патенты / 19482

778787-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778787A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Анестезиологическое устройство с двумя контейнерами, содержащими два разных анестетика. Мы, , , чешско-словацкая национальная корпорация, расположенная по адресу 7, На Харфе, Прага-Высочаны, Чехословакия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о патенте. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будет подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к портативному анестезиологическому аппарату такого типа, в котором смесь двух анестезирующих агентов подается в легкие пациента. , , , , 7, , -, , , :- . Аппарат такого типа должен быть сконструирован таким образом, чтобы при увеличении подачи одного анестетика подача другого анестетика должна была уменьшаться, так что аппарат никогда не должен находиться в положении, в котором присутствуют оба анестетика. в смеси в максимально возможной концентрации. . Предложенные ранее анестезиологические аппараты такого типа не очень надежны в упомянутом выше отношении. Контроль подачи обоих анестетиков обычно осуществляется независимо друг от друга, так что может случиться так, что при увеличении одного из анестетиков другой уже доведен до максимальной концентрации и может оставаться отрегулированным до этой концентрации путем ошибка стетиста, хотя концентрация второго агента должна была снижаться с той же скоростью, с какой увеличивалась концентрация другого. . , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых трудностей. С этой целью наркозный аппарат для подачи двух различных анестетиков по отдельности или в скорректированной смеси в легкие пациента отличается согласно изобретению тем, что аппарат имеет корпус с цилиндрическим отверстием и двухсекционным отверстием. часть трубчатого элемента управления внутри этого цилиндрического отверстия, причем каждая часть снабжена средством его угловой регулировки, так что отверстие открывается в цилиндрическое отверстие в области каждой части трубчатого элемента управления, причем каждое отверстие сообщается с отверстием в Корпус аппарата, к которому может быть подсоединен контейнер для анестетика, что каждая часть элемента управления, состоящего из двух частей, имеет отверстие, соответствующее соответствующему порту, и имеет частично цилиндрический выступ, где одна часть обращена к другой, осевое положение двух частей таково, что два выступа находятся в одной и той же области упомянутого цилиндрического отверстия, и что взаимное расположение упомянутых связанных портов и отверстий и упомянутых выступов таково, что части двухчастного Для открытия соответствующего порта элемент управления необходимо повернуть в противоположных направлениях, и когда одна часть элемента управления, состоящего из двух частей, поворачивается в положение, в котором его отверстие полностью совпадает с соответствующим портом, его выступ зацепляется за выступ другая часть заставила эту часть закрыть связанный с ней порт, и когда указанная другая часть затем перемещается, чтобы открыть связь со связанным с ней портом, ее выступ зацепляет проекцию первой названной части и заставляет эту часть поворачиваться смысл уменьшить и в конечном итоге закрыть сообщение с соответствующим портом. Таким образом, безопасно гарантируется, что, когда один из двух анестетиков подается с максимально возможной скоростью, подача другого анестетика отключается, и он Если желательно добавить некоторое количество этого другого агента, поставка первого упомянутого агента положительно снижается. . , , - , , , , - - , , - , - - , , , , , , , . Если желательно добавить воздух к одному из указанных анестетиков или смесь обоих из указанных анестетиков, выгодно сделать ширину по окружности каждого из упомянутых выступов менее 1800 и снабдить корпус устройства окно внутри области двух выступов, и обеспечить взаимное расположение упомянутых связанных портов и отверстий, а также упомянутых выступов и окна таким образом, чтобы, когда две части элемента управления, состоящего из двух частей, принимали такое положение, что их выступы очищают окно, указанные порты для подачи анестетиков закрыты. , , , 1800 , - , . Конструктивный пример варианта осуществления изобретения теперь будет описан более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет, частично в разрезе, вид анестезиологического аппарата, фиг. , . 1 , , , . 2
частично представляет собой поперечное сечение по линии А-А на фиг. 1, тогда как на фиг. 3 показано поперечное сечение по линии В-В, показывающее соединение предохранительного клапана. - . 1, . 3 - . Как показано, корпус 1 устройства имеет цилиндрическое отверстие, в котором размещен трубчатый элемент управления, состоящий из двух частей 2 и 21, расположенных последовательно в осевом направлении. , 1 2 21 . Корпус 1 снабжен в области части 2 органа управления отверстием 14, соединяющим цилиндрическое отверстие с отверстием 11, к которому подсоединен контейнер 8. В области части 21 элемента управления предусмотрен еще один порт 141, который соединяет цилиндрическое отверстие с отверстием 111, к которому соединен контейнер 9. Контейнеры могут быть соединены с корпусом 1 аппарата посредством замка байонетного типа так, чтобы их можно было легко заменить. Контейнеры содержат анестетики; один может быть наполнен эфиром, а другой - трихлорэтиленом (трилен, зарегистрированная торговая марка). Каждая часть элемента управления, состоящего из двух частей, имеет отверстие 10, 101, соответствующее соответствующему порту 14 или 141, так что каналы и соответствующие отверстия могут быть совмещены в определенном угловом положении соответствующей части двухпанельного элемента управления. член управления. С этой целью каждая часть 2 и 21 снабжена ручкой 4 и 41 соответственно, каждая из которых выступает через поперечную прорезь в корпусе устройства. 1 2 14 11 8 . 141 21 , 111 9 . 1 - . ; (, ). - 10, 101 14 141 - . 2 21 4 41 . Кроме того, каждая часть 2 и 2' имеет проходящий в осевом направлении частичноцилиндрический выступ 12 и 121 соответственно, где одна часть обращена к другой части, и оба выступа расположены в одной и той же области упомянутого цилиндрического отверстия. В этой области также предусмотрено окно 13, через которое в устройство может поступать воздух для смешивания с газом, когда это необходимо. С этой целью ширина по окружности каждого из двух выступов 12 и 12l меньше 180°, так что их можно привести в положение, в котором отверстие окна сообщается с внутренней частью трубчатого элемента управления, как показано на фиг. 2. , 2 2' - 12 121 , . 13 . 12 12l 180 . 2. Взаимное расположение соответствующих портов 14 или 14' и отверстий 10 и 101, с одной стороны, и выступов 12 и 12' и окна 13, с другой стороны, выполнено таким, что, например, часть 2 поворачивается в положение, в котором его выступ 12 закрывает окно 13, его отверстие 10 регистрируется с соответствующим портом 14, и наоборот, когда отверстие 101 другой части 21 регистрируется с соответствующим портом 141, его выступ 12' закрывает окно 13. Таким образом, следует понимать, что каждую из двух частей 2 и 21 двухсекционного элемента управления необходимо повернуть в противоположном направлении, чтобы полностью открыть отверстие для подачи газа, которым он управляет, и это будет также понял, что когда одна из двух частей находится в своем положении, когда она полностью открыла соответствующий порт и закрыла окно, другую часть можно перемещать только в направлении открытия порта путем смещения первого упомянутого элемента в направлении чтобы закрыть порт, с которым связана эта часть. 14 14' 10 101 , 12 12' 13 , 2 12 13, 10 14, , 101 21 141 12' 13. , , 2 21 - , , , . Таким образом, безопасно гарантируется, что, хотя одна часть органа управления отрегулирована в положение для подачи газа с полной скоростью, подача другого газа может быть открыта только за счет уменьшения подачи газа первой упомянутой частью. Кроме того, возможны промежуточные положения, в которых можно подавать как газы, так и дополнительный воздух. , , . , . Кроме того, аппарат снабжен вспомогательными элементами, т.е. обратным клапаном 15, который предотвращает повторное вдыхание в аппарат из дыхательного сильфона 5, предусмотренного для искусственного дыхания. Внутри сильфона предусмотрена спиральная кольцевая пружина, которая заставляет сильфон расширяться так, что сильфон наполняется, если пациент выдыхает, в результате чего предотвращается выход паров анестетика через отверстие, через которое воздух поступает в устройство, когда пациент вдыхает. Дополнительной составной частью является предохранительный клапан 7, который предотвращает повышение внутреннего давления в легких выше 20 см водяного столба, которое может произойти из-за неквалифицированной эксплуатации оборудования искусственного или вспомогательного дыхания. Предохранительный клапан выполнен в виде шарового клапана (более крупные наркозные аппараты, работающие по закрытой системе, снабжены подпружиненным предохранительным клапаном или предохранительным клапаном от избыточного давления воды). , .. - 15 - 5 . , . 7 20 . ( - -- ). С левой стороны устройства, под дыхательными сильфонами, предусмотрена трубка подачи 6 кислорода. Эта труба оснащена шаровым клапаном, который позволяет подавать кислород или воздух только в аппарат и при давлении выше 10 см водяного столба. Это устройство также служит для обеспечения подачи воздуха, если анестезиолог по ошибке закрыл все отверстия для вдоха, т.е. в случае, когда окно 13 закрыто органом управления и одновременно блокируются контейнеры. Если вдыхательные отверстия достаточно открыты, то воздух по этому пути в аппарат не поступает. , , 6 . , 10 . , .. 13 . , . Известные до сих пор наркозные устройства не оснащены таким клапаном. . Емкость для эфира 9, состоящая из материала с хорошей теплопроводностью, имеет такие размеры, что забирает из окружающего воздуха столько тепла, сколько требуется для испарения максимального количества необходимого эфира. 9, , . Мы утверждаем следующее: - 1. Анестезиологический аппарат для подачи в легкие двух различных анестетиков, каждый по отдельности или в адаптированной смеси. : - 1. , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:57:46
: GB778787A-">
: :

778788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 778,788 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 апреля 1955 г. 778,788 : 4, 1955. № 9818/55. 9818/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 21 февраля 1955 г. 21, 1955. Полная спецификация опубликована: 10 июля 1957 г. : 10, 1957. Индекс при приемке:-Класс 137, В 3 Е. :- 137, 3 . Международная классификация:- 24 . :- 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в комбинированном обогревателе и кондиционере или в отношении него Мы, , (корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 739, 140th , , 10, , ) Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы думаем, что нам может быть выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , ( , , 739, 140th , , 10, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к аксессуарам для легковых автомобилей и, в частности, к устройству для подачи воздуха в грузовой автомобиль, который кондиционируется как для здоровья человека, так и для комфорта, с особым упором на температуру, влажность и чистоту. , , . В широком смысле настоящее изобретение охватывает создание холодильного устройства для приема воздуха из системы вентиляции и отопления автомобиля и для его кондиционирования или охлаждения и осушения перед выпуском в грузовой автомобиль. . Часто оказывается очень желательным, особенно в регионах с экстремальным климатом, поддерживать атмосферные условия внутри тоннажа пассажирских транспортных средств, более благоприятные для здоровья и комфорта находящихся в них пассажиров. . В прошлом для достижения этого результата было разработано множество конструкций, но они в значительной степени были непомерно дорогими, сложными, неэффективными или неэффективными в использовании, так что их практически не использовали. , , , . Чтобы быть практичным, автомобильный кондиционер должен отвечать довольно строгим требованиям. Установки должны быть эффективными на всех оборотах двигателя, чтобы обеспечить относительно быстрое охлаждение и часто в течение длительных периодов времени при минимальном энергопотреблении, должны быть относительно легкими по весу, компактными. для ограниченного пространства для установки и должен быть способен выдерживать и работать при сравнительно резких изменениях погодных условий. Наряду с этими характеристиками, удовлетворительное устройство также должно быть достаточно простым в изготовлении, чтобы сделать его недорогим с точки зрения первоначальной стоимости, установки и обслуживания, а также должно дополнительно 3 6 представляют собой привлекательный автомобильный аксессуар. , , , , , , , 3 6 . Соответственно, целью настоящего изобретения является создание автомобильного кондиционера воздуха, который был бы простым, недорогим, компактным по конструкции, легким по весу, недорогим в обслуживании, эффективным и действенным в эксплуатации. , , , , , . В соответствии с настоящим изобретением предложен холодильный аппарат, особенно приспособленный для использования в транспортном средстве и содержащий испарительный блок, включающий кожух или корпус, и сердцевину испарителя, расположенную внутри и по диагонали через указанный кожух или корпус для образования первой и второй объемных частей. , пару воздухозаборных каналов и первый выпускной канал, сообщающийся с первой из упомянутых объемных частей, второй выпускной канал, сообщающийся со второй объемной частью, и средство избирательного управления потоком воздуха через указанный первый выпускной канал и через указанный второй выпускной канал. воздуховод, проходящий через указанный сердечник испарителя. , , , , , . Кроме того, в соответствии с изобретением предложена комбинация отопителя и кондиционера транспортного средства, содержащая пару воздуховодов, приспособленных для приема свежего воздуха на одном впускном конце и для выпуска воздуха на другом его выпускном конце, пару ответвленных воздуховодов. средство для приема воздуха из точки, промежуточной между концами каждого из упомянутых воздуховодов, нагреватель, приспособленный для нагрева воздуха, проходящего через него, сообщающийся с одним из упомянутых ответвленных воздуховодов, блок охлаждения, приспособленный для поглощения тепла от проходящего через него воздуха, сообщающийся с другим из упомянутых воздуховодов. каналы Бранда, средства, обеспечивающие сообщение между указанным нагревателем и указанным охладительным блоком, причем указанный охладитель имеет пару выпускных отверстий и заслонку для выборочного обеспечения сообщения между одним или другим из указанных выпускных отверстий и обоими указанными ответвленными каналами. , - , , , , , , . Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху, показывающий изобретение _,, встроенное в автомобильное транспортное средство; Фиг.2 представляет собой вид спереди узла нагревателя и охладителя; и Фиг.3 представляет собой вид сбоку узла, показанного на Фиг.2. , , : 1 _, ; 2 -; 3 - 2. В настоящем изобретении популярным является значение, придаваемое таким терминам, как «кондиционер» и «кондиционирование воздуха», т.е. значение обработки воздуха для его охлаждения и, попутно, для его осушения в некоторой степени, а не точное или латеральный оттенок. , " " " " , , . Настоящее изобретение включает устройство кондиционирования воздуха, включенное в систему отопления автомобиля для создания комбинированного устройства обогревателя и кондиционера. - . В существующую систему отопления внесены дополнения и незначительные изменения, чтобы обеспечить возможность работы системы отопления в прежнем режиме и возможность работы кондиционера при необходимости. В рассматриваемой системе отопления автомобиля получена пара вентиляционных каналов. свежего воздуха из передней части автомобиля и доходят до кузова автомобиля для прямой подачи туда свежего воздуха, когда кондиционер не работает. На входе каждого вентиляционного канала в багажник предусмотрена дверь для контроля выпуска свежего воздуха из соответствующие воздуховоды В правом воздуховоде предусмотрена возможность отвода воздуха из него посредством Т-образного соединения в точке, промежуточной по его длине, для подачи воздуха к нагревателю для его нагрева и последующей подачи в грузовой отсек. Предусмотрено также в правом воздуховоде. для контроля поступления свежего воздуха, рециркуляции тоннового воздуха и для рециркуляции тоннового воздуха в любом соотношении со свежим воздухом. , - , , . Холодильная система обычно традиционной конструкции, включающая компрессор, конденсатор, расширительный клапан, испаритель и т. д., предусмотрена для оперативного привода от автомобильного двигателя. Корпус, содержащий сердцевину испарителя, заменяет обычную водоотводящую камеру и размещается под приборной панелью. воздух из Т-образного отвода слева и от обогревателя справа подается в корпус. Отопитель модифицирован так, чтобы нагнетать воздух только в корпус. Воздух, поступающий в корпус, либо проходит непосредственно из него через отверстие в нем, как если бы система работала как нагреватель, или проходило через сердцевину испарителя в грузовой отсек через другое отверстие, как если бы система работала как кондиционер. Подходящая заслонка регулирует выборочно поток воздуха через любое из выпускных отверстий жилье. , , , , , - . Затем воздух для отопления поступает в воздухозаборник обогревателя из Т-образного соединения воздуховода с правой стороны либо в виде свежего воздуха, либо в виде рециркуляционного воздуха. - . проходит через сердечник нагревателя в корпус и выводится оттуда через отверстие для выпуска горячего воздуха. Воздух для кондиционирования воздуха поступает в корпус через Т-образный соединитель, как свежий или рециркуляционный воздух, проходит непосредственно из левого Т-образного соединения в корпус и с правой стороны Переход через отопитель в корпус 70 В случае с кондиционером сердцевины отопителя, естественно, не нагреваются. , - , - 70 , , . В качестве еще одной особенности данного изобретения предусмотрена электромагнитная муфта для соединения привода компрессора с автомобильным двигателем 75, а средства управления муфтой обеспечивают включение или выключение муфты для простого и эффективного управления работой кондиционера. Размеры Размеры шкивов компрессора и привода двигателя 80 имеют такие размеры, чтобы обеспечить частоту вращения компрессора, равную 105 оборотам двигателя. , 75 80 1 05 . Обращаясь теперь более конкретно к фиг. 1 чертежей для подробного описания настоящего изобретения, 10 представляет собой внешнюю линию кузова автомобиля, к которому применяется настоящее изобретение, а 12 представляет двигатель для обеспечения автомобильной мощности. Радиатор. 14 для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя известным способом, 90 предусмотрен в обычном положении перед двигателем 12. 1 , 10 85 12 14 - 90 12. Холодильная система парокомпрессионного типа смонтирована под капотом автомобиля в моторном отсеке 95 и включает в себя компрессор, конденсатор 16, бак для хранения хладагента 18, расширительный клапан 20, корпус 22, имеющий испарительную сердцевину 24. более четко показано на рис. 2 и соответствующих соединениях трубопроводов. Холодильная система 100 работает хорошо известным способом, передавая тепло от сердцевины испарителя к конденсатору, где относительно холодный воздух поглощает тепло из него. Компрессор приводится в движение подходящим соединением с коленчатый вал двигателя 105 12 посредством ремня, шкива и магнитной муфты вставлен в упомянутую муфту и может управляться для полного отпускания для обеспечения управления охлаждением. - 95 , 16, 18, 20, 22 24 2, 100 - 105 12 . Предусмотрена пара симметричных вентиляционных каналов 30, 110 и 32, которые проходят от передней части автомобиля к грузовому отсеку, где пара дверей 34 и 36 регулируют выпуск воздуха из соответствующих каналов. В промежуточных точках по длине каналы 30 и 32 имеют 115 соединенные с ним ответвленными воздуховодами 38 и 40 соответственно через пару Т-образных соединений. Пара воздуходувок 42 и 44, приводимых в движение соответственно парой двигателей 46 и 48, предусмотрена для забора воздуха из соответствующих ответвленных воздуховодов 38, 120 и для нагнетания воздуха из него в корпус 22 и в блок нагревателя 50 соответственно. Воздух, выпускаемый в корпус 22, проходит через воздуховод 51, а воздух, выпускаемый в блок нагревателя, проходит через сердечник нагревателя и выводится 125 из нагревателя в корпус 22 посредством воздуховода 52. Предусмотрена подходящая перегородка 53 для предотвращения прохождения воздуха, подаваемого в корпус из воздуховода 52, непосредственно через сердцевину испарителя 24 130 778,788 778,788 3 Корпус 22, подробно показанный на рисунках 2 и 3, установлен в нем поперечно. сердцевина испарителя 24 для разделения корпуса 22 на пару объемных камер 54 и 56. Нижняя камера 54 имеет удлиненное вентиляционное отверстие 57 вдоль нижней стороны корпуса 22, а заслонка 58, повернутая вокруг шарнира 60, приспособлена для закрытия вентиляционного отверстия 57. в своем самом нижнем положении, чтобы остановить поток воздуха через нее, и в своем самом верхнем положении, чтобы прилегать к нижней поверхности сердцевины 24 испарителя и, таким образом, останавливать поток воздуха через нее. Соответственно, воздух, входящий в камеру 54, может быть направлен на выход через любое вентиляционное отверстие. 57 или сердечник 24, в зависимости, конечно, от положения заслонки 58. Выпуск воздуха не обязательно должен осуществляться исключительно через один из упомянутых каналов, но при желании может быть распределен: 30 110 32 34 36 , 30 32 115 38 40, , - 42 44 , , 46 48, 38, 120 22 50, 22 51 125 22 52 53 , 52, 24 130 778,788 778,788 3 22 2 3 24 22 54 56 54 57 22 58 60 57 24 , 54 - 57 24 , , 58 , , : в любом подходящем соотношении между двумя пассажами. . Однако на практике желательно поддерживать заслонку 58 в одном из крайних положений, чтобы причины стали очевидными. , ', 58 . Верхняя камера 56 корпуса 22 принимает воздух, прошедший через сердечник 24, и выпускает его оттуда через пару симметрично расположенных воздуховодов 62 и 64, идущих вверх от корпуса 22 через приборную панель 11 автомобиля. Пара жалюзи 66 и 68 для направления выпуска воздуха. предусмотрены на концах воздуховодов 62 и 64. 56 22 24 62 64 22 11 66 68 62 64. Пара заслонок 70 и 72 предусмотрена на соответствующих Т-образных соединениях в воздуховодах 30 и 32 и расположена по центру, обеспечивая избирательное и исключительное сообщение между передним или задним концом вентиляционных каналов 30 и 32 с соответствующими ответвленными воздуховодами 38. и 40 для обеспечения либо свежего воздуха, либо рециркуляционного воздуха для нагревателя или испарителя. Также в промежуточных положениях заслонки облегчают сообщение между ответвленными каналами и обоими концами соответствующих вентиляционных каналов. 70 72 - 30 32 30 32 38 40 , . Электромагнитное средство 80 сцепления любого подходящего типа предусмотрено в соединении двигателя с компрессором, а схемные средства (не показаны) предусмотрены для включения или выключения сцепления. 80 , , . Каждая заслонка 70 и 72 управляется по положению из тонно с помощью механической связи, показанной для обеспечения выбора свежего воздуха, воздуха из тонно или воздуха в любых пропорциях свежего и тонно воздуха либо для испарителя, либо для нагревателя. Органы управления холодильным оборудованием являются обычными и поэтому не показано. 70 72 , . Хотя настоящее изобретение было описано и проиллюстрировано относительно некоторых его конкретных вариантов осуществления, очевидно, что различные изменения и модификации могут быть сделаны без выхода за рамки изобретения, и предполагается, что все содержание, содержащееся в приведенном выше описании или показанном на сопроводительных чертежах следует интерпретировать как иллюстративный, а не ограничивающий. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:57:48
: GB778788A-">
: :

778789-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 778,789 2 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 мая 1955 г. 778,789 2 : 10, 1955. т <:' № 13508/55. <: ' 13508/55. Заявление подано в Швейцарии 11 мая 1954 года. 11, 1954. Полная спецификация опубликована: 10 июля 1957 г. : 10, 1957. Индекс при приемке: - Классы 38( 1), Е 3 (Все В: В 4 В: С 2 С: ЦЗД: С 2 Е); и 38(5), Бл Н( 2:6:10), Бл Р( 1 Д 4:1 П:2:6:15 Б:17 Д:19), Б 2 (А 7:А 14:А 15 : Б 7: БО 10: С 6 Х: С 10: :- 38 ( 1), 3 ( : 4 : 2 : : 2 ); 38 ( 5), ( 2: 6: 10), ( 1 4: 1 : 2: 6: 15 : 17 : 19), 2 ( 7: 14: 15: 7: 10: 6 : 10: С 12), 53 Б. Международная классификация: - , 02 , , . 12), 53 . :- , 02 , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электрических выключателей с дистанционным управлением для установки на распределительных щитах Мы, ХАНС ХИЛФИКЕР, Альте Ландштрассе 129, Кильхберг, кантон Цюрих, Швейцария, и АЛЬБЕРТ ШРАЙБЕР, Акерштайнштрассе 28, З Уйрих, Швейцария, оба швейцарского гражданства, настоящим налагаем заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 129, , , , , 28, , , , , , , : - Настоящее изобретение обеспечивает электрический переключатель с дистанционным управлением для установки на распределительном щите, отличающийся тем, что шпиндель переключателя проходит от передней части к задней части корпуса и приводится в движение электрическими средствами, а также тем, что шпиндель переключателя имеет кулачковый цилиндр. управление первым набором подвижных контактных элементов, управление электрическими приводными средствами, посредством чего цепь управления током замыкается и размыкается, при этом шпиндель также несет кулачок, воздействующий на второй набор подвижных контактных элементов, посредством чего управляемая цепь размыкается и замыкается, и при этом второй набор контактных элементов и его клеммы расположены в передней части корпуса, первый набор контактных элементов расположен в центральной части корпуса, прилегающей к передней части, и электрическое приводное средство, воздействующее на переключатель шпиндель расположен за ним в самой задней части такого корпуса. , - , , , , , . За счет того, что элементы, управляющие управляемой схемой, элементы, управляющие схемой управления, и средства электрического привода приводного вала переключателя расположены последовательно в осевом направлении, можно сделать ширину и высоту корпуса электрического дистанционного переключателя очень малым и приспособить указанный переключатель с дистанционным управлением по форме и размерам точно к форме и размерам обычных клеммных элементов, встроенных в тот же распределительный щит; таким образом, чтобы дистанционный выключатель мог быть установлен на опорной стойке указанного распределительного щита вместо одного такого вывода и не требовал больше места (цена 3 с 6 д л по ширине и высоте, чем один такой вывод . , , , - , - ; , - ( 3 6 , . Тот факт, что корпус одного такого выключателя с дистанционным управлением длиннее или глубже, чем длина одной такой клеммы, не имеет большого значения, поскольку за опорными стержнями такого распределительного щита обычно имеется достаточно места. Адаптация формы или формы передняя часть корпуса такого дистанционного выключателя имеет форму или форму клеммы, что дополнительно позволяет расположить соединения проводников управляемой цепи дистанционного выключателя таким же образом и в тех же местах в качестве проводников, подключаемых к таким клеммам. Это позволяет значительно и наиболее желательно упростить монтажные соединения такого распределительного щита. - - . Прилагаемый чертеж представляет собой пример формы или варианта осуществления изобретения. . Фиг.1 представляет собой вид сбоку такого электрического переключателя с дистанционным управлением; Фиг.2 представляет собой его вид сверху; Фиг.3 представляет собой его вид спереди; Фиг.4 представляет собой разрез по линии А-А фиг.2; Фиг.5 представляет собой разрез по линии В-В фиг.2; Фиг.6 - вид спереди (со снятой передней пластиной) по линии - фиг.1; Фиг.7 представляет собой вид спереди переключателя с дистанционным управлением (со снятой всей передней частью), т.е. вид по линии - на фиг.1; фиг. 8 - вид спереди задней части переключателя по линии Е-Е фиг. 1; фиг. Фиг.9 представляет собой вид спереди самой задней части переключателя по линии - на фиг. 1 ; 2 ; 3 ; 4 - 2; 5 - 2; 6 ( ) - 1; 7 ( ) - 1; 8 - 1; 9 - . 1;
Фиг.10 представляет собой разрез по линии - фиг.1; а на рис. 11 представлена принципиальная схема переключателя. 10 - 1; 11 . Изображенный электрический выключатель с дистанционным управлением имеет корпус, состоящий из четырех последовательно2 778,789 расположенных друг за другом частей 1, 2, 3 и 4, выполненный из электроизоляционного материала и закрывающийся передней пластиной 5. Этот корпус выполнен с возможностью вставки в продольная прорезь 6 с параллельными сторонами, образованная между двумя частями опорной штанги 7 распределительного щита, причем две части штанги, примыкающие к такой прорези с каждой стороны, имеют угловатую форму в поперечном сечении, как показано на фиг. 1. Передняя часть 1 этого корпуса по своей внешней форме и габаритным размерам точно соответствует лицевой части клемм, используемых в конкретном распределительном щите, для которого предназначен данный выключатель; и часть 2 соответствует задней части таких клемм, так что электрический переключатель с дистанционным управлением или несколько таких электрических переключателей и клемм с дистанционным управлением могут быть расположены последовательно на такой соединительной шине 7 и взаимозаменяемы, если это может потребоваться. Часть 2 Корпуса такого дистанционного электрического выключателя имеет такую же ширину, но меньшую высоту, чем часть 1 корпуса, к задней грани которой часть 2 прикреплена по центру с помощью винтовых болтов 8, которые ввинчены в резьбовые втулки 9, в которые с другой стороны вставлены винты 10, которыми передняя пластина 5 крепится к части 1 корпуса. Часть 3 корпуса прикреплена по центру к его части 2 с помощью двух винтовых болтов 11. вставляется сзади. Часть 4 корпуса прикреплена к задней части его части 3 и удерживается там с помощью П-образного кронштейна 12, входящего в пазы на верхней и нижней сторонах частей 3 и 4 и отогнутого -верхние концы которых входят в соответствующие выемки в верхней и нижней сторонах детали 2, в которых они удерживаются с помощью винтов 13, вставленных в те же резьбовые втулки 14, что и принимающие винты 11, соединяющие корпусную часть 3 с корпусом. часть 2. - succes2 778,789 - 1, 2, 3 4, - , 5 - 6 7 , 1 1 ; 2 - 7 2 - , , 1 2 8, 9 10 5 1 3 2 11 4 3 - 12 3 4 - 2 13 14 11 3 2. Деталь корпуса 2 установлена на соединительной планке 7 с помощью пары верхних и нижних стопорных деталей 15, каждая из которых имеет выступ, зацепляющийся в продольные выемки, выполненные в прилегающих гранях детали 2. 2 7 15 2. Эти удерживающие детали 15 снабжены на своих внешних частях, форма которых соответствует угловым профилям частей соединительной планки 7, с выступами 16 и 17, которые входят в выемки 18 и 19, предусмотренные в соответствующих частях соединительной планки 7, и удерживаются в таких частях соединительной шины 7 пружинными зажимами 20. Таким образом, стопорные детали 15 прочно удерживаются в частях соединительной шины 7 и сами удерживают корпус телеуправляемого электрического выключателя, неподвижный в поперечном направлении в соединении. стержень, передняя грань которого зацепляется задним концом детали 1 при установке переключателя в положение путем скольжения деталей корпуса 2, 3, 4 между деталями 15. 15 , 7, 16 17 18 19 7, 7 20 15 7 - , 1 2, 3, 4 15. Внутренняя часть корпуса 1 разделена перегородкой 21 на два смежных, но совершенно отдельных отсека 22 и 23, закрытых спереди передней пластиной. Эти отсеки 22 и 23 содержат по одному с каждой стороны расположенной в центре поперечной стенки 24, контактные пластины 25, каждая из которых в примере состоит из двух наложенных друг на друга частей, прикрепленных 70 винтом 26. Головки 27 винтов 26 образуют фиксированные контакты и для этой цели снабжены серебряным покрытием. Части контактных пластин 25, выступающие наружу от поперечной стенки 24 на каждом имеется зажим 75 соединительного провода 28 с прижимным винтом 29. Для каждого из этих прижимных винтов 29 в передней пластине 5 предусмотрено отверстие 30 для доступа, диаметр которого меньше диаметра соответствующего прижимного винта 29. 80 Таким образом, зажимные винты 29 можно поворачивать с помощью отвертки, вставленной через это отверстие 30, но нельзя вытянуть их через отверстия 30. Это обеспечивает безопасность от случайного контакта, даже когда зажимные винты 85 29 ослаблены. Зажимные винты 29 каждый имеют на своих концах, ближайших к контактным пластинам 25, круглую канавку, и каждый из таких зажимных винтов 29 закреплен винтовой фиксирующей пластиной 31 из изоляционного материала 90, входящей в упомянутые канавки, предотвращая тем самым непреднамеренное вытягивание из зажимов 28; кроме того, передняя пластина 5 защищена от механического воздействия за счет снятия зажимных винтов 29. Зажимы 28 с 95 их зажимными винтами 29 предназначены для электрического соединения между проводниками управляемой цепи (не показаны) и контактными пластинами 25. Для вставки фиксаторов 28 в отсеки 22 и 23 в задней части части 1 корпуса сверху и снизу предусмотрены по 100 отверстий 32, перед которыми на верхней стороне части 1 предусмотрены маркизийные таблички 33 каждая. из двух отсеков 22 и 23 содержит перемычку 105, контакт 34 с двумя серебряными контактными точками. Каждый перемыкающий контакт прикреплен к переднему концу соответствующего направляющего стержня 36 квадратного сечения, рис. 5, подвижного в осевом направлении в направляющей соответствующего сечения. секция 110, образованная в поперечной стенке 24. Хвостовые концы этих направляющих стержней 36, выступающие в задней части поперечной стенки 24, прижимаются пружинами сжатия 37, действующими на перемыкающие контакты 34 и упирающимися в крестовину 11, образованную в части 115 кожуха. 1, напротив любого из двух концентрических кольцевых торцевых выступов 38, 39, одиночные вершины которых установлены под углом 180 друг к другу на кулачке 40. Эти хвостовые концы направляющих стержней 36 срезаны до середины, т.е. на одной 120 половине площадь их поперечного сечения такова, что их выступающие части могут контактировать только с любой из направляющих 38 и 39; В частности, когда их части с вырезом направлены внутрь, стержни входят в зацепление 125 с внешним кулачком 38, а когда части с вырезом направлены наружу, стержни входят в зацепление с внутренним кулачком 39. 1 21 22 23 22 23 24, 25 , 70 26 27 26 25 24 75 28 29 29 5 30 29 80 29 30, 30 85 29 29 25 29 31 90 , 28; 5 29 28 95 29 ( ) 25 28 22 23, 100 32 1 , 1 33 22 23 105 34 36 , 5, 110 24 36 24 37 34 11 115 1, 38, 39 180 40 36 , 120 - 38 39; , 125 38, 39. Направляющие стержни 36 могут быть вставлены в свои направляющие пазы в гнезде 24 в любом из двух положений, смещенных на 1800, и это позволяет выборочно приводить в действие один направляющий стержень 36 с помощью одного кулачка 38 и другого направляющего. стержень 36, приводимый в действие другим -кулачком 39 таким образом, что два направляющих стержня перемещаются одновременно в одном и том же направлении; или оба направляющих стержня 36 перемещаются либо с помощью кулачка 38, либо 39 на кулачках 40 таким образом, что два направляющих стержня 36 перемещаются в противоположных направлениях. В соответствии с выбранным расположением направляющих стержней 36 переключатель с дистанционным управлением может выполнять функции выключателя с двумя нормально замкнутыми контактами, двумя нормально разомкнутыми контактами или переключателя. Кулачок 40 размещен в выемке на задней части корпуса 1 и опирается на подшипники в этой части и в корпус часть 2. 36 24 130 778,789 778,78 3 1800 36 38 36 39 ; 36 38 39 40 36 36, - - , - , 40 1 2. Полый шпиндель 41 переключателя приводится в действие магнитом 42 переменного тока, который расположен в передней части корпуса 4 и оснащен колеблющимся якорем 43. 41 42 4 43. Этот качающийся якорь 43 выполнен с возможностью наклона на своем нижнем конце относительно пластины 44, установленной в части 4 корпуса, и имеет на своем нижнем конце рычаг 45, выступающий почти под прямым углом к нему в сторону части 3 корпуса и действующий через плунжер 46 на одно плечо двуплечей качалки 47, опирающееся на ножевую опору 48 стойки 49, установленную в корпусной части 4, фиг.5, 9. Между другим плечом качалки 47 и рычагом 45 находится возвратный рычаг. пружина 50, которая удерживает якорь 43 магнита 42 переменного тока при каждом изменении направления тока; т. е. при переменном токе 50 Гц якорь совершает сто колебаний в секунду. На каждом из двух плеч качающегося рычага 47 установлен вставленный штифт 51, который входит в соответствующие отверстия соединительного диска 52, имеющего два дополнительных отверстия, смещенных на 900°. относительно первых упомянутых отверстий, в которые входят два штифта 53 приводной пластины 54, соосные полому шпинделю 41 переключателя и содержащиеся в барабане 55, установленном на полом шпинделе 41 переключателя, фиг. 5, 8. Окружность приводного вала пластина 54 снабжена парой фрезерованных уплощенных частей 56, каждая из которых вмещает ведущий штифт 57 между ней и внутренней частью барабана 55. Фрезерованные части 56 имеют такую форму, что при вращении ведущей пластины 54 в определенном направлении ведущие штифты 57 заставляют барабан 55 вращаться, но вращения барабана не происходит, когда ведущая пластина 54 вращается в противоположном направлении. Когда магнит 42 переменного тока получает ток, поэтому полый шпиндель 41 переключателя вращается пошагово. -шага при колебаниях якоря 43. За магнитом 42 переменного тока в корпусной части 4, в том же магнитопроводе, расположен вспомогательный магнит 58, якорь 60 которого поворотен в позиции 59 и воздействует через толкатель 61 на контактную пластину 62, расположенную спереди в части корпуса 2, рис. 1, 7. Эта контактная пластина 62 опирается на вторую контактную пластину 63, с которой она подвижно соединена одним, сужающимся концом дуговой пружины 64, проходящей через отверстия в перекрывающие части 70 контактные пластины 62 и 63. Другой конец этой дуговой пружины 64 вставлен в паз в части 2 корпуса. Луковая пружина 64 прижимает контактные пластины 62 и 63 в такое положение, что при 52 не находится под напряжением 75, контактная пластина 62 входит в контакт с передним концом контактного штифта 65 и с передним концом второго контактного штифта 66, в то время как контактная пластина 63 поднимается с контактного штыря 67. Контактные штифты 65, 66 и 67 имеют 80 резьбовых головок 65', 66', 67', с помощью которых они ввинчиваются с задней стороны части корпуса 2 в соответствующие резьбовые отверстия. При притяжении якоря 60 вспомогательного магнита 58 контактная пластина 62 85 остается в контакте с контактным штифтом 65, но отрывается от контактного штифта 66, в то время как контактная пластина 63 контактирует с контактом 67. Головка винта 66' контактного штифта 66 проводяще соединена винтовой 90 пружиной 68, который содержится в изолирующей трубке 69 с одним выводом магнита переменного тока 42; а головка винта 67' контактного штифта 67 аналогичным образом соединена винтовой пружиной 70, содержащейся в 95 изолирующей трубке 71, с одним выводом вспомогательного магнита 58. 43 44 4 45 3 46 47 48 49 4, 5, 9 47 45, 50 43 42 ; 50 47 51, 51 52 900 , 53 54 - 41 55 41, 5, 8 54 56 57 55 56 - 54 57 55 , 54 42 , , 41 -- 43 42, 58 4, , 60 59 61 62 2, 1, 7 62 63 , 64 70 62 63 64 2 64 62 63 , 52 75 62 65 66, 63 67 65, 66 67 80 65 ', 66 ', 67 ' 2 60 58 , 62 85 65 66, 63 67 66 ' 66 90 68, 69, -- 42; 67 ' 67 70 95 71 58. Центральная передняя открывающаяся камера 72 в корпусной части 2 содержит на проходящем через нее полом шпинделе переключателя 41 кулачок 100, цилиндр 73 из электроизоляционного материала, несущий три кулачковых кольца 74, 75, 76. Кулачковое кольцо 74 снабжено двумя, диаметрально расположенными противоположные кулачки и воздействует на рычаг 77, повернутый на шпинделе 78 параллельно полому переключателю 105, шпинделю 41. Кулачковое кольцо 75 имеет только один кулачок, который воздействует на рычаг 79, повернутый на шпинделе, параллельном шпинделю переключателя 41 , кулачковое кольцо 76. имеет два кулачка, которые имеют менее дугообразную форму, чем кулачки на кулачковом кольце 74 и 110, расположены таким образом, что при вращении кулачкового цилиндра 73 они отстают от кулачков кулачкового кольца 74. Кулачковое кольцо 76 воздействует на рычаг 81, который поворачивается на шпинделе 78. Рычаги 77, 79 и 81 изготовлены из электроизоляционного 115 материала. На корпусной части 2 дополнительно закреплены винтами 82, 83, 84 и 85 четыре контактные пружины 86, 87, 88 и 89 из стали. проволока. 72 2 41 , 100 73 74, 75, 76 74 , 77 78 105 41 75 79 41 76 74 110 73 74 76 81 78 77, 79 81 115 2 , 82, 83, 84 85, 86, 87, 88 89 . Контактная пружина 86 и 87 отделена друг от друга двумя пазами 90, предусмотренными 120 на верхней части корпуса 2, а контактные пружины 88 и 89 аналогичным образом установлены в двух пазах 90 на нижней стороне корпуса 2 вблизи их свободного места. концы контактных пружин 86, 87, 88 и 89 имеют полукруглые 125 изгибы 86', 87', 88' и 891, которые выступают из пазов. Винты 82, 83, 84 и 85 имеют, параллельно полому шпинделю переключателя 41, контактные штифты 821, 83', 84' и 85', которые выступают в камеру 72 части корпуса 2 130 778,789 Рычаг 77 несет контактную пружину 91, один конец которой упруго опирается на контактный штифт 66, а другой конец обеспечивает точка контакта переключателя свободна в исходном положении и когда рычаг 77 входит в зацепление с одним из кулачков кулачкового кольца 74, он прижимается к контактному штифту 821. Рычаг 81 несет контактную пружину 92, один конец которой упруго опирается на контактный штифт 67, в то время как другой его конец, снабженный серебряной контактной точкой, свободен в исходном положении и когда рычаг 81 входит в контакт с одним из кулачков кулачкового кольца 76, прижимается к контактному штырю 821. Контактный штифт 65 является токопроводящим. с контактным штырем 84' Контактный штифт 831 токопроводяще соединен с контактным штырем 93, расположенным симметрично контактному штырю 66 в части корпуса 2, причем штифт 93 соединен винтовой пружиной 94, содержащейся в изолирующей трубке 95, со вторым выводом магнита переменного тока 42. Контактный штифт 93 находится в упругом контакте с одним концом контактной пружины 96, удерживаемой рычагом 79, другой конец которой, снабженный серебряной контактной точкой, свободен в исходном положении и, когда рычаг 79 входит в зацепление с кулачком кулачкового кольца 75 прижимается к контактному штифту 85' Контактный штифт 93 токопроводно связан с контактным штифтом 97, расположенным симметрично напротив контактного штифта 67 в части 2 корпуса, при этом штифт 97 соединен винтовой пружиной 98, находящейся в изолирующей трубке 99 со вторым выводом вспомогательного магнита 58. 86 87 90 120 2 88 89 90 2 86, 87, 88 89 125 86 ', 87 ', 88 ' 891 82, 83, 84 85 , 41, 821, 83 ', 84 ' 85 ' 72 2 130 778,789 77 91 66 77 74 821 81 92 67 81 76 821 65 84 ' 831 93 66 2 93 94 95 - 42 93 96 79 , 79 75 85 ' 93 97, 67 2 , 97 98 99 58. Каждая из удерживающих частей 15 имеет две смежные камеры, в каждой из которых с помощью винтов 104 прикреплена одна из четырех соединительных пластин 100, 101, 102 и 103. Каждая из этих соединительных пластин снабжена клеммным зажимом 105, 106, 107 и 108, которые предназначены для присоединения к проводникам цепи управления. Когда часть корпуса 2 вдавливается между удерживающими деталями 15, изгибы 861, 87', 88' и 891 находятся в упругом контакте с внутренними концами каждой из соединительных пластин. 100, 101, 102 и 103 таким образом, что вершины изгибов 86', 871, 881 и 89' расположены позади внутренних концов соединительных пластин 100, 101, 102 и 103. Это гарантирует, что контактные пружины 86, 87, 88 и 89 не только поддерживают электрическое соединение между соединительными пластинами 100, 101, 102 и 103 и контактными штырями 82', 83', 84' и 851, но также удерживают -55 часть 2 корпуса и, следовательно, весь корпус. дистанционного выключателя упруго между крепежными деталями 15 и, таким образом, в соединительной планке 7. 15 100, 101, 102 103 104 105, 106, 107 108 2 15, 861, 87 ', 88 ' 891 100, 101, 102 103 86 ', 871, 881 89 ' 100, 101, 102 103 86, 87, 88 89 100, 101, 102 103 82 ', 83 ', 84 ' 851 -55 2 - , 15 7. Электрические соединения управляемых и управляющих токовых цепей, а также принцип действия системы дистанционного управления будут понятны из принципиальной схемы рис. 11; в котором для большей ясности используются только наиболее важные ссылочные номера. Если кнопочный переключатель 109, расположенный в цепи управления дистанционно управляемого переключателя, приводится в действие, ветвь этой цепи управления замыкается, через этот кнопочный переключатель 109 клеммный зажим 107, соединительная пластина 102, контактная пружина 88, 70, контактный штифт 84' и соединенный с ним контактный штифт 65, контактная пластина 62, контактный штифт 66, винтовая пружина 68, обмотка магнита переменного тока. 42, винтовая пружина 94, контактный штифт 93, винт 75 83, контактная пружина 87, соединительная пластина 101 и клеммный зажим 106. Таким образом, магнит переменного тока 42 получает ток, а его колеблющийся якорь 43 вращает полый шпиндель переключателя 41. через рычаг 80 45, качалку 47, сцепной диск 52, ведущую пластину 54 и барабан 55. При вращении полого шпинделя переключателя 41 один из кулачков кулачкового кольца 74 сразу воздействует на рычаг 77, при этом посеребренный контакт 85 контактной пружины 91 прижимается к контактному штырю 82'. При этом замыкается следующая цепь: клеммный зажим 105, соединительная пластина 100, контактная пружина 86, контактный штифт 82', контактная пружина 91, контактный штифт 66. , винтовая пружина 90 68, обмотка магнита переменного тока 42, винтовая пружина 94, контактный штифт 93, винт 83, контактная пружина 87, соединительная пластина 101, клеммный зажим 106. Это приводит к тому, что магнит переменного тока 42 остается под напряжением, и его 95 качающийся якорь 43 для продолжения работы, когда кнопочный переключатель 109 приводится в действие лишь на короткое время и немедленно отпускается, и, в частности, до тех пор, пока рычаг 77 не будет освобожден кулачком 74 после поворота полого переключателя 100 шпинделя 41 на 180, и посеребренная точка контакта контактной пружины 91 поднимается с контактного штифта 82'. Этот полуповорот шпинделя переключателя 41 вызывает срабатывание контактов 34 дистанционно управляемым переключателем 105 после того, как шпиндель переключателя 41 поворачивается на несколько градусов при В начале своего вращения на 180° один из кулачков кулачкового кольца 76 воздействует на рычаг 81, заставляя посеребренную точку контакта контактной пружины 92, которую 110 несет этот рычаг 81, прижиматься к контактному штифту 82' и, таким образом, замыкаться. следующая схема: 11; , , 109 , , 109, 107, 102, 88, 70 84 ' 65 , 62, 66, 68, 42, 94, 93, 75 83, 87, 101 106 42 43 41 80 45, 47, 52, 54 55 41 , 74 77, 85 91 82 ' : 105, 100, 86, 82 ', 91, 66, 90 68, 42, 94, 93, 83, 87, 101, 106 42 , 95 43 , 109 , , , 77 74 100 41 180 , 91 82 ' 41 34 - 105 41 180 , 76 81, 92 110 81 82 ' : клеммный зажим 105 соединительная пластина 100, контактная пружина 86, контактный штифт 821, контактная пружина 92, резьбовая головка 67', винтовая пружина 115 70, обмотка вспомогательного магнита 58, винтовая пружина 98, контактный штифт 97, контактный штифт 93, винт 83, контакт пружина 87, соединительная пластина 101, клеммный зажим 106. Вспомогательный магнит 58 принимает ток, и его якорь 60 120 действует, после чего контактная пластина 62 поднимается толкателем 61 с контактного штифта 66. 105 100, 86, 821, 92, 67 ', 115 70, 58, 98, 97, 93, 83, 87, 101, 106 58 60 120 , 62 61 66. Когда, как описано, кнопочный переключатель 109 приводится в действие лишь на короткое время, якорь вспомогательного магнита 58 немедленно снова опускается 125, когда кулачок кулачкового кольца 76 после дальнейшего небольшого поворота шпинделя переключателя 41 снова освобождается. собачку 81 и тем самым заставляет контактную пружину 92, удерживаемую в этой собачке 81, снова поднять контактный штифт 82'. В результате этого толкатель 61 снова освобождает контактную пластину 62, так что под действием дуговая пружина 64, контактная пластина 62 снова прижимается к контактному штифту 66, а контактная пластина 63 поднимается с контактного штифта 67, если, однако, намеренно или непреднамеренно, кнопочный переключатель 109 удерживается нажатым в течение более длительного времени , это приведет к тому, что вторая операция переключения произойдет сразу же после завершения первой, т.е. шпиндель 41 переключателя будет продолжать вращаться, в то время как кнопочный переключатель 109 остается нажатым, а переключатель будет постоянно замыкаться и снова открываться. этого происходить не должно, так как и в этом случае переключатель должен остановиться после завершения операции переключения. Это обеспечивается тем, что цепь вспомогательного магнита 52 остается замкнутой во время работы (нажатия) пресс- кнопочный переключатель, даже когда кулачок кулачкового кольца 76 снова освобождает собачку 81 и контактная пружина 92 указанной собачки 81 снова поднимается с контактного штифта 821; это достигается следующим образом: кнопочный переключатель 109, клеммы 107, контактная пластина 102, контактная пружина 88, контактный штифт 841, контактный штифт 65, контактная пластина 63, контактный штифт 67, винтовая пружина 70, обмотка вспомогательного магнита 58. Вспомогательный магнит 58, следовательно, остается в цепи, а его якорь притягивается, удерживая контактную пластину 62 за счет посредством толкателя 61 отрывается от контактного штифта 66, в то время как контактная пластина 63 опирается на контактный штифт 67. Когда, следовательно, шпиндель перекл