), Франция, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , --, (), , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє часовым весам. . Рзвестны весы, содержащие РґРІР° биметаллических сектора , которые РјРѕРіСѓС‚ скользить РїРѕ симметричным направляющим, выполненным внутри РѕР±РѕРґР° баланса. . Смещение секторов РІ РёС… направляющих позволяет компенсировать влияние изменений температуры. Однако уравновесить баланс таким образом невозможно. . Целью настоящего изобретения является улучшение Рё облегчение уравновешивания балансовых колес часов Рё подобных механизмов. . Согласно изобретению предложен баланс для часов, содержащий балансовое колесо, РѕР±РѕРґ которого снабжен периферийной канавкой, Рё РіСЂСѓР·С‹, установленные СЃ возможностью регулировки РІ указанной периферийной канавке, РїСЂРё этом указанное балансовое колесо может быть уравновешено путем перемещения указанных РіСЂСѓР·РѕРІ вдоль указанной периферийной канавки. . , , . Благодаря этому балансовое колесо можно легко Рё точно уравновесить. . Различные варианты осуществления изобретения теперь Р±СѓРґСѓС‚ описаны РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: : РќР° фиг.1 - РІРёРґ РІ осевом разрезе устройства; РќР° фиг.2 - РІРёРґ сверху части траверсы балансира; РЅР° фиг.3 - РІРёРґ сверху РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ ролика балансирного колеса; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ ролика; Фигура 5 - РІРёРґ СЃ торца РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ ролика РІ осевом разрезе; Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ план балансового колеса; РќР° СЂРёСЃ. 7 показано вертикальное сечение центра РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ винта; Фигура 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ план указанного винта; Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ изогнутого стержня, образующего РѕРґРёРЅ РёР· РіСЂСѓР·РѕРІ; LPребенок 3; 6 Рі" РќР° фиг. 10 - РІРёРґ РІ разрезе механизма РїСЂРёРІРѕРґР° баланса; фиг. 11 - РІРёРґ РІ осевом сечении 50 - РґСЂСѓРіРѕР№ СЃРїРѕСЃРѕР± установки балансового колеса РЅР° его шпиндель; РЅР° фиг. 12 - план, показывающий положение балансовое колесо СЃРѕ связанными СЃ РЅРёРј элементами, расположенными относительно положения заводного стержня 55; РЅР° фиг.13 - РІРёРґ РІ осевом разрезе еще РѕРґРЅРѕРіРѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Р° СЃР±РѕСЂРєРё балансового колеса РЅР° его шпинделе СЃ помощью штифтов. 1 ; 2 - -; 3 - ; 4 ; 5 ; 6 -; 7 ; 8 ; 9 ; 3; 6 " 10 -; 11 50 - ; 12 -, 55 ; 13 , . Как показано РЅР° фиг. 1 Рё 2, траверса 60 балансового колеса имеет три отверстия: центральное отверстие 2 Рё РґРІР° РґСЂСѓРіРёС… 3 Рё 32, которые расположены симметрично РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ отверстия 2 вдоль продольной РѕСЃРё. 1 2, - 60 , 2 3, 32 2 . Траверса балансира закреплена РЅР° РґРІРѕР№РЅРѕРј ролике 4 65 (СЂРёСЃ. 3 Рё 4) СЃ помощью РґРІСѓС… винтов 5 Рё 52, входящих РІ отверстия 3 Рё 32 РІ траверсе балансира Рё ввинченных РІ РґРІРµ резьбовые отверстия 6 Рё 62 РІ РґРІРѕР№РЅРѕРј ролике 4 70. Двойной ролик 4, имеющий осевую расточку 7, составляет РѕРґРЅРѕ целое СЃ осевой втулкой 8, установленной РЅР° шпинделе 9 балансирного колеса. - - 65 4 ( 3 4) 5, 52 3, 32 - - 6, 62 4 70 4, 7, 8 - 9. Шпиндель 9 имеет фланец 10, Р° между указанным фланцем Рё РґРЅРѕРј расточки 7 установлена упругая шайба 75 11. 9 10 75 11 7. Шпиндель 9 также выступает над фланцем 10 шейкой 91, входящей РІ отверстие 2 траверсы 1, Рё оправкой 45 80, предназначенной для приема буртика 46 спиральной пружины. Затянув винты 5 РҐ Рё 52, траверса Рё, следовательно, балансовое колесо прочно закрепляются РЅР° шпинделе 9, Р° 5 - РЅР° РґРІРѕР№РЅРѕРј ролике 4 СЃ СѓРїСЂСѓРіРѕР№ шайбой 11, расположенной между нижней частью расточки 7 Рё фланцем 10. После затяжки РґРІСѓС… винтов 5 , Рё 5 фиксируются известными средствами 90. Двойной ролик 4 несет РЅР° противоположной стороне поперечины балансира штифт 12 Рё РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ штифт 13 (фиг. 5). 9 10 91 2 - 1 45 80 46 5 52, , , -, 9 5 4, 11 7 10 5, 5 90 4 , - -, 12 13 ( 5). Двойной ролик 4 также содержит сверху дополнительный материал 14 (СЂРёСЃ. 3), предназначенный для уравновешивания веса штифта 12 Рё РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ штифта 13. 4 , , 14 ( 3) 12 13. Несмотря РЅР° это положение Рё меры предосторожности, принимаемые РїСЂРё -обработке, СЃР±РѕСЂРєСѓ невозможно полностью уравновесить таким образом, Рё поэтому важно осуществить это уравновешивание после изготовления. , , . Для этого балансовое колесо имеет периферийный паз 21 (фиг. 7 Рё 8) полукруглого сечения, РІ котором РіСЂСѓР·С‹ 16k, 162, 16 Рё 164 закреплены СЃ возможностью регулировки положения. , - 21 ( 7 8) - 16 , 162, 16, 164 . Эти РіРёСЂРё имеют круглое поперечное сечение Рё форму РґСѓРіРё РєСЂСѓРіР° 16 (СЂРёСЃ. 9) Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ цилиндрическое отверстие 17, предусмотренное РІ винтах 18, ввинченных РІ РѕР±РѕРґ 11 балансового колеса. . - , 16, ( 9) 17 18 11 . Головка 19 каждого винта 18, которая может иметь, например, цилиндрическую форму, РІС…РѕРґРёС‚ СЃРІРѕРёРј основанием РІ расточенное отверстие 20, проточенное РІ РѕР±РѕРґРµ 1 РІРѕРєСЂСѓРі резьбового отверстия, РІ котором находится РІРёРЅС‚ 18. 19 18, , 20 1, 18. РљСЂРёРІРёР·РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІ 16, 162, 16, 5 Рё 16 немного отличается РѕС‚ РєСЂРёРІРёР·РЅС‹ РѕР±РѕРґР° 1, Рё указанные РіСЂСѓР·С‹ СѓРїСЂСѓРіРѕ деформируются таким образом, чтобы оставаться РЅР° месте, будучи способными смещаться Р·Р° счет тяга, достаточная для преодоления сопротивления трения. 16,, 162, 16, 5 16, 1,, . РќР° верхней грани РѕР±РѕРґР° 1 баланса имеются деления 22 (СЂРёСЃ. 6), позволяющие устанавливать положение РіСЂСѓР·Р°. 1, - 22 ( 6) . Штифт 12 жестко прикреплен Рє РґРІРѕР№РЅРѕРјСѓ ролику 4. Балансир также надежно прикреплен Рє РґРІРѕР№РЅРѕРјСѓ ролику 4 посредством винтов 5 Рё 52, проходящих через поперечину указанного балансира. 12 4 - 4, 5, 52 - -. Следует отметить (СЂРёСЃ. 12), что траверса 1 Рё стержень перемотки 7 расположены РїРѕРґ углом РїРѕ отношению РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, причем этот СѓРіРѕР» может меняться РІ зависимости РѕС‚ размера механизма. ( 12) 1 - 7, , . Тем РЅРµ менее, РІ конструкции балансового колеса должно быть предусмотрено, чтобы, РєРѕРіРґР° штифт 12 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ ролика 4 находится РІ РїРѕРєРѕРµ РІ часах, РіРёСЂРё 16 Рё 16 располагались таким образом, чтобы линия, проходящая диаметрально через центр балансира РЎРћ Рё параллельная направлению стержня моталки 7,, пересекает РёС… посередине РїРѕ РёС… длине (СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 12). , -, , 12 4, , 16, 16, - 7,, ( 12). Такое расположение позволяет РїСЂРё необходимости расположить центр тяжести качающегося узла РІ заданном Рё точном положении Р·Р° счет перемещения РіСЂСѓР·РѕРІ, переносимых балансовым колесом. , , -. РќР° РѕР±РѕРґРµ 1 Рё между грузами 16, 16, 16 Рё 164 расположены винты 24 (фиг. 6), известные как «регулировочные винты», позволяющие усовершенствовать уравновешивание, особенно РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ ролика 4, который может быть асимметричным. 1, 16,, 16,, 16, 164 24 ( 6) " " , 4 . РќР° фиг.10 показано РІ разрезе балансовое колесо, прикрепленное Рє РґРІРѕР№РЅРѕРјСѓ ролику 4 винтами 5 Рё 5%, осевая втулка 8 Рё шпиндель 9 указанного балансирного колеса. Этот шпиндель имеет шарнир 92, зацепленный РІ осевой РѕРїРѕСЂРµ выемки. 30 РІ раме 31, узел сгибает шарнир. 10 , 4 5, 5 %, 8 9 - 92 30 31, . Балансовое колесо через шпиндель 9 соединено СЃРѕ спусковым механизмом посредством вилки 32, колеблющейся РІРѕРєСЂСѓРі штифта 33, также поворачивающегося РІ рамке 31. - 9, , 32 33 31. Регулятор амплитуды 34, приводимый РІ действие костылем, может быть дополнительно связан СЃ балансом посредством промежуточного соединения зацепляющего штифта 13 СЃ осевым буртиком 8 этого баланса. 34 , 13 8 . Р’ примере, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11, шпиндель 9 содержит коническую шейку 52, цилиндрическую шейку 53, отделенную РѕС‚ 52 буртиком 54, Рё вторую цилиндрическую шейку меньшего диаметра, чем Сѓ цилиндрической шейки 53. 11, 9 52, 53 52 54 53. Двойной ролик 4 имеет коническое отверстие 56 Р•, соответствующее конической шейке 52 шпинделя, Рё расточенное отверстие 57 РІРЅРёР·Сѓ , РЅР° которое опирается заплечик 54 шпинделя. 4 56 52 57 54 . Двойной ролик 4 наводится РЅР° шпиндель 9 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° нижняя часть отверстия 57 ответной части 9 РЅРµ соприкоснется СЃ буртиком 54, траверса 1 балансирного колеса РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шейкой 53 указанного шпинделя Рё винтами. 5 Рё 5, устанавливаются РЅР° место Рё ввинчиваются РІ РґРІРѕР№РЅРѕР№ ролик 4 9. РќР° цилиндрическую шейку 55 шпинделя 9 насажен разъемный буртик 58. 4 9 9 57 54, - 1 - 53, 5, 5, 4 9 58 55 9. Чтобы извлечь шпиндель 9 балансового колеса, необходимо просто подтолкнуть шпиндель вверх относительно РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ ролика 1 4 таким образом, чтобы коническая шейка 52 вышла РёР· своего положения РІ коническом отверстии 56 пластины, цилиндрическая шейка 53 высвобождается РёР· отверстия, предусмотренного РІ траверсе 1 балансового колеса, Р° винты 1 51 Рё 5 остаются РЅР° месте. 9 - 1 4 52 56 , 53 - 1 -, 1 51 5 . Дальнейшая модификация СЃР±РѕСЂРєРё (СЂРёСЃ. 13) заключается РІ замене винтов РґРІСѓРјСЏ шпильками 42 Рё 42, вставленными РІ соответствующие отверстия РІ траверсе 1 Рё РґРІРѕР№РЅРѕРј ролике 1 4, СЃ последующим расклепыванием верхней части стойки. шпиндель 9 Рє траверсе 1 РЅР° 47. ( 13) 42, 42,, - 1 1 4, 9 - 1 47. РќР° СЂРёСЃ. 12 показан РІ плане часовой механизм 70 СЃ балансовым колесом, траверса 1 которого установлена РЅР° шпинделе 9 1. РќР° этом плане штифт 12 представлен линией '' РЅР° противоположной стороне РѕРїРѕСЂР° 71 относительно шпинделя 9. 12 70 -, - 1 9 1 , 12 '' 71 9. Что касается балансового колеса, то положение РіРёСЂСЊ 16 Рё 164 фиксируется углом 1. -, 16,, 164 1. определяется линией '', проходящей через шпиндель 9 Рё штифт 12, Рё линией Рђ'Рђ' РѕСЃРё штока 7 намоточного устройства. '' 9 12 '' 7, . Линия РђРђ, составляющая РѕСЃСЊ заводного стержня Рё проходящая через центр механизма диаметром 1 Р», неизменна РІРѕ всех часах. 1 . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, СѓРіРѕР» может различаться РІ разных часах. , . Шпиндель 9 станины-балансира находится РІ точке пересечения линии '' Рё линии , параллельной линии РђРђ. 9 - ) 779,934 779,934 '' . Центральная продольная плоскость траверсы балансового колеса РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через шпиндель 9 Рё перпендикулярна '', РєРѕРіРґР° РіРёСЂРё 16, 162 пересекаются через РёС… центр РїРѕ линии . - - 9, '' 16,, 162 . Описанные выше устройства позволяют достичь следующих технических Рё практических преимуществ: 1. РЎР±РѕСЂРєР° балансира РЅР° РґРІРѕР№РЅРѕРј ролике осуществляется СЃ помощью всего лишь РґРІСѓС… винтов 51 Рё 5. : 1 - 51 5,. 2
Фиксация балансового колеса на двойном ролике осуществляется с помощью упругой стопорной шайбы 11, обеспечивающей определенную гибкость крепления. 3 Фиксация балансового колеса на шпинделе осуществляется с помощью двух винтов и упругой шайбы. , позволяет исключить возможные деформации, возникающие при клепке указанного балансира или зацеплении силой двойного ролика со шпинделем. - 11 , 3 - , , - . 4
Двойной ролик 4 имеет дополнительный материал 14, обеспечивающий уравновешивание благодаря конструкции и облегчающий уравновешивание всего узла. 4 14 . Уравновешивание комбинации двойных роликов и балансового колеса облегчается благодаря тому, что грузы 16, 162, 16 и 164, составляющие элементы, являются регулируемыми и могут перемещаться в круглой канавке, предусмотренной на ободе упомянутого балансового колеса. . - 16,, 162, 16, 164 , -. Также регулировку центра тяжести баланса можно легко осуществить, удерживая баланс в часах, ничего не снимая и не рискуя повредить механизм. , - - , . Кроме того, в описанном устройстве для сборки регулирующей комбинации все элементы являются съемными, например, в случае замены шпинделя 9 (фиг. 11) балансового колеса, балансового колеса и двойного ролика 4, оснащенные штифтом 12, могут оставаться в исходном положении с исходной ориентацией. Таким образом, регулирование часов в различных положениях в значительной степени сохраняется. , , 9 ( 11) -, - - 4, 12, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 13:27:11
: GB779934A-">
: :

779935-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB779935A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 7 ' Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 19 сентября 1955 Рі. 7 ' : Sept19, 1955. в„– 26744/55. 26744/55. Полная спецификация опубликована: 24 июля 1957 Рі. : 24, 1957. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 108(1), Р‘ 131). :- 108 ( 1), 131). Международная классификация;- 62 . ;- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Самосвал автомобиля СЃРѕ средством для первоначального подъема , Р‘РЛЛРДЖРРќ БЕРДВЭЛЛ, почтовый ящик 12; 66, Крейн, Техас, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано. , что будет конкретно описано РІ следующем утверждении: , , 12; 66, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє транспортировке товаров, Р° также Рє транспортным средствам Рё РґСЂСѓРіРѕРјСѓ оборудованию, используемому для перевозки песка, гравия Рё РґСЂСѓРіРёС… сыпучих материалов РІ относительно больших Рё тяжелых грузах, РєРѕРіРґР° желательно быстро перемещать материал РІ больших количествах РІРѕ время земляных работ, строительства или РґСЂСѓРіРёС… работ. , , , . Рзобретение особенно касается транспортных средств, способных перевозить относительно большие Рё тяжелые РіСЂСѓР·С‹ Рё способных сбрасывать или разгружать РіСЂСѓР· Р·Р° минимальное время, например, путем наклона РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства. , , . Транспортные средства, РєСѓР·РѕРІР° или платформы которых РјРѕРіСѓС‚ перемещаться для выгрузки РёС… содержимого, являются старыми Рё хорошо известны, однако возникли трудности СЃ обеспечением выгрузки всего РіСЂСѓР·Р° без сохранения какой-то небольшой его части, что снижает эффективность операции. Транспортные средства такого типа обычно выгружают РіСЂСѓР· РЅР° относительно большой площади, Р° РЅРµ РЅР° относительно небольшой площади РІ компактной штабеле. РљСЂРѕРјРµ того, предшествующие транспортные средства требовали дополнительных деталей или оборудования, были РґРѕСЂРѕРіРёРјРё, сложными Рё имели недостатки, снижающие РёС… прочность Рё долговечность. -, , , ' , , , . Целью изобретения является преодоление вышеуказанных трудностей путем создания РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля или трактора Рё прицепа простой, относительно недорогой, прочной, долговечной Рё эффективной конструкции, РІ которой используется обычное седельно-сцепное устройство или сцепное устройство, Р° также платформа или РєСѓР·РѕРІ, которые может наклоняться для быстрой выгрузки всего содержимого РІ высокую кучу Рё РЅР° относительно небольшую площадь. Другая цель изобретения состоит РІ том, чтобы создать прицеп простой, прочной Рё долговечной конструкции, который благодаря конструкции седельно-сцепного устройства может быть быстро lЦена 3 6 1 прикрепляется Рє обычному РіСЂСѓР·РѕРІРёРєСѓ или трактору или отсоединяется РѕС‚ него, причем такое устройство имеет подрамник, поддерживающий съемный РєСѓР·РѕРІ, Рё подрамник используется для перевозки РґСЂСѓРіРёС… материалов. ' , , , , ' , , ' 3 6 1 - - . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание прицепа, имеющего самосвальный РєСѓР·РѕРІ Рё механизм перемещения РєСѓР·РѕРІР° для полной разгрузки РіСЂСѓР·Р°, РїСЂРё этом такой механизм включает РІ себя лебедку, установленную непосредственно РЅР° нем или РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІРѕРј автомобиле или тракторе, Рё РІ любом случае включая умножение силы, такой механизм, как трос СЃ блоком Рё подъемником для подъема РєРѕСЂРїСѓСЃР° для выгрузки содержимого. ' , , , ' . Другие цели Рё преимущества настоящего изобретения станут очевидными РёР· следующего описания, взятого вместе СЃ прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: : , : Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе комбинированного РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° или тягача СЃ прицепом, иллюстрирующего РѕРґРЅРѕ применение настоящего изобретения, СЃРѕ слегка поднятым РєСѓР·РѕРІРѕРј РІ сторону разгрузочного положения; Фиг.2: РІРёРґ сверху РїРѕ линии 2-21 РЅР° Фиг.1; Р РёСЃ. 3, Р°, увеличенная фрагментарная деталь РїРѕ линии 3-3 СЂРёСЃ. 2'; РЅР° фиг. 4 - увеличенный фрагментарный РІРёРґ РІ перспективе нижнего конца РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ конструкции стойки Рё РіСЂСѓРїРїС‹ шкивов или шкивных колес, несущихся РЅР° ней; РЅР° фиг.5 - увеличенная фрагментарная деталь части промежуточной части подрамника, РЅР° которой установлены взаимодействующие шкивы; фиг.6 - РІРёРґ, аналогичный фиг.3, слегка измененной формы изобретения; Рё фиг. 7 - увеличенный фрагментарный РІРёРґ РІ перспективе нижнего конца РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ конструкции стойки, показанной РЅР° фиг. 16, Рё РіСЂСѓРїРї шкивов или шкивных колес, переносимых ею. 1 , ; 2, ' 2-21 1; 3, , 3-3, 2 '; 4 ; 5, , ; 6, 3, ; 7 16 . Кратко РіРѕРІРѕСЂСЏ, изобретение включает РІ себя обычный РіСЂСѓР·РѕРІРёРє или трактор Рё новый прицеп, разъемно соединенный СЃ РЅРёРј посредством обычного шарнирного соединения или седельно-сцепного устройства. Прицеп имеет подрамник 79935, поддерживаемый сзади множеством колес Рё осей, Р° также РЅР° подрамник наклонно или шарнирно установлен СЃ помощью поперечного вала РЅР° станине или РєСѓР·РѕРІРµ. Подрамник состоит РёР· разнесенных параллельных элементов рамы РІ РІРёРґРµ двутавровых балок, между которыми РЅР° нижних смежных фланцах установлены взаимодействующие ролики, поддерживающие вал, РЅР° котором шарнирно закреплена пара стоек, РїРѕ РѕРґРЅРѕР№ примыкающей Рє каждому элементу рамы. Верхние концы стоек шарнирно соединены СЃ промежуточной частью кровати или РєРѕСЂРїСѓСЃР°. , - 79,935 - - - . Задняя часть РєСѓР·РѕРІР° образует РѕРґРЅСѓ сторону треугольника, стойки образуют вторую сторону, Р° основание или третья сторона образована подрамником. Основание имеет переменную длину, Р° РґРІРµ РґСЂСѓРіРёРµ стороны - нет. Таким образом, РєРѕРіРґР° основание укорачивается, РєРѕСЂРїСѓСЃ поднимается или наклоняется, Р° РєРѕРіРґР° основание удлиняется, РєРѕСЂРїСѓСЃ опускается. , , - , . Для перемещения нижних концов стоек Рё вала, РЅР° котором РѕРЅРё установлены, для укорачивания Рё удлинения основания треугольника для подъема Рё опускания РєСѓР·РѕРІР° предусмотрены силовые средства, включающие лебедку, которую для удобства можно установить РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ. Рё вращается РѕС‚ силовой установки РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° для наматывания РЅР° него троса или его разматывания. РўСЂРѕСЃ натянут РІРѕРєСЂСѓРі шкивов или шкивных колес, закрепленных между поперечинами рамы РІ направлении заднего конца последней, Рё взаимодействующих шкивов. или шкивы несут вал, РЅР° котором шарнирно закреплены нижние концы стоек. Задний конец троса прикреплен Рє неподвижной РѕРїРѕСЂРµ для шкивов или шкивов колес РїРѕ направлению Рє задней части РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. РџСЂРё работе лебедки трос будет намотан примерно одинаково, потянет РґРІР° комплекта шкивных колес РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ Рё переместит стойки, чтобы поднять передний конец платформы или РєСѓР·РѕРІР° прицепа для выгрузки содержимого. , - , , . Кровать или РєСѓР·РѕРІ поворачивается РЅР° своем заднем конце РЅР° достаточной высоте, чтобы, РєРѕРіРґР° РєСѓР·РѕРІ наклоняется для СЃР±СЂРѕСЃР° РіСЂСѓР·Р°, РѕРЅ был достаточно высоким, чтобы образовать высокую кучу РЅР° сравнительно небольшой площади вместо того, чтобы разбрасывать или разбрасывать ее РЅР° большой площади. большая площадь. , . Поворотные пальцы между стойками Рё РєСѓР·РѕРІРѕРј прицепа, Р° также между задним концом рамы Рё платформой или РєСѓР·РѕРІРѕРј можно вынуть, чтобы можно было снять платформу или РєСѓР·РѕРІ, чтобы можно было использовать подрамник для перевозки РґСЂСѓРіРёС… материалов. Аналогичным образом, прицеп может быть легко прикреплен Рє РіСЂСѓР·РѕРІРёРєСѓ или трактору или отсоединен РѕС‚ него обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, поскольку РѕРЅ соединен СЃ помощью обычного седельно-сцепного устройства. , - , ' . РџСЂРё дальнейшем рассмотрении чертежей показан РіСЂСѓР·РѕРІРёРє или трактор 10 обычной конструкции, имеющий передние колеса 11 Рё задние колеса 12, причем последние сдвоенного типа для выдерживания более тяжелого РіСЂСѓР·Р°. Бензобак 13 приспособлен для хранения запаса бензина или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ топлива. топливо для работы силовой установки транспортного средства. Грузовой автомобиль или трактор 10 снабжен РєСѓР·РѕРІРѕРј 14, РЅР° котором установлена соединительная пластина 15 для поддержки РЅР° ней взаимодействующей соединительной пластины 16 Рё формирования 70 шарнирного или седельно-сцепного устройства. 10 11 ' 12 13 10 14, 15 16 70 . Пластина 16 прикреплена Рє передней части прицепа Рё образует РѕРїРѕСЂСѓ для нее, включающую пару продольно расположенных элементов 17 Рё 18 рамы, установленных РЅР° расстоянии 75 параллельно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ Рё соединенных поперечинами 19, 20 Рё 21. Элементы 17 рамы Рё 18 поддерживаются СЂСЏРґРѕРј СЃ РёС… задними концевыми частями наборами сдвоенных колес 22, установленных РЅР° РѕСЃСЏС… 23. Также предусмотрена кровать или РєСѓР·РѕРІ 80, задний конец которых Рё задние концы элементов рамы шарнирно соединены, РїСЂРё этом РєСѓР·РѕРІ имеет центральную продольную ферму. элемеР