патенты / 19427

777659-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB777659A
[]
7 1 77 7 1 77 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 777,659 777,659 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 8 августа 1955 года. 8, 1955. № 22752/55. 22752/55. Заявка сделана в Соединенных Штатах Америки \\ 90, 23 августа 1954 г. 1 "\\% - Полная спецификация, опубликованная: 26 июня 1957 г. \\ 90, 23, 1954 1 "\\% - : 26, 1957. Индекс при приемке: - Классы 79(2), С( 1 ОБ:10 Д:10 Ж:16); 79(3), А 2 С(6:9); 79 (4), Б 3 (Б 1: Г); и 79(5), 11(3:6:12 21:24). :- 79 ( 2), ( 1 :10 : 10 : 16); 79 ( 3), 2 ( 6: 9); 79 ( 4), 3 ( 1: ); 79 ( 5), 11 ( 3: 6: 12 21: 24). Международная классификация: - 62 , . ,:- 62 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Автомобильный транспорт Мы, , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу Толедо 1, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого он должен быть реализован, который будет подробно описан в следующем заявлении: , , , , , 1, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к автомобильному транспортному средству, имеющему низкий центр тяжести и приспособленному для перевозки тяжелых грузов по сравнению с весом транспортного средства. , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного рулевого механизма для транспортного средства вышеуказанного типа, в котором рулевое колесо выполнено с возможностью работы в различных положениях регулировки и при этом понижающая передача для рулевого механизма содержится в корпусе, расположенном рядом с рулевым механизмом. руль автомобиля. . Настоящее изобретение заключается в автомобильном транспортном средстве указанного типа, имеющем рулевой механизм, содержащий рулевую колонку, установленную с возможностью поворота с возможностью перемещения в плоскости ее продольной оси, при этом указанная колонка способна перемещаться в почти горизонтальное положение без разъединения рулевой тяги. , рулевой вал с указанной рулевой колонкой, соединенный на своем нижнем конце с поворотным валом посредством конических шестерен для управления движением опорных катков, причем одна из указанных конических шестерен приспособлена для вращения вместе с указанным рулевым валом вокруг своей оси, а также вокруг ось другой конической шестерни, соединенной с указанным поворотным валом при смещении рулевой колонки, и штанга, соединенная с корпусом транспортного средства посредством плунжера для удержания рулевой колонки в любом желаемом положении относительно указанного корпуса. , , , , . На сопроводительных чертежах: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе транспортного средства, показывающий механизм рулевого управления согласно настоящему изобретению, конструкцию сиденья и блоки позиционирования груза в отрегулированном положении использования, позволяющем оператору ездить на транспортном средстве. 50 Фигура 2 представляет собой вид в перспективе. вид транспортного средства, показанного на фиг. 1, с блоками позиционирования груза в рабочем и нерабочем положении, а также конструкцией сиденья и рулевым механизмом, отрегулированными в положение, в котором оператор 55 может управлять транспортным средством из положения ходьбы; Фигура 3 представляет собой вид сверху транспортного средства с рулевым механизмом и конструкцией сиденья в положении, показанном на Фигуре 1; 60 На фиг. 4 показан вид сверху конструкции шасси транспортного средства со снятым кузовом; На фиг.5 показан подробный вид, показывающий средство поддержки дирижабля для одного из 65 опорных катков, при этом колесо показано в разрезе в целях иллюстрации. : 1 , , 50 2 1 - 55 ; 3 1; 60 4 ; 5 65 , . Фигура 6 представляет собой вид в разрезе средства поддержки колес, показанного на Фигуре 5; Фиг.7 представляет собой фрагментарный вид 70 в разрезе, показывающий рулевую колонку и рулевое колесо в практически вертикальном положении использования; Фигура 8 представляет собой вид в разрезе рулевой колонки, рулевого колеса и связанного с ними механизма 75, при этом вид взят по существу по линии 8-8 на фигуре 7; Фигура 9 представляет собой фрагментарный подробный вид, показывающий средства фиксации рулевой колонки в различных положениях регулировки, фигура 80, а фигура 10 представляет собой фрагментарный вид, показывающий устройство управления тормозным механизмом транспортного средства. 6 5; 7 70 ; 8 , 75 , 8-8 7; 9 , 80 10 . Если подробно рассмотреть чертежи, то автомобиль 85 включает в себя конструкцию шасси, состоящую из проходящих в продольном направлении, разнесенных вбок трубчатых элементов 11 и 12, соединенных на своих передних концах с корпусами 14, а на своих задних концах с корпусами 90 (цена 3 с 6 ). 777,659 16 Корпуса 14 прикреплены к промежуточному корпусу 18, а корпуса 16 прикреплены или соединены с промежуточным корпусом 20, который заключает в себе зубчатую передачу передачи мощности (не показана). Корпус 21 прикреплен к корпусу 20 и содержит подходящий механизм сцепления (не показан). показано) для соединения двигателя 24 с зубчатой передачей мощности. Двигатель 24 прикреплен к корпусу 21 сцепления, двигатель предпочтительно представляет собой горизонтально расположенный оппозитный цилиндр с воздушным охлаждением традиционной конструкции. Корпус 21 прикреплен к корпус 20 с помощью болтов 26. Для каждого из выпускных коллекторов 31 предусмотрен глушитель 30 для глушения или ослабления звуковых волн потока выхлопных газов двигателя, причем один из глушителей показан на рисунках 1 и 2. , 85 , 11 12 14 90 ( 3 6 ) 777,659 16 14 18, 16 20 ( ) 21 20 ( ) 24 24 21, - , , - 21 20 26 30 31 , 1 2. Транспортное средство снабжено парами передних и задних колес, обозначенных 32 и 34 соответственно. Задние колеса 34 имеют прямую опору для рулевого управления и несут кожухи 35, прикрепленные к корпусам 16 с помощью болтов 37. Монтажная конструкция одного из задние колеса 34 показаны на рисунках 5 и 6. Передние колеса 32 опираются на аналогичные кожухи 35, прикрепленные к корпусам 14 с помощью болтов 39. , 32 34, 34 35 16 37 34 5 6 32 35 14 39. Каждый из опорных катков поддерживается с возможностью направляющего движения вокруг штифтов 40, расположение которых показано на фиг.6. Штифты соединяют корпуса 35 со средствами поддержки колес 41, на которых установлены шпиндели 42 колес. Зубчатая передача 43 содержится в каждом корпусе 35 для приведения в движение колеса. колесо через универсальный шарнир 44 типа постоянной скорости. Каждый корпус 35 и прилегающие к нему средства 41 поддержки колеса имеют канавки 46 и 47 соответственно для размещения гибкого затвора или конструкции 48 пыльника из резины для предотвращения попадания посторонних веществ в механизм. 40, 6 35 41 42 43 35 44 35 - 41 46 47, , 48 . Каждое из средств 41 поддержки колес выполнено с выступом 50, снабженным штифтом 52. Кожухи 35 поддержки колес, прилегающие к передним колесам 32, соединены тягами 54 с натяжным рычагом 56, при этом внешние концы тяг соединены между собой. к выступам 50 посредством штифтов 52. Корпуса 35, связанные с задними колесами 34, соединены посредством тяг 58 с натяжным рычагом 60, как показано на фиг.4. Натяжной рычаг 56 поддерживается штифтом 62, удерживаемым на идущий назад выступ (не показан), сформированный на корпусе 18. Натяжной рычаг 60 поддерживается посредством штифта 64, переносимого выступом, образованным на корпусе 20. Натяжные рычаги 56 и 60 обычно соединяются посредством стержня 66, который шарнирно соединены с рычагами посредством шкворней 68. Таким образом, когда передняя и задняя пары опорных катков транспортного средства соединены таким образом, рулевые движения описываемого далее рулевого механизма передаются на все четыре опорных катка транспортного средства. транспортное средство. 41 50 52 - 35 32 54 56, 50 52 35 34 - 58 60 4 56 62 ( ) 18 60 64 20 56 60 66 68 , , . Проходящий в поперечном направлении элемент рамы расположен в передней части транспортного средства 70 и соединен с передними концами элементов 71, как показано на фиг. 4, прикрепленных к корпусу 18. К элементу 70 прикреплены и проходят вперед кронштейны 72 и 73. показано на Фигурах 4 и 8. 75 Кронштейн 72 имеет коробчатую секцию 75 с противоположными стенками, просверленными для размещения цилиндрического элемента 77, как показано на Фигуре 7. Элемент 77 имеет по существу круглое дискообразное отверстие 80 79. Элемент 80 корпуса рулевого механизма расположен рядом с дискообразным участком 79, причем последний прикреплен к корпусу 80 с помощью болтов 82 и образует крышку для него 85. Корпус 80 имеет утолщенную стенку 84, просверленную для размещения подшипниковую втулку 85, в которой шарнирно поддерживается поворотный вал 86. Ступичная часть 88 крышки 79 расточена для размещения подшипниковой втулки 90, в которой одна зона поворотного вала 86 установлена на шарнирах, как показано на фиг. 8. смазочные каналы 92 предусмотрены на поворотном валу 86, причем каналы сообщаются со смазочным штуцером 95, посредством чего смазка подается через штуцер и каналы 92 к опорным поверхностям втулок 85 и 90. 70 71, 4, 18 70 72 73 4 8 75 72 - 75 77 7 77 , - 80 79 80 - 79, 80 82 85 80 84 85 86 88 79 90 86 8 92 86, 95 94 92 85 90. Короткий вал 86 имеет концевую часть 100, выступающую наружу корпуса 80, и к этой выступающей части жестко прикреплен откидной рычаг 96. Конец рычага 96 имеет резьбовое отверстие, в которое входит резьбовая часть 97 фитинга 98, 105 крепится к рычагу посредством гайки 99. Фитинг 98 образован несущими элементами (не показаны), охватывающими шарообразный конец (не показан), образованный на конце тяги 102 тяги. Противоположный конец тяги 110 тяги. 102 снабжен скобой 104, шарнирно соединенной с натяжным рычагом 56, как показано на фиг. 4. Таким образом, вращательное движение поворотного вала 86 передается передним и задним опорным каткам через шатун 115 96, тягу 102 и тягу 66 для согласование рулевых движений на четырех опорных катках. 86 100 80, 96 96 97 98 105 99 98 ( ) - ( ) 102 110 102 104 56 4 , 86 115 96, 102 66 . На коротком валу 86 в корпусе 80 установлена угловая шестерня 105, предназначенная для вращения 120 короткого вала 86 посредством шпонки 106. Шестерня 105 находится в зацеплении с шестерней 108, образованной на одном конце короткого вала 109. Поворотный вал 109 содержится внутри втулки 110, причем подшипниковая втулка 111, 125 расположена между поворотным валом и втулкой 110, образуя подшипник и направляющее средство для вала 109. Втулка 110 снабжена резьбовой частью 114, которая ввинчивается в отверстие, образованное в верхней части корпуса 80. Втулка образована фланцем 115, а прокладка 116 расположена между фланцем 115 и корпусом 80 для обеспечения уплотнения между втулкой 110 и корпусом 80. Смазочный штуцер 118 предусмотрен для подача смазки к подшипниковой втулке 111 и поворотному валу 109. 86 80 105 120 - 86 106 105 108 109 109 110, 111 125 110, 109 110 114 130 777,659 80 115 116 115 80 110 80 118 111 109. Нижний конец трубчатой рулевой колонки 120 выдвинут с помощью втулки 110. Кронштейн 122 имеет полую цилиндрическую часть 124, охватывающую нижнюю зону колонки 120, и имеет зависимую часть 126, примыкающую к концу цилиндрического элемента 77 и приспособленную для крепления к элементу. 77, с помощью барашкового болта 128. Цилиндрическая часть 124 кронштейна 122 может быть втянута в зажимное зацепление с колонной 120 с помощью болта 129 и барашковой гайки 130. 120 110 122 124 120 126 77 77 128 124 122 120 129 130. Как показано на рисунке 8, верхний конец колонны 120 снабжен фланцевым фитингом 134, приваренным или иным образом прикрепленным к колонне. Фланцевый фитинг 134 упирается в крышку 136, которая прикреплена к корпусу редуктора 138 с помощью шпилек или элементов 139. и крепежные гайки 140. Выступающая наружу фланцевая часть фитинга 134 снабжена отверстиями для размещения шпилек 142, при этом фитинг удерживается на крышке 136 с помощью гаек 143, навинченных на шпильки 142. Внутри колонны 120 расположен вал 145. 8, 120 134 134 136 138 139 140 , 134 142, 136 143 142 120 145. Верхний конец короткого стержня 109 снабжен язычком 147 прямоугольного поперечного сечения, который вставлен в прорезь, образованную на нижнем конце стержня 145, причем развилки 149, образованные прорезью, зацепляются с противоположными плоскими поверхностями язычка 147 для обеспечивают рабочее соединение между валом 145 и коротким валом 109. Верхний конец вала 145 выступает через полый выступ 150, образованный на крышке 136, причем подшипниковая втулка 152 расположена между валом и внутренней стенкой выступа 150. Предусмотрен смазочный штуцер 153. для смазки поверхности втулки подшипника 152. 109 147 145, 149 , 147 145 109 145 150 136, 152 150 153 152. К верхнему концу вала 145 с помощью шпонки 155 прикреплена угловая шестерня 157, находящаяся в зацеплении с шестерней 158, выполненной заодно с поворотным валом 160. Втулочный вал 160 над шестерней 158 вставлен в подшипниковую втулку 162, содержащуюся в корпусе. во ступице 163, сформированной на корпусе 138. Корпус 138 снабжен второй крышкой 164, прикрепленной к ней с помощью шпилек и крепежных гаек 166, одна из которых показана на фиг. 8. Крышка 164 образована ступицей 168. содержащий подшипниковую втулку 169, которая имеет шип 170, сформированный на валу 160. Подшипниковые втулки 162 и 169 предназначены для поддержания шестерни 158 в правильном зацеплении с шестерней 157. 145 155 157 158 160 160 158 162 163 138 138 164 166, - 8 164 168 169 170 160 162 169 158 157. На верхнем конце вала 160 установлено подходящее рулевое колесо 182, причем ступичная часть рулевого колеса крепится к валу с помощью гайки 183, навинченной на шип, образованный на валу 160. Вал 160 снабжен коническим Шпонка (не показана) также может быть расположена в совмещенных канавках конической части 181 и ступичной части рулевого колеса 182. Следует отметить, что шестерня 157 имеет существенно больший основной диаметр, чем у шестерни 158, 75, и эта шестерня 105 на валу 86 имеет основной диаметр, существенно больший, чем у шестерни 108, в результате чего между рулевым колесом и коротким валом достигается существенное увеличение передаточного числа или рычага рулевого управления. 86 80, который соединяется с опорными катками автомобиля. 160 182, 183 160 160 181 182 ( ) 70 181 182 157 158 75 105 86 108 86 80 . Как показано на фиг.4, рулевая тяга обеих пар опорных катков соединена посредством тяги 66 и направляющих 85 рычагов 56 и 60 так, что движение рулевого колеса 182 вызывает дирижабльные или рулевые движения обеих пар опорных катков. 4, 66 85 56 60 182 . Предусмотрено положение, при котором при желании можно осуществлять рулевое управление только передними колесами транспортного средства. К элементу рамы 11 прикреплен кронштейн 186, показанный на фиг. 4, снабженный отверстием 188 калибратора для размещения штифта 68, расположенного на передний конец стержня 66, который, как показано на 95, рис. 4, шарнирно соединяет стержень 66 с натяжным рычагом 56 путем удаления пальца 68 и поворота стержня 66 в положение, в котором отверстие на конце стержня 66 совпадает с отверстием. 188, штифт 68 может быть вставлен через 100 регистрационные отверстия; Таким образом, стержень 66 прочно крепится к кронштейну 186, и тем самым задние опорные катки 34 удерживаются от рулевых движений. 90 , 11 186, 4, 188 68 66 , 95 4, 66 56 68 66 66 188, 68 100 ; 66 186, 34 . В этом случае управление транспортным средством 105 осуществляется только через передние опорные колеса 32 транспортного средства. 105 32 . Предусмотрено средство для регулировки относительного положения рулевого колеса 182 и его опорной конструкции относительно кузова 200 транспортного средства 110, посредством чего оператор имеет возможность управлять транспортным средством из положения езды или идя вперед или сбоку от транспортного средства, когда он же полностью загружен. 182 110 200 . Средства для достижения этой цели 115, в частности, показаны на рисунках 1, 2 и 7. 115 1, 2 7. Кузов транспортного средства предпочтительно выполнен из листового металла и далее описан более подробно. Передняя часть кузова снабжена проходящей в продольном направлении пластиной 202 значительной толщины, приваренной или иным образом жестко прикрепленной к нижней поверхности кузова. 120 202 . Пластина и корпус снабжены регистрирующими отверстиями, в которых расположены втулки 125, 204, 205 и 206. 125 204, 205 206. Как показано на рисунке 7, -образный кронштейн 208 приварен или иным образом прикреплен к рулевой колонке 120 и имеет разнесенные параллельные части 209 стенки, приспособленные для приема 130 элемента 210, приваренного или иным образом прикрепленного к концу швеллерообразного кронштейна. стержень 212 Стенки 209 и элемент 210 снабжены регистрационными отверстиями, приспособленными для приема и размещения штифта 214 для шарнирного соединения швеллерного стержня 212 с кронштейном 208. Приваренный или иным образом прикрепленный к противоположному концу швеллерного стержня 212 является элементом 215 снабжен отверстием для приема штифта 216 для шарнирного соединения элемента в форме плунжера 218 с элементом 215. 7, - 208 120 , 209 130 210 - 212 209 210 214 - 212 208 - 212 215 216 218 215. Как показано на Фигуре 9, плунжер 218 снабжен выступающим вбок плоским пружинным элементом 219 для фрикционного удержания плунжера 218 в зацеплении со стенками отверстия конкретной выбранной втулки, поддерживаемой пластиной 202. Как показано на Фигуре 7, рулевая колонка 120 расположена по существу в вертикальном положении и удерживается в таком положении за счет зацепления плунжера 218 во втулке 204. Когда рулевое колесо находится в этом положении, оператор может управлять транспортным средством и контролировать направление движения транспортного средства от Положение для езды Как показано на рисунке 7, рулевая колонка 120 и рулевое колесо 182 при желании могут быть передвинуты в дополнительные положения. Чтобы отрегулировать рулевую колонку 120 в положение, указанное линией А-А, оператор берется за заднюю конечную зону канала. фигурный стержень 212 и, прилагая направленную вверх силу, высвобождает плунжер 218 из втулки 204. Затем оператор поворачивает рулевую колонку 120 вперед вокруг оси поворотного вала 86 и вставляет плунжер 218 во втулку 205. Если оператор желает переместить рулевое колесо На большее расстояние вперед от автомобиля он вставляет плунжер 218 во втулку 206. 9, 218 , 219 218 202 7, 120 , 218 204 , 7, 120 182 , 120 -, - 212 , , 218 204 120 86 218 205 , 218 206. В последнем положении плунжера 218 ось колонны 120 находится в положении, обозначенном линией -. Пластина 202 может быть оснащена втулкой (не показана) сзади, т.е. справа на фиг.7 втулки 204; и когда плунжер 218 вставлен туда, рулевая колонка 120 может быть перемещена в положение, обозначенное линией -. 218, 120 - 202 ( ) 7 204; 218 , 120 , -. Барашковый болт 128 служит средством для зажима кронштейна 122 -50, прикрепленного к рулевой колонке 120, к цилиндрическому элементу 77 участка 79. Это устройство служит для «установления жесткости между кронштейном -122 и участком 79, охватывающим корпус 80 коробки передач. 128 -50 122, 120, 77 79 " -122 79 80. Регулировка рулевой колонки 120 и колеса 182 не нарушает тягу, соединенную с опорными катками, поскольку во время регулировки рулевой колонки шестерня 108 просто перемещается в другое угловое положение относительно шестерни 105, что лишь влияет на вращение рулевого колеса на холостом ходу. 182 без изменения положения рулевой тяги. 120 182 108 105 182 . Как упоминалось ранее в настоящем документе, кузов 200 транспортного средства предпочтительно выполнен из листового металла и имеет одноплоскостный характер, представляя по существу плоскую область или поверхность, поддерживающую нагрузку. Кузов из листового металла предпочтительно выполнен с продолжающимися вниз фланцами 220, образующими периферию 70 кузова. одноплоскостная часть корпуса предпочтительно образована с разнесенными углублениями 222, обеспечивающими приподнятые части, площадки или ребра 223, которые обеспечивают усиливающую конфигурацию, придающую жесткость и жесткость конструкции кузова. Корпус выполнен с отверстием над двигателем 24 для доступа к нему. который обычно закрывается крышкой 225, шарнирно соединенной с корпусом посредством шарниров 227 . Корпус имеет на одной стороне углубленную часть 229, снабженную отверстием, через которое проходит заливная трубка 230, соединенная с баком 232 подачи топлива. , 200 , , 220 70 222 , 223 , 75 24 225 227 229 230 232. Трубка обычно закрывается колпачком 85 или крышкой 233. Топливный бак 232 поддерживается на корпусе с помощью металлических ремней 235. 85 233 232 235. Кузов оснащен регулируемыми средствами, обеспечивающими боковую поддержку грузов, предметов или оборудования, расположенных на кузове 200. К зависимым фланцам 220 по бокам и сзади транспортного средства прикреплены болтами или иным образом закреплены пары кронштейнов 238. , 90 200 220 238. Каждая пара кронштейнов, как показано на фиг. 1-3, обеспечивает направляющее средство для блока 95 позиционирования груза 240, используемого для предотвращения бокового смещения груза или предметов, переносимых телом. Каждый блок 240 образован горизонтально расположенной трубкой или стержнем 242. к которому приварены 100 зависимых трубок 243 и 244, которые соответственно проходят через пару кронштейнов 238. Каждый блок 240 поддерживается с возможностью скольжения в кронштейнах для вертикальной регулировки из неиспользуемого положения, как показано на фиг. 2, в положение 105 использования в качестве показано на рисунке 1. Каждая из вертикально расположенных трубок 243 и 244 снабжена отверстием 246 и упорным штифтом 247. К каждому из кронштейнов прикреплена цепь 249, а к концу каждой цепи 110 прикреплен зажим 250, каждый из которых зажим образован прямолинейной частью 251. Когда блок перемещается в положение использования, то есть в выдвинутое вверх положение, как показано на фиг. 1, прямолинейные части 251 из 115 зажимов 250 вставляются через отверстия 246 над кронштейнами. 238, зажимы служат для удержания блока 240 в поднятом рабочем положении. Опорные штифты 247 зацепляются за нижние края кронштейнов 120, предотвращая смещение блоков 240 из кронштейнов 238. За счет наличия блоков 240 предусмотрены регулируемые средства, боковая опора для переносимых кузовом предметов или грузов 200 125 Кузов имеет конструкцию сиденья для размещения оператора транспортного средства. , 1 3, 95 240 240 242 100 243 244 238 240 2 105 1 243 244 246 247 249, 110 250, 251 , , 1, 251 115 250 246 238, 240 247 120 240 238 240, 200 125 . Как, в частности, показано на фиг. 1, конструкция сиденья включает горизонтальное сиденье 255 и спинку 256, при этом рама 257 спинки сиденья поворачивается, как показано на позиции 258, с рамой 259 сиденья. Выступающие вперед части рамы 259 сиденья заканчиваются выступающими вниз частями 260, которые проходят через отверстия, образованные в корпусе, для размещения сиденья на корпусе. Спинка сиденья 256 может быть сложена до примыкания к сиденью 255, как показано на рисунке 2. Если необходимо снять конструкцию сиденья с транспортного средства, это может быть достигнуто путем вытягивания проходящих вниз частей 260 рамы сиденья из отверстий, образованных в кузове. Таким образом, конструкция сиденья становится легкосъемной, что позволяет использовать всю площадь поверхности кузова 200 для выдерживания груза. целей, если это необходимо. 1, 255 256, 257 130 777,659 777,659 258 259 259 260 256 255 2 , 260 200 - , . Дополнительная рама 265 расположена в передней части кузова, обеспечивая средства крепления для органов управления механизмами транспортного средства, а также подставку для ног для оператора транспортного средства. Рама 265 включает верхнюю трубчатую конструкцию 267 и нижнюю трубчатую конструкцию 268. Верхняя рамная конструкция 267 имеет -образную форму, имеющую прямолинейную выступающую часть 270 трубчатого поперечного сечения, приспособленную для размещения или приема в желобе, образованном в элементе 272, причем последний приварен или иным образом прикреплен к верхней поверхности корпуса. 200 на его переднем конце, как показано на рисунке 1. 265 , 265 267 268 267 - 270 272, 200 1. Нижняя рамная конструкция 268 имеет трубчатую форму, имеющую часть 274, расположенную параллельно части 270 верхней рамной конструкции. К части 274 прикреплен и охватывает элемент 276, который в собранном положении, как показано на фиг. 1, зацепляется с пластиной 278, прикрепленной к Проходящий в поперечном направлении элемент 70. Элемент снабжен резьбовым отверстием, а элемент 276 и часть 274 имеют отверстия для размещения барашкового болта 282, конец которого ввинчен в отверстие в пластине 278 для удержания рамной конструкции 268 в положение на транспортном средстве. Выступающие вперед трубчатые части рамной конструкции 267 приварены к выступающей вверх части 284 рамной конструкции 268. Стойки 286 приварены к верхней и нижней рамным конструкциям 267 и 268 для обеспечения дополнительной жесткости рамы 265. 268 274 270 274 276 1, 278 70 276 274 282, 278 268 , 267 284 268 286 267 268 265. Рама 265 снабжена поперечно идущей штангой 290, приваренной на концах к нижней конструкции 268 рамы. К штанге 290 приварен кронштейн 291, показанный на фиг. 3. На кронштейне 291 шарнирно опирается трубка 293, к которой приварена педаль. 295. 265 290 268 290 291 3 291 293 295. К трубке 293 прикреплен рычаг 294, к которому подсоединен трос 297, причем противоположный конец троса 297 соединен посредством скобы 300 с внешним концом рычага 302 для управления тормозным механизмом транспортного средства. Тормоз Механизм содержится внутри корпуса 304, показанного на рисунке 4, и включает барабан (не показан), вращающийся вместе с карданным валом 306, и тормозную колодку или колодки (не показаны). При нажатии педали 295 приводится в действие трос 297, вызывая качательное движение. рычага 302-70 осуществляют настройку тормозного механизма в корпусе 304. , 293 294 297, 297 300 302 304 4 ( ) 306 ( ) 295 297 , 302 70 304. Внутри трубки 293 расположен вал 310, который имеет удлинитель 311, снабженный педалью 312. К концу 75 вала 310 прикреплен рычаг 314, который соединен посредством стержня 315 с механизмом сцепления, содержащимся внутри корпуса 21. При нажатии педали 312 стержень 315 приводится в действие сцеплением 80 (не показано) для отключения двигателя от зубчатой передачи передачи мощности, содержащейся внутри корпуса 20. 293 310 311 312 75 310 314 315 21 312 315 80 ( ) 20. На кронштейне 316, прикрепленном к штанге 290 рамы 265, шарнирно поддерживается педаль 317 управления дроссельной заслонкой 85. Педаль 317 соединена с помощью подходящих средств (не показано) с дроссельной заслонкой, образующей часть конструкции карбюратора (не показана). который подает топливовоздушную смесь в цилиндры 9 ( двигателя 24. Движение педали 317 обеспечивает управление регулированием частоты вращения двигателя. 316, 290 265, 85 317 317 ( ) ( ) -- 9 ( 24 317 . Корпус 20 содержит зубчатую передачу для обеспечения различных передаточных чисел между двигателем 24 и ведущими колесами транспортного средства. 20 95 24 . Зубчатая передача в корпусе 20 включает в себя главную передачу, аналогичную обычной трехступенчатой передаче и передаче заднего хода, обычно используемой в автомобильных транспортных средствах, и, кроме того, вспомогательную передачу (не показанную) для получения очень высокого отношения частоты вращения двигателя к этой передаче. Орган управления передачей расположен в передней части кузова 105. К элементу 70 рамы транспортного средства прикреплен выступающий вперед коробчатый кронштейн 73, имеющий противоположные стенки 320, снабженные отверстиями для размещения втулки 322, внутри которой поддерживается 110 коротким валом 324, причем втулка 322 приварена к противоположным стенкам 320 кронштейна 73. Как показано на фиг. 8, вал 324 шарнирно поддерживает рычаги 326 и 327. Стержень 328 выполнен с увеличенной концевой частью 115, 329, просверленной для приема. штифт 330, соединяющий шток с рычагом 326, причем шток 328 соединен с главной передачей в корпусе 20. Второй шток 331 имеет увеличенную часть 332, просверленную для приема штифта 120, 333, соединяющего шток с рычагом 327, шток 331. соединенный с шестерней главной передачи, находящейся внутри корпуса. На поворотном валу 324 между рычагами 326 и 327 также установлен кронштейн 125 334, шарнирно прикрепленный к кронштейну 334 посредством штифта 335, который представляет собой рабочий рычаг 336, имеющий манипулирующую ручку 337. Рычаг 336 шарнирно поддерживается с возможностью перемещения вокруг оси штифта 335 и выполнен с возможностью поворотного перемещения 130 через кронштейн 334 вокруг зацепления в корпусе 20, обеспечивающем смещение оси короткого вала 324. Рычаг 326 выполнен с возможностью поворота 130 низкой, средней и высокой скоростей, выполненным с выступающая вбок часть для транспортного средства. Когда рычаг 344 имеет позицию 339, а рычаг 327 также выполнен перемещенным в другое положение, вспомогательная выступающая вбок часть 340. Каждая из зубчатых передач в корпусе 20 соединена с частями 70 339 и 340. выполнен с полузацеплением главной передачи для получения выемки круглой формы для размещения увеличенного передаточного числа между рычагом 336, как показано на фиг. 8, для двигателя и ведущих колес транспортного средства. 20 3- , 100 , ( ) 105 70 - 73, 320 322 110 324, 322 320 73 8, 324 326 327 328 115 329 330 326, 328 20 331 332 120 333 327, 331 324 326 327 125 334 334 335 336 337 336 335 130 334 20 324 326 , 344 339, 327 , 340 20 70 339 340 336 8 . получить положения низкой скорости и заднего хода для. Помимо педали включения тормоза для главной передачи в корпусе 20, 295, устройство включает средства ручного управления 75, рычаг 336 поворачивается вокруг штифта 335 в для приведения в действие тормозного механизма для парковки справа. направлении, как показано на фиг. 8, для экстренных целей. Как показано на рисунке, на котором отсоединяется рычаг 336 от фиг. 10, скоба 300 для троса 297, выемка в рычаге 326 и устанавливает соединение с педалью 295 управления тормозом, активное соединение в выемка в рычаге 327 шарнирно соединена с рычагом 302 посредством средства 80. Когда рычаг в таком положении находится в зацеплении со штифтом 357, также поворачивается к рычагу 302 с помощью рычага 327, перемещение вперед средства штифта 357 осуществляется пальцем или рычаг 358, рычаг 336 вокруг оси вала 324 перемещается предпочтительно в -образной форме в поперечном направлении стержня вала 331 в секцию положения задней передачи, имея параллельные боковые стенки, просверленные. Когда рычаг 336 перемещается в противоположном направлении для приема штифта 357. Один конец Зона направления 85, а именно "к задней части пальца или рычага 358, образована гнездом транспортного средства, стержень 331 приводит в действие переключаемую шестерню 360 и отверстие, через которое проходит в корпусе 20 для установления малой скорости, для средств управления тормозами в виде зубчатого соединения между гибким тросом 362 двигателя один конец троса 362 и ведущими колесами транспортного средства снабжен упором или проушиной 364, приспособленным 90. При перемещении рычага 336 влево - получен в гнездо 360, устанавливая направление, как показано на фиг. 8, относительно оси соединения между тросом 362 и штифтом 335 и в зацеплении с зубчатым рычагом или пальцем 358. Выступающая часть 366 рычага 326, рычаг управления находится в позиционный рычаг или палец 358 приспособлен упираться в него для установления промежуточной и высокой скорости или для взаимодействия с рычагом 302, посредством чего продольное 95 передаточное число главной передачи зацепляет движение троса 362 в корпусе 20 переднего направления. Таким образом, когда рычаг 336 в то время как Как видно на фиг. 10, он будет взаимодействовать с рычагом 326, повернутым для перемещения тормоза против часовой стрелки вокруг оси вала 324, взаимодействуя с рычагом 302 для включения тормоза. - - 20, 295, 75 336 335 8 336 10, 300 297, 326 - 295, 327 302 80 357 302 327, 357 358, 336 324 331 , 336 357 85 , ", 358 , 331 360 20 -, - 362 362 364 90 336 - 360, 8 362 335 358 366 326, 358 - 302 95 362 20 , 336 , 10, 326 324, 302 . Передаточное число средней скорости устанавливается тросиком 362, заключенным в оболочку 100, зубчатая передача в корпусе 20, когда рычаг 336, 370, который на одном конце соединен с , поворачивается назад от транспортного средства вокруг поддерживающего кронштейна 371, прикрепленного к участку вала 324. , рычаг 326 и стержень 328 воздействуют на транспортное средство, передняя концевая зона переключения главной передачи на оболочку крепится к опоре 373. Передаточное число троса. Рычаг 336 находится в положении 362, приспособленном для приведения в действие. вручную 105 в нейтральное положение, как показано на фиг. 8, что означает, что 375 символа, особенно показанного, находится в положении, в котором оба рычага 326 и на фиг. 10 вал 324, показанный на фиг. 327, и стержни 328 и 331 обеспечивают выступ 8 за пределы кронштейн 73 и механизм расцепления главной трансмиссии, закрепленный или шарнирно закрепленный на валу 324, представляет собой механическую передачу в корпусе 20 от приводного рычага 378. Рычаг 378 имеет часть корпуса с колесами, обычно -образную в форме креста. Расположенный рядом рычаг 336 представляет собой вторая секция имеет параллельные боковые стенки, рычаг 344 управления лучом шарнирно опирается на часть -образного корпуса рычага, элемент 345, поддерживаемый кронштейном 73, выполненный с гнездом или выемкой 380 для рычага 344, расположен между его концами, вмещающими шарик 382 для соединения 115 с отверстием, приспособленным для приема концевого гибкого троса 362 с рычагом. В зависимости от части 346 манипулирующего стержня 347, части 384 стенок рычага расположены на расстоянии до части 346, удерживаемой в отверстии в раздвинутом положении . пластина 386 прикреплена к коробчатому рычагу 344 шплинтом 349. Стержень 347 кронштейна 73. Пластина 386 проходит в корпус 20 и соединяется зубчатой частью 388, приспособленной для соединения 120, со вспомогательной зубчатой передачей, содержащейся внутри нее. собачка 390 расположена между корпусом, практически в стенках рычага 378 и шарнирным или изогнутым передаточным числом между двигателем и поворачивается на штифте или заклепке 392. Рычаг 378, передаточное число главной передачи для установки которого выполнено с трубчатой частью рукоятки. очень низкие скорости для транспортного средства с высокими 394 и шарнирно поддерживаемыми на рычаге 125 оборотами двигателя, при этом средство передачи крутящего момента штифта 395 представляет собой ложкообразную собачку, которая к опорным колесам транспортного средства сильно задействована в приводном средстве 396. Шток 398 шарнирно изогнут. и скорость; транспортного средства соединяет средство 396 приведения в действие собачки с существенно уменьшенной собачкой 390 с рычагом управления, в результате чего перемещение 344 в одно положение приводит к средству 396 приведения в действие собачки главной трансмиссии в направлении рукоятки 130 777 659 четырех колес через передаточную передачу и вспомогательную скорость. -понижая передаточную передачу, мощность двигателя эффективно используется для обеспечения успешного перемещения машины по пересеченной местности при полной загрузке 55 - 362 100 20 336 370 371 324, 326 328 , 373 - 336 362 105 8, 375 , 326 10 324 327 328 331 8 73, 324 20 378 378 110 336 , 344 - 345 73 380 344 382 115 362 346 347, 384 346 386 - 344 349 347 73 386 20 388 120 390 378 392 378 394, 125 395 - 396 398 ; - 396 390 344 , - 396 130 777,659 - , 55
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:27:44
: GB777659A-">
: :

777660-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB777660A
[]
в -, _ 7 1 -, _ 7 1 ):7_, - h_, ):7 _, - h_, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 777,660 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 777,660 : 8 августа мне 955. 8, 955. № 22837/55. 22837/55. Заявление подано в Германии 23 августа 1954 года. 23, 954. Полная спецификация опубликована: 26 июня 1957 г. : 26, 1957. Индекс при приемке: -Класс 51(1), Б 27 А; 51(2), Б 27 Б; и 83 (4), Вс. :- 51 ( 1), 27 ; 51 ( 2), 27 ; 83 ( 4), . Международная классификация:- 23 04 . :- 23 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования огнеупорных и/или прочных кирпичей или форм или относящиеся к ним Мы, и , торгующие под торговой маркой , , оба из Шпиха (Зигкрайс), Германия, и оба граждане Германии, настоящим заявляем, что изобретение Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: / , , , , (), , , , , :- Настоящее изобретение относится к высокоогнеупорным и/или химически стойким кирпичам или фасонным изделиям и к способу их производства. / . Хорошо известные виды огнеупорного кирпича, например шамотный, довольно дешевы, но его огнеупорность ограничена. Кроме того, такие кирпичи достаточно пористые и в них могут проникать жидкости, а также газы и пары, так что их устойчивость к химическому воздействию низкая. , - , , 5 , . В нашей спецификации № 733390 уже было предложено производить высокоогнеупорные и/или химически стойкие кирпичи путем воспламенения в пресс-форме смеси порошков одного или нескольких металлов и/или соединений металлов, способных к экзотермической реакции, и прессования. придать смеси желаемую форму после воспламенения. 733,390 / , , / . Такие кирпичи и профили из оксидного или металлокерамического состава обладают высокой плотностью и очень устойчивы к самым высоким температурам, но себестоимость их производства высока. - , . Целью настоящего изобретения является производство сравнительно недорогого кирпича или формы, способных выдерживать практически те же высокие температуры, что и вышеупомянутые чисто оксидные и металлокерамические кирпичи, а также обладающие такой же высокой устойчивостью к химическому воздействию. . Согласно настоящему изобретению это достигается за счет использования обычного обожженного и спеченного огнеупорного кирпича и нанесения в пресс-форме на ту сторону кирпича, которая при эксплуатации будет подвергаться воздействию самых высоких температур, покрытия, состоящего из смеси Химически порошок металлов или соединений металлов, способных к экзотермической реакции, с последующим воспламенением покрытия и склеиванием его путем приложения давления с поверхностью огнеупорного кирпича во время реакции или сразу после ее начала. место. , , , , , 50 . Подобный слой, который не обязательно должен быть толстым, сплавится с огнеупорным кирпичом и образует чрезвычайно плотную оболочку, обладающую высокой огнеупорностью, а также очень устойчивую к химическому воздействию. - - 55 . Поскольку только одна сторона кирпича при вклеении в кирпичную кладку будет подвергаться самым высоким температурам и прямому 60 химическому воздействию, только эту сторону кирпича необходимо покрыть защитным покрытием. , 60 , . Чтобы облегчить понимание изобретения, делается ссылка 65 на прилагаемый чертеж, который схематически и в качестве примера иллюстрирует один вариант осуществления описанного здесь способа. , 65 . Обычный огнеупорный кирпич, например 70 шамотный кирпич 2, помещают в пресс-форму 1. Затем верхнюю поверхность 3 шамотного кирпича покрывают тонким слоем 4 смеси порошков металлов и металлических соединений, способных получения 75 экзотермической реакции, например, смеси порошкообразного ангидрида хромовой кислоты и алюминия. Смесь затем воспламеняют и вызывают реакцию с образованием агломерата, состоящего из алюминия и 80 оксида хрома и, возможно, также хрома. , 70 2, 1 3 4 75 , , 80 . Пока реакция продолжается или сразу после ее завершения, плунжер 5 плотно прижимается под давлением 85 к кирпичу 2. После охлаждения поверхность 3 кирпича 2 оказывается покрытой высоко огнеупорным и химически стойким слоем. тонкий корпус, состоящий из агломерата оксида алюминия и 90 777,660 оксида хрома. Кирпич затем приклеивают к огнеупорной кирпичной кладке печи или тому подобного, при этом его покрытая поверхность обращена внутрь печи. 5 85 2 , 3 2 90 777,660 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 12:27:45
: GB777660A-">
: :

777661-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB777661A
[]
-, ? С,А=, а -, ? ,=, _ ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -, . я 72 _ ', -, . 72 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 12 августа 955. 12 ' 955. Заявление № 23301/55\,, подано в Соединённых Штатах Америки 30 августа 1954 года. 23301/55\,, 30, 1954. (-1 7 , 1 7 ,6 . (-1 7 , 1 7 ,6 . Индекс при приемке: -Класс 64(3), 2 ; 83(2), А 158; и 83 (4), Т( 2 Б 21 Дж:3:6). :- 64 ( 3), 2 ; 83 ( 2), 158; 83 ( 4), ( 2 21 : 3: 6). Международная классификация: -Р 23 к, р Ф 25 ч. :- 23 , 25 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Сердечник теплообменника и способ его изготовления Мы, - , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, по адресу: 152 , Уолтем, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении. , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к теплообменникам, а более конкретно к теплообменникам без коллектора. Сердечник теплообменника изготовлен из вложенных и сваренных тонкостенных трубчатых элементов. , - , - , 152 , , , , , , , : , - . При изготовлении обычных медных и алюминиевых теплообменников обычной практикой является формирование множества трубчатых элементов, каждый из которых имеет концы шестиугольной или другой подходящей формы. Затем элементы соединяются посредством пайки или пайки с образованием сердечника. Этот сердечник вставляется в рубашка, имеющая подходящие соединения для жидкости, благодаря чему одна жидкость может проходить через внутренние пространства трубок в процессе теплообмена с другой жидкостью, проходящей через промежуточное пространство, заключенное в рубашке. , , ' . Однако традиционные материалы и методы изготовления теплообменников оказались неудовлетворительными или неработоспособными для применений, связанных с жидкостями при высоких температурах и давлениях. Ряд факторов становится критическим по мере того, как условия эксплуатации становятся более напряженными. , , . Например, температура плавления трубчатых элементов или соединительного материала может приблизиться. Кроме того, механическая прочность соединений или стенок труб становится недостаточной при превышении определенного давления. Коэффициенты теплового расширения материалов могут быть причиной чрезмерного напряжения из-за повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения теплообменников. Кроме того, в результате соединения трубок с разнородными металлами, особенно при более высоких температурах (цена 3 с 6 д), могут возникнуть гальванические эффекты. Это может привести к эрозионному и коррозионному воздействию, что значительно снижает прочность. ядра. , , , , ( 3 6 ) . Далее будет очевидно, что вышеупомянутые факторы взаимосвязаны, поэтому выход из строя трубок или соединений может быть результатом нескольких сопутствующих причин. Таким образом, обычные паяные медные теплообменники не подходят для использования при температурах выше 250–300 градусов. 55 градусов по Фаренгейту Алюминиевые теплообменники, которые обычно припаиваются, имеют более высокий предел удовлетворительной эксплуатации - порядка 400 или 500 градусов по Фаренгейту. , 50 , 250 300 55 , , 400 500 . Когда приходится противостоять еще более высоким температурам, становится необходимым прибегнуть к так называемым «высокопрочным» металлам и сплавам, таким как нержавеющая сталь, цирконий, молибден и титановые сплавы. Эти металлы плавятся при более высоких температурах и достаточно прочны. выдерживать значительное давление при температурах в диапазоне от 1200 до 1800 или 1900 . Но их физические и металлургические свойства создают особые проблемы в дополнение к тем, с которыми ранее 70 сталкивались с медью и алюминием. 60 , - "-" , , 65 1200 ' 1800 ' 1900 ' 70 . Особенно серьезная металлургическая проблема возникает при соединении таких металлов пайкой или сваркой с металлами разнородного состава. Припои выбираются по совместимости с металлом труб, т. е. по способности смачивать металл трубы и соединяться с ним. при температуре, при которой трубы не будут разрушаться. Но помимо такой совместимости 80 необходимо учитывать предполагаемые условия эксплуатации. При повышенных рабочих температурах припой и прилегающие части трубок в определенных пропорциях переходят в твердый раствор 85 физические свойства этого раствора зависят от мгновенной «фазы», как указано на фазовой диаграмме состава. 75 , , , 80 85 "", . Как хорошо известно в металлургии, на этой диаграмме показаны фазы от 90 до ' 4 6 , 77661, в которых варьируется процентный состав . Учитывая эти основные цели, поскольку множество металлов проходят с изменениями в далее появляются другие, температура. Кроме того, будет видно, что особенности изобретения включают в себя применение, продолжающуюся работу при повышенных температурах, катион определенной структурной организации может привести к тому, что припой постепенно распадется из элементов, составляющих сердечник теплообменника, 70 проникнет в: трубы, Таким образом, создается комплекс метода прогрессивного, локализованного распределения дуги различного состава, репре-сварки, при котором пространство, окружающее посылающие физические свойства, которые не только изменяются при сварке, защищается при заданной температуре, но и варьируется в различной защитной оболочке из инертных материалов. газ соответственно при различных температурах. Таким образом, в соответствии с изобретением могут быть созданы структурные элементы 75 условий, которые по отдельности или в сборе специально предназначены для комбинирования с некоторыми из ранее контролированных поведения дуги, посредством чего продолжающиеся факторы могут Причиной разрушения сварного шва является высокая однородность трубок или соединений теплообменника и соединение тонкостенных вложенных трубок. Таким образом, проблема совместимости без нежелательного пригорания, скручивания или 80 привела к двум различным подходам в других формах разрушение. , 90 ' 4 6 , 77661 , , , , 70 : , , , , 75 , , , - , 80 . Изготовление теплообменника Первая особенность — это простота устройства, лучший и более совместимый метод пайки и сокращение отходов материалов, которые будут использоваться с новыми сплавами. — Изготовление. При правильном понимании на сегодняшний день — наиболее успешная работа. к этому способу изобретения можно легко 85: изготовить теплообменник из стали, используемой для производства труб высшего качества, паяных медью в восстановительном теплообменнике, из частей печи с заданной конструкцией в атмосфере. Второй подход и размеры, без подробностей и заключается в том, чтобы полностью отказаться от пайки и дорогостоящего оборудования, которое до сих пор считалось необходимым, и прибегнуть к прямой сварке трубок, при этом другие особенности изобретения заключаются в том, что вся основная структура состоит из точно однородных, определенных деталей. структуры, методов и - и, следовательно, контролируемых - состава и - режимов работы, которые будут больше, чем предельная верхняя температура превышает четко понятные из следующих значений 3 - налагаемые пределами их описания совместимости, ссылка приведена для 95 to_ - , , - 85 : - , - , 90 - , , , - , , - 3 - , 95 Настоящее изобретение характеризуется назначением прилагаемой схемы и чертежей, на которых представлен последний подход. - . В конструкции теплообменников для воздуха на рис. 1 показана изготавливаемая шестиугольная вставка, вес является фактором, который налагает требования на соответствие конца каждой трубки трубкам, имеющим чрезвычайно тонкую внутреннюю поверхность; 100 стенок Это особенно необходимо, когда на фиг.2 показан вид сбоку торцевых «высокопрочных» сплавов, поскольку их часть представляет собой репрезентативную тонкостенную трубку; плотность может быть значительной. Например, на фиг.3 показан вид на конце вложенной трубки толщиной от -004 до 005 дюймов, которая может быть несваренной сердцевиной в соответствии с предпочтительным em40. Однако необходимы попытки - с неподготовленным корпусом изобретения; 105 добились большого успеха в ряде случаев. Рисунок 4 представляет собой разрез в разрезе, затраченный на сварку металлических частей - в строке 4-4 на рисунке 3; такая толщина. Было обнаружено, что обычная фигура 5 показывает методы сварки промежуточной втулки, требующие применения к альтернативной форме изобретения; чрезмерное тепло в неконтролируемом распределении. Рисунок 6 - вид с торца 110 до свариваемых соединений, в результате чего сваривается сердечник с использованием промежуточной втулки, тонкие стенки которого скручиваются, обжигаются и разъединяются. Рисунок 5 и в некоторой степени интегрируется. , - таким образом исключается = Рисунок 7 представляет собой возвышение в сечении, взятое с равномерно плотным и прочным соединением и вызывающее -линию 7-7 на Рисунке 6. 1 , - ; 100 2 "-" , - ; , 3 , - - 004 005 em40- , - ; 105 - 4 - 4-4 3; 5 - ; 6 110 , , - 5, , - = 7 - 7-7 6. Никакого существенного разрушения сердечника. Попытки Ссылаясь на рисунки 1 и 2, я показываю, что недавно были предприняты 115 для разработки специальной вставки 12 шестиугольной формы, как внутри сварочных устройств для соединения трубок, так и снаружи. Эта вставка изготовлена из эти идентичности оказались чрезвычайно сложными, возможно, это тот же металл, что и отдельные трубки, которые культивируются для обслуживания, дорогостоящие и не полностью удовлетворяющие 14, которые могут быть одним из заводов «высокопроизводительного режима» в отношении результатов, которые можно получить из сплавов или металлов, упомянутых ранее, или 120 Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы использовать другой металл, способный выдерживать эквивалентные нагрузки, и обеспечить цельносварной сердечник теплообменника, работающий при температурах сварки. Трубки 14 представляют собой тонкостенные трубки, сердечник которых обычно изготавливается из отрезков круглых трубок. , тонкооднородный высокопрочный металл, стенки которого имеют трубчатую заготовку толщиной 0,004 дюйма или менее легкую для заданной пропускной способности жидкости, хотя это будет 125, насколько это допустимо для конкретного сплава, будет очевидным - что изобретение полезен для используемых и заданных рабочих давлений, а также охватывает трубы большей толщины и температуры. Концы трубок каждой длины. Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить способ формования в штампе для изготовления фигурного костюма_ 65 изготовления такого теплообменника. сердечник, способный вкладываться в сердечник, предпочтительно обычный 130 777,661, поскольку стенки трубки малы по сравнению с торцевыми поверхностями соседних опорных вставок, только пропорционально небольшая часть дуги достигает трубки непосредственно. Та часть, которая ударяет 70 вставок выделяли большую часть тепла, которое плавило вставки и косвенно служило для нагрева стенок трубок. Как показано на чертеже, прилегающие концы трубок и прилегающие стенки 75 вставок были равномерно спаяны между собой. Это было сделано Это возможно за счет сочетания защиты инертным газом для предот