патенты / 19258

774187-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB774187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 ( 3 Закон 1949 г.) 3 мая 1955 г. Дата подачи заявления 3 мая 1954 г. , 1949) 3 1955 3, 1954. Дата подачи заявления 6 мая 1954 г. 6, 1954. Полная спецификация опубликована 8 мая 1957 г. 8, 1957. 774187 (3) Патентов № 12856/54. 774187 ( 3) 12856/54. № 13299/54. 13299/54. Индекс при приемке: -Класс 51( 2), Б( 1 Б: 10 Б: 27 Б). :- 51 ( 2), ( 1 : 10 : 27 ). Международная классификация:- 22 . :- 22 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования печей для термической обработки изделий или относящиеся к ним. БЕН ГРИН, британский подданный из Уилдернесса, Берхамстед, Хартфордшир, настоящим заявляет об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе. каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к печам для термической обработки изделий и к печам, имеющим пористую огнеупорную футеровку, и, в частности, к печам, в которых может потребоваться использование защитной атмосферы, такой как водород, азот или аргон, при повышенных температурах. , . Установлено, что пористые огнеупорные материалы поглощают воздух, кислород которого соединяется с искусственной атмосферой и вреден для его восстановительного или инертного качества. В случае взрывов водорода могут возникнуть повреждающие последствия. Во избежание загрязнения (и опасности взрыва) в случае водорода), как известно, изделия помещают в отдельные металлические контейнеры внутри печи и вводят в эти контейнеры защитные газы во время термообработки в печи. Недостатками таких контейнеров являются: () Поскольку эти контейнеры или реторты должны быть обработаны в процессе термообработки, максимальная температура, до которой может быть проведена термообработка, ограничена максимальной температурой, которую выдержит контейнер, прежде чем он потеряет механическую прочность и разрушится. Этот фактор также определяет максимальный размер контейнера. и, следовательно, общий размер обрабатываемого материала, поскольку потеря механической прочности увеличивается с общим размером контейнера. , ( ) , :() , , . (б) При температурах выше 1000 градусов по Цельсию (1832 градуса по Фаренгейту) происходит ухудшение состояния контейнера, который требует периодической замены даже в тех случаях, когда используются жаропрочные металлы самого высокого качества, что представляет собой значительные затраты в процессе термообработки. () 1000 ( 1832 ) . (в) Из-за наличия контейнера 3 6 невозможно держать процесс термообработки под визуальным контролем и приходится полагаться на полную точность пирометров. () 3 6 . Одной из целей настоящего изобретения является создание 50 печи, способной обеспечивать термообработку в защитной атмосфере без использования отдельных контейнеров для изделий и без ограничений по размеру или весу изделий, подлежащих термической обработке 55. Еще одной целью является создание печь, способная достигать самой высокой температуры, допускаемой ее нагревательным элементом и огнеупорной футеровкой. 50 55 . Дополнительная цель состоит в том, чтобы создать печь 60, в которой возможно максимальное тепловложение, чтобы достичь требуемой температуры в кратчайшие сроки по отношению только к массе материала, подвергающегося термообработке. 60 . Еще одной задачей является обеспечение визуального контроля материалов в зоне нагрева во время термической обработки в защитной атмосфере. 65 , . Еще одной задачей является снижение темпов износа самой печи при работе при максимальной температуре 70. Еще одной целью является создание более легкой печи, более дешевой по конструкции и обслуживанию, дающей меньшие габаритные размеры по сравнению с размером ее тепловой зоны. . , 70 . Согласно данному изобретению печь 75 для термообработки изделий содержит изолирующую пористую огнеупорную футеровку, окруженную металлической оболочкой, средства для подачи через печь потока защитной атмосферы, а также средства для нагрева внутренней части меха 80 для обеспечения требуемая температура, при которой пористый материал имеет емкость пор порядка той, которую обеспечивает изолирующий огнеупор на основе оксида алюминия, такой как указан ниже, и толщина огнеупора такова, что 85 обеспечивает температурный градиент между внутренней и внешней поверхностями. футеровки при температуре около 10000°С или более, когда печь работает при температуре около 13000°С. Подходящими огнеупорами на основе оксида алюминия для вышеуказанной цели являются огнеупоры, поставляемые компанией под обозначением 1 28 или , которые содержат алюмосиликат. оксид, оксид титана, известь, поташ, сода и магнезия, или материалы, поставляемые компанией () под обозначением ... Эти огнеупоры имеют чистоту порядка от 60% до 75%. , 75 , , 80 , 85 10000 13000 90 , 1 28 , , , , , , () , . 60 % 75 %. В случае, когда защитная атмосфера содержит водород, объем или объем огнеупора не должен превышать примерно 40 % объема свободного пространства внутри печи. Это особенно применимо, когда толщина пористой огнеупорной футеровки превышает пять дюймов, поскольку чем толще футеровка, тем сложнее очистить поры от водорода на начальном этапе, когда водород пропускается через печь до ее нагрева. 40 % . Еще одним требованием является то, что после того, как изделия нагреты до необходимой температуры, печь должна сравнительно быстро остыть до безопасной температуры, при которой изделия можно будет вынуть и вставить новые, тем самым обеспечивая максимально полную рабочую мощность печи. может быть получено путем создания подходящего температурного градиента на стенках печи. Однако если температурный градиент слишком велик, термический КПД печи не будет экономически выгодным, а если он слишком мал, то рабочая мощность печи будет плохой. , , . Если возможно, объем огнеупора, используемого для удовлетворения вышеуказанных требований, и толщина огнеупорных стенок должны быть такими, чтобы температура внешней поверхности не превышала 300 или 4000 градусов по Цельсию, таким образом, температурный градиент между горячей и холодной сторонами температура огнеупора составляет около 1000 градусов по Цельсию, а температура горячей поверхности составляет 13000 градусов по Цельсию. 300 4000 1000 13000 . Указанный огнеупор заключен в металлическую оболочку, и при обеспечении температурного градиента указанного порядка не требуется интенсивного охлаждения оболочки и ее изготовления из дорогостоящей жаропрочной стали. , . Чтобы оболочка не перегревалась, огнеупор может быть расположен так, чтобы не находиться в термическом контакте с оболочкой, например, между ними может быть зазор. , , . При толщине огнеупора более 5 дюймов объем огнеупора должен быть менее 1/ или 40 % объема свободного пространства внутри печи в зависимости от максимальной требуемой температуры и объема материала, подвергающегося термообработке. в любое время. 5 '/ 40 % . Нагревательные элементы могут быть размещены внутри печи путем крепления к внутренней или горячей поверхности изолирующих огнеупоров. Это гарантирует, что, когда зона нагрева достигает максимального тепла, оболочка защищена от этого тепла изолирующими огнеупорами и, следовательно, не может потерять тепло. поэтому его механическая прочность и печь любого размера могут стать практичными. , . Максимальный объем огнеупора, составляющий /,2 общего объема контейнеров, находится в пределах безопасности взрыва, вызванного сочетанием атмосферы водорода 70 с кислородом, запертым в порах огнеупора. Если размер огнеупора составляет менее дюймов по толщине меньше вероятность блокировки кислорода в порах после проведения соответствующей обработки холодной продувкой 75. Такая пропорция также позволит удалить примеси или водяной пар из огнеупоров в процессе продувки в течение разумного периода времени, когда изолирующие огнеупоры самого высокого качества 8 При использовании защитного газа внутренняя часть печи должна быть полностью изолирована от внешней атмосферы, и этого можно достичь обычными методами проектирования контейнера, позволяющего его поднимать 85 с масляное, водное или порошковое уплотнение или прокладка для удаления или установки материала, подлежащего термообработке, или, в качестве альтернативы, путем снятия верхней крыши или одной или нескольких сторон и замены в герметичном состоянии перед началом операций термообработки. В комплект поставки входят впускное и выпускное отверстия для защитной атмосферы. Можно вставить глазок, снабженный термостойким стеклом, так что возможен прямой обзор зоны нагрева при температуре 95°С путем удаления достаточного количества огнеупорного материала. Также имеется отверстие. для установки термопары. /,2ths 70 75 8 85 , , , 90 95 - . Печь также может быть выполнена с открытыми торцами либо в виде туннеля, либо любой другой подходящей формы. В таком случае, когда используется искусственная атмосфера, внутри печи этой атмосферы должно быть достаточное давление, чтобы исключить возможность обычный воздух или другие газы попадают в тепловую зону. 100 , 105 . Ниже приводится описание ряда печей согласно изобретению со ссылкой на чертеж, прилагаемый к заявке на патент № 13299/54 110. Что касается устройства, показанного на фиг. 1, то печь представляет собой колоколообразного типа, включающую внешнюю оболочку 10. который может быть изготовлен либо из жаропрочной стали, либо из мягкой стали в зависимости от того, требуется ли термообработка 115 проводиться при температурах выше 14000°С или термообработка проводится при температурах ниже 14000°С. Как будет видно, оболочка покрыта пористый жаропрочный огнеупор 11, который, как указано ранее в спецификации 120, может быть огнеупором на основе каолина или оксида алюминия, например, который продается соответственно компанией под обозначением 28 или . Подходящий огнеупор также продается фирмой 125 ( ) , под обозначением . 1. Корпус снабжен на верхнем конце подъемными проушинами или крюками 12, а при использовании колпаковая печь опирается на основание 13, сформированное таким образом, чтобы обеспечивать резервуар 9 130 774,187 774,187 для жидкости. уплотнение, такое как масло и вода. Очаг 14 простирается вверх, в печь. , 13299/54 110 1, 10 115 14000 14000 , 11 120 28 125 () , . 1 12 13 9 130 774,187 774,187 14 . Как указывалось ранее, когда толщина огнеупора превышает 5 дюймов, объем огнеупора должен составлять менее примерно 5/00 объема свободного пространства внутри печи. Восстановительный газ, такой как водород, вводится через верхнюю часть печи. печь через трубу 15 с регулируемым клапаном, а О выводится через подину через газоотводную трубу 16. 5 5/,, 15, 16. В одном примере согласно изобретению печь, имеющая свободное внутреннее пространство 16 кубических футов, имеет огнеупорные стенки толщиной около 5 дюймов, общий объем огнеупора составляет около 7 кубических футов. Электрические нагревательные элементы 17 установлены на боковых стенках. печи, а также на ее верху. В верхней стенке печи расположен глазок 18, содержащий трубчатый элемент, содержащий огнестойкое стекло, а также термопару 19 для измерения температуры. Во время работы, когда печь опущенный на его основание в холодном состоянии, газообразный водород проходит через печь, вытесняя воздух из печи, при этом определенное количество кислорода вымывается из пор огнеупора, но остается определенное количество в ловушке в соответствии с объем и толщина огнеупора. Затем на нагревательные элементы подается напряжение, и поток водорода продолжается, и на практике обнаруживается, что если объем или объем огнеупора намного превышает 5/000 объема свободного пространстве, а толщина превышает 5 дюймов, при достижении определенной температуры возникают условия, при которых может произойти самовозгорание, вызывающее взрыв. 16 5 7 17 18 , 19 , , , , 5/,, , 5 , . Также обнаружено, что при соблюдении такого соотношения объема огнеупора к свободному пространству внутри печи перепад температуры на стенках печи может быть достаточным, чтобы сделать ненужным активное охлаждение внешней поверхности, причем достаточное охлаждение необходимо. обеспечивается внешней атмосферой. , , . Конструкция печи, показанная на фиг. 2, аналогична конструкции печи, показанной на фиг. 1, за исключением того, что вместо жидкостного уплотнения предусмотрено огнеупорное основание или под 14, снабженное подходящей прокладкой 20, выполненной из жаростойкого материала. материал, такой как материал, продаваемый под зарегистрированной торговой маркой . 2, 1, , 14, ( 20 , " ". В этой конструкции как боковые стенки 21, так и крыша 22 могут нести электрические нагревательные элементы 17. Печь можно поднимать или опускать с помощью подходящего блока и талевого устройства 23. , 21 22 17 23. В конструкции, показанной на рисунке 3, огнеупорное основание или под 14, а также огнеупорные боковые стенки 21 и свод 22 образуют единое целое вместе с одной торцевой стенкой 24. Эти части заключены в стальной кожух 10, а с другой - печь. Конец снабжен раздвижной дверью 25, имеющей огнеупорную футеровку на внутренней стороне и содержащей стальную пластину на внешней стороне, причем дверь поднимается и опускается с помощью блокировочно-талевого механизма 23. 3, 14 21 22 , 24 10 25 , 23. Между дверцей и торцами боковых стенок и днища печи предусмотрено подходящее уплотнение, а также предусмотрены средства 70 для прижима дверцы к этому уплотнению. 70 . В конструкции, показанной на фиг. 4, огнеупорное основание или под 14, боковые стенки 21 и торцевые стенки 24 выполнены как единое целое, заключенное в стальную оболочку 10, а крыша 75 22 подвешена с помощью блока и талевого механизма 23, так что чтобы его можно было поднимать и опускать в нужное положение. В этом случае верхняя часть боковых стенок и торцевые стенки снабжены желобом 25 для содержания порошка 80 или герметизирующего жидкого материала, в который может погружаться фланец 26, прикрепленный к крыше. . 4, 14 21, 24 10, 75 22 23 , 25 80 26 . Как уже указывалось, объем и толщину огнеупора предпочтительно выбирают таким образом, чтобы температурный градиент был таким, чтобы температура холодных поверхностей поддерживалась на уровне трех или четырехсот градусов Цельсия, и в этом случае интенсивное охлаждение стальной оболочки не требуется. При определенных обстоятельствах могут возникнуть более высокие температуры печи 90, и в этом случае температура внешнего корпуса также имеет тенденцию к увеличению, и для предотвращения ухудшения качества может потребоваться дополнительное охлаждение, и для этой цели может быть предусмотрена водяная рубашка, как показано на фиг. 5. 6 и 95 7 Как указывалось ранее, для того, чтобы избыточное тепло не передавалось от огнеупора, предпочтительно, чтобы он не находился в термическом контакте с окружающей металлической оболочкой 1 . Печь, показанная на рисунках 5, 6 и 7, аналогична печи, показанной на рисунках 5, 6 и 7. показанный на фиг.4, но снабженный водяной рубашкой 27, и в этом случае вышеупомянутый желоб 25 может быть образован в верхнем крае водяной рубашки, выпуск газа проходит на 10 т через подину 14 и через рубашку 27. Клапан, управляемый Водозаборная труба 28 предусмотрена в нижней части рубашки, и вода выходит из верхней части рубашки через трубопровод 29 в коллекторную воронку 110. Огнеупорная крыша 22 (рис. 6), которая показана арочной, может быть снабжена отдельная водяная рубашка 31, а также впускные и выпускные трубы 28, 29 для воды, как показано на рисунках 6 и 7, а впускное отверстие 15 для газа, глазок 18 и термопара 115 19 расположены так, что проходят как через водяную рубашку, так и через огнеупор. Крыша Крыша снабжена направленными вниз фланцами 26, которые расположены так, чтобы погружаться в желоб 25, когда крыша опирается на 120 верхнюю часть печи. На фиг.7 желоб показан выступающим за пределы боковых сторон кожуха, а не вдоль верхней части печи. верхние края, как показано на рисунке 5. 85 90 5, 6 95 7 1 5, 6 7 4, 27, 25 , 10 14 27 28 29 110 22 ( 6) , 31, 28, 29, 6 7, 15, 18 115 19 26 25 120 7, 5. В конструкции, показанной на фиг. 8, огнеупорное основание 125 или под 14, боковые стенки 21 и крыша 22 сформированы как единая туннельноподобная конструкция, открытая на концах, и газ вводится через входное отверстие 15 в центре камеры. В случае использования водорода он воспламеняется при выходе из печи и образует противопожарную завесу, предотвращающую проникновение воздуха. 8, 125 14, 21 22 15 130 . На фиг. 9 показано поперечное сечение части крыши, содержащей глазок, который состоит из жаропрочной стальной трубы 32, проходящей через огнеупорную крышу 22, и стального кожуха 10, выступающего над последней и окруженного асбестовой или стекловолоконной прокладкой 33. На фиг. в верхней части трубки находится блок из термостойкого стекла 34, помещенный в подходящее гнездо 35, которое зацепляется с верхней частью трубки. 9 32 22 10 33 34 35 . На рисунке 10 показан тип печи, аналогичный типу печи, показанному на рисунке 1, в котором стальной корпус снабжен рядом направленных вверх окружных ребер воздушного охлаждения, излучающих тепло. 36 Направленные вверх ребра могут использоваться для удержания хладагента, такого как сухой лед или вода. 10 1, 36 . Как указано выше, помимо водорода можно использовать и другие инертные газы, например, можно использовать аргон при условии, что содержание кислорода в нем не превышает 01%. , , 01 %.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:56:44
: GB774187A-">
: :

774188-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB774188A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: РОУЛЕНД НИКОЛАС. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 9 мая 1955 г. : : 9, 1955. Дата подачи заявления: 13 мая 1954 г. : 13, 1954. ? __ Полная спецификация опубликована: 8 мая 1957 г. ? __ : 8, 1957. Индекс при приемке: -Класс 6 (1), (: 5 ). :- 6 ( 1), (: 5 ). Международная классификация:- 01 . :- 01 . ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ Усовершенствованная машина для разбрасывания песка или каменной крошки Мы, ЛОРД-МЭР, ОЛДЕРМЕНЫ И ГРАЖДАНЕ ГОРОДА АМАНЧЕСТЕР, Ратуша, Манчестер 2, графство Ланкастер, настоящим заявляем об изобретении, о котором мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а также метод, с помощью которого он должен быть реализован; быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , , 2, , , , , , ; : - Настоящее изобретение относится к машинам для разбрасывания песка и щепы того типа, который используется для укладки каменной крошки на верхнюю поверхность дорог. ' . Было обнаружено, что в прошлом известные механические способы разбрасывания щебня имели один большой недостаток, а именно невозможность разложить равномерно распределенный слой щебня на поверхности дороги, если скорость, с которой разбрасывающая машина Движение варьируется, то есть, если разбрасывающая машина движется медленно, то на поверхности дороги откладывается толстый слой щебня, тогда как если разбрасывающая машина движется быстро или относительно быстро, на поверхности дороги откладывается редко распределенный слой щебня. , , , ' , , , - . Целью настоящего изобретения является создание средства, с помощью которого ровный слой щебня укладывается на поверхность дороги, даже если скорость разбрасывающей машины варьируется выше или ниже желаемой скорости. ' . В соответствии с настоящим изобретением машина для разбрасывания песка или щепы содержит бункер для приема щепы и т.п. и приспособлена для крепления к задней части транспортного средства, указанный бункер имеет выпускное отверстие требуемой ширины, через которое должна доставляться щепа. , вращающийся барабан, имеющий сетчатую поверхность, проходящую через разгрузочный конец указанного бункера и расположенный непосредственно под бункером. Указанный барабан имеет поверхность, пригодную для приема и подачи щепы, посредством чего такая щепа может переноситься по указанному барабану из выпускного отверстия и откладываться на поверхности регулируемая заслонка, связанная с бункером, благодаря чему можно контролировать количество стружки, попадающей на поверхность барабана, приводное средство, вращающее указанный барабан от колеса Цена 3 6 транспортное средство и средство сцепления, посредством которого такой привод могут быть подключены или отключены по желанию. , , , - , , 3 6 . Предпочтительно, машина для разбрасывания песка или щепы отличается тем, что транспортное средство имеет опрокидывающийся кузов, к которому бункер прикреплен таким образом, что он будет принимать щебень из кузова, когда последний наклоняется, в результате чего содержимое кузова транспортного средства может подаваться автоматически. к бункеру, и машина может дополнительно отличаться тем, что предусмотрены средства цепного привода и сцепления для соединения барабана с задним колесом транспортного средства. Предпочтительно машина дополнительно отличается тем, что привод вращающегося барабана содержит установленный на валу для вращения с осью заднего колеса транспортного средства, зубчатую муфту, расположенную с возможностью скольжения на указанном валу с возможностью вращения вместе с ним и приспособленную для взаимодействия с зубьями во втулке цепного колеса, расположенного с возможностью вращения на указанном валу, цепи или аналогичного привода от цепное колесо к двойной звездочке, которая, в свою очередь, приспособлена для привода барабана, причем вторичная двойная звездочка прикреплена с помощью кронштейна к боковой части транспортного средства и состоит из выходной звездочки того же диаметра, что и ведомая звездочка, вокруг которой вторая цепная передача проходит и передает привод на указанный вращающийся барабан и звездочку большего диаметра, вокруг которой проходит первая цепная передача. , ' , - , , , , ' , ' . В одной форме приводное средство может иметь элемент натяжения цепи, расположенный на первой цепной передаче между ведущей звездочкой и вторичной двойной звездочкой, и элемент натяжения, расположенный между ведущей звездочкой и вторичной звездочкой, причем указанный натяжной элемент предпочтительно в форме рычага, закрепленного по существу под прямым углом к соединительному звену, роликовой пластины, шарнирно установленной на указанном рычаге, причем указанная роликовая пластина имеет на каждом конце фрикционный ролик, один виток указанной приводной цепи проходит над одним роликом и под ним. другой ролик и пружинное средство прикреплены к каждому концу указанной роликовой пластины и указанного рычага, в соответствии с номером 774, 188 № 13991154. , , , , , , , 774, 188 13991154. &, противодействуя натяжению указанных пружин, регулирует натяжение указанной приводной цепи. &, . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе задней части фургона или аналогичного транспортного средства, в котором реализовано изобретение; фиг. 2 представляет собой вид фрагментарный вид сбоку, сделанный на расстоянии 1 от правой стороны фиг. 1, фиг. 3 представляет собой разрез, соответствующий линии 111- на фиг. 1, а фиг. 4 представляет собой подробный вид в увеличенном масштабе устройства сцепления. , , : 1 , , 2 1 1, 3 111- 1, 4 , : . Изображенная машина для разбрасывания песка или стружки содержит бункер 10 треугольной формы (см. фиг. 2), одна открытая сторона которого имеет ту же ширину, что и кузов 11 транспортного средства или вагона, при этом транспортное средство относится к типу, обычно известному как «самосвал». Под углом бункера 10, удаленным от открытой стороны, предусмотрено разгрузочное отверстие 12 и регулируемая заслонка (см. фиг. 3), благодаря чему бункер 10 может быть адаптирован для использования с щепой различных размеров. Заслонка состоит из пластины 13, которая проходит по всей длине бункера 10, и на его внешней стороне рядом с каждым концом приварен или иным образом жестко закреплен привинченный стержень 14 (показан только один из них), который проходит через кронштейн, прикрепленный болтами к самой верхней стороне 16 бункера. в бункере А расположена ручка 17, приспособленная для регулировки открытия и закрытия пластины 13; на каждом конце навинченного стержня 14, в примыкании к верхней грани кронштейна 15, а к внутренней грани пластины 13 прикреплен резиновый скребок 18, его нижний край опирается на вращающийся барабан 19, расположенный рядом и немного ниже выходного отверстия 12. , 10 ( 2) 11, " " 10 12 ( 3) 10 13 10 14 ( ) 16 17 13 ; 14, 15, 18 13 19 12. Барабан 19 имеет по периметру несколько проволочных или подобных лент 20, расположенных на равном расстоянии по его длине, а также несколько продольных стержней 21, так что внешняя поверхность выполнена в форме сетки, которая восприимчива к любой стружке, падающей на нее при машина находится в эксплуатации. Барабан 19 закреплен под разгрузочным отверстием 12 бункера 10 так, чтобы принимать стружку на верхнюю часть его изогнутой поверхности с помощью выступающих вниз пластин 23, жестко прикрепленных к или выполненных за одно целое с ними, концы бункера 10. Вал 24, на котором установлен барабан 19, расположен внутри подшипников 25, закрепленных на пластинах, и выступает наружу из подшипников 25. На одном конце вала 24 расположена ведомая звездочка 26, которая является ведомой. с помощью подходящего привода, такого как бесконечная роликовая цепь, схематически показанная позицией 27, которая приводится в движение от одной звездочки 28 двойной звездочки 28, 29, установленной с возможностью вращения на валу 30, выступающем из кронштейна 31, жестко прикрепленного к боковой части кузов 11 автомобиля выше и немного позади задней оси. Один конец указанного вала -30 выступает наружу из кронштейна 31 и имеет на нем двойную звездочку 28, 29, а другой конец вала 30 расположен в опоре (не виден). на чертежах) под кузовом 11 транспортного средства. Расположение этого конца вала может удобно совпадать с положением, которое обычно занимает шарнирный штифт на оси опрокидывания транспортного средства. 19 20 21 - 19 12 10 23, , , 10 24 19 , 25 , 25 24 26 , 27, 28 28, 29 30 31 11 , -30 31 28, 29 30 ( ) 11 . Звездочка 28 имеет тот же размер, что и ведомая звездочка 26, расположенная на валу 24 барабана, и вторая бесконечная роликовая цепь 32 от звездочки 29 проходит вокруг звездочки 33, установленной на продолжении оси транспортного средства. Звездочка 33 имеет больший диаметр, чем звездочка 28. 28 26 24 32 29 33 33 28. Звездочка 33 расположена на коротком валу 34, установленном на бобышке 35 заднего моста и имеет возможность свободного вращения на валу 34 (см., в частности, фиг. 4). На валу 34 с возможностью скольжения установлен и приспособлен для вращения вместе с ним диск сцепления 36, который снабжен зубцами 37 пилообразной формы на своем внешнем крае, и эти зубья могут входить в зацепление с дополнительными зубьями 38 на сформированной втулке 39; заодно с ведущей звездочкой 33. Таким образом, однонаправленная передача передается от бобышки оси 35 к ведущей звездочке 33. 33 34 35 34 ( 4) 34 36 37 - 38 39 ; 33 35 33. В диске сцепления 36 образована периферийная канавка 40, и в эту канавку 40 входят две поворотные колодки 41, закрепленные на -образном элементе 42. Этот элемент 42 имеет соединительный стержень 43, который прикреплен к ручке рычага сцепления 44, поворачиваемой на фиксированный кронштейн 45, прикрепленный к соединительной пластине 46, которая соединяет вал 30 двойной звездочки и вал 34 ведущей звездочки 33. В соединительной пластине 46 на конце, прикрепленном к валу 30, предусмотрен паз 47, так что Если высота и горизонтальное расстояние от задней оси и оси опрокидывания различаются у разных типов транспортных средств, приводное средство барабана 19 пескоразбрасывателя может быть адаптировано для использования с различными типами опрокидывающих транспортных средств. 40 ' 36 40 41 - 42 42 43 44 45 46 30 34 33 47 46 30 , ' , 19 . Для обеспечения равномерного натяжения приводной цепи 32 рычаг 48 жестко закреплен практически под прямым углом к соединительной пластине 46 и имеет на своих концах противоположно направленные выступы 49, причем указанные выступы расположены примерно параллельно продольным сторонам соединительной пластины. пластина 46. Шарнирно соединенная подпружиненная роликовая пластина 50 установлена на рычаге 48, и эта пластина 50 имеет пружины 51, расположенные в отверстиях рядом с концами пластины и соединенные с выступами 49 на рычаге 48, так что одинаково противоположные пружины растяжения воздействует на пластину 50. На каждом конце роликовой пластины 50 находится цепной ролик 53, и один виток приводной цепи 32 проходит над одним из роликов и под другим и, таким образом, во время использования сохраняется равномерное натяжение. . , 32 48 46 49 , 46 50 48 50 51 49 48 50 50 53 32 . При желании бункер 10, прикрепленный к задней части самосвального транспортного средства, можно разделить на секции, например, на три, 774, 188, 7418, с помощью пластин 52, закрепленных поперечно внутри бункера. При таком расположении ширина слоя разбрасываемый песок или крошка могут варьироваться. Например, если длина бункера 10 составляет шесть футов, то каждое подразделение, когда бункер разделен на три, составляет два фута, и, как следствие, «слой шириной два фута, четыре фута». Ширина или шесть футов может быть уложена по желанию, если иметь одну, две или три секции бункера, работающие по мере необходимости. Предотвращается попадание песка или стружки в часть или части бункера, которых нежелательно не допускать. работать, помещая отсекающую пластину или отсекающие пластины (не показаны) напротив соответствующего входа или входов в этот 'или те конкретные подразделения или подразделения бункера, чтобы предотвратить попадание песка или стружки из корпуса 11 транспортного средства. 10, , , , , 774,188 7418 52 , 10 - , , ' , ', , - - - - ( ) , ' - 11 . «Конечно, также можно было бы уложить две полосы шириной два фута, «разделенные» неуложенной полосой шириной два фута, если песок или стружка будут проходить во внешние секции бункера, а промежуточная часть будет закрыта посредством из отрезной пластины. ' , ' ' - - - . При эксплуатации задний борт (не показан) самосвального транспортного средства снимается, а бункер 10 щепоразбрасывающей машины крепится болтами к задним концам бортов транспортного средства с помощью регулировочных ручек 17 ворота направлены вверх. Кронштейн 31 для двойной звездочки прикреплен к боковой стороне вагона так, что выступающая внутрь часть вала 30 расположена так, чтобы можно было вставить один из его концов в отверстие в кузове вагона, поддерживающее опоры, которые расположен под кузовом. Отверстие, о котором только что говорилось, - это то, которое обычно занято шарнирным штифтом в кузове обычного транспортного средства самосвального типа. Вал 34 главной ведущей звездочки 33 прикреплен к бобышке 35 задняя полуось и ведущая цепь 32 расположены над и под роликами 51 роликовой пластины 50 и вокруг большей звездочки 29 двойной звездочки и главной ведущей звездочки: 33. , ( ) , 10 , , , 17 31 30 ' - - 34 33 ' 35 32 51 50 29 ' : 33. Вторая бесконечная роликовая цепь 27 расположена вокруг меньшей звездочки 28 двойной звездочки и вокруг ведомой звездочки 26 барабана 19. , 27 28 ' ' 26 19. Транспортное средство загружается песком или стружкой и доставляется к месту, где оно необходимо для использования. ' . Затем оператор включает привод барабана 19 путем нажатия рычага сцепления 44 и открывает ворота 13 бункера 10 до желаемой степени. движется на задней передаче, барабан 19 вращается. Неровная сетчатая поверхность барабана 19 переносит необходимое количество стружки или песка мимо резинового скребка 18 и оседает на разбрасываемой поверхности. При изменении скорости транспортного средства барабан 19 будет вращаться быстрее или медленнее, в зависимости от обстоятельств, и поэтому на поверхность будет нанесен равномерный слой стружки или песка. Как описано ранее, ширина этого слоя стружки или песка может варьироваться в зависимости от требований. при этом, если автомобиль перейдет на переднюю передачу, кулачки сцепления проскальзывают и, следовательно, не будет откладываться стружка или полоса поверхности, на которой ранее был положен песок или стружка. Аналогично 75 это невозможно для стружка застревает между роликом 19 и передней кромкой бункера 10 и тем самым повреждает механизм. ' 19 44 13 ' 10 19 19 ' 18 19 , , , 70 , , , - 75 19 10 . Изобретение, конечно, не ограничивается точными деталями приведенного выше примера 80, и в него могут быть внесены модификации, не выходя за рамки изобретения, как определено прилагаемой формулой изобретения. Например, устройство можно использовать для разбрасывания предварительно покрытая или просмоленная щепа, и в таком случае оказывается предпочтительным расположить бункер таким образом, чтобы подача к барабану осуществлялась по существу радиально. «Улучшенные» результаты также получаются, если ленты и стержни, предусмотренные на барабане, имеют прямоугольное поперечное сечение. а не 90, а не круглые, как если бы использовались провода. , , , 80 - , - 85 ' ' - 90 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:56:44
: GB774188A-">
: :

774189-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB774189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ фмлеозеты: ДЖОРДЖ ГАМИЛЬТОН МЮРРЕЙ и ЭРНЕСТ БРУК 774, 189 : 774, 189 Дата подачи Полной спецификации: 13 мая 1955 г. : 13, 1955. Дата подачи заявки: 13 мая 1954 г. № 14102/54. : 13, 1954 14102/54. Полная спецификация опубликована: 8 мая 1957 г. : 8, 1957. Индекс при приемке: -Класс 114, С 2 (Д 3: Н). :- 114, 2 ( 3: ). Международная классификация:-В 63 ч. :- 63 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Морская силовая установка Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу 211 , , 3, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , & , , 211 , , 3, , , , :- Настоящее изобретение относится к морской двигательной установке для кораблей или лодок такого типа, которая содержит главный двигательный двигатель, например, в виде двигателя внутреннего сгорания, двигатель поршневого типа или типа турбины внутреннего сгорания, соединенный с гребным винтом через механизм движения трамвая, включающий в себя двигатель сцепление (далее называемое главным сцеплением) и вспомогательный двигатель, который также может быть соединен с карданным валом через сцепление (далее называемое вспомогательным сцеплением) и, таким образом, способен передавать мощность на карданный вал, например, для маневрирования или малой скорости. Работа судна при выключенном главном фрикционе Вспомогательный двигатель может представлять собой вспомогательный двигатель внутреннего сгорания и может использоваться для других целей в дополнение или альтернативно его использованию в качестве вспомогательного маршевого двигателя или может быть электрическим двигатель или электродвигатель-генераторную установку, которые можно было бы также использовать для снабжения судна электроэнергией, причем оба вышеупомянутых устройства уже были предложены. , , , ' ( ) ( ) , , , , , , - , , . Задачей изобретения является создание улучшенного механизма управления для морской силовой установки упомянутого типа, который будет обеспечивать защиту от повреждений из-за неправильной работы муфт и в целом будет отвечать потребностям установок рассматриваемого типа. - . В морской силовой установке для кораблей или лодок, упомянутых в настоящем изобретении, вспомогательная муфта приводится в действие гидравлически, и эта установка включает в себя источник гидравлического давления, управляемый или реагирующий на скорость вращения вспомогательного двигателя, для подачи жидкости для работы вспомогательного сцепления. , , , . Таким образом, автоматически предотвращается подключение вспомогательного двигателя к карданному валу, когда этот двигатель неподвижен. Предпочтительно источником гидравлического давления является гидравлический насос (далее для удобства называемый насосом вспомогательного двигателя), который приводится в движение вспомогательный двигатель и предназначен для подачи рабочей жидкости в напорную линию (далее для удобства называемую вспомогательной напорной линией сцепления), а силовой агрегат включает в себя устройство, реагирующее на давление, выполненное с возможностью реагирования на давление во вспомогательной напорной линии сцепления, и , сконструированный и расположенный таким образом, что включение вспомогательной муфты может осуществляться только тогда, когда вспомогательный двигатель и, следовательно, насос вспомогательного двигателя вращаются с заданной скоростью или выше. - , ' ( ) , ( ) , , , . Предпочтительно, двигательная установка также включает в себя второй источник рабочей жидкости, управляемый скоростью вращения карданного вала или реагирующий на нее, и устройство, реагирующее на давление, чувствительное к давлению этого источника и выполненное с возможностью предотвращения включения вспомогательной муфты, если давление превышает некоторую заданную относительно низкую величину, соответствующую относительно низкой скорости вращения карданного вала. , . Таким образом, включение муфты вспомогательного двигателя также предотвращается, если скорость карданного вала превышает заданное относительно низкое значение. . В предпочтительной конструкции второй источник давления выполнен в виде гидравлического насоса (далее для удобства называемого пропеллерным насосом), приводимого в движение карданным валом, тогда как устройство, реагирующее на давление, выполнено в виде клапанного элемента, выполненного с возможностью предотвращать передачу жидкости от вспомогательного насоса двигателя к вспомогательной муфте, когда скорость вращения карданного вала превышает заданное низкое значение. ' ' ( ) , . Более того, в таком случае устройство, реагирующее на давление, может включать в себя стабилизирующий механизм, включающий гидравлическое соединение, предназначенное для существенного снижения эффективного давления от второго источника, как только клапан откроется, чтобы обеспечить подачу жидкости в напорную линию вспомогательного сцепления. ' . Удобно, что по меньшей мере часть производительности насоса, приводимого в движение карданным валом, подается в главный передаточный механизм для целей смазки. . Согласно другому предпочтительному признаку изобретения силовой агрегат включает в себя устройство, чувствительное к давлению, реагирующее на давление между насосом вспомогательного двигателя и вспомогательным сцеплением и предназначенное для предотвращения включения главного сцепления, когда давление в напорной линии вспомогательного сцепления превышает заданное значение. значение, чтобы обеспечить выключение главного сцепления при включении вспомогательного сцепления. , . Таким образом, предпочтительно, чтобы главный фрикцион также имел гидравлический привод, а чувствительное к давлению устройство выполнено в виде клапана, реагирующего на давление, и выполнено с возможностью предотвращения потока гидравлической жидкости для включения главного фрикциона, когда давление между напорной линией вспомогательного фрикциона превышает указанное. заранее определенное значение. , . Выше упоминалось об одном главном фрикционе, но во многих случаях будут предусмотрены два главных фрикциона, включение одного из которых заставляет главный двигатель вращать гребной винт в одном направлении, а включение другого заставляет гребной винт вращаться в другом направлении. направлении, причем механизм управления главными фрикционами, как понятно, таков, что только один или другой из двух главных фрикционов может быть включен в любой момент. , , , . Изобретение может быть реализовано различными способами, но один конкретный вариант осуществления будет теперь описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемый схематический рисунок. . Судовая движительная установка в этом примере относится к твин-винтовому типу, каждый винт или гребной винт приводится в движение отдельным силовым агрегатом, но для удобства на чертеже показаны только один такой гребной винт и силовая установка. Каждый силовой агрегат содержит главный двигатель 10. дизельного типа, предназначенный для приведения в движение карданного вала 11 и гребного винта 12 через трансмиссионную передачу 13, включающую реверсивный механизм. Редуктор 13 включает в себя входной вал 14, соединенный с коленчатым валом главного двигателя 10 и жестко прикрепленный к фланцевому элементу 15, образующему общий входной элемент для двух фрикционных муфт с гидравлическим приводом, обозначенных в целом цифрами 16 и 17. Муфта 16, которая является главной муфтой «переднего хода», передающей привод между двигателем и гребным винтом 12 для приведения корабля в переднее направление, включает в себя ведомый диск 18 сцепления. установлена на втулке 19, концентрично валу 14, причем эта втулка жестко соединена с шестерней 20, которая входит в зацепление с дополнительной шестерней 21 на ведомом валу 22. Вторая шестерня 23 на валу 22 входит в зацепление с шестерней 24, установленной на гребном винте. вал 11. - , , 10 11 12 13 13 14 10, 15 16 17 16, " " 12 , 18 19 14, 20 21 22 23 22 - 24 11. Кольцевой поршневой элемент 25 выполнен с возможностью принуждения к контакту с ведомым диском сцепления 18 под действием давления гидравлической жидкости в камере 26, при этом жидкость поступает в камеру через радиальное отверстие 27 во фланце 70, элементе 15, и отверстие 28 в валу 14. 25 18, ' 26, 27 70 15, 28 14. Камера 26 постоянно соединена с разгрузочным устройством через ограниченное выпускное отверстие 29, так что сцепление автоматически отключается при прерывании подачи гидравлической жидкости 75. Муфта 17, которая представляет собой главную «касиновую» муфту между главным двигателем 10 и гребным винтом. вал, идентичен главному переднему фрикциону 16, и включает в себя ведомый диск сцепления 30, установленный на втулке 31, 80, жестко связанной с шестерней 32, приводящей в движение шестерню 23 через промежуточную шестерню 33. Подача гидравлической жидкости в Приведение в действие главной муфты заднего хода 17 проводится через радиальное отверстие 34 и кольцевой трубопровод 85 35 внутри вала 14. 26 29, 75 17, "" 10 , 16, 30 31, 80 32, 23 33 17 34, 85 35 14. Таким образом, можно видеть, что путем включения того или иного главного сцепления 16 или 17 главный двигатель 10 может привести в движение гребной винт 12 в направлении вперед или назад 90 - тогда как, когда оба сцепления отключены, главный двигатель работает. отсоединен от карданного вала. 16 17 10 12 , 90 -. . Гидравлическую жидкость для работы главных фрикционов «вперед» и «зад» 16 и 17 95 получают от насоса 40 шестеренного типа, привод которого осуществляется непосредственно от коленчатого вала главного двигателя 10. Выходная мощность этого насоса 40 подается к средней точке селекторного клапана 41 челночного типа, а также к пилотному селекторному клапану 42 с ручным управлением. Пилотный клапан 42 управляется кулачком 43, соединенным с главными селекторными рычагами корабля «вперед» и «назад» ( не показан) и предназначен для подключения выхода давления 105 от насоса 40 избирательно к тому или иному концу челночного клапана 41. Поршень 44 челночного типа внутри этого клапана перемещается соответственно к одному концу клапана и соединяет выходной сигнал насоса. 40 к одной из двух линий 45, 46 давления 110, которые соединены соответственно с трубопроводами 28 и 35, ведущими к муфтам 16 и 17, через запорный клапан 47 главного сцепления. Запорный клапан 47 автоматически перекрывает подачу 115 гидравлической жидкости. жидкость в оба главных фрикциона 16 и 17, в определенных условиях эксплуатации. "" "" 16 17 95 40 , 10 40 - ' 41 100 42 42 43, "" "" ( ) 105 40 41 44 40 110 45, 46 28 35 16 17, 47 47 115 16 17, . Двигательная установка также включает в себя вспомогательный двигатель 50, который может быть соединен с гребным валом 11 через вспомогательную муфту 120, 51 для медленного хода или маневрирования судна. Вспомогательный двигатель может быть любого типа, например двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель или блок электродвигатель-генератор, и в настоящем примере предполагается, что вспомогательный двигатель 125 представляет собой электродвигатель реверсивного типа, то есть двигатель, способный вращаться в любом направлении. 50 11 120 51, , , , -- , 125 , . Выходной вал 52 вспомогательного двигателя соединен с возможностью вращения с ведущей муфтой 130, карданный вал 11 вращается за счет передачи мощности от вспомогательного двигателя. 52 - 130 774,189 11 . Линия 70 давления вспомогательного сцепления ведет через изолирующий клапан 47 главного сцепления к клапану ручного управления 71, содержащему простой 70 клапанный элемент 72 поршневого типа, на один конец которого действует пружина 73, а на другой конец - кулачок 74. ', который через коническую передачу 75 соединен с рычагом ручного управления 76, связанным с механизмом управления 77, 75, с помощью которого запускается и управляется вспомогательный двигатель 50. Выпускное отверстие 78 клапана 71 соединено с каналом 59, сообщающимся с давлением. камера 57 вспомогательного сцепления 51 80. Таким образом, будет видно, что до тех пор, пока давление в камере 65 (которое зависит от скорости вращения гребного насоса 66) превышает заданное значение, соответствующее заданному относительному значению 85. низкая скорость' карданного вала 11, выходная мощность насоса вспомогательного двигателя 60 не может достичь линии давления 70 вспомогательного двигателя, так что в этих условиях невозможно включить вспомогательное сцепление 51. Более того, если 90, насос 60 вспомогательного двигателя не работает. , то есть, если вспомогательный двигатель 50 не вращается со скоростью выше заданного минимума, также невозможно включить вспомогательное сцепление, поскольку отсутствует подача давления 95 для управления сцеплением. Риск повреждения вспомогательного сцепления Таким образом, избегается переключение двигателя из-за высокого передаточного числа через коробку передач 13. 70 47 71, 70 - 72 73 74 ', 75 , 76 77 75 50 78 71 59 57 51 80 65 ( , , 66) , 85 ' 11, 60 70, 51 90 60 , 50 , , 95 13, . Главный изолирующий клапан 47 сцепления 100 содержит простой челночный клапан 80 поршневого типа, на один конец которого воздействует легкая пружина 81, а на другом конце действует давление, поддерживаемое в напорной линии вспомогательного сцепления. 70 Пружина 81, норма 105, также отталкивает клапанный элемент от этого конца клапанной камеры так, что линии давления главного фрикциона: 45 и' 46 находятся в прямом сообщении с трубопроводами 28 и 35. Если давление во вспомогательном фрикционе давление 110 уверен, что линия 70 поднимается выше заданного значения, однако клапанный элемент 80 сжимает пружину 81 и перемещается в положение, показанное на чертеже, в котором линии 45 и 46 давления главного фрикциона закрыты 115. В этом состоянии обе главные муфты 16 и 17 выключены. , 47 100 - 80 ' 81 ,70 81 105 : 45 ' 46 28 35, 110 ' 70 80 81 ', ' ' 45 , 46 ' 115 ' 16 17 . Изолирующий клапан 47 главного сцепления также включает в себя соединение с соответствующим клапаном (который не показан , связанным со вторым движителем корабля 120, включающим второй гребной винт. С этой целью конец кожуха 47 клапана, удаленный от пружины 81, содержит свободный элемент 82 поршневого клапана, который способен скользить внутри клапанной цепи 125, и камера на удаленном конце этого свободного поршневого клапана соединена трубопроводами 83 и 84 последовательно с напорной линией вспомогательного сцепления (соответствующей Линия 70 давления вспомогательного сцепления на пластине 53, показанной на рисунке 130, в то время как ведомый элемент 54 сцепления соединен с выходным валом 55 сцепления, который соединен с возможностью вращения с валом 22 трансмиссии. Вспомогательное сцепление 51 также включает в себя кольцевой поршневой элемент 56, соединенный с нажимной диск 48 через коромысла 49, при этом нажимной диск все время поджимается к диску сцепления 53' пружинами сжатия 36. 47 ( 120 47 81 82 ' 125 , ' ' ' 83 ) 84 ( 70 130 53, 54 55 22 51 56, 48, 49, 53 ' 36. Поршневой элемент 5,6 приводится в действие пружинами 3 7 в направлении расцепления сцепления и управляется давлением гидравлической жидкости в камере 57 перед поршнем, причем гидравлическая жидкость подается в камеру через канал 59, образованный в валу 52. Таким образом, когда давление в камере 57 достигает заданного значения, нажимному диску 48 разрешается перемещаться по направлению к диску 53 сцепления, и сцепление включается. 5,6 3 7 , 57 , 59 52 57 48 ' 53, , . Подача гидравлической жидкости для работы вспомогательного сцепления 51 осуществляется от реверсивного вспомогательного насоса двигателя 60 шестеренного типа, который предназначен для приведения в действие непосредственно от вспомогательного двигателя и подает жидкость под давлением в одном и том же направлении независимо от направления его вращения. 51 60 , . Выход вспомогательного насоса двигателя соединен с отверстием 61 в стенке клапана 62, реагирующего на давление. Этот клапан 62 содержит клапанный элемент 63 поршневого типа, на который с одного конца воздействует пружина 64 сжатия, и; на другом конце находится: под действием давления в камере 65, соединенной с выходом «пропеллерного» насоса 66, причем этот насос 66 приводится в действие от гребного вала 11 и физически расположен внутри корпуса шестерни 13. Выход из «пропеллерного» насоса 66. Пропеллерный насос 66 также соединен через камеру 65 с клапаном поддержания давления 67 параллельно небольшому выпускному каналу и затем направляется к ряду сопел, через которые жидкость подается в виде распыления или струй на шестерни трансмиссионной шестерни 13 для целей смазки. Поскольку «гребной» насос 66 вращается вместе с карданным валом 11, можно видеть, что трансмиссионная шестерня 13 хорошо смазана, даже если оба главных фрикциона 16 и 17 отключены. , а главный двигатель неподвижен, например, когда