Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1939
.txt 262854-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262854A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 15, 1925. № 23,005/25, полностью слева: 15 июня 1926 г., полностью принято: 15 декабря 1926 г. : . 15, 1925. , 23,005/25, : 15, 1926, : , 15, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах для управления и контроля дверей трамвая или транспортных средств. . Мы, . . & , , из , , в графстве Букингем, Англия, британская компания, и , также из , вышеупомянутого британского подданного, настоящим заявляем о характере настоящего Изобретение должно быть следующим: Настоящее изобретение относится к системе и устройству для управления и контроля дверей трамвая или подобных транспортных средств. , . . & , , , , , , , , , , , : . Устройство согласно данному изобретению, в частности, предназначено для использования для управления и управления дверями трамвайных вагонов с электроприводом известного типа, управляемых одним человеком, и его целью является создание простой системы и устройства, в которых клапаны, трубы и другие части сведены к минимуму с учетом требований, необходимых для обеспечения безопасности пассажиров и предотвращения несанкционированного проникновения в транспортное средство. "- " , , . В устройстве согласно этому изобретению двери приводятся в действие пневматически, а их работа контролируется электрически, конструкция и расположение различных частей таковы, что в случае отключения электроэнергии или 30) давления воздуха двери разблокируются и могут открываться вручную. Как и в более ранних системах управления и управления дверями «одноместных» трамваев, соответствующая входная дверь открывается водителем, а соответствующая выходная дверь открывается только им и автоматически открывается, когда пассажир становится на ножную платформу рядом с трамваем. сказала выходная дверь. Устройство, как и в более ранних системах, включает в себя клапанный механизм «мертвого человека», благодаря которому, если водитель потеряет работоспособность и отпустит ручку тормоза, двери транспортного средства будут разблокированы, и это означает [Цена 1/-1, при которой все двери могут оставаться закрытыми при смене концов автомобиля при прекращении пробега в одном направлении. "5 , 30) . " - " . , , " -' " , [ 1/-1 ' . Устройство содержит пневматический дверной двигатель известной конструкции на каждую входную и выходную дверь, причем каждый дверной двигатель управляется собственным клапаном, приводимым в действие съемником клапана также известной конструкции, - сжатый воздух для приведения в действие двигателей дверей 5b и съемники клапанов подаются из основного резервуара автомобиля через клапанные устройства, как описано ниже. Из основного резервуара воздух постоянно подается в питающую трубу, идущую от конца до конца автомобиля, а также к портам электропневматического клапанного устройства, которое можно назвать «бесвольтовым электропневматическим клапаном» или «беспотенциальным электропневматическим клапаном». клапан» и который описан ниже 65. Подающая труба своими концами соединена с отверстиями в корпусах соответствующих аварийных клапанов, к другим портам которых подсоединены концы трубы, которую можно назвать глухой трубой. Один аварийный клапан, скажем, который находится в конце вагона, называемом в дальнейшем концом , имеет порт, открытый в атмосферу, а другой имеет порт, к которому подсоединена труба, ведущая к отверстию 76 в корпусе клапана автомобиля. нулевой клапан, который можно назвать «клапанной камерой трубы». 50 , ,- 5b . - " - - " "- " 65 . -' ' . -' , , , 76 - , " . «Устройство с беспотенциальным клапаном содержит клапан, управляемый или управляемый электромагнитом или соленоидом, и золотниковый клапан, управляемый поршнем, причем клапан с электромагнитным управлением или управлением управляет подачей сжатого воздуха в указанный поршень и его выпуском из него, устройство таково, что, пока магнит находится под напряжением, он удерживает клапан в одном положении и пропускает воздух в поршневую камеру 2 92 54 - ' -262,854 клапана с пневматическим приводом, а при отключении питания - воздух из основного источника питания или подходящая пружина перемещает клапан с электрическим управлением в положение, перекрывающее подачу и открывающее указанную поршневую камеру для выпуска. Пневматический клапан клапанного устройства «Новольт» устроен так, что при подаче воздуха к его поршню управляемый им золотник перемещается в одно из крайних положений, в которых он пропускает воздух из основного источника питания в трубу, идущую от конца до конца транспортного средства и подачи воздуха для работы двигателей дверей и их съемников клапанов, что удобно называют «трубопроводом подачи двери», тогда как, когда упомянутый поршень приводится в движение для выпуска воздуха, золотниковый клапан перемещается в другое из своих крайних положений, в котором воздух из основной резервуар отрезан от подающей трубы двери, а последняя соединена с трубкой камеры клапана, которая соединена с отверстием в корпусе золотникового клапана 26 с цилиндром «воздушного переключателя», описанного ниже. , а также, как и в предшествующих системах, к известному аварийному тормозному клапану и к отверстию в клапане водителя на конце А автомобиля. " - 80 , - , 2 92 54 - ' -262,854 - , . " ," , , 26 " " , , , ' . На участке трубы клапанной камеры, выходящем из корпуса золотника, предусмотрен запорный кран или клапан. Это удобно в виде простого одностороннего запорного крана, благодаря которому, когда водитель «меняет концы», он может закрыть трубку клапанной камеры и изолировать трубки управления дверями, пока они полностью заряжены сжатым воздухом, удерживая таким образом двери закрытыми. пока он снова не будет готов принять пассажиров. . - " " , . Подача воздуха для работы съемников клапанов двигателей дверей регулируется электропневматическими клапанами, по одному на каждый из четырех съемников клапанов, причем эти электропневматические клапаны устроены так, что при включении на их магниты воздух выбрасывается из цилиндров съемников клапанов и клапаны, приводимые в действие съемниками, находятся в положении, позволяющем подавать воздух к дверным двигателям для открытия дверей, тогда как, когда указанные магниты обесточены, воздух поступает в цилиндры съемников клапанов (что является нормальным рабочим состоянием), и клапаны, приводимые в действие съемники находятся в положении, позволяющем подавать воздух к двигателям дверей, чтобы удерживать двери закрытыми. - , , , - ( ) . Электрическая часть устройства управления дверью содержит, помимо беспотенциального клапана и электропневматических клапанов двигателя двери ), переключатель переключения на каждом конце кабины при конн. - ) - , . управление водителем, педальные переключатели в цепях электропневматических клапанов, относящихся к выходным дверям, вышеупомянутый «воздушный переключатель», переключающее устройство, которое можно назвать переключателем «линейной блокировки», а также различные электрические провода. как будет описано. Переключатели могут быть любого подходящего типа и расположены в схеме таким образом, что в рабочем состоянии деталей переключатель на заднем конце автомобиля находится в разомкнутом или выключенном положении, а в положении движения или движения вперед. конец находится в закрытом или включенном положении. , - , -men66 " ," " " , . , , . Эти выключатели могут быть выполнены с возможностью управления 75 ручкой или ключом, который водитель берет с собой при смене концов, причем конструкция и расположение таковы, что переключатель должен находиться в выключенном или разомкнутом положении, чтобы снять ручку 80, и оставаться в этом положении. в этом положении до тех пор, пока ручка не будет заменена и не будет использована для перевода переключателя во включенное или закрытое положение, после чего ручка будет заблокирована или удержана от снятия. Переключатели из 85 переключателей на одном или обоих концах кабины могут быть организованы для работы как снаружи, так и внутри кабины по желанию. Педальные переключатели могут быть любого подходящего типа, и каждый из них расположен таким образом, чтобы он был связан с педальной платформой, примыкающей к соответствующей выходной двери, так что переключатель, который обычно открыт или «выключен», закрывается при нажатии на педальную платформу. вес 95-го пассажира, стоящего на нем при выходе. Воздушный переключатель состоит из цилиндра, поршня и контактора, установленного на штоке поршня, и его конструкция такова, что когда воздух подается 100 в цилиндр, контакты находятся в разомкнутом положении, а когда цилиндр помещается для выпуска воздуха, контакты разомкнуты. автоматически закрывается пружиной. 75 , 80 , . 85 . 90 - , " ," 95 . 100 . Цилиндр этого воздушного переключателя постоянно открыт LO5 к трубке клапанной камеры и к трубе, ведущей от нее к аварийному тормозному клапану, при этом трубу клапанной камеры он должен поставить на выхлоп, как при отпускании водителем своего аварийного клапана 1л1. Цепь через воздушный переключатель будет замкнута. «Линейная блокировка» состоит из двух электромагнитов или соленоидов, якоря которых соединены плавающим рычагом, к центру которого подключен стержень, управляющий контактором или выключателем, причем расположение таково, что если на любой из магнитов подается напряжение, цепь через контактор или переключатель сломан; один из магнитов 120 приспособлен для включения питания всякий раз, когда на тяговые двигатели подается ток, а другой - когда автомобиль движется с отключением тока от тяговых двигателей и устанавливается рекуперативный ток достаточной силы. рядом с указанными двигателями. Ток от подходящего источника питания, предпочтительно источника тягового тока, подается в электрическую часть устройства через подходящий 13t M62,864..-- --. ---... защитное устройство или устройства, ручной выключатель и, возможно, сопротивление или другие средства для снижения напряжения до желаемой степени. LO5 , , -' 1l1 . " " - , ; 120 - 12, . , , 13t M62,864..-- --. ---... , - , , . Ток по одному подводящему проводу проходит непосредственно к беспотенциальному клапанному устройству и оттуда на землю, а другой провод проходит через контакты линейной блокировки и воздушного выключателя, после прохождения через которые он разделяется на две ветви или выводы параллельно, один проходя через каждый переключатель переключения. - , , , . От переключателя соответствующий провод подключается к массе двумя параллельными ветвями: одна через соответствующий входной электропневматический дверной клапан 16, а другая через соответствующий ножной переключатель и электропневматический клапан выходной двери. , 16 - - . Работа вышеописанной системы и устройства вкратце выглядит следующим образом: Предполагая, что кабина движется с опережением конца А, состояние частей устройства таково, что магнит беспотенциального клапана и шунтирующая катушка линейной блокировки находятся в рабочем состоянии. под напряжением, а когда контакты линейной блокировки разомкнуты, магниты электропневматических дверных клапанов обесточиваются. Поскольку в трубке клапанной камеры имеется давление воздуха, аварийный тормозной клапан удерживается в положении «тормоза выключены», а воздушный выключатель находится в положении, также разрывающем цепи электропневматических дверных клапанов; когда указанные электропневматические клапаны находятся в положении, открывающем цилиндры-толкатели клапанов для подачи воздуха, воздух подается на все двигатели дверей, удерживая двери закрытыми; педальные переключатели открыты; переключатель на конце Б кабины разомкнут, обеспечивая размыкание цепей электропневматических клапанов дверей соответствующей стороны кабины, переключатель на конце А кабины замкнут, аварийный клапан на конце автомобиля находится в открытом положении, помещая аварийную трубу для выхлопа на этом конце транспортного средства, а аварийный клапан на конце автомобиля находится в рабочем положении, закрывая конец глушителя и соединение подводящего трубопровода с патрубком камеры клапана. : , - , - -. " " - ; - - , ; ; - , , -' -' , -' -' . Предполагая, что водитель желает остановить машину для входа и выхода 5,5 пассажиров, он сначала отключит питание тяговых двигателей и затормозит. Таким образом, шунтирующая катушка линейной блокировки будет обесточена, но поскольку двигатель создаст генераторный ток :), на последовательную катушку будет подано напряжение, и цепи двери на линии блокировки останутся разомкнутыми. При остановке автомобиля рекуперативный ток прекратится, последовательная катушка блокировки линии обесточится, и цепь замыкается в точке блокировки линии. Водитель отпускает предохранительный клапан на конце А автомобиля и таким образом отсекает подводящую трубку от трубы клапанной камеры и приводит последнюю в сообщение с мертвой трубой и через нее, и через клапан мертвой зоны на конец автомобиля, для выхлопа. Таким образом, цилиндр воздушного переключателя и аварийный клапан тормоза переводятся в положение 75, при этом дверной контур замыкается на воздушном переключателе, а поддержание применения пневматического тормоза обеспечивается за счет срабатывания аварийного клапана. 5,5 , . - :) . . , 65. - . -' -' , ' , . 75 . Цепь электропневматического клапана входной двери соответствующей стороны автомобиля замыкается и клапан срабатывает, переводя цилиндр съемника клапана на выпуск. Съемник клапана переводит клапан 86 двигателя двери в необходимое положение, и двигатель двери срабатывает на открытие двери. У пассажира, стоящего на педали соответствующей выходной двери, замыкается цепь электропневматического клапана 90 этой двери и эта дверь открывается. Как только педальная платформа освобождается от веса пассажира, цепь клапана выходной двери размыкается на педальном выключателе, срабатывает съемник клапана 96 и двигатель двери закрывает выходную дверь. Когда все пассажиры вошли, водитель снова берется за ручку аварийного останова и при этом трубка аварийного останова отсекается от трубки клапанной камеры и последняя соединяется с подающим трубопроводом, так что воздух снова подается к воздушному выключателю и аварийному тормозу. клапан. Таким образом, цепь двери на воздушном выключателе размыкается, и при обесточивании магнита 105 электропневматического клапана входной двери указанная дверь закроется. . 86 . , - 90 . , 96 . ' ' . , , 105 - -, . Аварийный тормозной клапан вернется в рабочее положение, и водитель сможет отключить тормоза и завести автомобиль. При подаче тока на тяговые двигатели на последовательную катушку блокировки линии будет подано напряжение, а цепь двери также будет разомкнута на линии блокировки. 115 Когда автомобиль достигает конца своего пробега в одном направлении и водителю приходится менять концы, он сначала открывает двери в направлении только что пройденного им пробега, позволяя пассажирам выйти. 120 Затем он управляет переключателем на конце А автомобиля, чтобы разомкнуть цепь на этом переключателе. Затем он снимает ручку мертвеца и приступает к смене концов вагона, но прежде чем переключить опору тележки или другое средство подачи тягового тока, он закрывает изолирующий кран, так что, несмотря на то, что труба камеры клапана расположена для выхлопа в мертвец] 30 _2s62;854 клапан на конце А автомобиля, обесточивание магнита нулевого клапана и последующее перемещение клапана - для подключения подающего трубопровода двери к клапану камерная труба, давление воздуха не будет выходить из подающей трубы двери, и двери будут удерживаться в исходном состоянии; Таким образом, весь запас воздуха в дверном оборудовании автомобиля не будет исчерпан. 110 . - . 115 , . 120 . -' , -'] 30 _2s62;854 , -: - - , - ; . Когда замена опоры тележки или ее эквивалента завершена, магнит беспотенциального клапана снова подается под напряжением, и клапан возвращается в нормальное состояние, после чего водитель открывает запорный кран, после чего он переходит к конце кабины и включите переключатель на этом конце, замыкая контакты этого переключателя в цепи управления 2 дверями той стороны кабины, которая соответствует новому направлению движения. Поскольку замыкание также будет замкнуто на воздушном выключателе и блокировке линии, на ручке аварийного отключения на конце автомобиля, который захватывает водитель, входная дверь для нового направления движения откроется, а выходная дверь останется закрытой. поскольку цепь этой двери будет разомкнута педальным переключателем. Другие операции устройства для нового направления движения будут следовать по мере необходимости и будут понятны из предшествующего описания без дальнейшего описания. , - , , - 2 . , -' , , . . В случае прекращения подачи тока по какой-либо причине или выхода троллейбуса из контактного провода во время движения кабины трубы системы управления и управления воротами будут соединены с трубкой клапанной камеры с помощью беспотенциального клапана, и ввиду чрезвычайной ситуации водитель отпускал хватку на предохранительном клапане и таким образом направлял последнюю трубу на выхлоп, тем самым стравливая все давление из труб управления и управления дверью. Двери смогут свободно перемещаться вручную, если это необходимо, но не будут открываться автоматически, так что, если бы не произошло никакого несчастного случая, а произошел бы просто текущий сбой, у пассажиров не возникло бы искушения выйти, увидев открытые двери. Однако в случае аварии двери, будучи свободными, могли быть открыты пассажирами. , , - , ' , . . , , . Хотя выше были описаны различные детали конструкции и устройства, следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается такими деталями, поскольку они могут быть изменены, не отступая от изобретения, которое в своем более широком аспекте предполагает систему и устройство для работы. и управление дверями транспортного средства, в котором двери приводятся в действие пневматически, а работа каждой двери контролируется собственным электропневматическим клапаном, работа которого, в свою очередь, контролируется водителем и такими другими факторами, которые могут считаться необходимыми для безопасность пассажиров и/или правильную и эффективную работу устройства. Количество трубопроводов, которые необходимо откачать при эксплуатации двери, значительно уменьшено по сравнению с предыдущими системами, а электропневматические клапаны, расположенные рядом с двигателями двери, позволяют быстрее выполнять операции открытия и закрытия двери. сокращается продолжительность стоянок автомобилей. , - / . . , , . Датировано 15 сентября 1925 года. 15th , 1925. ДЖОН П. О'ДОТННЕЛЛ и компания, Агенты для заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс. 1. . ' & ., , 47, , , , .. 1. o80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. o80 . Усовершенствования устройств для эксплуатации и контроля дверей трамвая или подобных транспортных средств. . 8 Мы, Г. И.Д. P3ETEs & CO0PAY, , из , , в графстве Букингем, Англия, британская компания, и , также из , вышеупомянутый британский подданный, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: 8 , . . P3ETEs & CO0PAY, , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам и устройствам для управления дверями электрических трамвайных вагонов и других транспортных средств с помощью давления жидкости, имеющим электромагнитные средства для управления подачей воздуха для управления дверями. Система и устройство могут быть и предпочтительно относятся к типу, имеющему электромагнитные средства, содержащие электромагниты высокого и низкого напряжения, первый из которых 1) питается тяговым током, подаваемым на двигатели автомобиля, а второй - рекуперативным током от двигателей, когда тяговый ток отключается, и автомобиль движется накатом, а клапаны управляются с помощью 110 . Указанные электромагнитные средства устроены таким образом, что двери, соответствующие направлению движения автомобиля, остаются закрытыми до тех пор, пока автомобиль движется выше заданного уровня. низкая скорость, при которой магнит низкого напряжения перестает подавать напряжение. Последняя упомянутая система описана в спецификации предшествующей заявки на - 100 . , , 1) , 110 . Патент № 254347, выданный Г. . 254,347, . Д. Питерс и Ко., Лтд., 1H. Р. Хокли, Б.В. Палмер, Л.Б. Хьюитт и , . . & ., ., 1H. . , . . , . . , . Устройство согласно настоящему изобретению особенно подходит для использования для управления и управления дверями трамваев с электрическим приводом известного типа, управляемых одним человеком, и его целью является создание простой системы и устройства, в которых клапаны, трубы и другие деталей сведены к минимуму с учетом требований, необходимых для обеспечения безопасности пассажиров и предотвращения несанкционированного проникновения в транспортное средство. " - " , , . В устройстве согласно данному изобретению, как и в более ранних системах управления и управления дверями электрических трамваев, соответствующая входная дверь открывается водителем, а соответствующая выходная дверь открывается только им и автоматически открывается, когда пассажир встает на педальную платформу, примыкающую к указанной выходной двери. Устройство, как и в более ранних системах, включает в себя клапанный механизм «мертвого человека», посредством которого, если водитель потеряет работоспособность и отпустит ручку тормоза, двери транспортного средства будут разблокированы, а также средства, с помощью которых все двери могут оставаться закрытыми. при этом водитель меняет концы автомобиля при прекращении пробега в одном направлении. Кроме того, устройство также содержит пневматический дверной двигатель известной конструкции для каждой входной и выходной двери, причем каждый дверной двигатель управляется своим собственным клапаном, приводимым в действие съемником клапана также известной конструкции, сжатым воздухом для приведения в действие дверных двигателей и съемники клапанов подаются из основного резервуара автомобиля через подходящие клапанные устройства. , , . , , " -' " , . , , , . В системе и устройстве согласно настоящему изобретению каждый из двигателей, с помощью которых двери управляются пневматически, управляется своим собственным клапаном с электромагнитным управлением, например, 0 в некоторых известных системах, и двери также управляются водителем и т.п. другие факторы, которые могут считаться необходимыми для безопасности пассажиров и/или правильной и эффективной работы устройства. Количество трубопроводов, которые необходимо откачивать при открытии двери, значительно уменьшено по сравнению с системой согласно предыдущей заявке на патентные письма, упомянутой выше, и, поскольку электропневматические клапаны расположены рядом с дверными двигателями, операции открытие и закрытие двери может осуществляться быстрее, а продолжительность остановок кабины сокращается, а конструкция 75 и расположение различных частей не только таковы, что в случае падения давления воздуха двери разблокируются, чтобы их можно было открыть рукой, но в случае сбоя в подаче электроэнергии двери также откроются, если водитель применит пневматический тормоз автомобиля, ослабив захват своего «мертвого» клапана. - , 0 , . , , , , 75 , 80 " ' " . Изобретение по существу состоит в сочетании системы или устройства указанного выше типа для управления и управления дверями электрического трамвайного вагона или другого транспортного средства с двигателями, с помощью которых двери управляются пневматически или управляются, и их регулирующими клапанами. Клапанного устройства, управляемого электромагнитом, адаптированного всякий раз, когда ток от источника питания подается на транспортное средство для приведения в движение или для других целей, и получать питание от указанного тока, клапанное устройство, именуемое в дальнейшем «беспотенциальным устройством». "клапанное устройство, сконструированное и устроенное таким образом, что, пока упомянутый электромагнит находится под напряжением, сжатый воздух подается к дверным двигателям, но при отключении питания, как следствие сбоя движущего тока, питающая труба дверного двигателя соединяется с 10oo труба, которая надевается для выхлопа на водителя, отпускающего захват соответствующего «мертвого» клапана аппарата. 85 , , , - 95 , , , " " , -, , l0oo " -' " . Изобретение дополнительно состоит в комбинации и расположении частей, как изложено в прилагаемой формуле изобретения и как описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически показан вариант осуществления изобретения, подходящий для использования на электрическом трамвае типа, известного как автомобиль «один человек». 110 115 " " . На чертеже и обозначают противоположные концы транспортного средства, причем 120 конец в положении показанных частей является ведущим концом автомобиля, причем эти ссылочные буквы также указывают на то, что можно рассматривать как положение водителя. на соответствующих концах 125 вагона. 1 представляет собой резервуар для сжатого воздуха, который подается от соответствующего воздушного компрессора по трубопроводу 2, 3, являющемуся трубопроводом, ведущим к пневматическому тормозному устройству транспортного средства. , , 120 , , , ' 125 . 1 2, 3 . 4 5 обозначают клапаны мертвеца, 139 6 62',g54 и 6, 7, 8 и 9 - дверные двигатели известной конструкции, управляемые клапанами 6, 7а), 8Th и 9а, управляемыми съемниками клапанов 6б, 71, 8б и 9б. известным способом. 4 5 ' , 139 6 62',g54 6, 7, 8 9 6, 7a) 8Th 9a 6b, 71, 8b, 9b . Из резервуара 1 воздух постоянно подается по трубе 10 в подводящую трубу 11, идущую от конца до конца вагона, и по трубам 12 и 13 к портам электропневматического клапанного устройства С, которое как бы срабатывает только при наличии тока от основного прекращается подача питания, может называться «беспотенциальным электропневматическим клапаном» или «беспотенциальным клапаном» и который описан ниже. Подающая труба 11 своими концами соединена с отверстиями в корпусах соответствующих аварийных клапанов 4, а к другим портам которых присоединены концы трубы 14, которую можно назвать аварийной трубой. Один аварийный клапан - как показан клапан 5 в конце автомобиля - имеет порт, открытый трубкой 15 в атмосферу, а другой аварийный клапан 4 имеет порт, к которому подсоединена труба 16, ведущая к порту. В корпусе клапана нулевого клапана имеется , который можно назвать «трубой камеры клапана». Безвольтовое клапанное устройство содержит клапан 17, управляемый или управляемый электромагнитом или соленоидом 18, и золотниковый клапан 19, управляемый поршнем 20, причем клапан 17 управляет подачей сжатого воздуха в указанный поршень 20 и его выпуском из него, расположение таково, что, пока магнит 3. 18 находится под напряжением, он удерживает клапан 17 в положении для поступления воздуха в поршневую камеру 21 пневматического золотникового клапана 19, а при отключении питания - воздуха из основного источника питания, или подходящая пружина перемещает клапан 17 в положение, перекрывающее подачу воздуха в поршневую камеру 21 и открывающее указанную камеру для выпуска воздуха через отверстие 173. 1 10 11 12 13 , , " - - " " - " . 11 -' 4 14 -' . -' - 5 - 15 ' 4 16 - , " . " - 17 18 19 20, 17 20, 3. 18 17 21 19, - , , 17 21 173. Пневматический клапан новольтного клапанного устройства С устроен таким образом, что при подаче воздуха к его поршню 20 управляемый им золотник 19 перемещается в одно из крайних положений, в которых он пропускает воздух из трубы 13 в трубы 22, 23, последняя проходит от конца до конца транспортного средства и подает воздух для работы двигателей дверей и их съемников клапанов и удобно называется «подающей трубой двери», тогда как когда упомянутый поршень 20 5.5 приводится в действие для выпуска воздуха, золотниковый клапан 19 перемещается в другое крайнее положение, в котором воздух из основного резервуара отсекается от подающей трубы 23 двери и последняя сообщается с трубкой 16 клапанной камеры, которая соединена с отверстием в корпусе дверцы. золотниковым клапаном и трубкой 24 к цилиндру 25 «воздушного переключателя» , описанного ниже, а также, как и в <65 предшествующих системах, трубкой 26 к известному аварийному тормозному клапану и к отверстию в аварийном тормозном клапане. клапан 4 на конце А автомобиля. 20 19 13 22, 23, :0 " ," 20 5.5 19 23 16, 24 25 " " , , <65 , 26 -' 4 . В части трубы 16 клапанной камеры, ведущей от корпуса золотникового клапана, предусмотрен запорный кран или клапан 27 -70. Это удобно в виде простого одностороннего запорного крана, благодаря которому, когда водитель «меняет концы», он может закрыть трубку 16 клапанной камеры и изолировать трубки 7.5 управления дверью, пока они полностью заряжены сжатым воздухом, удерживая таким образом двери закрываются до тех пор, пока он снова не будет готов принять пассажиров, и предотвращают потерю воздуха при обесточивании магнита «нулевого» клапана из-за снятия опоры троллейбуса или другого токосъемника с воздушного провода или другого источника питания. проводник при осуществлении процесса «смены концов». 85 Подача воздуха для работы съемников клапанов 6b, 7b, 8b и 9b двигателей дверей регулируется электропневматическими клапанами 60, 7с, 80 и 90, по одному на каждый из четырех съемников клапанов, причем эти 90 электропневматических клапанов являются таковыми. устроены так, что, когда их магниты находятся под напряжением, воздух выпускается из цилиндров съемников клапанов, а клапаны, приводимые в действие съемниками, находятся в положении, допускающем подачу воздуха к дверным двигателям для открытия дверей, тогда как когда указанные магниты обесточены, воздух подается в цилиндры съемников клапанов (что является нормальным рабочим состоянием) и клапаны 100, приводимые в действие съемниками, находятся в положении, позволяющем подавать воздух к двигателям дверей, чтобы удерживать двери закрытыми. 28, 29, 30 и 31 представляют собой трубы, подающие сжатый воздух из трубы 23. к клапанам 60, 7, 8%, и 90, и 103 32, 33, 34 и 3,5 - патрубки от подающего трубопровода 23 к клапанам 6а, 7а, 8а и 9а. Электрическая часть устройства управления дверью включает в себя, помимо 11c, беспотенциальный клапан и электропневматические клапаны двигателя двери, переключающий переключатель на каждом конце автомобиля под управлением водителя, эти переключатели имеют маркировку 36, 36b, педальные переключатели 37a, 1 . ,5 37b в цепях электропневматических клапанов, относящихся к выходным дверям, «воздушному выключателю» , переключающему устройству , которое можно назвать переключателем «линейной блокировки», и различным проводам цепи 120, как будет описано. 16 27 -70 . - " " 16 7.5 , , - " - " , " . " 85 6b, 7b, 8b 9b 60, 7c 80 90, , 90 - 95 , - ( ) 100 . 28, 29, 30 31 23 60, 7, 8%, 90, 103 32, 33, 34 3,5 23 6a, 7a, 8a 9a 11c - - , , 36, 36b, 37a, 1 ,5 37b , " " , " " , 120 . Переключатели 36а, 36b могут быть любого подходящего типа и расположены в схеме таким образом, что в рабочем состоянии деталей переключатель 125 на заднем конце автомобиля находится в разомкнутом положении или положении Е, а в положении «Е» - в положении «Е». ведущий или передний конец находится в закрытом или включенном положении. 36a, 36b , , 125 - . Эти выключатели могут быть приспособлены для управления с помощью ручки или ключа, который водитель 130 262,854 берет с собой при смене концов, при этом конструкция и расположение таковы, что для снятия ручки переключатель должен находиться в выключенном или разомкнутом положении и оставаться в таком положении. в этом положении до тех пор, пока ручка не будет заменена и не будет использована для перевода переключателя во включенное или закрытое положение, после чего ручка будет заблокирована или удержана от снятия. Переключатели переключения на одном или обоих концах кабины могут быть расположены для работы как снаружи, так и внутри кабины по желанию. 130 262,854 , , . . Педальные переключатели 370, 37b могут быть .5 любого подходящего типа, и каждый из них расположен в сочетании с педальной платформой, прилегающей к соответствующей выходной двери, так что переключатель, который обычно открыт или «выключен», закрывается нажатием педальную платформу под весом стоящего на ней пассажира при выходе из него. 370, 37b .5 , " ," . Воздушный переключатель состоит из цилиндра 25, поршня 38 и контактора 39, закрепленного на штоке поршня, и его расположение таково, что когда воздух подается в цилиндр 25, контакты 39 находятся в разомкнутом положении, а когда цилиндр помещается для выхлопа контакты автоматически закрываются пружиной. Цилиндр 25 этого воздушного выключателя постоянно открыт к трубке клапанной камеры 16 и к трубе 26, ведущей от нее к аварийному клапану тормоза, при этом трубка клапанной камеры 16 должна быть переведена в режим выхлопа, как при освобождении водителем своего мертвого автомобиля. клапан, контур через воздушный переключатель будет закрыт. 25, 38 39 25 39 . 25 16 26 , 16 , -' . «Линейная блокировка» состоит из двух 4C-электромагнитов или соленоидов 40, 41, якоря которых соединены плавающим рычагом 42, к центру которого подключен стержень 43, приводящий в действие контактор или переключатель 44, причем расположение таково, что если любой из на магниты 40, 41 подано напряжение, цепь через контактор или выключатель 44 разорван; один из магнитов 40 приспособлен для включения питания всякий раз, когда ток подается на тяговые двигатели, а другой, 41, когда автомобиль движется с отключением тока от тяговых двигателей и устанавливается рекуперативный ток достаточной силы. рядом с указанными двигателями. " " 4C 40, 41 42 43 44 , 40, 41 44 ; 40 , 41, . - Ток от подходящего источника питания, предпочтительно источника подачи тягового тока, подается в электрическую часть устройства по проводу или проводу 45 через подходящее защитное устройство или устройства 46, выключатель 47 с ручным управлением. и, возможно, сопротивление или другие средства для снижения напряжения до желаемой степени. Ток проходит от провода 45 непосредственно через подводящий провод 48 66 к магниту 18 новольтного клапанного устройства и оттуда на землю, при этом магнит 18 подается под напряжением всякий раз, когда на транспортное средство подается ток. Другой вывод 49 от провода проводится через блокировку линии Е 70 и контакты воздушного выключателя 39, после прохождения через которые он разделяется на две ветви или выводы 49а, 49b, параллельно проходящие по одному через каждый переключатель. От переключателя соответствующий провод 75 заземляется двумя параллельными ветвями: 50a, или 51, 51b, одна 50' или 51b через соответствующий входной электропневматический дверной клапан, а другая - 51a 80 через соответствующий педальный переключатель и электропневматический клапан выходной двери. - , , 45 46, - 47 , , . 45 , 66 48, 18 , 18 . 49 70 39, , 49a, 49b, , . 75 , 50a, , 51, 51b, 50' 51b - 51a 80 - . Работа вышеописанной системы и устройства вкратце описывается следующим образом: 85. Предполагая, что автомобиль движется с опережением конца А, переключатель 47 закрыт, а клапан 27 открыт, состояние частей устройства таково, что обесточенный 90 Магнит клапана 18 и шунтирующая катушка 40 линейной блокировки Е подаются под напряжением, а когда контакты 44 линейной блокировки размыкаются, магниты электропневматических дверных клапанов 60, 7, 8 и 9С 9. 85 : , 47 27 , - 90 18 40 , 44 60, 7 8 9C 9. обесточены. Поскольку давление воздуха находится в трубке 16 камеры клапана, аварийный тормозной клапан удерживается в положении «тормоза выключены», а воздушный переключатель находится в положении, также размыкающем цепи 100 электропневматических дверных клапанов; когда упомянутые электропневматические клапаны 60, 70, 8 и 9D находятся в положении, открывающем цилиндры съемников клапанов для подачи воздуха, воздух подается на все дверные двигатели, удерживая 105 дверей закрытыми; педальные переключатели 37a, 37b разомкнуты; переключатель 36б на конце Б вагона разомкнут, обеспечивая размыкание цепей электропневматических клапанов 8, 90 из 110 дверей соответствующей стороны вагона, переключатель 36' на конце А автомобиля закрыт, аварийный клапан 5 на конце автомобиля находится в отпущенном положении, располагая аварийную трубу 14 для выхлопа на этом конце транспортного средства, а аварийный клапан 4 на конце автомобиля находится в рабочем положении, закрывая конец аварийного патрубка 14 и подключая подающий патрубок 11 к клапану камеры патрубка 16. -. 16 " " 100 - ; - 60, 70 8 9D , 105 ; 37a, 37b ; 36b - 8 , 90 110 , 36' , -' 5 -' 14 , -' 4 -' 14 11 16. Предполагая, что водитель желает остановить машину для входа и выхода пассажиров, он сначала отключит питание тяговых двигателей и затормозит. 1j5 Таким образом, шунтирующая катушка 40 линейной блокировки будет обесточена, но по мере того, как двигатели будут создавать рекуперативный ток, на последовательную катушку 41 будет подано напряжение, а цепи двери останутся разомкнутыми при 130 262,854 линейной блокировки. Магнит 18, не находясь в тяговой цепи, останется под напряжением. При остановке автомобиля рекуперативный ток прекратится, катушка серии 41 линейной блокировки обесточится и цепь замкнется на контактах 44 линейной блокировки. Затем водитель отпускает захват аварийного клапана 4 на конце А автомобиля и, таким образом, отрезает питающую трубу 11 от трубки 16 клапанной камеры и соединяет последнюю с аварийной трубой 14 и через нее, и через аварийный клапан 5 в конце автомобиля для выхлопа. - , . 1j5 40 - 41 130 262,854 . 18, -.- , . - , 41 - 44 . -' 4 11 16 - -' 14 , -' 5 , . Таким образом, цилиндр 25 воздушного переключателя и аварийный клапан тормоза сбрасываются, контур двери замыкается на контактах 39 воздушного переключателя , а поддержание применения пневматического тормоза обеспечивается за счет срабатывания аварийного клапана. . Цепь электропневматического клапана 6е входной двери соответствующей стороны автомобиля замыкается и клапан срабатывает при перемещении съемника клапана-цилиндра на выпуск. 25 , - 39 . - 6e - . Съемник 6b клапана переводит клапан 6' двигателя двери в необходимое положение, и двигатель 6 двери приводится в действие, открывая дверь. У пассажира, стоящего на педали соответствующей выходной двери, замыкается цепь электропневматического клапана 7е этой двери и эта дверь открывается. Как только педальная платформа освобождается от веса пассажира, цепь клапана 7е выходной двери размыкается педальным переключателем -837b, срабатывает съемник 7b клапана и двигатель 7 двери закрывает выходную дверь. Когда 4j все пассажиры вошли, водитель - -снова берется за ручку своего мертвого клапана 4 и при этом мертвая труба 14 отсекается от трубки клапанной камеры 16 и соединяется с последней трубой подачи 11. так, чтобы воздух снова подавался к воздушному выключателю и аварийному клапану тормоза. При этом цепь двери на воздушном выключателе размыкается и, когда магнит электропневматического клапана 6 входной двери обесточен, указанная дверь закроется. 6b 6' 6 . , 7e - . 7e -837b, 7b 7 . 4j - - -' 4 -' 14 16 11 . , 6 -, . Аварийный тормозной клапан вернется в рабочее положение, и водитель сможет отключить тормоза и завести автомобиль. - - . o5 При подаче тока на тяговые двигатели на шунтирующую катушку 40 блокировки линии подается напряжение, а цепь двери также размыкается на линии блокировки . o5 - 40 . Когда автомобиль достигает конца своего пробега в одном направлении и водителю приходится менять концы, он сначала открывает двери в направлении только что пройденного им пробега, позволяя пассажирам выйти. Затем он управляет переключателем переключения передач. 36' на конце А автомобиля, чтобы разомкнуть цепь на указанном выключателе. Затем он снимает ручку с аварийного клапана 4 и приступает к смене концов вагона, но перед заменой 70 троллейбусного столба или другого средства подвода тягового тока закрывает запорный кран 27 так, чтобы, несмотря на клапанную камеру, трубу 16 установка выхлопа на аварийном клапане 75 4 на конце А автомобиля, обесточивание магнита 18 беспотенциального клапанного устройства С и последующее перемещение клапана 19 для соединения подающих трубок 22, 23 к двери труба 16 клапанной камеры, давление воздуха 80 не будет выходить из подающей трубы двери, и двери будут удерживаться в исходном состоянии; Таким образом, весь запас воздуха в дверном оборудовании автомобиля не будет исчерпан. , _65 .- 36' . ' 4 , 70 27 16 -' 75 4 , - 18 - 19 22, 23 16, 80 - ; . Когда переключение 85 опоры тележки или его эквивалента будет завершено, магнит 18 беспотенциального клапана снова будет под напряжением, и клапан 19 вернется в нормальное состояние, и после этого водитель S0 откроет запорный кран 27, после чего он направится к концу кабины и воздействует на переключатель 36b на этом конце, замыкая, таким образом, контакты этого переключателя в цепи управления 95 клапанами 8, 9 дверных двигателей для управления дверями со стороны автомобиля. автомобиль, подходящий для нового направления движения. Поскольку замыкание будет также замкнуто на воздушном выключателе и блокировке линии , 100 на ручке аварийного останова на конце автомобиля, который будет схвачен водителем и сработает клапан 5, входная дверь для нового направления движения будет открыта двигателем 8 двери, выходная дверь 105 останется закрытой, поскольку цепь этой двери будет разомкнута педальным переключателем 8Т7. Другие операции устройства для нового направления движения будут следовать по мере необходимости и будут понятны из вышеизложенного без дальнейшего описания. 85 , 18 - 19 , S0 27, 36b 95 8 , 9 . , 100 -' 5 , 8, 105 8T7. 110 . В случае прекращения подачи тока по какой-либо причине или схода троллейбуса с контактного провода во время движения вагона трубы 22, 23 системы управления и контроля двери 115 будут соединены с трубкой 16 клапанной камеры посредством беспотенциальное клапанное устройство , и в случае возникновения чрезвычайной ситуации водитель должен ослабить хватку клапана 120 мертвеца и таким образом разместить трубу 16 для выпуска воздуха, тем самым сбрасывая все давление из труб управления и управления дверью. Двери станут свободными, чтобы их можно было при необходимости перемещать вручную, но не открывались бы автоматически, так что, если бы не несчастный случай (то есть случился), а просто произошел текущий сбой, у пассажиров не возникло бы искушения выйти, увидев открытые двери. Однако если бы произошла авария, все двери с обеих сторон автомобиля, будучи свободными, могли бы быть открыты пассажирами. , , , 22, 23 115 16 - , -' 120 16 , . 125 - - . 130 , , , , . Следует понимать, что обратный клапан известной конструкции, являющийся частью оборудования пневматического тормоза, будет помещен в трубку 3, так что воздух может легко течь из резервуара 1 в пневматическую тормозную систему, но в В случае истощения трубопровода 10 через беспотенциальный клапан С воздух не будет удален из пневматической тормозной системы. - , , 3, 1 , 10 - , . Хотя различные детали конструкции и устройства были описаны в пункте 1.5 выше, следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается такими деталями, поскольку они могут быть изменены, не отступая от изобретения, которое в своем более широком аспекте предполагает систему и устройство. для управления и управления дверями транспортного средства, в котором двери приводятся в действие пневматически, а работа каждой двери контролируется собственным электропневматическим клапаном, работа которого, в свою очередь, контролируется водителем и другими факторами, которые могут быть учтены необходимо для безопасности пассажиров и/или правильной и эффективной работы устройства. 1.5 , , - . Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:22:12
: GB262854A-">
: :
262855-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262855A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 15, 1925. № 23031/25. : . 15, 1925. . 23,031/25. Полностью слева: 12 июня 1926 г. : 12, 1926. Полностью принято: декабрь. 15, 1926. : . 15, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в говорящих машинах. . Мы, британская компания , принадлежащая Хейсу, Миддлсекс, и ХОРАСУ ЛЕОПОЛЬДУ Тукаэру БАКЛУ из «Брэкенвуда», Ивер-Хит, Бакингемшир, британскому подданному, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: изобретение относится к усовершенствованию говорящих машин. , , , , , , "", , , , : . Среди целей изобретения - использовать крышку корпуса говорящего аппарата для формирования продолжения усилительного рупора, обеспечить большую длину рупора, чем это было бы возможно в 1,5 раза, если бы рупор полностью находился внутри закрытого шкафа, обеспечить новую конструкцию говорящей машины и добиться улучшения воспроизведения. , , 1.5 , . Согласно настоящему изобретению откидная крышка шкафа снабжена по бокам вертикальными перегородками, которые, когда крышка закрыта, скользят или опускаются в машину, а когда крышка поднята, поднимаются вместе с ней, образуя боковые части рта. часть рога. , . Машина, воплощающая это изобретение, может быть построена различными способами, некоторыми примерами которых являются следующие: , : В одной конструкции звуковой рычаг переходит в рупор, лежащий ниже уровня моторной платы, насквозь. отверстие в задней части проигрывателя, звуковой сигнал после того, как он ведет вниз, поворачивается вверх, чтобы встретиться с отверстием в плате двигателя 3 за звуковым рычагом и простирается почти на всю ширину машины, самая широкая часть звукового сигнала состоит из приподнятой крышки, боковых перегородок, приподнятых вместе с крышкой, и платы вывода двигателя. , . , , , 3 , , , . В другой конструкции отверстие звукового рычага в моторной плате может находиться с одной стороны в задней части машины, в углу, а отверстие звукового рычага в моторной плате может находиться с одной стороны от отверстия звукового рычага. , , . [Рис. 1/-] В обеих этих конструкциях звуковой рычаг и проигрыватель расположены в самой широкой части рупора. [- 1/-] . Следует понимать, что часть 50 рупора, которая находится ниже уровня проигрывателя, может быть согнута и проведена как горизонтально: так и вертикально, в зависимости от формы и размера машинного шкафа, чтобы получить необходимую длину 55 рупора. . 50 : , , 55 . Изобретение наиболее выгодно может быть применено в машине так называемого горизонтального или консольного типа. Двигатель расположен на одной стороне или конце машины 60, а другая сторона используется для большого конца рупора. Предпочтительно иметь две независимые крышки: одну для закрытия проигрывателя и звукового рычага, а другую для закрытия или (если она открыта) для формирования большого конца рупора. Звуковой рычаг соединяется с малым концом рупора в центре половины машины, содержащей двигатель, за проигрывателем, причем рупор проходит сначала горизонтально к концу машины, затем вертикально вниз в углу шкафа, затем горизонтально вдоль нижней части машины сзади и, наконец, повернув вверх другую половину машины. 75 Крышка этой второй половины имеет упомянутые выше боковые перегородки, а нижняя сторона горловины образована перегородкой, проходящей по кривой от передней части машины назад и под углом 80° вниз. - . 60 , . , , ( ) 65 . - , , 70 , , . 75 80 . Устьевая часть рожка, крышка и зависимые перегородки могут быть деревянными, а также изогнутая перегородка, образующая нижнюю сторону горловины. Благодаря этой конструкции 85 вся передняя часть аппарата доступна для приема альбомов с пластинками. , , , . 85 . Во время воспроизведения можно закрыть одну крышку над проигрывателем и звуковым рычагом. . Во всех вышеописанных конструкциях 262,S855 2 26. 262,S855 2 26. крышка, образующая часть устья рупора, может быть открыта в большей или меньшей степени, так что громкость воспроизведения может быть изменена, а отверстие 6, через которое могут проходить звуковые волны, останется прямоугольным, постоянной ширины, но переменной. высота. Перегородки могут иметь упирающиеся в них войлочные фрикционные накладки, прижатые к ним пружиной. стороны машины, чтобы удерживать крышку в любом желаемом положении. , 6 , . , 2,855 . , . Датировано 15 сентября 1925 года. 15th , 1925. Л. Н. РЕДДИ, агент по работе с заявителями, 1, Фернивал-стрит, Холборн, Лондон, 4. . . , , 1, , , -, .. 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в говорящих машинах. . Мы, , британская компания , и .. ЛЕОПОЛЬД Тукран, 20BBucKrLw, британский подданный из «Брэкенвуда», Ивер-Хит, Бакингемшир, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- , , , , , .. 20BBucKrLw, , "", , , ' , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию говорящих машин закрытого рупорного типа и, в частности, говорящих машин, в которых крышка корпуса или ее часть снабжена зависимыми крыльями, которые при поднятии крышки образуют вместе с крышкой часть звукового канала или усилителя. - - , , . 3.5 Среди целей изобретения - использовать крышку корпуса говорящей машины вместе с усилительным рупором таким образом, чтобы обеспечить большую общую длину рупора, обеспечить новую конструкцию говорящей машины и получить улучшение воспроизводства. 3.5 , , , - . Настоящее изобретение, соответственно, состоит в говорящем аппарате закрытого рупорного типа, в котором усилительный рупор направлен сначала вниз, а затем вверх внутри корпуса и взаимодействует с крышкой, шарнирно прикрепленной к верхней части корпуса и снабженной по бокам зависимыми крыльями. которые, когда крышка закрыта, скользят или падают в машину, а когда крышка поднимается, поднимаются вместе с ней и вместе с крышкой образуют ротовую часть рога. , . В предпочтительной форме говорящей машины согласно изобретению корпус содержит два отсека, расположенных рядом и приспособленных для закрытия отдельными крышками, причем один из указанных отсеков содержит проигрыватель и звуковую арматуру, а другой отсек содержит направленную вверх часть Рог. - , , . Следует понимать, что часть рупора, которая находится ниже уровня проигрывателя, может быть согнута и проведена как горизонтально, так и вертикально, в зависимости от формы и размера машинного шкафа, для получения рупора необходимой длины. - , , . Изобретение поясняется прилагаемым чертежом 70 применительно к машине так называемого горизонтального или консольного типа. 70 - . Чертеж представляет собой вид спереди в перспективе всей машины, при этом проход 75 звукового канала через машину показан пунктирными линиями. ' , 75 . Как показано на чертеже, шкаф а, ширина которого превышает высоту, опирается на ножки и разделен примерно на 80° по центру перегородкой с. Два отделения , , образованные таким образом, закрыты отдельными крышками и , соответственно, шарнирно закрепленными на верхней части корпуса. 80 . , . В отсеке справа от 85 машины установлена моторная плата , на которой установлен обычный двигатель, проигрыватель, зв
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262854A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 15, 1925. № 23,005/25, полностью слева: 15 июня 1926 г., полностью принято: 15 декабря 1926 г. : . 15, 1925. , 23,005/25, : 15, 1926, : , 15, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах для управления и контроля дверей трамвая или транспортных средств. . Мы, . . & , , из , , в графстве Букингем, Англия, британская компания, и , также из , вышеупомянутого британского подданного, настоящим заявляем о характере настоящего Изобретение должно быть следующим: Настоящее изобретение относится к системе и устройству для управления и контроля дверей трамвая или подобных транспортных средств. , . . & , , , , , , , , , , , : . Устройство согласно данному изобретению, в частности, предназначено для использования для управления и управления дверями трамвайных вагонов с электроприводом известного типа, управляемых одним человеком, и его целью является создание простой системы и устройства, в которых клапаны, трубы и другие части сведены к минимуму с учетом требований, необходимых для обеспечения безопасности пассажиров и предотвращения несанкционированного проникновения в транспортное средство. "- " , , . В устройстве согласно этому изобретению двери приводятся в действие пневматически, а их работа контролируется электрически, конструкция и расположение различных частей таковы, что в случае отключения электроэнергии или 30) давления воздуха двери разблокируются и могут открываться вручную. Как и в более ранних системах управления и управления дверями «одноместных» трамваев, соответствующая входная дверь открывается водителем, а соответствующая выходная дверь открывается только им и автоматически открывается, когда пассажир становится на ножную платформу рядом с трамваем. сказала выходная дверь. Устройство, как и в более ранних системах, включает в себя клапанный механизм «мертвого человека», благодаря которому, если водитель потеряет работоспособность и отпустит ручку тормоза, двери транспортного средства будут разблокированы, и это означает [Цена 1/-1, при которой все двери могут оставаться закрытыми при смене концов автомобиля при прекращении пробега в одном направлении. "5 , 30) . " - " . , , " -' " , [ 1/-1 ' . Устройство содержит пневматический дверной двигатель известной конструкции на каждую входную и выходную дверь, причем каждый дверной двигатель управляется собственным клапаном, приводимым в действие съемником клапана также известной конструкции, - сжатый воздух для приведения в действие двигателей дверей 5b и съемники клапанов подаются из основного резервуара автомобиля через клапанные устройства, как описано ниже. Из основного резервуара воздух постоянно подается в питающую трубу, идущую от конца до конца автомобиля, а также к портам электропневматического клапанного устройства, которое можно назвать «бесвольтовым электропневматическим клапаном» или «беспотенциальным электропневматическим клапаном». клапан» и который описан ниже 65. Подающая труба своими концами соединена с отверстиями в корпусах соответствующих аварийных клапанов, к другим портам которых подсоединены концы трубы, которую можно назвать глухой трубой. Один аварийный клапан, скажем, который находится в конце вагона, называемом в дальнейшем концом , имеет порт, открытый в атмосферу, а другой имеет порт, к которому подсоединена труба, ведущая к отверстию 76 в корпусе клапана автомобиля. нулевой клапан, который можно назвать «клапанной камерой трубы». 50 , ,- 5b . - " - - " "- " 65 . -' ' . -' , , , 76 - , " . «Устройство с беспотенциальным клапаном содержит клапан, управляемый или управляемый электромагнитом или соленоидом, и золотниковый клапан, управляемый поршнем, причем клапан с электромагнитным управлением или управлением управляет подачей сжатого воздуха в указанный поршень и его выпуском из него, устройство таково, что, пока магнит находится под напряжением, он удерживает клапан в одном положении и пропускает воздух в поршневую камеру 2 92 54 - ' -262,854 клапана с пневматическим приводом, а при отключении питания - воздух из основного источника питания или подходящая пружина перемещает клапан с электрическим управлением в положение, перекрывающее подачу и открывающее указанную поршневую камеру для выпуска. Пневматический клапан клапанного устройства «Новольт» устроен так, что при подаче воздуха к его поршню управляемый им золотник перемещается в одно из крайних положений, в которых он пропускает воздух из основного источника питания в трубу, идущую от конца до конца транспортного средства и подачи воздуха для работы двигателей дверей и их съемников клапанов, что удобно называют «трубопроводом подачи двери», тогда как, когда упомянутый поршень приводится в движение для выпуска воздуха, золотниковый клапан перемещается в другое из своих крайних положений, в котором воздух из основной резервуар отрезан от подающей трубы двери, а последняя соединена с трубкой камеры клапана, которая соединена с отверстием в корпусе золотникового клапана 26 с цилиндром «воздушного переключателя», описанного ниже. , а также, как и в предшествующих системах, к известному аварийному тормозному клапану и к отверстию в клапане водителя на конце А автомобиля. " - 80 , - , 2 92 54 - ' -262,854 - , . " ," , , 26 " " , , , ' . На участке трубы клапанной камеры, выходящем из корпуса золотника, предусмотрен запорный кран или клапан. Это удобно в виде простого одностороннего запорного крана, благодаря которому, когда водитель «меняет концы», он может закрыть трубку клапанной камеры и изолировать трубки управления дверями, пока они полностью заряжены сжатым воздухом, удерживая таким образом двери закрытыми. пока он снова не будет готов принять пассажиров. . - " " , . Подача воздуха для работы съемников клапанов двигателей дверей регулируется электропневматическими клапанами, по одному на каждый из четырех съемников клапанов, причем эти электропневматические клапаны устроены так, что при включении на их магниты воздух выбрасывается из цилиндров съемников клапанов и клапаны, приводимые в действие съемниками, находятся в положении, позволяющем подавать воздух к дверным двигателям для открытия дверей, тогда как, когда указанные магниты обесточены, воздух поступает в цилиндры съемников клапанов (что является нормальным рабочим состоянием), и клапаны, приводимые в действие съемники находятся в положении, позволяющем подавать воздух к двигателям дверей, чтобы удерживать двери закрытыми. - , , , - ( ) . Электрическая часть устройства управления дверью содержит, помимо беспотенциального клапана и электропневматических клапанов двигателя двери ), переключатель переключения на каждом конце кабины при конн. - ) - , . управление водителем, педальные переключатели в цепях электропневматических клапанов, относящихся к выходным дверям, вышеупомянутый «воздушный переключатель», переключающее устройство, которое можно назвать переключателем «линейной блокировки», а также различные электрические провода. как будет описано. Переключатели могут быть любого подходящего типа и расположены в схеме таким образом, что в рабочем состоянии деталей переключатель на заднем конце автомобиля находится в разомкнутом или выключенном положении, а в положении движения или движения вперед. конец находится в закрытом или включенном положении. , - , -men66 " ," " " , . , , . Эти выключатели могут быть выполнены с возможностью управления 75 ручкой или ключом, который водитель берет с собой при смене концов, причем конструкция и расположение таковы, что переключатель должен находиться в выключенном или разомкнутом положении, чтобы снять ручку 80, и оставаться в этом положении. в этом положении до тех пор, пока ручка не будет заменена и не будет использована для перевода переключателя во включенное или закрытое положение, после чего ручка будет заблокирована или удержана от снятия. Переключатели из 85 переключателей на одном или обоих концах кабины могут быть организованы для работы как снаружи, так и внутри кабины по желанию. Педальные переключатели могут быть любого подходящего типа, и каждый из них расположен таким образом, чтобы он был связан с педальной платформой, примыкающей к соответствующей выходной двери, так что переключатель, который обычно открыт или «выключен», закрывается при нажатии на педальную платформу. вес 95-го пассажира, стоящего на нем при выходе. Воздушный переключатель состоит из цилиндра, поршня и контактора, установленного на штоке поршня, и его конструкция такова, что когда воздух подается 100 в цилиндр, контакты находятся в разомкнутом положении, а когда цилиндр помещается для выпуска воздуха, контакты разомкнуты. автоматически закрывается пружиной. 75 , 80 , . 85 . 90 - , " ," 95 . 100 . Цилиндр этого воздушного переключателя постоянно открыт LO5 к трубке клапанной камеры и к трубе, ведущей от нее к аварийному тормозному клапану, при этом трубу клапанной камеры он должен поставить на выхлоп, как при отпускании водителем своего аварийного клапана 1л1. Цепь через воздушный переключатель будет замкнута. «Линейная блокировка» состоит из двух электромагнитов или соленоидов, якоря которых соединены плавающим рычагом, к центру которого подключен стержень, управляющий контактором или выключателем, причем расположение таково, что если на любой из магнитов подается напряжение, цепь через контактор или переключатель сломан; один из магнитов 120 приспособлен для включения питания всякий раз, когда на тяговые двигатели подается ток, а другой - когда автомобиль движется с отключением тока от тяговых двигателей и устанавливается рекуперативный ток достаточной силы. рядом с указанными двигателями. Ток от подходящего источника питания, предпочтительно источника тягового тока, подается в электрическую часть устройства через подходящий 13t M62,864..-- --. ---... защитное устройство или устройства, ручной выключатель и, возможно, сопротивление или другие средства для снижения напряжения до желаемой степени. LO5 , , -' 1l1 . " " - , ; 120 - 12, . , , 13t M62,864..-- --. ---... , - , , . Ток по одному подводящему проводу проходит непосредственно к беспотенциальному клапанному устройству и оттуда на землю, а другой провод проходит через контакты линейной блокировки и воздушного выключателя, после прохождения через которые он разделяется на две ветви или выводы параллельно, один проходя через каждый переключатель переключения. - , , , . От переключателя соответствующий провод подключается к массе двумя параллельными ветвями: одна через соответствующий входной электропневматический дверной клапан 16, а другая через соответствующий ножной переключатель и электропневматический клапан выходной двери. , 16 - - . Работа вышеописанной системы и устройства вкратце выглядит следующим образом: Предполагая, что кабина движется с опережением конца А, состояние частей устройства таково, что магнит беспотенциального клапана и шунтирующая катушка линейной блокировки находятся в рабочем состоянии. под напряжением, а когда контакты линейной блокировки разомкнуты, магниты электропневматических дверных клапанов обесточиваются. Поскольку в трубке клапанной камеры имеется давление воздуха, аварийный тормозной клапан удерживается в положении «тормоза выключены», а воздушный выключатель находится в положении, также разрывающем цепи электропневматических дверных клапанов; когда указанные электропневматические клапаны находятся в положении, открывающем цилиндры-толкатели клапанов для подачи воздуха, воздух подается на все двигатели дверей, удерживая двери закрытыми; педальные переключатели открыты; переключатель на конце Б кабины разомкнут, обеспечивая размыкание цепей электропневматических клапанов дверей соответствующей стороны кабины, переключатель на конце А кабины замкнут, аварийный клапан на конце автомобиля находится в открытом положении, помещая аварийную трубу для выхлопа на этом конце транспортного средства, а аварийный клапан на конце автомобиля находится в рабочем положении, закрывая конец глушителя и соединение подводящего трубопровода с патрубком камеры клапана. : , - , - -. " " - ; - - , ; ; - , , -' -' , -' -' . Предполагая, что водитель желает остановить машину для входа и выхода 5,5 пассажиров, он сначала отключит питание тяговых двигателей и затормозит. Таким образом, шунтирующая катушка линейной блокировки будет обесточена, но поскольку двигатель создаст генераторный ток :), на последовательную катушку будет подано напряжение, и цепи двери на линии блокировки останутся разомкнутыми. При остановке автомобиля рекуперативный ток прекратится, последовательная катушка блокировки линии обесточится, и цепь замыкается в точке блокировки линии. Водитель отпускает предохранительный клапан на конце А автомобиля и таким образом отсекает подводящую трубку от трубы клапанной камеры и приводит последнюю в сообщение с мертвой трубой и через нее, и через клапан мертвой зоны на конец автомобиля, для выхлопа. Таким образом, цилиндр воздушного переключателя и аварийный клапан тормоза переводятся в положение 75, при этом дверной контур замыкается на воздушном переключателе, а поддержание применения пневматического тормоза обеспечивается за счет срабатывания аварийного клапана. 5,5 , . - :) . . , 65. - . -' -' , ' , . 75 . Цепь электропневматического клапана входной двери соответствующей стороны автомобиля замыкается и клапан срабатывает, переводя цилиндр съемника клапана на выпуск. Съемник клапана переводит клапан 86 двигателя двери в необходимое положение, и двигатель двери срабатывает на открытие двери. У пассажира, стоящего на педали соответствующей выходной двери, замыкается цепь электропневматического клапана 90 этой двери и эта дверь открывается. Как только педальная платформа освобождается от веса пассажира, цепь клапана выходной двери размыкается на педальном выключателе, срабатывает съемник клапана 96 и двигатель двери закрывает выходную дверь. Когда все пассажиры вошли, водитель снова берется за ручку аварийного останова и при этом трубка аварийного останова отсекается от трубки клапанной камеры и последняя соединяется с подающим трубопроводом, так что воздух снова подается к воздушному выключателю и аварийному тормозу. клапан. Таким образом, цепь двери на воздушном выключателе размыкается, и при обесточивании магнита 105 электропневматического клапана входной двери указанная дверь закроется. . 86 . , - 90 . , 96 . ' ' . , , 105 - -, . Аварийный тормозной клапан вернется в рабочее положение, и водитель сможет отключить тормоза и завести автомобиль. При подаче тока на тяговые двигатели на последовательную катушку блокировки линии будет подано напряжение, а цепь двери также будет разомкнута на линии блокировки. 115 Когда автомобиль достигает конца своего пробега в одном направлении и водителю приходится менять концы, он сначала открывает двери в направлении только что пройденного им пробега, позволяя пассажирам выйти. 120 Затем он управляет переключателем на конце А автомобиля, чтобы разомкнуть цепь на этом переключателе. Затем он снимает ручку мертвеца и приступает к смене концов вагона, но прежде чем переключить опору тележки или другое средство подачи тягового тока, он закрывает изолирующий кран, так что, несмотря на то, что труба камеры клапана расположена для выхлопа в мертвец] 30 _2s62;854 клапан на конце А автомобиля, обесточивание магнита нулевого клапана и последующее перемещение клапана - для подключения подающего трубопровода двери к клапану камерная труба, давление воздуха не будет выходить из подающей трубы двери, и двери будут удерживаться в исходном состоянии; Таким образом, весь запас воздуха в дверном оборудовании автомобиля не будет исчерпан. 110 . - . 115 , . 120 . -' , -'] 30 _2s62;854 , -: - - , - ; . Когда замена опоры тележки или ее эквивалента завершена, магнит беспотенциального клапана снова подается под напряжением, и клапан возвращается в нормальное состояние, после чего водитель открывает запорный кран, после чего он переходит к конце кабины и включите переключатель на этом конце, замыкая контакты этого переключателя в цепи управления 2 дверями той стороны кабины, которая соответствует новому направлению движения. Поскольку замыкание также будет замкнуто на воздушном выключателе и блокировке линии, на ручке аварийного отключения на конце автомобиля, который захватывает водитель, входная дверь для нового направления движения откроется, а выходная дверь останется закрытой. поскольку цепь этой двери будет разомкнута педальным переключателем. Другие операции устройства для нового направления движения будут следовать по мере необходимости и будут понятны из предшествующего описания без дальнейшего описания. , - , , - 2 . , -' , , . . В случае прекращения подачи тока по какой-либо причине или выхода троллейбуса из контактного провода во время движения кабины трубы системы управления и управления воротами будут соединены с трубкой клапанной камеры с помощью беспотенциального клапана, и ввиду чрезвычайной ситуации водитель отпускал хватку на предохранительном клапане и таким образом направлял последнюю трубу на выхлоп, тем самым стравливая все давление из труб управления и управления дверью. Двери смогут свободно перемещаться вручную, если это необходимо, но не будут открываться автоматически, так что, если бы не произошло никакого несчастного случая, а произошел бы просто текущий сбой, у пассажиров не возникло бы искушения выйти, увидев открытые двери. Однако в случае аварии двери, будучи свободными, могли быть открыты пассажирами. , , - , ' , . . , , . Хотя выше были описаны различные детали конструкции и устройства, следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается такими деталями, поскольку они могут быть изменены, не отступая от изобретения, которое в своем более широком аспекте предполагает систему и устройство для работы. и управление дверями транспортного средства, в котором двери приводятся в действие пневматически, а работа каждой двери контролируется собственным электропневматическим клапаном, работа которого, в свою очередь, контролируется водителем и такими другими факторами, которые могут считаться необходимыми для безопасность пассажиров и/или правильную и эффективную работу устройства. Количество трубопроводов, которые необходимо откачать при эксплуатации двери, значительно уменьшено по сравнению с предыдущими системами, а электропневматические клапаны, расположенные рядом с двигателями двери, позволяют быстрее выполнять операции открытия и закрытия двери. сокращается продолжительность стоянок автомобилей. , - / . . , , . Датировано 15 сентября 1925 года. 15th , 1925. ДЖОН П. О'ДОТННЕЛЛ и компания, Агенты для заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс. 1. . ' & ., , 47, , , , .. 1. o80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. o80 . Усовершенствования устройств для эксплуатации и контроля дверей трамвая или подобных транспортных средств. . 8 Мы, Г. И.Д. P3ETEs & CO0PAY, , из , , в графстве Букингем, Англия, британская компания, и , также из , вышеупомянутый британский подданный, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: 8 , . . P3ETEs & CO0PAY, , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам и устройствам для управления дверями электрических трамвайных вагонов и других транспортных средств с помощью давления жидкости, имеющим электромагнитные средства для управления подачей воздуха для управления дверями. Система и устройство могут быть и предпочтительно относятся к типу, имеющему электромагнитные средства, содержащие электромагниты высокого и низкого напряжения, первый из которых 1) питается тяговым током, подаваемым на двигатели автомобиля, а второй - рекуперативным током от двигателей, когда тяговый ток отключается, и автомобиль движется накатом, а клапаны управляются с помощью 110 . Указанные электромагнитные средства устроены таким образом, что двери, соответствующие направлению движения автомобиля, остаются закрытыми до тех пор, пока автомобиль движется выше заданного уровня. низкая скорость, при которой магнит низкого напряжения перестает подавать напряжение. Последняя упомянутая система описана в спецификации предшествующей заявки на - 100 . , , 1) , 110 . Патент № 254347, выданный Г. . 254,347, . Д. Питерс и Ко., Лтд., 1H. Р. Хокли, Б.В. Палмер, Л.Б. Хьюитт и , . . & ., ., 1H. . , . . , . . , . Устройство согласно настоящему изобретению особенно подходит для использования для управления и управления дверями трамваев с электрическим приводом известного типа, управляемых одним человеком, и его целью является создание простой системы и устройства, в которых клапаны, трубы и другие деталей сведены к минимуму с учетом требований, необходимых для обеспечения безопасности пассажиров и предотвращения несанкционированного проникновения в транспортное средство. " - " , , . В устройстве согласно данному изобретению, как и в более ранних системах управления и управления дверями электрических трамваев, соответствующая входная дверь открывается водителем, а соответствующая выходная дверь открывается только им и автоматически открывается, когда пассажир встает на педальную платформу, примыкающую к указанной выходной двери. Устройство, как и в более ранних системах, включает в себя клапанный механизм «мертвого человека», посредством которого, если водитель потеряет работоспособность и отпустит ручку тормоза, двери транспортного средства будут разблокированы, а также средства, с помощью которых все двери могут оставаться закрытыми. при этом водитель меняет концы автомобиля при прекращении пробега в одном направлении. Кроме того, устройство также содержит пневматический дверной двигатель известной конструкции для каждой входной и выходной двери, причем каждый дверной двигатель управляется своим собственным клапаном, приводимым в действие съемником клапана также известной конструкции, сжатым воздухом для приведения в действие дверных двигателей и съемники клапанов подаются из основного резервуара автомобиля через подходящие клапанные устройства. , , . , , " -' " , . , , , . В системе и устройстве согласно настоящему изобретению каждый из двигателей, с помощью которых двери управляются пневматически, управляется своим собственным клапаном с электромагнитным управлением, например, 0 в некоторых известных системах, и двери также управляются водителем и т.п. другие факторы, которые могут считаться необходимыми для безопасности пассажиров и/или правильной и эффективной работы устройства. Количество трубопроводов, которые необходимо откачивать при открытии двери, значительно уменьшено по сравнению с системой согласно предыдущей заявке на патентные письма, упомянутой выше, и, поскольку электропневматические клапаны расположены рядом с дверными двигателями, операции открытие и закрытие двери может осуществляться быстрее, а продолжительность остановок кабины сокращается, а конструкция 75 и расположение различных частей не только таковы, что в случае падения давления воздуха двери разблокируются, чтобы их можно было открыть рукой, но в случае сбоя в подаче электроэнергии двери также откроются, если водитель применит пневматический тормоз автомобиля, ослабив захват своего «мертвого» клапана. - , 0 , . , , , , 75 , 80 " ' " . Изобретение по существу состоит в сочетании системы или устройства указанного выше типа для управления и управления дверями электрического трамвайного вагона или другого транспортного средства с двигателями, с помощью которых двери управляются пневматически или управляются, и их регулирующими клапанами. Клапанного устройства, управляемого электромагнитом, адаптированного всякий раз, когда ток от источника питания подается на транспортное средство для приведения в движение или для других целей, и получать питание от указанного тока, клапанное устройство, именуемое в дальнейшем «беспотенциальным устройством». "клапанное устройство, сконструированное и устроенное таким образом, что, пока упомянутый электромагнит находится под напряжением, сжатый воздух подается к дверным двигателям, но при отключении питания, как следствие сбоя движущего тока, питающая труба дверного двигателя соединяется с 10oo труба, которая надевается для выхлопа на водителя, отпускающего захват соответствующего «мертвого» клапана аппарата. 85 , , , - 95 , , , " " , -, , l0oo " -' " . Изобретение дополнительно состоит в комбинации и расположении частей, как изложено в прилагаемой формуле изобретения и как описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически показан вариант осуществления изобретения, подходящий для использования на электрическом трамвае типа, известного как автомобиль «один человек». 110 115 " " . На чертеже и обозначают противоположные концы транспортного средства, причем 120 конец в положении показанных частей является ведущим концом автомобиля, причем эти ссылочные буквы также указывают на то, что можно рассматривать как положение водителя. на соответствующих концах 125 вагона. 1 представляет собой резервуар для сжатого воздуха, который подается от соответствующего воздушного компрессора по трубопроводу 2, 3, являющемуся трубопроводом, ведущим к пневматическому тормозному устройству транспортного средства. , , 120 , , , ' 125 . 1 2, 3 . 4 5 обозначают клапаны мертвеца, 139 6 62',g54 и 6, 7, 8 и 9 - дверные двигатели известной конструкции, управляемые клапанами 6, 7а), 8Th и 9а, управляемыми съемниками клапанов 6б, 71, 8б и 9б. известным способом. 4 5 ' , 139 6 62',g54 6, 7, 8 9 6, 7a) 8Th 9a 6b, 71, 8b, 9b . Из резервуара 1 воздух постоянно подается по трубе 10 в подводящую трубу 11, идущую от конца до конца вагона, и по трубам 12 и 13 к портам электропневматического клапанного устройства С, которое как бы срабатывает только при наличии тока от основного прекращается подача питания, может называться «беспотенциальным электропневматическим клапаном» или «беспотенциальным клапаном» и который описан ниже. Подающая труба 11 своими концами соединена с отверстиями в корпусах соответствующих аварийных клапанов 4, а к другим портам которых присоединены концы трубы 14, которую можно назвать аварийной трубой. Один аварийный клапан - как показан клапан 5 в конце автомобиля - имеет порт, открытый трубкой 15 в атмосферу, а другой аварийный клапан 4 имеет порт, к которому подсоединена труба 16, ведущая к порту. В корпусе клапана нулевого клапана имеется , который можно назвать «трубой камеры клапана». Безвольтовое клапанное устройство содержит клапан 17, управляемый или управляемый электромагнитом или соленоидом 18, и золотниковый клапан 19, управляемый поршнем 20, причем клапан 17 управляет подачей сжатого воздуха в указанный поршень 20 и его выпуском из него, расположение таково, что, пока магнит 3. 18 находится под напряжением, он удерживает клапан 17 в положении для поступления воздуха в поршневую камеру 21 пневматического золотникового клапана 19, а при отключении питания - воздуха из основного источника питания, или подходящая пружина перемещает клапан 17 в положение, перекрывающее подачу воздуха в поршневую камеру 21 и открывающее указанную камеру для выпуска воздуха через отверстие 173. 1 10 11 12 13 , , " - - " " - " . 11 -' 4 14 -' . -' - 5 - 15 ' 4 16 - , " . " - 17 18 19 20, 17 20, 3. 18 17 21 19, - , , 17 21 173. Пневматический клапан новольтного клапанного устройства С устроен таким образом, что при подаче воздуха к его поршню 20 управляемый им золотник 19 перемещается в одно из крайних положений, в которых он пропускает воздух из трубы 13 в трубы 22, 23, последняя проходит от конца до конца транспортного средства и подает воздух для работы двигателей дверей и их съемников клапанов и удобно называется «подающей трубой двери», тогда как когда упомянутый поршень 20 5.5 приводится в действие для выпуска воздуха, золотниковый клапан 19 перемещается в другое крайнее положение, в котором воздух из основного резервуара отсекается от подающей трубы 23 двери и последняя сообщается с трубкой 16 клапанной камеры, которая соединена с отверстием в корпусе дверцы. золотниковым клапаном и трубкой 24 к цилиндру 25 «воздушного переключателя» , описанного ниже, а также, как и в <65 предшествующих системах, трубкой 26 к известному аварийному тормозному клапану и к отверстию в аварийном тормозном клапане. клапан 4 на конце А автомобиля. 20 19 13 22, 23, :0 " ," 20 5.5 19 23 16, 24 25 " " , , <65 , 26 -' 4 . В части трубы 16 клапанной камеры, ведущей от корпуса золотникового клапана, предусмотрен запорный кран или клапан 27 -70. Это удобно в виде простого одностороннего запорного крана, благодаря которому, когда водитель «меняет концы», он может закрыть трубку 16 клапанной камеры и изолировать трубки 7.5 управления дверью, пока они полностью заряжены сжатым воздухом, удерживая таким образом двери закрываются до тех пор, пока он снова не будет готов принять пассажиров, и предотвращают потерю воздуха при обесточивании магнита «нулевого» клапана из-за снятия опоры троллейбуса или другого токосъемника с воздушного провода или другого источника питания. проводник при осуществлении процесса «смены концов». 85 Подача воздуха для работы съемников клапанов 6b, 7b, 8b и 9b двигателей дверей регулируется электропневматическими клапанами 60, 7с, 80 и 90, по одному на каждый из четырех съемников клапанов, причем эти 90 электропневматических клапанов являются таковыми. устроены так, что, когда их магниты находятся под напряжением, воздух выпускается из цилиндров съемников клапанов, а клапаны, приводимые в действие съемниками, находятся в положении, допускающем подачу воздуха к дверным двигателям для открытия дверей, тогда как когда указанные магниты обесточены, воздух подается в цилиндры съемников клапанов (что является нормальным рабочим состоянием) и клапаны 100, приводимые в действие съемниками, находятся в положении, позволяющем подавать воздух к двигателям дверей, чтобы удерживать двери закрытыми. 28, 29, 30 и 31 представляют собой трубы, подающие сжатый воздух из трубы 23. к клапанам 60, 7, 8%, и 90, и 103 32, 33, 34 и 3,5 - патрубки от подающего трубопровода 23 к клапанам 6а, 7а, 8а и 9а. Электрическая часть устройства управления дверью включает в себя, помимо 11c, беспотенциальный клапан и электропневматические клапаны двигателя двери, переключающий переключатель на каждом конце автомобиля под управлением водителя, эти переключатели имеют маркировку 36, 36b, педальные переключатели 37a, 1 . ,5 37b в цепях электропневматических клапанов, относящихся к выходным дверям, «воздушному выключателю» , переключающему устройству , которое можно назвать переключателем «линейной блокировки», и различным проводам цепи 120, как будет описано. 16 27 -70 . - " " 16 7.5 , , - " - " , " . " 85 6b, 7b, 8b 9b 60, 7c 80 90, , 90 - 95 , - ( ) 100 . 28, 29, 30 31 23 60, 7, 8%, 90, 103 32, 33, 34 3,5 23 6a, 7a, 8a 9a 11c - - , , 36, 36b, 37a, 1 ,5 37b , " " , " " , 120 . Переключатели 36а, 36b могут быть любого подходящего типа и расположены в схеме таким образом, что в рабочем состоянии деталей переключатель 125 на заднем конце автомобиля находится в разомкнутом положении или положении Е, а в положении «Е» - в положении «Е». ведущий или передний конец находится в закрытом или включенном положении. 36a, 36b , , 125 - . Эти выключатели могут быть приспособлены для управления с помощью ручки или ключа, который водитель 130 262,854 берет с собой при смене концов, при этом конструкция и расположение таковы, что для снятия ручки переключатель должен находиться в выключенном или разомкнутом положении и оставаться в таком положении. в этом положении до тех пор, пока ручка не будет заменена и не будет использована для перевода переключателя во включенное или закрытое положение, после чего ручка будет заблокирована или удержана от снятия. Переключатели переключения на одном или обоих концах кабины могут быть расположены для работы как снаружи, так и внутри кабины по желанию. 130 262,854 , , . . Педальные переключатели 370, 37b могут быть .5 любого подходящего типа, и каждый из них расположен в сочетании с педальной платформой, прилегающей к соответствующей выходной двери, так что переключатель, который обычно открыт или «выключен», закрывается нажатием педальную платформу под весом стоящего на ней пассажира при выходе из него. 370, 37b .5 , " ," . Воздушный переключатель состоит из цилиндра 25, поршня 38 и контактора 39, закрепленного на штоке поршня, и его расположение таково, что когда воздух подается в цилиндр 25, контакты 39 находятся в разомкнутом положении, а когда цилиндр помещается для выхлопа контакты автоматически закрываются пружиной. Цилиндр 25 этого воздушного выключателя постоянно открыт к трубке клапанной камеры 16 и к трубе 26, ведущей от нее к аварийному клапану тормоза, при этом трубка клапанной камеры 16 должна быть переведена в режим выхлопа, как при освобождении водителем своего мертвого автомобиля. клапан, контур через воздушный переключатель будет закрыт. 25, 38 39 25 39 . 25 16 26 , 16 , -' . «Линейная блокировка» состоит из двух 4C-электромагнитов или соленоидов 40, 41, якоря которых соединены плавающим рычагом 42, к центру которого подключен стержень 43, приводящий в действие контактор или переключатель 44, причем расположение таково, что если любой из на магниты 40, 41 подано напряжение, цепь через контактор или выключатель 44 разорван; один из магнитов 40 приспособлен для включения питания всякий раз, когда ток подается на тяговые двигатели, а другой, 41, когда автомобиль движется с отключением тока от тяговых двигателей и устанавливается рекуперативный ток достаточной силы. рядом с указанными двигателями. " " 4C 40, 41 42 43 44 , 40, 41 44 ; 40 , 41, . - Ток от подходящего источника питания, предпочтительно источника подачи тягового тока, подается в электрическую часть устройства по проводу или проводу 45 через подходящее защитное устройство или устройства 46, выключатель 47 с ручным управлением. и, возможно, сопротивление или другие средства для снижения напряжения до желаемой степени. Ток проходит от провода 45 непосредственно через подводящий провод 48 66 к магниту 18 новольтного клапанного устройства и оттуда на землю, при этом магнит 18 подается под напряжением всякий раз, когда на транспортное средство подается ток. Другой вывод 49 от провода проводится через блокировку линии Е 70 и контакты воздушного выключателя 39, после прохождения через которые он разделяется на две ветви или выводы 49а, 49b, параллельно проходящие по одному через каждый переключатель. От переключателя соответствующий провод 75 заземляется двумя параллельными ветвями: 50a, или 51, 51b, одна 50' или 51b через соответствующий входной электропневматический дверной клапан, а другая - 51a 80 через соответствующий педальный переключатель и электропневматический клапан выходной двери. - , , 45 46, - 47 , , . 45 , 66 48, 18 , 18 . 49 70 39, , 49a, 49b, , . 75 , 50a, , 51, 51b, 50' 51b - 51a 80 - . Работа вышеописанной системы и устройства вкратце описывается следующим образом: 85. Предполагая, что автомобиль движется с опережением конца А, переключатель 47 закрыт, а клапан 27 открыт, состояние частей устройства таково, что обесточенный 90 Магнит клапана 18 и шунтирующая катушка 40 линейной блокировки Е подаются под напряжением, а когда контакты 44 линейной блокировки размыкаются, магниты электропневматических дверных клапанов 60, 7, 8 и 9С 9. 85 : , 47 27 , - 90 18 40 , 44 60, 7 8 9C 9. обесточены. Поскольку давление воздуха находится в трубке 16 камеры клапана, аварийный тормозной клапан удерживается в положении «тормоза выключены», а воздушный переключатель находится в положении, также размыкающем цепи 100 электропневматических дверных клапанов; когда упомянутые электропневматические клапаны 60, 70, 8 и 9D находятся в положении, открывающем цилиндры съемников клапанов для подачи воздуха, воздух подается на все дверные двигатели, удерживая 105 дверей закрытыми; педальные переключатели 37a, 37b разомкнуты; переключатель 36б на конце Б вагона разомкнут, обеспечивая размыкание цепей электропневматических клапанов 8, 90 из 110 дверей соответствующей стороны вагона, переключатель 36' на конце А автомобиля закрыт, аварийный клапан 5 на конце автомобиля находится в отпущенном положении, располагая аварийную трубу 14 для выхлопа на этом конце транспортного средства, а аварийный клапан 4 на конце автомобиля находится в рабочем положении, закрывая конец аварийного патрубка 14 и подключая подающий патрубок 11 к клапану камеры патрубка 16. -. 16 " " 100 - ; - 60, 70 8 9D , 105 ; 37a, 37b ; 36b - 8 , 90 110 , 36' , -' 5 -' 14 , -' 4 -' 14 11 16. Предполагая, что водитель желает остановить машину для входа и выхода пассажиров, он сначала отключит питание тяговых двигателей и затормозит. 1j5 Таким образом, шунтирующая катушка 40 линейной блокировки будет обесточена, но по мере того, как двигатели будут создавать рекуперативный ток, на последовательную катушку 41 будет подано напряжение, а цепи двери останутся разомкнутыми при 130 262,854 линейной блокировки. Магнит 18, не находясь в тяговой цепи, останется под напряжением. При остановке автомобиля рекуперативный ток прекратится, катушка серии 41 линейной блокировки обесточится и цепь замкнется на контактах 44 линейной блокировки. Затем водитель отпускает захват аварийного клапана 4 на конце А автомобиля и, таким образом, отрезает питающую трубу 11 от трубки 16 клапанной камеры и соединяет последнюю с аварийной трубой 14 и через нее, и через аварийный клапан 5 в конце автомобиля для выхлопа. - , . 1j5 40 - 41 130 262,854 . 18, -.- , . - , 41 - 44 . -' 4 11 16 - -' 14 , -' 5 , . Таким образом, цилиндр 25 воздушного переключателя и аварийный клапан тормоза сбрасываются, контур двери замыкается на контактах 39 воздушного переключателя , а поддержание применения пневматического тормоза обеспечивается за счет срабатывания аварийного клапана. . Цепь электропневматического клапана 6е входной двери соответствующей стороны автомобиля замыкается и клапан срабатывает при перемещении съемника клапана-цилиндра на выпуск. 25 , - 39 . - 6e - . Съемник 6b клапана переводит клапан 6' двигателя двери в необходимое положение, и двигатель 6 двери приводится в действие, открывая дверь. У пассажира, стоящего на педали соответствующей выходной двери, замыкается цепь электропневматического клапана 7е этой двери и эта дверь открывается. Как только педальная платформа освобождается от веса пассажира, цепь клапана 7е выходной двери размыкается педальным переключателем -837b, срабатывает съемник 7b клапана и двигатель 7 двери закрывает выходную дверь. Когда 4j все пассажиры вошли, водитель - -снова берется за ручку своего мертвого клапана 4 и при этом мертвая труба 14 отсекается от трубки клапанной камеры 16 и соединяется с последней трубой подачи 11. так, чтобы воздух снова подавался к воздушному выключателю и аварийному клапану тормоза. При этом цепь двери на воздушном выключателе размыкается и, когда магнит электропневматического клапана 6 входной двери обесточен, указанная дверь закроется. 6b 6' 6 . , 7e - . 7e -837b, 7b 7 . 4j - - -' 4 -' 14 16 11 . , 6 -, . Аварийный тормозной клапан вернется в рабочее положение, и водитель сможет отключить тормоза и завести автомобиль. - - . o5 При подаче тока на тяговые двигатели на шунтирующую катушку 40 блокировки линии подается напряжение, а цепь двери также размыкается на линии блокировки . o5 - 40 . Когда автомобиль достигает конца своего пробега в одном направлении и водителю приходится менять концы, он сначала открывает двери в направлении только что пройденного им пробега, позволяя пассажирам выйти. Затем он управляет переключателем переключения передач. 36' на конце А автомобиля, чтобы разомкнуть цепь на указанном выключателе. Затем он снимает ручку с аварийного клапана 4 и приступает к смене концов вагона, но перед заменой 70 троллейбусного столба или другого средства подвода тягового тока закрывает запорный кран 27 так, чтобы, несмотря на клапанную камеру, трубу 16 установка выхлопа на аварийном клапане 75 4 на конце А автомобиля, обесточивание магнита 18 беспотенциального клапанного устройства С и последующее перемещение клапана 19 для соединения подающих трубок 22, 23 к двери труба 16 клапанной камеры, давление воздуха 80 не будет выходить из подающей трубы двери, и двери будут удерживаться в исходном состоянии; Таким образом, весь запас воздуха в дверном оборудовании автомобиля не будет исчерпан. , _65 .- 36' . ' 4 , 70 27 16 -' 75 4 , - 18 - 19 22, 23 16, 80 - ; . Когда переключение 85 опоры тележки или его эквивалента будет завершено, магнит 18 беспотенциального клапана снова будет под напряжением, и клапан 19 вернется в нормальное состояние, и после этого водитель S0 откроет запорный кран 27, после чего он направится к концу кабины и воздействует на переключатель 36b на этом конце, замыкая, таким образом, контакты этого переключателя в цепи управления 95 клапанами 8, 9 дверных двигателей для управления дверями со стороны автомобиля. автомобиль, подходящий для нового направления движения. Поскольку замыкание будет также замкнуто на воздушном выключателе и блокировке линии , 100 на ручке аварийного останова на конце автомобиля, который будет схвачен водителем и сработает клапан 5, входная дверь для нового направления движения будет открыта двигателем 8 двери, выходная дверь 105 останется закрытой, поскольку цепь этой двери будет разомкнута педальным переключателем 8Т7. Другие операции устройства для нового направления движения будут следовать по мере необходимости и будут понятны из вышеизложенного без дальнейшего описания. 85 , 18 - 19 , S0 27, 36b 95 8 , 9 . , 100 -' 5 , 8, 105 8T7. 110 . В случае прекращения подачи тока по какой-либо причине или схода троллейбуса с контактного провода во время движения вагона трубы 22, 23 системы управления и контроля двери 115 будут соединены с трубкой 16 клапанной камеры посредством беспотенциальное клапанное устройство , и в случае возникновения чрезвычайной ситуации водитель должен ослабить хватку клапана 120 мертвеца и таким образом разместить трубу 16 для выпуска воздуха, тем самым сбрасывая все давление из труб управления и управления дверью. Двери станут свободными, чтобы их можно было при необходимости перемещать вручную, но не открывались бы автоматически, так что, если бы не несчастный случай (то есть случился), а просто произошел текущий сбой, у пассажиров не возникло бы искушения выйти, увидев открытые двери. Однако если бы произошла авария, все двери с обеих сторон автомобиля, будучи свободными, могли бы быть открыты пассажирами. , , , 22, 23 115 16 - , -' 120 16 , . 125 - - . 130 , , , , . Следует понимать, что обратный клапан известной конструкции, являющийся частью оборудования пневматического тормоза, будет помещен в трубку 3, так что воздух может легко течь из резервуара 1 в пневматическую тормозную систему, но в В случае истощения трубопровода 10 через беспотенциальный клапан С воздух не будет удален из пневматической тормозной системы. - , , 3, 1 , 10 - , . Хотя различные детали конструкции и устройства были описаны в пункте 1.5 выше, следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается такими деталями, поскольку они могут быть изменены, не отступая от изобретения, которое в своем более широком аспекте предполагает систему и устройство. для управления и управления дверями транспортного средства, в котором двери приводятся в действие пневматически, а работа каждой двери контролируется собственным электропневматическим клапаном, работа которого, в свою очередь, контролируется водителем и другими факторами, которые могут быть учтены необходимо для безопасности пассажиров и/или правильной и эффективной работы устройства. 1.5 , , - . Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:22:12
: GB262854A-">
: :
262855-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262855A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 15, 1925. № 23031/25. : . 15, 1925. . 23,031/25. Полностью слева: 12 июня 1926 г. : 12, 1926. Полностью принято: декабрь. 15, 1926. : . 15, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в говорящих машинах. . Мы, британская компания , принадлежащая Хейсу, Миддлсекс, и ХОРАСУ ЛЕОПОЛЬДУ Тукаэру БАКЛУ из «Брэкенвуда», Ивер-Хит, Бакингемшир, британскому подданному, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: изобретение относится к усовершенствованию говорящих машин. , , , , , , "", , , , : . Среди целей изобретения - использовать крышку корпуса говорящего аппарата для формирования продолжения усилительного рупора, обеспечить большую длину рупора, чем это было бы возможно в 1,5 раза, если бы рупор полностью находился внутри закрытого шкафа, обеспечить новую конструкцию говорящей машины и добиться улучшения воспроизведения. , , 1.5 , . Согласно настоящему изобретению откидная крышка шкафа снабжена по бокам вертикальными перегородками, которые, когда крышка закрыта, скользят или опускаются в машину, а когда крышка поднята, поднимаются вместе с ней, образуя боковые части рта. часть рога. , . Машина, воплощающая это изобретение, может быть построена различными способами, некоторыми примерами которых являются следующие: , : В одной конструкции звуковой рычаг переходит в рупор, лежащий ниже уровня моторной платы, насквозь. отверстие в задней части проигрывателя, звуковой сигнал после того, как он ведет вниз, поворачивается вверх, чтобы встретиться с отверстием в плате двигателя 3 за звуковым рычагом и простирается почти на всю ширину машины, самая широкая часть звукового сигнала состоит из приподнятой крышки, боковых перегородок, приподнятых вместе с крышкой, и платы вывода двигателя. , . , , , 3 , , , . В другой конструкции отверстие звукового рычага в моторной плате может находиться с одной стороны в задней части машины, в углу, а отверстие звукового рычага в моторной плате может находиться с одной стороны от отверстия звукового рычага. , , . [Рис. 1/-] В обеих этих конструкциях звуковой рычаг и проигрыватель расположены в самой широкой части рупора. [- 1/-] . Следует понимать, что часть 50 рупора, которая находится ниже уровня проигрывателя, может быть согнута и проведена как горизонтально: так и вертикально, в зависимости от формы и размера машинного шкафа, чтобы получить необходимую длину 55 рупора. . 50 : , , 55 . Изобретение наиболее выгодно может быть применено в машине так называемого горизонтального или консольного типа. Двигатель расположен на одной стороне или конце машины 60, а другая сторона используется для большого конца рупора. Предпочтительно иметь две независимые крышки: одну для закрытия проигрывателя и звукового рычага, а другую для закрытия или (если она открыта) для формирования большого конца рупора. Звуковой рычаг соединяется с малым концом рупора в центре половины машины, содержащей двигатель, за проигрывателем, причем рупор проходит сначала горизонтально к концу машины, затем вертикально вниз в углу шкафа, затем горизонтально вдоль нижней части машины сзади и, наконец, повернув вверх другую половину машины. 75 Крышка этой второй половины имеет упомянутые выше боковые перегородки, а нижняя сторона горловины образована перегородкой, проходящей по кривой от передней части машины назад и под углом 80° вниз. - . 60 , . , , ( ) 65 . - , , 70 , , . 75 80 . Устьевая часть рожка, крышка и зависимые перегородки могут быть деревянными, а также изогнутая перегородка, образующая нижнюю сторону горловины. Благодаря этой конструкции 85 вся передняя часть аппарата доступна для приема альбомов с пластинками. , , , . 85 . Во время воспроизведения можно закрыть одну крышку над проигрывателем и звуковым рычагом. . Во всех вышеописанных конструкциях 262,S855 2 26. 262,S855 2 26. крышка, образующая часть устья рупора, может быть открыта в большей или меньшей степени, так что громкость воспроизведения может быть изменена, а отверстие 6, через которое могут проходить звуковые волны, останется прямоугольным, постоянной ширины, но переменной. высота. Перегородки могут иметь упирающиеся в них войлочные фрикционные накладки, прижатые к ним пружиной. стороны машины, чтобы удерживать крышку в любом желаемом положении. , 6 , . , 2,855 . , . Датировано 15 сентября 1925 года. 15th , 1925. Л. Н. РЕДДИ, агент по работе с заявителями, 1, Фернивал-стрит, Холборн, Лондон, 4. . . , , 1, , , -, .. 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в говорящих машинах. . Мы, , британская компания , и .. ЛЕОПОЛЬД Тукран, 20BBucKrLw, британский подданный из «Брэкенвуда», Ивер-Хит, Бакингемшир, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- , , , , , .. 20BBucKrLw, , "", , , ' , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию говорящих машин закрытого рупорного типа и, в частности, говорящих машин, в которых крышка корпуса или ее часть снабжена зависимыми крыльями, которые при поднятии крышки образуют вместе с крышкой часть звукового канала или усилителя. - - , , . 3.5 Среди целей изобретения - использовать крышку корпуса говорящей машины вместе с усилительным рупором таким образом, чтобы обеспечить большую общую длину рупора, обеспечить новую конструкцию говорящей машины и получить улучшение воспроизводства. 3.5 , , , - . Настоящее изобретение, соответственно, состоит в говорящем аппарате закрытого рупорного типа, в котором усилительный рупор направлен сначала вниз, а затем вверх внутри корпуса и взаимодействует с крышкой, шарнирно прикрепленной к верхней части корпуса и снабженной по бокам зависимыми крыльями. которые, когда крышка закрыта, скользят или падают в машину, а когда крышка поднимается, поднимаются вместе с ней и вместе с крышкой образуют ротовую часть рога. , . В предпочтительной форме говорящей машины согласно изобретению корпус содержит два отсека, расположенных рядом и приспособленных для закрытия отдельными крышками, причем один из указанных отсеков содержит проигрыватель и звуковую арматуру, а другой отсек содержит направленную вверх часть Рог. - , , . Следует понимать, что часть рупора, которая находится ниже уровня проигрывателя, может быть согнута и проведена как горизонтально, так и вертикально, в зависимости от формы и размера машинного шкафа, для получения рупора необходимой длины. - , , . Изобретение поясняется прилагаемым чертежом 70 применительно к машине так называемого горизонтального или консольного типа. 70 - . Чертеж представляет собой вид спереди в перспективе всей машины, при этом проход 75 звукового канала через машину показан пунктирными линиями. ' , 75 . Как показано на чертеже, шкаф а, ширина которого превышает высоту, опирается на ножки и разделен примерно на 80° по центру перегородкой с. Два отделения , , образованные таким образом, закрыты отдельными крышками и , соответственно, шарнирно закрепленными на верхней части корпуса. 80 . , . В отсеке справа от 85 машины установлена моторная плата , на которой установлен обычный двигатель, проигрыватель, зв
Соседние файлы в папке патенты