Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1932
.txt 262714-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): . 12, 1925. Дата подачи заявки на ЗОЗ 7 (в Великобритании): 17 апреля 1926 г. № 10173/26, полностью принято: 3 марта 1927 г. (): . 12, 1925. 7 ( ): 17, 1926. . 10,173/26, : 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах для дозирования жидкостей и в отношении них. . Мы, «-, ....», расположенная по адресу Виттенерштрассе, 45147, Бохум, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , "-, .... ", , 45147, , , , , :- Данное изобретение относится к устройствам для дозирования жидкостей. . Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для дозирования дозированных количеств жидкостей и, в частности, жидкого топлива для автомобилей с помощью насоса. . Согласно изобретению поршень насоса вступает в контакт непосредственно не с измеряемой и подаваемой жидкостью, а с жидкостью, которая действует как жидкостный поршень и которая предпочтительно отличается по своему характеру от измеряемой жидкости и, например, по в случае бензола или бензола, состоит из глицерина, а шестерня, приводящая в действие поршень насоса, положительно связана с клапанным механизмом, который соединяет всасывающую или нагнетательную трубу и выпускную или нагнетательную трубу попеременно с пространством, содержащим жидкость, составляющую жидкостный поршень в таком случае. таким образом, что при каждом изменении направления движения поршня насоса изменяется соединение, устанавливаемое клапанами. , , , . Одна конструкция устройства в соответствии с изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором поршень приводится в действие посредством зубчатого колеса ТТ таким образом, что за каждый оборот перемещаемый объем составляет точно заданную величину, скажем, для например 1 или 5 литров. Предполагается, что цилиндр, в котором работает поршень , в этом случае заполнен глицерином или какой-либо другой жидкостью, имеющей больший удельный вес, чем топливо, и не вступающей с ним в реакцию. , , 1 5 . , , . [Цена 1л-. Жидкость, вызываемая пульсацией в цилиндре при движении рабочего поршня, образует жидкостный поршень в стеклянном сосуде С, снабженном тремя 50 конструкциями. Нижнему положению поршня соответствует отметка , а высшему положению - отметка К. Точная регулировка осуществляется с помощью винта или какого-либо аналогичного регулирующего устройства, полное переключение которого предотвращается с помощью свинцовой пломбы или чего-либо подобного. удаленный. [ 1l- 50 . . 55 , . Столб жидкости (предпочтительно окрашенный) делают видимым в стеклянном сосуде у отметок К и , чтобы 60 информировать покупателя жидкости о правильном функционировании насоса. ( ) , 60 . Точность, с которой производятся измерения, зависит исключительно от поршня, способа его направления, его хода 65 и герметичности. Поскольку поршень работает в глицерине, его легко удерживать. , , 65 . . Приводной механизм поршня приводит в действие управляющие элементы контейнера и тем самым устанавливает необходимое сообщение между всасывающей трубой и нагнетательной трубой . Средства для подключения управляющего элемента (трехходовые краны, два прямоходные краны, поворотные золотниковые клапаны и т.п.) должны иметь принудительное управление и быть сконструированы таким образом, чтобы переключение происходило в каждой мертвой точке и за относительно короткое время. 80 Соединения должны быть такими, чтобы направления всасывания и подачи можно было поменять местами, чтобы насос можно было использовать для заполнения контейнера для хранения и измерения количества, подаваемого в него. 85 Таким образом, жидкостный поршень работает с управляющим механизмом точно так же, как обычный насос с клапаном с принудительным управлением. 70 . (- , , ) . 80 , . 85 - . Если приводной механизм снабжен счетным механизмом известного типа (одиночный счетчик 90, регулируемый счетчик и т.п.), то с помощью этого устройства можно очень быстро отбирать точно отмеренные количества жидкого топлива. Большим преимуществом такого устройства является то, что жидкое топливо вытекает из нагнетательного трубопровода под давлением, т.е. очень быстро. Еще одним преимуществом является возможность наполнения приподнятых контейнеров. Также очень важно, чтобы любые незначительные примеси в жидком топливе, такие как вода и грязь, откладывались в мертвом объеме жидкого топлива, который находится над жидким поршнем, и снова обнаруживались на поверхности глицерина или в такой же. Любое управление вручную, такое. ( 90 , ) 714 ^ ^ 262,714 - . , .. . . , , , , . , . то, что требуется для большинства используемых до сих пор устройств для забора воды, в новом устройстве не является необходимым. Каждый оборот кривошипа приводного механизма подсчитывается и подает точно отмеренный объем жидкого топлива. - , . . Однако такой насос может вызвать трудности при первой установке или в случае частичного опорожнения из-за какой-либо утечки. Для этой цели предусмотрен управляющий элемент 26, которым можно управлять вручную. Этот элемент заставляет поток жидкости, транспортируемый насосом, возвращаться через трубу в контейнер для хранения. Этот управляющий элемент (трехходовой кран и т.п.) соединен с приводным механизмом насоса и со средством подачи жидкости известным образом так, что, когда кран установлен на всасывание, приводной механизм можно поворачивать только в направлении против часовой стрелки. и что при такой настройке счетный механизм не работает. , , . , 26 . - , . ( ) , . Описанное здесь изобретение имеет множество преимуществ по сравнению с устройством, используемым до сих пор для аналогичной цели. Прежде всего, новый аппарат работает быстро и точно, поскольку жидкость движется положительно. Кроме того, аппарат не требует ручного управления, очень прост в эксплуатации и может обслуживаться неквалифицированным персоналом. Ошибки в работе с устройством невозможны, и его действительно можно приспособить для самых разных целей, например для автоматического вождения. Еще одним преимуществом является то, что такой насос необычайно мал и легок, и он будет удовлетворительно работать, даже если он не установлен стационарно, а когда он не совсем вертикальен, он будет работать как всасывающий или нагнетательный насос и, следовательно, может использоваться на автоцистернах и под другие сложные условия.- Кроме того, важно, чтобы с помощью этого насоса покупатель всегда мог с помощью меток и убедиться в точности измерения, а в контейнере всегда видеть вид жидкого топлива, подаваемого насосом. насос. - - - . . , . , . .- -- . - -прилипание капель вспомогательной жидкости к стенке емкости-С. не влияет на точность измерения, а также незначительная утечка поршня не влияет на точность измерения, которая зависит только от смещения рабочего поршня. Еще одно преимущество состоит в простоте конструкции, благодаря чему не только снижается стоимость изготовления, но и сводится к минимуму опасность протечки и возгорания. Конструкция обеспечивает защиту от любого рода мошенничества, а любые примеси в топливе оседают в контейнере . - - - . , . 70 , - - . . В заключение можно отметить, что известны насосы, в которых между перекачиваемой жидкостью и цилиндром и поршнем, осуществляющими перекачку, расположена защитная жидкость. Однако такие устройства, сконструированные до сих пор, не были хорошо приспособлены для использования при выдаче 85 измеренных объемов жидкости, поскольку они не были снабжены клапанным механизмом, механически приводимым в действие шестерней, приводящей в движение поршень насоса, или, другими словами, шестерней, приводящей в движение поршень насоса. Поршень насоса 90, как и известные поршни, не связан с клапанной системой. 80 . , , 85 , , 90 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:53
: GB262714A-">
: :
262715-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262715A
[]
- 1- -=. - 1- -=. - - - 1 0 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - - 1 0 Дата проведения конвенции (США): декабрь. 9, 1925. ( ): . 9, 1925. 2
29' Дата подачи заявки (в Великобритании): 27 апреля, 1.926, № 11,086/26. 29' ( ): ' 27, 1.926, . 11,086/26. Полная принята: 30 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 30, 1927, . Улучшения в системах смазки или в отношении них. . Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 2650, , . , , , , 2650, , ,. Округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники , гражданина США , , , , Штаты Америки, по адресу: 229, Мэрион-стрит, Оук-Парк, графство Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , 229, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям смазочных систем и имеет следующие основные цели и преимущества: во-первых, система, работающая по существу под постоянным давлением, с автоматическими средствами для подачи в каждую смазываемую точку надлежащего количества смазочного материала. , : , . Во-вторых, улучшенный обратный клапан для такой системы, практически не имеющий сопротивления потоку в одном направлении и обладающий относительно положительным действием в предотвращении обратного потока. , , . В-третьих, система, использующая средства, которые будут предотвращать дренаж под действием силы тяжести, когда система не находится под давлением, не мешая при этом распределению смазочного материала на основе относительного сопротивления потоку при наличии давления. , , . Ранее было предложено в системе смазки предусмотреть суженный канал, ведущий к смазываемому подшипнику, и подпружиненный обратный тарельчатый клапан, расположенный последовательно с каналом. Также было предложено установить гибкий откидной клапан из кожи последовательно с каналом, ведущим к смазываемому подшипнику. , , - . . В отличие от этой предшествующей конструкции клапан, расположенный последовательно с каналом [Цена 1/-], ведущим к смазываемому подшипнику, изготовлен из тонкого гибкого тканевого материала и практически не оказывает сопротивления потоку в направлении подшипника. 50o Этот клапан приспособлен открываться при очень низком давлении и практически мгновенно закрываться при обратном потоке, при этом клапан притягивается к седлу под действием капиллярного действия смазочного материала. Вышеупомянутые и другие 55 признаков упоминаются ниже, и теперь предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический план шасси автомобиля 60, показывающий применение улучшенного варианта. система к нему. [ 1/-] . 50o , . 55 , : 1 60 , . На рис. 2 представлен осевой разрез вентильно-сопротивительного узла. 65 Рисунок 3 представляет собой фрагмент строки 4-4 рисунка 2. 2 . 65 3 4-4 2. На рисунке 4 показан вид сбоку резистивной вилки. 4 . На фиг.1 показан один блок 102, 70, приспособленный для подачи смазки практически ко всем подшипникам шасси автомобиля. Этот блок предпочтительно содержит насос с инерционным приводом, аналогичный описанному в находящейся на рассмотрении заявке № 7,5544 от 1927 года, являющейся частью этой заявки. Блок установлен под капотом прямо перед приборной панелью 110. 1 102 70 . . 7,5 544 1927 . 110. Трубка 112 проходит вперед по правому швеллеру рамы к болту 114 на 80 переднего конца правой передней рессоры. 112 114 80 . Гибкие разветвленные трубки 116 ведут от этой трубы к болту скобы заднего конца правой передней рессоры и к поворотному кулаку и тормозу переднего колеса 85 на правом конце передней оси. 116 85 . Аналогично, ниаиновая трубка или заголовок 118 пересекает и движется вперед вдоль левого канала кадра. Рулевой тяга 120 имеет поперечный трубопровод 122 для 90 смазки соединений на обоих его концах и может быть соединен с помощью 715 --- 1 2 262,715 гибкого трубопровода 1? 44 либо с заголовком 112, либо с заголовком 118. Вся задняя часть получает смазку через единственную головку 126, пересекающую раму в позиции 128, где она постукивает в позиции 130 для смазки поперечного вала 132, образующего часть тормозной системы. Левая задняя пружина и связанные с ней подшипники получают смазку через удлинитель 134, гибко соединенный позицией 136 с пружиной на ее центральной опоре 138, а аналогичный удлинитель 140 нарезан на жатку 130 для смазки правой задней пружины и связанных с ней подшипников в так же. , 118 . 120 122 90 , 715 --- 1 2 262,715 1? 44 112 118. 126 128 130 132. . 134 136 138, 140 130 . В каждом подшипнике или другой точке смазки предусмотрен один из фитингов 44. Каждый из них содержит терминал 142 с трубной резьбой 144 для ввинчивания его в отверстие, нарезанное в подшипнике. Промежуточная втулка 146 привинчена к терминалу 142 с помощью машинной резьбы с упорным буртиком 148. Эта втулка принимает конец трубопровода 42, который упирается в упор 150 и зажимается на месте зажимным кольцом 152, зажатым между конической поверхностью 154 втулки 146 и концом зажимной гайки 1.36. , , 44 . 142 -144 . 146 is_ 142 , 148. 42, 150 152 154 146 - 1.36. 30. Предусмотренное средство управления содержит резистивную пробку 158, имеющую небольшой конус и спиральную канавку 160 на внешней поверхности. Эта пробка вставляется в коническое отверстие 162 терминала 142, образуя тем самым спиральный канал большой длины и малого поперечного сечения, который будет обеспечивать сопротивление потоку, очень быстро увеличивающееся со скоростью разряда. Будет очевидно, что сопротивление потоку смазки к любому подшипнику будет определяться длиной и поперечным сечением спиральной канавки, а также будет очевидно, что по мере уменьшения скорости истечения смазки до нуля оказываемое сопротивление также уменьшается и увеличивается. не будет существовать, если нет потока. 30. 158, 160 . 162 142, , . - . Предполагается, что сопротивление спиральной канавки потоку смазки должно быть больше, а предпочтительно значительно больше, чем сопротивление подшипника, имеющего наибольшее сопротивление в смазываемой системе. . Последовательно с заглушкой сопротивления потоку 158 предусмотрен обратный клапан. Он содержит тканевый диск 164, лежащий в неглубоком кармане на конце рукава 146 и удерживаемый на месте путем обжатия тонких краев кармана 166. Клапан 164 закрывает конец относительно небольшого выпускного отверстия 168 во втулке 146 и имеет форму дугообразной щели 170, отделяющей центральную створку 172 от остальной части диска, за исключением относительно узкого соединительного язычка 174. 158 . 164 146 166. 164 168 146 170 172 174. Наиболее подходящей тканью оказался тонкий шелк, известный как ампир, покрытый льняным маслом, окисленный и харенированный. , , . В этой ткани ткань очень прозрачна и действует главным образом как связующее вещество для льна и масла. По этому поводу его охотно пробивают на диски. , 70 & . . Он водонепроницаем, маслостойкий, не стареет и не затвердевает. , . Рисунок на рисунке 2 представлен в масштабе, значительно увеличенном в 5 раз. В одном из вариантов изобретения согласно фиг.2 диаметр клапана 164 составляет всего три шестнадцатые дюйма. Можно видеть, что створка 172 поддается практически незначительному импульсу давления, передаваемому через отверстие 168, чтобы позволить произойти разряду. Скорость потока настолько мала, что листу достаточно лишь слегка сдвинуться, возможно, на 85 меньше его собственной толщины, чтобы приспособиться к разряду. Когда импульс давления прекращается, например, когда кабина находится в состоянии покоя, любая тенденция к обратному потоку быстро притянет створку 172 плотно (90) к отверстию 168, образуя надежное уплотнение до давления, ограниченного только прочностью материала клапан. Считается, что простая остановка потока приводит к закрытию клапана 95 из-за капиллярного действия между клапаном и прилегающим концом элемента 146. В такой системе, как показанная на рисунке 1, клапаны согласно рисункам 2 и 3 необходимы, прежде всего, для предотвращения опорожнения системы под действием силы тяжести через самый нижний подшипник системы, когда кабина находится в состоянии покоя. 2, 5 . 2 164 . 172 - 8 168 . , 85 . , ,- 172 90 168 . 95 146. 1, 2 3 100 . Будет очевидно, что давление, создаваемое действием силы тяжести 105, таково, что показанный клапан имеет достаточную прочность, чтобы выдержать его. Для повышения надежности работы клапанов и гидравлического сопротивления в работе предпочтительно предусмотреть отдельный фильтрующий блок 110, 176, установленный в гильзе 146 между концом трубопровода 42 и каналом 168. 1he 105 . 110 176 146 42 168. В системе согласно изобретению в хорошем рабочем состоянии часто случается, что, хотя насос способен развивать давление, скажем, до ста фунтов на квадратный дюйм, скорость, с которой насос нагнетает смазку в систему и свойства сопротивления потоку 120 всех пробок 158 будут такими, что смазка будет происходить в течение значительных периодов времени при давлениях в системе, возможно, не превышающих три или четыре фунта на 125 квадратных дюймов. Очевидно, что если бы вместо показанного обратного клапана использовался обычный тип подпружиненного шарового обратного клапана, то основное сопротивление в системе при определенных условиях могло бы стать сопротивлением обратных клапанов, а не заглушек. Поскольку коммерчески невозможно собрать такие обратные клапаны с одинаковым натяжением пружины во всех них, в такой системе некоторые подшипники, которые имеют обратные клапаны с меньшим сопротивлением потоку, получат гораздо больше, чем их доля смазка, а остальные меньше. , 115 , , , , 120 158, 125 . , con262,715 . , , , . Один или два подшипника, у которых оказались клапаны с наибольшим сопротивлением, могли оказаться вообще без смазки, в то время как остальная часть системы могла бы выдержать ее всю. , . Благодаря использованию показанного клапана, сопротивление потоку которого можно измерить только в долях унции на квадратный дюйм, системе не нужно выдерживать давление более одного фунта на квадратный дюйм, чтобы сделать распределение смазки зависимым. от резистивных свойств пробок 158 и практически не зависит от обратных клапанов. , , , 158 . При таком малом общем сопротивлении потоку клапана будет очевидно, что различия между сопротивлениями разных клапанов будут еще меньшего порядка и совершенно несущественны. Фактически оказалось целесообразным немного увеличить сопротивление клапана и надежность закрытия клапана путем добавления очень слабой металлической пружины 171, слегка опирающейся на створку 172. В любом случае заниматься.. , . , _ 171 172. , .. Разница между створкой 172 и ее седлом почти полностью зависит от разницы давлений на противоположных сторонах клапана, причем такая разница давлений намного больше и совершенно не пропорциональна тенденции клапана сесть на свое место, как практически единственный фактор, определяющий операцию. 172 , , , , , . Давление, создаваемое во время работы в системе согласно изобретению, может изменяться в широком диапазоне в различных климатических условиях. Таким образом, в холодный зимний день преобладающее давление в трубопроводе вполне может быть в десять раз больше, чем в жаркий летний день. - , . . Насос, описанный в ранее упомянутой одновременно рассматриваемой заявке, будет подавать почти такое же количество масла при движении по заданному дорожному покрытию с заданной скоростью, работая при давлении в сто фунтов, как и при работе при давлении в два фунта, так что необходимое количество масла смазка достигнет каждого подшипника в любом случаеI. При этом происходит автоматическое увеличение подачи при увеличении 60 тряски автомобиля. - , , , . 60 . Без дальнейших подробностей вышеизложенное настолько полно объяснит суть изобретения, что другие смогут, применяя современные знания, легко адаптировать его для использования в различных условиях эксплуатации, не устраняя при этом определенные особенности, которые, можно сказать, составляют объем и суть настоящего изобретения. 70 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , , , 65 , . 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:54
: GB262715A-">
: :
262716-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262716A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной. .- ', . На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала открытой для всеобщего обозрения. . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Испания): декабрь. 9, 7925. (): . 9, 7925. Дата подачи заявления (в Великобритании): 29 апреля 7926 г. Нет. ( ): 29, 7926. . Полное не принято. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся поршней. . Мы, КЛАУДИО БАРАДАТ, 89 лет, Пасео де Красиа, Барселона, Испания, и ФЕДЕРИКО ЭСТЕВ АНГЛАДА, 231 год, Майорка, Барселона, Испания, оба подданные короля Испании, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем его суть. способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , , 89, , , , , 231, , , , , , :- Поршневые кольца, которые обычно применяются на поршнях двигателей внутреннего сгорания, предотвращают утечку газа благодаря соединениям, образуемым соответственно их периферийной поверхностью со стенкой цилиндра и одной из их боковых поверхностей с одной из сторон канавки в поршень, в котором они установлены, таким образом, чтобы, по крайней мере теоретически, утечка газа была предотвращена, но если принять во внимание, что из-за инерции поршневого кольца и трения кольца о цилиндр стенке, иногда это передняя поверхность, а иногда и задняя поверхность кольца, которая прилегает к соответствующей стороне канавки, следует понимать, что эта конструкция является дефектной, поскольку она позволяет газу проходить из-за этого альтернативного движения, при этом соединительные поверхности выполнены поочередно на противоположных сторонах канавки. Такая конструкция несовершенна, особенно там, где инерция кольца имеет большое значение и когда двигатель вращается с высокими скоростями. , , , , , ' , , . . Кроме того, во избежание последующей утечки невозможно удерживать кольца в канавке, так как тогда кольца потеряют эластичность. , , , . Целью изобретения является устранение упомянутого недостатка. . Согласно изобретению кольца [Цена 1/-] выполнены двойной конической формы и таким образом, что, пока они установлены упруго, постоянный контакт 45 создается одновременно со стенкой цилиндра и с обеими боковыми сторонами цилиндра. канавка, в которой они установлены, так что утечка предотвращается на всех скоростях двигателя и 50 развиваемая мощность увеличивается, в результате чего достигается более высокий КПД и значительная экономия карбюратора. [ 1/-] , , 45 , 50 . Изобретение схематически проиллюстрировано на примере 55 прилагаемых чертежей, на которых: 55 , : На рис. 1 показан детальный вид сечения поршневых колец, установленных в своих канавках внутри поршня. 1 . Фигура 2 представляет собой вид в разрезе поршня 60, снабженного этими кольцами. 2 60 . Фигуры 3 и 4 представляют собой вид сверху и разрез соответственно тех же колец, снятых со своего места на поршне. 65 На рисунках 5 и 6 показаны виды в разрезе, показывающие изменения формы колец. 3 4 . 65 5 6 . При реализации изобретения, как показано на фиг. 1, 2, 3 и 4 70 прилагаемых чертежей, кольца расположены парами 1 и 2 и приспособлены для занятия одной из канавок в поршне 11. Кольца разъемные, торцы их имеют скошенную форму, байонетную 75 или другую форму. Кольца прилегают друг к другу с идеальной посадкой, при этом две противоположные конические поверхности соприкасаются. , 1, 2, 3 4 70 , 1 2 ' 11. 75 . . Таким образом, внешнее кольцо 1 будет иметь внешнюю боковую поверхность и внутреннюю коническую поверхность 80, тогда как кольцо 2 будет иметь внешнюю коническую поверхность и внутреннюю цилиндрическую поверхность. Таким образом, два кольца разрезаются или разделяются и находятся под своим собственным ;,717,234/26. 1 80 , 2 . ;,717,234/26. 262,716 упругость имеет тенденцию открываться, при этом кольцо 1 прижимается к стенке цилиндра, что предотвращает его дальнейшее открытие, в то время как кольцо 2 также стремится открыться против кольца 1, поскольку сила, приложенная между двумя коническими контактными поверхностями, определяет составляющую в направлении оси поршня, заставляя кольца скользить в направлении, противоположном одно другому, до тех пор, пока кольцо 1 не войдет в контакт с верхней стенкой канавки, а кольцо 2 - с нижней стенкой канавки; но поскольку в то же время кольцо 1 соприкасается своей периферийной стороной со стенкой цилиндра, а своей нижней конической поверхностью - с кольцом 2, из этого следует, что любая линия выхода газа останавливается независимо от направления движения. поршня, видя, что кольца совершенно неподвижны в своих канавках. 262,716 , 1 , 2 1, , 1 2 ; , 1 perij1 2, , . На фиг.5 показана модификация, в которой открытые кольца 5 и 6 вместо того, чтобы располагаться одно снаружи друг от друга, расположены одно рядом с другим, одно следует за другим; контактные поверхности двух колец, таким образом, имеют коническую форму и, поскольку они стремятся раскрыться, кольцо 5, имеющее диаметр немного больше кольца 6 и в то же время более глубокое, прижимается к стенке цилиндра и прижимается вверх кольцом 6, которое, в свою очередь, под действием реакции двух конических поверхностей прижимается вниз, g5, при этом соответствующие кольца прижимаются к двум боковым стенкам канавки, как в описанной выше конструкции. 5 5 6, 25r , , ; , 5, 6 , 6 , -, , g5 . Две другие модификации представлены на рисунке 6. В самой верхней канавке, указанной на этом рисунке, предусмотрено цилиндрическое кольцо 7 обычного прямоугольного сечения, причем кольцо 8 имеет коническую грань и диаметр немного меньший, чем у кольца 7. Его коническая поверхность прилегает к нижней боковой конической стенке канавки , и, поскольку два кольца имеют тенденцию открываться под действием собственной упругости, кольцо 7 прижимается к стенке цилиндра и к верхней поверхности канавки, в то время как кольцо 8 прикладывается к кольцу 7 и к нижней конической стенке паза. 6. , 7 , 8 7. ; , , 7 , 8 7 . Модификация, представленная кольцами 9 и 10 на том же рисунке 6, не отличается от ранее описанной конструкции, за исключением того, что кольцо 10 вместо того, чтобы стремиться раскрыться, стремится закрыться под действием собственной упругости, а конические части кольца и канавки расположены в направлении, противоположном направлениям ранее описанной модификации. , 9 10 6 10, , . Все модификации и другие изменения, которые могут быть предусмотрены для образования соединений на конических поверхностях колец и на соответствующих сторонах канавок, в которых они установлены, а также при объединении нескольких колец вместо двух, все основаны на одном и том же Принцип, описанный выше, включены в изобретение. , , , 70 . Изобретение применимо не только к двигателям внутреннего сгорания, как указано выше, но также применимо и к другим целям, например, к насосам, монетным прессам, паровым двигателям и вообще ко всем механизмам, в которых используются поршни. , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:56
: GB262716A-">
: :
262717-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262717A
[]
-- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЕНТА -- ПАТЕНТ СПЭТ» -: О. " -: . СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата создания (Франция): 11 декабря 1925 г. / Дата подачи заявки (в Великобритании): 4 мая 1926 г. Нет, 11737/26. '- ();: , 11, 1925. / ( ): 4, 1926. , 11,737/26. Завершение принято: февраль. 17, 1927. : . 17, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизмах переменной скорости или в отношении них. . Мы, ЖАН-МАРИ ЛАДРАН ФЕРРАРИ, подданный Италии, АНДРЕ ВЕКТОР ЛЕСРИТ и ЭЖЕН МАЛРИС МАНТИКС, оба граждане Франции, ведущие торговую деятельность как Soci6t6 ..., с улицы Пьер Лакруа, Сенезюр-Иер (Вар), Франция, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , - , , , , Soci6t6 ..., , - (), , , - Изобретение относится к усовершенствованию зубчатых передач с регулируемой скоростью, имеющих подвижные металлические элементы, образующие регулируемые зубья шестерен. . Изобретение состоит, главным образом, в регулируемой передаче, содержащей обод колеса или шкив, в котором прорезаны прорези для образования круглой ажурной рамы, снабженной непрямолинейными радиальными элементами или зубцами таким образом, что прорезанная часть обода колеса может перемещаться посредством подвижных металлических элементов, которые вырезаны или имеют определенную форму и плотно прижаты друг к другу и которые могут перемещаться вдоль оси, перпендикулярной указанному ободу колеса, причем указанные металлические элементы образуют непрерывную ведущую поверхность или ленту без перерывов. - , . Редуктор вариатора может быть снабжен цилиндрическими шестернями, которые находятся в зацеплении с подвижными элементами, расположенными в жестком, но вращающемся ободе колеса, и приспособлены для перемещения от центра указанного обода колеса или ближе к нему и прохождения через него. сателлиты с целью увеличения или уменьшения скорости или изменения направления вращения ведомого вала, причем операция заключается в том, что при перемещении указанных шестерен из одного крайнего положения в эфир скорость постепенно снижается от максимальной до нуля. при этом происходит изменение направления [' 1/-] вращения и скорость снова постепенно увеличивается в обратном направлении до максимума. , - , [' 1/-] . Изобретение отличается от известных устройств, имеющих подвижные металлические элементы, следующими моментами: 60 : 1.
Расположение подвижных металлических элементов образует замкнутый путь и однородную поверхность без перерывов, ватраций или каких-либо неравенств. . 2.
Края подвижных металлических элементов закруглены таким образом, что контакт элементов с выступами и впадинами зубьев 60 колес и шестерен, которыми они являются. - 60 . Члены задействованы очень бережно и не вызывают большого износа. . 3.
Сборка подвижных металлических частей в каркасе обода 65 колеса очень проста благодаря съемным кронштейнам или щекам, которые фиксируются привинчиванием или винтами. ' 65 . Использование этого устройства позволяет неограниченное изменение скорости, а также позволяет останавливать и менять направление вращения, причем все эти операции выполняются постепенно и при постоянно работающем двигателе и его частях. 70 , ,. увеличение и уменьшение скорости 76 достигается посредством соответствующим образом соединенных шестерен, сателлитов и планетарных колес. 76 . Предпочтительные конструктивные формы проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах (, на которых: ( : Фиг.1 представляет собой схематический вид в вертикальной проекции одной конструкции спиц колеса или радиальных элементов, приспособленных для приема подвижных металлических элементов 85. Фиг. . 1 85 . Фиг.2 представляет собой вид колеса другой формы, в котором радиальные элементы расположены по-другому и которое снабжено подвижными металлическими элементами , 90) 2 3 5 2p 2 . 2 , 90) 2 3 5 2p 2 . 717 ^ 262,717 Фиг. 3 представляет собой поперечное сечение фиг. 2 без подвижных элементов. 717 ^ 262,717 . 3 . 2 . На рис. 4 показаны четыре вида подвижных металлических элементов, вставленных в каркас колес (фиг. 1 и 2). . 4 (. 1 2). На фиг.5 показана конструктивная форма согласно изобретению с цилиндрическими шестернями, применяемыми в вариаторной передаче для автомобилей. . 5 . Фиг.6 представляет собой вид в перспективе конструктивной формы, показанной на фиг.5, но с некоторыми вырезами некоторых частей, а некоторые другие части опущены для ясности. . 6 . 5, 16 . Фиг.7 представляет собой схематический вид, показывающий части двух шестерен и подвижные металлические элементы, находящиеся в зацеплении с зубьями упомянутых шестерен. . 7 . Обращаясь в первую очередь к рис. . 1, 2, 3 и 4: а - обод колеса или сердечник, в котором прорезаны прорези для образования открытого каркаса, - радиальные элементы или спицы, а р, р2, р3, р5 - подвижные металлические элементы различной формы. 1, 2, 3 4: , , , p2, p3, p5, . Для облегчения сборки устройства обод колеса или шкив а может состоять из двух основных частей, скрепленных между собой винтами или другим подходящим способом. . Операцию сборки подвижных металлических элементов р, р2, па, р5 (рис. 2 и 4) в обод колеса или шкив 3а осуществляют следующим образом: сначала вставляют элементы р- и р2, прижимая их к спицы , затем вставляются элементы p5, а затем элементы . , p2, , p5, (. 2 4) 3 : - p2 , p5 . После завершения сборки привинчиваются щеки или внешние круги 11, удерживающие металлические элементы на месте. 11 . Благодаря расположению этих последних относительно контактирующих с ними конических или цилиндрических шестерен можно получить постепенное изменение их контура в соответствии с формой зубьев шестерен, форму которых они адаптируются в любой момент времени. 4 , . Ссылаясь на конструктивную форму, показанную на фиг. 5 и 6, приводной вал жестко прикреплен к корпусу 12, форма которого позволяет прикреплять снаружи круглые пластины 13, снабженные на их поверхности зубьями 14, а также обеспечивать возможность установки внутри него конические планетарные шестерни 3, закрепленные на оси 15, которая проходит через ведущий вал . . 5 6, 12 13 14 3 15 . Конические сателлиты 3, входящие в зацепление с центральной шестерней 4, приводят в движение ведомый вал у. К каждой из двух сателлитов 3 жестко прикреплена шестерня 16. 3, 4 , 3 16. Две шестерни 16, соответствующие сателлитам 3, установлены на оси 15 вблизи двух концов соответственно, и каждая из этих двух шестерен 16 прикреплена к ближайшей к ней планетарной шестерне 3. 16 3 15 , 70 16 3 . Эти шестерни 16 имеют зубчатый элемент 17 обода с внутренними зубьями, расположенный внутри обода а колеса в части, ближайшей к центру 75. 16 17 75 . Подвижные лопасти , p2, , расположены внутри обода колеса а и удерживаются в положении внутри обода с помощью щечек или фланцев 11. , p2, , , 11. На ведущем валу 80 установлена муфта-втулка 18, через которую проходит указанный вал и которая служит опорой для шпинделей, снабженных быстродействующими винтами 6, которые могут приводиться во вращение за счет вращения зубчатых колес 5. 85 Быстродействующие винты снабжены втулками 7, на каждой из которых установлена цилиндрическая шестерня 21 и жестко связанное с ней зубчатое колесо 2. Зубчатые колеса 2 входят в зацепление с подвижными лопастями р, р2, 9р 3 5. Шпиндели, несущие винты 6, также закреплены своими концами напротив коробчатой втулки 18 в рамке , охватывающей часть устройства. 95 Изменение скорости и изменение направления вращения центральной шестерни 4, приводящей в движение вал , достигаются следующим образом. 80 - 18, 6, 5. 85 7 21 2 . 2 , p2, 9r 3 5 6 - 18 . 95 4 . Ведущий вал , жестко 100 закрепленный на корпусе 12, приводит в движение шестерни 21 через среду зубьев 14. , 100 12, 21 14. Зубчатые колеса 2 жестко закреплены на шестернях 21 с подвижными элементами р, р2, р', , приводя в движение обод а колеса 105, который, в свою очередь, приводит в движение конические планетарные шестерни 3, находящиеся в зацеплении с центральной шестерней. 4 ведомого вала . 2 21 , p2, ', 105 , 3, 4 . Если скорость ведущего вала на 110 равна скорости обода колеса (это условие может быть выполнено соответствующей регулировкой шестерен 2), то обод колеса будет двигаться вместе с валом и коническими шестернями 3 как одно целое. блок и все части, составляющие блок, будут вращаться вместе с одинаковой скоростью, не приводя в движение вал , при этом шестерни 3 просто свободно катятся по шестерне 4. 110 ( 2), 3 115 , 3 4. Если теперь, поворачивая шестерни 5, 120 шестерен 2 подтолкнут к центру устройства (предположим, что приводной вал всегда вращается с одной и той же скоростью), то обод колеса будет вращаться с более высокой скоростью, и элемент обода 17 125, который приводит в действие шестерни 3, заставит последние вращаться быстрее, в результате чего ведомый вал будет вращаться с определенной скоростью, которая будет увеличиваться по мере того, как 130 262,717 3 шестерни 2 будут приближаться все ближе и ближе к центр. , 5, 120 2 ( ,) 17 125 3 130 262,717 3 2 . Если, с другой стороны, когда ведущий вал и обод колеса вращаются с одинаковой скоростью, шестерни 2 отодвинуты назад от центра, скорость обода колеса уменьшится по сравнению со скоростью ведущий вал , в результате чего указанный обод колеса снова будет приводить в движение ведомый вал через шестерни 3 и 4; но в этом случае вал будет вращаться с более низкой скоростью и его можно заставить вращаться в направлении, обратном направлению вращения ведущего вала . , , , 2 , , 3 4; , , . Способ зацепления подвижных металлических элементов с зубьями шестерен показан на фиг. 7, из которого видно, что указанные элементы р, упакованные в обод колеса а, вставлены в впадины зубьев каждой шестерни. выступами зубьев другой шестерни. Далее будет видно, что края подвижных элементов закруглены, чтобы сделать контакт указанных элементов с зубьями шестерни очень мягким и, таким образом, свести износ к минимуму. . 7, . . Нам известно, что уже предлагалось сконструировать регулируемую передачу, содержащую обод колеса, который выдолблен таким образом, чтобы образовать круглую ажурную раму таким образом, чтобы по полой части обода колеса можно было проходить упакованными металлическими материалами. элементы или пластины, которые могут перемещаться поперек плоскости пяты и приспосабливаться для взаимодействия с неподвижной поверхностью зубчатого или зубчатого колеса, при этом уплотняемые пластины, однако, не образуют сплошной ленты. - , , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:56
: GB262717A-">
: :
262718-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262718A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): декабрь. 14, 1925. (): . 14, 1925. 262,718 Дата подачи заявления (в Великобритании): 2 июня 1926 г. № 13998/26. 262,718 ( ): 2, 1926. . 13,998/26. Полностью принято: октябрь. 3, 1927. : . 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование производства корпусов тормозов. . Мы, ' - & . (лично ответственный партнер ), немецкая компания из Косвига в Саксонии, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ' - & . ( ), , , , , :- Изготовление фрикционных покрытий, в частности для покрытия тормозных лент и т.п., а также для взаимодействующих элементов фрикционных муфт, путем насыщения ткани подходящей толщины смолоподобными связующими средами, в частности продуктом конденсации известен фенол и формальдегид, например, известный под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», а затем отверждение материала с применением давления и тепла. Также уже предложено изготавливать такие тела трения непосредственно из рыхлых волокон, смешанных со связующим, а не из пропитанной ткани. В этом случае процедура заключалась в том, чтобы смешать распавшиеся асбестовые волокна, например, со спиртовым раствором бакелита в соотношении примерно 40 частей последнего к 60 частям асбеста и нагреть массу под давлением до тех пор, пока не будет достигнута желаемая твердость. достигнуто. , , , - , " " , . . ' " " 40 60 . Для изготовления особенно толстых тормозных колодок, таких, например, как тормозные ленты тяговых двигателей, эти известные способы напрямую не применимы. Об очевидном устройстве наложения множества фрикционных покрытий, изготовленных первым способом, упомянутым выше, на практике не может быть и речи, поскольку изготовленные таким образом тормозные колодки легко приходят в негодность еще до полного изнашивания наружного слоя, поскольку средство связывания отдельные слои ткани вместе становятся по большей части неработоспособными, так что остальная часть изношенного слоя легко расшатывается. , , . , , , . Кроме того, соединение отдельных слоев ткани приводит к еще большим недостаткам. в частности, поскольку рассматриваемое соединительное средство в случае сильной нагрузки на тормоз или тому подобное вследствие сильного нагрева обугливается или иным образом выходит из строя, так что из-за этого также может произойти разделение отдельных слоев. причина. , . , , , , . В случае второго упомянутого известного процесса, который начинается с рыхлой волокнистой массы, пропитанной связующей средой, возникают трудности, когда речь идет об изготовлении особенно толстых тел трения, из-за того, что неформованная масса, первоначальный объем которого в линейном исчислении примерно в восемь раз превышает объем готового корпуса тормоза, с трудом поддается обработке на формовочном прессе. Поэтому пресс должен был бы иметь весьма неудобно большие размеры в направлении давления, что предполагает непростую конструкцию, которая легко приводит к нарушениям в работе и, наконец, не работает экономично. , , , , , , , , . , , , . Было предложено смешивать волокнистые вещества с продуктами фенолоформальдегидной конденсации в виде мелкодисперсного порошка, затем формовать смесь под давлением и впоследствии осуществлять отверждение формованного материала путем приложения тепла с одновременным или без него. применение давления. Предложено также при изготовлении формованных изделий из продуктов фенолоформальдегидной конденсации, смешанных в виде порошка, сухую порошкообразную смесь перед формованием прессовать в листы или массы. - , , , . - , . Настоящее изобретение заключается в способе изготовления тормозных колодок, более конкретно тормозных колодок большой толщины, путем отверждения массы волокнистого материала, пропитанного связующим веществом, состоящим из фенолформальдегида или подобного продукта конденсации, в котором рыхлый волокнистый материал, смешанный со связующим в мелкодисперсном состоянии, сначала высушивается, а затем без воздействия тепла прессуется в твердые лепешки, после чего лепешки под действием давления и тепла прессуются и формуются до окончательной формы. под совместным действием тепла и давления. pro70G , , - , , , , , , , . Процесс предпочтительно осуществляют следующим образом: сначала асбест расщепляют, а к разложившемуся асбесту добавляют продукт конденсации фенолформальдегида в спиртовом растворе в соотношении одна массовая часть нерастворенного продукта конденсации к трем частям. по_ весу асбеста. Затем массу тщательно перемешивают во вращающемся барабане и затем сушат, желательно без воздействия тепла. Высушенную массу затем прессуют в твердые лепешки, которые по длине и ширине предпочтительно уже имеют размеры, по существу, примерно равные размерам изготавливаемого фрикционного тела. Из этих лепешек затем накладывают друг на друга столько, сколько необходимо для получения тормозной колодки или другого фрикционного тела желаемой толщины, и помещают в пресс-форму, в которой под действием тепла и давления они принимают окончательную форму. Пресс-форму, желательно после предварительного нагрева, помещают в пресс и после приложения давления, необходимого для затвердевания, фиксируют, так что это давление продолжает сохраняться даже после снятия формы с пресса. : -- ' - by_ . - , . , - . , . , , , , , - . Для этой цели пресс-форма, состоящая из множества частей, оснащается подходящими фиксирующими элементами, такими как, например, клиновые или винтовые соединения. Вынутую из пресса форму затем помещают в закалочную печь, где она выдерживается, как это обычно бывает при закалке бакелитовых изделий, в течение довольно длительного времени до довольно высокой температуры, при этом поддерживается давление. . , , , . , , " " , , . Готовое изделие представляет собой корпус изделия, материал которого практически однороден, благодаря чему обеспечивается равномерный износ в течение всего срока службы. Чтобы обеспечить возможность износа таких блоков - как можно ближе - до последних остатков рабочего фрикционного материала до того, как они станут непригодными для использования, соединение с рассматриваемым тормозным элементом предпочтительно осуществляют способом, показанным на чертеже: где: на фиг. 1 показан разрез части тормозной ленты заводного двигателя, оснащенного рассматриваемыми тормозными колодками, в плоскости, перпендикулярной оси тормозного барабана, а на фиг. 2 - разрез в осевом направлении. самолет. , , . - - ' , , : . 1 , , . 2 . Как можно видеть более подробно на фиг. 75, тормозные колодки 1 снабжены на выпуклой внешней стороне, кривизна которой соответствует кривизне соответствующего тормозного барабана, полосообразным выступом 2, который предпочтительно проходит по 80 на всю ширину блока (ср. рис. 2). Блоки вставляются этими полосками в углубления соответствующей ширины, которые образуются путем приклепывания плоских железных деталей 6 к тормозной ленте 5 на соответствующих периферийных расстояниях 85. 75 . 1, 1 , , , - 2, 80 ( . 2). 6 5 85 . Эти куски листового железа образуют для тормозных колодок упоры, воспринимающие напряжения, возникающие в периферийном направлении. Само соединение колодок 90 с тормозной лентой осуществляется посредством проточенных закрылков 3. , , . 90 3. которые заделаны своими отогнутыми опорными частями в материал тормозных корпусов при формовании последних, 95 внутри полосообразных выступов 2, при этом следует следить за тем, чтобы опорные элементы не заходили в тормозной корпус на расстояние, равное по толщине полос 2. Благодаря этому получается, что корпуса тормозов могут изнашиваться практически до последнего остатка, в отличие от колодок, прикрепленных непосредственно к тормозной ленте заклепками или чем-то подобным, что до сих пор было обычным явлением и которые имели 105 обычно уже становятся бесполезными после того, как изнашиваются до половины. В отверстие щитка 3, проходящее наружу через прорезь в тормозной ленте, вбивается, как показано на рис. 2, болт или клин на 110 4, обеспечивающий надежное соединение колодки с тормозной лентой. - , 95 - 2, 2. 100 , , '- 105 -. 3 , . 2, 110 4, . Теперь, подробно описав и установив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано в соответствии с 11.5, мы заявляем, что то, что мы 11.5 ,
, ."> . . .
:
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): . 12, 1925. Дата подачи заявки на ЗОЗ 7 (в Великобритании): 17 апреля 1926 г. № 10173/26, полностью принято: 3 марта 1927 г. (): . 12, 1925. 7 ( ): 17, 1926. . 10,173/26, : 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах для дозирования жидкостей и в отношении них. . Мы, «-, ....», расположенная по адресу Виттенерштрассе, 45147, Бохум, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , "-, .... ", , 45147, , , , , :- Данное изобретение относится к устройствам для дозирования жидкостей. . Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для дозирования дозированных количеств жидкостей и, в частности, жидкого топлива для автомобилей с помощью насоса. . Согласно изобретению поршень насоса вступает в контакт непосредственно не с измеряемой и подаваемой жидкостью, а с жидкостью, которая действует как жидкостный поршень и которая предпочтительно отличается по своему характеру от измеряемой жидкости и, например, по в случае бензола или бензола, состоит из глицерина, а шестерня, приводящая в действие поршень насоса, положительно связана с клапанным механизмом, который соединяет всасывающую или нагнетательную трубу и выпускную или нагнетательную трубу попеременно с пространством, содержащим жидкость, составляющую жидкостный поршень в таком случае. таким образом, что при каждом изменении направления движения поршня насоса изменяется соединение, устанавливаемое клапанами. , , , . Одна конструкция устройства в соответствии с изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором поршень приводится в действие посредством зубчатого колеса ТТ таким образом, что за каждый оборот перемещаемый объем составляет точно заданную величину, скажем, для например 1 или 5 литров. Предполагается, что цилиндр, в котором работает поршень , в этом случае заполнен глицерином или какой-либо другой жидкостью, имеющей больший удельный вес, чем топливо, и не вступающей с ним в реакцию. , , 1 5 . , , . [Цена 1л-. Жидкость, вызываемая пульсацией в цилиндре при движении рабочего поршня, образует жидкостный поршень в стеклянном сосуде С, снабженном тремя 50 конструкциями. Нижнему положению поршня соответствует отметка , а высшему положению - отметка К. Точная регулировка осуществляется с помощью винта или какого-либо аналогичного регулирующего устройства, полное переключение которого предотвращается с помощью свинцовой пломбы или чего-либо подобного. удаленный. [ 1l- 50 . . 55 , . Столб жидкости (предпочтительно окрашенный) делают видимым в стеклянном сосуде у отметок К и , чтобы 60 информировать покупателя жидкости о правильном функционировании насоса. ( ) , 60 . Точность, с которой производятся измерения, зависит исключительно от поршня, способа его направления, его хода 65 и герметичности. Поскольку поршень работает в глицерине, его легко удерживать. , , 65 . . Приводной механизм поршня приводит в действие управляющие элементы контейнера и тем самым устанавливает необходимое сообщение между всасывающей трубой и нагнетательной трубой . Средства для подключения управляющего элемента (трехходовые краны, два прямоходные краны, поворотные золотниковые клапаны и т.п.) должны иметь принудительное управление и быть сконструированы таким образом, чтобы переключение происходило в каждой мертвой точке и за относительно короткое время. 80 Соединения должны быть такими, чтобы направления всасывания и подачи можно было поменять местами, чтобы насос можно было использовать для заполнения контейнера для хранения и измерения количества, подаваемого в него. 85 Таким образом, жидкостный поршень работает с управляющим механизмом точно так же, как обычный насос с клапаном с принудительным управлением. 70 . (- , , ) . 80 , . 85 - . Если приводной механизм снабжен счетным механизмом известного типа (одиночный счетчик 90, регулируемый счетчик и т.п.), то с помощью этого устройства можно очень быстро отбирать точно отмеренные количества жидкого топлива. Большим преимуществом такого устройства является то, что жидкое топливо вытекает из нагнетательного трубопровода под давлением, т.е. очень быстро. Еще одним преимуществом является возможность наполнения приподнятых контейнеров. Также очень важно, чтобы любые незначительные примеси в жидком топливе, такие как вода и грязь, откладывались в мертвом объеме жидкого топлива, который находится над жидким поршнем, и снова обнаруживались на поверхности глицерина или в такой же. Любое управление вручную, такое. ( 90 , ) 714 ^ ^ 262,714 - . , .. . . , , , , . , . то, что требуется для большинства используемых до сих пор устройств для забора воды, в новом устройстве не является необходимым. Каждый оборот кривошипа приводного механизма подсчитывается и подает точно отмеренный объем жидкого топлива. - , . . Однако такой насос может вызвать трудности при первой установке или в случае частичного опорожнения из-за какой-либо утечки. Для этой цели предусмотрен управляющий элемент 26, которым можно управлять вручную. Этот элемент заставляет поток жидкости, транспортируемый насосом, возвращаться через трубу в контейнер для хранения. Этот управляющий элемент (трехходовой кран и т.п.) соединен с приводным механизмом насоса и со средством подачи жидкости известным образом так, что, когда кран установлен на всасывание, приводной механизм можно поворачивать только в направлении против часовой стрелки. и что при такой настройке счетный механизм не работает. , , . , 26 . - , . ( ) , . Описанное здесь изобретение имеет множество преимуществ по сравнению с устройством, используемым до сих пор для аналогичной цели. Прежде всего, новый аппарат работает быстро и точно, поскольку жидкость движется положительно. Кроме того, аппарат не требует ручного управления, очень прост в эксплуатации и может обслуживаться неквалифицированным персоналом. Ошибки в работе с устройством невозможны, и его действительно можно приспособить для самых разных целей, например для автоматического вождения. Еще одним преимуществом является то, что такой насос необычайно мал и легок, и он будет удовлетворительно работать, даже если он не установлен стационарно, а когда он не совсем вертикальен, он будет работать как всасывающий или нагнетательный насос и, следовательно, может использоваться на автоцистернах и под другие сложные условия.- Кроме того, важно, чтобы с помощью этого насоса покупатель всегда мог с помощью меток и убедиться в точности измерения, а в контейнере всегда видеть вид жидкого топлива, подаваемого насосом. насос. - - - . . , . , . .- -- . - -прилипание капель вспомогательной жидкости к стенке емкости-С. не влияет на точность измерения, а также незначительная утечка поршня не влияет на точность измерения, которая зависит только от смещения рабочего поршня. Еще одно преимущество состоит в простоте конструкции, благодаря чему не только снижается стоимость изготовления, но и сводится к минимуму опасность протечки и возгорания. Конструкция обеспечивает защиту от любого рода мошенничества, а любые примеси в топливе оседают в контейнере . - - - . , . 70 , - - . . В заключение можно отметить, что известны насосы, в которых между перекачиваемой жидкостью и цилиндром и поршнем, осуществляющими перекачку, расположена защитная жидкость. Однако такие устройства, сконструированные до сих пор, не были хорошо приспособлены для использования при выдаче 85 измеренных объемов жидкости, поскольку они не были снабжены клапанным механизмом, механически приводимым в действие шестерней, приводящей в движение поршень насоса, или, другими словами, шестерней, приводящей в движение поршень насоса. Поршень насоса 90, как и известные поршни, не связан с клапанной системой. 80 . , , 85 , , 90 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:53
: GB262714A-">
: :
262715-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262715A
[]
- 1- -=. - 1- -=. - - - 1 0 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - - 1 0 Дата проведения конвенции (США): декабрь. 9, 1925. ( ): . 9, 1925. 2
29' Дата подачи заявки (в Великобритании): 27 апреля, 1.926, № 11,086/26. 29' ( ): ' 27, 1.926, . 11,086/26. Полная принята: 30 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 30, 1927, . Улучшения в системах смазки или в отношении них. . Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 2650, , . , , , , 2650, , ,. Округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники , гражданина США , , , , Штаты Америки, по адресу: 229, Мэрион-стрит, Оук-Парк, графство Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , 229, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям смазочных систем и имеет следующие основные цели и преимущества: во-первых, система, работающая по существу под постоянным давлением, с автоматическими средствами для подачи в каждую смазываемую точку надлежащего количества смазочного материала. , : , . Во-вторых, улучшенный обратный клапан для такой системы, практически не имеющий сопротивления потоку в одном направлении и обладающий относительно положительным действием в предотвращении обратного потока. , , . В-третьих, система, использующая средства, которые будут предотвращать дренаж под действием силы тяжести, когда система не находится под давлением, не мешая при этом распределению смазочного материала на основе относительного сопротивления потоку при наличии давления. , , . Ранее было предложено в системе смазки предусмотреть суженный канал, ведущий к смазываемому подшипнику, и подпружиненный обратный тарельчатый клапан, расположенный последовательно с каналом. Также было предложено установить гибкий откидной клапан из кожи последовательно с каналом, ведущим к смазываемому подшипнику. , , - . . В отличие от этой предшествующей конструкции клапан, расположенный последовательно с каналом [Цена 1/-], ведущим к смазываемому подшипнику, изготовлен из тонкого гибкого тканевого материала и практически не оказывает сопротивления потоку в направлении подшипника. 50o Этот клапан приспособлен открываться при очень низком давлении и практически мгновенно закрываться при обратном потоке, при этом клапан притягивается к седлу под действием капиллярного действия смазочного материала. Вышеупомянутые и другие 55 признаков упоминаются ниже, и теперь предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический план шасси автомобиля 60, показывающий применение улучшенного варианта. система к нему. [ 1/-] . 50o , . 55 , : 1 60 , . На рис. 2 представлен осевой разрез вентильно-сопротивительного узла. 65 Рисунок 3 представляет собой фрагмент строки 4-4 рисунка 2. 2 . 65 3 4-4 2. На рисунке 4 показан вид сбоку резистивной вилки. 4 . На фиг.1 показан один блок 102, 70, приспособленный для подачи смазки практически ко всем подшипникам шасси автомобиля. Этот блок предпочтительно содержит насос с инерционным приводом, аналогичный описанному в находящейся на рассмотрении заявке № 7,5544 от 1927 года, являющейся частью этой заявки. Блок установлен под капотом прямо перед приборной панелью 110. 1 102 70 . . 7,5 544 1927 . 110. Трубка 112 проходит вперед по правому швеллеру рамы к болту 114 на 80 переднего конца правой передней рессоры. 112 114 80 . Гибкие разветвленные трубки 116 ведут от этой трубы к болту скобы заднего конца правой передней рессоры и к поворотному кулаку и тормозу переднего колеса 85 на правом конце передней оси. 116 85 . Аналогично, ниаиновая трубка или заголовок 118 пересекает и движется вперед вдоль левого канала кадра. Рулевой тяга 120 имеет поперечный трубопровод 122 для 90 смазки соединений на обоих его концах и может быть соединен с помощью 715 --- 1 2 262,715 гибкого трубопровода 1? 44 либо с заголовком 112, либо с заголовком 118. Вся задняя часть получает смазку через единственную головку 126, пересекающую раму в позиции 128, где она постукивает в позиции 130 для смазки поперечного вала 132, образующего часть тормозной системы. Левая задняя пружина и связанные с ней подшипники получают смазку через удлинитель 134, гибко соединенный позицией 136 с пружиной на ее центральной опоре 138, а аналогичный удлинитель 140 нарезан на жатку 130 для смазки правой задней пружины и связанных с ней подшипников в так же. , 118 . 120 122 90 , 715 --- 1 2 262,715 1? 44 112 118. 126 128 130 132. . 134 136 138, 140 130 . В каждом подшипнике или другой точке смазки предусмотрен один из фитингов 44. Каждый из них содержит терминал 142 с трубной резьбой 144 для ввинчивания его в отверстие, нарезанное в подшипнике. Промежуточная втулка 146 привинчена к терминалу 142 с помощью машинной резьбы с упорным буртиком 148. Эта втулка принимает конец трубопровода 42, который упирается в упор 150 и зажимается на месте зажимным кольцом 152, зажатым между конической поверхностью 154 втулки 146 и концом зажимной гайки 1.36. , , 44 . 142 -144 . 146 is_ 142 , 148. 42, 150 152 154 146 - 1.36. 30. Предусмотренное средство управления содержит резистивную пробку 158, имеющую небольшой конус и спиральную канавку 160 на внешней поверхности. Эта пробка вставляется в коническое отверстие 162 терминала 142, образуя тем самым спиральный канал большой длины и малого поперечного сечения, который будет обеспечивать сопротивление потоку, очень быстро увеличивающееся со скоростью разряда. Будет очевидно, что сопротивление потоку смазки к любому подшипнику будет определяться длиной и поперечным сечением спиральной канавки, а также будет очевидно, что по мере уменьшения скорости истечения смазки до нуля оказываемое сопротивление также уменьшается и увеличивается. не будет существовать, если нет потока. 30. 158, 160 . 162 142, , . - . Предполагается, что сопротивление спиральной канавки потоку смазки должно быть больше, а предпочтительно значительно больше, чем сопротивление подшипника, имеющего наибольшее сопротивление в смазываемой системе. . Последовательно с заглушкой сопротивления потоку 158 предусмотрен обратный клапан. Он содержит тканевый диск 164, лежащий в неглубоком кармане на конце рукава 146 и удерживаемый на месте путем обжатия тонких краев кармана 166. Клапан 164 закрывает конец относительно небольшого выпускного отверстия 168 во втулке 146 и имеет форму дугообразной щели 170, отделяющей центральную створку 172 от остальной части диска, за исключением относительно узкого соединительного язычка 174. 158 . 164 146 166. 164 168 146 170 172 174. Наиболее подходящей тканью оказался тонкий шелк, известный как ампир, покрытый льняным маслом, окисленный и харенированный. , , . В этой ткани ткань очень прозрачна и действует главным образом как связующее вещество для льна и масла. По этому поводу его охотно пробивают на диски. , 70 & . . Он водонепроницаем, маслостойкий, не стареет и не затвердевает. , . Рисунок на рисунке 2 представлен в масштабе, значительно увеличенном в 5 раз. В одном из вариантов изобретения согласно фиг.2 диаметр клапана 164 составляет всего три шестнадцатые дюйма. Можно видеть, что створка 172 поддается практически незначительному импульсу давления, передаваемому через отверстие 168, чтобы позволить произойти разряду. Скорость потока настолько мала, что листу достаточно лишь слегка сдвинуться, возможно, на 85 меньше его собственной толщины, чтобы приспособиться к разряду. Когда импульс давления прекращается, например, когда кабина находится в состоянии покоя, любая тенденция к обратному потоку быстро притянет створку 172 плотно (90) к отверстию 168, образуя надежное уплотнение до давления, ограниченного только прочностью материала клапан. Считается, что простая остановка потока приводит к закрытию клапана 95 из-за капиллярного действия между клапаном и прилегающим концом элемента 146. В такой системе, как показанная на рисунке 1, клапаны согласно рисункам 2 и 3 необходимы, прежде всего, для предотвращения опорожнения системы под действием силы тяжести через самый нижний подшипник системы, когда кабина находится в состоянии покоя. 2, 5 . 2 164 . 172 - 8 168 . , 85 . , ,- 172 90 168 . 95 146. 1, 2 3 100 . Будет очевидно, что давление, создаваемое действием силы тяжести 105, таково, что показанный клапан имеет достаточную прочность, чтобы выдержать его. Для повышения надежности работы клапанов и гидравлического сопротивления в работе предпочтительно предусмотреть отдельный фильтрующий блок 110, 176, установленный в гильзе 146 между концом трубопровода 42 и каналом 168. 1he 105 . 110 176 146 42 168. В системе согласно изобретению в хорошем рабочем состоянии часто случается, что, хотя насос способен развивать давление, скажем, до ста фунтов на квадратный дюйм, скорость, с которой насос нагнетает смазку в систему и свойства сопротивления потоку 120 всех пробок 158 будут такими, что смазка будет происходить в течение значительных периодов времени при давлениях в системе, возможно, не превышающих три или четыре фунта на 125 квадратных дюймов. Очевидно, что если бы вместо показанного обратного клапана использовался обычный тип подпружиненного шарового обратного клапана, то основное сопротивление в системе при определенных условиях могло бы стать сопротивлением обратных клапанов, а не заглушек. Поскольку коммерчески невозможно собрать такие обратные клапаны с одинаковым натяжением пружины во всех них, в такой системе некоторые подшипники, которые имеют обратные клапаны с меньшим сопротивлением потоку, получат гораздо больше, чем их доля смазка, а остальные меньше. , 115 , , , , 120 158, 125 . , con262,715 . , , , . Один или два подшипника, у которых оказались клапаны с наибольшим сопротивлением, могли оказаться вообще без смазки, в то время как остальная часть системы могла бы выдержать ее всю. , . Благодаря использованию показанного клапана, сопротивление потоку которого можно измерить только в долях унции на квадратный дюйм, системе не нужно выдерживать давление более одного фунта на квадратный дюйм, чтобы сделать распределение смазки зависимым. от резистивных свойств пробок 158 и практически не зависит от обратных клапанов. , , , 158 . При таком малом общем сопротивлении потоку клапана будет очевидно, что различия между сопротивлениями разных клапанов будут еще меньшего порядка и совершенно несущественны. Фактически оказалось целесообразным немного увеличить сопротивление клапана и надежность закрытия клапана путем добавления очень слабой металлической пружины 171, слегка опирающейся на створку 172. В любом случае заниматься.. , . , _ 171 172. , .. Разница между створкой 172 и ее седлом почти полностью зависит от разницы давлений на противоположных сторонах клапана, причем такая разница давлений намного больше и совершенно не пропорциональна тенденции клапана сесть на свое место, как практически единственный фактор, определяющий операцию. 172 , , , , , . Давление, создаваемое во время работы в системе согласно изобретению, может изменяться в широком диапазоне в различных климатических условиях. Таким образом, в холодный зимний день преобладающее давление в трубопроводе вполне может быть в десять раз больше, чем в жаркий летний день. - , . . Насос, описанный в ранее упомянутой одновременно рассматриваемой заявке, будет подавать почти такое же количество масла при движении по заданному дорожному покрытию с заданной скоростью, работая при давлении в сто фунтов, как и при работе при давлении в два фунта, так что необходимое количество масла смазка достигнет каждого подшипника в любом случаеI. При этом происходит автоматическое увеличение подачи при увеличении 60 тряски автомобиля. - , , , . 60 . Без дальнейших подробностей вышеизложенное настолько полно объяснит суть изобретения, что другие смогут, применяя современные знания, легко адаптировать его для использования в различных условиях эксплуатации, не устраняя при этом определенные особенности, которые, можно сказать, составляют объем и суть настоящего изобретения. 70 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , , , 65 , . 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:54
: GB262715A-">
: :
262716-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262716A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной. .- ', . На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала открытой для всеобщего обозрения. . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Испания): декабрь. 9, 7925. (): . 9, 7925. Дата подачи заявления (в Великобритании): 29 апреля 7926 г. Нет. ( ): 29, 7926. . Полное не принято. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся поршней. . Мы, КЛАУДИО БАРАДАТ, 89 лет, Пасео де Красиа, Барселона, Испания, и ФЕДЕРИКО ЭСТЕВ АНГЛАДА, 231 год, Майорка, Барселона, Испания, оба подданные короля Испании, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем его суть. способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , , 89, , , , , 231, , , , , , :- Поршневые кольца, которые обычно применяются на поршнях двигателей внутреннего сгорания, предотвращают утечку газа благодаря соединениям, образуемым соответственно их периферийной поверхностью со стенкой цилиндра и одной из их боковых поверхностей с одной из сторон канавки в поршень, в котором они установлены, таким образом, чтобы, по крайней мере теоретически, утечка газа была предотвращена, но если принять во внимание, что из-за инерции поршневого кольца и трения кольца о цилиндр стенке, иногда это передняя поверхность, а иногда и задняя поверхность кольца, которая прилегает к соответствующей стороне канавки, следует понимать, что эта конструкция является дефектной, поскольку она позволяет газу проходить из-за этого альтернативного движения, при этом соединительные поверхности выполнены поочередно на противоположных сторонах канавки. Такая конструкция несовершенна, особенно там, где инерция кольца имеет большое значение и когда двигатель вращается с высокими скоростями. , , , , , ' , , . . Кроме того, во избежание последующей утечки невозможно удерживать кольца в канавке, так как тогда кольца потеряют эластичность. , , , . Целью изобретения является устранение упомянутого недостатка. . Согласно изобретению кольца [Цена 1/-] выполнены двойной конической формы и таким образом, что, пока они установлены упруго, постоянный контакт 45 создается одновременно со стенкой цилиндра и с обеими боковыми сторонами цилиндра. канавка, в которой они установлены, так что утечка предотвращается на всех скоростях двигателя и 50 развиваемая мощность увеличивается, в результате чего достигается более высокий КПД и значительная экономия карбюратора. [ 1/-] , , 45 , 50 . Изобретение схематически проиллюстрировано на примере 55 прилагаемых чертежей, на которых: 55 , : На рис. 1 показан детальный вид сечения поршневых колец, установленных в своих канавках внутри поршня. 1 . Фигура 2 представляет собой вид в разрезе поршня 60, снабженного этими кольцами. 2 60 . Фигуры 3 и 4 представляют собой вид сверху и разрез соответственно тех же колец, снятых со своего места на поршне. 65 На рисунках 5 и 6 показаны виды в разрезе, показывающие изменения формы колец. 3 4 . 65 5 6 . При реализации изобретения, как показано на фиг. 1, 2, 3 и 4 70 прилагаемых чертежей, кольца расположены парами 1 и 2 и приспособлены для занятия одной из канавок в поршне 11. Кольца разъемные, торцы их имеют скошенную форму, байонетную 75 или другую форму. Кольца прилегают друг к другу с идеальной посадкой, при этом две противоположные конические поверхности соприкасаются. , 1, 2, 3 4 70 , 1 2 ' 11. 75 . . Таким образом, внешнее кольцо 1 будет иметь внешнюю боковую поверхность и внутреннюю коническую поверхность 80, тогда как кольцо 2 будет иметь внешнюю коническую поверхность и внутреннюю цилиндрическую поверхность. Таким образом, два кольца разрезаются или разделяются и находятся под своим собственным ;,717,234/26. 1 80 , 2 . ;,717,234/26. 262,716 упругость имеет тенденцию открываться, при этом кольцо 1 прижимается к стенке цилиндра, что предотвращает его дальнейшее открытие, в то время как кольцо 2 также стремится открыться против кольца 1, поскольку сила, приложенная между двумя коническими контактными поверхностями, определяет составляющую в направлении оси поршня, заставляя кольца скользить в направлении, противоположном одно другому, до тех пор, пока кольцо 1 не войдет в контакт с верхней стенкой канавки, а кольцо 2 - с нижней стенкой канавки; но поскольку в то же время кольцо 1 соприкасается своей периферийной стороной со стенкой цилиндра, а своей нижней конической поверхностью - с кольцом 2, из этого следует, что любая линия выхода газа останавливается независимо от направления движения. поршня, видя, что кольца совершенно неподвижны в своих канавках. 262,716 , 1 , 2 1, , 1 2 ; , 1 perij1 2, , . На фиг.5 показана модификация, в которой открытые кольца 5 и 6 вместо того, чтобы располагаться одно снаружи друг от друга, расположены одно рядом с другим, одно следует за другим; контактные поверхности двух колец, таким образом, имеют коническую форму и, поскольку они стремятся раскрыться, кольцо 5, имеющее диаметр немного больше кольца 6 и в то же время более глубокое, прижимается к стенке цилиндра и прижимается вверх кольцом 6, которое, в свою очередь, под действием реакции двух конических поверхностей прижимается вниз, g5, при этом соответствующие кольца прижимаются к двум боковым стенкам канавки, как в описанной выше конструкции. 5 5 6, 25r , , ; , 5, 6 , 6 , -, , g5 . Две другие модификации представлены на рисунке 6. В самой верхней канавке, указанной на этом рисунке, предусмотрено цилиндрическое кольцо 7 обычного прямоугольного сечения, причем кольцо 8 имеет коническую грань и диаметр немного меньший, чем у кольца 7. Его коническая поверхность прилегает к нижней боковой конической стенке канавки , и, поскольку два кольца имеют тенденцию открываться под действием собственной упругости, кольцо 7 прижимается к стенке цилиндра и к верхней поверхности канавки, в то время как кольцо 8 прикладывается к кольцу 7 и к нижней конической стенке паза. 6. , 7 , 8 7. ; , , 7 , 8 7 . Модификация, представленная кольцами 9 и 10 на том же рисунке 6, не отличается от ранее описанной конструкции, за исключением того, что кольцо 10 вместо того, чтобы стремиться раскрыться, стремится закрыться под действием собственной упругости, а конические части кольца и канавки расположены в направлении, противоположном направлениям ранее описанной модификации. , 9 10 6 10, , . Все модификации и другие изменения, которые могут быть предусмотрены для образования соединений на конических поверхностях колец и на соответствующих сторонах канавок, в которых они установлены, а также при объединении нескольких колец вместо двух, все основаны на одном и том же Принцип, описанный выше, включены в изобретение. , , , 70 . Изобретение применимо не только к двигателям внутреннего сгорания, как указано выше, но также применимо и к другим целям, например, к насосам, монетным прессам, паровым двигателям и вообще ко всем механизмам, в которых используются поршни. , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:56
: GB262716A-">
: :
262717-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262717A
[]
-- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЕНТА -- ПАТЕНТ СПЭТ» -: О. " -: . СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата создания (Франция): 11 декабря 1925 г. / Дата подачи заявки (в Великобритании): 4 мая 1926 г. Нет, 11737/26. '- ();: , 11, 1925. / ( ): 4, 1926. , 11,737/26. Завершение принято: февраль. 17, 1927. : . 17, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизмах переменной скорости или в отношении них. . Мы, ЖАН-МАРИ ЛАДРАН ФЕРРАРИ, подданный Италии, АНДРЕ ВЕКТОР ЛЕСРИТ и ЭЖЕН МАЛРИС МАНТИКС, оба граждане Франции, ведущие торговую деятельность как Soci6t6 ..., с улицы Пьер Лакруа, Сенезюр-Иер (Вар), Франция, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , - , , , , Soci6t6 ..., , - (), , , - Изобретение относится к усовершенствованию зубчатых передач с регулируемой скоростью, имеющих подвижные металлические элементы, образующие регулируемые зубья шестерен. . Изобретение состоит, главным образом, в регулируемой передаче, содержащей обод колеса или шкив, в котором прорезаны прорези для образования круглой ажурной рамы, снабженной непрямолинейными радиальными элементами или зубцами таким образом, что прорезанная часть обода колеса может перемещаться посредством подвижных металлических элементов, которые вырезаны или имеют определенную форму и плотно прижаты друг к другу и которые могут перемещаться вдоль оси, перпендикулярной указанному ободу колеса, причем указанные металлические элементы образуют непрерывную ведущую поверхность или ленту без перерывов. - , . Редуктор вариатора может быть снабжен цилиндрическими шестернями, которые находятся в зацеплении с подвижными элементами, расположенными в жестком, но вращающемся ободе колеса, и приспособлены для перемещения от центра указанного обода колеса или ближе к нему и прохождения через него. сателлиты с целью увеличения или уменьшения скорости или изменения направления вращения ведомого вала, причем операция заключается в том, что при перемещении указанных шестерен из одного крайнего положения в эфир скорость постепенно снижается от максимальной до нуля. при этом происходит изменение направления [' 1/-] вращения и скорость снова постепенно увеличивается в обратном направлении до максимума. , - , [' 1/-] . Изобретение отличается от известных устройств, имеющих подвижные металлические элементы, следующими моментами: 60 : 1.
Расположение подвижных металлических элементов образует замкнутый путь и однородную поверхность без перерывов, ватраций или каких-либо неравенств. . 2.
Края подвижных металлических элементов закруглены таким образом, что контакт элементов с выступами и впадинами зубьев 60 колес и шестерен, которыми они являются. - 60 . Члены задействованы очень бережно и не вызывают большого износа. . 3.
Сборка подвижных металлических частей в каркасе обода 65 колеса очень проста благодаря съемным кронштейнам или щекам, которые фиксируются привинчиванием или винтами. ' 65 . Использование этого устройства позволяет неограниченное изменение скорости, а также позволяет останавливать и менять направление вращения, причем все эти операции выполняются постепенно и при постоянно работающем двигателе и его частях. 70 , ,. увеличение и уменьшение скорости 76 достигается посредством соответствующим образом соединенных шестерен, сателлитов и планетарных колес. 76 . Предпочтительные конструктивные формы проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах (, на которых: ( : Фиг.1 представляет собой схематический вид в вертикальной проекции одной конструкции спиц колеса или радиальных элементов, приспособленных для приема подвижных металлических элементов 85. Фиг. . 1 85 . Фиг.2 представляет собой вид колеса другой формы, в котором радиальные элементы расположены по-другому и которое снабжено подвижными металлическими элементами , 90) 2 3 5 2p 2 . 2 , 90) 2 3 5 2p 2 . 717 ^ 262,717 Фиг. 3 представляет собой поперечное сечение фиг. 2 без подвижных элементов. 717 ^ 262,717 . 3 . 2 . На рис. 4 показаны четыре вида подвижных металлических элементов, вставленных в каркас колес (фиг. 1 и 2). . 4 (. 1 2). На фиг.5 показана конструктивная форма согласно изобретению с цилиндрическими шестернями, применяемыми в вариаторной передаче для автомобилей. . 5 . Фиг.6 представляет собой вид в перспективе конструктивной формы, показанной на фиг.5, но с некоторыми вырезами некоторых частей, а некоторые другие части опущены для ясности. . 6 . 5, 16 . Фиг.7 представляет собой схематический вид, показывающий части двух шестерен и подвижные металлические элементы, находящиеся в зацеплении с зубьями упомянутых шестерен. . 7 . Обращаясь в первую очередь к рис. . 1, 2, 3 и 4: а - обод колеса или сердечник, в котором прорезаны прорези для образования открытого каркаса, - радиальные элементы или спицы, а р, р2, р3, р5 - подвижные металлические элементы различной формы. 1, 2, 3 4: , , , p2, p3, p5, . Для облегчения сборки устройства обод колеса или шкив а может состоять из двух основных частей, скрепленных между собой винтами или другим подходящим способом. . Операцию сборки подвижных металлических элементов р, р2, па, р5 (рис. 2 и 4) в обод колеса или шкив 3а осуществляют следующим образом: сначала вставляют элементы р- и р2, прижимая их к спицы , затем вставляются элементы p5, а затем элементы . , p2, , p5, (. 2 4) 3 : - p2 , p5 . После завершения сборки привинчиваются щеки или внешние круги 11, удерживающие металлические элементы на месте. 11 . Благодаря расположению этих последних относительно контактирующих с ними конических или цилиндрических шестерен можно получить постепенное изменение их контура в соответствии с формой зубьев шестерен, форму которых они адаптируются в любой момент времени. 4 , . Ссылаясь на конструктивную форму, показанную на фиг. 5 и 6, приводной вал жестко прикреплен к корпусу 12, форма которого позволяет прикреплять снаружи круглые пластины 13, снабженные на их поверхности зубьями 14, а также обеспечивать возможность установки внутри него конические планетарные шестерни 3, закрепленные на оси 15, которая проходит через ведущий вал . . 5 6, 12 13 14 3 15 . Конические сателлиты 3, входящие в зацепление с центральной шестерней 4, приводят в движение ведомый вал у. К каждой из двух сателлитов 3 жестко прикреплена шестерня 16. 3, 4 , 3 16. Две шестерни 16, соответствующие сателлитам 3, установлены на оси 15 вблизи двух концов соответственно, и каждая из этих двух шестерен 16 прикреплена к ближайшей к ней планетарной шестерне 3. 16 3 15 , 70 16 3 . Эти шестерни 16 имеют зубчатый элемент 17 обода с внутренними зубьями, расположенный внутри обода а колеса в части, ближайшей к центру 75. 16 17 75 . Подвижные лопасти , p2, , расположены внутри обода колеса а и удерживаются в положении внутри обода с помощью щечек или фланцев 11. , p2, , , 11. На ведущем валу 80 установлена муфта-втулка 18, через которую проходит указанный вал и которая служит опорой для шпинделей, снабженных быстродействующими винтами 6, которые могут приводиться во вращение за счет вращения зубчатых колес 5. 85 Быстродействующие винты снабжены втулками 7, на каждой из которых установлена цилиндрическая шестерня 21 и жестко связанное с ней зубчатое колесо 2. Зубчатые колеса 2 входят в зацепление с подвижными лопастями р, р2, 9р 3 5. Шпиндели, несущие винты 6, также закреплены своими концами напротив коробчатой втулки 18 в рамке , охватывающей часть устройства. 95 Изменение скорости и изменение направления вращения центральной шестерни 4, приводящей в движение вал , достигаются следующим образом. 80 - 18, 6, 5. 85 7 21 2 . 2 , p2, 9r 3 5 6 - 18 . 95 4 . Ведущий вал , жестко 100 закрепленный на корпусе 12, приводит в движение шестерни 21 через среду зубьев 14. , 100 12, 21 14. Зубчатые колеса 2 жестко закреплены на шестернях 21 с подвижными элементами р, р2, р', , приводя в движение обод а колеса 105, который, в свою очередь, приводит в движение конические планетарные шестерни 3, находящиеся в зацеплении с центральной шестерней. 4 ведомого вала . 2 21 , p2, ', 105 , 3, 4 . Если скорость ведущего вала на 110 равна скорости обода колеса (это условие может быть выполнено соответствующей регулировкой шестерен 2), то обод колеса будет двигаться вместе с валом и коническими шестернями 3 как одно целое. блок и все части, составляющие блок, будут вращаться вместе с одинаковой скоростью, не приводя в движение вал , при этом шестерни 3 просто свободно катятся по шестерне 4. 110 ( 2), 3 115 , 3 4. Если теперь, поворачивая шестерни 5, 120 шестерен 2 подтолкнут к центру устройства (предположим, что приводной вал всегда вращается с одной и той же скоростью), то обод колеса будет вращаться с более высокой скоростью, и элемент обода 17 125, который приводит в действие шестерни 3, заставит последние вращаться быстрее, в результате чего ведомый вал будет вращаться с определенной скоростью, которая будет увеличиваться по мере того, как 130 262,717 3 шестерни 2 будут приближаться все ближе и ближе к центр. , 5, 120 2 ( ,) 17 125 3 130 262,717 3 2 . Если, с другой стороны, когда ведущий вал и обод колеса вращаются с одинаковой скоростью, шестерни 2 отодвинуты назад от центра, скорость обода колеса уменьшится по сравнению со скоростью ведущий вал , в результате чего указанный обод колеса снова будет приводить в движение ведомый вал через шестерни 3 и 4; но в этом случае вал будет вращаться с более низкой скоростью и его можно заставить вращаться в направлении, обратном направлению вращения ведущего вала . , , , 2 , , 3 4; , , . Способ зацепления подвижных металлических элементов с зубьями шестерен показан на фиг. 7, из которого видно, что указанные элементы р, упакованные в обод колеса а, вставлены в впадины зубьев каждой шестерни. выступами зубьев другой шестерни. Далее будет видно, что края подвижных элементов закруглены, чтобы сделать контакт указанных элементов с зубьями шестерни очень мягким и, таким образом, свести износ к минимуму. . 7, . . Нам известно, что уже предлагалось сконструировать регулируемую передачу, содержащую обод колеса, который выдолблен таким образом, чтобы образовать круглую ажурную раму таким образом, чтобы по полой части обода колеса можно было проходить упакованными металлическими материалами. элементы или пластины, которые могут перемещаться поперек плоскости пяты и приспосабливаться для взаимодействия с неподвижной поверхностью зубчатого или зубчатого колеса, при этом уплотняемые пластины, однако, не образуют сплошной ленты. - , , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:18:56
: GB262717A-">
: :
262718-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262718A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): декабрь. 14, 1925. (): . 14, 1925. 262,718 Дата подачи заявления (в Великобритании): 2 июня 1926 г. № 13998/26. 262,718 ( ): 2, 1926. . 13,998/26. Полностью принято: октябрь. 3, 1927. : . 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование производства корпусов тормозов. . Мы, ' - & . (лично ответственный партнер ), немецкая компания из Косвига в Саксонии, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ' - & . ( ), , , , , :- Изготовление фрикционных покрытий, в частности для покрытия тормозных лент и т.п., а также для взаимодействующих элементов фрикционных муфт, путем насыщения ткани подходящей толщины смолоподобными связующими средами, в частности продуктом конденсации известен фенол и формальдегид, например, известный под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», а затем отверждение материала с применением давления и тепла. Также уже предложено изготавливать такие тела трения непосредственно из рыхлых волокон, смешанных со связующим, а не из пропитанной ткани. В этом случае процедура заключалась в том, чтобы смешать распавшиеся асбестовые волокна, например, со спиртовым раствором бакелита в соотношении примерно 40 частей последнего к 60 частям асбеста и нагреть массу под давлением до тех пор, пока не будет достигнута желаемая твердость. достигнуто. , , , - , " " , . . ' " " 40 60 . Для изготовления особенно толстых тормозных колодок, таких, например, как тормозные ленты тяговых двигателей, эти известные способы напрямую не применимы. Об очевидном устройстве наложения множества фрикционных покрытий, изготовленных первым способом, упомянутым выше, на практике не может быть и речи, поскольку изготовленные таким образом тормозные колодки легко приходят в негодность еще до полного изнашивания наружного слоя, поскольку средство связывания отдельные слои ткани вместе становятся по большей части неработоспособными, так что остальная часть изношенного слоя легко расшатывается. , , . , , , . Кроме того, соединение отдельных слоев ткани приводит к еще большим недостаткам. в частности, поскольку рассматриваемое соединительное средство в случае сильной нагрузки на тормоз или тому подобное вследствие сильного нагрева обугливается или иным образом выходит из строя, так что из-за этого также может произойти разделение отдельных слоев. причина. , . , , , , . В случае второго упомянутого известного процесса, который начинается с рыхлой волокнистой массы, пропитанной связующей средой, возникают трудности, когда речь идет об изготовлении особенно толстых тел трения, из-за того, что неформованная масса, первоначальный объем которого в линейном исчислении примерно в восемь раз превышает объем готового корпуса тормоза, с трудом поддается обработке на формовочном прессе. Поэтому пресс должен был бы иметь весьма неудобно большие размеры в направлении давления, что предполагает непростую конструкцию, которая легко приводит к нарушениям в работе и, наконец, не работает экономично. , , , , , , , , . , , , . Было предложено смешивать волокнистые вещества с продуктами фенолоформальдегидной конденсации в виде мелкодисперсного порошка, затем формовать смесь под давлением и впоследствии осуществлять отверждение формованного материала путем приложения тепла с одновременным или без него. применение давления. Предложено также при изготовлении формованных изделий из продуктов фенолоформальдегидной конденсации, смешанных в виде порошка, сухую порошкообразную смесь перед формованием прессовать в листы или массы. - , , , . - , . Настоящее изобретение заключается в способе изготовления тормозных колодок, более конкретно тормозных колодок большой толщины, путем отверждения массы волокнистого материала, пропитанного связующим веществом, состоящим из фенолформальдегида или подобного продукта конденсации, в котором рыхлый волокнистый материал, смешанный со связующим в мелкодисперсном состоянии, сначала высушивается, а затем без воздействия тепла прессуется в твердые лепешки, после чего лепешки под действием давления и тепла прессуются и формуются до окончательной формы. под совместным действием тепла и давления. pro70G , , - , , , , , , , . Процесс предпочтительно осуществляют следующим образом: сначала асбест расщепляют, а к разложившемуся асбесту добавляют продукт конденсации фенолформальдегида в спиртовом растворе в соотношении одна массовая часть нерастворенного продукта конденсации к трем частям. по_ весу асбеста. Затем массу тщательно перемешивают во вращающемся барабане и затем сушат, желательно без воздействия тепла. Высушенную массу затем прессуют в твердые лепешки, которые по длине и ширине предпочтительно уже имеют размеры, по существу, примерно равные размерам изготавливаемого фрикционного тела. Из этих лепешек затем накладывают друг на друга столько, сколько необходимо для получения тормозной колодки или другого фрикционного тела желаемой толщины, и помещают в пресс-форму, в которой под действием тепла и давления они принимают окончательную форму. Пресс-форму, желательно после предварительного нагрева, помещают в пресс и после приложения давления, необходимого для затвердевания, фиксируют, так что это давление продолжает сохраняться даже после снятия формы с пресса. : -- ' - by_ . - , . , - . , . , , , , , - . Для этой цели пресс-форма, состоящая из множества частей, оснащается подходящими фиксирующими элементами, такими как, например, клиновые или винтовые соединения. Вынутую из пресса форму затем помещают в закалочную печь, где она выдерживается, как это обычно бывает при закалке бакелитовых изделий, в течение довольно длительного времени до довольно высокой температуры, при этом поддерживается давление. . , , , . , , " " , , . Готовое изделие представляет собой корпус изделия, материал которого практически однороден, благодаря чему обеспечивается равномерный износ в течение всего срока службы. Чтобы обеспечить возможность износа таких блоков - как можно ближе - до последних остатков рабочего фрикционного материала до того, как они станут непригодными для использования, соединение с рассматриваемым тормозным элементом предпочтительно осуществляют способом, показанным на чертеже: где: на фиг. 1 показан разрез части тормозной ленты заводного двигателя, оснащенного рассматриваемыми тормозными колодками, в плоскости, перпендикулярной оси тормозного барабана, а на фиг. 2 - разрез в осевом направлении. самолет. , , . - - ' , , : . 1 , , . 2 . Как можно видеть более подробно на фиг. 75, тормозные колодки 1 снабжены на выпуклой внешней стороне, кривизна которой соответствует кривизне соответствующего тормозного барабана, полосообразным выступом 2, который предпочтительно проходит по 80 на всю ширину блока (ср. рис. 2). Блоки вставляются этими полосками в углубления соответствующей ширины, которые образуются путем приклепывания плоских железных деталей 6 к тормозной ленте 5 на соответствующих периферийных расстояниях 85. 75 . 1, 1 , , , - 2, 80 ( . 2). 6 5 85 . Эти куски листового железа образуют для тормозных колодок упоры, воспринимающие напряжения, возникающие в периферийном направлении. Само соединение колодок 90 с тормозной лентой осуществляется посредством проточенных закрылков 3. , , . 90 3. которые заделаны своими отогнутыми опорными частями в материал тормозных корпусов при формовании последних, 95 внутри полосообразных выступов 2, при этом следует следить за тем, чтобы опорные элементы не заходили в тормозной корпус на расстояние, равное по толщине полос 2. Благодаря этому получается, что корпуса тормозов могут изнашиваться практически до последнего остатка, в отличие от колодок, прикрепленных непосредственно к тормозной ленте заклепками или чем-то подобным, что до сих пор было обычным явлением и которые имели 105 обычно уже становятся бесполезными после того, как изнашиваются до половины. В отверстие щитка 3, проходящее наружу через прорезь в тормозной ленте, вбивается, как показано на рис. 2, болт или клин на 110 4, обеспечивающий надежное соединение колодки с тормозной лентой. - , 95 - 2, 2. 100 , , '- 105 -. 3 , . 2, 110 4, . Теперь, подробно описав и установив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано в соответствии с 11.5, мы заявляем, что то, что мы 11.5 ,
, ."> . . .
:
Соседние файлы в папке патенты