патенты / 19243

773878-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773878A
[]
ПАТЕНТ _СПЕЦИФИКАЦИЯ _SPECIFICATION Изобретатель: ТОМАС ГОВАРД БЕРТОН. :- . 773,878 Дата подачи полной спецификации: 27 октября 1954 г. 773,878 , : 27, 1954. Дата заявки: 3 ноября 1953 г. № 30316/53. : 3, 1953 30316/53. Полная спецификация опубликована: 1 Алай 1957 г. : 1, 1957. Индекс при приемке:-Класс 80(2), Д3(А:В2:С), Р(1 Х:Х). :- 80 ( 2), 3 (: 2: ), ( 1 : ). Международная классификация:- 6 , . :- 6 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ_, SPECIFICATION_, Усовершенствования, касающиеся средств контроля скорости работы механических прессов или других станков. . Мы, 1 \ & , британская компания из Вудлендс Фарм Роуд, Тайберн, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , 1 \ & , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механическому прессу или другому станку (далее именуемому указанным типом), в котором рабочие части приспособлены для приведения в движение от источника энергии посредством сцепления и при этом пресс или станок могут быть установлен либо на одноцикловую работу, при которой муфта отключается, чтобы рабочие части могли остановиться после одного хода пресса или одного цикла работы станка, либо на многоцикловую работу, при которой рабочие части подвергаться множеству последовательных ходов или циклов работы до тех пор, пока сцепление включено. ( ) , , - , - . Изобретение особенно, но не исключительно, применимо к станкам указанного типа, в которых, как и в механических прессах, рабочие части содержат два элемента, несущих инструмент, которые приспособлены совершать относительное возвратно-поступательное движение навстречу друг другу и от него. , , . В таких машинах нагрузка на сцепление возникает из-за необходимости ускорения несущих инструмент элементов или рабочих частей машины после установления контакта между входным или ведущим элементом сцепления, который соединен с источником энергии, и выходным или ведомым элементом сцепления. Член сцепления, который соединен с элементами, несущими инструмент, или рабочими частями Цена 3 с 6 машины может либо ограничивать скорость, на которой может быть установлен приводной элемент сцепления до включения сцепления, тем самым ограничивая конечную скорость. скорости работы машины, или, если приводной элемент сцепления имеет более высокую скорость, может возникнуть нежелательная нагрузка на определенные компоненты сцепления и связанных с ним средств трансмиссии, если сцепление ключевого или принудительного типа, или может возникнуть пробуксовка. сцепления, если оно фрикционного или другого непозитивного типа, когда сцепление включено, а несущие инструменты или рабочие части машины находятся в состоянии покоя. 3 6 , , , - . В машинах такого типа и особенно в механических прессах, в которых приводной орган сцепления часто представляет собой маховик или соединен с маховиком, скорость, с которой может работать машина, т.е. - , . количество полных циклов работы, которое может быть выполнено за данное время, обычно ограничено этой неспособностью без ущерба для сцепления машины воздействовать на сцепление, когда его ведущий орган движется со скоростью, превышающей определенную скорость, значение которой зависит от конкретной конструкции используемого сцепления. , . Кроме того, в механических прессах, которые имеют описанный выше маховик и который служит для накопления необходимой энергии для реагирования на переменную нагрузку, возникающую при прессовании и подобных операциях, выполняемых инструментами машины, скорость вращения маховика -Колесо не может быть значительно увеличено в течение одного рабочего цикла, хотя после включения сцепления элементы, несущие инструменты, и другие рабочие части машины могут быть и часто способны работать на более высоких скоростях. , - , - . Поэтому до сих пор не было реализовано возможное увеличение скорости работы машины выше той, которая определяется максимальной скоростью включения сцепления, и, следовательно, многие механические прессы и другие машины работают в условиях более низкой производительности, чем те, из которых за исключением сцепление они способны по своей природе, и это происходит даже там, где машины в значительной степени используются для непрерывной работы, а не для работы, связанной с одиночным циклом. , , , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность эксплуатации механических прессов или машин указанного выше типа таким образом, чтобы обеспечить более высокую производительность. . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем механический пресс или другой станок указанного типа, отличающийся наличием устройства регулирования скорости, содержащего комбинацию трансмиссии с регулируемой скоростью, оперативно подключенной между источником энергии и сцеплением, и системы управления, оперативно связанной с ней. с трансмиссией с регулируемой скоростью и возможностью установки в пусковое и рабочее положения или условия, в первом из которых приводной элемент лютеха поддерживается ниже заданной скорости работы, так что существенное проскальзывание сцепления или нагрузка на соответствующее средство трансмиссии приводит к Вероятность повреждения машины не возникает при включении сцепления, в то время как в последнем случае скорость ведущего органа повышается выше этой заданной скорости, но до значения, которое удерживается в пределах допустимого предела. , clutch_ , . возможности рабочих органов машины, без увеличения скорости источника питания. , - . Предпочтительно трансмиссия опера. . Однако в объем изобретения входит передача, обеспечивающая наличие множества фиксированных различных передаточных чисел, предпочтительно - изменение 50 возможность переключения одной шестерни на другую под нагрузкой. Можно использовать эпициклическую коробку передач или коробку передач такого типа, в которой изменение передаточного числа осуществляется путем выборочного ввода одной шестерни в зацепление с любой из множества конических шестерен с уменьшающимися диаметрами. и представляющие соответствующие зубчатые части, лежащие в плоскости, параллельной оси и траектории скользящего движения шестерни. Дополнительной особенностью изобретения является то, что система управления может включать в себя исполнительный элемент, перемещаемый из своего исходного положения в рабочее положение для увеличения скорость работы машины, причем этот исполнительный элемент взаимодействует или иным образом функционально связан с элементом управления сцеплением на машине таким образом, что работа этого элемента управления сцеплением для расцепления сцепления влечет за собой перемещение исполнительного элемента в его исходное положение. особенно удобное 70 расположение, при котором приводной элемент может быть закреплен или управляться или может быть объединен с удерживающим элементом, таким как защелка для удержания элемента управления сцеплением в положении включения сцепления, 75 освобождение удерживающего элемента от элемента управления сцеплением. влечет за собой перемещение исполнительного органа в исходное положение. - - , , , - 50 , , 70 , 75 . Изобретение проиллюстрировано на соответствующем чертеже 80, на котором показана одна компоновка устройства регулирования скорости в соответствии с настоящим изобретением, при этом часть передаточного механизма и выходной элемент соответствующей системы управления показаны 85 в поперечном сечении, чтобы раскрыть способ совместной работы. -работа между этим последним элементом и элементом изменения передаточного отношения трансмиссионной передачи. 80 , 85 - . На чертеже детали конструкции 90 механического пресса или другого станка, к которому предполагается применение устройства регулирования скорости, опущены для упрощения описания, но следует понимать, что проиллюстрированное устройство может быть применено к В широком разнообразии механических прессов и других станков различной конструкции некоторые компоненты системы управления занимают положения, соответствующие тем, которые занимают элементы управления сцеплением каждого 100 таких механических прессов или станков, как описано ниже. 90 - 95 , 100 . В качестве конкретного примера устройство регулирования скорости может быть применено к механическому прессу, в котором коленчатый вал пресса, который 105 осуществляет возвратно-поступательное движение ползуна или толкателя, приспособлен для вращения маховика, который представляет собой входной элемент сцепления и который приводится в движение от источника энергии, такого как электродвигатель, установленный на машине 110. , 105 - 110 . Принудительное ведомое зацепление между маховиком и выходным или ведомым элементом сцепления, который в этой конструкции представляет собой коленчатый вал, может быть установлено 115 шпонкой, которая может перемещаться либо в осевом, либо радиальном направлении в шпоночном пазе коленчатого вала. вал входить в соответствующий паз или шпоночный паз на внутреннем ободе маховика под действием давления пружины 120, действующего на шпонку, когда элемент управления сцеплением перемещается в положение, которое позволяет этому давлению пружины воздействовать на шпонку или оказывать на нее воздействие. ключ Чтобы пресс мог работать 125 со скоростью, превышающей предельную скорость для включения муфты, устройство регулирования скорости включает в себя трансмиссию с изменяемым передаточным числом, обычно обозначаемую как Предпочтительно эта трансмиссия 130 773 878 бесступенчатого или бесступенчатого типа. как описано и заявлено в описании британского патента 618,774, и содержит разнесенные коаксиально ведомый и ведущий диски, соединенные 3 с трением по краям с помощью ряда расположенных по окружности и по существу сферических роликов 11, которые удерживаются в приводном контакте с дисками посредством опоясывающего кольца. - 115 - - 120 125 - , 130 773,878 618,774 3 11 . Оси 12 роликов могут быть наклонены из параллельности с осью 13 вращения дисков, чтобы изменить точку контакта каждого диска с каждым роликом так, чтобы одна диск контактировала со всеми роликами в положении, более близком к осям роликов, чем обычно. другой диск, тем самым изменяя соотношение скоростей между дисками. 12 13 - . Один из дисков приводится в движение электродвигателем или другим источником энергии, а другой любым подходящим образом соединен с входным или ведущим элементом сцепления, то есть с маховиком пресса. , - . Для изменения соотношения скоростей между дисками предусмотрен элемент изменения соотношения в виде дополнительного диска 14, причем этот диск 14 имеет зубья на своей периферии, как видно под номером 15, либо по всей длине периферии, либо по ее сектору. - 14 , 14 15 . Передаточное число, обеспечиваемое трансмиссионной передачей, таким образом, зависит от положения или диска 14 изменения передаточного числа, и для определения передаточного числа, обеспечиваемого в любой конкретный момент времени, с трансмиссионной передачей 6 связана система управления, которая удобно может быть пневматического типа. . - , 14 6 . Выходной элемент этой системы управления имеет форму резьбового элемента, такого как червяк 16, который входит в зубчатое зацепление с зубьями 15 диска 14, причем этот червяк установлен на шпинделе 17, который может скользить как в корпусе 18, так и в продольном направлении. с возможностью вращения вокруг своей оси. 16 15 14, 17 18 . Для перемещения червяка 16 вбок на одном конце шпинделя 17 установлен поршень 19, который работает в цилиндре 20, противоположные концы которого соединены трубопроводами 21 и 22 с регулирующим клапаном 23. 16 17 19 20 - 21 22 23. Перед включением сцепления поршень 19 и связанный с ним червяк 16 занимают положения, показанные на чертеже, которые составляют исходное положение, причем передаточное число, обеспечиваемое передаточной передачей в это время, таково, что маховик вращается со скоростью, которая не более того, при котором ключ сцепления может быть включен без ущерба для машины. 19 16 , , - . Поршень и червяк 16 остаются в этом положении, если пресс работает в режиме одиночного цикла, но если пресс находится в режиме непрерывной работы в течение множества циклов без отключения сцепления, скорость работы машины может измениться. без ущерба может быть поднято выше предельного значения, налагаемого способностью без ущерба включать сцепление. В этом случае требуется 65 сместить червяк в конце в рабочее положение, при котором диск 14 вращается и передаточное число, обеспечиваемое передаточным механизмом, уменьшается, так что в конечном итоге маховик достигнет более высокой скорости вращения. 16 , 65 14 - . Для этой цели управляющий клапан 23, 70 функционально связан с исполнительным элементом 24, который может быть соединен с фиксирующим устройством, переноситься им или может быть выполнен как часть фиксирующего устройства для удержания элемента управления сцеплением или педали пресса в его 75 положении. положение включения сцепления. 23 70 24 , , 75 . Исполнительный элемент 24 может механически взаимодействовать с клапаном 23, и при переводе его в рабочее положение путем фиксации педали сцепления или элемента 80 управления сцеплением в положении включения сцепления, совместные действия устанавливаются от источника пневматического давления, поступающего в трубу 25. и переходя через регулирующий клапан 26 к клапану 23, как указано стрелкой 27, так что 85 труба 21 получает пневматическое давление, в то время как труба 22 соединена с выхлопом, как указано стрелкой 28. Когда исполнительный элемент 24 возвращается в исходное положение трубы 21 соединен с выпуском 90, как показано пунктирной стрелкой 29, в то время как в трубу 22 подается пневматическое давление, как показано пунктирной стрелкой 30. 24 - 23 80 25 26 23 27 85 21 - 22 28, 24 21 90 29 22 30. Соответственно, перемещение исполнительного элемента 24 в его рабочее положение приводит к смещению поршня 19 от начала. , 24 95 19 . Показано рабочее положение на другом конце цилиндра 20, тем самым перемещая червяк 16 в продольном направлении. Степень смещения можно контролировать путем установки 100 регулируемого упора, содержащего стопорную гайку 31 и соответствующую контргайку 32, навинченную на внешняя часть втулки 33. 20 16 100 31 32 33. Шпиндель 17 на своем конце, удаленном от цилиндра 20, несет полую крышку 34 с внутренним диаметром 105, проходящую через втулку 33, причем эти два компонента дополнительно служат для включения витой пружины сжатия 35, расположенной на шпинделе и воздействующей на глухой конец. крышки 34 и к втулке 110 36, которая установлена с возможностью вращения в корпусе 18. Управление скоростью перемещения червяка 16 между его исходным положением и рабочим положением осуществляется с помощью регулируемого редукционного клапана 115 37, посредством -проходит через обратный клапан 38, который обеспечивает практически мгновенный выпуск воздуха из цилиндра 19 в направлении, указанном стрелкой на этом клапане, когда устройство управления возвращается из своего рабочего положения 120 в исходное положение. 17 20 34 105 33, 35 34 110 36 18 16 115 37, - - 38 19 120 . Манометр 39, соединенный с клапаном 37, показывает давление, достигнутое при любой заданной настройке средств регулировки, предусмотренных на клапане 126. Когда требуется отрегулировать передаточные числа, обеспечиваемые трансмиссией в ее начальном и рабочем положениях, вместе - без регулировки соотношения между этими соотношениями шпиндель 17 вращается на 130 с помощью втулки 33 или гаек 31 и 32, при этом втулка 36 удерживается от смещения по кругу посредством установочного винта или выступа, входящего в периферийную канавку втулки, при этом червяк 16 служит для вращайте диск 14 как червячное колесо. 39 37 126 - 17 130 33 31 32, 36 , 16 14 . На практике предпочтительно предотвращать большие смещения червяка 16, когда источник энергии или приводной двигатель не работают, и по этой причине труба 21 включает в себя электромагнитный клапан 41, который в ответ на подачу напряжения на соленоид 429 поддерживает сквозной проход в трубка 21 для пневматического давления, но которая, если соленоид 42 обесточивается, соединяет трубку 21 с выхлопом и предотвращает смещение поршня 19 из показанного исходного положения. Соленоид может быть подключен параллельно или последовательно с приводным клеммы двигателя: , 16 21 41 429 21 , 42 -, 21 19 : - Для автоматического применения тормоза на прессе для остановки коленчатого вала при выключении сцепления между входящей трубой 25 и регулирующим клапаном 26 и пневматическим поршневым и цилиндровым блоком 43 может быть установлен дополнительный регулирующий клапан 4, который обычно удерживает тормоз в выключенном состоянии при включенном сцеплении. - 4 25 26 43 . Плунжер 44 на клапане 4 может приводиться в действие элементом извлечения муфты пресса, так что клапан 4 выпускает воздух из узла 43 всякий раз, когда сцепление расцепляется. 44 4 4 43 . Приводной элемент 24 в одном подходящем исполнении может быть установлен на рычаге управления, расположенном в передней части пресса, причем такой рычаг управления установлен с возможностью поворота вокруг горизонтальной или приблизительно горизонтальной оси рядом с его нижним концом и снабжен на нижнем конце или рядом с ним часть защелки, которая входит в зацепление с элементом управления сцеплением или педалью, чтобы удерживать его в положении включения сцепления, когда рычаг перемещается в рабочее положение. Если необходимо выключить сцепление, необходимо вернуть рычаг в исходное положение, чтобы освободить его. фиксатор органа управления сцеплением или педали так, что выключение сцепления обязательно влечет за собой возврат устройства управления в целом в исходное положение. 24 . -50 Хотя оно описано конкретно применительно к механическому прессу, следует понимать, что устройство регулирования скорости может применяться и к другим станкам указанного типа, скорость работы которых в противном случае была бы ограничена способностью осуществлять включение сцепления без ущерба для машина. -50 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:48:34
: GB773878A-">
: :

773879-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773879A
[]
л; ,- ; ,- x_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ x_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 773,879 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) патентов). 773,879 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.): 18 февраля 1955 г. , 1949): 18, 1955. Дата подачи заявки: 18 ноября 1953 г. № 32008/53. : 18, 1953 32008/53. Дата подачи заявки: 24 февраля 1954 г. № 5495/54. : 24, 1954 5495/54. Дата подачи заявки: 8 апреля 1954 г. № 10404/54. : 8, 1954 10404/54. Полная спецификация опубликована: 1 мая 1957 г. : 1, 1957. Индекс при приемке: -классы 7(2), БИ(Д 11:Г 4 М), В 2 Н( 9 А:9 С:10:11); 7 (6), Б 2 ( 3 А: 4: 5 А: :- 7 ( 2), ( 11: 4 ), 2 ( 9 : 9 : 10: 11); 7 ( 6), 2 ( 3 : 4: 5 : Б:5 В:6 Б:10); 8(1), С( 1 С 2:2 А 4 А), С 2 Г( 1 А 1:1 А 2:1 А 4:2 А:Х); и 102 (1), А 3 (А 3 А: С: 4 8133), А 4 (Л: 54: 55 А: 55 Б 2). : 5 : 6 : 10); 8 ( 1), ( 1 2: 2 4 ), 2 ( 1 1: 1 2: 1 4: 2 : ); 102 ( 1), 3 ( 3 : : 4 8133), 4 (: 54: 55 : 55 2). Международная классификация: - 02 , 04 05 ' Усовершенствования в поршневых двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и насосах или в отношении них. , РОНАЛЬД МЕРВИН АММ, британский подданный и Родезия. Гражданин Гномвуда, П.О. Борроудейл, Южная Родезия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, который будет частично описан в и т.д. следующее положение: - :- 02 , 04 05 ' , , , , ', , . , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к поршневым двигателям, в частности к компрессорам и насосам (далее называемым насосами), и его цель - повысить их производительность без чрезмерного увеличения их объема. , ( , ) , . Согласно этому изобретению насос одностороннего или двойного действия содержит блок секций цилиндра и перегородок, секций, образующих отсеки, в которых ряд соосно расположенных поршней или диафрагм расположены с возможностью возвратно-поступательного движения, и головки цилиндров на противоположных концах узла. причем устройство выполнено так, что на противоположных сторонах поршней или диафрагм предусмотрены отдельные камеры, причем секции цилиндров, секции перегородок и головки цилиндров образованы с регистрирующими каналами, которые образуют впускной и выпускной коллекторы, и какие секции перегородок и головки цилиндров снабжены клапанами контролируемые каналы, ведущие к указанным коллекторам. Указанные каналы в указанных секциях цилиндра и разделительных секциях, составляющих впускной и выпускной коллектор, могут быть расположены либо на одной стороне отверстия цилиндра, либо на противоположных сторонах. , , ' , ' , , , , , , ' . Могут быть предусмотрены различные формы клапанного механизма. В случае насоса двойного действия выпускные каналы, управляемые клапаном, могут сообщаться с противоположными сторонами перегородки и с выпускным коллектором, а впускные каналы, управляемые клапаном, также сообщаются. ' , , , , . с противоположными сторонами перегородки и впускного коллектора. , ' . Автоматически, например, тарельчатые клапаны с пружинным управлением, в другой конструкции согласно изобретению предусмотрены два набора впускных каналов и два набора выпускных каналов, расположенных таким образом, что один набор впускных каналов и один набор количество выпускных каналов сообщаются с отсеками на одной и той же стороне поршней, а другой набор впускных и выпускных каналов сообщается с другой стороной поршней, и тем, что два набора выпускных каналов сообщаются соответственно с двумя выпускными коллекторами, каждый из которых управляется клапаном. Различные конструкции насоса, упомянутые выше, могут использоваться для подачи горючего заряда в двигатель внутреннего сгорания. Согласно настоящему изобретению предусмотрена комбинация с цилиндром двигателя внутреннего сгорания одноцилиндрового насоса, имеющего ряд перегородок, разделяющих цилиндр насоса на ряд отсеков, в каждом из которых установлен поршень или диафрагма, причем поршни или диафрагма соединены с единым рабочим штоком, совершающим возвратно-поступательное движение от вала, приводимого в движение двигателем, впускным и выпускные клапаны, связанные с каждым отсеком, и какой цилиндр двигателя снабжен двумя впускными каналами, один из которых сообщается с выпуском или выходами насосного отделения или отсеков, а другой из которых сообщается с выпуском или выходами другого отсека или отделений или 'отсеки, впускные клапаны которых из двух наборов отсеков сообщаются соответственно с двумя различными источниками газообразной среды. _ ', , , , ' , , , ' , , , , , , , , ', , , , . Впускной канал, ведущий в цилиндр двигателя для подачи горючей смеси, предпочтительно имеет клапанное управление. - . В случае, когда двигатель внутреннего сгорания работает по двухтактному циклу, указанные впускные каналы, ведущие в цилиндр двигателя, открываются в цилиндр в смещенных по оси местах, причем один из них открыт и закрыт проходом поршня двигателя. через него и подается продувочный воздух из соответствующих насосных отделений, а в другой канал, ведущий к цилиндру двигателя, подается горючая смесь из другого насосного отделения или отделений. , - , , ' . В такой конструкции клапан, связанный с каналом для смеси, открывается после закрытия поршня, продувочный канал. Движения поршней или диафрагм синхронизированы по времени с движением поршня двигателя, чтобы первый начал сжимать. заряд в насосных отделениях до того, как поршень двигателя достигнет своей внешней мертвой точки, а когда он достигнет внешней мертвой точки, он откроет выпускное отверстие двигателя и внешний из двух впускных каналов: после этого в двигатель поступает сжатый заряд продувочного воздуха. цилиндр и очищает последние следы выхлопных газов через выпускное отверстие, после чего движение поршня двигателя к внутренней мертвой точке перекрывает указанный проход и выпускное отверстие, после чего открывается клапан, управляющий другим каналом, ведущим в цилиндр двигателя, и открывается сжатый заряд горючей смеси в остальных отсеках насоса поступает в цилиндр двигателя, сжимается поршнем двигателя и окончательно воспламеняется. ', , ' ,: , . Следует понимать, что за счет соответствующего выбора количества и смещения поршня или диафрагм можно получить эффект наддува. Следует понимать, что при таком расположении в цилиндре насоса предусмотрены два набора отсеков, один из которых обеспечивает продувочный воздух и другие наборы отсеков, подающих горючую смесь. Каждый комплект отсеков может быть снабжен впускным коллектором и выпускным коллектором, при этом два коллектора сообщаются соответственно с двумя впускными каналами, ведущими к цилиндру двигателя, таким образом, один Один из впускных коллекторов может подавать продувочный воздух, в то время как другой подает горючую смесь из карбюратора или топливного насоса. В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания может быть расположен один многокамерный насосный цилиндр для питания всех цилиндров двигателя. , , '- : , - , -- , - . Ниже приводится описание ряда вариантов осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: ', ;: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез насоса, показывающий две различные формы клапанных устройств. Рисунок 2 представляет собой план насоса, показанного на рисунке 1; Фигура 3 представляет собой вертикальный разрез части насоса, показывающий один поворотный клапан для управления различными отсеками насоса; Фигура 4 - разрез по линии 4-4 из 70 фигуры 3; Фиг.5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, показывающий поворотный золотниковый клапан; Фигура 6 представляет собой разрез по линии 6-6 Фигуры 5; 75 Рисунок 7 также представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, показывающий два набора поворотных дисковых клапанов для управления портами; Фигура '8 представляет собой разрез по линии 8-8 на фигуре 7; 80 Рисунок 9 представляет собой вид, аналогичный рисунку 17, показывающий два набора золотниковых клапанов, управляющих впускным и выпускным отверстиями; Фигура 10 представляет собой разрез по линии 10-10 Фигуры 9; 85 Рисунок 11 представляет собой вид, аналогичный рисункам 7 и 9, показывающий клапанное устройство для насоса одностороннего действия; Фигура 12 также представляет собой вид, аналогичный фигурам 7, 9 и 111, показывающий диафрагменный насос с 90 клапанами, устроенными примерно так же, как и на фигуре 1; На фиг.13 изображен насос для подачи горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания; 95. Фигура 14 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий еще одну компоновку клапанного механизма, и представляет собой разрез по линии - на фигуре 116; Рисунок '15 представляет собой разрез по линии - из 100. Рисунок 116 и Рисунок 16 представляют собой поперечное сечение цилиндра. 1 ,' 2 1; 3 , ; 4 4-4 70 3; 5 3 ; 6 6 6 5; 75 7 3 ; '8 8-8 7; 80 9 17 ; 10 10-10 9; 85 11 7 9 ; ,12 7, 9 111 90 1; 13 ; 95 14 1 , - 116; '15 - 100 116 16 . Ссылаясь на конструкцию, показанную на фиг. 1 и 2, цилиндр насоса состоит 105 из ряда секций 10 цилиндра, закрепленных по обе стороны перегородок 11. Верхняя секция цилиндра закрыта головкой 12 цилиндра, а нижняя секция снабжена закрывающий элемент 13, через который проходит поршневой шток 114. Таким образом, обеспечивается ряд отсеков; 15, в каждом из которых расположен поршень 16. Таким образом, фактически предусмотрено несколько насосов, действующих последовательно. Каждый насос выполнен двойного действия и для этой цели снабжен впускным и выпускным клапанами, которые будут описаны ниже. 1 2 105 10 11 12 13 110 114 ' ; 15 16 115 . Каждая перегородка 11 снабжена частями 17 и 118, которые выступают за пределы части 10 цилиндра 120, причем выступающие части снабжены проходами 19 и 20, которые совпадают с проходами 211 и 22, образованными в продолжениях 23 и 24 части цилиндра. проходные каналы 19 и 211 на одной стороне 125 узла составляют впускной коллектор, тогда как проходные каналы 18 и 22 на другой стороне составляют выпускной коллектор. 11 17 118 120 10 , 19 20 211 22 23 24 ' 19 211 125 18 22 . Каждая из перегородок 1, 1 снабжена входными отверстиями 25 и 26 на противоположных ее сторонах 130, 773; 79 поворотный клапанный элемент 53, приводимый в действие на половинной скорости двигателя. Поворотный клапанный элемент расположен в отверстии 54, образованном в частях перегородок 11 и частей цилиндра, которые выступают на одну сторону отверстия цилиндра. Канал 70 впускного коллектора 55 и выпускной коллектор, канал 56 также сформирован; на выступающих частях они сообщаются с портами 57 и 58 соответственно. Каналы 27 и 28, ведущие от впускных окон 215 и 75 216, и каналы 43 и 44, ведущие от выходных окон 347. и 318 заканчиваются в отверстии 54 непосредственно друг над другом. 1,1 25 26 130 773,; 79 53 54 11 70 ,55 , 56 ; 57 58 , 27 28 215 75 216 43 44 , 347 318 54 ' . Напротив каждой перегородки поворотный клапанный элемент снабжен входными поперечными каналами 59, 80, которые могут быть совмещены с каналами 2, 7 и 218 соответственно, а также с двумя отверстиями '5)7, ведущими во впускной коллектор. Два других поперечных канала каналы 61 и 62 могут быть совмещены с каналами 43, 85 и 44 соответственно, а также с двумя отверстиями 58, ведущими к выпускному коллектору 56. Как видно из рисунка 3, шток поршня 63 может быть выполнен из количество отдельных частей, причем один конец каждой из них сужен на 90 градусов до -64, образуя заплечик 65, при этом уменьшенная часть имеет наружную резьбу и входит в зацепление части 66 резьбового гнезда с другим концом соседней части штока поршня. 59, 80 , 2 7 218 , '5)7 '61, 62 43 85 44 ,, , 58 56 ' 3 63 , 90 -64 65, '66 ' ' . Каждый поршень 116 снабжен «центральным отверстием 95, 67 большего размера, чем резьбовая часть 64, и поршень зажат между буртиком» 65 и концом муфтовой части 66. С помощью этих средств различные поршни могут быть легко выровнены благодаря в конструкции, показанной на фигурах 5 и 6, большие отверстия 100, цилиндрическая часть 10 и перегородки 11 имеют круглую вытянутую форму и имеют одинаковый диаметр - "" окружены поворотным золотниковым клапаном 68. золотниковый клапан 105 окружен внешним кожухом 69 с каналом 70 впускного коллектора с одной стороны и каналом 71 выпускного коллектора с другой стороны. Каждая перегородка снабжена впускными отверстиями 215 и 26 на противоположных сторонах, соединяющих 110 соответственно с проходами 27 и 28, а также с отверстиями 3, 7 и 3'8 на противоположных его сторонах, сообщающимися соответственно с проходами 43 и 44', и следует отметить, что проходы 217, 218 и 4)3 и 44 таковы. дис 115 расположен 'так, чтобы лежать на аксиально разделенных' окружностях. Муфтовый клапан 68 вращается со скоростью двигателя и 'предусмотрен' напротив каждой перегородки с четырьмя дугообразными отверстиями, два из которых способны совпадать с впускным патрубком' 120 217 и 218, а два других способны совпадать с выпускными проходами 43 и 44. На фиг. 5 один впускной порт 72 показан совмещен с проходом 27', а один выпускной порт 125 7'3 совмещен с выпускным проходом. 44 Ограждающий кожух; 69 снабжен двумя портами 74 и 75 напротив каналов 2:7 и 28 соответственно и двумя другими портами 76, 77 напротив каналов 1 + 3 и 44 130, которые в расположении, показанном вверху на фиг. 1, находятся на соответственно концы каналов 217 и 28, которые ведут в канал 19. Два впускных отверстия управляются пластинчатыми или тарельчатыми клапанами 29, которые притягиваются к отверстиям пружинами 30. 116 ' 95 67 64 ' 65 66 100 , '- 5 ' 6 10 11 , -'' 68 105 '69 , 70 71 ' 215 26 110 27 28 , 3 7 3 '8 43 44, ' 217, 218 4)3 44 115 ' ' ,68 ' ' , ' 120 217 218 43 44., 5 72 27 ' 125 7 '3 44 ; 69 ' 74 75 2:7 ' 28 , 76, 77 1 + 3 44 130 ' 1 217 28 19, 29 30. В альтернативной конструкции, показанной ниже на фигуре, порты 25 и 26 могут сообщаться с одним проходом 31, ведущим к проходному каналу 19, и управляются одним клапаном, имеющим головку 32 на каждом конце, причем клапан управляется пружиной. система 30, которая стремится удерживать клапан в центральном положении. Один впускной клапан 29: управляет каналом 28 в головке 12 блока цилиндров, и аналогичная клапанная конструкция может быть предусмотрена в закрывающем элементе 43. Головка блока цилиндров снабжена всесторонним отверстием. 313, который сообщается с впускным коллектором и закрепляет над отверстием впускную трубу 3,4. Выпускные клапаны могут быть расположены примерно аналогичным образом, например, в верхней перегородке 'показано расположение, при котором перегородка снабжена двумя отдельные клапанные отсеки и 36, сообщающиеся с двумя портами 37 и 318 на противоположных сторонах перегородки, причем два порта контролируются; соответственно пластинчатыми клапанами 39 и 40, которые поджимаются к порту пружинами 411 и 42. 25 26 31 19 , 32 30, 29: 28 12 ' 43 313 3 '4 , ' 36 37 318 , ; ; 39 40 411 42. Два клапанных отсека сообщаются с каналом 20 через каналы 43 и 44 соответственно. 20 43 44 . -,-В альтернативной конструкции клапана, показанной ниже на фигуре, один клапанный отсек 45 предназначен для сообщения через один канал 46, ширина которого составляет проход 20, и с отверстиями 47 и 48 на противоположных сторонах перегородки. Один клапан Элемент 49 предусмотрен в отсеке и снабжен клапанной головкой 50 на противоположных его сторонах, которые управляют отверстиями 47, 48 соответственно. Пружинные средства 52 на противоположных сторонах клапанного элемента стремятся удерживать его в центральном положении. -,- : 45 46 20 47 48 49 , 50 47, 48 52 , . Шток поршня приводится в возвратно-поступательное движение кривошипом и шатунным механизмом на 8, 7 дюймов обычным способом. ' '8, 7 . На рисунке 1 «шток поршня» и узел клапана показаны в положениях, в которых жидкость всасывается через впускное отверстие, при этом верхняя сторона перегородки переходит к нижней стороне поршня, а на противоположной стороне. со стороны поршня жидкость вытесняется через выпускное отверстие на нижней стороне следующей части. В случае, когда насос выполнен погружным, жидкость впускного коллектора состоит из частей цилиндра и перегородок. можно обойтись таким образом, чтобы каналы 27' и '28 открывались непосредственно в жидкость. 1 ' ' , ' , , ,' , - , 27 ' '28 - . В конструкции, показанной на рисунке 3, впускные отверстия 25, 26 и выпускные отверстия 317 и 3,8 в перегородке 11 управляются подходящим 773,879, 773 и 8 и 79. Конструкция, показанная на рисунках 7 и 8, представляет собой несколько похоже на фиг. 1 тем, что выступающие части перегородок 11 и цилиндра 10 образуют впускной и выпускной коллекторы, но в этом случае выступающие пор-. -, 3, 25, 26 317 3 '8 ' ,11 773,879 773 & 8 79The 7 8 1 11 10 , -. части 17 перегородок 11 на противоположных сторонах канала цилиндра снабжены проходными отверстиями 75 и серповидной формы; 76 Впускные каналы 27 и 28, ведущие из отверстий 25 и 26 соответственно, выходят за пределы цилиндра 110 и заканчиваются отверстиями 77 и 718 на противоположных сторонах выступа 79 серповидного сквозного канала 75. Аналогично выпускные каналы 43 и 44 заканчиваются отверстиями. 80; 811 на противоположных сторонах выступа 59 серповидного прохода 76. 17 11 - - 75 ; 76 27 28 25 26 110 77 718 79 - 75 43 44 80; 811 59 - 76. Каждый из выступов 79 и 89 снабжен отверстиями, в которых с возможностью вращения установлены шпиндели 82 и 83 соответственно. - Шпиндель 82: к нему прикреплено несколько пар тарельчатых клапанов (84 и 85, по одной паре для каждой перегородки и -которые дисковые клапаны расположены на противоположных сторонах выступа 79 и снабжены дугообразными отверстиями 851, которые могут совпадать с отверстиями 77 и 78. Аналогично шпиндель 83 снабжен несколькими парами дисковых клапанов 86 и 87, имеющих дугообразные отверстия 8. который регистрируется в портах 80 и 8,1. Шпиндели 82 и 83 вращаются со скоростью двигателя. - 79 89 82 83 - 82: - ( 84 85 - 79 851 77 ,78 83 86 87 8 80 8,1 82, '83 . Конструкция, показанная на фиг. 9, также в некоторой степени аналогична конструкции на фиг. 1, но вместо портов 25, 26 и 37, 38 управляется клапанами внутри цилиндра 10, а концы каналов 27, 28 находятся внутри канала впускного коллектора. а концы каналов 43 и 44 в выпускном коллекторе управляются соответственно золотниковыми клапанами и 91, закрепленными на соответствующих стержнях 92 и 93, которые совершают возвратно-поступательные движения при частоте вращения двигателя. Как видно из рисунка 10, края каждого перегородкой внутри проходов 19 и снабжены плоскими поверхностями 94 и 95, по которым скользят клапаны 90 и 9. 9 - 1 25, 26 37, 38 10, 27, 28 43 44 ' 91 92 93 - 10 ' 19 94 95 90 9 . Конструкция, показанная на фиг. 11, также в некоторой степени аналогична конструкции, показанной на фиг. 1, но предназначена для работы в качестве насоса одностороннего действия, и для этой цели каждый поршень снабжен портами 9, 6, управляемыми автоматическим клапаном 9 и 7}. Кроме того, каждая перегородка снабжена одним впускным отверстием 25 и каналом 27, сообщающимся с впускным коллектором. Белый порт контролируется автоматическим клапаном 98. Система также снабжена одним выпускным отверстием 38 и каналом 44, сообщающимся с выхлопом. При таком расположении, когда поршень поднимается, жидкость всасывается через канал 27 и автоматически действующий клапан 98, тогда как клапан 9 и 7 закрывается. При опускании поршня клапан -98 закроется, и вся жидкость в этом отсеке закроется. Поток - через клапан 97 к верхней стороне поршня. Во время следующего хода вверх, когда жидкость всасывается через каждый канал 72 и клапан 98, жидкость, ранее введенная над поршнем, будет вытеснена через отверстие 38 и канал. 44. 11 1 9,6 , 9 7} 25 27 - 98 38 44 , 27 98 9 7- , -98 - 97 72 98 38 44. Конструкция, показанная на рисунке 12, включает несколько дисков 99, имеющих диаметр 70, метрически противоположных сквозным каналам 100 и 101, так что при совмещении они образуют выпускной и впускной коллекторы соответственно. Противоположные стороны каждого диска имеют выпуклость в точках 102 и 103. 12 99 70 100 101 102 103. Между парами соседних дисков закреплены диафрагмы 75 '104. Как и в предыдущей конструкции, шток поршня может быть образован из нескольких частей 163 так, чтобы зажимать диафрагмы между соседними частями. Диски могут быть снабжены впускными и выпускными клапанами в Аналогично способу, описанному со ссылкой на рисунок 11. Вместо обеспечения отдельного набора клапанов для деталей в различных отсеках может быть установлен один клапан для управления впускными отверстиями на одной стороне поршней и на другой стороне. одинарный клапан для впускных отверстий на противоположной стороне поршней. 75 '104 - 163 80 , 11 , - 85 . Аналогично могут быть расположены два одиночных клапана для управления выпускными порами на противоположных сторонах поршня, как показано на рисунках с 14 по 1,6. 90 14 ,1 '6. В этой конструкции предусмотрены два впускных коллектора , 12 и два выпускных коллектора 01, и 02. Как видно из рисунка 14, впускной коллектор 11 сообщается с 95 верхней стороной М каждого отсека. Для этой цели образуется проход . в головке блока цилиндров, заканчивающейся на ее нижней стороне, и аналогичным образом канал образован в каждой из перегородок и расширяет в 100 нижнюю поверхность. С другой стороны, впускное отверстие в сгибе 12 сообщается с нижними частями отсеков на нижней стороне. поршней и для этого в перегородках, оканчивающихся на 105', в верхних гранях перегородок выполнены отверстия . , 12 01 02 14, 11 95 , 100 12 , 105 ' - . Выпускной коллектор О 1 сообщается с нижней частью каждого отсека, и для этой цели предусмотрены перегородки с проходами , которые заканчиваются 110-сильными шнурами перегородок. С другой стороны, выпускной коллектор О 2 сообщается с верхним. часть М отсека, и для этой цели головка блока цилиндров и перегородки снабжены проходами 115, которые заканчиваются на их нижних поверхностях. 1 , - 110 2 , 115 . Впускные коллекторы 1 и 2 снабжены автоматически действующими клапанами и соответственно, а выпускные коллекторы 1 и 2 снабжены автоматическими клапанами 120 и соответственно. 1 2 , 1 2 120 . В любом из упомянутых выше устройств вместо каналов в перегородках, ведущих к коллекторным каналам, либо выпускные каналы, либо впускные каналы могут открываться 125 непосредственно в пространство вокруг насоса в зависимости от цели, для которой используется насос, один из таких Примером может служить насос, выполненный в виде компрессора или нагнетателя - для авиационного двигателя объемом 130 л 73; 879 5. , 125 , - 130 73; 879 5. В этом случае впускной коллектор опускается, а впускные каналы направлены вперед от самолета, а выпускные каналы окружены капотом двигателя. Устройство, показанное на рисунке 13, показывает, как насос, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, может быть расположен для подачи горючую смесь и продувочный воздух для двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Насос по существу такой же, как показанный на рисунке 1, за исключением того, что впускной коллектор разделен на две части 1065 'и 106 перегородкой'107, тогда как выпускной коллектор разделен на две части '10 и 8 и 109' перегородкой 1'10. Часть 105 впускного коллектора соединена с источником топливной смеси, а часть 106 предназначена для всасывания в продувочном воздухе Часть 1018 выпускного коллектора сообщается через канал 111, управляемый поворотным клапаном 112, с впускным отверстием 111 и 3 двигателя в цилиндре 114. Часть выпускного коллектора 109 сообщается с цилиндром через отверстие 115. расположен вблизи и на внутренней стороне канала 113. Цилиндр двигателя снабжен обычным выпускным отверстием 1116. Вместо поршней могут использоваться диафрагмы. Клапан 112, связанный с каналом 11111, устроен таким образом, чтобы открываться после закрытия поршня 11117. , порт илл'5. Движение поршней 116 или диафрагм тарируется настолько синхронно с движением поршня двигателя 1117, что первый начинает сжимать заряд в отсеке до того, как поршень достигнет своей внешней мертвой точки и когда он достигнет Внешняя мертвая точка открывает выпускное отверстие двигателя 16 и отверстие 1,15, после чего сжатый заряд мстительного воздуха поступает в цилиндр двигателя и очищает последние следы выхлопных газов через выпускное отверстие -116, после чего перемещение поршня двигателя 1117-Ма в направлении внешней мертвой точки перекрывает порт 1115 и порт 1116, при этом клапан 1112 открывается и сжатый заряд горючей смеси из другого отсека насоса течет в цилиндр двигателя и сжимается двигатель и, наконец, зажигается. ' 13 1 1065 ' 106 , '107 '10 8 109 ' 1 '10 --:105 ' 106 1018 ' 111, 112, 111 3 114 109 115 ,113 , 1116 112 11111 11117 , '5 116 1117 ' 16 1,15, ' -116, ' 1117- 1115 1116 1112 ', . Следует понимать, что путем соответствующего выбора количества перемещений поршня или диафрагмы можно получить эффект наддува. . Следует понимать, что при такой компоновке в цилиндре насоса предусмотрены два набора отсеков: один набор отсеков обеспечивает подачу продувочного воздуха, а другой набор отсеков подает горючую смесь. Каждый набор отсеков может быть снабжен впускным коллектором. и с выпускным коллектором, два коллектора постоянно сообщаются с двумя входами: , , , ' , ' ' -: оставьте каналы, ведущие к цилиндру двигателя, таким образом, один из впускных коллекторов может подавать продувочный воздух, а другой - горючую смесь из карбюратора или топливного насоса. ', ,, , . В многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания один многокамерный насос 70 цилиндра может быть расположен для питания всех цилиндров двигателя. , - , - 70 . В случае, когда клапаны имеют механическое управление, один клапанный элемент может быть выполнен с возможностью управления всеми впускными отверстиями в насосном отсеке 75, а один клапанный элемент управляет всеми выпускными отверстиями насосного отделения, как, например, показано на фиг. Рисунки 7 и 9. Впускной канал в цилиндр 80 двигателя, через который подается горючий заряд, не обязательно должен быть снабжен регулирующим клапаном 1112. , 75 , ' 7 9 , ' 80 ', 1112.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:48:34
: GB773879A-">
: :

773880-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773880A
[]
" '- р я я " ' - 1-' = ' < _; -; 1-' = ' < _; -; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 8 декабря 1953 г. : 8, 1953. Заявление № 34076/53 подано в Норвегии 10 декабря 1952 г. 34076/53 10, 1952. Полная спецификация опубликована: 1 мая 1957 г. : , 1957. 73,880 Индекс при приемке: -Класс 114, 4 6 . Международная классификация: - 63 . 73,880 :- 114, 4 6 . :- 63 . (ПОЛНЫЙ ' Гидравлический рулевой аппарат для корабельных рулей , КНУТ ХААР ТЕНФЬОРД, подданный короля Норвегии, Тенн-фьорда, недалеко от М-Эсунда, Норвегия, настоящим заявляет об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент и чтобы метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: ( ' ' , , , -, , , , , , , ' :- Настоящее изобретение относится к гидравлическому рулевому устройству для корабельных рулей, в котором головка руля соединена с поршнем, поворачивающимся вокруг своей оси, и расположена внутри кольцевого цилиндра, изогнутые стенки которого представляют собой цилиндрические поверхности, концентрические с головкой руля. '. , ' ' ' ' , , '. Изобретение по существу характеризуется тем, что полукруглый поршень работает примерно в половине кольцевого цилиндрического отсека и входит в зацепление с румпелем или соединенным с ним рычагом. ' . Соответственно, внутренняя изогнутая стенка поршневого цилиндра имеет отверстие, через которое рычаг управления или указанный рычаг выступает в среднюю часть поршня и образует угол, на который рычаг должен быть поворотным. образует упоры для румпеля или рычага, и румпель свободно выступает в углубление, расположенное в средней части поршня. Предпочтительно, отсек цилиндра прерывается на периферийном коротком участке перегородкой, которая разделяет две половины отсека цилиндра и содержит клапаны, ограничивающие давление в этих двух половинах. Перегородка содержит два подпружиненных и противоположно работающих клапана, каждый из которых работает для передачи давления от одной половины цилиндра к другой, когда давление в одном из них превышает пред. установленный предел. , ' : ' , , ' , - , ' , ' . Вариант осуществления изобретения теперь будет проиллюстрирован в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой разрез по линии - фиг. 2; Фигура 2 представляет собой вид сверху гидравлического рулевого устройства в соответствии с настоящим изобретением; На рис. 3 полукруглый поршень показан отдельно, повернутым на 90° по отношению к положению, показанному на рис. 2. , , : 1 - 2; 2 ; 3 , 90 2. На руле направления 1 закреплен рычаг 2, так называемый румпель, внешний конец 3 которого выступает в выемку 4 полукруглого поршня 5, расположенного в круглом отсеке цилиндра 6. состоит из двух частей: нижней части 7 со втулкой 8 для руля направления 1 и «верхней» части или крышки 27. Эти части скручены вместе с помощью болтов в отверстиях 10 четырех проушин 9, а соединительные детали Линия между обеими этими частями показана цифрой 1,1 на рисунке 1. 1 2, - , 3 4 ' 5 ' 6 , 7 '8 1 ' ' 27 10 9, ' 1,1 1. Крышка 27 снабжена отверстием 12, в котором румпель лежит свободно. Это отверстие образует угол несколько больше, чем угол 45, а именно: около 450 с добавлением периферийной ширины внешнего конца 3 румпеля. 27 12, - 45 : 450 3 . Крышка 27 имеет упоры 13, как показано на рисунке 2, так что эти два упора ограничивают вращательное движение культиватора в обоих направлениях. Полукруглый поршень 5 вставлен в цилиндр, который имеет прямоугольное поперечное сечение, соответствующее поперечное сечение поршня и концевые части '14 поршня имеют уплотнения' и плотно расположены в отсеке цилиндра. 27 13 2, , - 5 - , ' - '14 ' , . На рисунке 2 показано среднее положение румпеля 2. 2 2. Диаметрально противоположно этому положению цилиндр прерывается перегородкой 15, содержащей клапаны. На одной стороне этой перегородки расположен патрубок 116, а на противоположной стороне - патрубок 17. Через эти патрубки вводится жидкость под давлением, например масло, в таком положении. таким образом, что если, например, масло будет введено в позицию 116, оно прижмет полуцилиндрический поршень 5 по часовой стрелке вместе с румпелем 2, 13 для регулировки руля направления. Во время этой регулировки масло из противоположного отсека цилиндров выйдет наружу. через 117. Противоположное движение происходит, когда румпель необходимо повернуть в противоположном направлении. ' 15 ' 116 17 , , , , 116, , 5 2, 13 117 , . 773,880 ' в перегородке 1 '5 расположены два шаровых крана. Балка -118 одного клапана прижимается пружиной 19 к его седлу, которое соединено угловым каналом 20 с левой стороной перегородки 15. Другой шаровой клапан 21 прижимается пружиной 212 к своему седлу, которое соединено каналами 23 с правой стороной цилиндра 6. Причем отсек, внутри которого движется шарик 118, соединен каналом 24 с правой стороной цилиндра. 16 Соответственно клапан 21 соединен каналом с левой стороной цилиндра. Силу, с которой шарики 18 и 21 прижимаются к своим седлам, можно регулировать с помощью винтов 25 и 216. 773,880 ' 1 '5 -118 19 20 15 21 212 ' 23 6 , 118 , 24 16 21 18 21 25 216. Указанные клапаны служат для ограничения давления жидкости в цилиндре 6 во избежание повреждений - в тех случаях, когда руль направления может подвергаться слишком высокой нагрузке или имеется сильное сопротивление движению руля направления. 6, - ' . Если масло подается через разъем '16 в левое поршневое отделение, оно также будет воздействовать на шар клапана 18, который остается неподвижным до тех пор, пока давление жидкости не превысит безопасный предел. Однако при превышении этого предела жидкость отжмет шар 18 от седла и пройдет через канал 214 на противоположную сторону поршневого цилиндра. Аналогично действует шар клапана 21 при превышении предела безопасности в правом поршневом отделении из-за подачи масла через разъем 17. '16 , 18 , ,18 , 214 21 - 17.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:48:37
: GB773880A-">