Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 19467
.txt 778477-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации 18 июня 1956 г. 18, 1956. Дата подачи заявки 17 июня 1955 г. Полная спецификация опубликована 10 июля 1957 г. 17, 1955 10, 1957. Индекс при приемке:-Класс 145, С, Т 6 А. :- 145, , 6 . Международная классификация:-В 27 г, 1. :- 27 , 1. № 17481/55. 17481/55. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованные средства для окорки древесины и подобных операций Мы, ДЖОЗЕФ ЭДВАРД КАНДИ и УИЛЬЯМ БРАЙС КАНДИ, оба британские подданные, оба по адресу , Кинг-стрит, Алфретон, Дербишир, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: 1 Настоящее изобретение относится к устройству для снятия коры или удаления коры с древесины после ее изготовления. были вырублены, а также для аналогичных операций, при которых поверхность цилиндрических или почти цилиндрических предметов должна быть подвергнута резке, отслаиванию или абразивному воздействию. Речь идет об устройствах того типа, в которых предусмотрен вращающийся режущий диск или аналогичный вращающийся элемент. для воздействия на поверхность объектов. Для удобства описания объекты, с которыми предстоит иметь дело, в дальнейшем будут называться просто древесиной. - , , , , , , , , , , : , , des2 . В аппаратах для снятия коры с бревен или ветвей древесины обычно имеется неподвижная пластина или стол рядом с режущей поверхностью вращающегося диска, и один конец древесины опирается на эту пластину или стол, в то время как рабочий держит другой конец и манипулирует древесиной так, чтобы прижать ее к режущей поверхности диска, а также скручивает ее так, чтобы все части ее поверхности соприкасались с вращающимся диском. Это довольно медленная и трудоемкая работа, и цель этой работы Целью изобретения является создание машины, с помощью которой древесину можно было бы легче подавать и удерживать против вращающегося диска, чтобы ускорить процесс отделения коры. , , , , . Согласно настоящему изобретению рядом с режущей поверхностью вращающегося диска или тому подобного установлено колесо или ролик, вращающийся вокруг оси, которая находится примерно под прямым углом к оси вращения режущего диска и примерно на том же уровне. или немного ниже, причем обе оси желательно располагать горизонтально. , , , . Таким образом, можно видеть, что ролик или периферия колеса будут отходить вверх от поверхности диска, и колесо или ролик заставляют вращаться в этом направлении, то есть 3 6 4 так, что направление движения удаляемой части периферии ролика вверх. , , , 3 6 4 . Результатом такого расположения является то, что имеется 50 сужающаяся вниз выемка или карман, в который можно опустить срубленную древесину; одна сторона выемки образована вращающейся поверхностью режущего диска; другая сторона выемки или кармана образована периферией колеса или ролика. 50 ; ; 55 . Колесо или ролик могут быть сконструированы так, чтобы придавать вращение древесине так, что все части ее примерно цилиндрической поверхности будут, в свою очередь, подвергаться действию вращающегося режущего диска 60, для чего ролик или колесо имеет конфигурации поверхности, взаимодействующие с древесину достаточно позитивным образом. Например, периферия колеса или ролика может состоять из ряда ребер, пластин, лопастей и т.п. 60 , , , 65 . Кроме того, колесо или ролик также может быть выполнен с возможностью придания древесине движения вперед для ее постепенной подачи через вышеупомянутую выемку или карман 70. Для этой цели предусмотрено, что упомянутая выемка или карман шире на той стороне, где находится древесина. подается, чем со стороны, куда доставляется древесина. Это достигается за счет установки оси вращения ролика или колеса не под точным углом 75°, равным 90°, к оси фрезы, а под углом, немного отличающимся от 90°, например, так, чтобы угол между двумя осями на стороне подачи составляет около 1000, а на стороне подачи - около 80. 80. Колесо или ролик может иметь двойной конус на каждом конце, то есть его наибольший диаметр находится в середине его длины. 70 75 90 900, 1000 80 80 , . Привод ролика предпочтительно имеет номер 85, чтобы обеспечить проскальзывание в случае столкновения с препятствием во избежание несчастных случаев или травм рабочих, а также повреждения приводного механизма. 85 . Далее изобретение будет описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сзади машины; Рисунок 2 — план; 778,477 Фигура 3 представляет собой вид сбоку в направлении стрелки на Фигуре 1; Фигура 4 представляет собой вид подающего колеса или ролика с соответствующими деталями в направлении стрелки на фигуре 2; Фигура 5 представляет собой его план; Фигура 6 представляет собой вид в направлении стрелки на Фигуре 4; Фигура 7 представляет собой вид сзади задней поверхности режущего диска; На рис. 8 показан разрез режущего диска, на котором показана одна из фрез. : 1 ; 2 ; 778,477 3 1; 4 2; 5 ; 6 4; 7 ; 8 . Предусмотрена рама или шасси 10. Как показано, она установлена на колесах 11, но это не является существенным. Она оснащена двигателем или двигателем 12, приводящим в движение вал 13, на котором установлена пластина 14, образующая вращающийся режущий диск. Центральная часть пластины. Этот режущий диск 14, см. рисунки 7 и 8, имеет прорези 15 и режущие лезвия 16, расположенные между пластинами. 18 и блоки 19, приваренные или иным образом прикрепленные к задней поверхности диска, причем лезвия закреплены шпильками и гайками 18а. Лезвия 16 наклонены таким образом и установлены таким образом относительно пазов 15, что они выходят на выпуклую режущую поверхность. Таким образом, они могут воздействовать на поверхность древесины, которая удерживается напротив режущей поверхности диска. Древесина поддерживается и упирается в выпуклую поверхность диска 14 с помощью колеса или ролика 20, который имеет относительно большой диаметр по сравнению с его длиной. Ось вращения диска 14 и колеса или ролика 20 горизонтальны, но одна расположена почти под прямым углом к другой; на самом деле на стороне подачи угол составляет около 100°, а на стороне подачи - около 80 Дж, как хорошо видно на рисунке 2, где стрелки и соответственно указывают подачу и подачу. 10 11 12 13 14 14, 7 8, 15 16 18 19 , 18 16 15 14 14 20 14 20 ; 100 ' 80 , 2 . Колесо или ролик 20 имеет форму скелета, а его периферия состоит из ряда радиально расположенных пластин или лопастей, расположенных на расстоянии друг от друга, каждая из которых выше в середине (201), чем на концах, которые закруглены, как показано на 20', так что колесо имеет в целом двойную коническую форму. Это колесо или ролик 20 приводится в движение валом 21 через универсальную муфту 22 и червячный или другой редуктор 23 от промежуточного вала 24, приводимого в движение ремнем 25 и шкивами 26, 27 от вала 13. Ременной шкив 27 может быть разделен и подпружинен пружиной 28 ТАК, чтобы ремень можно было натягивать или ослаблять, чтобы передать привод на колесо 20 или обеспечить проскальзывание для снижения скорости или для остановки колеса, если встречается препятствие. Для этого холостой шкив 30 перемещается на путь ремня в большей или меньшей степени по мере необходимости, при этом шкив 30 удерживается коленчатым рычагом 31, установленным на неподвижном шарнире 32 и приводящимся в движение кулисой 33 от рукоятка 34, работающая над зубчатой рейкой 34 а. Задняя сторона режущего диска 14 заключена в корпус, снабженный шарнирной верхней частью или кожухом 36, который шарнирно закреплен на неподвижной части 37 с возможностью подъема и поворота. поверните назад примерно на 180°, чтобы обнажить заднюю поверхность диска 14 и фрезы для осмотра. 20 201 20 ', 20 21 22 23 24 25 26, 27 13 27 - 28 20 - 30 , 30 31 32 33 34 34 14 36 37 180 14 . В закрытом положении колпак фиксируется фиксатором 38. Очищенная кора, снятая диском, попадает в этот колпак, а вентилятор, создаваемый вращающимся диском и фрезами, служит для выдувания этого материала через разгрузочную воронку 39 в сторону от непосредственной близости от кожуха. рабочий Неподвижный корпус 40 закрывает нижнюю часть колеса или ролика 20 и снабжен горизонтальными боковыми пластинами 41, одна на стороне подачи, другая на стороне подачи, которые помогают поддерживать древесину при ее подаче и доставленный. 38 39 40 20 41, , . Помимо колеса 20, установленного рядом с ним, могут быть дополнительные колеса или ролики. Они могут быть цилиндрическими или сужаться только к одному концу, при этом более широкий конец примыкает к ролику. Их оси могут быть параллельны оси ролика 20, и они могут иметь механический привод или свободно вращаться. Кроме того, особенно при работе с довольно длинной древесиной, на некотором расстоянии впереди и за колесом или роликом могут быть установлены дополнительные ролики или комплекты роликов. 20 Однако в большинстве случаев дополнительные колеса или ролики могут быть не требуется, и достаточно ролика 20 с неподвижными пластинами 41. 20 , 20 20 20 41 . В дополнение к колесу или тому подобному 20, которое находится под древесиной во время операции резки, дополнительное колесо или колеса, которые предпочтительно должны находиться в холостом режиме, могут быть установлены в верхнем положении, чтобы способствовать подаче древесины мимо режущего диска. 20 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:48:59
: GB778477A-">
: :
778478-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778478A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ и устройство для восстановления пневматических шин , 07AUGHN , 310, , , , , Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем об изобретении, Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а способ его осуществления должен быть подробно описан в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к способу и устройству для восстановления поверхностей протектора пневматических шин. . , 07AUGHN , 310, , , , , , , , , , . Практика «восстановления протектора» пневматических шин, особенно тяжелых и дорогих шин, с годами получила все большее распространение по мере роста стоимости материалов и прогресса в разработке материалов, пригодных для использования при восстановлении протектора. привело к улучшению износостойкости. ;'" , -, , , . Однако во всех операциях по восстановлению протектора. Очень важно, чтобы новый материал, называемый в торговле «эамельбек», из которого в процессе вулканизации отливается рисунок протектора, был очень прочно приклеен к телу или «каркасу» шины, чтобы она не работала. ослабляется, поскольку шина прогибается при использовании, и, таким образом, не будет сброшена с шины во время эксплуатации транспортного средства, на котором установлена шина. , . , "" , , "" . Прикрепление верблюжьей шкуры к периферийной поверхности каркаса покрышки представляет ряд трудностей. Главным из них является устранение любых воздушных карманов между поверхностями верблюжьей спины и каркасом покрышки. Любой воздух, который может оказаться между поверхностями, конечно, будет препятствовать слипанию двух материалов друг с другом и приведет к непрочной готовой конструкции. На заре восстановления протектора материал верблюжьей шкуры приклеивался к поверхности каркаса покрышки вручную, т. е. путем проведения прижимного ролика по внешней поверхности верблюжьей шкуры, чтобы плотно прижать ее к поверхности шины. каркас шины и вытеснить воздух из-под эамельбека. Однако если необходимо восстановить большее количество шин, этот метод является слишком трудоемким и неэффективным. Это особенно актуально в случае шин большого размера, вес которых слишком велик, чтобы оператор мог легко поддерживать шину или обращаться с ней. . . , , . "", .., . , , . . Кроме того, при ручном «сшивании» можно добиться недостаточного давления и контроля для успешного восстановления протектора. , "" . Были разработаны различные машины для поддержки и вращения каркаса шины, позволяющие прикрепить эамельбек. Некоторые из этих машин оснащены небольшими колесами, установленными на рычагах, с помощью которых оператор может прижимать спину верблюда снаружи, чтобы пришить ее к туше. Несмотря на частичный успех, такие машины не полностью устранили воздушные карманы и не устранили для оператора необходимость физически обращаться с тяжелыми шинами, которые восстанавливаются. . . , . Основной целью настоящего изобретения является создание устройства и способа восстановления или восстановления каркаса шины путем добавления слоя невулканизированной резины по его периферии, который создает такие условия. может быть достигнуто максимальное сцепление между каркасом шины и новым материалом, что практически исключает возможность образования воздушных покетов между двумя материалами. . . Другой целью изобретения является создание машины для восстановления шин, которая автоматически монтирует и снимает шины, подлежащие восстановлению. . Еще одной целью изобретения является создание способа приклеивания или пришивания эамельбека к внешней стороне каркаса шины, который обеспечивает максимальную адгезию между материалами и который позволяет оператору придавать форму материалу во время его приклеивания, чтобы получить верблюжий материал, где он понадобится для построения профиля исходного или нового протектора, который будет отлит в форму. . Вышеупомянутые цели будут лучше поняты, а более конкретные цели и преимущества станут очевидными из нижеследующего описания и чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в вертикальной проекции с вырванными частями устройства, воплощающего изобретение; фиг. 2 - вид сверху с вырванными частями устройства, показанного на фиг. 1; фиг. 3 - фрагментарный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 3-3 фиг. 1; фиг. 4 - увеличенный фрагментарный вид в вертикальном разрезе. по линии 4-4 на фиг. 2, фиг. 5 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном разрезе, взятый отдельно по линии 5-5 на фиг. 2, фиг. 6 представляет собой упрощенный вид в перспективе, иллюстрирующий работу устройства, воплощающего изобретение. по способу изобретения для сшивания верблюжьей спины на каркас покрышки, фиг. 7 - вид с торца частично в разрезе и частично в разрезе, взятый с левой стороны фиг. 1, фиг. 8 - фрагментарный вертикальный вид в разрезе. взятый сзади устройства, т. е. из положения, обычно обозначенного линией 8-8 на фиг. 7, фиг. 9 представляет собой значительно увеличенный фрагментарный вертикальный разрез стенки каркаса, показывающий способ приклеивания или пришивание к нему верблюжьего материала, фиг. 10 - увеличенный вид в вертикальном разрезе приводного механизма, используемого в изображенной машине для вращения восстанавливаемого тпре, фиг. 11 - фрагментарный вертикальный разрез, выполненный по линии 11-11 на фиг. 10, Фи. Фиг.12 представляет собой подробный вид в горизонтальном разрезе по линии 12-12 на фиг.10. Фиг.13 представляет собой вид, аналогичный фиг.6, но иллюстрирующий операцию установки тяжелой шины на устройство, воплощающее изобретения. Фиг.14 представляет собой вид. аналогичен фиг. 13, но иллюстрирует операцию демонтажа восстановленной шины с устройства, воплощающего изобретение. , , : . 1 , , . 2 , . 1, . 3 3-3 . 1, . 4 4-4 . 2, . 5 5-5 . 2, . 6 , . 7 . 1, . 8 , .., 8-8 . 7, . 9 , . 10 , , . 11 11-11 . 10, . 12 12-12 . 10, . 13 . 6 . 14 . 13 . Фиг. 15 представляет собой фрагментарный увеличенный детальный вид, сделанный по существу по линии 15-15 на фиг. 1. . 15 15-15 . 1. Устройство, воплощающее изобретение, включает, среди прочего, основной, обычно прямоугольный корпус, обозначенный позицией 20, в котором заключен силовой механизм для вращения восстанавливаемого устройства. для монтажа и демонтажа шины и для расширения поверхности восстанавливаемой шины с целью обеспечения максимального сцепления между верблюжьей частью и каркасом шины в соответствии с изобретением. , 20 . . Пара горизонтальных валов 21 и 22 выступает через переднюю стенку 23 корпуса 20 и несет на себе два угловых рычага 24 и 25. Нижние арнисы 24 перевернуты на своих концах горизонтально, и на каждом из них установлен ролик 26, имеющий цилиндрическую поверхность. Два рычага 25 аналогичным образом перевернуты на своих концах, и на каждом из рычагов 25 установлен фланцевый ролик 27, при этом ролик 27 может свободно вращаться на рычаге 25. Каждый из роликов 27 имеет два фланца 28w, которые регулируются в продольном направлении относительно друг друга и приспособлены для охвата внешней стороны бортов 29 шины, обычно обозначенной цифрой 30, которая подлежит ремонту. 21 22 23 20 24 25. 24 26 . 25 25 27, 27 25. 27 28 - 29 30 . Опорная оправка 31 также выступает горизонтально из всех 2:3 параллельно и по центру между валами 21 и 22, на несколько более высоком уровне. Беседка 31 имеет двойную функцию. Он выдерживает вес восстанавливаемой шины 30, а также содержит и несет механизм для вращения каркаса 30 шины. Приводной механизм, поддерживаемый оправкой 31, обычно обозначен позицией 32 и подробно показан на фиг. 10-17. Сама беседка 31 представляет собой полый жесткий тюль, выходящий горизонтально из корпуса 20 и имеющий опорную пластину, закрепленную или иным образом жестко соединенную с ее внешним концом. На слуховой пластине 3 установлен подшипник 34, который, в свою очередь, поддерживает с возможностью вращения воротник 35, закрепленный на конце горизонтального приводного вала 36, заканчивающегося коаксиально через оправку 31. На воротнике 35 находится звездочка 37, которая заключена в нижнем конце вертикально идущего корпуса 8, 38. Звездочка 37 и буртик 3) доступны через круглую крышку 39, съемно установленную на нижнем конце казино 38. 31 2:3 21 22, . 31 . 30 30. 31 32 . 10-17. 31 20 @@ . 3 34 35 36 - 31. 35 37 8 38. 37 3.) - 39 38. Корпус 35 содержит три разнесенных вертикальных стержня 40, 41 и 42, а также переднюю и заднюю пластины 43 и 44 соответственно. Пять элементов рамы 40-44 включительно могут быть собраны с помощью армирования или аналогичных средств, которые придают конструкции жесткость. 35 40, 41 42 43 44 @@ 40-44, @ . Концевые стержни 40 и 41 проходят вертикально по всей длине кожуха 44 и на своих нижних концах могут быть перевернуты горизонтально в четверть круга, чтобы встретиться, образуя дно 45 (фиг. 11) для кожуха 38. Центральный стержень 41 проходит через корпус 44 только частично, его нижний конец останавливается над звездочкой 37, а его верхний конец находится под аналогичной звездочкой 46 в верхней части корпуса 38. Приводная цепь 47 находится в зацеплении со звездочками 37 и 46, ее пролеты проходят вертикально через каналы, образованные между элементами рамы кожуха 38 (рис. 12). 40 41 44 , 45 (. 11) 38. 41 44, 37 46 38. 47 37 46 38 (. 12). Верхняя звездочка 46 прикреплена к фланцу 48, составляющему одно целое с двусторонним коротким валом 49, или закреплена на нем, который установлен с возможностью вращения в паре скоростных подшипников 50, причем подшипники 50, в свою очередь, поддерживаются в чашках подшипников 51, которые прикручены болтами к верхней звездочке. концы пластин 43 и 44 внизу и к дугообразной крышке 52 вверху. Дугообразная крышка 52 закрывает верхнюю часть корпуса 38 и крепится болтами 53 3 к верхним концам вертикальных стержней 40 и 42. 46 48 49 50, 50 51 43 44 52 . 52 38 53 3 40 42. Вращение вала 36 с помощью механизма, который будет описан ниже, обеспечивает вращение вала 49 через звездочки 37 и 40 и цепь 47. Каждый конец вала 49 разделен продольно вдоль перпендикулярных плоскостей, и конический стопорный винт 54 вставлен в осевое отверстие 55 с резьбой на каждом конце вала 49. Заворачивая винты 54 дальше в их гнезда, разрезанные концы вала 49 можно расширить в радиальном направлении, и аналогичным образом, отвинчивая винты 54, упругость материала вала приводит к уменьшению его внешнего диаметра. 36 , 49 37 40 47. 49 ' ] 54 55 49. 54 49. 54 . Пара капельных полусфер 56 съемно установлена на валу 49, по одной с каждой стороны. Каждая из полусфер 56 имеет полярное отверстие 57 такого диаметра, чтобы скользить по короткому валу 49, когда его расширительный винт 54 вывинчивается из соответствующего отверстия 55. Каждая пара полусфер 56 имеет такой диаметр, чтобы соответствовать внутренней части каркаса шины, имеющей форму тора (как лучше всего видно на фиг.7). Каждая из частей полусфер 56, конечно, будет функционировать для шин нескольких размеров, например шин с номинальным диаметром 6", 6,25" и 6,50". Другой набор полусфер 56 может быть предусмотрен для шин диаметром от 6,75 до 7,25 дюймов. Другие наборы полусфер большего и меньшего размера будут использоваться с шинами большего и меньшего диаметра. 56 49, . 56 57 49 54 55. 56 ( . 7). , 56 , , , , 6", 6.25" 6.50". 56 6.75" 7.25". . Вал 36 проходит через оправку 31 внутрь корпуса 20 и на своем внутреннем конце (фиг. 8) несет шкив 58. Внутренний конец вала 36, конечно, соответствующим образом закреплен в подшипниках (не показано на фиг. 8). Ремень 59 зацеплен со шкивом 58 и шкивом 60, прикрепленным к промежуточному валу 61, который также поддерживает шкив 62 большего диаметра. Шкив 62 связан с ремнем 63, который также зацеплен в телескопический шкив 64 механизма с регулируемой скоростью, обычно обозначенный позицией 65. Приводной ремень 66 зацеплен между шкивом 67 двигателя 68 и вторым телескопическим шкивом 69 механизма 65 переменной скорости. Механизм 65 переменной скорости как блок установлен на качающемся рычаге 70, соединенном пружинным уравновешенным звеном 71 с основным рычагом управления 72, в свою очередь соединенным с, как правило, горизонтально скользящей штангой управления 73, которая выступает через торцевую стенку 74 корпуса 20. и заканчивается ручкой 75. 36 31 20 (. 8) 58. 36 , , ( . 8). 59 58 60 61 62. 62 63 64 65. 66 67 68 69 65. 65 70 71 72 73 74 20 75. Раскачивание трансмиссии с регулируемой скоростью 65 изменяет передаточное число между шкивами 64 и 69 для изменения предельной скорости вала 36, причем это находится под контролем оператора с помощью рукоятки управления 75. 65 64 69 36, 75. В практике восстановления шин было обнаружено, что хорошее сцепление в невулканизированном состоянии между верблюжьей поверхностью и каркасом шины не может быть достигнуто, если поверхность каркаса шины не будет шероховатой. Эта операция называется «полировкой». . "". Операция полировки не только подготавливает поверхность шины для приклеивания к ней верблюжьей части, но также служит для удаления ненужного старого материала и, если она проведена правильно, для восстановления каркаса шины до его надлежащего профиля, на основе которого необходимо восстановить протектор. . Полировка осуществляется путем шлифования ненужного материала на внешней стороне каркаса шины, а удаление лучше всего осуществлять путем приложения к каркасу шины быстро вращающегося колеса, периферия которого содержит множество острых точек, обычно выступающие ковровые прихватки. Конечно, аналогичные острые точки, такие как расположенные в шахматном порядке зубья пилы или другие выступы, могут быть одинаково эффективными. Операция полировки буквально отрывает внешнюю поверхность каркаса шины и разрывает поверхность множеством относительно мелких порезов. , , . , , . , . . Работа согласно изобретению предполагает не только приклеивание верблюжьей шкуры к внешней стороне покрышки, но также обеспечивает фактическое проникновение материала верблюжьей шкуры в невулканизированном состоянии в щели и надрезы на поверхности каркаса покрышки. . Чтобы обеспечить это проникновение, которое происходит во время «сшивания» верблюжьей спины, которое будет описано ниже, раскрытое устройство включает в себя средства для растяжения материала, из которого изготовлена периферийная поверхность каркаса шины. Это средство растяжения содержит фланцевые ролики 27, установленные на концах рычагов 25 валов 22, и механизм, показанный на фиг. 8, для приложения усилия к валам 22 для поворота рычагов 25 вниз и наружу. - . - "" , . 27 25 22 . 8 22 25 . Поскольку фланцевые ролики 27 входят в зацепление с бортами 29 шины 30, это давление вниз и наружу тянет корпус 30 шины в целом вниз, растягивая его по полусферам 56 и фактически создавая выраженную выпуклость в шине 30 там, где она входит в зацепление с полусферы 56, растягивая таким образом часть каркаса в области выпуклости в окружном и поперечном направлении. Поскольку борта 29 всех шин относительно нерастягиваемы из-за частого наличия в них тяжелых стальных армирующих проволок 76 (фиг. 7), борта 29 не растягиваются. Растягивание каркаса шины по полусферам 56 открывает следы полировки, как показано на фиг.9, так что верблюжий материал может проникнуть в них. 27 29 30, 30 56 30 56, . 29 76 (. 7) , 29 . 56 . 9 . Сила поворота рычагов 25 и фланцевых роликов 27 для натягивания шины 30 вниз по полусферам 56 обеспечивается механизмом, показанным на фиг. 8. 25 27 30 56 . 8. Каждый из валов 21 и 22 соответствующим образом закреплен на подшипниках, поддерживаемых тяжелой поперечиной 77 корпуса 20. 21 22 77 20. Коленчатая рукоятка 78 закреплена на внутреннем конце вала 21, одно из ее плеч шарнирно соединено со штоком плунжера 79 подходящего пневматического или гидравлического цилиндра 80. 78 21 79 80. Другое плечо коленчатого рычага 78 соединено жесткой тягой 81 с кривошипом 82, закрепленным на внутреннем конце вала 22. Вспомогательный рычаг 83 приварен к рычагу 82 или заодно с ним и соединен стержнем 84 с возвратной пружиной 85, которая жестко закреплена на базовом элементе 86 корпуса 20. 78 81 82 22. 83 82 84 85 86 20. Подача питания на цилиндр 80, тянущая его шток 79 вниз, поворачивает коленчатый рычаг 78 в направлении против часовой стрелки (фиг. 8), вращая вал 21 по часовой стрелке (рис. 1), поворачивая его рычаг 25 вниз. Одновременно тяга поворачивает кривошип 82 по часовой стрелке (рис. 8), вращая вал 22 и его плечо 25 против часовой стрелки (рис. 80 79 78 (. 8) 21 (. 1) 25 . 82 (. 8) 22 25 (. 1)
. . Когда шина 30 установлена на устройстве, т.е. в положении, показанном на фиг. 1, 6 и 7, давление фланцевых роликов 27, направленное вниз, растягивает корпус шины по полусферам 56, а также обеспечивает фрикционный контакт между полусферами 56 и внутренней частью шины 30, чтобы гарантировать, что вращение полусфер 56 вызывает вращение. лиры 30. В цилиндре 80 может потребоваться большее или меньшее давление воздуха для растягивания шин большего или меньшего размера, при необходимости, причем величина давления контролируется оператором с помощью подсоединенного соответствующим образом клапана 87 (рис. 1). :30 , .., . 1, ", 6 7, 27 56 56 30 56 30. 80 87 (. 1). Чтобы обеспечить «правильный ход» шины 30 по полусферам 56 и помочь фланцевым колесам 27 удерживать ее в этом положении во время работы, на двух расходящихся рычагах 89 установлена пара направляющих роликов 88 (рис. 1). (см. также рис. 2), закрепленного на конце наклонного скользящего стержня 90, вставленного в опорную трубку 91, которая прикреплена болтами к корпусу 38 и удерживается на нем (рис. 10). Стопорный винт 92 (рис. 1) фиксирует штангу 90 на месте в опорной трубке 91 и обеспечивает регулировку положения направляющих роликов 88 для установки шин разного большого диаметра. 30 " " 56 27 , 88 (. 1) 89 ( . 2) 90 91 38 (. 10). 92 (. 1) 90 91 88 . Предположим теперь, что шина :30 установлена на машине с рычагами 25 и фланцевыми роликами 27, повернутыми вниз, чтобы натянуть шину на полусферы 56, первый этап операции восстановления состоит в нанесении невулканизированного герметика на каркас. :30 25 27 56, . Материал имеет лентообразную форму разной ширины и толщины в зависимости от размера восстанавливаемой шины. Невулканизированный материал верблюжьей спинки, скажем, толщиной в полдюйма, имеет чувствительный к давлению клей, нанесенный на его нижнюю поверхность, а чувствительное к давлению клеящее покрытие защищено во время транспортировки и до момента использования тканью, называемой подкладкой верблюжьей шерсти. Эту полоску ткани необходимо снять с верблюжьей спины, прежде чем обнажится клей, чувствительный к давлению. Подкладка также служит для поддержания чистоты нижней поверхности камелбэка и обеспечения его эффективного сцепления с внешней частью каркаса покрышки. Машина, воплощающая изобретение, включает валок 93 для удаления верблюжьей подкладки (фиг. 1, 2, 6 и 7), который установлен с возможностью вращения и скольжения на горизонтальном рычаге 94, конец которого перевернут, образуя вертикальную стойку 95 для ролика. 93. Стойка 95 выполнена с возможностью вращения во втулке 96, установленной сверху корпуса 20, что позволяет ролику 93 поворачиваться из его положения подачи с вертикальным ходом, показанного сплошными линиями на фиг. 1 и 2 в неактивное положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2. - . , - , . . . - 93 (. 1, 2, 6 7) 94 95 93. 95 96 20 93 . 1 2 . 2. Ролик 93 имеет на внешнем конце рукоятку 97. 93 97 . Когда верблюд, обозначенный цифрой 98 на рис. 1 и 2, должен быть подан на внешнюю поверхность шины 30, его проводят вверх и по поверхности ролика 93, при этом его покрытие 99 вручную снимается на небольшое расстояние и наматывается оператором на ролик 93. Когда верблюжья подкладка 98 подается на шину 30 (ее свободный конец приклеен чувствительным к давлению клеем и тянется за счет вращения шины 30), оператор поворачивает рукоятку 97 с нужной скоростью, чтобы намотать верблюжью подкладку, снимая ее. от верблюда 98, когда верблюд 98 движется в направлении стрелки на рис. 1. Когда на внешнюю поверхность шины 30 подается достаточное количество верблюжьей шкуры, чтобы полностью покрыть ее периметр, оператор останавливает вращение шины 30 и разрезает верблюжью спину острым инструментом так, чтобы два конца полоски верблюжьей шкуры оказались на шины соединены встык, как показано на позиции 100 на рис. 6. , 98 . 1 2, 30 93, 99 93. 98 30 ( 30) 97 98 98 . 1. 30 , 30 100 . 6. Затем оператор может слегка подвернуть верблюжью часть 98, разматывая подкладку с валика 93 в количестве, достаточном для покрытия длины верблюжьей ленты 98, проходящей между роликом 93 и его отрезанным концом, а затем разрезать верблюжью подкладку 99 острым инструментом. Затем верблюжья спинка 98 и подкладка 99 на подающей полосе могут быть возвращены к их источнику. 98 , 93 98 93 , 99 . 98 99 . Чтобы направлять оператора во время первоначальной установки верблюда 98 на шину 30, центральный указатель 101 с возможностью регулировки расположен на конце рычага 102, проходящего горизонтально над шиной 30. Указатель 101 и рычаг 102 показаны в направляющем положении на фиг. 1 и 2 и в неактивном положении на рис. 6 и 7. Рычаг 102 поддерживается на верхнем конце поворотного рычага 103, который снабжен парой горизонтальных шарнирных штифтов 104, которые поворачиваются в ушках 105, установленных на верхней части корпуса 20. Рычаг 103 проходит вниз через небольшое отверстие 106 (рис. 7) в верхней части корпуса 20, а его нижний конец соединен с винтовой пружиной, натянутой для поворота нижнего конца рычага 103 по направлению к шине 30 и, таким образом, к верхнему концу. конец рычага 103 и рычаг 102 и указатель 101 вверх и влево, как показано на фиг. 98 30, 101. 102 30. 101 102 . 1 2 . 6 7. 102 103 104 105 20. 103 106 (. 7) 20 103 30 103 102 101 . 7. Стопорный штифт 108 ограничивает перемещение рычага 103 в нерабочее положение. 7. 108 103 . Направляющая 101 регулируется как в продольном направлении рычага 102, так и в вертикальном направлении, и фиксируется в положении стопорным винтом 109, при этом ее нижний конец находится по центру шины 30, так что оператор может использовать ее в качестве направляющей при укладке верблюда 98. на шину 30. 101 102 '1lereof, 109 30 ] 98 30. Положение направляющей 101 контролируется направляющей защелкой 110 (фиг. 7), соединенной тягой 111 с кривошипом 112 и продольно идущим стержнем (не показан) с ножной педалью 113 на стороне оператора машины. При нажатии на ножную педаль 113 защелку 110 можно опустить, позволяя пружине 107 сжаться и повернуть указатель 101 в положение, показанное на фиг. 7. Когда оператор желает вернуть указатель 101 в его положение для индикации, он может вручную захватить рычаг 102, повернув его вниз и сместив защелку 110, которая затем защелкивается за нижним концом рычага 103. 101 110 (. 7) 111 112 ( ) 113 ' . 113 110 107 , 101 . 7. 101 102 110 103. Перемещение ролика 93 верблюжьей подкладки из его намотанного положения показано сплошными линиями на фиг. 1 и 2, в неактивное положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 2 (сплошная линия, фиг. 7), достигается путем перемещения оператором ролика 93 по его рычагу 94 до тех пор, пока конец ролика 93 не коснется конца приводной штифт защелки 114 (рис. 15), установленный с возможностью скольжения в паре направляющих 115 на рычаге 94. Другой конец штифта 114 входит в зацепление с верхним концом подпружиненной защелки 116, которая поворачивается в ушках 117, а нижний конец которой входит в зацепление с любой из пары вертикальных вырезов 118 или 119, профрезерованных по периферии воротник 96. При перемещении ролика 93 в положение, примыкающее к штифту 114, защелка 116 расцепляется, и рычаг 94 можно повернуть по горизонтали из положения, показанного сплошной линией на фиг. 2, в положение, обозначенное пунктирной линией на фиг. 2. Это выводит ролик 93 из мешающего ему положения над шиной 30 точно так же, как указатель 101 выводится из своего рабочего положения под действием пружины 107 при нажатии педали 113. 93 . 1 2, . 2 ( , . 7), 93 94 93 114 (. 15) 115 94. 114 116 117 118 119 96. 93 114, 116 94 . 2 . 2. 93 30 101 107 113 . За счет работы различных механизмов, описанных до сих пор описанным выше способом, шина 30 растягивалась и медленно вращалась, и отрезок верблюжьей спины 98 подавался на ее периферию. подкладка наматывается на ролик 93, а верблюжья спинка центрируется оператором по указателю 101 направляющей. Шина 30 и камелбэк 98 теперь готовы к сшиванию. , 30 98 . 93 ' 101. 30 98 . Операция пришивания камелбакли на отполированный каркас шины заключается в плотном прижатии верблюжьего материала к шине. Предпочтительно давление, оказываемое снаружи верблюжьей спины, должно быть приложено от средней плоскости шины наружу по направлению к боковым сторонам верблюжьей спины, чтобы вытеснить весь воздух между поверхностями верблюжьей спины и каркасом покрышки. . - . В устройстве согласно изобретению давление для пришивания верблюжьей шкуры к каркасу шины создается вручную с помощью сшивающего рычага 120 (фиг. , 120 (. 2
и 6) на котором установлено вращающееся швейное колесо 121 с возможностью перемещения в различных направлениях способом, который будет описан ниже. Швейное колесо 121 (фиг. 4) установлено с возможностью вращения на оси 192, которая установлена в битуркациях ярма 123. Хомут закреплен на нижнем конце вертикально идущего штифта 124, который установлен с возможностью вращения по вертикальной оси с помощью пары подушек 125, приваренных или иным образом прикрепленных к верхней и нижней части рычага 120. Ручной рычаг 126 (фиг. 2 и 6) прикреплен штифтом или иным образом закреплен к верхнему концу штифта 124. Рычаг 120 имеет дугообразную форму в общей конфигурации, так что он проходит вверх по периметру сшиваемой шины 30, заканчиваясь на ее конце. свободный конец в поперечной ручке 127, с помощью которой оператор может перемещать рычаг 120. Задний конец рычага 120 поворачивается вокруг своей оси на коротком валу 128 (фиг. 5), который выступает, как правило, горизонтально вперед из гнезда 129. Гнездо 129 жестко закреплено на верхней поверхности верхней поворотной пластины 130, шарнирно соединенной с нижней поворотной пластиной 131 болтом 132. 6) 121 . 121 (. 4) 192 123. 124 125 120. 126 (. 2 6) 124 120 30 , 127 120. 120 128 (. 5) 129. 129 130 131 132. Нижняя поворотная пластина 131 установлена с возможностью качания на свободном конце рычага 133 (фиг. 2 и 6), который, как и рычаг 94, проходит горизонтально от вертикальной стойки 134 (фиг. 1 и 6). Таким образом, рычаг 120 универсально шарнирно установлен в точке, лежащей в средней плоскости шины, когда шина находится в положении, а рычаг 133 находится в положении, как показано на фиг. 2. Вертикальная стойка 134 проходит вниз через верхнюю часть корпуса 20 и удерживается с возможностью вращения воротником 135, находящимся в ней. 131 133 (. 2 6) , 94 134 (. 1 6). 120 ] 133 . 2. 134 20 135 . На нижнем конце стойки 134 к стойке 134 прикреплен установочный воротник 136, предотвращающий перемещение стойки 134 вверх из воротника 135, а фланец подшипника 137 приварен к стойке 134 непосредственно над воротником 13, чтобы ограничить ее перемещение вниз. . Стопорное кольцо 138 прикреплено к самому нижнему концу стойки 134 стопорным винтом 139 (см. 134 136 134 135 137 134 13 . 138 134 139 ( . 3)
. . Стопорное кольцо 138 имеет пару радиально выступающих упоров 140 и 141. 138 140 141. Стопор 140 взаимодействует с регулируемым стопорным штифтом 142, который ввинчен в стопорный кронштейн 143, прикрепленный к раме корпуса 20, а позиционирующий упор 141 взаимодействует с подвижной защелкой 144, которая шарнирно установлена в стопорном кронштейне 143. . Свободный конец защелки 144 (рис. 1) соединен с тягой 145, которая проходит вниз и, в свою очередь, соединена с коленчатым рычагом 146 и через кривошип 146 с выдвинутой вперед тягой 147, ведущей к ножной педали. 148, выступающий со стороны оператора машины рядом с ножной педалью 113 (рис. 7). Пружина 149 соединена с коленчатым рычагом 146, перемещая его по часовой стрелке, удерживая защелку 144 в положении для зацепления позиционирующего упора 141. 140 - 142 143 20 141 - 144 143. 144 (. 1) 145 146 146 147 148 ' 113 (. 7). 149 146 144 141. Когда рычаг 33 находится в рабочем положении и оператор нажимает ножную педаль 148, защелка 144 выводится из зацепления с позиционирующим упором 141, и тогда оператор может повернуть рычаг 133 и сшивающий рычаг 120 в направлении против часовой стрелки (фиг. 2 и 3), чтобы переместить сшивающий рычаг 120 и его опорный рычаг 133 в исходное положение, показанное на фиг. 13 и 14. В этом положении сшивающего рычага 12() и опорного рычага 133 сшивающий рычаг 120 может быть помещен в положение покоя, образованное раздвоенной верхней выступом опорного кронштейна 150. Сшивающий рычаг помещается в исходное положение во время ранее описанных операций монтаж и установка камелбека на внешнюю поверхность восстанавливаемой шины. 33 , 148 144 141 133 120 (. 2 3) 120 133 . 13 14. 12() 133 120 150 . После того, как оператор прикрепил верблюжью спину к внешней стороне шины способом, описанным выше, он нажимает ножную педаль 148, освобождая защелку 144, а затем поднимает сшивающий рычаг 120 с его опоры 100 и тянет рычаг 120 на себя в положение показано на рис. 6. При этом рычаг 133 поворачивается по часовой стрелке (фиг. 148 144 120 100 120 . 6. 133 (. 2 и 3) до тех пор, пока упор 140 не зацепится за стопорный штифт 142. Затем оператор отпускает ножную педаль 148, опуская защелку 144 за дугообразным позиционирующим выступом 141 и фиксируя рычаг 133 в положении, показанном на фиг. 6. Затем оператор захватывает ручку 127 в одну руку и конец рычага 126 в другую руку после правильной регулировки ручки 75 для установки скорости вариаторной трансмиссии 65 и, следовательно, скорости вращения ведущих полусфер 56 и шина 30. 2 3) 140 142. 148 144 141 133 . 6. 127 126 75 65 56 30. Это будет наблюдаться, в частности, на рис. , . 7, что когда рычаг 133 поворачивается в положение сшивания, центральная линия сшивающего рычага 120 проходит вперед в вертикальной средней плоскости сшиваемой шины. 7, 133 , 120 . Затем оператор нажимает вниз на ручку 12, зацепляя прошивочное колесо 121 с внешней, как правило, центральной частью слоя плитки 98 на внешней стороне шины. Давление вниз на швейный валик 121 прижимает верблюжью спину 98 к поверхности шины 30, передавая силу вниз через емелевую спину 98 и шину 30 на ведущие полусферы 56, которые поддерживаются кожухом 38 и оправкой 31. Давление сшивающего ролика 121, направленное вниз, плотно прижимает верблюжью спину 98 к шине 30, не только вытесняя воздух между их поверхностями, но также сжимая или выдавливая мягкий, невулканизированный эмельбек в острые следы полировки, оставленные на поверхности шины во время работы. ранее упомянутая операция полировки (рис. 12 121 98 . 121 98 30, 98 30 56 38 31. 121 98 30 , , (. 9дж. Никакое давление, оказываемое на верблюжью спину оператором через сшивающий рычаг 120, не поглощается верблюжьей спиной или шиной 30, за исключением вдавливания верблюжьей спины в полировочные прорези, ворсу этому сопротивляется конструкция, которая поддерживает и управлять полушариями 56. 9j. 120 30 56. Чтобы пришить боковые части верблюжьей спинки 98 к дугообразной периферийной поверхности каркаса 30 шины, оператор поворачивает ручку 1 7 в ту или иную сторону, а так как сшивающий рычаг 120 установлен на вертлюгах на трех взаимно перпендикулярных осях (128, 132 и 133, рис. 5), он может свободно переворачиваться, когда оператор поворачивает ручку 127 по арочной траектории, чтобы переместить ролик 121 вбок к стороне шины 30. По мере того, как шина продолжает вращаться, сшивающий ролик 121 сшивает еще одну, по существу, простирающуюся секцию верблюжьей спинки 98, постепенно пересекая верблюжью спину 98, постепенно вытесняя воздух из пространства между поверхностями к краю верблюжьей спинки 98. 98 30 . 1 7 120 (128, 132 133 . 5), 127 121 30. 121 - 98 98 98. Поскольку сшивающий валик 121 установлен на нижнем конце вертикального поворотного штифта, положение его оси относительно сшивающего рычага 120 можно изменять. 121 120 . Поворачивая рычаг 126 относительно сшивающего рычага 120, оператор может постепенно поворачивать ось прошивочного ролика 121 по мере того, как сшивающий рычаг 120 поворачивается все дальше и дальше вокруг стороны восстанавливаемой шины, сохраняя при этом ось прошивочного валика 21. в плоскостях, параллельных плоскости перестраиваемой шины 30. 126 120, 121 120 21 30 . Наклоняя ось ручки 127 в большую или меньшую степень, мягкую, невулканизированную верблюжью спинку 98 можно растянуть вокруг края покрышки, придать форму плечу покрышки и постепенно утончать по мере приближения к гребню плеча. шину, или ее можно переносить за угол при стандартной толщине или даже наращивать по мере приближения к краю. Мягкий невулканизированный резиновый материал, из которого изготовлена верблюжья спинка, можно «раскручивать» аналогично вращению металла на оправке, так что его толщина поперек шины находится под контролем оператора. Правильно регулируя положение оси сшивающего валика 121, оператор может растягивать или сокращать расстояние, на которое выдвигается угорь. 127 , 98 , . "" . 121 . После того как верблюжья спинка 98 сшита на одной стороне срединной плоскости, оператор поворачивает руку 120 обратно в вертикальное положение, а затем начинает сшивать другую сторону верблюжьей спинки 98, аналогичным образом растягивая или сжимая материал верблюжьей спинки вбок, чтобы обеспечить соответствующий профиль. . 98 120 98, . Следует, конечно, помнить, что оператору не нужно профилировать слой капнельбека с предельной точностью, поскольку впоследствии он будет помещен в форму протектора шины и вулканизирован под воздействием тепла и давления, чтобы экструдировать верблюжий материал в форму протектора. Оператору нужно только поместить материал 98 на каркас шины 30 примерно в его местоположении, чтобы он правильно растекался и заполнял пространства внутри формы для шины. - . 98 30 . По завершении операции сшивания обнаруживается, что весь воздух между поверхностью верблюжьей спины 98 и шиной 30 выдавлен вбок. Эамельбек 98 выдавливается в значительную часть всех прорезей и небольших щелей в шине 30, образующихся в результате операции полировки. Чувствительный к давлению клей, присутствующий на задней части неволокнистого материала верблюжьей спинки, с большой прочностью приклеивает верблюжью спинку 98 к каркасу 30 шины. 98 30 . 98 30 . 98 30 . После завершения операции сшивания оператор нажимает педаль 148 и поворачивает сшивающий рычаг 120 назад и вперед в исходное положение на опорном кронштейне 150 (фиг. 13 и 14). Затем оператор снимает шину 30 с машины, и операция сшивания завершается. Затем шину с прошитым внешним слоем из эамельбека помещают в соответствующую форму протектора и продолжают вулканизацию. 148 120 150 (. 13 14). 30 . . До сих пор в описании операции монтажа и демонтажа шины с проиллюстрированной машины упоминались лишь в общих чертах. Если шина имеет небольшой размер и вес, например легковая шина размером порядка 6,00 15 дюймов, оператор довольно легко может поднять шину на место, вручную отделяя борта 29 в достаточной степени, чтобы можно было уронить шину. ведущие полушария 56. . , , 6.00 15", , 29 56. С другой стороны, когда необходимо восстановить большую, тяжелую шину, например, шину для тяжелого грузовика, или внедорожную шину, например, шину для трактора или шину для землеройных самосвалов, вес шины очень велик. что оператор не может справиться с ним достаточно хорошо, чтобы надавить на полушария 56. Аналогичным образом, материал шины настолько прочный, что оператор не может вручную подпружинить ее борта 29, чтобы они упали на полусферы 56. , , , -- , , 56. 29 56. Чтобы установить шину этого типа, оператор приводит в действие пневматический цилиндр 80, чтобы повернуть рычаги 24 и 25 в их верхнее положение, т.е. при этом опорные ролики 26 поднимаются выше положения, показанного на любом из чертежей. При этом опорные ролики 26 располагаются на высоте нескольких футов над полом, и оператор может повернуть шину вверх, приподняв ее настолько, что он сможет переместить ее в сторону и уронить на опорные ролики 26, при этом ее центральное отверстие будет проходить вокруг и выше. приводной механизм 32. В это время шина 30 находится в положении, слегка приподнятом относительно машины по сравнению с положением, показанным на фиг. 13. Ролики 26 проходят снизу и поддерживают контакт с внешней частью шины. Внутренние борта 29 черепичной шины не контактируют с полусферами 5). 80 24 25 , .., 26 . 26 26 32. 30 . 13. 26 . 29 5).. Затем оператор подает питание на механизм вращения полусфер 56 и приводит в действие силовой цилиндр 80, который тянет вниз пары рычагов 24 и 25. При этом рычаги 25 поворачиваются вниз и наружу, опуская шину с помощью опорных роликов 26 до тех пор, пока ролики 27 с фланцами не войдут в зацепление с бортами 29 шины и не захватят шину между своими фланцами 28. В этот момент шина 30 и устройство находятся в положении, показанном на фиг. 13. Постоянное движение шины 30 вниз вызывается качающимся движением рычагов 25 и прижимает края бортов к верхним поверхностям двух полусфер 56. Поскольку полусферы 56 вращаются, это начинает вызывать вращение шины 30, которая теперь поддерживается на полусферах 56. Продолжающееся давление вниз и вращение шины сжимает борта 29 вниз на полусферах 56 и постепенно разделяет их, так что продолжающееся движение шины вниз выталкивает шину вниз и над полусферами 56, устанавливая шину на машину, как показано на фиг. 1, например. 56 80 24 25. 25 26 27 29 28. 30 . 13. 30 25 56. 56 , 30 56. 29 56 56, . 1, . Затем выполняется и завершается операция сшивания, которая ранее была подробно описана. . Когда необходимо снять тяжелую шину с устройства согласно изобретению, приведение в действие силового цилиндра 80 меняется на противоположное. Рычаги 24 и 25 поворачиваются вверх до тех пор, пока нижние опорные ролики 26 не войдут в контакт с внешней стороной шины 30. Шина одновременно вращается за счет фрикционного контакта с ведущими полусферами 56. Движение вверх, создаваемое давлением, оказываемым на опорные ролики 26, постепенно поднимает шину 30, чтобы отделить ее борта 29 вокруг ведущих полусфер )6 до тех пор, пока шина 30 не поднимется до такой точки, что полусферы 56 вынимаются из промежутков между бисеринами 29. На рис. 14 показано положение частей устройства и шины 30, когда шина 30 достигает положения, достаточно высокого, так что полусферы 56 становятся видимыми под головами 29. Завершение снятия шины, конечно, приводит к тому, что шина оказывается выше положения, указанного на фиг. 14 или на фиг. 13, и достаточно высоко относительно силового механизма 32, чтобы шину можно было наклонять вбок, удерживая на роликах. 26. , 80 . 24 25 26 30. 56. - 26 - 30 29 )6 30 56 29. . 14 30 30 56 29. . 14 . 13. 32 26. Или, если слишком тяжелый, чтобы его поднять. свалился с опорных роликов 26 на пол. , . 26 . Я утверждаю следующее: - 1. Способ пришивания протекторного материала к внешней стороне изношенного каркаса пневматической шины, включающий этапы подготовки периферийной поверхности каркаса лиры для приклеивания к нему строительного материала протектора, растягивания материала периферийной поверхности каркаса и прессования протекторного каркаса. материал плотно прилегает к натертой поверхности уха. :- 1. , . 2. Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.1, в котором материал периферийной поверхности каркаса растягивают в двух направлениях. 2. 1, . 3. Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.1 или 2, в котором указанное растяжение осуществляют по локализованному участку поверхности, который постепенно перемещается по периметру шины. 3. 2. . 4.
Способ пришивания материала протектора к периферийной поверхности каркаса шины по п.1, 2 или 3, в котором на указанной периферийной поверхности вырезают множество небольших прорезей, а затем прорези открывают на небольшой площади поверхности шины. постепенно по периметру ухода за шиной - и материал конструкции протектора одновременно плотно прижимается к такому участку поверхности и к таким открытым щелям. 1, 2 3, , - . 5.
Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.4, в котором опорная конструкция, имеющая круглое поперечное сечение диаметром менее 1-го внутреннего диаметра поперечного сечения @ указанной шины, является вставляют в полость указанной секции шины, и указанную шину оттягивают в радиальном направлении от указанной опоры для растягивания поверхности указанной шины и открытия таких прорезей. 4, 1- - @ - - . 6.
Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.5, отличающийся тем, что на борте обода из плитки указано -. - зацепляется на востоке в одной точке, удаленной от области зацепления с опорной конструкцией, освещенными роликовыми средствами, которые перемещаются радиально от опорной конструкции для растягивания поверхности шины над опорной конструкцией и вокруг нее для открытия соединительных прорезей. 5, -. - ] . 7.
Устройство для восстановления шин, содержащее опорные средства для установки шины с возможностью вращения вокруг своей оси, средства для постепенного растяжения участков периферийной поверхности указанной шины по периметру указанной шины и средства . плотно прижимая материал конструкции протектора к растянутому участку такой поверхности, пока этот участок растянут. , . - @ ' . 8.
Устройство для восстановления шин по п.7, содержащее опорные роликовые приспособления для установки и вращения указанной шины вокруг ее оси, над которой расположена указанная шина, при этом указанный опорный ролик означает 7. , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:48:59
: GB778478A-">
: :
778479--
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации 18 июня 1956 г. 18, 1956. Дата подачи заявки 17 июня 1955 г. Полная спецификация опубликована 10 июля 1957 г. 17, 1955 10, 1957. Индекс при приемке:-Класс 145, С, Т 6 А. :- 145, , 6 . Международная классификация:-В 27 г, 1. :- 27 , 1. № 17481/55. 17481/55. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованные средства для окорки древесины и подобных операций Мы, ДЖОЗЕФ ЭДВАРД КАНДИ и УИЛЬЯМ БРАЙС КАНДИ, оба британские подданные, оба по адресу , Кинг-стрит, Алфретон, Дербишир, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: 1 Настоящее изобретение относится к устройству для снятия коры или удаления коры с древесины после ее изготовления. были вырублены, а также для аналогичных операций, при которых поверхность цилиндрических или почти цилиндрических предметов должна быть подвергнута резке, отслаиванию или абразивному воздействию. Речь идет об устройствах того типа, в которых предусмотрен вращающийся режущий диск или аналогичный вращающийся элемент. для воздействия на поверхность объектов. Для удобства описания объекты, с которыми предстоит иметь дело, в дальнейшем будут называться просто древесиной. - , , , , , , , , , , : , , des2 . В аппаратах для снятия коры с бревен или ветвей древесины обычно имеется неподвижная пластина или стол рядом с режущей поверхностью вращающегося диска, и один конец древесины опирается на эту пластину или стол, в то время как рабочий держит другой конец и манипулирует древесиной так, чтобы прижать ее к режущей поверхности диска, а также скручивает ее так, чтобы все части ее поверхности соприкасались с вращающимся диском. Это довольно медленная и трудоемкая работа, и цель этой работы Целью изобретения является создание машины, с помощью которой древесину можно было бы легче подавать и удерживать против вращающегося диска, чтобы ускорить процесс отделения коры. , , , , . Согласно настоящему изобретению рядом с режущей поверхностью вращающегося диска или тому подобного установлено колесо или ролик, вращающийся вокруг оси, которая находится примерно под прямым углом к оси вращения режущего диска и примерно на том же уровне. или немного ниже, причем обе оси желательно располагать горизонтально. , , , . Таким образом, можно видеть, что ролик или периферия колеса будут отходить вверх от поверхности диска, и колесо или ролик заставляют вращаться в этом направлении, то есть 3 6 4 так, что направление движения удаляемой части периферии ролика вверх. , , , 3 6 4 . Результатом такого расположения является то, что имеется 50 сужающаяся вниз выемка или карман, в который можно опустить срубленную древесину; одна сторона выемки образована вращающейся поверхностью режущего диска; другая сторона выемки или кармана образована периферией колеса или ролика. 50 ; ; 55 . Колесо или ролик могут быть сконструированы так, чтобы придавать вращение древесине так, что все части ее примерно цилиндрической поверхности будут, в свою очередь, подвергаться действию вращающегося режущего диска 60, для чего ролик или колесо имеет конфигурации поверхности, взаимодействующие с древесину достаточно позитивным образом. Например, периферия колеса или ролика может состоять из ряда ребер, пластин, лопастей и т.п. 60 , , , 65 . Кроме того, колесо или ролик также может быть выполнен с возможностью придания древесине движения вперед для ее постепенной подачи через вышеупомянутую выемку или карман 70. Для этой цели предусмотрено, что упомянутая выемка или карман шире на той стороне, где находится древесина. подается, чем со стороны, куда доставляется древесина. Это достигается за счет установки оси вращения ролика или колеса не под точным углом 75°, равным 90°, к оси фрезы, а под углом, немного отличающимся от 90°, например, так, чтобы угол между двумя осями на стороне подачи составляет около 1000, а на стороне подачи - около 80. 80. Колесо или ролик может иметь двойной конус на каждом конце, то есть его наибольший диаметр находится в середине его длины. 70 75 90 900, 1000 80 80 , . Привод ролика предпочтительно имеет номер 85, чтобы обеспечить проскальзывание в случае столкновения с препятствием во избежание несчастных случаев или травм рабочих, а также повреждения приводного механизма. 85 . Далее изобретение будет описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сзади машины; Рисунок 2 — план; 778,477 Фигура 3 представляет собой вид сбоку в направлении стрелки на Фигуре 1; Фигура 4 представляет собой вид подающего колеса или ролика с соответствующими деталями в направлении стрелки на фигуре 2; Фигура 5 представляет собой его план; Фигура 6 представляет собой вид в направлении стрелки на Фигуре 4; Фигура 7 представляет собой вид сзади задней поверхности режущего диска; На рис. 8 показан разрез режущего диска, на котором показана одна из фрез. : 1 ; 2 ; 778,477 3 1; 4 2; 5 ; 6 4; 7 ; 8 . Предусмотрена рама или шасси 10. Как показано, она установлена на колесах 11, но это не является существенным. Она оснащена двигателем или двигателем 12, приводящим в движение вал 13, на котором установлена пластина 14, образующая вращающийся режущий диск. Центральная часть пластины. Этот режущий диск 14, см. рисунки 7 и 8, имеет прорези 15 и режущие лезвия 16, расположенные между пластинами. 18 и блоки 19, приваренные или иным образом прикрепленные к задней поверхности диска, причем лезвия закреплены шпильками и гайками 18а. Лезвия 16 наклонены таким образом и установлены таким образом относительно пазов 15, что они выходят на выпуклую режущую поверхность. Таким образом, они могут воздействовать на поверхность древесины, которая удерживается напротив режущей поверхности диска. Древесина поддерживается и упирается в выпуклую поверхность диска 14 с помощью колеса или ролика 20, который имеет относительно большой диаметр по сравнению с его длиной. Ось вращения диска 14 и колеса или ролика 20 горизонтальны, но одна расположена почти под прямым углом к другой; на самом деле на стороне подачи угол составляет около 100°, а на стороне подачи - около 80 Дж, как хорошо видно на рисунке 2, где стрелки и соответственно указывают подачу и подачу. 10 11 12 13 14 14, 7 8, 15 16 18 19 , 18 16 15 14 14 20 14 20 ; 100 ' 80 , 2 . Колесо или ролик 20 имеет форму скелета, а его периферия состоит из ряда радиально расположенных пластин или лопастей, расположенных на расстоянии друг от друга, каждая из которых выше в середине (201), чем на концах, которые закруглены, как показано на 20', так что колесо имеет в целом двойную коническую форму. Это колесо или ролик 20 приводится в движение валом 21 через универсальную муфту 22 и червячный или другой редуктор 23 от промежуточного вала 24, приводимого в движение ремнем 25 и шкивами 26, 27 от вала 13. Ременной шкив 27 может быть разделен и подпружинен пружиной 28 ТАК, чтобы ремень можно было натягивать или ослаблять, чтобы передать привод на колесо 20 или обеспечить проскальзывание для снижения скорости или для остановки колеса, если встречается препятствие. Для этого холостой шкив 30 перемещается на путь ремня в большей или меньшей степени по мере необходимости, при этом шкив 30 удерживается коленчатым рычагом 31, установленным на неподвижном шарнире 32 и приводящимся в движение кулисой 33 от рукоятка 34, работающая над зубчатой рейкой 34 а. Задняя сторона режущего диска 14 заключена в корпус, снабженный шарнирной верхней частью или кожухом 36, который шарнирно закреплен на неподвижной части 37 с возможностью подъема и поворота. поверните назад примерно на 180°, чтобы обнажить заднюю поверхность диска 14 и фрезы для осмотра. 20 201 20 ', 20 21 22 23 24 25 26, 27 13 27 - 28 20 - 30 , 30 31 32 33 34 34 14 36 37 180 14 . В закрытом положении колпак фиксируется фиксатором 38. Очищенная кора, снятая диском, попадает в этот колпак, а вентилятор, создаваемый вращающимся диском и фрезами, служит для выдувания этого материала через разгрузочную воронку 39 в сторону от непосредственной близости от кожуха. рабочий Неподвижный корпус 40 закрывает нижнюю часть колеса или ролика 20 и снабжен горизонтальными боковыми пластинами 41, одна на стороне подачи, другая на стороне подачи, которые помогают поддерживать древесину при ее подаче и доставленный. 38 39 40 20 41, , . Помимо колеса 20, установленного рядом с ним, могут быть дополнительные колеса или ролики. Они могут быть цилиндрическими или сужаться только к одному концу, при этом более широкий конец примыкает к ролику. Их оси могут быть параллельны оси ролика 20, и они могут иметь механический привод или свободно вращаться. Кроме того, особенно при работе с довольно длинной древесиной, на некотором расстоянии впереди и за колесом или роликом могут быть установлены дополнительные ролики или комплекты роликов. 20 Однако в большинстве случаев дополнительные колеса или ролики могут быть не требуется, и достаточно ролика 20 с неподвижными пластинами 41. 20 , 20 20 20 41 . В дополнение к колесу или тому подобному 20, которое находится под древесиной во время операции резки, дополнительное колесо или колеса, которые предпочтительно должны находиться в холостом режиме, могут быть установлены в верхнем положении, чтобы способствовать подаче древесины мимо режущего диска. 20 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:48:59
: GB778477A-">
: :
778478-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB778478A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ и устройство для восстановления пневматических шин , 07AUGHN , 310, , , , , Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем об изобретении, Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а способ его осуществления должен быть подробно описан в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к способу и устройству для восстановления поверхностей протектора пневматических шин. . , 07AUGHN , 310, , , , , , , , , , . Практика «восстановления протектора» пневматических шин, особенно тяжелых и дорогих шин, с годами получила все большее распространение по мере роста стоимости материалов и прогресса в разработке материалов, пригодных для использования при восстановлении протектора. привело к улучшению износостойкости. ;'" , -, , , . Однако во всех операциях по восстановлению протектора. Очень важно, чтобы новый материал, называемый в торговле «эамельбек», из которого в процессе вулканизации отливается рисунок протектора, был очень прочно приклеен к телу или «каркасу» шины, чтобы она не работала. ослабляется, поскольку шина прогибается при использовании, и, таким образом, не будет сброшена с шины во время эксплуатации транспортного средства, на котором установлена шина. , . , "" , , "" . Прикрепление верблюжьей шкуры к периферийной поверхности каркаса покрышки представляет ряд трудностей. Главным из них является устранение любых воздушных карманов между поверхностями верблюжьей спины и каркасом покрышки. Любой воздух, который может оказаться между поверхностями, конечно, будет препятствовать слипанию двух материалов друг с другом и приведет к непрочной готовой конструкции. На заре восстановления протектора материал верблюжьей шкуры приклеивался к поверхности каркаса покрышки вручную, т. е. путем проведения прижимного ролика по внешней поверхности верблюжьей шкуры, чтобы плотно прижать ее к поверхности шины. каркас шины и вытеснить воздух из-под эамельбека. Однако если необходимо восстановить большее количество шин, этот метод является слишком трудоемким и неэффективным. Это особенно актуально в случае шин большого размера, вес которых слишком велик, чтобы оператор мог легко поддерживать шину или обращаться с ней. . . , , . "", .., . , , . . Кроме того, при ручном «сшивании» можно добиться недостаточного давления и контроля для успешного восстановления протектора. , "" . Были разработаны различные машины для поддержки и вращения каркаса шины, позволяющие прикрепить эамельбек. Некоторые из этих машин оснащены небольшими колесами, установленными на рычагах, с помощью которых оператор может прижимать спину верблюда снаружи, чтобы пришить ее к туше. Несмотря на частичный успех, такие машины не полностью устранили воздушные карманы и не устранили для оператора необходимость физически обращаться с тяжелыми шинами, которые восстанавливаются. . . , . Основной целью настоящего изобретения является создание устройства и способа восстановления или восстановления каркаса шины путем добавления слоя невулканизированной резины по его периферии, который создает такие условия. может быть достигнуто максимальное сцепление между каркасом шины и новым материалом, что практически исключает возможность образования воздушных покетов между двумя материалами. . . Другой целью изобретения является создание машины для восстановления шин, которая автоматически монтирует и снимает шины, подлежащие восстановлению. . Еще одной целью изобретения является создание способа приклеивания или пришивания эамельбека к внешней стороне каркаса шины, который обеспечивает максимальную адгезию между материалами и который позволяет оператору придавать форму материалу во время его приклеивания, чтобы получить верблюжий материал, где он понадобится для построения профиля исходного или нового протектора, который будет отлит в форму. . Вышеупомянутые цели будут лучше поняты, а более конкретные цели и преимущества станут очевидными из нижеследующего описания и чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в вертикальной проекции с вырванными частями устройства, воплощающего изобретение; фиг. 2 - вид сверху с вырванными частями устройства, показанного на фиг. 1; фиг. 3 - фрагментарный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 3-3 фиг. 1; фиг. 4 - увеличенный фрагментарный вид в вертикальном разрезе. по линии 4-4 на фиг. 2, фиг. 5 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном разрезе, взятый отдельно по линии 5-5 на фиг. 2, фиг. 6 представляет собой упрощенный вид в перспективе, иллюстрирующий работу устройства, воплощающего изобретение. по способу изобретения для сшивания верблюжьей спины на каркас покрышки, фиг. 7 - вид с торца частично в разрезе и частично в разрезе, взятый с левой стороны фиг. 1, фиг. 8 - фрагментарный вертикальный вид в разрезе. взятый сзади устройства, т. е. из положения, обычно обозначенного линией 8-8 на фиг. 7, фиг. 9 представляет собой значительно увеличенный фрагментарный вертикальный разрез стенки каркаса, показывающий способ приклеивания или пришивание к нему верблюжьего материала, фиг. 10 - увеличенный вид в вертикальном разрезе приводного механизма, используемого в изображенной машине для вращения восстанавливаемого тпре, фиг. 11 - фрагментарный вертикальный разрез, выполненный по линии 11-11 на фиг. 10, Фи. Фиг.12 представляет собой подробный вид в горизонтальном разрезе по линии 12-12 на фиг.10. Фиг.13 представляет собой вид, аналогичный фиг.6, но иллюстрирующий операцию установки тяжелой шины на устройство, воплощающее изобретения. Фиг.14 представляет собой вид. аналогичен фиг. 13, но иллюстрирует операцию демонтажа восстановленной шины с устройства, воплощающего изобретение. , , : . 1 , , . 2 , . 1, . 3 3-3 . 1, . 4 4-4 . 2, . 5 5-5 . 2, . 6 , . 7 . 1, . 8 , .., 8-8 . 7, . 9 , . 10 , , . 11 11-11 . 10, . 12 12-12 . 10, . 13 . 6 . 14 . 13 . Фиг. 15 представляет собой фрагментарный увеличенный детальный вид, сделанный по существу по линии 15-15 на фиг. 1. . 15 15-15 . 1. Устройство, воплощающее изобретение, включает, среди прочего, основной, обычно прямоугольный корпус, обозначенный позицией 20, в котором заключен силовой механизм для вращения восстанавливаемого устройства. для монтажа и демонтажа шины и для расширения поверхности восстанавливаемой шины с целью обеспечения максимального сцепления между верблюжьей частью и каркасом шины в соответствии с изобретением. , 20 . . Пара горизонтальных валов 21 и 22 выступает через переднюю стенку 23 корпуса 20 и несет на себе два угловых рычага 24 и 25. Нижние арнисы 24 перевернуты на своих концах горизонтально, и на каждом из них установлен ролик 26, имеющий цилиндрическую поверхность. Два рычага 25 аналогичным образом перевернуты на своих концах, и на каждом из рычагов 25 установлен фланцевый ролик 27, при этом ролик 27 может свободно вращаться на рычаге 25. Каждый из роликов 27 имеет два фланца 28w, которые регулируются в продольном направлении относительно друг друга и приспособлены для охвата внешней стороны бортов 29 шины, обычно обозначенной цифрой 30, которая подлежит ремонту. 21 22 23 20 24 25. 24 26 . 25 25 27, 27 25. 27 28 - 29 30 . Опорная оправка 31 также выступает горизонтально из всех 2:3 параллельно и по центру между валами 21 и 22, на несколько более высоком уровне. Беседка 31 имеет двойную функцию. Он выдерживает вес восстанавливаемой шины 30, а также содержит и несет механизм для вращения каркаса 30 шины. Приводной механизм, поддерживаемый оправкой 31, обычно обозначен позицией 32 и подробно показан на фиг. 10-17. Сама беседка 31 представляет собой полый жесткий тюль, выходящий горизонтально из корпуса 20 и имеющий опорную пластину, закрепленную или иным образом жестко соединенную с ее внешним концом. На слуховой пластине 3 установлен подшипник 34, который, в свою очередь, поддерживает с возможностью вращения воротник 35, закрепленный на конце горизонтального приводного вала 36, заканчивающегося коаксиально через оправку 31. На воротнике 35 находится звездочка 37, которая заключена в нижнем конце вертикально идущего корпуса 8, 38. Звездочка 37 и буртик 3) доступны через круглую крышку 39, съемно установленную на нижнем конце казино 38. 31 2:3 21 22, . 31 . 30 30. 31 32 . 10-17. 31 20 @@ . 3 34 35 36 - 31. 35 37 8 38. 37 3.) - 39 38. Корпус 35 содержит три разнесенных вертикальных стержня 40, 41 и 42, а также переднюю и заднюю пластины 43 и 44 соответственно. Пять элементов рамы 40-44 включительно могут быть собраны с помощью армирования или аналогичных средств, которые придают конструкции жесткость. 35 40, 41 42 43 44 @@ 40-44, @ . Концевые стержни 40 и 41 проходят вертикально по всей длине кожуха 44 и на своих нижних концах могут быть перевернуты горизонтально в четверть круга, чтобы встретиться, образуя дно 45 (фиг. 11) для кожуха 38. Центральный стержень 41 проходит через корпус 44 только частично, его нижний конец останавливается над звездочкой 37, а его верхний конец находится под аналогичной звездочкой 46 в верхней части корпуса 38. Приводная цепь 47 находится в зацеплении со звездочками 37 и 46, ее пролеты проходят вертикально через каналы, образованные между элементами рамы кожуха 38 (рис. 12). 40 41 44 , 45 (. 11) 38. 41 44, 37 46 38. 47 37 46 38 (. 12). Верхняя звездочка 46 прикреплена к фланцу 48, составляющему одно целое с двусторонним коротким валом 49, или закреплена на нем, который установлен с возможностью вращения в паре скоростных подшипников 50, причем подшипники 50, в свою очередь, поддерживаются в чашках подшипников 51, которые прикручены болтами к верхней звездочке. концы пластин 43 и 44 внизу и к дугообразной крышке 52 вверху. Дугообразная крышка 52 закрывает верхнюю часть корпуса 38 и крепится болтами 53 3 к верхним концам вертикальных стержней 40 и 42. 46 48 49 50, 50 51 43 44 52 . 52 38 53 3 40 42. Вращение вала 36 с помощью механизма, который будет описан ниже, обеспечивает вращение вала 49 через звездочки 37 и 40 и цепь 47. Каждый конец вала 49 разделен продольно вдоль перпендикулярных плоскостей, и конический стопорный винт 54 вставлен в осевое отверстие 55 с резьбой на каждом конце вала 49. Заворачивая винты 54 дальше в их гнезда, разрезанные концы вала 49 можно расширить в радиальном направлении, и аналогичным образом, отвинчивая винты 54, упругость материала вала приводит к уменьшению его внешнего диаметра. 36 , 49 37 40 47. 49 ' ] 54 55 49. 54 49. 54 . Пара капельных полусфер 56 съемно установлена на валу 49, по одной с каждой стороны. Каждая из полусфер 56 имеет полярное отверстие 57 такого диаметра, чтобы скользить по короткому валу 49, когда его расширительный винт 54 вывинчивается из соответствующего отверстия 55. Каждая пара полусфер 56 имеет такой диаметр, чтобы соответствовать внутренней части каркаса шины, имеющей форму тора (как лучше всего видно на фиг.7). Каждая из частей полусфер 56, конечно, будет функционировать для шин нескольких размеров, например шин с номинальным диаметром 6", 6,25" и 6,50". Другой набор полусфер 56 может быть предусмотрен для шин диаметром от 6,75 до 7,25 дюймов. Другие наборы полусфер большего и меньшего размера будут использоваться с шинами большего и меньшего диаметра. 56 49, . 56 57 49 54 55. 56 ( . 7). , 56 , , , , 6", 6.25" 6.50". 56 6.75" 7.25". . Вал 36 проходит через оправку 31 внутрь корпуса 20 и на своем внутреннем конце (фиг. 8) несет шкив 58. Внутренний конец вала 36, конечно, соответствующим образом закреплен в подшипниках (не показано на фиг. 8). Ремень 59 зацеплен со шкивом 58 и шкивом 60, прикрепленным к промежуточному валу 61, который также поддерживает шкив 62 большего диаметра. Шкив 62 связан с ремнем 63, который также зацеплен в телескопический шкив 64 механизма с регулируемой скоростью, обычно обозначенный позицией 65. Приводной ремень 66 зацеплен между шкивом 67 двигателя 68 и вторым телескопическим шкивом 69 механизма 65 переменной скорости. Механизм 65 переменной скорости как блок установлен на качающемся рычаге 70, соединенном пружинным уравновешенным звеном 71 с основным рычагом управления 72, в свою очередь соединенным с, как правило, горизонтально скользящей штангой управления 73, которая выступает через торцевую стенку 74 корпуса 20. и заканчивается ручкой 75. 36 31 20 (. 8) 58. 36 , , ( . 8). 59 58 60 61 62. 62 63 64 65. 66 67 68 69 65. 65 70 71 72 73 74 20 75. Раскачивание трансмиссии с регулируемой скоростью 65 изменяет передаточное число между шкивами 64 и 69 для изменения предельной скорости вала 36, причем это находится под контролем оператора с помощью рукоятки управления 75. 65 64 69 36, 75. В практике восстановления шин было обнаружено, что хорошее сцепление в невулканизированном состоянии между верблюжьей поверхностью и каркасом шины не может быть достигнуто, если поверхность каркаса шины не будет шероховатой. Эта операция называется «полировкой». . "". Операция полировки не только подготавливает поверхность шины для приклеивания к ней верблюжьей части, но также служит для удаления ненужного старого материала и, если она проведена правильно, для восстановления каркаса шины до его надлежащего профиля, на основе которого необходимо восстановить протектор. . Полировка осуществляется путем шлифования ненужного материала на внешней стороне каркаса шины, а удаление лучше всего осуществлять путем приложения к каркасу шины быстро вращающегося колеса, периферия которого содержит множество острых точек, обычно выступающие ковровые прихватки. Конечно, аналогичные острые точки, такие как расположенные в шахматном порядке зубья пилы или другие выступы, могут быть одинаково эффективными. Операция полировки буквально отрывает внешнюю поверхность каркаса шины и разрывает поверхность множеством относительно мелких порезов. , , . , , . , . . Работа согласно изобретению предполагает не только приклеивание верблюжьей шкуры к внешней стороне покрышки, но также обеспечивает фактическое проникновение материала верблюжьей шкуры в невулканизированном состоянии в щели и надрезы на поверхности каркаса покрышки. . Чтобы обеспечить это проникновение, которое происходит во время «сшивания» верблюжьей спины, которое будет описано ниже, раскрытое устройство включает в себя средства для растяжения материала, из которого изготовлена периферийная поверхность каркаса шины. Это средство растяжения содержит фланцевые ролики 27, установленные на концах рычагов 25 валов 22, и механизм, показанный на фиг. 8, для приложения усилия к валам 22 для поворота рычагов 25 вниз и наружу. - . - "" , . 27 25 22 . 8 22 25 . Поскольку фланцевые ролики 27 входят в зацепление с бортами 29 шины 30, это давление вниз и наружу тянет корпус 30 шины в целом вниз, растягивая его по полусферам 56 и фактически создавая выраженную выпуклость в шине 30 там, где она входит в зацепление с полусферы 56, растягивая таким образом часть каркаса в области выпуклости в окружном и поперечном направлении. Поскольку борта 29 всех шин относительно нерастягиваемы из-за частого наличия в них тяжелых стальных армирующих проволок 76 (фиг. 7), борта 29 не растягиваются. Растягивание каркаса шины по полусферам 56 открывает следы полировки, как показано на фиг.9, так что верблюжий материал может проникнуть в них. 27 29 30, 30 56 30 56, . 29 76 (. 7) , 29 . 56 . 9 . Сила поворота рычагов 25 и фланцевых роликов 27 для натягивания шины 30 вниз по полусферам 56 обеспечивается механизмом, показанным на фиг. 8. 25 27 30 56 . 8. Каждый из валов 21 и 22 соответствующим образом закреплен на подшипниках, поддерживаемых тяжелой поперечиной 77 корпуса 20. 21 22 77 20. Коленчатая рукоятка 78 закреплена на внутреннем конце вала 21, одно из ее плеч шарнирно соединено со штоком плунжера 79 подходящего пневматического или гидравлического цилиндра 80. 78 21 79 80. Другое плечо коленчатого рычага 78 соединено жесткой тягой 81 с кривошипом 82, закрепленным на внутреннем конце вала 22. Вспомогательный рычаг 83 приварен к рычагу 82 или заодно с ним и соединен стержнем 84 с возвратной пружиной 85, которая жестко закреплена на базовом элементе 86 корпуса 20. 78 81 82 22. 83 82 84 85 86 20. Подача питания на цилиндр 80, тянущая его шток 79 вниз, поворачивает коленчатый рычаг 78 в направлении против часовой стрелки (фиг. 8), вращая вал 21 по часовой стрелке (рис. 1), поворачивая его рычаг 25 вниз. Одновременно тяга поворачивает кривошип 82 по часовой стрелке (рис. 8), вращая вал 22 и его плечо 25 против часовой стрелки (рис. 80 79 78 (. 8) 21 (. 1) 25 . 82 (. 8) 22 25 (. 1)
. . Когда шина 30 установлена на устройстве, т.е. в положении, показанном на фиг. 1, 6 и 7, давление фланцевых роликов 27, направленное вниз, растягивает корпус шины по полусферам 56, а также обеспечивает фрикционный контакт между полусферами 56 и внутренней частью шины 30, чтобы гарантировать, что вращение полусфер 56 вызывает вращение. лиры 30. В цилиндре 80 может потребоваться большее или меньшее давление воздуха для растягивания шин большего или меньшего размера, при необходимости, причем величина давления контролируется оператором с помощью подсоединенного соответствующим образом клапана 87 (рис. 1). :30 , .., . 1, ", 6 7, 27 56 56 30 56 30. 80 87 (. 1). Чтобы обеспечить «правильный ход» шины 30 по полусферам 56 и помочь фланцевым колесам 27 удерживать ее в этом положении во время работы, на двух расходящихся рычагах 89 установлена пара направляющих роликов 88 (рис. 1). (см. также рис. 2), закрепленного на конце наклонного скользящего стержня 90, вставленного в опорную трубку 91, которая прикреплена болтами к корпусу 38 и удерживается на нем (рис. 10). Стопорный винт 92 (рис. 1) фиксирует штангу 90 на месте в опорной трубке 91 и обеспечивает регулировку положения направляющих роликов 88 для установки шин разного большого диаметра. 30 " " 56 27 , 88 (. 1) 89 ( . 2) 90 91 38 (. 10). 92 (. 1) 90 91 88 . Предположим теперь, что шина :30 установлена на машине с рычагами 25 и фланцевыми роликами 27, повернутыми вниз, чтобы натянуть шину на полусферы 56, первый этап операции восстановления состоит в нанесении невулканизированного герметика на каркас. :30 25 27 56, . Материал имеет лентообразную форму разной ширины и толщины в зависимости от размера восстанавливаемой шины. Невулканизированный материал верблюжьей спинки, скажем, толщиной в полдюйма, имеет чувствительный к давлению клей, нанесенный на его нижнюю поверхность, а чувствительное к давлению клеящее покрытие защищено во время транспортировки и до момента использования тканью, называемой подкладкой верблюжьей шерсти. Эту полоску ткани необходимо снять с верблюжьей спины, прежде чем обнажится клей, чувствительный к давлению. Подкладка также служит для поддержания чистоты нижней поверхности камелбэка и обеспечения его эффективного сцепления с внешней частью каркаса покрышки. Машина, воплощающая изобретение, включает валок 93 для удаления верблюжьей подкладки (фиг. 1, 2, 6 и 7), который установлен с возможностью вращения и скольжения на горизонтальном рычаге 94, конец которого перевернут, образуя вертикальную стойку 95 для ролика. 93. Стойка 95 выполнена с возможностью вращения во втулке 96, установленной сверху корпуса 20, что позволяет ролику 93 поворачиваться из его положения подачи с вертикальным ходом, показанного сплошными линиями на фиг. 1 и 2 в неактивное положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2. - . , - , . . . - 93 (. 1, 2, 6 7) 94 95 93. 95 96 20 93 . 1 2 . 2. Ролик 93 имеет на внешнем конце рукоятку 97. 93 97 . Когда верблюд, обозначенный цифрой 98 на рис. 1 и 2, должен быть подан на внешнюю поверхность шины 30, его проводят вверх и по поверхности ролика 93, при этом его покрытие 99 вручную снимается на небольшое расстояние и наматывается оператором на ролик 93. Когда верблюжья подкладка 98 подается на шину 30 (ее свободный конец приклеен чувствительным к давлению клеем и тянется за счет вращения шины 30), оператор поворачивает рукоятку 97 с нужной скоростью, чтобы намотать верблюжью подкладку, снимая ее. от верблюда 98, когда верблюд 98 движется в направлении стрелки на рис. 1. Когда на внешнюю поверхность шины 30 подается достаточное количество верблюжьей шкуры, чтобы полностью покрыть ее периметр, оператор останавливает вращение шины 30 и разрезает верблюжью спину острым инструментом так, чтобы два конца полоски верблюжьей шкуры оказались на шины соединены встык, как показано на позиции 100 на рис. 6. , 98 . 1 2, 30 93, 99 93. 98 30 ( 30) 97 98 98 . 1. 30 , 30 100 . 6. Затем оператор может слегка подвернуть верблюжью часть 98, разматывая подкладку с валика 93 в количестве, достаточном для покрытия длины верблюжьей ленты 98, проходящей между роликом 93 и его отрезанным концом, а затем разрезать верблюжью подкладку 99 острым инструментом. Затем верблюжья спинка 98 и подкладка 99 на подающей полосе могут быть возвращены к их источнику. 98 , 93 98 93 , 99 . 98 99 . Чтобы направлять оператора во время первоначальной установки верблюда 98 на шину 30, центральный указатель 101 с возможностью регулировки расположен на конце рычага 102, проходящего горизонтально над шиной 30. Указатель 101 и рычаг 102 показаны в направляющем положении на фиг. 1 и 2 и в неактивном положении на рис. 6 и 7. Рычаг 102 поддерживается на верхнем конце поворотного рычага 103, который снабжен парой горизонтальных шарнирных штифтов 104, которые поворачиваются в ушках 105, установленных на верхней части корпуса 20. Рычаг 103 проходит вниз через небольшое отверстие 106 (рис. 7) в верхней части корпуса 20, а его нижний конец соединен с винтовой пружиной, натянутой для поворота нижнего конца рычага 103 по направлению к шине 30 и, таким образом, к верхнему концу. конец рычага 103 и рычаг 102 и указатель 101 вверх и влево, как показано на фиг. 98 30, 101. 102 30. 101 102 . 1 2 . 6 7. 102 103 104 105 20. 103 106 (. 7) 20 103 30 103 102 101 . 7. Стопорный штифт 108 ограничивает перемещение рычага 103 в нерабочее положение. 7. 108 103 . Направляющая 101 регулируется как в продольном направлении рычага 102, так и в вертикальном направлении, и фиксируется в положении стопорным винтом 109, при этом ее нижний конец находится по центру шины 30, так что оператор может использовать ее в качестве направляющей при укладке верблюда 98. на шину 30. 101 102 '1lereof, 109 30 ] 98 30. Положение направляющей 101 контролируется направляющей защелкой 110 (фиг. 7), соединенной тягой 111 с кривошипом 112 и продольно идущим стержнем (не показан) с ножной педалью 113 на стороне оператора машины. При нажатии на ножную педаль 113 защелку 110 можно опустить, позволяя пружине 107 сжаться и повернуть указатель 101 в положение, показанное на фиг. 7. Когда оператор желает вернуть указатель 101 в его положение для индикации, он может вручную захватить рычаг 102, повернув его вниз и сместив защелку 110, которая затем защелкивается за нижним концом рычага 103. 101 110 (. 7) 111 112 ( ) 113 ' . 113 110 107 , 101 . 7. 101 102 110 103. Перемещение ролика 93 верблюжьей подкладки из его намотанного положения показано сплошными линиями на фиг. 1 и 2, в неактивное положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 2 (сплошная линия, фиг. 7), достигается путем перемещения оператором ролика 93 по его рычагу 94 до тех пор, пока конец ролика 93 не коснется конца приводной штифт защелки 114 (рис. 15), установленный с возможностью скольжения в паре направляющих 115 на рычаге 94. Другой конец штифта 114 входит в зацепление с верхним концом подпружиненной защелки 116, которая поворачивается в ушках 117, а нижний конец которой входит в зацепление с любой из пары вертикальных вырезов 118 или 119, профрезерованных по периферии воротник 96. При перемещении ролика 93 в положение, примыкающее к штифту 114, защелка 116 расцепляется, и рычаг 94 можно повернуть по горизонтали из положения, показанного сплошной линией на фиг. 2, в положение, обозначенное пунктирной линией на фиг. 2. Это выводит ролик 93 из мешающего ему положения над шиной 30 точно так же, как указатель 101 выводится из своего рабочего положения под действием пружины 107 при нажатии педали 113. 93 . 1 2, . 2 ( , . 7), 93 94 93 114 (. 15) 115 94. 114 116 117 118 119 96. 93 114, 116 94 . 2 . 2. 93 30 101 107 113 . За счет работы различных механизмов, описанных до сих пор описанным выше способом, шина 30 растягивалась и медленно вращалась, и отрезок верблюжьей спины 98 подавался на ее периферию. подкладка наматывается на ролик 93, а верблюжья спинка центрируется оператором по указателю 101 направляющей. Шина 30 и камелбэк 98 теперь готовы к сшиванию. , 30 98 . 93 ' 101. 30 98 . Операция пришивания камелбакли на отполированный каркас шины заключается в плотном прижатии верблюжьего материала к шине. Предпочтительно давление, оказываемое снаружи верблюжьей спины, должно быть приложено от средней плоскости шины наружу по направлению к боковым сторонам верблюжьей спины, чтобы вытеснить весь воздух между поверхностями верблюжьей спины и каркасом покрышки. . - . В устройстве согласно изобретению давление для пришивания верблюжьей шкуры к каркасу шины создается вручную с помощью сшивающего рычага 120 (фиг. , 120 (. 2
и 6) на котором установлено вращающееся швейное колесо 121 с возможностью перемещения в различных направлениях способом, который будет описан ниже. Швейное колесо 121 (фиг. 4) установлено с возможностью вращения на оси 192, которая установлена в битуркациях ярма 123. Хомут закреплен на нижнем конце вертикально идущего штифта 124, который установлен с возможностью вращения по вертикальной оси с помощью пары подушек 125, приваренных или иным образом прикрепленных к верхней и нижней части рычага 120. Ручной рычаг 126 (фиг. 2 и 6) прикреплен штифтом или иным образом закреплен к верхнему концу штифта 124. Рычаг 120 имеет дугообразную форму в общей конфигурации, так что он проходит вверх по периметру сшиваемой шины 30, заканчиваясь на ее конце. свободный конец в поперечной ручке 127, с помощью которой оператор может перемещать рычаг 120. Задний конец рычага 120 поворачивается вокруг своей оси на коротком валу 128 (фиг. 5), который выступает, как правило, горизонтально вперед из гнезда 129. Гнездо 129 жестко закреплено на верхней поверхности верхней поворотной пластины 130, шарнирно соединенной с нижней поворотной пластиной 131 болтом 132. 6) 121 . 121 (. 4) 192 123. 124 125 120. 126 (. 2 6) 124 120 30 , 127 120. 120 128 (. 5) 129. 129 130 131 132. Нижняя поворотная пластина 131 установлена с возможностью качания на свободном конце рычага 133 (фиг. 2 и 6), который, как и рычаг 94, проходит горизонтально от вертикальной стойки 134 (фиг. 1 и 6). Таким образом, рычаг 120 универсально шарнирно установлен в точке, лежащей в средней плоскости шины, когда шина находится в положении, а рычаг 133 находится в положении, как показано на фиг. 2. Вертикальная стойка 134 проходит вниз через верхнюю часть корпуса 20 и удерживается с возможностью вращения воротником 135, находящимся в ней. 131 133 (. 2 6) , 94 134 (. 1 6). 120 ] 133 . 2. 134 20 135 . На нижнем конце стойки 134 к стойке 134 прикреплен установочный воротник 136, предотвращающий перемещение стойки 134 вверх из воротника 135, а фланец подшипника 137 приварен к стойке 134 непосредственно над воротником 13, чтобы ограничить ее перемещение вниз. . Стопорное кольцо 138 прикреплено к самому нижнему концу стойки 134 стопорным винтом 139 (см. 134 136 134 135 137 134 13 . 138 134 139 ( . 3)
. . Стопорное кольцо 138 имеет пару радиально выступающих упоров 140 и 141. 138 140 141. Стопор 140 взаимодействует с регулируемым стопорным штифтом 142, который ввинчен в стопорный кронштейн 143, прикрепленный к раме корпуса 20, а позиционирующий упор 141 взаимодействует с подвижной защелкой 144, которая шарнирно установлена в стопорном кронштейне 143. . Свободный конец защелки 144 (рис. 1) соединен с тягой 145, которая проходит вниз и, в свою очередь, соединена с коленчатым рычагом 146 и через кривошип 146 с выдвинутой вперед тягой 147, ведущей к ножной педали. 148, выступающий со стороны оператора машины рядом с ножной педалью 113 (рис. 7). Пружина 149 соединена с коленчатым рычагом 146, перемещая его по часовой стрелке, удерживая защелку 144 в положении для зацепления позиционирующего упора 141. 140 - 142 143 20 141 - 144 143. 144 (. 1) 145 146 146 147 148 ' 113 (. 7). 149 146 144 141. Когда рычаг 33 находится в рабочем положении и оператор нажимает ножную педаль 148, защелка 144 выводится из зацепления с позиционирующим упором 141, и тогда оператор может повернуть рычаг 133 и сшивающий рычаг 120 в направлении против часовой стрелки (фиг. 2 и 3), чтобы переместить сшивающий рычаг 120 и его опорный рычаг 133 в исходное положение, показанное на фиг. 13 и 14. В этом положении сшивающего рычага 12() и опорного рычага 133 сшивающий рычаг 120 может быть помещен в положение покоя, образованное раздвоенной верхней выступом опорного кронштейна 150. Сшивающий рычаг помещается в исходное положение во время ранее описанных операций монтаж и установка камелбека на внешнюю поверхность восстанавливаемой шины. 33 , 148 144 141 133 120 (. 2 3) 120 133 . 13 14. 12() 133 120 150 . После того, как оператор прикрепил верблюжью спину к внешней стороне шины способом, описанным выше, он нажимает ножную педаль 148, освобождая защелку 144, а затем поднимает сшивающий рычаг 120 с его опоры 100 и тянет рычаг 120 на себя в положение показано на рис. 6. При этом рычаг 133 поворачивается по часовой стрелке (фиг. 148 144 120 100 120 . 6. 133 (. 2 и 3) до тех пор, пока упор 140 не зацепится за стопорный штифт 142. Затем оператор отпускает ножную педаль 148, опуская защелку 144 за дугообразным позиционирующим выступом 141 и фиксируя рычаг 133 в положении, показанном на фиг. 6. Затем оператор захватывает ручку 127 в одну руку и конец рычага 126 в другую руку после правильной регулировки ручки 75 для установки скорости вариаторной трансмиссии 65 и, следовательно, скорости вращения ведущих полусфер 56 и шина 30. 2 3) 140 142. 148 144 141 133 . 6. 127 126 75 65 56 30. Это будет наблюдаться, в частности, на рис. , . 7, что когда рычаг 133 поворачивается в положение сшивания, центральная линия сшивающего рычага 120 проходит вперед в вертикальной средней плоскости сшиваемой шины. 7, 133 , 120 . Затем оператор нажимает вниз на ручку 12, зацепляя прошивочное колесо 121 с внешней, как правило, центральной частью слоя плитки 98 на внешней стороне шины. Давление вниз на швейный валик 121 прижимает верблюжью спину 98 к поверхности шины 30, передавая силу вниз через емелевую спину 98 и шину 30 на ведущие полусферы 56, которые поддерживаются кожухом 38 и оправкой 31. Давление сшивающего ролика 121, направленное вниз, плотно прижимает верблюжью спину 98 к шине 30, не только вытесняя воздух между их поверхностями, но также сжимая или выдавливая мягкий, невулканизированный эмельбек в острые следы полировки, оставленные на поверхности шины во время работы. ранее упомянутая операция полировки (рис. 12 121 98 . 121 98 30, 98 30 56 38 31. 121 98 30 , , (. 9дж. Никакое давление, оказываемое на верблюжью спину оператором через сшивающий рычаг 120, не поглощается верблюжьей спиной или шиной 30, за исключением вдавливания верблюжьей спины в полировочные прорези, ворсу этому сопротивляется конструкция, которая поддерживает и управлять полушариями 56. 9j. 120 30 56. Чтобы пришить боковые части верблюжьей спинки 98 к дугообразной периферийной поверхности каркаса 30 шины, оператор поворачивает ручку 1 7 в ту или иную сторону, а так как сшивающий рычаг 120 установлен на вертлюгах на трех взаимно перпендикулярных осях (128, 132 и 133, рис. 5), он может свободно переворачиваться, когда оператор поворачивает ручку 127 по арочной траектории, чтобы переместить ролик 121 вбок к стороне шины 30. По мере того, как шина продолжает вращаться, сшивающий ролик 121 сшивает еще одну, по существу, простирающуюся секцию верблюжьей спинки 98, постепенно пересекая верблюжью спину 98, постепенно вытесняя воздух из пространства между поверхностями к краю верблюжьей спинки 98. 98 30 . 1 7 120 (128, 132 133 . 5), 127 121 30. 121 - 98 98 98. Поскольку сшивающий валик 121 установлен на нижнем конце вертикального поворотного штифта, положение его оси относительно сшивающего рычага 120 можно изменять. 121 120 . Поворачивая рычаг 126 относительно сшивающего рычага 120, оператор может постепенно поворачивать ось прошивочного ролика 121 по мере того, как сшивающий рычаг 120 поворачивается все дальше и дальше вокруг стороны восстанавливаемой шины, сохраняя при этом ось прошивочного валика 21. в плоскостях, параллельных плоскости перестраиваемой шины 30. 126 120, 121 120 21 30 . Наклоняя ось ручки 127 в большую или меньшую степень, мягкую, невулканизированную верблюжью спинку 98 можно растянуть вокруг края покрышки, придать форму плечу покрышки и постепенно утончать по мере приближения к гребню плеча. шину, или ее можно переносить за угол при стандартной толщине или даже наращивать по мере приближения к краю. Мягкий невулканизированный резиновый материал, из которого изготовлена верблюжья спинка, можно «раскручивать» аналогично вращению металла на оправке, так что его толщина поперек шины находится под контролем оператора. Правильно регулируя положение оси сшивающего валика 121, оператор может растягивать или сокращать расстояние, на которое выдвигается угорь. 127 , 98 , . "" . 121 . После того как верблюжья спинка 98 сшита на одной стороне срединной плоскости, оператор поворачивает руку 120 обратно в вертикальное положение, а затем начинает сшивать другую сторону верблюжьей спинки 98, аналогичным образом растягивая или сжимая материал верблюжьей спинки вбок, чтобы обеспечить соответствующий профиль. . 98 120 98, . Следует, конечно, помнить, что оператору не нужно профилировать слой капнельбека с предельной точностью, поскольку впоследствии он будет помещен в форму протектора шины и вулканизирован под воздействием тепла и давления, чтобы экструдировать верблюжий материал в форму протектора. Оператору нужно только поместить материал 98 на каркас шины 30 примерно в его местоположении, чтобы он правильно растекался и заполнял пространства внутри формы для шины. - . 98 30 . По завершении операции сшивания обнаруживается, что весь воздух между поверхностью верблюжьей спины 98 и шиной 30 выдавлен вбок. Эамельбек 98 выдавливается в значительную часть всех прорезей и небольших щелей в шине 30, образующихся в результате операции полировки. Чувствительный к давлению клей, присутствующий на задней части неволокнистого материала верблюжьей спинки, с большой прочностью приклеивает верблюжью спинку 98 к каркасу 30 шины. 98 30 . 98 30 . 98 30 . После завершения операции сшивания оператор нажимает педаль 148 и поворачивает сшивающий рычаг 120 назад и вперед в исходное положение на опорном кронштейне 150 (фиг. 13 и 14). Затем оператор снимает шину 30 с машины, и операция сшивания завершается. Затем шину с прошитым внешним слоем из эамельбека помещают в соответствующую форму протектора и продолжают вулканизацию. 148 120 150 (. 13 14). 30 . . До сих пор в описании операции монтажа и демонтажа шины с проиллюстрированной машины упоминались лишь в общих чертах. Если шина имеет небольшой размер и вес, например легковая шина размером порядка 6,00 15 дюймов, оператор довольно легко может поднять шину на место, вручную отделяя борта 29 в достаточной степени, чтобы можно было уронить шину. ведущие полушария 56. . , , 6.00 15", , 29 56. С другой стороны, когда необходимо восстановить большую, тяжелую шину, например, шину для тяжелого грузовика, или внедорожную шину, например, шину для трактора или шину для землеройных самосвалов, вес шины очень велик. что оператор не может справиться с ним достаточно хорошо, чтобы надавить на полушария 56. Аналогичным образом, материал шины настолько прочный, что оператор не может вручную подпружинить ее борта 29, чтобы они упали на полусферы 56. , , , -- , , 56. 29 56. Чтобы установить шину этого типа, оператор приводит в действие пневматический цилиндр 80, чтобы повернуть рычаги 24 и 25 в их верхнее положение, т.е. при этом опорные ролики 26 поднимаются выше положения, показанного на любом из чертежей. При этом опорные ролики 26 располагаются на высоте нескольких футов над полом, и оператор может повернуть шину вверх, приподняв ее настолько, что он сможет переместить ее в сторону и уронить на опорные ролики 26, при этом ее центральное отверстие будет проходить вокруг и выше. приводной механизм 32. В это время шина 30 находится в положении, слегка приподнятом относительно машины по сравнению с положением, показанным на фиг. 13. Ролики 26 проходят снизу и поддерживают контакт с внешней частью шины. Внутренние борта 29 черепичной шины не контактируют с полусферами 5). 80 24 25 , .., 26 . 26 26 32. 30 . 13. 26 . 29 5).. Затем оператор подает питание на механизм вращения полусфер 56 и приводит в действие силовой цилиндр 80, который тянет вниз пары рычагов 24 и 25. При этом рычаги 25 поворачиваются вниз и наружу, опуская шину с помощью опорных роликов 26 до тех пор, пока ролики 27 с фланцами не войдут в зацепление с бортами 29 шины и не захватят шину между своими фланцами 28. В этот момент шина 30 и устройство находятся в положении, показанном на фиг. 13. Постоянное движение шины 30 вниз вызывается качающимся движением рычагов 25 и прижимает края бортов к верхним поверхностям двух полусфер 56. Поскольку полусферы 56 вращаются, это начинает вызывать вращение шины 30, которая теперь поддерживается на полусферах 56. Продолжающееся давление вниз и вращение шины сжимает борта 29 вниз на полусферах 56 и постепенно разделяет их, так что продолжающееся движение шины вниз выталкивает шину вниз и над полусферами 56, устанавливая шину на машину, как показано на фиг. 1, например. 56 80 24 25. 25 26 27 29 28. 30 . 13. 30 25 56. 56 , 30 56. 29 56 56, . 1, . Затем выполняется и завершается операция сшивания, которая ранее была подробно описана. . Когда необходимо снять тяжелую шину с устройства согласно изобретению, приведение в действие силового цилиндра 80 меняется на противоположное. Рычаги 24 и 25 поворачиваются вверх до тех пор, пока нижние опорные ролики 26 не войдут в контакт с внешней стороной шины 30. Шина одновременно вращается за счет фрикционного контакта с ведущими полусферами 56. Движение вверх, создаваемое давлением, оказываемым на опорные ролики 26, постепенно поднимает шину 30, чтобы отделить ее борта 29 вокруг ведущих полусфер )6 до тех пор, пока шина 30 не поднимется до такой точки, что полусферы 56 вынимаются из промежутков между бисеринами 29. На рис. 14 показано положение частей устройства и шины 30, когда шина 30 достигает положения, достаточно высокого, так что полусферы 56 становятся видимыми под головами 29. Завершение снятия шины, конечно, приводит к тому, что шина оказывается выше положения, указанного на фиг. 14 или на фиг. 13, и достаточно высоко относительно силового механизма 32, чтобы шину можно было наклонять вбок, удерживая на роликах. 26. , 80 . 24 25 26 30. 56. - 26 - 30 29 )6 30 56 29. . 14 30 30 56 29. . 14 . 13. 32 26. Или, если слишком тяжелый, чтобы его поднять. свалился с опорных роликов 26 на пол. , . 26 . Я утверждаю следующее: - 1. Способ пришивания протекторного материала к внешней стороне изношенного каркаса пневматической шины, включающий этапы подготовки периферийной поверхности каркаса лиры для приклеивания к нему строительного материала протектора, растягивания материала периферийной поверхности каркаса и прессования протекторного каркаса. материал плотно прилегает к натертой поверхности уха. :- 1. , . 2. Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.1, в котором материал периферийной поверхности каркаса растягивают в двух направлениях. 2. 1, . 3. Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.1 или 2, в котором указанное растяжение осуществляют по локализованному участку поверхности, который постепенно перемещается по периметру шины. 3. 2. . 4.
Способ пришивания материала протектора к периферийной поверхности каркаса шины по п.1, 2 или 3, в котором на указанной периферийной поверхности вырезают множество небольших прорезей, а затем прорези открывают на небольшой площади поверхности шины. постепенно по периметру ухода за шиной - и материал конструкции протектора одновременно плотно прижимается к такому участку поверхности и к таким открытым щелям. 1, 2 3, , - . 5.
Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.4, в котором опорная конструкция, имеющая круглое поперечное сечение диаметром менее 1-го внутреннего диаметра поперечного сечения @ указанной шины, является вставляют в полость указанной секции шины, и указанную шину оттягивают в радиальном направлении от указанной опоры для растягивания поверхности указанной шины и открытия таких прорезей. 4, 1- - @ - - . 6.
Способ пришивания материала протектора к внешней поверхности каркаса пневматической шины по п.5, отличающийся тем, что на борте обода из плитки указано -. - зацепляется на востоке в одной точке, удаленной от области зацепления с опорной конструкцией, освещенными роликовыми средствами, которые перемещаются радиально от опорной конструкции для растягивания поверхности шины над опорной конструкцией и вокруг нее для открытия соединительных прорезей. 5, -. - ] . 7.
Устройство для восстановления шин, содержащее опорные средства для установки шины с возможностью вращения вокруг своей оси, средства для постепенного растяжения участков периферийной поверхности указанной шины по периметру указанной шины и средства . плотно прижимая материал конструкции протектора к растянутому участку такой поверхности, пока этот участок растянут. , . - @ ' . 8.
Устройство для восстановления шин по п.7, содержащее опорные роликовые приспособления для установки и вращения указанной шины вокруг ее оси, над которой расположена указанная шина, при этом указанный опорный ролик означает 7. , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:48:59
: GB778478A-">
: :
778479--
Соседние файлы в папке патенты