Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 19302
.txt = "/";
. . .
775086-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775086A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЭНТОНИ ПИТЕР РОЙЛАНС РОЛТ и КЛОД ХИЛЛ. 775 086. Дата подачи полной спецификации: 8 декабря 1953 г. : 775,086 8 1953. Дата заявки: 8 декабря 1952 г. № 31038/52. Полная спецификация опубликована 22 мая 1957 г. 8, 1952 31038/52 22, 1957. индекс при приемке-:-классы 79(2), (1 :10 :10 :12); 79 (3), А 6; 79 (4), Б 3 Г; и 108(2), ДЗА 2 А. -:- 79 ( 2), ( 1 : 10 : 10 : 12); 79 ( 3), 6; 79 ( 4), 3 ; 108 ( 2), 2 . Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования транспортных средств с механическим приводом или относящиеся к ним Мы, , британская компания из «Эбботсвуда», Стоуон-те-Уолд, Глостершир, Англия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , " ", --, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к транспортным средствам с приводом от двигателя, имеющим независимо подрессоренные полуоси, и особенно к таким транспортным средствам, имеющим передние ведущие опорные катки и задние ведущие опорные катки. - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной комбинации изложенных полуосей и гибко установленного приводного узла. - . Согласно изобретению транспортное средство содержит раму шасси, приводной агрегат, включающий в себя двигатель с зацепленными к нему боковыми выходными карданными валами и подрессоренный на раме шасси с возможностью качания, и независимо подрессоренные на шасси полуоси. рама для перемещения вверх-вниз и приводится в движение от упомянутых выходных приводных валов, при этом каждая полуось в сборе включает, с одной стороны, несущее средство подвески, а именно верхнюю тягу подвески, шарнирно закрепленную на раме шасси для перемещения вверх-вниз. , внешний неведомый поворотный мост, несущий опорное колесо, шарнирно соединенный с внешним концом тяги подвески посредством полого шарового шарнира для качания вверх и вниз относительно тяги подвески, и тягу управления между рамой шасси и неприводной тягой подвески. ведомый поворотный мост для придания ему компенсационного движения, противоположного качающемуся движению рычага подвески вверх и вниз, и каждый узел полуоси, включающий, с другой стороны, средства привода опорных колес, а именно ведущую полуось, которая проходит вблизи ведущего колеса. верхний рычаг подвески и поддерживается частично этим рычагом, а частично универсальным соединением с соответствующим выходным ведущим валом, так что допускается относительное угловое перемещение вверх и вниз 3 6 между полуосью и рычагом подвески, и Поворотный вал с приводом от двигателя установлен в неведомом поворотном валу и соединен с полуосью через карданный шарнир, расположенный внутри шарового шарнира 50. Предпочтительно, чтобы самовыравнивающийся подшипник поддерживал полуось на тяге подвески и позволял относительно угловое перемещение вверх и вниз между полуосью и звеном подвески 55. Универсальное соединение каждой полуоси с соответствующим выходным ведущим валом может содержать гибкую муфту, приспособленную для обеспечения без скользящего движения относительного торцевого перемещения между указанными двумя валами всякий раз, когда 60 приводной блок колеблется. , , , , - -- , - , -- , -- - - - -- , - , , -- 3 6 , - - , 50 , - -- 55 , , 60 . Универсальное соединение каждой полуоси с соответствующим выходным приводным валом может быть расположено внутри шарнирного соединения между тягой подвески и рамой шасси 65. 65 . Приводной блок подрессорен на раме шасси с помощью гибких опор, которые могут быть расположены таким образом, чтобы продольная ось качания наклонялась вниз и назад на 70° через универсальный шарнир между продольным выходным приводом или рядом с ним. вал и продольный вал передачи. -- 70 -- -- . В поперечном аспекте приводной агрегат можно рассматривать как промежуточное звено, соединяющее два внешних звена (полуоси), которые поддерживаются на своих внешних концах и соединяются с опорными катками посредством универсальных шарниров, предпочтительно равноскоростного типа. приводной блок в поперечной общей вертикальной плоскости будет вызывать противоположное качание полуосей вверх и вниз на их внешних концах или вокруг них. Угловое перемещение между тремя звеньями допускается посредством гибких шарниров, которые также предпочтительно выполнены 85, например, для допускать небольшое поперечное перемещение полуосей относительно центрального звена (приводного узла). 75 ( ) , - 80 - - 85 ( ). Теперь изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на чертежи 90775086, сопровождающие предварительное описание, и на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг.1 и 1А вместе образуют частично схематический вид сбоку с изломом четырехцилиндрового колеса . - транспортное средство с приводом, имеющее трансмиссию в соответствии с изобретением, при этом для ясности опущены ближайшие передние и задние колеса. 90 775,086 : 1 1 - - , . Рис. 2 и 2 А вместе образуют соответствующий план. 2 2 . Фиг.3 представляет собой разрез по линии А-А на фиг. 3 - . 1.
Рис. 4 и 4А вместе образуют часть подъемной части и часть секции переднего моста 5, смотрящего вперед. 4 4 5 . На рис. 5 показан вид модифицированных передних упругих опор приводного устройства. 5 . На рис. 6 представлен аналогичный вид модифицированных задних креплений устройства. 6 . РАМА ШАССИ. . Рама шасси в показанном примере содержит сборную продольную среднюю балку 1 коробчатого сечения, раздвоенную спереди и сзади и имеющую там двойные зубцы 2. 1 - , 2 . Балка 1 имеет боковые каналы 3, более глубокие на переднем и заднем концах, где расположены узлы переднего и заднего моста. Боковые каналы 3 могут иметь отверстия, обозначенные позицией 3А. 1 3 3 3 . ПРИВОДНОЙ БЛОК. . Этот агрегат, как показано на рисунках 1 и 2, установлен над передними полуосями и состоит из двигателя 4 и картера 5. Двигатель может быть «плоским» 4-цилиндровым типом, в котором цилиндры расположены оппозитными парами и лежат в горизонтальной поперечной плоскости. Двигатель расположен впереди передних полуосей, а кожух 5 выступает над ними назад. Картер 5 содержит муфту 6, переключающую передачу 7 и межколесный дифференциал 7 А между передние полуоси Редуктор переключения скоростей может быть ортодоксального типа с промежуточным механизмом, расположенным сбоку от входного и выходного валов для минимизации высоты. Привод от передачи 7 передается шестерней 8 на входную шестерню 9 дифференциала. блок 10, действующий между валами продольной передачи, приводящими в движение соответственно переднюю и заднюю полуоси. Колесо 9 приводит в движение обойму 11, несущую сателлиты 12, которые приводят в движение передние и задние солнечные колеса 13, 14. Эти солнечные колеса имеют шестерни большего и меньшего размера 15 и 15. 16, соответственно, которые приводят в движение меньшие и большие шестерни 17 и 19. Передняя шестерня 17 приводит в движение передний трансмиссионный вал 18, который имеет коническую шестерню 23 для привода переднего дифференциала 7. Большая шестерня 19 приводит в движение направленный назад трансмиссионный вал 20, который, через трансмиссионный вал приводит в движение задний межосевой дифференциал. Этот вал состоит из двух валов 24 и трех карданных шарниров 25. В состав межтрансмиссионного дифференциала 10 65 входит также двухходовое устройство свободного хода 21, обеспечивающее передний вал 18. обгонять, но не обгонять задний вал 20, 24. Блок 10 также включает в себя противодействующее двустороннее устройство свободного хода 22 между 70 водилом 11 планетарной передачи и колесом 16, которое приводит в движение задний вал. 20, 24. Это устройство позволяет колесу 16 обгоняться, но не допускает обгона водила 11. , 1 2 - 4 5 " " 4- - , 5 5 6, - 7 - 7 - - 7 8 9 10, - , 9 11 12, 13, 14 15 16, 17 19 17 18, 23 7 19 20 , , - 24 25 -- 10 65 - 21 18 -, - , 20, 24 10 - - 22 70 11 16 20, 24 16 -, - 11. Блок 10 75 межтрансмиссионного дифференциала более подробно описан в нашей одновременно рассматриваемой заявке на патент № 23910 (серийный № - 10 75 - 23910 ( . 731,938) от 24 сентября 1952 года. 731,938) 24th , 1952. Вкратце, его цель состоит в том, чтобы обеспечить свободное дифференциальное действие между передними опорными катками, с одной стороны, и задними опорными катками, с другой стороны, с определенными ограничениями. Таким образом, можно организовать так, чтобы передние опорные катки могли обгонять задние опорные катки, но если задние опорные катки проскальзывают, устройство свободного хода 21 блокирует их 85 с передними опорными катками и таким образом предотвращает дальнейшее пробуксовывание задних колес. С другой стороны, в случае пробуксовки передних опорных катков устройство свободного хода 22 блокирует их. с задними опорными катками, чтобы предотвратить дальнейшее пробуксовывание передних колес. , 80 , , 21 85 , 22 90 . ПЕРЕДНИЕ ПОЛУОСИ В СБОРЕ. - . Эти узлы по существу соответствуют устройству, раскрытому в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 2059 (серийный номер 95 № 773,671) от 25 января 1952 г. Поскольку оба узла передних полуосей идентичны, описания одного будет достаточно. 2059 ( 95 773,671) 25th , 1952 - , . Опорное колесо 26, закрепленное на передней полуоси в сборе, как показано на фиг. 4А, прикреплено 100 к ступице 27, которая установлена на внешней «мертвой», то есть неведомой поворотной оси 28 через шарикоподшипники 29. Ступица 27 с приводом от «ведущего», т.е. от двигателя, короткого моста 30, который также поддерживается относительно внешнего поворотного моста игольчатыми подшипниками. Неповоротный поворотный мост 28 соединен с корпусной деталью 31 полого шарового шарнира, и компонент 31 имеет направленное вниз удлинение 31А, выполненное с возможностью вращения на штифте 32В, который установлен в держателе 33, имеющем шарнирное соединение, ось которого продольная, с двойным звеном управления 34. Ось вращения корпуса компонент относительно штыря 32В обозначен позицией 36 на фиг.4 и 4А; это ось шкворня 115 узла колеса и поворотного кулака. То есть узел колеса и поворотного кулака поворачивается вокруг оси шкворня 36. Компонент 31 фактически представляет собой звено, которое взаимодействует со звеном 34. чтобы обеспечить управляющую связь 120 между рамой шасси и неведомым поворотным мостом 28. 26 , 4 , 100 27 " " 28 29 27 " ", - 30 105 28 31 , 31 31 32 33 , --, 34 32 36 4 4 ; 115 -- , -- 36 31 - 34 120 - 28. Внутренняя часть шарового компонента 32 полого шарового шарнира прикреплена к внешнему концу подвесного рычага 37, рис. 2, 4 и 4 А, 125, который имеет поперечное сечение в форме перевернутой и закрывает так называемую " полуось» 35, которая является составной частью узла полуоси. Тяга 775,086 37 имеет раздвоенный внутренний конец 37 А, шарнирно соединенный с кронштейном 40 на соседнем швеллере 3, так что тяга может качаться вверх-вниз вокруг продольная ось 39 шарнирного соединения. Внешний вид опорного колеса при качательном движении звена 37 контролируется рычажным механизмом, включающим в себя сдвоенное звено 41, которое шарнирно на своем внутреннем конце посредством пальца 38 крепится к кронштейну 40. и на своем внешнем конце - посредством пальца 42 - к звену 34, а также к двойной скобе 44, которая поворачивается на своем верхнем конце с помощью пальца 45 на подвесном звене 37. Все поворотные пальцы 38, 42 и 45 имеют продольные оси. - 32 37, 2, 4 4 , 125 - - - " " 35, - 775,086 37 37 40 3, - -- 39 - 37 41, 38 40 42 34 44, 45 37 38, 42 45 . К этому колесно-осному узлу также шарнирно соединена штифтом 42 распорка 58, рис. 2, которая своим задним концом шарнирно соединена с швеллером 3 рамы шасси. Ось 58 А шарнирного соединения совпадает с ось поворотного пальца 38. -- 42 58, 2, 3 58 38. Как поясняется в вышеупомянутой заявке на патент № 2059, этот рычаг 58 подвески обеспечивает предпочтительный центр крена , показанный на фиг. 4 и 4 А, с минимальным трением опорного колеса. 2059 58 , 4 4 - . Привод на ведущий поворотный мост 30 передается через универсальный шарнир равных угловых скоростей 30 А известного типа, например, продаваемый под торговой маркой "", причем центр этого шарнира совпадает с центром охватывающего шарового шарнира. компоненты 31, 32 Шарнир фактически представляет собой двойной шарнир с коротким промежуточным соединением 30 . Внутренний элемент шарнира равных угловых скоростей 30 приводится в движение полуосью 35, которая на своем внутреннем конце приводится в движение через гибкую муфту 47. от направленного вбок выходного вала 48 переднего дифференциала 7 А Гибкий шарнир, который может быть типа, продаваемого под торговой маркой «Лайруб», включает в себя резиновую муфту 49, прикрепленную шпильками 50 к диску 51, в свою очередь прикрепленному к тормозу 52. Гибкий шарнир также включает в себя крестовину 54, которая прикреплена к валу 35 и прикреплена шпильками 53 к резиновому диску 49. На своем внешнем конце вал 35 поддерживается самовыравнивающимся подшипником, состоящим из шарика 56. на валу, входящий в составное гнездо 56 А, состоящее из двух частей, в продолжении полого компонента 32 шарового шарнира. Узел сальника 54 на валу 35 уплотняет внутреннюю сторону компонентов 31, 32 шарового шарнира, при этом уплотнение деформируется в чтобы обеспечить угловое перемещение вала 35 вокруг подшипника 56, 56А относительно звена 37. 30 - 30 , " ", - 31, 32 30 - 30 35, 47 48 7 , " ", 49 50 51, 52 54 35 53 49 35 - 56 56 - 32 54 35, - 31, 32, 35 56, 56 37. Следует понимать, что универсальный шарнир постоянной скорости 30А имеет такую природу, которая допускает относительное перемещение между осями 30, 35 поперек их осей и, следовательно, требует опоры с обеих сторон, обеспечиваемой подшипниками 54 и 55. 30 30, 35 , , 54 55. Система подвески также включает в себя пружину 46 подвески между тягой 37 подвески и поперечным кронштейном 46B на раме шасси, а также система включает в себя демпфер 46A, поворотный на обоих концах между кронштейном 46B и двойной тягой 41 управления. 46 37 46 , 46 46 41. Тормоз 52 известного типа состоит из диска и фрикционных элементов (не показаны), приспособленных для приведения в действие гидравлическим или другим способом для захвата диска по принципу «калипера». 52 ( ) 70 " " . Вместо этого можно использовать тормоз более обычного типа. , . КРЕПЛЕНИЕ ПРИВОДНОГО УСТРОЙСТВА. . Этот узел 4, 5 крепится своим передним концом на 75 зубцах 2 вилки с помощью резиновых или подобных подушек 60, а своим задним концом - на низкоуровневых резиновых или подобных подушках 61 на кронштейнах, прикрепленных к зубцам 2 вилки. Как показано ниже. ясно, что на фиг. 4 площадки 60 и 61 наклонены на 80° так, что они перпендикулярны линиям, проходящим через центры 4 и 5 (фиг. 4, 4 ), причем эти центры являются точками на оси, вокруг которой движется приводной блок 4, 5 будет иметь тенденцию колебаться относительно рамы шасси. Эта ось 85 находится в средней продольной плоскости транспортного средства и наклонена вниз назад, чтобы пройти через или рядом с ближайшим универсальным соединением 25, чтобы минимизировать перемещение этого соединения из-за относительному колебанию ходового агрегата 4, 5. 4, 5 75 2 60 61 2 4, 60 61 80 4 5 ( 4, 4 ) 4, 5 85 - 25 4, 5. В альтернативной конструкции модифицированной рамы шасси передние и задние крепления приводного блока 4, 5 расположены, как показано соответственно на рисунках 5 и 6. , 4, 5 5 6. В такой компоновке задние опоры (рис. 5) расположены по бокам корпуса, а не внизу. Каждая из двух передних опор состоит из пары кронштейнов 63 и 64, прикрепленных соответственно к раме шасси и двигателю. 4 спереди. , , 5 63 64 4 . Пластины 69 прикреплены к кронштейнам 63 и 64 гайками 67 и короткими шпильками 68, которые прикреплены к пластинам, причем на каждый кронштейн приходится по одной такой пластине. Каждая из пластин 5 прикреплена к резиновому блоку 65, при этом представляющий собой один блок 65 между кронштейнами 63, 64, образующими каждую пару. Каждое из передних креплений также включает в себя резиновый буфер 66, который прикреплен к пластине 66А, прикрепленной к рычагу , выступающему из кронштейна 64. Каждый буфер 66 приспособлен для упираться в соседний кронштейн 63 в случае чрезмерного относительного колебания двигателя. 69 63 64 67 68, , 5 65, 65 63, 64 66 66 64 66 63 . Каждая из двух задних опор, рис. 6, состоит из пары кронштейнов 70 и 71, соответственно соединенных с рамой шасси и кожухом коробки передач 5 и соединенных между собой болтом 72, проходящим через подушку, которая содержит внутреннюю втулку с буртиком. 73, внешний фланец 120, кожух 74 и промежуточную резиновую втулку 75. , 6, 115 70 71 5 - 72 73, 120 74 75. Передние опоры согласно фиг. 5 стремятся создать ось колебаний, проходящую через центр, как у 4. Задние опоры 125 согласно фиг. 6 имеют тенденцию придавать корпусу центр колебаний 5 посередине между ними и на одном уровне с ними, т.е. уровень ниже центра 4. Таким образом, и в этой компоновке ось, вокруг которой узел 4, 5 имеет тенденцию колебаться 130, наклонена вниз назад, чтобы пройти через или рядом с ближайшим универсальным соединением 25, чтобы минимизировать движение в этом месте. сцепление из-за колебаний агрегата. 5 4 125 6 5 , 4 , , 4, 5 130 25 . Несмотря на требование наличия двух боковых точек отбора мощности (выходные валы 48 переднего дифференциала) и одной задней точки отбора мощности (вал 20) от упомянутого приводного узла 4, 5, данное изобретение обеспечивает устройство, при котором этот блок гибко установлен, чтобы иметь свободу колебаний вокруг продольной оси на резиновых опорах и, следовательно, изолирован от рамы шасси в отношении вибрации. Эта свобода обеспечивается следующим образом: во-первых, трансмиссионным валом сборка, включающая универсальные шарниры 25, которые при необходимости допускают боковое перемещение вала 20, хотя линия наклона оси колебаний, как описано выше, должна в значительной степени устранять необходимость в этом; во-вторых, благодаря гибким шарнирам 47 на полуосях, обеспечивающим вышеупомянутое колебание и последующее относительное угловое перемещение узла относительно валов 35 узлов полуосей. Во время такого перемещения, как будет понятно, валы 35 будут перемещаться под углом с относительно их подвесных рычагов 37 Это обеспечивается самоцентрирующими подшипниками 56, вокруг которых полуоси 35 поворачиваются относительно своих подвесных рычагов 37, при этом необходимая свобода на внешнем конце валов обеспечивается универсальными шарнирами равных скоростей 30 А Любой Небольшое относительное перемещение в поперечном направлении, которое должно иметь место между валом 35 и прилегающим к нему приводным валом 48 от двигателя, допускается промежуточной гибкой муфтой 47. -- ( 48) -- ( 20) 4, 5, -- , : , 25 20 ; 47 35 - , , 35 37 56 35 37, 30 35 48 47. Таким образом, обеспечивается конструкция, которая позволяет приводному устройству 4, 5 совершать колебания относительно рамы шасси, которая освобождена от вибрации, а также относительно системы передней подвески без какого-либо взаимодействия между компонентами указанной системы и приводного узла в результате упомянутой вибрации или в результате движения подвески. 4, 5 , , . ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . Система задней подвески может иметь любую подходящую форму и может по существу соответствовать изобретению, изложенному в нашей предыдущей заявке № 23059 (серийный № 23059 ( . 773,672) от 13 сентября 1952 года. 773,672) 13th , 1952. Как показано на фиг.1А и 2А, кожух 76 заднего межколесного дифференциала установлен посредством резиновой или подобной подушки 77 на поперечном кронштейне 78 на раме шасси. 1 2 , -- 76 77 78 . Альтернативно, корпус 76 может быть установлен внизу с помощью резиновой или подобной прокладки; или такая прокладка может быть как сверху, так и снизу. Крепление изолирует раму шасси от шума и вибрации шестерни, а также обеспечивает ограниченную свободу вибрации дифференциала в сборе. , 76 ; . Такая свобода обеспечивается, как и в случае приводного узла 4, 5 спереди, за счет универсального соединения 65 с валом трансмиссии 24, а также за счет гибких муфт 79 между ведомыми полуосями 80 и выходными валами заднего дифференциала. упругие муфты аналогичны уже описанным 7 У применительно к передним полуосям. 4, 5 65 24 79 80 7 . Также следует отметить, что к выходным валам применяются тормоза 52. Эти тормоза могут быть уже упомянутого специального дискового типа или более обычного типа 75 ТОРМОЗА. 52 75 . Тормоза 52, как передние, так и задние, установлены внутри, то есть на подрессоренной части транспортного средства, и, таким образом, неподрессоренная масса снижается по сравнению с обычной компоновкой 80, в которой тормоза расположены на опорных катках. Передние тормоза могут быть выполнены с возможностью принимать на себя большую часть торможения, например, около %. 52, , , , , 80 , , , %.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:19:39
: GB775086A-">
: :
775088-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,088 Дата подачи полной спецификации: 20 августа 1954 г. 775,088 : 20, 1954. Дата подачи заявки: 20 августа 1953 г. : 20, 1953. № 22978/53. 22978/53. Полная спецификация опубликована: 22 мая 1957 г. : 22, 1957. Индекс при приемке:-Класс 38(4), А 2 82. :- 38 ( 4), 2 82. Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах освещения транспортных средств или в отношении них Я, ХЕЛЕН ХЭДДЕН, гражданка Великобритании, 34 года, Стейшн-роуд, Вест-Уикхэм, Кент, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе. , с помощью которого это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , 34, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к совершенствованию транспортных средств и, в частности, касается их освещения. . Часто бывает, что автомобиль необходимо припарковать за несколько часов до наступления темноты в месте, требующем включения сигнальных или стояночных огней в темное время суток, и иногда бывает неудобно возвращаться к автомобилю с наступлением темноты только с целью включения этих огней. с другой стороны, нежелательно оставлять фары включенными в течение дня. В соответствии с настоящим изобретением электрическая цепь для автоматического включения фар транспортного средства в заданное время содержит механизм синхронизации, выполненный с возможностью замыкания пары контактов в представленное время. средства с ручным управлением, которые во время работы и при замыкании контактов обеспечивают замыкание цепи между фонарями и электропитанием, а также сигнальную лампу, подключенную таким образом, чтобы она загоралась при срабатывании средств с ручным управлением. , , , , . В одной из форм изобретения электрическая цепь для автоматического включения фар транспортного средства содержит механизм синхронизации, выполненный с возможностью последовательного замыкания пары контактов с ручным переключателем между фарами, а также, источник электропитания, реле, обмотка которого соединен с контактами механизма синхронизации для подачи на него напряжения при замыкании этих контактов, а контакты реле которого выполнены с возможностью замыкания цепи между фонарями и электропитанием параллельно с контактами механизма синхронизации и для завершения удержания цепь обмотки реле, когда реле находится под напряжением, и сигнальная лампа, подключенная так, чтобы она загоралась при замыкании средств ручного управления. , ' , , , , . lЦена 3 6 1 Изобретение станет более понятным из следующего описания одного варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой принципиальную схему системы проводки. 3 6 1 , , 50 . На сопроводительном чертеже аккумулятор транспортного средства показан позицией 12, подключенный обычным образом через переключатель 13 на приборной панели 55 к стояночным огням 14. Для создания автоматической системы в соответствии с изобретением установлен механизм 15 синхронизации часового типа. на приборной панели или в другом подходящем месте. Это устройство 15 может быть выполнено 60 как обычные автомобильные часы, но модифицировано путем установки пары контактов 16, которые автоматически замыкаются при заданной настройке часов. Эту настройку можно регулировать, путем регулировки вспомогательной руки 65. Контакты 16 соединены последовательно с двумя переключателями 17 с ручным управлением, которые механически связаны друг с другом, а контакты 16 и переключатели 17 соединены через переключатель 13 на приборной панели. Следует понимать 70, что когда контакты 16 замыкаются в заданное время, соединение с аккумулятором 12 на фонари 14 будет выполнено, если выключатели 17 ранее были замкнуты. Однако при этих обстоятельствах соединение с 75 лампами 14 будет снова разомкнуто вскоре после включения предписанное время Чтобы избежать этого, предусмотрено реле. Обмотка реле 18 соединена с контактами 16 на стороне, удаленной от батареи 12, так что на реле подается напряжение 80 при замыкании контакта 16. Контакты реле 19 подключаются параллельно синхронизирующим контактам. 16, чтобы обеспечить цепь удержания реле и обеспечить путь тока к лампочкам 14 во время включения реле. Лампа 20 приборной панели 85 подключается между контактами 16 на стороне, ближе к аккумуляторной батарее 12, и массой. . , 12 55 13 14 , - 15 ' 15 60 16 , , 65 16 17 16 17 ' 13 70 16 , 12 14 17 , , , 75 14 , 18 16 12 80 16 19 16 14 , 85 20 , , 16 12 . Пока переключатели 17 с ручным управлением разомкнуты, как показано на рисунке, управление 90 стояночными огнями 14 осуществляется обычным способом с помощью переключателя 13 на приборной панели. Однако, когда желательно покинуть транспортное средство в светлое время суток, а для обеспечения своевременного включения габаритных фонарей выключатели 17 замыкаются, а вспомогательная стрелка часов 15 устанавливается на желаемое время освещения. Замыкание выключателей 17 приводит к включению освещения 20 приборной панели и включению предупреждают о том, что схема работает. В заданное время контакты 16 замыкаются и вызывают подачу напряжения на обмотку реле 18. Это, в свою очередь, вызывает замыкание контактов 19 и замыкание цепи от аккумулятора 12 через выключатель 17 и контакты 19. к обмотке реле 18 и к земле. Следовательно, реле остается под напряжением независимо от состояния контактов 16 и до тех пор, пока цепь не будет разорвана размыканием переключателей 17. При включении реле замыкается цепь освещения 14 через контакты 19. . 17 , , 90 14 - 13 , , 17 15 17 20 , 16 18 19 12, 17 19 18 , , 16 17 , 14 19. Часы 15, реле и соответствующая обмотка могут быть смонтированы в одной коробке, при этом циферблат часов, переключатели 17 и лампочка 20 на приборной панели находятся снаружи, а изготовленный таким образом блок можно легко подключить к цепи автомобиля, сделав три соединения. 15, - , 17 20 . Следует понимать, что могут использоваться и другие формы устройства синхронизации, помимо описанного, например, механизм времени, имеющий ручку с ручным управлением, которую можно поворачивать от нулевой настройки до любой желаемой настройки для завода пружины. Затем механизм, включающий ручку, возвращается под действием пружины в ноль за время, определяемое углом, на который первоначально повернута ручка. Например, механизм времени можно калибровать максимум на шесть часов, при этом калибруется лицевая сторона. скажем, за четверть часа. Движение связано с переключателем, так что последний замыкается только тогда, когда ручка находится в нулевом положении. , , , , , , - . В этом случае цепь замыкается через выключатель по истечении времени, на которое установлен механизм, и будет оставаться замкнутой, при этом габаритные огни будут гореть до тех пор, пока цепь не будет разомкнута ручным выключателем. , - , . Благодаря этому изобретению обеспечивается механизм автоматического включения фар транспортного средства в любое желаемое время и, таким образом, обеспечение безопасности транспортного средства без возврата в исходное состояние. , . автомобиль ночью падает. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:19:43
: GB775088A-">
: :
775089-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,089 Дата подачи полной спецификации: 8 октября 1954 г. 775,089 : 8, 1954. Дата подачи заявки: 23 октября 1953 г. : 23, 1953. № 29302/53. 29302/53. Полная спецификация опубликована: 22 мая 1957 г. : 22, 1957. Индекс при приемке:-Класс 91, ( 1:2). :- 91, ( 1:2). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в коррозионностойких смазочных материалах для высокого давления. Я, ГАРОЛЬД НЬЮБИ, 47 лет, ' , Лондон, 2, английское гражданство, настоящим заявляю об этом изобретении (которое было передано мне из-за границы компанией , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, по адресу (21 а) Марль, район Реклингхаузен, Германия), в отношении которого я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть выполнен, должен быть особенно описанное в следующем заявлении: Данное изобретение относится к некоррозионным смазочным материалам, которые подходят для использования при высоких давлениях и для целей обкатки и которые вызывают небольшой износ или истирание поверхностей подшипников. отлично зарекомендовали себя - как показали обкатку на стенде и практические дорожные испытания - как для передач с малой долей скольжения и высокой нагрузкой, например нормальные зубчатые передачи, так и для передач с высокой долей скольжения, например гипоидные передачи. - , , 47, ' , , 2, , ( , , ( 21 ) , , ) , , : - - - - - , , , . Известно, что в смазанных подшипниках, работающих под высоким давлением, например в передачах с большой нагрузкой, смазочная пленка легко разрывается. Это приводит к износу подшипников, затем к разрушению поверхностей подшипников и, наконец, к заклиниванию скользящих частей и, следовательно, к их выходу из строя. остановка Смазочные материалы, которые предотвращают возникновение этой нежелательной последовательности событий даже при неблагоприятных условиях давления и скорости, известны как смазочные материалы высокого давления. , , , . Также известно, что при использовании смазочных материалов высокого давления предшествующего уровня техники увеличение смазывающей способности под высоким давлением сопровождается увеличением коррозии, т.е. воздействия на металлические поверхности, входящие в контакт со смазочным материалом под высоким давлением. , . Мои зарубежные корреспонденты теперь обнаружили, что смазочные материалы высокого давления устойчивы к коррозии. - . получают путем включения в маслянистый материал присадки, улучшающей смазывающую способность, в количестве от 1 до 8 мас.%, состоящей по меньшей мере из одного маслорастворимого соединения класса мультисульфидов ксантогенатов по ТУ № 745409, органического соединения серы согласно ТУ , , 1 8 % - - 745409, №748404, сульфированные ароматические замещенные олефины по ТУ №744477, сульфированные синтетические эфиры ненасыщенных карбоновых кислот по ТУ №748404. 748404, 744477, . 744761, и сульфированные ненасыщенные спирты по ТУ №744762, активатор в количестве от 0,05 до 1 мас.%, состоящий из органического нитросоединения, вспомогательный растворитель в количестве от 0,2 до 2 мас.%, состоящий из продукт реакции спирта с алкиленоксидом, имеющим молекулярную массу от 750 до 1500, и антикоррозионным агентом в количестве от 0 до 2:% по массе, состоящим из соединения, имеющего гидроксильные группы, расположенные на разных атомах углерода, предпочтительно связанных между собой через кислород эфира, причем одна из указанных гидроксильных групп этерифицирована высшей жирной кислотой, содержащей около 18 атомов углерода. 744761, 744762, 0 05 1 % , - 0 2 2 % 750 1500 0 1 2:% , 18 . В качестве маслянистого материала, к которому добавляют дополнительные вещества согласно настоящему изобретению, может быть использовано смазочное масло, такое как парафиновое, нафтеновое или смешанное минеральное масло, или синтетическое смазочное масло, такое как полимеризованный олефин, алкилированный ароматический углеводород. или эфирное масло дикарбоновой кислоты и алифатического спирта или жиров природного или синтетического происхождения, которые представляют собой глицериды высокомолекулярных жирных кислот. , , , , , . Подходящими присадками, улучшающими смазывающую способность, являются органические мультисульфиды ксантогенатов с короткой цепью согласно спецификации № 745409, такие как дисульфиды ксантогенатов, получаемые, например, окислением этил, пропила, изопропила, бутила, изобутила и амила ксантогенатов персульфатами или хлоритом натрия известными способами. . - 745409, , , , , . Полисульфиды ксантогенатов можно получить из щелочных солей углеводородов-заместителей ди- и тритиокарбоновых кислот реакцией с хлоридом серы известными методами. - - . Таким же образом пригодны сероорганические соединения общей формулы ()- 1 по ТУ №748404, в которых представляет собой водород или замещенный или незамещенный алкильный, циклоалкильный, арильный, аралкильный или органический гетероциклический радикал и представляет собой замещенный или незамещенный алкил, циклоалкил, арил, аралкил или органический гетероциклический радикал, который при желании может содержать металлы, как, например, олово или цинк, и в котором предпочтительно равен 2, но в некоторых случаях также может быть 3 или 4. Органические соединения серы этого типа. типами являются, например, тиодиэтиленгликоль, эфиры тиодигликолевой кислоты, бутиловый эфир тиодипропионовой кислоты, --= - 2- ,, диамилтрисульфид, ди-бета-бетал-гидроксиэтилсульфид -= , -. -Ч_-СН,-ОН. ()- 1 748404 , , , , , , , , , 2 3 4 , 10 , , --= - 2- ,, , - - -= , --CH_-,-. 15 диэтилгидроксиэтилдисульфид 2 ,--,- -, -,--, ди-(бутиловый эфир тиопропионовой кислоты) -- - 2- - ,,, дибензилдисульфид, дигексилфенолдисульфид, дитрет-бутилкрескодисульфид и дибензолтиазолдисульфид. 15 2 ,--,- -, -,-- , -( ) -- - 2- -,,, , , -- . 55-5 долефины согласно ТУ № 744477, которые могут быть использованы в качестве присадок, улучшающих смазывающую способность, замещены ароматическими радикалами. Тогда они имеют общую формулу: 55-5 744477 : (") 2 /)\ Этот список может быть расширен и не претендует на то, чтобы "/ был исчерпывающим. (") 2 /)\ "/ . Сульфированные низкомолекулярные вещества, когда они получены из моноолефинов, или , ( 1CH-&,)- \ -/(04,), (\ \, когда они получены из диолефинов. В этих формулы 1 представляет собой арильный радикал, представляет собой водород или арильный, аралкильный или гетероциклический радикал, представляет собой число от 0 до 2 и представляет собой число 1 или 2. Типичными ароматическими замещенными олефинами, из которых могут быть получены сульфированные соединения, являются стирол. , стильбен, миннонофенилбутадиен, дифенилбутадиен, мононафтилбутадиен и динафтилбутадиен, но этот список не является ограничительным. -, , ( 1CH- &,)- \ -/( 04,), (\ \ 1 , , , 0 2 1 2 , , , , - -, . К этой группе присадок, улучшающих смазывающую способность, также относятся эфиры ненасыщенных карбоновых кислот с одноатомными или двухатомными спиртами, подвергнутые реакции с серой согласно ТУ № 744761. Их предпочтительно получают обработкой сложных эфиров серой при повышенной температуре. Эфиры, пригодные для сульфирования, например этилакрилат, бутилкротонат, аллилкротонат и этиловые, пропиловые, бутиловые, амиловые, октиловые, этиленгликоль, пропиленгликоль, бутиленгликоль, этилдиэтиленгликоль и дициклопентадиеноловые эфиры олеиновой, линолевой и линоленовой кислот. , 744761, , , , , , , , , , , , . Группа подходящих присадок, улучшающих смазывающую способность, также включает ненасыщенные спирты, обработанные серой согласно ТУ 60 № 744762, которые можно получить, например, нагреванием 1 моля ненасыщенного спирта по меньшей мере с 1 молем серы при температурах от около 1200 и 180°. Спиртами, пригодными для сульфирования, являются, например, аллиловый спирт, аллилкарбинол, октендиол, дициклопентадиенол, а также альфа- и бета-терпинеол. Смазочные материалы, содержащие только маслянистую основу и присадку, улучшающую смазывающую способность, имеют повышенную смазывающую способность, как показали испытания на четырехшариковом двигателе. аппарата и на практике показали, однако они не удовлетворяют современным требованиям. - 60 744,762, 1 1 1200 180 ' , , , - , - , , . Соответственно, к маслянистой основе в дополнение к присадкам, улучшающим смазывающую способность, добавляются активаторы. Активаторы, используемые отдельно, обычно не улучшают смазывающую способность маслянистой основы. Однако они довольно значительно усиливают действие присадок, улучшающих смазывающую способность. , , , , . Подходящими активаторами оказались следующие органические нитросоединения: нитропарафины, мета-динитробензол, 4-бром-1-3-динитробензол, 4-хлор-1-3-динитробензол, 2,4-динитрофенол, 6-хлор-1-3-динитрофенол и их С- алкилпроизводные или их смеси нитронафталинов и нитронафтолов. Этот список, конечно, неполный. : , -, 4--1 3dinitrobenzene, 4 -1 3-, 2.4-, 6--1 3-, - , , , . Органические нитросоединения, перечисленные в качестве активаторов, имеют лишь ограниченную растворимость в маслянистых основаниях, к которым были добавлены присадки, улучшающие смазывающую способность. Поэтому согласно изобретению в раствор добавляются вспомогательные средства, которые будут называться вспомогательными растворителями. хорошие свойства растворимости активаторов и хорошая растворимость в маслянистых основаниях; они также не должны снижать температуру вспышки смазки; насколько это возможно, они также должны усиливать ингибирующие коррозию свойства средств, защищающих от коррозии, которые описаны ниже. Это спирты, особенно насыщенные, разветвленные или неразветвленные алифатические, замещенные или незамещенные циклоалифатические, ароматические и аралифатические спирты, которые подверглись реакции с такое количество оксидов алкилена, например оксида этилена, оксида пропилена или оксида бутилена или их смесей, чтобы получить вязкие продукты; образуются с молекулярной массой 750-1500. Подходящими спиртами являются, например, этил-13-гександиол, 2-метилпентандиол-1,4, 2-этилгексанол и лауриловый спирт, но этот список не является исчерпывающим. 775,089 775,089 - - ; ; - , , , , , , , , ; 750-1500 -13-, 2---1 4, 2- , . Среди этих вспомогательных растворителей продукты реакции 2-этилгексанола или лаурилового спирта с оксидом пропилена, которые имеют молекулярную массу 1200, или их смеси, особенно подходят из-за их превосходных свойств растворителя для органических нитросоединений. они значительно усиливают действие средств, защищающих от коррозии, описанных позже, как было установлено в результате многочисленных коррозионных испытаний и испытаний зубчатых передач. , 2- , 1200, , , , . Разрушительному воздействию присадки, улучшающей смазывающую способность, на смазываемые металлические поверхности противодействуют добавлением средства, защищающего от коррозии, к маслянистой основе, содержащей присадку, активатор и добавку растворителя. Антикоррозийная добавка должна образовывать гомогенную смесь с другие компоненты находятся в диапазоне температур от примерно +40°С до примерно 30°С и, в частности, должны хорошо растворяться в маслянистой основе. Кроме того, она не должна снижать температуру вспышки смазочного материала и должна быть способна, даже в минимально возможных количествах, полностью исключить коррозионное действие присадки, улучшающей смазывающую способность. Она не должна неблагоприятно влиять на смазывающую способность смазки и, например, не должна вызывать снижения так называемого числа , измеренного по на четырехшариковом аппарате (см. , , 14 июля 1933 г., страницы 46–47, и Г. Д. Бурлаге и Х. Кларк, , 2 июля 1937 г., страницы 1–2). , - - + 40 ' 30 - , , - - ( , , 14, 1933, 46-47, , , 2, 1937, 1-2). Из большого числа известных антикоррозионных средств были выбраны подходящие те, которые несут гидроксильные группы, присоединенные к различным атомам углерода, предпочтительно связанным между собой через кислород эфира, причем одна из гидроксильных групп этерифицирована высшей жирной кислотой, содержащей около 18 атомов углерода, для например, моноолеаты или моностеараты диэтиленгликоля, триэтиленгликоля, пропиленгликоля, дипропиленгликоля, трипропиленгликоля, глицерина, диглицерина, сорбита, сорбитана, гексантриола и пентеритритола. Эти соединения можно использовать как таковые или в смеси друг с другом. , , 18 , - , , , , , , , , , . Общее количество присадки, улучшающей смазывающую способность, активатора, средства, способствующего смачиванию, и средства, предотвращающего коррозию, добавляемого к маслянистой основе, варьируется в зависимости от цели и условий использования коррозионностойкой смазки высокого давления, как правило, от 1,35 до примерно 1,5%. / по массе Предпочтительный диапазон составляет от 4 до 6 % по массе. Состав коррозионностойкой смазки для высокого давления следующий: Масса % Предпочтительный диапазон 1 Улучшитель смазывающей способности от 1 до 8 от 3 до 5 2 Активатор от 0 05 до 1 0 1 до 0 5 3 Растворитель от 0 2 до 2 от 0 5 до 1 4 Антикоррозионный агент от 0 1 до 2 0 5 до 1 Маслянистая основа и другие добавки, указанные ниже Остаток Остаток Вообще говоря, предпочтительнее смешать все добавки перед их добавляют к маслянистой основе. Однако в некоторых случаях компоненты можно добавлять к маслянистой основе по отдельности, а труднорастворимые вещества можно растворить только в смеси с вспомогательным растворителем. , , - - , - , , 1 35 '/, 4 6 % - : % 1 1 8 3 5 2 0 05 1 0 1 0 5 3 - 0 2 2 0 5 1 4 - 0 1 2 0 5 1 , , , -. В дополнение к добавке, улучшающей смазывающую способность, активатору, вспомогательному растворителю и средству, предотвращающему коррозию, к маслянистой основе в подходящих случаях также могут быть добавлены другие добавки, например средства для улучшения вязкости, депрессоры точки схватывания, ингибиторы пенообразования и, при желании, агенты, предотвращающие окисление. По сравнению с известными смазками высокого давления, коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления, полученные согласно данному изобретению, отличаются превосходными свойствами. , , - , , , , , , - ' . В следующих примерах приведены некоторые особенно подходящие коррозионностойкие смазочные материалы для высокого давления, но изобретение не ограничивается этими конкретными примерами. Части и проценты указаны по массе. 105 - , . ПРИМЕР 1. 1. 3 % дисульфида дибутилксантовой кислоты --- - -: : ': :_s :=-:: 3 % --- - -: : ': :_s :=-:: с содержанием серы 1 29 %, 0 15 % 2 4-динитрофенола, 0,75 % моноэтилгексилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массой 750. 1 29 % , 0 15 % 2 4-, 0.75 ' % 750. 1
% смеси, состоящей из 40 частей моноолеата диэтиленгликоля и 60 частей 1 моноолеата 2-пропиленгликоля. Остаток: минеральное масло с вязкостью от 18 до Е при 50°С. % 40 - 60 1 2- : 18 ^ 50 ' . 3
%, 5 0 15 % 0,75 % ПРИМЕР 2. %, 5 0 15 % 0.75 % 2. дисульфида дибутилксантовой кислоты с содержанием серы 1 29 %, 6-хлор-2 4-динитрофенола, монолаурилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массой 1250, 0,5, моноолеата сорбита, Остаток: минеральное масло вязкостью 180 до Е при 50 С. 1 29 % , 6--2 4-, 1250, 0.5, -, : 180 50 . ПРИМЕР 3. 3. 3 '0 дисульфида дибутилксантовой кислоты с содержанием серы 1,29%', содержанием серы 0,15% 6-бром-2-4-динитрофенола, 0,75% монооктилового эфира полипропиленгликоля с молекулярной массой 1050 0,55 диглицеринмоноолеата. 3 '0 1 29 %', , 0.15 6--2 4-, 0.75 % - 1050 0.55 -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до Е при 50 С. : 18 50 . ПРИМЕР 4. 4. % дисульфида диэтилгексилксантовой кислоты 2- 2- 2- -0---- - 2I ::, ---:, с , 1,44 % содержания серы, 130 частей 2-этилгексанола), 0,15% 2-4-динитрофенола, 5%' моноолеата сорбита. % 2- 2- 2- -0---- - 2I ::, ---:, , 1.44 % , 130 2-), 0.15 ' 2 4-, 5 %' -. 0.5 % моноэтилгексилового эфира поли. Остаток: минеральное масло вязкостью 18 до этиленпропиленгликоля молекулярной 20' Е при 50 С. 0.5 % : 18 20 ' 50 . вес 750 г. (получено взаимодействием смеси 60 частей этиленоксида ПРИМЕР 5. 750, ( 60 5. и 560 частей пропиленоксида с 2,5 % дисульфида дипропилксантовой кислоты , CH_- 2----- 2- -, с 1,18 %, содержанием серы 0,15 %, 2 4-динитроанизола, 1,5 % монолауриловый эфир полиэтиленпропиленгликоля молекулярной массой 750, (полученный взаимодействием смеси 60 частей этиленоксида и 504 частей пропиленоксида со 186 частями лаурилового спирта), 0,5% диглицеринмоноолеата. 560 2 5 % , CH_- 2----- 2- -, 1.18 % , 0 15 % 2 4-, 1.5 % 750, ( 60 504 186 ), 0.5 % -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до Е при 50 С. : 18 50 . ПРИМЕР 6. 6. 4
.5 % дибензилдисульфида с содержанием серы 1 17 %, 0,15 % О 2 4-дмитроанизола, 0,75 % моноэтилгексилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массы 1250, 0,5 % диглицеринмоноолеата. .5 % 1 17 % , 0.15 % 2 4-, 0.75 % 1250, 0.5 % -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до Е при 500 С. : 18 500 . ПРИМЕР 7. 7. 4.5 % дибензилдисульфида с содержанием серы 1 17 %, 0,15 % 2 4-динитрофенола, 0,750 % моноклаурилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массы 1250, 0,7 % гексантриола мойлоолеата. 4.5 % 1 17 % , 0.15 2 4-, 0.750/ 1250, 0.7 % -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до 20 при 50 . : 18 ' 20 50 . Эти коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления в ходе испытаний показали следующие результаты в отношении предотвращения коррозии и смазывающей способности под высоким давлением: - : (а) В четырехшариковом снаряде по Бурлаге при давлении нагрузки от 400 до 700 кг не происходит склеивания шаров. () - 400 700 . () На стенде для испытаний на нагрузку зубчатого колеса невозможно вызвать заклинивание боковых сторон зубьев даже при максимальной сжимающей нагрузке, превышающей = 54,5 мкг. Из-за высокой доли скольжения (8,6 мн/сек), смазочные материалы высокого давления особенно подходят в качестве масел для гипоидных передач. За исключением очень легкого коричневатого блестящего цвета рабочих поверхностей, никаких явлений коррозии не обнаруживается (см. , 1954, стр. 640-642). () , = 54 5 ( 8 6 /), , ( , 1954, 640-642). (в) На стенде для испытания трансмиссионного масла при температуре масла +750 С, при частоте вращения 5000, 1500 и 500 об/мин и с испытательными телами диаметром мм с нагрузкой 738 кг скольжение составляет поочередно +40 %, и % и скорость скольжения до 1 2 м/сек. () + 750 , 5000, 1500 500 738 , + 40 %, % 1 2 /. Таким образом, указанные коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления являются чрезвычайно ценными. 775089 сульфированные ненасыщенные спирты по ТУ № 744762, активатор в количестве от 0,05 до 1 мас.%, состоящий из органического нитросоединения, вспомогательный растворитель. в количестве от 0 2 до 2 мас. %, состоящий из продукта реакции спирта с алкиленоксидом, имеющим молекулярную массу от 750 до 1500, и антикоррозионного агента в количестве от 0 1 до 2 мас. %, состоящего из соединение, имеющее гидроксильные группы, расположенные на разных атомах углерода, предпочтительно связанные между собой через кислород эфира, при этом указанные гидроксильные группы этерифицированы высшей жирной кислотой, содержащей около 18 атомов углерода. - 775,089 744,762, 0 05 1 % , - 0 2 2 % 750 1500 0 1 2 % , 18 . 2 Коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления согласно любому из предшествующих примеров. 2 - . & , 47 лет, ' , Лондон, 2, & , 47, ' , , 2, Дипломированные патентные поверенные. . для передач с низким передаточным числом и высокой нагрузкой, например, для обычных зубчатых передач. , . Кроме того, хорошие свойства при обкатке, а также свойства, указанные в пунктах (а)-(с) выше, были проверены в практических дорожных испытаниях. Они дали одинаково хорошие результаты. - () () .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:19:46
: GB775089A-">
: :
775090-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775090A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от одиннадцатого июня 1958 г. в соответствии с разделом 29 Закона о патентах 1949 г. -, , 1958, 29, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,090 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 ноября 1953 г. 775,090 : 5, 1953. № 30651/53. 30651/53. Заявление подано в Германии 10 ноября 1952 г. 10, 1952. Полная спецификация опубликована: 22 мая 1957 г. : 22, 1957. Индекс при приемке: -Класс 53, БД( 1 ОА: 12), БС( 2 Б: 4 Ф). :- 53, ( 1 : 12), ( 2 : 4 ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в газонепроницаемых щелочных электрических аккумуляторах Мы, - , г. Хаген/Вестфалия, Дикштрассе 42, Дирекция Франкфурт/Майн, Нойе Майнцерштрассе 52, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы просим получить патент может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , - , /, 42, /, 52, , , , , : - Изобретение относится к постоянно газонепроницаемому щелочному аккумулятору. . Известные газонепроницаемые щелочные аккумуляторы такого типа не содержат вблизи электродов и электролита никаких специальных сепараторов между электродными пластинами. Поэтому эти электродные пластины полностью или большей частью омываются свободно текущим электролитом. - . По другим предложениям в качестве сепараторов используют асбестову
. . .
775086-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775086A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЭНТОНИ ПИТЕР РОЙЛАНС РОЛТ и КЛОД ХИЛЛ. 775 086. Дата подачи полной спецификации: 8 декабря 1953 г. : 775,086 8 1953. Дата заявки: 8 декабря 1952 г. № 31038/52. Полная спецификация опубликована 22 мая 1957 г. 8, 1952 31038/52 22, 1957. индекс при приемке-:-классы 79(2), (1 :10 :10 :12); 79 (3), А 6; 79 (4), Б 3 Г; и 108(2), ДЗА 2 А. -:- 79 ( 2), ( 1 : 10 : 10 : 12); 79 ( 3), 6; 79 ( 4), 3 ; 108 ( 2), 2 . Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования транспортных средств с механическим приводом или относящиеся к ним Мы, , британская компания из «Эбботсвуда», Стоуон-те-Уолд, Глостершир, Англия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , " ", --, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к транспортным средствам с приводом от двигателя, имеющим независимо подрессоренные полуоси, и особенно к таким транспортным средствам, имеющим передние ведущие опорные катки и задние ведущие опорные катки. - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной комбинации изложенных полуосей и гибко установленного приводного узла. - . Согласно изобретению транспортное средство содержит раму шасси, приводной агрегат, включающий в себя двигатель с зацепленными к нему боковыми выходными карданными валами и подрессоренный на раме шасси с возможностью качания, и независимо подрессоренные на шасси полуоси. рама для перемещения вверх-вниз и приводится в движение от упомянутых выходных приводных валов, при этом каждая полуось в сборе включает, с одной стороны, несущее средство подвески, а именно верхнюю тягу подвески, шарнирно закрепленную на раме шасси для перемещения вверх-вниз. , внешний неведомый поворотный мост, несущий опорное колесо, шарнирно соединенный с внешним концом тяги подвески посредством полого шарового шарнира для качания вверх и вниз относительно тяги подвески, и тягу управления между рамой шасси и неприводной тягой подвески. ведомый поворотный мост для придания ему компенсационного движения, противоположного качающемуся движению рычага подвески вверх и вниз, и каждый узел полуоси, включающий, с другой стороны, средства привода опорных колес, а именно ведущую полуось, которая проходит вблизи ведущего колеса. верхний рычаг подвески и поддерживается частично этим рычагом, а частично универсальным соединением с соответствующим выходным ведущим валом, так что допускается относительное угловое перемещение вверх и вниз 3 6 между полуосью и рычагом подвески, и Поворотный вал с приводом от двигателя установлен в неведомом поворотном валу и соединен с полуосью через карданный шарнир, расположенный внутри шарового шарнира 50. Предпочтительно, чтобы самовыравнивающийся подшипник поддерживал полуось на тяге подвески и позволял относительно угловое перемещение вверх и вниз между полуосью и звеном подвески 55. Универсальное соединение каждой полуоси с соответствующим выходным ведущим валом может содержать гибкую муфту, приспособленную для обеспечения без скользящего движения относительного торцевого перемещения между указанными двумя валами всякий раз, когда 60 приводной блок колеблется. , , , , - -- , - , -- , -- - - - -- , - , , -- 3 6 , - - , 50 , - -- 55 , , 60 . Универсальное соединение каждой полуоси с соответствующим выходным приводным валом может быть расположено внутри шарнирного соединения между тягой подвески и рамой шасси 65. 65 . Приводной блок подрессорен на раме шасси с помощью гибких опор, которые могут быть расположены таким образом, чтобы продольная ось качания наклонялась вниз и назад на 70° через универсальный шарнир между продольным выходным приводом или рядом с ним. вал и продольный вал передачи. -- 70 -- -- . В поперечном аспекте приводной агрегат можно рассматривать как промежуточное звено, соединяющее два внешних звена (полуоси), которые поддерживаются на своих внешних концах и соединяются с опорными катками посредством универсальных шарниров, предпочтительно равноскоростного типа. приводной блок в поперечной общей вертикальной плоскости будет вызывать противоположное качание полуосей вверх и вниз на их внешних концах или вокруг них. Угловое перемещение между тремя звеньями допускается посредством гибких шарниров, которые также предпочтительно выполнены 85, например, для допускать небольшое поперечное перемещение полуосей относительно центрального звена (приводного узла). 75 ( ) , - 80 - - 85 ( ). Теперь изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на чертежи 90775086, сопровождающие предварительное описание, и на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг.1 и 1А вместе образуют частично схематический вид сбоку с изломом четырехцилиндрового колеса . - транспортное средство с приводом, имеющее трансмиссию в соответствии с изобретением, при этом для ясности опущены ближайшие передние и задние колеса. 90 775,086 : 1 1 - - , . Рис. 2 и 2 А вместе образуют соответствующий план. 2 2 . Фиг.3 представляет собой разрез по линии А-А на фиг. 3 - . 1.
Рис. 4 и 4А вместе образуют часть подъемной части и часть секции переднего моста 5, смотрящего вперед. 4 4 5 . На рис. 5 показан вид модифицированных передних упругих опор приводного устройства. 5 . На рис. 6 представлен аналогичный вид модифицированных задних креплений устройства. 6 . РАМА ШАССИ. . Рама шасси в показанном примере содержит сборную продольную среднюю балку 1 коробчатого сечения, раздвоенную спереди и сзади и имеющую там двойные зубцы 2. 1 - , 2 . Балка 1 имеет боковые каналы 3, более глубокие на переднем и заднем концах, где расположены узлы переднего и заднего моста. Боковые каналы 3 могут иметь отверстия, обозначенные позицией 3А. 1 3 3 3 . ПРИВОДНОЙ БЛОК. . Этот агрегат, как показано на рисунках 1 и 2, установлен над передними полуосями и состоит из двигателя 4 и картера 5. Двигатель может быть «плоским» 4-цилиндровым типом, в котором цилиндры расположены оппозитными парами и лежат в горизонтальной поперечной плоскости. Двигатель расположен впереди передних полуосей, а кожух 5 выступает над ними назад. Картер 5 содержит муфту 6, переключающую передачу 7 и межколесный дифференциал 7 А между передние полуоси Редуктор переключения скоростей может быть ортодоксального типа с промежуточным механизмом, расположенным сбоку от входного и выходного валов для минимизации высоты. Привод от передачи 7 передается шестерней 8 на входную шестерню 9 дифференциала. блок 10, действующий между валами продольной передачи, приводящими в движение соответственно переднюю и заднюю полуоси. Колесо 9 приводит в движение обойму 11, несущую сателлиты 12, которые приводят в движение передние и задние солнечные колеса 13, 14. Эти солнечные колеса имеют шестерни большего и меньшего размера 15 и 15. 16, соответственно, которые приводят в движение меньшие и большие шестерни 17 и 19. Передняя шестерня 17 приводит в движение передний трансмиссионный вал 18, который имеет коническую шестерню 23 для привода переднего дифференциала 7. Большая шестерня 19 приводит в движение направленный назад трансмиссионный вал 20, который, через трансмиссионный вал приводит в движение задний межосевой дифференциал. Этот вал состоит из двух валов 24 и трех карданных шарниров 25. В состав межтрансмиссионного дифференциала 10 65 входит также двухходовое устройство свободного хода 21, обеспечивающее передний вал 18. обгонять, но не обгонять задний вал 20, 24. Блок 10 также включает в себя противодействующее двустороннее устройство свободного хода 22 между 70 водилом 11 планетарной передачи и колесом 16, которое приводит в движение задний вал. 20, 24. Это устройство позволяет колесу 16 обгоняться, но не допускает обгона водила 11. , 1 2 - 4 5 " " 4- - , 5 5 6, - 7 - 7 - - 7 8 9 10, - , 9 11 12, 13, 14 15 16, 17 19 17 18, 23 7 19 20 , , - 24 25 -- 10 65 - 21 18 -, - , 20, 24 10 - - 22 70 11 16 20, 24 16 -, - 11. Блок 10 75 межтрансмиссионного дифференциала более подробно описан в нашей одновременно рассматриваемой заявке на патент № 23910 (серийный № - 10 75 - 23910 ( . 731,938) от 24 сентября 1952 года. 731,938) 24th , 1952. Вкратце, его цель состоит в том, чтобы обеспечить свободное дифференциальное действие между передними опорными катками, с одной стороны, и задними опорными катками, с другой стороны, с определенными ограничениями. Таким образом, можно организовать так, чтобы передние опорные катки могли обгонять задние опорные катки, но если задние опорные катки проскальзывают, устройство свободного хода 21 блокирует их 85 с передними опорными катками и таким образом предотвращает дальнейшее пробуксовывание задних колес. С другой стороны, в случае пробуксовки передних опорных катков устройство свободного хода 22 блокирует их. с задними опорными катками, чтобы предотвратить дальнейшее пробуксовывание передних колес. , 80 , , 21 85 , 22 90 . ПЕРЕДНИЕ ПОЛУОСИ В СБОРЕ. - . Эти узлы по существу соответствуют устройству, раскрытому в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 2059 (серийный номер 95 № 773,671) от 25 января 1952 г. Поскольку оба узла передних полуосей идентичны, описания одного будет достаточно. 2059 ( 95 773,671) 25th , 1952 - , . Опорное колесо 26, закрепленное на передней полуоси в сборе, как показано на фиг. 4А, прикреплено 100 к ступице 27, которая установлена на внешней «мертвой», то есть неведомой поворотной оси 28 через шарикоподшипники 29. Ступица 27 с приводом от «ведущего», т.е. от двигателя, короткого моста 30, который также поддерживается относительно внешнего поворотного моста игольчатыми подшипниками. Неповоротный поворотный мост 28 соединен с корпусной деталью 31 полого шарового шарнира, и компонент 31 имеет направленное вниз удлинение 31А, выполненное с возможностью вращения на штифте 32В, который установлен в держателе 33, имеющем шарнирное соединение, ось которого продольная, с двойным звеном управления 34. Ось вращения корпуса компонент относительно штыря 32В обозначен позицией 36 на фиг.4 и 4А; это ось шкворня 115 узла колеса и поворотного кулака. То есть узел колеса и поворотного кулака поворачивается вокруг оси шкворня 36. Компонент 31 фактически представляет собой звено, которое взаимодействует со звеном 34. чтобы обеспечить управляющую связь 120 между рамой шасси и неведомым поворотным мостом 28. 26 , 4 , 100 27 " " 28 29 27 " ", - 30 105 28 31 , 31 31 32 33 , --, 34 32 36 4 4 ; 115 -- , -- 36 31 - 34 120 - 28. Внутренняя часть шарового компонента 32 полого шарового шарнира прикреплена к внешнему концу подвесного рычага 37, рис. 2, 4 и 4 А, 125, который имеет поперечное сечение в форме перевернутой и закрывает так называемую " полуось» 35, которая является составной частью узла полуоси. Тяга 775,086 37 имеет раздвоенный внутренний конец 37 А, шарнирно соединенный с кронштейном 40 на соседнем швеллере 3, так что тяга может качаться вверх-вниз вокруг продольная ось 39 шарнирного соединения. Внешний вид опорного колеса при качательном движении звена 37 контролируется рычажным механизмом, включающим в себя сдвоенное звено 41, которое шарнирно на своем внутреннем конце посредством пальца 38 крепится к кронштейну 40. и на своем внешнем конце - посредством пальца 42 - к звену 34, а также к двойной скобе 44, которая поворачивается на своем верхнем конце с помощью пальца 45 на подвесном звене 37. Все поворотные пальцы 38, 42 и 45 имеют продольные оси. - 32 37, 2, 4 4 , 125 - - - " " 35, - 775,086 37 37 40 3, - -- 39 - 37 41, 38 40 42 34 44, 45 37 38, 42 45 . К этому колесно-осному узлу также шарнирно соединена штифтом 42 распорка 58, рис. 2, которая своим задним концом шарнирно соединена с швеллером 3 рамы шасси. Ось 58 А шарнирного соединения совпадает с ось поворотного пальца 38. -- 42 58, 2, 3 58 38. Как поясняется в вышеупомянутой заявке на патент № 2059, этот рычаг 58 подвески обеспечивает предпочтительный центр крена , показанный на фиг. 4 и 4 А, с минимальным трением опорного колеса. 2059 58 , 4 4 - . Привод на ведущий поворотный мост 30 передается через универсальный шарнир равных угловых скоростей 30 А известного типа, например, продаваемый под торговой маркой "", причем центр этого шарнира совпадает с центром охватывающего шарового шарнира. компоненты 31, 32 Шарнир фактически представляет собой двойной шарнир с коротким промежуточным соединением 30 . Внутренний элемент шарнира равных угловых скоростей 30 приводится в движение полуосью 35, которая на своем внутреннем конце приводится в движение через гибкую муфту 47. от направленного вбок выходного вала 48 переднего дифференциала 7 А Гибкий шарнир, который может быть типа, продаваемого под торговой маркой «Лайруб», включает в себя резиновую муфту 49, прикрепленную шпильками 50 к диску 51, в свою очередь прикрепленному к тормозу 52. Гибкий шарнир также включает в себя крестовину 54, которая прикреплена к валу 35 и прикреплена шпильками 53 к резиновому диску 49. На своем внешнем конце вал 35 поддерживается самовыравнивающимся подшипником, состоящим из шарика 56. на валу, входящий в составное гнездо 56 А, состоящее из двух частей, в продолжении полого компонента 32 шарового шарнира. Узел сальника 54 на валу 35 уплотняет внутреннюю сторону компонентов 31, 32 шарового шарнира, при этом уплотнение деформируется в чтобы обеспечить угловое перемещение вала 35 вокруг подшипника 56, 56А относительно звена 37. 30 - 30 , " ", - 31, 32 30 - 30 35, 47 48 7 , " ", 49 50 51, 52 54 35 53 49 35 - 56 56 - 32 54 35, - 31, 32, 35 56, 56 37. Следует понимать, что универсальный шарнир постоянной скорости 30А имеет такую природу, которая допускает относительное перемещение между осями 30, 35 поперек их осей и, следовательно, требует опоры с обеих сторон, обеспечиваемой подшипниками 54 и 55. 30 30, 35 , , 54 55. Система подвески также включает в себя пружину 46 подвески между тягой 37 подвески и поперечным кронштейном 46B на раме шасси, а также система включает в себя демпфер 46A, поворотный на обоих концах между кронштейном 46B и двойной тягой 41 управления. 46 37 46 , 46 46 41. Тормоз 52 известного типа состоит из диска и фрикционных элементов (не показаны), приспособленных для приведения в действие гидравлическим или другим способом для захвата диска по принципу «калипера». 52 ( ) 70 " " . Вместо этого можно использовать тормоз более обычного типа. , . КРЕПЛЕНИЕ ПРИВОДНОГО УСТРОЙСТВА. . Этот узел 4, 5 крепится своим передним концом на 75 зубцах 2 вилки с помощью резиновых или подобных подушек 60, а своим задним концом - на низкоуровневых резиновых или подобных подушках 61 на кронштейнах, прикрепленных к зубцам 2 вилки. Как показано ниже. ясно, что на фиг. 4 площадки 60 и 61 наклонены на 80° так, что они перпендикулярны линиям, проходящим через центры 4 и 5 (фиг. 4, 4 ), причем эти центры являются точками на оси, вокруг которой движется приводной блок 4, 5 будет иметь тенденцию колебаться относительно рамы шасси. Эта ось 85 находится в средней продольной плоскости транспортного средства и наклонена вниз назад, чтобы пройти через или рядом с ближайшим универсальным соединением 25, чтобы минимизировать перемещение этого соединения из-за относительному колебанию ходового агрегата 4, 5. 4, 5 75 2 60 61 2 4, 60 61 80 4 5 ( 4, 4 ) 4, 5 85 - 25 4, 5. В альтернативной конструкции модифицированной рамы шасси передние и задние крепления приводного блока 4, 5 расположены, как показано соответственно на рисунках 5 и 6. , 4, 5 5 6. В такой компоновке задние опоры (рис. 5) расположены по бокам корпуса, а не внизу. Каждая из двух передних опор состоит из пары кронштейнов 63 и 64, прикрепленных соответственно к раме шасси и двигателю. 4 спереди. , , 5 63 64 4 . Пластины 69 прикреплены к кронштейнам 63 и 64 гайками 67 и короткими шпильками 68, которые прикреплены к пластинам, причем на каждый кронштейн приходится по одной такой пластине. Каждая из пластин 5 прикреплена к резиновому блоку 65, при этом представляющий собой один блок 65 между кронштейнами 63, 64, образующими каждую пару. Каждое из передних креплений также включает в себя резиновый буфер 66, который прикреплен к пластине 66А, прикрепленной к рычагу , выступающему из кронштейна 64. Каждый буфер 66 приспособлен для упираться в соседний кронштейн 63 в случае чрезмерного относительного колебания двигателя. 69 63 64 67 68, , 5 65, 65 63, 64 66 66 64 66 63 . Каждая из двух задних опор, рис. 6, состоит из пары кронштейнов 70 и 71, соответственно соединенных с рамой шасси и кожухом коробки передач 5 и соединенных между собой болтом 72, проходящим через подушку, которая содержит внутреннюю втулку с буртиком. 73, внешний фланец 120, кожух 74 и промежуточную резиновую втулку 75. , 6, 115 70 71 5 - 72 73, 120 74 75. Передние опоры согласно фиг. 5 стремятся создать ось колебаний, проходящую через центр, как у 4. Задние опоры 125 согласно фиг. 6 имеют тенденцию придавать корпусу центр колебаний 5 посередине между ними и на одном уровне с ними, т.е. уровень ниже центра 4. Таким образом, и в этой компоновке ось, вокруг которой узел 4, 5 имеет тенденцию колебаться 130, наклонена вниз назад, чтобы пройти через или рядом с ближайшим универсальным соединением 25, чтобы минимизировать движение в этом месте. сцепление из-за колебаний агрегата. 5 4 125 6 5 , 4 , , 4, 5 130 25 . Несмотря на требование наличия двух боковых точек отбора мощности (выходные валы 48 переднего дифференциала) и одной задней точки отбора мощности (вал 20) от упомянутого приводного узла 4, 5, данное изобретение обеспечивает устройство, при котором этот блок гибко установлен, чтобы иметь свободу колебаний вокруг продольной оси на резиновых опорах и, следовательно, изолирован от рамы шасси в отношении вибрации. Эта свобода обеспечивается следующим образом: во-первых, трансмиссионным валом сборка, включающая универсальные шарниры 25, которые при необходимости допускают боковое перемещение вала 20, хотя линия наклона оси колебаний, как описано выше, должна в значительной степени устранять необходимость в этом; во-вторых, благодаря гибким шарнирам 47 на полуосях, обеспечивающим вышеупомянутое колебание и последующее относительное угловое перемещение узла относительно валов 35 узлов полуосей. Во время такого перемещения, как будет понятно, валы 35 будут перемещаться под углом с относительно их подвесных рычагов 37 Это обеспечивается самоцентрирующими подшипниками 56, вокруг которых полуоси 35 поворачиваются относительно своих подвесных рычагов 37, при этом необходимая свобода на внешнем конце валов обеспечивается универсальными шарнирами равных скоростей 30 А Любой Небольшое относительное перемещение в поперечном направлении, которое должно иметь место между валом 35 и прилегающим к нему приводным валом 48 от двигателя, допускается промежуточной гибкой муфтой 47. -- ( 48) -- ( 20) 4, 5, -- , : , 25 20 ; 47 35 - , , 35 37 56 35 37, 30 35 48 47. Таким образом, обеспечивается конструкция, которая позволяет приводному устройству 4, 5 совершать колебания относительно рамы шасси, которая освобождена от вибрации, а также относительно системы передней подвески без какого-либо взаимодействия между компонентами указанной системы и приводного узла в результате упомянутой вибрации или в результате движения подвески. 4, 5 , , . ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . Система задней подвески может иметь любую подходящую форму и может по существу соответствовать изобретению, изложенному в нашей предыдущей заявке № 23059 (серийный № 23059 ( . 773,672) от 13 сентября 1952 года. 773,672) 13th , 1952. Как показано на фиг.1А и 2А, кожух 76 заднего межколесного дифференциала установлен посредством резиновой или подобной подушки 77 на поперечном кронштейне 78 на раме шасси. 1 2 , -- 76 77 78 . Альтернативно, корпус 76 может быть установлен внизу с помощью резиновой или подобной прокладки; или такая прокладка может быть как сверху, так и снизу. Крепление изолирует раму шасси от шума и вибрации шестерни, а также обеспечивает ограниченную свободу вибрации дифференциала в сборе. , 76 ; . Такая свобода обеспечивается, как и в случае приводного узла 4, 5 спереди, за счет универсального соединения 65 с валом трансмиссии 24, а также за счет гибких муфт 79 между ведомыми полуосями 80 и выходными валами заднего дифференциала. упругие муфты аналогичны уже описанным 7 У применительно к передним полуосям. 4, 5 65 24 79 80 7 . Также следует отметить, что к выходным валам применяются тормоза 52. Эти тормоза могут быть уже упомянутого специального дискового типа или более обычного типа 75 ТОРМОЗА. 52 75 . Тормоза 52, как передние, так и задние, установлены внутри, то есть на подрессоренной части транспортного средства, и, таким образом, неподрессоренная масса снижается по сравнению с обычной компоновкой 80, в которой тормоза расположены на опорных катках. Передние тормоза могут быть выполнены с возможностью принимать на себя большую часть торможения, например, около %. 52, , , , , 80 , , , %.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:19:39
: GB775086A-">
: :
775088-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,088 Дата подачи полной спецификации: 20 августа 1954 г. 775,088 : 20, 1954. Дата подачи заявки: 20 августа 1953 г. : 20, 1953. № 22978/53. 22978/53. Полная спецификация опубликована: 22 мая 1957 г. : 22, 1957. Индекс при приемке:-Класс 38(4), А 2 82. :- 38 ( 4), 2 82. Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах освещения транспортных средств или в отношении них Я, ХЕЛЕН ХЭДДЕН, гражданка Великобритании, 34 года, Стейшн-роуд, Вест-Уикхэм, Кент, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе. , с помощью которого это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , 34, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к совершенствованию транспортных средств и, в частности, касается их освещения. . Часто бывает, что автомобиль необходимо припарковать за несколько часов до наступления темноты в месте, требующем включения сигнальных или стояночных огней в темное время суток, и иногда бывает неудобно возвращаться к автомобилю с наступлением темноты только с целью включения этих огней. с другой стороны, нежелательно оставлять фары включенными в течение дня. В соответствии с настоящим изобретением электрическая цепь для автоматического включения фар транспортного средства в заданное время содержит механизм синхронизации, выполненный с возможностью замыкания пары контактов в представленное время. средства с ручным управлением, которые во время работы и при замыкании контактов обеспечивают замыкание цепи между фонарями и электропитанием, а также сигнальную лампу, подключенную таким образом, чтобы она загоралась при срабатывании средств с ручным управлением. , , , , . В одной из форм изобретения электрическая цепь для автоматического включения фар транспортного средства содержит механизм синхронизации, выполненный с возможностью последовательного замыкания пары контактов с ручным переключателем между фарами, а также, источник электропитания, реле, обмотка которого соединен с контактами механизма синхронизации для подачи на него напряжения при замыкании этих контактов, а контакты реле которого выполнены с возможностью замыкания цепи между фонарями и электропитанием параллельно с контактами механизма синхронизации и для завершения удержания цепь обмотки реле, когда реле находится под напряжением, и сигнальная лампа, подключенная так, чтобы она загоралась при замыкании средств ручного управления. , ' , , , , . lЦена 3 6 1 Изобретение станет более понятным из следующего описания одного варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой принципиальную схему системы проводки. 3 6 1 , , 50 . На сопроводительном чертеже аккумулятор транспортного средства показан позицией 12, подключенный обычным образом через переключатель 13 на приборной панели 55 к стояночным огням 14. Для создания автоматической системы в соответствии с изобретением установлен механизм 15 синхронизации часового типа. на приборной панели или в другом подходящем месте. Это устройство 15 может быть выполнено 60 как обычные автомобильные часы, но модифицировано путем установки пары контактов 16, которые автоматически замыкаются при заданной настройке часов. Эту настройку можно регулировать, путем регулировки вспомогательной руки 65. Контакты 16 соединены последовательно с двумя переключателями 17 с ручным управлением, которые механически связаны друг с другом, а контакты 16 и переключатели 17 соединены через переключатель 13 на приборной панели. Следует понимать 70, что когда контакты 16 замыкаются в заданное время, соединение с аккумулятором 12 на фонари 14 будет выполнено, если выключатели 17 ранее были замкнуты. Однако при этих обстоятельствах соединение с 75 лампами 14 будет снова разомкнуто вскоре после включения предписанное время Чтобы избежать этого, предусмотрено реле. Обмотка реле 18 соединена с контактами 16 на стороне, удаленной от батареи 12, так что на реле подается напряжение 80 при замыкании контакта 16. Контакты реле 19 подключаются параллельно синхронизирующим контактам. 16, чтобы обеспечить цепь удержания реле и обеспечить путь тока к лампочкам 14 во время включения реле. Лампа 20 приборной панели 85 подключается между контактами 16 на стороне, ближе к аккумуляторной батарее 12, и массой. . , 12 55 13 14 , - 15 ' 15 60 16 , , 65 16 17 16 17 ' 13 70 16 , 12 14 17 , , , 75 14 , 18 16 12 80 16 19 16 14 , 85 20 , , 16 12 . Пока переключатели 17 с ручным управлением разомкнуты, как показано на рисунке, управление 90 стояночными огнями 14 осуществляется обычным способом с помощью переключателя 13 на приборной панели. Однако, когда желательно покинуть транспортное средство в светлое время суток, а для обеспечения своевременного включения габаритных фонарей выключатели 17 замыкаются, а вспомогательная стрелка часов 15 устанавливается на желаемое время освещения. Замыкание выключателей 17 приводит к включению освещения 20 приборной панели и включению предупреждают о том, что схема работает. В заданное время контакты 16 замыкаются и вызывают подачу напряжения на обмотку реле 18. Это, в свою очередь, вызывает замыкание контактов 19 и замыкание цепи от аккумулятора 12 через выключатель 17 и контакты 19. к обмотке реле 18 и к земле. Следовательно, реле остается под напряжением независимо от состояния контактов 16 и до тех пор, пока цепь не будет разорвана размыканием переключателей 17. При включении реле замыкается цепь освещения 14 через контакты 19. . 17 , , 90 14 - 13 , , 17 15 17 20 , 16 18 19 12, 17 19 18 , , 16 17 , 14 19. Часы 15, реле и соответствующая обмотка могут быть смонтированы в одной коробке, при этом циферблат часов, переключатели 17 и лампочка 20 на приборной панели находятся снаружи, а изготовленный таким образом блок можно легко подключить к цепи автомобиля, сделав три соединения. 15, - , 17 20 . Следует понимать, что могут использоваться и другие формы устройства синхронизации, помимо описанного, например, механизм времени, имеющий ручку с ручным управлением, которую можно поворачивать от нулевой настройки до любой желаемой настройки для завода пружины. Затем механизм, включающий ручку, возвращается под действием пружины в ноль за время, определяемое углом, на который первоначально повернута ручка. Например, механизм времени можно калибровать максимум на шесть часов, при этом калибруется лицевая сторона. скажем, за четверть часа. Движение связано с переключателем, так что последний замыкается только тогда, когда ручка находится в нулевом положении. , , , , , , - . В этом случае цепь замыкается через выключатель по истечении времени, на которое установлен механизм, и будет оставаться замкнутой, при этом габаритные огни будут гореть до тех пор, пока цепь не будет разомкнута ручным выключателем. , - , . Благодаря этому изобретению обеспечивается механизм автоматического включения фар транспортного средства в любое желаемое время и, таким образом, обеспечение безопасности транспортного средства без возврата в исходное состояние. , . автомобиль ночью падает. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:19:43
: GB775088A-">
: :
775089-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,089 Дата подачи полной спецификации: 8 октября 1954 г. 775,089 : 8, 1954. Дата подачи заявки: 23 октября 1953 г. : 23, 1953. № 29302/53. 29302/53. Полная спецификация опубликована: 22 мая 1957 г. : 22, 1957. Индекс при приемке:-Класс 91, ( 1:2). :- 91, ( 1:2). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в коррозионностойких смазочных материалах для высокого давления. Я, ГАРОЛЬД НЬЮБИ, 47 лет, ' , Лондон, 2, английское гражданство, настоящим заявляю об этом изобретении (которое было передано мне из-за границы компанией , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, по адресу (21 а) Марль, район Реклингхаузен, Германия), в отношении которого я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть выполнен, должен быть особенно описанное в следующем заявлении: Данное изобретение относится к некоррозионным смазочным материалам, которые подходят для использования при высоких давлениях и для целей обкатки и которые вызывают небольшой износ или истирание поверхностей подшипников. отлично зарекомендовали себя - как показали обкатку на стенде и практические дорожные испытания - как для передач с малой долей скольжения и высокой нагрузкой, например нормальные зубчатые передачи, так и для передач с высокой долей скольжения, например гипоидные передачи. - , , 47, ' , , 2, , ( , , ( 21 ) , , ) , , : - - - - - , , , . Известно, что в смазанных подшипниках, работающих под высоким давлением, например в передачах с большой нагрузкой, смазочная пленка легко разрывается. Это приводит к износу подшипников, затем к разрушению поверхностей подшипников и, наконец, к заклиниванию скользящих частей и, следовательно, к их выходу из строя. остановка Смазочные материалы, которые предотвращают возникновение этой нежелательной последовательности событий даже при неблагоприятных условиях давления и скорости, известны как смазочные материалы высокого давления. , , , . Также известно, что при использовании смазочных материалов высокого давления предшествующего уровня техники увеличение смазывающей способности под высоким давлением сопровождается увеличением коррозии, т.е. воздействия на металлические поверхности, входящие в контакт со смазочным материалом под высоким давлением. , . Мои зарубежные корреспонденты теперь обнаружили, что смазочные материалы высокого давления устойчивы к коррозии. - . получают путем включения в маслянистый материал присадки, улучшающей смазывающую способность, в количестве от 1 до 8 мас.%, состоящей по меньшей мере из одного маслорастворимого соединения класса мультисульфидов ксантогенатов по ТУ № 745409, органического соединения серы согласно ТУ , , 1 8 % - - 745409, №748404, сульфированные ароматические замещенные олефины по ТУ №744477, сульфированные синтетические эфиры ненасыщенных карбоновых кислот по ТУ №748404. 748404, 744477, . 744761, и сульфированные ненасыщенные спирты по ТУ №744762, активатор в количестве от 0,05 до 1 мас.%, состоящий из органического нитросоединения, вспомогательный растворитель в количестве от 0,2 до 2 мас.%, состоящий из продукт реакции спирта с алкиленоксидом, имеющим молекулярную массу от 750 до 1500, и антикоррозионным агентом в количестве от 0 до 2:% по массе, состоящим из соединения, имеющего гидроксильные группы, расположенные на разных атомах углерода, предпочтительно связанных между собой через кислород эфира, причем одна из указанных гидроксильных групп этерифицирована высшей жирной кислотой, содержащей около 18 атомов углерода. 744761, 744762, 0 05 1 % , - 0 2 2 % 750 1500 0 1 2:% , 18 . В качестве маслянистого материала, к которому добавляют дополнительные вещества согласно настоящему изобретению, может быть использовано смазочное масло, такое как парафиновое, нафтеновое или смешанное минеральное масло, или синтетическое смазочное масло, такое как полимеризованный олефин, алкилированный ароматический углеводород. или эфирное масло дикарбоновой кислоты и алифатического спирта или жиров природного или синтетического происхождения, которые представляют собой глицериды высокомолекулярных жирных кислот. , , , , , . Подходящими присадками, улучшающими смазывающую способность, являются органические мультисульфиды ксантогенатов с короткой цепью согласно спецификации № 745409, такие как дисульфиды ксантогенатов, получаемые, например, окислением этил, пропила, изопропила, бутила, изобутила и амила ксантогенатов персульфатами или хлоритом натрия известными способами. . - 745409, , , , , . Полисульфиды ксантогенатов можно получить из щелочных солей углеводородов-заместителей ди- и тритиокарбоновых кислот реакцией с хлоридом серы известными методами. - - . Таким же образом пригодны сероорганические соединения общей формулы ()- 1 по ТУ №748404, в которых представляет собой водород или замещенный или незамещенный алкильный, циклоалкильный, арильный, аралкильный или органический гетероциклический радикал и представляет собой замещенный или незамещенный алкил, циклоалкил, арил, аралкил или органический гетероциклический радикал, который при желании может содержать металлы, как, например, олово или цинк, и в котором предпочтительно равен 2, но в некоторых случаях также может быть 3 или 4. Органические соединения серы этого типа. типами являются, например, тиодиэтиленгликоль, эфиры тиодигликолевой кислоты, бутиловый эфир тиодипропионовой кислоты, --= - 2- ,, диамилтрисульфид, ди-бета-бетал-гидроксиэтилсульфид -= , -. -Ч_-СН,-ОН. ()- 1 748404 , , , , , , , , , 2 3 4 , 10 , , --= - 2- ,, , - - -= , --CH_-,-. 15 диэтилгидроксиэтилдисульфид 2 ,--,- -, -,--, ди-(бутиловый эфир тиопропионовой кислоты) -- - 2- - ,,, дибензилдисульфид, дигексилфенолдисульфид, дитрет-бутилкрескодисульфид и дибензолтиазолдисульфид. 15 2 ,--,- -, -,-- , -( ) -- - 2- -,,, , , -- . 55-5 долефины согласно ТУ № 744477, которые могут быть использованы в качестве присадок, улучшающих смазывающую способность, замещены ароматическими радикалами. Тогда они имеют общую формулу: 55-5 744477 : (") 2 /)\ Этот список может быть расширен и не претендует на то, чтобы "/ был исчерпывающим. (") 2 /)\ "/ . Сульфированные низкомолекулярные вещества, когда они получены из моноолефинов, или , ( 1CH-&,)- \ -/(04,), (\ \, когда они получены из диолефинов. В этих формулы 1 представляет собой арильный радикал, представляет собой водород или арильный, аралкильный или гетероциклический радикал, представляет собой число от 0 до 2 и представляет собой число 1 или 2. Типичными ароматическими замещенными олефинами, из которых могут быть получены сульфированные соединения, являются стирол. , стильбен, миннонофенилбутадиен, дифенилбутадиен, мононафтилбутадиен и динафтилбутадиен, но этот список не является ограничительным. -, , ( 1CH- &,)- \ -/( 04,), (\ \ 1 , , , 0 2 1 2 , , , , - -, . К этой группе присадок, улучшающих смазывающую способность, также относятся эфиры ненасыщенных карбоновых кислот с одноатомными или двухатомными спиртами, подвергнутые реакции с серой согласно ТУ № 744761. Их предпочтительно получают обработкой сложных эфиров серой при повышенной температуре. Эфиры, пригодные для сульфирования, например этилакрилат, бутилкротонат, аллилкротонат и этиловые, пропиловые, бутиловые, амиловые, октиловые, этиленгликоль, пропиленгликоль, бутиленгликоль, этилдиэтиленгликоль и дициклопентадиеноловые эфиры олеиновой, линолевой и линоленовой кислот. , 744761, , , , , , , , , , , , . Группа подходящих присадок, улучшающих смазывающую способность, также включает ненасыщенные спирты, обработанные серой согласно ТУ 60 № 744762, которые можно получить, например, нагреванием 1 моля ненасыщенного спирта по меньшей мере с 1 молем серы при температурах от около 1200 и 180°. Спиртами, пригодными для сульфирования, являются, например, аллиловый спирт, аллилкарбинол, октендиол, дициклопентадиенол, а также альфа- и бета-терпинеол. Смазочные материалы, содержащие только маслянистую основу и присадку, улучшающую смазывающую способность, имеют повышенную смазывающую способность, как показали испытания на четырехшариковом двигателе. аппарата и на практике показали, однако они не удовлетворяют современным требованиям. - 60 744,762, 1 1 1200 180 ' , , , - , - , , . Соответственно, к маслянистой основе в дополнение к присадкам, улучшающим смазывающую способность, добавляются активаторы. Активаторы, используемые отдельно, обычно не улучшают смазывающую способность маслянистой основы. Однако они довольно значительно усиливают действие присадок, улучшающих смазывающую способность. , , , , . Подходящими активаторами оказались следующие органические нитросоединения: нитропарафины, мета-динитробензол, 4-бром-1-3-динитробензол, 4-хлор-1-3-динитробензол, 2,4-динитрофенол, 6-хлор-1-3-динитрофенол и их С- алкилпроизводные или их смеси нитронафталинов и нитронафтолов. Этот список, конечно, неполный. : , -, 4--1 3dinitrobenzene, 4 -1 3-, 2.4-, 6--1 3-, - , , , . Органические нитросоединения, перечисленные в качестве активаторов, имеют лишь ограниченную растворимость в маслянистых основаниях, к которым были добавлены присадки, улучшающие смазывающую способность. Поэтому согласно изобретению в раствор добавляются вспомогательные средства, которые будут называться вспомогательными растворителями. хорошие свойства растворимости активаторов и хорошая растворимость в маслянистых основаниях; они также не должны снижать температуру вспышки смазки; насколько это возможно, они также должны усиливать ингибирующие коррозию свойства средств, защищающих от коррозии, которые описаны ниже. Это спирты, особенно насыщенные, разветвленные или неразветвленные алифатические, замещенные или незамещенные циклоалифатические, ароматические и аралифатические спирты, которые подверглись реакции с такое количество оксидов алкилена, например оксида этилена, оксида пропилена или оксида бутилена или их смесей, чтобы получить вязкие продукты; образуются с молекулярной массой 750-1500. Подходящими спиртами являются, например, этил-13-гександиол, 2-метилпентандиол-1,4, 2-этилгексанол и лауриловый спирт, но этот список не является исчерпывающим. 775,089 775,089 - - ; ; - , , , , , , , , ; 750-1500 -13-, 2---1 4, 2- , . Среди этих вспомогательных растворителей продукты реакции 2-этилгексанола или лаурилового спирта с оксидом пропилена, которые имеют молекулярную массу 1200, или их смеси, особенно подходят из-за их превосходных свойств растворителя для органических нитросоединений. они значительно усиливают действие средств, защищающих от коррозии, описанных позже, как было установлено в результате многочисленных коррозионных испытаний и испытаний зубчатых передач. , 2- , 1200, , , , . Разрушительному воздействию присадки, улучшающей смазывающую способность, на смазываемые металлические поверхности противодействуют добавлением средства, защищающего от коррозии, к маслянистой основе, содержащей присадку, активатор и добавку растворителя. Антикоррозийная добавка должна образовывать гомогенную смесь с другие компоненты находятся в диапазоне температур от примерно +40°С до примерно 30°С и, в частности, должны хорошо растворяться в маслянистой основе. Кроме того, она не должна снижать температуру вспышки смазочного материала и должна быть способна, даже в минимально возможных количествах, полностью исключить коррозионное действие присадки, улучшающей смазывающую способность. Она не должна неблагоприятно влиять на смазывающую способность смазки и, например, не должна вызывать снижения так называемого числа , измеренного по на четырехшариковом аппарате (см. , , 14 июля 1933 г., страницы 46–47, и Г. Д. Бурлаге и Х. Кларк, , 2 июля 1937 г., страницы 1–2). , - - + 40 ' 30 - , , - - ( , , 14, 1933, 46-47, , , 2, 1937, 1-2). Из большого числа известных антикоррозионных средств были выбраны подходящие те, которые несут гидроксильные группы, присоединенные к различным атомам углерода, предпочтительно связанным между собой через кислород эфира, причем одна из гидроксильных групп этерифицирована высшей жирной кислотой, содержащей около 18 атомов углерода, для например, моноолеаты или моностеараты диэтиленгликоля, триэтиленгликоля, пропиленгликоля, дипропиленгликоля, трипропиленгликоля, глицерина, диглицерина, сорбита, сорбитана, гексантриола и пентеритритола. Эти соединения можно использовать как таковые или в смеси друг с другом. , , 18 , - , , , , , , , , , . Общее количество присадки, улучшающей смазывающую способность, активатора, средства, способствующего смачиванию, и средства, предотвращающего коррозию, добавляемого к маслянистой основе, варьируется в зависимости от цели и условий использования коррозионностойкой смазки высокого давления, как правило, от 1,35 до примерно 1,5%. / по массе Предпочтительный диапазон составляет от 4 до 6 % по массе. Состав коррозионностойкой смазки для высокого давления следующий: Масса % Предпочтительный диапазон 1 Улучшитель смазывающей способности от 1 до 8 от 3 до 5 2 Активатор от 0 05 до 1 0 1 до 0 5 3 Растворитель от 0 2 до 2 от 0 5 до 1 4 Антикоррозионный агент от 0 1 до 2 0 5 до 1 Маслянистая основа и другие добавки, указанные ниже Остаток Остаток Вообще говоря, предпочтительнее смешать все добавки перед их добавляют к маслянистой основе. Однако в некоторых случаях компоненты можно добавлять к маслянистой основе по отдельности, а труднорастворимые вещества можно растворить только в смеси с вспомогательным растворителем. , , - - , - , , 1 35 '/, 4 6 % - : % 1 1 8 3 5 2 0 05 1 0 1 0 5 3 - 0 2 2 0 5 1 4 - 0 1 2 0 5 1 , , , -. В дополнение к добавке, улучшающей смазывающую способность, активатору, вспомогательному растворителю и средству, предотвращающему коррозию, к маслянистой основе в подходящих случаях также могут быть добавлены другие добавки, например средства для улучшения вязкости, депрессоры точки схватывания, ингибиторы пенообразования и, при желании, агенты, предотвращающие окисление. По сравнению с известными смазками высокого давления, коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления, полученные согласно данному изобретению, отличаются превосходными свойствами. , , - , , , , , , - ' . В следующих примерах приведены некоторые особенно подходящие коррозионностойкие смазочные материалы для высокого давления, но изобретение не ограничивается этими конкретными примерами. Части и проценты указаны по массе. 105 - , . ПРИМЕР 1. 1. 3 % дисульфида дибутилксантовой кислоты --- - -: : ': :_s :=-:: 3 % --- - -: : ': :_s :=-:: с содержанием серы 1 29 %, 0 15 % 2 4-динитрофенола, 0,75 % моноэтилгексилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массой 750. 1 29 % , 0 15 % 2 4-, 0.75 ' % 750. 1
% смеси, состоящей из 40 частей моноолеата диэтиленгликоля и 60 частей 1 моноолеата 2-пропиленгликоля. Остаток: минеральное масло с вязкостью от 18 до Е при 50°С. % 40 - 60 1 2- : 18 ^ 50 ' . 3
%, 5 0 15 % 0,75 % ПРИМЕР 2. %, 5 0 15 % 0.75 % 2. дисульфида дибутилксантовой кислоты с содержанием серы 1 29 %, 6-хлор-2 4-динитрофенола, монолаурилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массой 1250, 0,5, моноолеата сорбита, Остаток: минеральное масло вязкостью 180 до Е при 50 С. 1 29 % , 6--2 4-, 1250, 0.5, -, : 180 50 . ПРИМЕР 3. 3. 3 '0 дисульфида дибутилксантовой кислоты с содержанием серы 1,29%', содержанием серы 0,15% 6-бром-2-4-динитрофенола, 0,75% монооктилового эфира полипропиленгликоля с молекулярной массой 1050 0,55 диглицеринмоноолеата. 3 '0 1 29 %', , 0.15 6--2 4-, 0.75 % - 1050 0.55 -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до Е при 50 С. : 18 50 . ПРИМЕР 4. 4. % дисульфида диэтилгексилксантовой кислоты 2- 2- 2- -0---- - 2I ::, ---:, с , 1,44 % содержания серы, 130 частей 2-этилгексанола), 0,15% 2-4-динитрофенола, 5%' моноолеата сорбита. % 2- 2- 2- -0---- - 2I ::, ---:, , 1.44 % , 130 2-), 0.15 ' 2 4-, 5 %' -. 0.5 % моноэтилгексилового эфира поли. Остаток: минеральное масло вязкостью 18 до этиленпропиленгликоля молекулярной 20' Е при 50 С. 0.5 % : 18 20 ' 50 . вес 750 г. (получено взаимодействием смеси 60 частей этиленоксида ПРИМЕР 5. 750, ( 60 5. и 560 частей пропиленоксида с 2,5 % дисульфида дипропилксантовой кислоты , CH_- 2----- 2- -, с 1,18 %, содержанием серы 0,15 %, 2 4-динитроанизола, 1,5 % монолауриловый эфир полиэтиленпропиленгликоля молекулярной массой 750, (полученный взаимодействием смеси 60 частей этиленоксида и 504 частей пропиленоксида со 186 частями лаурилового спирта), 0,5% диглицеринмоноолеата. 560 2 5 % , CH_- 2----- 2- -, 1.18 % , 0 15 % 2 4-, 1.5 % 750, ( 60 504 186 ), 0.5 % -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до Е при 50 С. : 18 50 . ПРИМЕР 6. 6. 4
.5 % дибензилдисульфида с содержанием серы 1 17 %, 0,15 % О 2 4-дмитроанизола, 0,75 % моноэтилгексилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массы 1250, 0,5 % диглицеринмоноолеата. .5 % 1 17 % , 0.15 % 2 4-, 0.75 % 1250, 0.5 % -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до Е при 500 С. : 18 500 . ПРИМЕР 7. 7. 4.5 % дибензилдисульфида с содержанием серы 1 17 %, 0,15 % 2 4-динитрофенола, 0,750 % моноклаурилового эфира полипропиленгликоля молекулярной массы 1250, 0,7 % гексантриола мойлоолеата. 4.5 % 1 17 % , 0.15 2 4-, 0.750/ 1250, 0.7 % -. Остаток: минеральное масло вязкостью от 18 до 20 при 50 . : 18 ' 20 50 . Эти коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления в ходе испытаний показали следующие результаты в отношении предотвращения коррозии и смазывающей способности под высоким давлением: - : (а) В четырехшариковом снаряде по Бурлаге при давлении нагрузки от 400 до 700 кг не происходит склеивания шаров. () - 400 700 . () На стенде для испытаний на нагрузку зубчатого колеса невозможно вызвать заклинивание боковых сторон зубьев даже при максимальной сжимающей нагрузке, превышающей = 54,5 мкг. Из-за высокой доли скольжения (8,6 мн/сек), смазочные материалы высокого давления особенно подходят в качестве масел для гипоидных передач. За исключением очень легкого коричневатого блестящего цвета рабочих поверхностей, никаких явлений коррозии не обнаруживается (см. , 1954, стр. 640-642). () , = 54 5 ( 8 6 /), , ( , 1954, 640-642). (в) На стенде для испытания трансмиссионного масла при температуре масла +750 С, при частоте вращения 5000, 1500 и 500 об/мин и с испытательными телами диаметром мм с нагрузкой 738 кг скольжение составляет поочередно +40 %, и % и скорость скольжения до 1 2 м/сек. () + 750 , 5000, 1500 500 738 , + 40 %, % 1 2 /. Таким образом, указанные коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления являются чрезвычайно ценными. 775089 сульфированные ненасыщенные спирты по ТУ № 744762, активатор в количестве от 0,05 до 1 мас.%, состоящий из органического нитросоединения, вспомогательный растворитель. в количестве от 0 2 до 2 мас. %, состоящий из продукта реакции спирта с алкиленоксидом, имеющим молекулярную массу от 750 до 1500, и антикоррозионного агента в количестве от 0 1 до 2 мас. %, состоящего из соединение, имеющее гидроксильные группы, расположенные на разных атомах углерода, предпочтительно связанные между собой через кислород эфира, при этом указанные гидроксильные группы этерифицированы высшей жирной кислотой, содержащей около 18 атомов углерода. - 775,089 744,762, 0 05 1 % , - 0 2 2 % 750 1500 0 1 2 % , 18 . 2 Коррозионностойкие смазочные материалы высокого давления согласно любому из предшествующих примеров. 2 - . & , 47 лет, ' , Лондон, 2, & , 47, ' , , 2, Дипломированные патентные поверенные. . для передач с низким передаточным числом и высокой нагрузкой, например, для обычных зубчатых передач. , . Кроме того, хорошие свойства при обкатке, а также свойства, указанные в пунктах (а)-(с) выше, были проверены в практических дорожных испытаниях. Они дали одинаково хорошие результаты. - () () .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:19:46
: GB775089A-">
: :
775090-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775090A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от одиннадцатого июня 1958 г. в соответствии с разделом 29 Закона о патентах 1949 г. -, , 1958, 29, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,090 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 ноября 1953 г. 775,090 : 5, 1953. № 30651/53. 30651/53. Заявление подано в Германии 10 ноября 1952 г. 10, 1952. Полная спецификация опубликована: 22 мая 1957 г. : 22, 1957. Индекс при приемке: -Класс 53, БД( 1 ОА: 12), БС( 2 Б: 4 Ф). :- 53, ( 1 : 12), ( 2 : 4 ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в газонепроницаемых щелочных электрических аккумуляторах Мы, - , г. Хаген/Вестфалия, Дикштрассе 42, Дирекция Франкфурт/Майн, Нойе Майнцерштрассе 52, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы просим получить патент может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , - , /, 42, /, 52, , , , , : - Изобретение относится к постоянно газонепроницаемому щелочному аккумулятору. . Известные газонепроницаемые щелочные аккумуляторы такого типа не содержат вблизи электродов и электролита никаких специальных сепараторов между электродными пластинами. Поэтому эти электродные пластины полностью или большей частью омываются свободно текущим электролитом. - . По другим предложениям в качестве сепараторов используют асбестову
Соседние файлы в папке патенты