Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 19234
.txt 773696-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773696A
[]
Мы, , , , Британская компания , Брайтсайд, Шеффилд 9, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующими , , , 9, , , , заявление:- :- Настоящее изобретение относится к автоматическим автомобильным сцепкам типа, состоящим из корпуса, из которого выступает конусообразная выступающая часть рядом с отверстием в корпусе, замка, повернутого в носовой части и подпружиненного, чтобы выступать из конической поверхности рядом с отверстием, средства для извлечения замка внутри конической поверхности и шлифовального фланца на корпусе, окружающего носовую часть и отверстие. Два таких соединителя, если они предусмотрены на соседних шахтных вагонах, промышленных вагонах или аналогичном железнодорожном составе, подлежащих соединению, сопрягаются друг с другом в носовой части. на одном направляясь своим конусом в отверстие другого, и два выступа заставляют замки поворачиваться так, чтобы проходить друг через друга до тех пор, пока при встрече шлифовальных фланцев они не смогут выскочить для взаимного зацепления своих концов лица для завершения соединения. , , , , , , , , , , . Любой замок можно снять со стороны корпуса, чтобы замки могли освободиться друг от друга для рассоединения, и он может удерживаться за собственный корпус или за ответный корпус, так что кулеры либо полируют без соединения, либо замок повторно поворачивается. устанавливается после маневровой работы автомобиля с ответной муфтой. , , , - - . Сужение выступов приблизительно пирамидальное, что обеспечивает то, что даже если имеется некоторая степень горизонтального и/или вертикального смещения, когда одна муфта приближается к ответной муфте, каждый выступ будет направлен к своему отверстию. Как только один выступ частично войдет в свое отверстие Конусность направляет его в полностью выровненное зацепление с отверстием 3 6 1, верхняя, нижняя и внешняя стороны которого могут быть скошены внутри для облегчения выравнивания. , / , 3 6 1 , , . Горизонтальное выравнивание поддерживается в разумных пределах благодаря тому, что соединяемые транспортные средства находятся на одной и той же паре рельсовых путей. Даже когда транспортные средства находятся на изогнутом участке пути, ширина проема в одном сцепном устройстве обеспечивает достаточную свободу для движения. наконечник ответной муфты для входа в него; и первый боковой контакт может даже осуществляться между выступом одного соединителя и выступом другого, так что скольжение одного выступа по другому направляет каждый из них вбок к отверстию в ответной муфте. Это обеспечивает широкий диапазон сборки по горизонтали. , ; , . Однако диапазон вертикального сбора зависит от того, находится ли передняя часть одной муфты на высоте отверстия ответной муфты (при этом высота отверстия обычно меньше ширины) и может оказаться недостаточной для учета изменение относительной высоты между сцепными устройствами, что может возникнуть из-за различий в транспортных средствах; сильно нагруженные, с разной степенью износа шин или с разными пружинами из-за ослабления или с разной высотой сцепок из-за различий в конструкции транспортных средств. В случае шахтных и промышленных вагонов пружины обычно короткие и жесткие, и нагрузки умеренные, и, следовательно, легко обеспечить сцепку небольшого размера и веса с проемом высотой, достаточной для обеспечения диапазона сборки, охватывающего относительно небольшие изменения высоты между одним вагоном и другим. Но в случае большего качения приклад, особенно для использования на основных линиях и для более высоких скоростей, необходимых на основных линиях, более гибкая пружина и большие переносимые нагрузки могут привести к изменению высоты. 773 696 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , , ( ), , ; , , , , , , , , , 773,696 Первый исполнитель: ГЛЕНРОЙ ДУГЛАС УАЙТХАУС. :- . Дата подачи полной спецификации: 14 декабря 1955 г. : 14, 1955. Дата заявки: 8 февраля 1955 г. № 3628155. : 8, 1955 3628155. Полная спецификация опубликована: 1 мая 1957 г. : 1, 1957. Индекс при приемке: -Класс 103(5), 2 9 . :- 103 ( 5), 2 9 . Международная классификация:- 61 г. :- 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в автоматических автомобильных сцепках или в отношении них. . 1 10 л Z_ 43 & между одним автомобилем и другим, превышающим диапазон схода, доступный по высоте проемов в сцепках. 1 10 Z_ 43 & . Целью настоящего изобретения является создание сцепного устройства, обеспечивающего удовлетворительное сцепление даже в том случае, когда сцепные устройства транспортных средств, подлежащих сцепке, приближаются на такой относительно разной высоте, что носовая часть одного из них находится за пределами вертикального диапазона схода отверстия другого. Целью является создание соединителя с таким увеличенным диапазоном вертикального сбора без какого-либо непропорционального увеличения объема и веса соединителя, которое могло бы возникнуть в результате простого увеличения высоты проема для обеспечения такого большего диапазона. . Еще одной конкретной целью является создание сцепного устройства этого типа, которое можно было бы применять на магистральном подвижном составе, подверженном значительной разнице в высоте между сцепными устройствами соседних транспортных средств. . Согласно настоящему изобретению автосцепка упомянутого типа снабжена отклоняющим крылом, простирающимся наружу от шлифовального фланца корпуса по ширине отверстия в корпусе и представляющим наклонную поверхность, направленную к одной горизонтальной стороне. открытия. , . Поскольку крыло каждой муфты имеет ширину отверстия в корпусе, крылья сопрягаемых муфт горизонтально совмещены с выступами других муфт. , . Если между стяжками такая разница по высоте, что носики не входили в отверстия, то носок одной стяжки встречается с наклонной гранью крыла другой стяжки и направляется этой стороной к отверстию и вовнутрь. одного носа вошел в свое отверстие, кончик другого носа готов войти в свое отверстие, и окончательное спаривание происходит обычным образом. , , . Не имеет значения, какая из двух муфт выше: крыло одной муфты лишь направляет носовую часть другой муфты до тех пор, пока обе муфты не смогут войти в свои отверстия. : . Однако предпочтительно, чтобы по ширине как верхней, так и нижней горизонтальных сторон отверстия муфты имелись отклоняющие крылья, причем одно крыло шло вниз к верхней стороне, а другое крыло шло вверх к нижней стороне. Такое двойное расположение крыльев на каждой сцепке важно в случае транспортных средств, которые будут эксплуатироваться на путях с малым радиусом кривизны, поскольку параллельное расположение носовой части и раскрытие любой сцепки делает сцепку несимметричной относительно Таким образом, относительное сближение пары сцепок различно в зависимости от того, находится ли центр кривизны пути к одной или другой стороне пути. Следовательно, с центром резкой кривизны, лежащим с одной стороны гусеницы верхнее крыло более высокой сцепки может лежать на стороне сцепки, ближайшей к центру кривизны, и, таким образом, иметь возможность соприкасаться с носовой частью другой сцепки; 70, тогда как, когда центр резкой кривизны находится на другой стороне гусеницы, это верхнее крыло не достигает этой носовой части, когда другие части двух корпусов близко сближаются, но в этом случае нижнее крыло 75 верхней сцепки встречается с носик другой муфты и выравнивает обе муфты по вертикали. , , , - - , , , , ; 70 , , 75 . Угол наклонной поверхности каждого крыла муфты предпочтительно соответствует углу конусности носика муфты на 80°, что облегчает прохождение носовой части над горизонтальной стороной отверстия ответной муфты. 80 . Изобретение обеспечивает значительное увеличение вертикального диапазона намыливания, поскольку оно добавляет к высоте проема высоту, представленную размером проекции наклонной поверхности крыла от края проема, к которому ведет грань 90. кончик спаривающегося носа. 85 , 90 . Теперь изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны соединители, каждое из которых имеет верхнее и нижнее отклоняющие крылья 905. На чертежах: фиг. 1 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом одного соединителя и его крепления; Фигура 2 представляет собой план с частичным разрезом фигуры 1, показывающий крепление, прикрепленное к раме транспортного средства 100; Фигура 3 представляет собой вид с торца муфты; Фигура 4 представляет собой план с частичным разрезом фигуры 3; На рисунке 5 показан вид сбоку одного соединителя 105, показывающий его подход к выравниванию с другим соединителем в двух различных относительных вертикальных положениях: , 905 : 1 - ; 2 - 1, 100 ; 3 ; 4 - 3; 5 - 105 : Фигура 6 представляет собой схему в разрезе в более крупном масштабе, более полно демонстрирующую, чем рисунок 5, большой диапазон вертикального сбора, обеспечиваемый изобретением: 6 , , 110 5, : На рис. 7 показан вид сбоку двух соединителей, скрепленных вместе: 7 - : Фигура 8 представляет собой план Фигуры 7; и 115 Рисунок 9 соответствует рисунку 8, но показывает один замок сцепления, выдвинутый и готовый к отсоединению. 8 7; 115 9 8, . На рисунках 1 и 2 автоматическое сцепное устройство с герметичным замком имеет корпус 10 на одном конце 120 дышла 11, другой конец 12 которого шарнирно соединен вертикальным штифтом 13 с поглощающим аппаратом, состоящим из хвостового болта 14, упруго соединенного резиновые шлифовальные прокладки к раме 16 автомобиля. Прозрачные 125, 17 и шарнирное соединение 13 обеспечивают горизонтальное и вертикальное перемещение корпуса 10 под управлением противоположных горизонтально установленных пружин 18 и вертикально установленных пружин 19 (видна только одна) 130 773 696 человек относятся к 31 этому крылу; вернее, следует отметить, что оно войдет в зацепление с этим крылом во всех случаях, за исключением случаев, когда на трассе с очень резким изгибом верхнее крыло 29 одной сцепки и носовая часть 201 сопрягаемой сцепки 70 находятся по бокам от муфты, удаленные от центра кривизны. Во всех других случаях, кроме этого, выступ 20' направлен вниз вдоль поверхности 31, затем через разрыв перед шлифовальной поверхностью 75, 128 и над наклонной поверхностью 33 А, и так в отверстие 21. Плоскость грани 31 немного выступает за плоскость грани 33А. 1 2, "" 10 120 11 12 13 14 16 125 17 13 10 - 18 - 19 ( ) 130 773,696 31 ; , , , , 29 201 70 , 20 ' 31, 75 128 33 , 21 31 33 . В упомянутом крайнем случае носовая часть 80 (20) левой сцепки и нижнее крыло (30) правой сцепки находятся со стороны сцепки, ближе к центру кривизны гусеницы, и являются Таким образом, если одна муфта не опущена вниз, верхнее крыло другого сцепного устройства, 90 это другое сцепное устройство притягивается нижним крылом первого сцепного устройства. , 80 ( 20) - ( 30) - , 85 , ( 21) - , , 90 . В экстремальных условиях, возникающих из-за обратного искривления гусеницы, верхнее крыло левого сцепного устройства находится в правильном положении на 95 градусов, чтобы обеспечить первую встречу между сцепными устройствами, и направляет носовую часть правого сцепного устройства вниз, чтобы он вошел в отверстие в левая муфта. , - 95 - . Там, где сцепки сходятся более или менее 100 непосредственно, но на разных уровнях, как нижнее крыло одного, так и верхнее крыло другого могут принимать участие в направлении приближающихся носиков в соответствующие отверстия. 100 , , . Как на фиг.5, так и на фиг.6 возможные положения 20', 20'' одного выступа относительно левого соединителя указывают максимальный диапазон вертикального сбора А, обеспечиваемый изобретением, и показывают, насколько значительно он увеличивается по сравнению с максимальная дальность 110 мм возможна при использовании сцепного устройства, не снабженного крыльями 29, 30, когда носовая часть должна касаться поверхностей 33 , 34 (как указано в ), чтобы иметь возможность войти в отверстие 21 115 На рисунках 7 и 8, ответные муфты были совмещены, как описано выше, их выступы А, 20 В заставляли замки 23 В, 23 А поворачиваться так, чтобы проходить друг через друга до тех пор, пока не сойдутся наружные поверхности полирующих фланцев 120. 28 А, 28 В, они способны выпрыгивать под действием пружин 25 В, 25 А для взаимного зацепления своих торцевых поверхностей 37 В, 37 А для завершения соединения. На фиг. 9 показан замок 23 А, выдвинутый защелкой 27. А 125 против пружины 25 А, чтобы она могла освободить фиксатор 23 В для расцепления. 5 6, 105 20 ', 20 " - , 110 29, 30, 33 , 34 ( ,) 21 115 7 8, , , 20 23 , 23 , 120 28 , 28 , 25 , 25 37 , 37 9 23 27 125 25 23 . Наличие крыльев 29, 30 не препятствует добавлению к каждой муфте соответствующей муфты 38, 130, действующей против веса дышла 11 и корпуса 10. 29, 30 38 130 11 10. Корпус 10 (см., в частности, фиг. 3 и 4) имеет конусообразную носовую часть 20, выступающую рядом с прямоугольным отверстием 21 во внутреннюю часть 22 корпуса, и замок 23, повернутый в точке 24 в передней части 20. Замок 23 под действием пружины 25 подталкивается к выступают из поверхности 26 носовой части 20 рядом с отверстием 21, причем пружина 25 окружает рабочий рычаг 27, с помощью которого замок 23 может быть втянут внутрь лицевой части 26. Полирующий фланец 28 окружает как носовую часть 20, так и отверстие 21 сверху и сверху. под отверстием верхние и нижние отклоняющие крылья 29, 30, соответственно, составляющие одно целое с корпусом 10, проходят наружу от шлифовального фланца 28 по ширине отверстия 21 и представляют собой наклонные поверхности 31, 32, которые ведут к верхней и нижней горизонтальным сторонам 33, 34 соответственно отверстия. Грани 31, 32 соответствуют углу конусности носика 20, однако они не переходят непрерывно к сторонам 33, 34 или даже к фаскам 33 А, 34 А (фиг. 6), ведущим к этим фактическим сторонам от внешней поверхности 128 шлифовального фланца 28: они должны оставлять доступ к шлифовальному фланцу ответной муфты. Поэтому крылья 29 изогнуты, как показано на 29 , 30) 30 Крылья 29, 30 снабжены ребрами жесткости 35, 36, отходящими назад к верхней и нижней стенкам корпуса. 10 ( 3 4) 20 21 22 23 24 20 23 25 26 20 21, 25 27 23 26 28 20 21 , 29, 30 10 28 21 31, 32 33, 34 31, 32 20 , , 33, 34, 33 , 34 ( 6) 128 28: 29, , 29 , 30) 30 29, 30 35, 36 . Когда на соседних транспортных средствах предусмотрены две такие муфты, ширина отверстия 22 в одной муфте обеспечивает достаточную свободу для входа в нее носовой части 20 ответной муфты, при этом горизонтальный диапазон схода поддерживается в достаточно узких пределах за счет того, что транспортные средства соединяемые, находятся на одной паре рельсовых путей. , 22 20 , . Отклоняющие крылья 29, 30 обеспечивают вертикальный сбор в широком диапазоне и служат для совмещения носовой части ответной муфты с отверстием 21, даже если носовая часть находится за пределами вертикального диапазона самого отверстия. Верхнее крыло 29 прижимает более высокий нос 20. (рис. 5 и 6) или нижнее крыло 31 поднимает нижний носик 20" так, что к тому времени, когда кончик носика достигнет плоскости шлифовального фланца 28 другой муфты, он будет доведен до уровня который проходит под или над соответствующими сторонами 33, 34 отверстия 21 этого другого соединения. 29, 30 , 21 29 20 ' ( 5 6) 31 20 " / 28 33, 34 21 . Благодаря шарнирному соединению 13, когда одна муфта нажата, ответная муфта поднимается до тех пор, пока оси муфт не совпадут, и муфты не зафиксируются вместе, а шлифовальные поверхности соприкоснутся по всей площади. 13, . Если, как показано на фиг.6, левая муфта встретится с носовой частью 20' другой муфты, лежащей настолько выше, чем она сама, что носовая часть не попадет в верхнюю наклонную поверхность 33А, ведущую к отверстию 21, носовая часть 20' будет все еще находиться в диапазоне верхнего крыла 29 и входить в зацепление с наклонным 7731,696 (фиг. 1, 3 и 5) для подачи воздуха, пара, вакуума или электрического обслуживания, корпус клапана 39 которого выполнен за одно целое с корпусом 10. и дышло 11, расположенное по центру и, следовательно, обеспечивающее свободный доступ к муфте 38, вдали от нижнего крыла 30 (рис. 3). Когда две основные муфты фиксируются вместе (рис. 6), их соответствующие связанные муфты 38 , 38 встречаются и Подключитесь для завершения подачи услуг между транспортными средствами. , 6, - 20 ' 33 21, 20 ' 29 7731,696 ( 1, 3 5) , , , , 39 , 10 11, , 38, 30 ( 3) ( 6), 38 38 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:43:55
: GB773696A-">
: :
773697-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773697A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ производства диметилсульфида Мы, , шведская компания из Гитторпа, Швеция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , которое будет конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу получения диметилсульфида путем конверсии метанола в парообразном состоянии соединением серы, имеющим формулу , в которой обозначает водород или метильную группу. , , , , , , , , : , . Таким образом, соединение серы представляет собой сероводород или метилмеркаптан. . Ранее известно, что диметилсульфид образуется при пропускании метанола и сероводорода через ториевый катализатор при температуре от 300 до 450°С. Выход диметилсульфида, однако, незначителен и составляет всего 5%. до 6%, при этом образуется 30-40% метилмеркаптана, а также альдегид, простые эфиры и некоторые продукты окисления. В качестве катализаторов с аналогичными результатами использовались также оксиды и сульфиды бериллия, магния, кальция, бария, кадмия, меди, марганца, железа, никеля, молибдена и ванадия. 300 . 450". , , , 5% 6%, 30-40% , , . , , , , , , , , . Настоящее изобретение основано на неожиданном открытии того, что высокий выход диметилсульфида получается, если реакцию проводят с использованием катализатора, состоящего практически полностью из оксида алюминия. В этих условиях реакцию можно проводить в указанном выше диапазоне температур или даже при несколько более низких и более высоких температурах, например соответствующие температурным пределам 280-475 С. Доказано, что при использовании в качестве катализатора чистого оксида алюминия в интервале температур 300-400 С получается выход диметилсульфида около 90 5/, исходя из количество метанола, вступающего в реакцию. Одновременно образуется некоторое количество метилмеркаптана, количество которого возрастает с понижением температуры реакции, особенно при температурах до 280°С, тогда как при температурах около 450°С образуются значительные количества других побочных продуктов. Следовательно, более высокая температура реакции, чем 435 или. желательно не использовать. . - , .. 280 -475 . 300--400 . 90 5/, , . - , 280"., 450 . - . , 435or. . Оптимальный выход диметилсульфида, по-видимому, наблюдается при температуре 340 см. и 350°С, при этом выход приближается к теоретическому значению. 340cm. 350 ., . Процесс также можно провести с хорошим выходом, используя в качестве соединения серы метилмеркаптан вместо сероводорода. Поэтому метилмеркаптан, образующийся в результате конверсии с использованием сероводорода, соответствующим образом изолируется и повторно используется в процессе вместе с дополнительным количеством сероводорода для конверсии в диметилсульфид. . . Как будет видно из примеров, выход диметилсульфида снижается, когда другие оксиды смешиваются с катализатором на основе оксида алюминия, с увеличением добавления оксида другого металла. Это показывает, что оксид алюминия оказывает специфическое действие в качестве катализатора образования диметилсульфида из метанола с высоким выходом. В этой связи можно также отметить, что попытки конверсии этанола сероводородом с использованием алюминиевого катализатора тем же способом дали значительно меньшие выходы диметилсульфида. , , . . . Катализатор на основе оксида алюминия согласно изобретению может состоять из чистого оксида алюминия, полученного химическим или коммерчески доступным оксидом алюминия, или же из встречающихся в природе оксидов алюминия или гидратов оксидов алюминия (бокситов). Кроме того, катализатор может быть осажден на носителе, в качестве примера которого можно упомянуть фуллерову землю, кизельгур, пемзу, активированный уголь и отбеливающую землю. (). , , ' , , , . Реакцию можно проводить в условиях давления, варьирующегося в относительно широких пределах, поскольку в реакционной печи можно использовать как давление выше атмосферного, так и давление ниже атмосферного. Парциальные давления метанола и сероводорода или метилмеркаптана также могут значительно варьироваться, не влияя при этом на выход диметилсульфида. Кроме того, в качестве разбавителя можно использовать инертный газ, например азот. В качестве примера молекулярного соотношения метанол:сероводород можно упомянуть, что оно может варьироваться от 0,65 до 3,0, но предпочтительно может составлять от 1,0 до 1,6. , . . , , .. . : 0.65 3.0, 1.0 1.6. Ниже процесс согласно изобретению будет описан более подробно со ссылкой на проведенные эксперименты. В качестве катализаторов использовали: чистый оксид алюминия, полученный известным способом из нитрата алюминия и аммиака и, при желании, осажденный на носителе, катализаторы, приготовленные из боксита, и для сравнения катализаторы, состоящие из смесей оксида алюминия с другими оксидами. Аппаратура, использованная в экспериментах, схематически изображена на прилагаемом рисунке. Перед экспериментом аппарат работал в течение 1–1 часа в условиях, которые применялись во время эксперимента, чтобы можно было установить равновесие. Кран в это время был открыт и продукты реакции выходили таким образом. , . : , , , , . . , 1- 1 ,, . . В начале опыта навеска метанола находится в воронке А2, кран держат закрытым и скорость прикапывания метанола в колбу регулируют краном С одновременно с подачей метанола. Сероводород регулируется. Сероводород подается из баллона А1 и проходит через калиброванный капиллярный манометр Б в колбу , где смешивается с парами метанола. Колба снабжена нагревательной рубашкой и наполовину заполнена наполнителями (например, кольцами Рашига). Из колбы смесь метанола и сероводорода поступает в реакционную печь , которая заполнена катализатором и окружена асбестовой изоляцией . Нагрев осуществляется с помощью катушки нагревательной проволоки и температуры Температура печи измеряется с помощью термопар и автоматически регулируется любым подходящим известным регулятором. A2, . A1 , . ( ). , . . Продукты реакции сначала охлаждаются водой в холодильнике , а затем поступают в приемник К, охлажденный до 0°С ледяной водой, где диметилсульфид и вода отделяются от других продуктов реакции. ". -, . В промывной бутыли М, содержащей 25% щелочи, поглощаются образовавшиеся избыточные сероводород и меркаптан, тогда как в промывные бутылки , охлажденные до -30°С, поглощаются все проходящие сульфиды и меркаптаны. Газообразные продукты получают в колбе П. , 25% , , , --30"., . . ПРИМЕР 1 Катализатор: чистый оксид алюминия. 1 : . моль = 32 г. метанол вводят из расчета 0,043 ч.г. катализатор. = 32 . 0.043 . . ЧАС.. С: ок. 24 г. (ок. 0.7 моль) Температура печи: 310-315°С. .. : . 24 . (. 0.7 ) : 310--315-. Собранный газ в колбе Р: 0.' горит. : 0.' . Диметилсульфид, конденсирующийся в приемнике К и в промывных бутылях , промывают раствором, сушат небольшим количеством и перегоняют (температура кипения 37——38°С). , ., ( 37 - -38 .). Промывную воду сульфидной промывки и воду, сконденсированную в приемнике К, смешивают с раствором щелочи из промывной бутыли М и определяют содержание меркаптанов в этой смеси. - . Выход диметилсульфида: 27 г. = 87% от теоретического значения. : 27 . = 87% . Выход метилмеркаптана: 4,6 г. = 9,50/ от теоретического значения. : 4.6 . = 9.50/, . ПРИМЕР: Катализатор: чистый оксид алюминия. ' : . 1
моль = 3' г. метанол вводят из расчета 0,043 г. час'. катализатор. = 3' . 0.043 . '. . ХоС: Прибл. : . 3'
,5 г. (ок. .5 . (. 0.65 мол). 0.65 ). Температура печи: 340-350 С. : 340 -350 . Собранный газ в колбе П: 0,3 л. : 0.3 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 30 г. = 97% от теоретического значения. 1 : : 30 . = 97% . Выход метилмеркаптана: 20 г. 401,0 от теоретического значения. : 20 . 401,0 . ПРИМЕР 3 Катализатор: чистый оксид алюминия. 3 : . 1 моль = 3 г. метанол вводят из расчета 0,043 г. Я хуриг. катализатор. 1 = 3 . 0.043 . . . H2S: 23 г. (0.67 мол). H2S: 23 . (0.67 ). Температура печи: 370-380;С. : 370i-380;. Собранный газ в колбе П: 0,3 л. : 0.3 . По методике примера 1 получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 28 г. = 90% от теоретического значения. 1 : : 28 . = 90%, . Выход метилмеркаптана: 5 г. = 11% от теоретического значения. : 5 . = 11% . ПРИМЕР 4 Катализатор: коммерческий гранулированный оксид алюминия. 4 : . 1 моль = 31 г. метанол вводят из расчета 0,052 г/час. катализатор. 1 = 31 . 0.052 ./. . H2S: 22 г. (0.65 мол). H2S: 22 . (0.65 ). Температура печи: около 400 С. : 400 . Собранный газ в колбе П: 0,6 л. : 0.6 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 28 г. 1 : : 28 . 90.5? теоретической ценности. 90.5? . Выход метилмеркаптана: 4,6 г. = 9,6% от теоретического значения. : 4.6 . = 9.6% . ПРИМЕР 5 Катализатор: чистый оксид алюминия. 5 : . 1 моль = 32,а. метанол вводят из расчета 0,043 г/час/г. катализатор. 1 = 32,. 0.043 .. . ХоС около 24 г. (около 0,70 моль). 24 . ( 0.70 ). Температура печи: 370-380 С. : 370 -380 . Собранный газ в колбе Р: около 0,4 л. : 0.4 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 27,5 г. = 89% от теоретического значения. 1 : : 27.5 . = 89% . Выход метилмеркаптана: 4,5 г. = 9,8% от теоретического значения. : 4.5 . = 9.8% . ПРИМЕР 6 Катализатор: оксид алюминия, содержащий около 20% Fe2O3. 6 : 20%Fe203. 1 моль = 32 г. метанол вводят из расчета 0,043 г/час/г. катализатор. 1 = 32 . 0.043 .//. . H2S: около 24 г. (0.7 мол). H2S: 24 . (0.7 ). Температура печи: 340-350 С. : 340 -350 . Собранный газ в колбе П: 4,2 л. : 4.2 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 14 г. = 46% от теоретического значения. 1 : : 14 . = 46% . Выход метилмеркаптана: 11 г. = 24% от теоретического значения. : 11 . = 24% . ПРИМЕР 7 Катализатор: оксид алюминия, содержащий около 40% ThO2. 7 : 40%ThO2. 1 моль = 32 г. метанол вводят из расчета 0,043 г/час/г. катализатор. 1 = 32 . 0.043 .. . H2S: около 24 г. (0.7 мол). H2S: 24 . (0.7 ). Температура печи: 360-370°С. : 360"-370". Собранный газ в колбе Р: 3,6 л. : 3.6 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 19,5 г. = 63% от теоретического значения. 1 : : 19.5 . = 63% . Выход метилмеркаптана: 5,1 г. = 11% от теоретического значения. : 5.1 . = 11% . Во всех приведенных выше примерах диметилсульфид промывают щелочью, перегнанной при 37-38°С, без прохождения каких-либо летучих продуктов и без остатка; следовательно, после стирки оно было чистым. - 37 -38 . ; . Мы утверждаем следующее: - 1. Способ получения диметилсульфида путем взаимодействия метанола с сернистым соединением формулы , где обозначает водород или метильную группу, в присутствии катализатора, включающий пропускание смеси реакционных компонентов при температуре в пределах 980°С. до 475°С над катализатором, практически полностью состоящим из оксида алюминия. : - 1. , , , 980 . 475 ., . 2. Способ по п.1, в котором диапазон температур составляет от 300°С до 435°С. 2. 1 300 435". 3. Способ по любому из пп.1 или 2, в котором катализатором является чистый оксид алюминия. 3. 1 2 . 4.
Способ по любому из пп.1 или 2, в котором катализатор состоит из встречающегося в природе оксида алюминия или гидрата оксида алюминия (боксита). 1 2 (). 5.
Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором катализатор наносят на носитель. , . 6.
Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что реакционную смесь разбавляют инертным газом, например азот. , , , .. . 7.
Способ получения диметилсульфида, по существу такой же, как описан выше со ссылкой на любой из примеров 1-5 и со ссылкой на сопроводительный чертеж и как проиллюстрировано на нем. , 1-5 . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:43:56
: GB773697A-">
: :
773698-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 73698 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 16 февраля 1955 г. 73698 16, 1955. № 4592155. 4592155. Заявление подано во Франции 17 февраля 1954 года. 17, 1954. Заявление подано во Франции 30 декабря 1954 года. 30,1954. Полная спецификация опубликована 1 мая 1957 года. ' , 1957. Индекс при приемке: -Класс 39(2), В 2 А 4; 75 (2), Р 17; и 75 (4), С( 2 А 2:22 Г), К. :- 39 ( 2), 2 4; 75 ( 2), 17; 75 ( 4), ( 2 2: 22 ), . Международная классификация:- 21 , . :- 21 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фар автомобилей, оснащенных устройствами ближнего света фар. Мы, , французская корпорация, расположенная по адресу 14, , Сена, Франция, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , 14, , , , , , , :- В настоящее время в большинстве стран действует законодательство, обязывающее водителей автотранспортных средств оснащать фары устройством, предназначенным для предотвращения ослепления водителей встречных транспортных средств ослепляющим светом фар. , . Устройства, используемые для этой цели, обычно работают по принципу отклонения светового луча и могут быть разделены на две категории: 1) Осветительные устройства, симметричные относительно вертикальной плоскости, такие как «кодовое» освещение, используемое во Франции. и при котором при встрече со встречным транспортным средством луч отклоняется вниз, ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фару. , : 1) - " " - , , , . 2)
Асимметричные схемы освещения, характеризующиеся главным образом тем, что отклонение луча во избежание ослепления при встрече со встречным транспортным средством происходит вбок и вниз, так что он наклоняется и отклоняется вбок от встречного транспорта. Такие асимметричные31) метрические схемы могут быть двух типов, в зависимости от от того, следует ли их устанавливать на транспортные средства, движущиеся по правой или левой стороне дороги. В первом случае свет ближнего света наклоняется и отклоняется вправо в поперечном направлении, а во втором случае - ближнего света. и отклонена влево поперечно. , , asym31) , - - , , . Эти устройства, как симметричные, так и асимметричные, обычно работают с помощью лампы накаливания с двумя нитями накаливания, причем одна из нитей зарезервирована для «ближнего» освещения и устроена таким образом, чтобы проецировать луч в желаемых направлениях. что соответствующие законы, как упоминалось выше, различаются в разных странах, водитель, проезжающий из одной страны в другую, где по закону требуется другой тип устройства погружения lЦена 3 6 1, вынужден изменить освещение своего автомобиля, с соответствующими расходами и практическими трудностями, которые иногда нелегко преодолеть. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы решить эту трудность, предоставив водителю тип фары, который можно довольно просто и без структурных изменений адаптировать для обеспечения любого из категории и 55 типов «окунания», описанные выше. , , - , " " , , , , 3 6 1 , , , , 55 " " . Согласно изобретению в фаре для автомобиля, снабженной лампой ближнего света, соответствующей фокусу отражателя, и снабженной экраном для формирования ближнего света, предусмотрены средства для установки указанной лампы по меньшей мере в двух различные положения, соответствующие разным видам погружения, для целей, указанных выше. 65 Описание, которое следует со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенное в качестве неограничивающего примера, прояснит, как изобретение может быть реализовано, особенности, которые появляются как из текста, так и из чертежей, составляющих часть указанного изобретения. , 60 , , 65 , - , , 70 . На чертежах: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе отражателя, снабженного тремя наборами проушин, которые позволяют установить патрон лампы стандартного типа в трех различных положениях; На рисунке 1а показан аналогичный вид патрона лампы; Фигура 2 представляет собой вид в перспективе отражателя 80 (пунктирные линии), снабженного одним набором выступов и оснащенного патроном лампы, который можно размещать в трех различных положениях; Фиг.3 представляет собой вид в перспективе основных частей фары, отражатель которой может 85 располагаться в трех различных положениях относительно защитного стекла; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид щита. : 1 75 ; ; 2 80 ( ) ; 3 , 85 ; 4 . связанный с нитью накаливания, предназначенной для обеспечения «наклоняющегося» освещения посредством поперечного наклона луча на 90 градусов, как схематически показано на фигурах 5 и 6; 773,698 На рисунках 5 и 6 показаны схематические поперечные сечения, показывающие форму сечения светового луча, как предписано в различных правилах, применимых к транспортным средствам с правосторонним и левосторонним управлением; и фиг. 7 представляет собой вид в перспективе отражателя и колбы фары, в которой колба, составляющая одно целое с монтажным кольцом, снабжена экраном типа, показанного на фиг. 4. " " 90 5 6; 773,698 5 6 - - ; 7 , , 4. В варианте реализации, показанном на фигурах 1 и 1а, отражатель фары 1 обычным образом снабжен центральной полосой 2, в которую вставлен патрон 3 лампы, в котором установлена двухнитевая лампа 4. Лампа известного типа имеет нормальное освещение. нить накала, размещаемая в фокусе отражателя, и погружная нить, смещенная от указанного фокуса, экранированного типа. 1 , 1 2 3 , 4 . Центральная полоса снабжена шестью крепежными элементами или выступами , 2, 3 и ', 12, 13, расположенными диаметрально противоположными парами и образованными, например, загибанием язычков, вырезанных в полосе. , 2, 3 ', 12, 13, , , . Патрон лампы 3 стандартного типа снабжен двумя монтажными пружинами и 1, диаметрально противоположными друг другу. При этом корпус патрона 3а вдавливается в полосу отражателя и поворачивается в направлении, указанном стрелкой (рисунок а). , держатель крепится к ленте с помощью пружин , ' в любом из трех положений , и , указанных на рисунке 1, в зависимости от того, подходят ли монтажные пружины , к выступам Р 1- , 2-'2 или 3-'3 соответственно. 3 1, 3 , ( ), , ' , , 1, , 1-, 2-'2 3-'3, . В показанном варианте реализации положение будет соответствовать симметричному погружению, как определено выше; положение будет соответствовать асимметричному падению с наклоном луча в поперечном направлении вправо; а положение будет соответствовать асимметричному погружению с наклоном луча поперек влево, поскольку в данном случае экран погружаемой нити накала повернут вокруг оси колбы в соответствующем направлении. , ; ; , . Таким образом, этот вариант осуществления позволит пользователю очень легко адаптировать свои устройства для погружения к правилам той страны, в которой он может ездить, просто изменяя положение патрона лампы в ленте отражателя. , . В альтернативном варианте реализации, показанном на фиг.2, отражатель 1 (пунктирные линии) снабжен центральной полосой, которая имеет только два крепежных выступа и , как в известных стандартных конструкциях. 2, 1 ( ) . Патрон 3 лампы, напротив, снабжен двумя монтажными пружинами и , выполненными как бы изгибом с тремя выемками каждая - 1, 2, 3 и 1, '2, 3 соответственно. которые позволяют получить три монтажных положения патрона в ленте отражателя (положения , и , как описано выше). В варианте реализации, показанном на фиг. 2, патрон 3 лампы с лампой 4 установлен в положении ( ближний свет и поперечный наклон вправо) Все, что требуется для выбора другого типа ближнего света, — это повернуть патрон лампы до тех пор, пока выступы ленты , не войдут в нужные выемки пружины , ' 70 В варианте, показанном на рис. На рис. 3 сам отражатель 1 установлен таким образом, чтобы обеспечить возможность кругового перемещения вокруг оси фары. Для этого предусмотрены три выреза С 1, С 2 и С 75, расположенные таким образом, чтобы чтобы можно было получить три положения погружения , и . 3, , , , - 1, 2, 3 1, '2, 3 , -( , ) 2, 3, 4, ( ) - , , ' 70 3, 1 - 1, 2 3 75 , , . Эти выемки предназначены для соединения с выступом , закрепленным на защитном стекле 5. 5. Отражатель 1 и покровное стекло 5 могут быть собраны любым из известных стандартных способов. Ни один из них не показан здесь для упрощения чертежа. 1 5 80 . В варианте, показанном на рисунках 4-7, фара снабжена лампой с ближней нитью 85, снабженной наклонным крыльевым щитком 11, который обеспечивает ближний свет, ограниченный, а не плоскостью, как в известных типах экранированных ламп накаливания. , а двугранным углом, образованным крыльями 1ла, 11б, плоскости которых идут на 90°, встречаются под углом > (рис. 4). 4 7, 85 11, , , 1 , 11 90 > ( 4). Когда щит находится в положении, показанном на рисунке 4, двугранный угол действует, как показано на рисунке 6, обеспечивая, таким образом, тип наклона с поперечным наклоном вверх вправо, равным 95, как того требует закон в некоторых странах, где транспортные средства движутся справа. -сторонняя сторона дороги. 4, 6, 95 - . С другой стороны, когда лампу поворачивают вокруг своей оси на угол (вращение по часовой стрелке, если смотреть на фару сзади), двугранное расположение будет работать, как показано на рисунке 5, обеспечивая таким образом тип погружения с поперечный наклон вверх влево, как того требует закон в некоторых странах, где 105 транспортных средств движутся по левой стороне дороги. , , - ( ), 5, 105 - . Для удержания колбы в необходимом положении на рефлекторе, который предполагается прикрепленным к корпусу лампы для целей данного варианта осуществления, на рефлекторе и на крепежном кольце, которое сцепляется с ним, предусмотрены направляющие средства. , 110 , . В этом варианте реализации отражатель 12 содержит две выемки 16 и 17, вырезанные на центральной полосе 115, 13, в которую входит воротник 14, прикрепленный к колбе 15. , 12 16 17 115 13 14 15. Угол, образуемый между этими двумя выемками на оси 18 отражателя, равен углу а, как указано выше. Каждая выемка обозначается подходящей отметкой или надписью 120 на отражателе, например большой стрелкой 16а или 17а с надписью «Вождение правостороннее» или «движение левостороннее». Аналогичная маркировка может использоваться и в других вариантах реализации. 18 120 , 16 17 " " " " . Монтажная манжета 14 снабжена выступом 19 125, который при необходимости входит в паз 16 или 17, когда лампа находится в отражателе. 14 19 125 16 17 . При въезде в новую страну пользователь может просто адаптировать свои устройства для погружения в соответствии с действующими правилами, установив лампочки 130 . , 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:43:58
: GB773698A-">
: :
= "/";
. . .
773700-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 марта 1955 г. : 1, 1955. 773,700 № 6017/55. 773,700 6017/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 9 марта 1954 года. 9, 1954. «'/ Полная спецификация опубликована: 1 мая 1957 г. " '/ : 1, 1957. Индекс при приемке: -Класс 7(2), В 2 А 1 (А:С:Е), В 2 А 15; и 7 (4), 2 1 (:), 2 11 Международная классификация: - 02 , . :- 7 ( 2), 2 1 (::), 2 15; 7 ( 4), 2 1 (:), 2 11 :- 02 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к системам зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 1200, Уик Билдинг, Янгстаун, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 1200, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, более конкретно, к системам зажигания для них. , , . До сих пор было предпринято много усилий по совершенствованию двигателей внутреннего сгорания, включая системы зажигания для них. Такие усилия были направлены на улучшение работы и производительности таких двигателей и упрощение обычного оборудования, необходимого для обеспечения правильно рассчитанной искры для зажигания сжатого газа. газы в цилиндре или цилиндрах двигателя. Несмотря на такие усилия, традиционная система зажигания, используемая уже много лет и требующая свечей зажигания, катушки зажигания, конденсатора, таймера или магнето, распределителя и механизма синхронизации зубчатая передача все еще используется, хотя недостаточная эффективность сгорания, вызванная этим, хорошо известна автомобильным инженерам, а также широкой публике. , , , , , , , , , , , , . В поставляемой нами системе зажигания мы используем непрерывную искру, расположенную в углублении камеры сгорания или в небольшой камере, прилегающей к камере сгорания и сообщающейся с ней. Эта непрерывная искра для каждого цилиндра может использоваться в качестве единственного источника зажигания во время работы. работы двигателя, или его можно использовать в сочетании с системой зажигания обычного или традиционного типа, которая обеспечивает единственную синхронизированную прерывистую искру либо непосредственно в основной части камеры сгорания, либо в сообщающейся камере зажигания. Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением Однонаправленный ток высокого напряжения может быть использован для формирования электростатического поля рядом с непрерывной искрой или наложенного на нее. При таких обстоятельствах достигается дополнительное улучшение характеристик. , , , 50 . В этом описании и в формуле изобретения мы использовали термин «непрерывная искра» для обозначения характера разряда 55 между двумя электродами, используемыми для воспламенения горючих газов. Искра, вообще говоря, имеет прерывистый характер. Термин «непрерывный» «искра» используется здесь для обозначения серии отдельных 60 реальных искр, которые расположены настолько близко друг к другу, что образуют непрерывную искру при каждом взрыве двигателя, в отличие от единственной искры на взрыв, используемой в обычных системах зажигания 65. искра может быть обеспечена в желаемой точке различными способами. Стенка цилиндра может быть сформирована таким образом, чтобы обеспечить специальную выемку, в которой будет размещаться по меньшей мере один электрод, и в этом случае другой электрод будет стенкой выемки. Однако, если При желании в этой конструкции два электрода могут выступать в выемку для образования искры. , " " 55 , , " " 60 , 65 , 70 , , . Вместо выемки в только что указанном способе 75 она может быть образована свечой зажигания, несколько похожей на обычную свечу зажигания. Для свечи зажигания можно использовать любое подходящее крепление, хотя мы предпочитаем располагать свечу в отверстии в стенка цилиндра 80 в любой подходящей точке рядом с поршнем, когда он находится в конце такта сжатия. Подходящая свеча для обеспечения непрерывной искры может быть ввинчена в отверстие в стенке цилиндра или может быть соответствующим образом установлена на втулке, расположенной в отверстии Один тип заглушки, который может быть использован, состоит из расположенного в центре электрода, подключенного к источнику питания, и юбочной части. Юбочная часть может представлять собой другой электрод, или, если она установлена во втулке, втулка может представлять собой электрод. Кроме того, при желании стенку цилиндра можно использовать в качестве электрода. Этот второй электрод подсоединяется к земле или к другой стороне источника питания. Другой тип вилки, которую можно использовать, имеет два отдельных разнесенных электрода, расположенных внутри нее. 75 , , 80 85 90 773,700 , , , . Ввиду того, что электроды для обеспечения «непрерывной искры» расположены внутри выемки, происходит небольшое расширение зоны сгорания, что приводит к уменьшению сжатия газов. Однако мы обнаружили, что этот эффект может быть устранен. сведено к минимуму и уменьшено до такой степени, что снижение сжатия становится несущественным за счет использования колпака на внутреннем конце выемки, т.е. на конце, примыкающем к основной камере сгорания. " " , . Этот колпачок может крепиться за внутренний конец заглушки или за втулку, в которой установлена заглушка. Колпачок должен быть такого размера и установлен таким образом, чтобы оставлять небольшое отверстие рядом с его периферией, или, если желательно, колпачок может иметь прорезь или может быть снабжен небольшим отверстием. Небольшое периферийное отверстие, или прорезь, или отверстие будет обеспечивать достаточное сообщение между выемкой и основной камерой сгорания, чтобы сделать «непрерывную искру» эффективной для достижения целей, изложенных здесь. . , , , , , " " . Источником питания может быть источник постоянного тока высокого напряжения, катушка зажигания вибраторного типа, или ступенчатый трансформатор переменного тока, или любое другое подходящее средство для обеспечения либо постоянного тока высокого напряжения, либо непрерывной искры переменного тока между электродами. Требуемое напряжение будет зависеть от различных условий, включая температуру газа в цилиндре, давление, преобладающее в цилиндре, расстояние между электродами и тип двигателя, в котором применяется изобретение. Минимальное искровое напряжение составляет Обычно считается, что оно находится в пределах от 300 до 400 вольт, в зависимости от природы и давления газа. Могут использоваться любые напряжения, превышающие это значение, способные образовать непрерывную искру в преобладающих условиях. , , - , , , - 300 400 , , , . Мы обнаружили, что потенциалы от 2000 В до 20 000 В дают хорошие результаты. В реальных испытаниях, которые мы проводили, использовались потенциалы 5 000 В как для переменного, так и для постоянного тока, и были получены превосходные результаты, описанные ниже. Наше изобретение не ограничивается использованием какого-либо определенного потенциала, поскольку он будет меняться в зависимости от конкретных условий. Используемый источник питания должен быть достаточным для подачи потенциала, достаточного для образования вечной искры между электродами. 2,000 20,000 , 5,000 \ . Расстояние между электродами, конечно, имеет большое значение. Мы обнаружили, что расстояние от 0,020 до 0,063 или даже больше дает удовлетворительные результаты. Конкретное расстояние, которое следует использовать в любом данном типе двигателя будет зависеть от различных факторов, аналогичных упомянутым выше. Конкретное расстояние не имеет решающего значения, необходимо 75 просто иметь расстояние, которое обеспечит хорошую непрерывную искру между электродами. , , 0 020 " 0.063 ", 70 75 . Важным вопросом является расстояние от искры до основной камеры сгорания цилиндра. Как мы уже указывали, электроды должны быть расположены так, чтобы искра при образовании находилась на небольшом расстоянии от основной камеры сгорания. и будет расположен 85 в выемке. Точное расстояние, а также форма и размер выемки, используемой в любом конкретном двигателе, зависят от различных факторов, включая тип используемого двигателя, вид топлива, используемого для воспламенения 90, температуры. и давления, преобладающего в цилиндре, и расстояния между электродами. Например, мы обнаружили, что в обычном бензиновом двигателе внутреннего сгорания хорошие результаты достигаются, если детали расположены так, что образуется непрерывная искра. примерно на расстоянии от одной четверти дюйма до двух дюймов за пределами основной камеры сгорания: иными словами, непрерывная искра должна располагаться на расстоянии примерно от одной четверти дюйма до двух дюймов внутри выемки. Диаметр выемки должен не должно быть настолько большим, чтобы отрицательно повлиять на степень сжатия двигателя. Мы 105 получили хорошие результаты, когда диаметр выемки был того же размера, что и внутренний диаметр 14-миллиметровой свечи зажигания. 80 , , , 85 , , 90 ( , , 95 - ): , 100 - 105 14 . Термин «выемка», используемый в данном описании и формуле изобретения, используется в широком смысле и не ограничивается выемкой, образованной конфигурацией стенки цилиндра. Он включает в себя любую выемку, образованную отверстием в цилиндре. Стенка кожуха, в которую ввинчивается или монтируется иным образом свеча зажигания или дефлектор. Она также включает в себя любое другое устройство, посредством которого формируется коммуникационная решетка или камера. "" 110 - 115 ' . Расположение выемки, в которой образуется непрерывная искра, относительно других частей, образующих цилиндр, также не имеет решающе
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773696A
[]
Мы, , , , Британская компания , Брайтсайд, Шеффилд 9, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующими , , , 9, , , , заявление:- :- Настоящее изобретение относится к автоматическим автомобильным сцепкам типа, состоящим из корпуса, из которого выступает конусообразная выступающая часть рядом с отверстием в корпусе, замка, повернутого в носовой части и подпружиненного, чтобы выступать из конической поверхности рядом с отверстием, средства для извлечения замка внутри конической поверхности и шлифовального фланца на корпусе, окружающего носовую часть и отверстие. Два таких соединителя, если они предусмотрены на соседних шахтных вагонах, промышленных вагонах или аналогичном железнодорожном составе, подлежащих соединению, сопрягаются друг с другом в носовой части. на одном направляясь своим конусом в отверстие другого, и два выступа заставляют замки поворачиваться так, чтобы проходить друг через друга до тех пор, пока при встрече шлифовальных фланцев они не смогут выскочить для взаимного зацепления своих концов лица для завершения соединения. , , , , , , , , , , . Любой замок можно снять со стороны корпуса, чтобы замки могли освободиться друг от друга для рассоединения, и он может удерживаться за собственный корпус или за ответный корпус, так что кулеры либо полируют без соединения, либо замок повторно поворачивается. устанавливается после маневровой работы автомобиля с ответной муфтой. , , , - - . Сужение выступов приблизительно пирамидальное, что обеспечивает то, что даже если имеется некоторая степень горизонтального и/или вертикального смещения, когда одна муфта приближается к ответной муфте, каждый выступ будет направлен к своему отверстию. Как только один выступ частично войдет в свое отверстие Конусность направляет его в полностью выровненное зацепление с отверстием 3 6 1, верхняя, нижняя и внешняя стороны которого могут быть скошены внутри для облегчения выравнивания. , / , 3 6 1 , , . Горизонтальное выравнивание поддерживается в разумных пределах благодаря тому, что соединяемые транспортные средства находятся на одной и той же паре рельсовых путей. Даже когда транспортные средства находятся на изогнутом участке пути, ширина проема в одном сцепном устройстве обеспечивает достаточную свободу для движения. наконечник ответной муфты для входа в него; и первый боковой контакт может даже осуществляться между выступом одного соединителя и выступом другого, так что скольжение одного выступа по другому направляет каждый из них вбок к отверстию в ответной муфте. Это обеспечивает широкий диапазон сборки по горизонтали. , ; , . Однако диапазон вертикального сбора зависит от того, находится ли передняя часть одной муфты на высоте отверстия ответной муфты (при этом высота отверстия обычно меньше ширины) и может оказаться недостаточной для учета изменение относительной высоты между сцепными устройствами, что может возникнуть из-за различий в транспортных средствах; сильно нагруженные, с разной степенью износа шин или с разными пружинами из-за ослабления или с разной высотой сцепок из-за различий в конструкции транспортных средств. В случае шахтных и промышленных вагонов пружины обычно короткие и жесткие, и нагрузки умеренные, и, следовательно, легко обеспечить сцепку небольшого размера и веса с проемом высотой, достаточной для обеспечения диапазона сборки, охватывающего относительно небольшие изменения высоты между одним вагоном и другим. Но в случае большего качения приклад, особенно для использования на основных линиях и для более высоких скоростей, необходимых на основных линиях, более гибкая пружина и большие переносимые нагрузки могут привести к изменению высоты. 773 696 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , , ( ), , ; , , , , , , , , , 773,696 Первый исполнитель: ГЛЕНРОЙ ДУГЛАС УАЙТХАУС. :- . Дата подачи полной спецификации: 14 декабря 1955 г. : 14, 1955. Дата заявки: 8 февраля 1955 г. № 3628155. : 8, 1955 3628155. Полная спецификация опубликована: 1 мая 1957 г. : 1, 1957. Индекс при приемке: -Класс 103(5), 2 9 . :- 103 ( 5), 2 9 . Международная классификация:- 61 г. :- 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в автоматических автомобильных сцепках или в отношении них. . 1 10 л Z_ 43 & между одним автомобилем и другим, превышающим диапазон схода, доступный по высоте проемов в сцепках. 1 10 Z_ 43 & . Целью настоящего изобретения является создание сцепного устройства, обеспечивающего удовлетворительное сцепление даже в том случае, когда сцепные устройства транспортных средств, подлежащих сцепке, приближаются на такой относительно разной высоте, что носовая часть одного из них находится за пределами вертикального диапазона схода отверстия другого. Целью является создание соединителя с таким увеличенным диапазоном вертикального сбора без какого-либо непропорционального увеличения объема и веса соединителя, которое могло бы возникнуть в результате простого увеличения высоты проема для обеспечения такого большего диапазона. . Еще одной конкретной целью является создание сцепного устройства этого типа, которое можно было бы применять на магистральном подвижном составе, подверженном значительной разнице в высоте между сцепными устройствами соседних транспортных средств. . Согласно настоящему изобретению автосцепка упомянутого типа снабжена отклоняющим крылом, простирающимся наружу от шлифовального фланца корпуса по ширине отверстия в корпусе и представляющим наклонную поверхность, направленную к одной горизонтальной стороне. открытия. , . Поскольку крыло каждой муфты имеет ширину отверстия в корпусе, крылья сопрягаемых муфт горизонтально совмещены с выступами других муфт. , . Если между стяжками такая разница по высоте, что носики не входили в отверстия, то носок одной стяжки встречается с наклонной гранью крыла другой стяжки и направляется этой стороной к отверстию и вовнутрь. одного носа вошел в свое отверстие, кончик другого носа готов войти в свое отверстие, и окончательное спаривание происходит обычным образом. , , . Не имеет значения, какая из двух муфт выше: крыло одной муфты лишь направляет носовую часть другой муфты до тех пор, пока обе муфты не смогут войти в свои отверстия. : . Однако предпочтительно, чтобы по ширине как верхней, так и нижней горизонтальных сторон отверстия муфты имелись отклоняющие крылья, причем одно крыло шло вниз к верхней стороне, а другое крыло шло вверх к нижней стороне. Такое двойное расположение крыльев на каждой сцепке важно в случае транспортных средств, которые будут эксплуатироваться на путях с малым радиусом кривизны, поскольку параллельное расположение носовой части и раскрытие любой сцепки делает сцепку несимметричной относительно Таким образом, относительное сближение пары сцепок различно в зависимости от того, находится ли центр кривизны пути к одной или другой стороне пути. Следовательно, с центром резкой кривизны, лежащим с одной стороны гусеницы верхнее крыло более высокой сцепки может лежать на стороне сцепки, ближайшей к центру кривизны, и, таким образом, иметь возможность соприкасаться с носовой частью другой сцепки; 70, тогда как, когда центр резкой кривизны находится на другой стороне гусеницы, это верхнее крыло не достигает этой носовой части, когда другие части двух корпусов близко сближаются, но в этом случае нижнее крыло 75 верхней сцепки встречается с носик другой муфты и выравнивает обе муфты по вертикали. , , , - - , , , , ; 70 , , 75 . Угол наклонной поверхности каждого крыла муфты предпочтительно соответствует углу конусности носика муфты на 80°, что облегчает прохождение носовой части над горизонтальной стороной отверстия ответной муфты. 80 . Изобретение обеспечивает значительное увеличение вертикального диапазона намыливания, поскольку оно добавляет к высоте проема высоту, представленную размером проекции наклонной поверхности крыла от края проема, к которому ведет грань 90. кончик спаривающегося носа. 85 , 90 . Теперь изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны соединители, каждое из которых имеет верхнее и нижнее отклоняющие крылья 905. На чертежах: фиг. 1 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом одного соединителя и его крепления; Фигура 2 представляет собой план с частичным разрезом фигуры 1, показывающий крепление, прикрепленное к раме транспортного средства 100; Фигура 3 представляет собой вид с торца муфты; Фигура 4 представляет собой план с частичным разрезом фигуры 3; На рисунке 5 показан вид сбоку одного соединителя 105, показывающий его подход к выравниванию с другим соединителем в двух различных относительных вертикальных положениях: , 905 : 1 - ; 2 - 1, 100 ; 3 ; 4 - 3; 5 - 105 : Фигура 6 представляет собой схему в разрезе в более крупном масштабе, более полно демонстрирующую, чем рисунок 5, большой диапазон вертикального сбора, обеспечиваемый изобретением: 6 , , 110 5, : На рис. 7 показан вид сбоку двух соединителей, скрепленных вместе: 7 - : Фигура 8 представляет собой план Фигуры 7; и 115 Рисунок 9 соответствует рисунку 8, но показывает один замок сцепления, выдвинутый и готовый к отсоединению. 8 7; 115 9 8, . На рисунках 1 и 2 автоматическое сцепное устройство с герметичным замком имеет корпус 10 на одном конце 120 дышла 11, другой конец 12 которого шарнирно соединен вертикальным штифтом 13 с поглощающим аппаратом, состоящим из хвостового болта 14, упруго соединенного резиновые шлифовальные прокладки к раме 16 автомобиля. Прозрачные 125, 17 и шарнирное соединение 13 обеспечивают горизонтальное и вертикальное перемещение корпуса 10 под управлением противоположных горизонтально установленных пружин 18 и вертикально установленных пружин 19 (видна только одна) 130 773 696 человек относятся к 31 этому крылу; вернее, следует отметить, что оно войдет в зацепление с этим крылом во всех случаях, за исключением случаев, когда на трассе с очень резким изгибом верхнее крыло 29 одной сцепки и носовая часть 201 сопрягаемой сцепки 70 находятся по бокам от муфты, удаленные от центра кривизны. Во всех других случаях, кроме этого, выступ 20' направлен вниз вдоль поверхности 31, затем через разрыв перед шлифовальной поверхностью 75, 128 и над наклонной поверхностью 33 А, и так в отверстие 21. Плоскость грани 31 немного выступает за плоскость грани 33А. 1 2, "" 10 120 11 12 13 14 16 125 17 13 10 - 18 - 19 ( ) 130 773,696 31 ; , , , , 29 201 70 , 20 ' 31, 75 128 33 , 21 31 33 . В упомянутом крайнем случае носовая часть 80 (20) левой сцепки и нижнее крыло (30) правой сцепки находятся со стороны сцепки, ближе к центру кривизны гусеницы, и являются Таким образом, если одна муфта не опущена вниз, верхнее крыло другого сцепного устройства, 90 это другое сцепное устройство притягивается нижним крылом первого сцепного устройства. , 80 ( 20) - ( 30) - , 85 , ( 21) - , , 90 . В экстремальных условиях, возникающих из-за обратного искривления гусеницы, верхнее крыло левого сцепного устройства находится в правильном положении на 95 градусов, чтобы обеспечить первую встречу между сцепными устройствами, и направляет носовую часть правого сцепного устройства вниз, чтобы он вошел в отверстие в левая муфта. , - 95 - . Там, где сцепки сходятся более или менее 100 непосредственно, но на разных уровнях, как нижнее крыло одного, так и верхнее крыло другого могут принимать участие в направлении приближающихся носиков в соответствующие отверстия. 100 , , . Как на фиг.5, так и на фиг.6 возможные положения 20', 20'' одного выступа относительно левого соединителя указывают максимальный диапазон вертикального сбора А, обеспечиваемый изобретением, и показывают, насколько значительно он увеличивается по сравнению с максимальная дальность 110 мм возможна при использовании сцепного устройства, не снабженного крыльями 29, 30, когда носовая часть должна касаться поверхностей 33 , 34 (как указано в ), чтобы иметь возможность войти в отверстие 21 115 На рисунках 7 и 8, ответные муфты были совмещены, как описано выше, их выступы А, 20 В заставляли замки 23 В, 23 А поворачиваться так, чтобы проходить друг через друга до тех пор, пока не сойдутся наружные поверхности полирующих фланцев 120. 28 А, 28 В, они способны выпрыгивать под действием пружин 25 В, 25 А для взаимного зацепления своих торцевых поверхностей 37 В, 37 А для завершения соединения. На фиг. 9 показан замок 23 А, выдвинутый защелкой 27. А 125 против пружины 25 А, чтобы она могла освободить фиксатор 23 В для расцепления. 5 6, 105 20 ', 20 " - , 110 29, 30, 33 , 34 ( ,) 21 115 7 8, , , 20 23 , 23 , 120 28 , 28 , 25 , 25 37 , 37 9 23 27 125 25 23 . Наличие крыльев 29, 30 не препятствует добавлению к каждой муфте соответствующей муфты 38, 130, действующей против веса дышла 11 и корпуса 10. 29, 30 38 130 11 10. Корпус 10 (см., в частности, фиг. 3 и 4) имеет конусообразную носовую часть 20, выступающую рядом с прямоугольным отверстием 21 во внутреннюю часть 22 корпуса, и замок 23, повернутый в точке 24 в передней части 20. Замок 23 под действием пружины 25 подталкивается к выступают из поверхности 26 носовой части 20 рядом с отверстием 21, причем пружина 25 окружает рабочий рычаг 27, с помощью которого замок 23 может быть втянут внутрь лицевой части 26. Полирующий фланец 28 окружает как носовую часть 20, так и отверстие 21 сверху и сверху. под отверстием верхние и нижние отклоняющие крылья 29, 30, соответственно, составляющие одно целое с корпусом 10, проходят наружу от шлифовального фланца 28 по ширине отверстия 21 и представляют собой наклонные поверхности 31, 32, которые ведут к верхней и нижней горизонтальным сторонам 33, 34 соответственно отверстия. Грани 31, 32 соответствуют углу конусности носика 20, однако они не переходят непрерывно к сторонам 33, 34 или даже к фаскам 33 А, 34 А (фиг. 6), ведущим к этим фактическим сторонам от внешней поверхности 128 шлифовального фланца 28: они должны оставлять доступ к шлифовальному фланцу ответной муфты. Поэтому крылья 29 изогнуты, как показано на 29 , 30) 30 Крылья 29, 30 снабжены ребрами жесткости 35, 36, отходящими назад к верхней и нижней стенкам корпуса. 10 ( 3 4) 20 21 22 23 24 20 23 25 26 20 21, 25 27 23 26 28 20 21 , 29, 30 10 28 21 31, 32 33, 34 31, 32 20 , , 33, 34, 33 , 34 ( 6) 128 28: 29, , 29 , 30) 30 29, 30 35, 36 . Когда на соседних транспортных средствах предусмотрены две такие муфты, ширина отверстия 22 в одной муфте обеспечивает достаточную свободу для входа в нее носовой части 20 ответной муфты, при этом горизонтальный диапазон схода поддерживается в достаточно узких пределах за счет того, что транспортные средства соединяемые, находятся на одной паре рельсовых путей. , 22 20 , . Отклоняющие крылья 29, 30 обеспечивают вертикальный сбор в широком диапазоне и служат для совмещения носовой части ответной муфты с отверстием 21, даже если носовая часть находится за пределами вертикального диапазона самого отверстия. Верхнее крыло 29 прижимает более высокий нос 20. (рис. 5 и 6) или нижнее крыло 31 поднимает нижний носик 20" так, что к тому времени, когда кончик носика достигнет плоскости шлифовального фланца 28 другой муфты, он будет доведен до уровня который проходит под или над соответствующими сторонами 33, 34 отверстия 21 этого другого соединения. 29, 30 , 21 29 20 ' ( 5 6) 31 20 " / 28 33, 34 21 . Благодаря шарнирному соединению 13, когда одна муфта нажата, ответная муфта поднимается до тех пор, пока оси муфт не совпадут, и муфты не зафиксируются вместе, а шлифовальные поверхности соприкоснутся по всей площади. 13, . Если, как показано на фиг.6, левая муфта встретится с носовой частью 20' другой муфты, лежащей настолько выше, чем она сама, что носовая часть не попадет в верхнюю наклонную поверхность 33А, ведущую к отверстию 21, носовая часть 20' будет все еще находиться в диапазоне верхнего крыла 29 и входить в зацепление с наклонным 7731,696 (фиг. 1, 3 и 5) для подачи воздуха, пара, вакуума или электрического обслуживания, корпус клапана 39 которого выполнен за одно целое с корпусом 10. и дышло 11, расположенное по центру и, следовательно, обеспечивающее свободный доступ к муфте 38, вдали от нижнего крыла 30 (рис. 3). Когда две основные муфты фиксируются вместе (рис. 6), их соответствующие связанные муфты 38 , 38 встречаются и Подключитесь для завершения подачи услуг между транспортными средствами. , 6, - 20 ' 33 21, 20 ' 29 7731,696 ( 1, 3 5) , , , , 39 , 10 11, , 38, 30 ( 3) ( 6), 38 38 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:43:55
: GB773696A-">
: :
773697-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773697A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ производства диметилсульфида Мы, , шведская компания из Гитторпа, Швеция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , которое будет конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу получения диметилсульфида путем конверсии метанола в парообразном состоянии соединением серы, имеющим формулу , в которой обозначает водород или метильную группу. , , , , , , , , : , . Таким образом, соединение серы представляет собой сероводород или метилмеркаптан. . Ранее известно, что диметилсульфид образуется при пропускании метанола и сероводорода через ториевый катализатор при температуре от 300 до 450°С. Выход диметилсульфида, однако, незначителен и составляет всего 5%. до 6%, при этом образуется 30-40% метилмеркаптана, а также альдегид, простые эфиры и некоторые продукты окисления. В качестве катализаторов с аналогичными результатами использовались также оксиды и сульфиды бериллия, магния, кальция, бария, кадмия, меди, марганца, железа, никеля, молибдена и ванадия. 300 . 450". , , , 5% 6%, 30-40% , , . , , , , , , , , . Настоящее изобретение основано на неожиданном открытии того, что высокий выход диметилсульфида получается, если реакцию проводят с использованием катализатора, состоящего практически полностью из оксида алюминия. В этих условиях реакцию можно проводить в указанном выше диапазоне температур или даже при несколько более низких и более высоких температурах, например соответствующие температурным пределам 280-475 С. Доказано, что при использовании в качестве катализатора чистого оксида алюминия в интервале температур 300-400 С получается выход диметилсульфида около 90 5/, исходя из количество метанола, вступающего в реакцию. Одновременно образуется некоторое количество метилмеркаптана, количество которого возрастает с понижением температуры реакции, особенно при температурах до 280°С, тогда как при температурах около 450°С образуются значительные количества других побочных продуктов. Следовательно, более высокая температура реакции, чем 435 или. желательно не использовать. . - , .. 280 -475 . 300--400 . 90 5/, , . - , 280"., 450 . - . , 435or. . Оптимальный выход диметилсульфида, по-видимому, наблюдается при температуре 340 см. и 350°С, при этом выход приближается к теоретическому значению. 340cm. 350 ., . Процесс также можно провести с хорошим выходом, используя в качестве соединения серы метилмеркаптан вместо сероводорода. Поэтому метилмеркаптан, образующийся в результате конверсии с использованием сероводорода, соответствующим образом изолируется и повторно используется в процессе вместе с дополнительным количеством сероводорода для конверсии в диметилсульфид. . . Как будет видно из примеров, выход диметилсульфида снижается, когда другие оксиды смешиваются с катализатором на основе оксида алюминия, с увеличением добавления оксида другого металла. Это показывает, что оксид алюминия оказывает специфическое действие в качестве катализатора образования диметилсульфида из метанола с высоким выходом. В этой связи можно также отметить, что попытки конверсии этанола сероводородом с использованием алюминиевого катализатора тем же способом дали значительно меньшие выходы диметилсульфида. , , . . . Катализатор на основе оксида алюминия согласно изобретению может состоять из чистого оксида алюминия, полученного химическим или коммерчески доступным оксидом алюминия, или же из встречающихся в природе оксидов алюминия или гидратов оксидов алюминия (бокситов). Кроме того, катализатор может быть осажден на носителе, в качестве примера которого можно упомянуть фуллерову землю, кизельгур, пемзу, активированный уголь и отбеливающую землю. (). , , ' , , , . Реакцию можно проводить в условиях давления, варьирующегося в относительно широких пределах, поскольку в реакционной печи можно использовать как давление выше атмосферного, так и давление ниже атмосферного. Парциальные давления метанола и сероводорода или метилмеркаптана также могут значительно варьироваться, не влияя при этом на выход диметилсульфида. Кроме того, в качестве разбавителя можно использовать инертный газ, например азот. В качестве примера молекулярного соотношения метанол:сероводород можно упомянуть, что оно может варьироваться от 0,65 до 3,0, но предпочтительно может составлять от 1,0 до 1,6. , . . , , .. . : 0.65 3.0, 1.0 1.6. Ниже процесс согласно изобретению будет описан более подробно со ссылкой на проведенные эксперименты. В качестве катализаторов использовали: чистый оксид алюминия, полученный известным способом из нитрата алюминия и аммиака и, при желании, осажденный на носителе, катализаторы, приготовленные из боксита, и для сравнения катализаторы, состоящие из смесей оксида алюминия с другими оксидами. Аппаратура, использованная в экспериментах, схематически изображена на прилагаемом рисунке. Перед экспериментом аппарат работал в течение 1–1 часа в условиях, которые применялись во время эксперимента, чтобы можно было установить равновесие. Кран в это время был открыт и продукты реакции выходили таким образом. , . : , , , , . . , 1- 1 ,, . . В начале опыта навеска метанола находится в воронке А2, кран держат закрытым и скорость прикапывания метанола в колбу регулируют краном С одновременно с подачей метанола. Сероводород регулируется. Сероводород подается из баллона А1 и проходит через калиброванный капиллярный манометр Б в колбу , где смешивается с парами метанола. Колба снабжена нагревательной рубашкой и наполовину заполнена наполнителями (например, кольцами Рашига). Из колбы смесь метанола и сероводорода поступает в реакционную печь , которая заполнена катализатором и окружена асбестовой изоляцией . Нагрев осуществляется с помощью катушки нагревательной проволоки и температуры Температура печи измеряется с помощью термопар и автоматически регулируется любым подходящим известным регулятором. A2, . A1 , . ( ). , . . Продукты реакции сначала охлаждаются водой в холодильнике , а затем поступают в приемник К, охлажденный до 0°С ледяной водой, где диметилсульфид и вода отделяются от других продуктов реакции. ". -, . В промывной бутыли М, содержащей 25% щелочи, поглощаются образовавшиеся избыточные сероводород и меркаптан, тогда как в промывные бутылки , охлажденные до -30°С, поглощаются все проходящие сульфиды и меркаптаны. Газообразные продукты получают в колбе П. , 25% , , , --30"., . . ПРИМЕР 1 Катализатор: чистый оксид алюминия. 1 : . моль = 32 г. метанол вводят из расчета 0,043 ч.г. катализатор. = 32 . 0.043 . . ЧАС.. С: ок. 24 г. (ок. 0.7 моль) Температура печи: 310-315°С. .. : . 24 . (. 0.7 ) : 310--315-. Собранный газ в колбе Р: 0.' горит. : 0.' . Диметилсульфид, конденсирующийся в приемнике К и в промывных бутылях , промывают раствором, сушат небольшим количеством и перегоняют (температура кипения 37——38°С). , ., ( 37 - -38 .). Промывную воду сульфидной промывки и воду, сконденсированную в приемнике К, смешивают с раствором щелочи из промывной бутыли М и определяют содержание меркаптанов в этой смеси. - . Выход диметилсульфида: 27 г. = 87% от теоретического значения. : 27 . = 87% . Выход метилмеркаптана: 4,6 г. = 9,50/ от теоретического значения. : 4.6 . = 9.50/, . ПРИМЕР: Катализатор: чистый оксид алюминия. ' : . 1
моль = 3' г. метанол вводят из расчета 0,043 г. час'. катализатор. = 3' . 0.043 . '. . ХоС: Прибл. : . 3'
,5 г. (ок. .5 . (. 0.65 мол). 0.65 ). Температура печи: 340-350 С. : 340 -350 . Собранный газ в колбе П: 0,3 л. : 0.3 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 30 г. = 97% от теоретического значения. 1 : : 30 . = 97% . Выход метилмеркаптана: 20 г. 401,0 от теоретического значения. : 20 . 401,0 . ПРИМЕР 3 Катализатор: чистый оксид алюминия. 3 : . 1 моль = 3 г. метанол вводят из расчета 0,043 г. Я хуриг. катализатор. 1 = 3 . 0.043 . . . H2S: 23 г. (0.67 мол). H2S: 23 . (0.67 ). Температура печи: 370-380;С. : 370i-380;. Собранный газ в колбе П: 0,3 л. : 0.3 . По методике примера 1 получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 28 г. = 90% от теоретического значения. 1 : : 28 . = 90%, . Выход метилмеркаптана: 5 г. = 11% от теоретического значения. : 5 . = 11% . ПРИМЕР 4 Катализатор: коммерческий гранулированный оксид алюминия. 4 : . 1 моль = 31 г. метанол вводят из расчета 0,052 г/час. катализатор. 1 = 31 . 0.052 ./. . H2S: 22 г. (0.65 мол). H2S: 22 . (0.65 ). Температура печи: около 400 С. : 400 . Собранный газ в колбе П: 0,6 л. : 0.6 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 28 г. 1 : : 28 . 90.5? теоретической ценности. 90.5? . Выход метилмеркаптана: 4,6 г. = 9,6% от теоретического значения. : 4.6 . = 9.6% . ПРИМЕР 5 Катализатор: чистый оксид алюминия. 5 : . 1 моль = 32,а. метанол вводят из расчета 0,043 г/час/г. катализатор. 1 = 32,. 0.043 .. . ХоС около 24 г. (около 0,70 моль). 24 . ( 0.70 ). Температура печи: 370-380 С. : 370 -380 . Собранный газ в колбе Р: около 0,4 л. : 0.4 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 27,5 г. = 89% от теоретического значения. 1 : : 27.5 . = 89% . Выход метилмеркаптана: 4,5 г. = 9,8% от теоретического значения. : 4.5 . = 9.8% . ПРИМЕР 6 Катализатор: оксид алюминия, содержащий около 20% Fe2O3. 6 : 20%Fe203. 1 моль = 32 г. метанол вводят из расчета 0,043 г/час/г. катализатор. 1 = 32 . 0.043 .//. . H2S: около 24 г. (0.7 мол). H2S: 24 . (0.7 ). Температура печи: 340-350 С. : 340 -350 . Собранный газ в колбе П: 4,2 л. : 4.2 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 14 г. = 46% от теоретического значения. 1 : : 14 . = 46% . Выход метилмеркаптана: 11 г. = 24% от теоретического значения. : 11 . = 24% . ПРИМЕР 7 Катализатор: оксид алюминия, содержащий около 40% ThO2. 7 : 40%ThO2. 1 моль = 32 г. метанол вводят из расчета 0,043 г/час/г. катализатор. 1 = 32 . 0.043 .. . H2S: около 24 г. (0.7 мол). H2S: 24 . (0.7 ). Температура печи: 360-370°С. : 360"-370". Собранный газ в колбе Р: 3,6 л. : 3.6 . По той же методике, что и в примере 1, получают следующие выходы: Выход диметилсульфида: 19,5 г. = 63% от теоретического значения. 1 : : 19.5 . = 63% . Выход метилмеркаптана: 5,1 г. = 11% от теоретического значения. : 5.1 . = 11% . Во всех приведенных выше примерах диметилсульфид промывают щелочью, перегнанной при 37-38°С, без прохождения каких-либо летучих продуктов и без остатка; следовательно, после стирки оно было чистым. - 37 -38 . ; . Мы утверждаем следующее: - 1. Способ получения диметилсульфида путем взаимодействия метанола с сернистым соединением формулы , где обозначает водород или метильную группу, в присутствии катализатора, включающий пропускание смеси реакционных компонентов при температуре в пределах 980°С. до 475°С над катализатором, практически полностью состоящим из оксида алюминия. : - 1. , , , 980 . 475 ., . 2. Способ по п.1, в котором диапазон температур составляет от 300°С до 435°С. 2. 1 300 435". 3. Способ по любому из пп.1 или 2, в котором катализатором является чистый оксид алюминия. 3. 1 2 . 4.
Способ по любому из пп.1 или 2, в котором катализатор состоит из встречающегося в природе оксида алюминия или гидрата оксида алюминия (боксита). 1 2 (). 5.
Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором катализатор наносят на носитель. , . 6.
Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что реакционную смесь разбавляют инертным газом, например азот. , , , .. . 7.
Способ получения диметилсульфида, по существу такой же, как описан выше со ссылкой на любой из примеров 1-5 и со ссылкой на сопроводительный чертеж и как проиллюстрировано на нем. , 1-5 . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:43:56
: GB773697A-">
: :
773698-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 73698 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 16 февраля 1955 г. 73698 16, 1955. № 4592155. 4592155. Заявление подано во Франции 17 февраля 1954 года. 17, 1954. Заявление подано во Франции 30 декабря 1954 года. 30,1954. Полная спецификация опубликована 1 мая 1957 года. ' , 1957. Индекс при приемке: -Класс 39(2), В 2 А 4; 75 (2), Р 17; и 75 (4), С( 2 А 2:22 Г), К. :- 39 ( 2), 2 4; 75 ( 2), 17; 75 ( 4), ( 2 2: 22 ), . Международная классификация:- 21 , . :- 21 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фар автомобилей, оснащенных устройствами ближнего света фар. Мы, , французская корпорация, расположенная по адресу 14, , Сена, Франция, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , 14, , , , , , , :- В настоящее время в большинстве стран действует законодательство, обязывающее водителей автотранспортных средств оснащать фары устройством, предназначенным для предотвращения ослепления водителей встречных транспортных средств ослепляющим светом фар. , . Устройства, используемые для этой цели, обычно работают по принципу отклонения светового луча и могут быть разделены на две категории: 1) Осветительные устройства, симметричные относительно вертикальной плоскости, такие как «кодовое» освещение, используемое во Франции. и при котором при встрече со встречным транспортным средством луч отклоняется вниз, ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фару. , : 1) - " " - , , , . 2)
Асимметричные схемы освещения, характеризующиеся главным образом тем, что отклонение луча во избежание ослепления при встрече со встречным транспортным средством происходит вбок и вниз, так что он наклоняется и отклоняется вбок от встречного транспорта. Такие асимметричные31) метрические схемы могут быть двух типов, в зависимости от от того, следует ли их устанавливать на транспортные средства, движущиеся по правой или левой стороне дороги. В первом случае свет ближнего света наклоняется и отклоняется вправо в поперечном направлении, а во втором случае - ближнего света. и отклонена влево поперечно. , , asym31) , - - , , . Эти устройства, как симметричные, так и асимметричные, обычно работают с помощью лампы накаливания с двумя нитями накаливания, причем одна из нитей зарезервирована для «ближнего» освещения и устроена таким образом, чтобы проецировать луч в желаемых направлениях. что соответствующие законы, как упоминалось выше, различаются в разных странах, водитель, проезжающий из одной страны в другую, где по закону требуется другой тип устройства погружения lЦена 3 6 1, вынужден изменить освещение своего автомобиля, с соответствующими расходами и практическими трудностями, которые иногда нелегко преодолеть. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы решить эту трудность, предоставив водителю тип фары, который можно довольно просто и без структурных изменений адаптировать для обеспечения любого из категории и 55 типов «окунания», описанные выше. , , - , " " , , , , 3 6 1 , , , , 55 " " . Согласно изобретению в фаре для автомобиля, снабженной лампой ближнего света, соответствующей фокусу отражателя, и снабженной экраном для формирования ближнего света, предусмотрены средства для установки указанной лампы по меньшей мере в двух различные положения, соответствующие разным видам погружения, для целей, указанных выше. 65 Описание, которое следует со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенное в качестве неограничивающего примера, прояснит, как изобретение может быть реализовано, особенности, которые появляются как из текста, так и из чертежей, составляющих часть указанного изобретения. , 60 , , 65 , - , , 70 . На чертежах: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе отражателя, снабженного тремя наборами проушин, которые позволяют установить патрон лампы стандартного типа в трех различных положениях; На рисунке 1а показан аналогичный вид патрона лампы; Фигура 2 представляет собой вид в перспективе отражателя 80 (пунктирные линии), снабженного одним набором выступов и оснащенного патроном лампы, который можно размещать в трех различных положениях; Фиг.3 представляет собой вид в перспективе основных частей фары, отражатель которой может 85 располагаться в трех различных положениях относительно защитного стекла; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид щита. : 1 75 ; ; 2 80 ( ) ; 3 , 85 ; 4 . связанный с нитью накаливания, предназначенной для обеспечения «наклоняющегося» освещения посредством поперечного наклона луча на 90 градусов, как схематически показано на фигурах 5 и 6; 773,698 На рисунках 5 и 6 показаны схематические поперечные сечения, показывающие форму сечения светового луча, как предписано в различных правилах, применимых к транспортным средствам с правосторонним и левосторонним управлением; и фиг. 7 представляет собой вид в перспективе отражателя и колбы фары, в которой колба, составляющая одно целое с монтажным кольцом, снабжена экраном типа, показанного на фиг. 4. " " 90 5 6; 773,698 5 6 - - ; 7 , , 4. В варианте реализации, показанном на фигурах 1 и 1а, отражатель фары 1 обычным образом снабжен центральной полосой 2, в которую вставлен патрон 3 лампы, в котором установлена двухнитевая лампа 4. Лампа известного типа имеет нормальное освещение. нить накала, размещаемая в фокусе отражателя, и погружная нить, смещенная от указанного фокуса, экранированного типа. 1 , 1 2 3 , 4 . Центральная полоса снабжена шестью крепежными элементами или выступами , 2, 3 и ', 12, 13, расположенными диаметрально противоположными парами и образованными, например, загибанием язычков, вырезанных в полосе. , 2, 3 ', 12, 13, , , . Патрон лампы 3 стандартного типа снабжен двумя монтажными пружинами и 1, диаметрально противоположными друг другу. При этом корпус патрона 3а вдавливается в полосу отражателя и поворачивается в направлении, указанном стрелкой (рисунок а). , держатель крепится к ленте с помощью пружин , ' в любом из трех положений , и , указанных на рисунке 1, в зависимости от того, подходят ли монтажные пружины , к выступам Р 1- , 2-'2 или 3-'3 соответственно. 3 1, 3 , ( ), , ' , , 1, , 1-, 2-'2 3-'3, . В показанном варианте реализации положение будет соответствовать симметричному погружению, как определено выше; положение будет соответствовать асимметричному падению с наклоном луча в поперечном направлении вправо; а положение будет соответствовать асимметричному погружению с наклоном луча поперек влево, поскольку в данном случае экран погружаемой нити накала повернут вокруг оси колбы в соответствующем направлении. , ; ; , . Таким образом, этот вариант осуществления позволит пользователю очень легко адаптировать свои устройства для погружения к правилам той страны, в которой он может ездить, просто изменяя положение патрона лампы в ленте отражателя. , . В альтернативном варианте реализации, показанном на фиг.2, отражатель 1 (пунктирные линии) снабжен центральной полосой, которая имеет только два крепежных выступа и , как в известных стандартных конструкциях. 2, 1 ( ) . Патрон 3 лампы, напротив, снабжен двумя монтажными пружинами и , выполненными как бы изгибом с тремя выемками каждая - 1, 2, 3 и 1, '2, 3 соответственно. которые позволяют получить три монтажных положения патрона в ленте отражателя (положения , и , как описано выше). В варианте реализации, показанном на фиг. 2, патрон 3 лампы с лампой 4 установлен в положении ( ближний свет и поперечный наклон вправо) Все, что требуется для выбора другого типа ближнего света, — это повернуть патрон лампы до тех пор, пока выступы ленты , не войдут в нужные выемки пружины , ' 70 В варианте, показанном на рис. На рис. 3 сам отражатель 1 установлен таким образом, чтобы обеспечить возможность кругового перемещения вокруг оси фары. Для этого предусмотрены три выреза С 1, С 2 и С 75, расположенные таким образом, чтобы чтобы можно было получить три положения погружения , и . 3, , , , - 1, 2, 3 1, '2, 3 , -( , ) 2, 3, 4, ( ) - , , ' 70 3, 1 - 1, 2 3 75 , , . Эти выемки предназначены для соединения с выступом , закрепленным на защитном стекле 5. 5. Отражатель 1 и покровное стекло 5 могут быть собраны любым из известных стандартных способов. Ни один из них не показан здесь для упрощения чертежа. 1 5 80 . В варианте, показанном на рисунках 4-7, фара снабжена лампой с ближней нитью 85, снабженной наклонным крыльевым щитком 11, который обеспечивает ближний свет, ограниченный, а не плоскостью, как в известных типах экранированных ламп накаливания. , а двугранным углом, образованным крыльями 1ла, 11б, плоскости которых идут на 90°, встречаются под углом > (рис. 4). 4 7, 85 11, , , 1 , 11 90 > ( 4). Когда щит находится в положении, показанном на рисунке 4, двугранный угол действует, как показано на рисунке 6, обеспечивая, таким образом, тип наклона с поперечным наклоном вверх вправо, равным 95, как того требует закон в некоторых странах, где транспортные средства движутся справа. -сторонняя сторона дороги. 4, 6, 95 - . С другой стороны, когда лампу поворачивают вокруг своей оси на угол (вращение по часовой стрелке, если смотреть на фару сзади), двугранное расположение будет работать, как показано на рисунке 5, обеспечивая таким образом тип погружения с поперечный наклон вверх влево, как того требует закон в некоторых странах, где 105 транспортных средств движутся по левой стороне дороги. , , - ( ), 5, 105 - . Для удержания колбы в необходимом положении на рефлекторе, который предполагается прикрепленным к корпусу лампы для целей данного варианта осуществления, на рефлекторе и на крепежном кольце, которое сцепляется с ним, предусмотрены направляющие средства. , 110 , . В этом варианте реализации отражатель 12 содержит две выемки 16 и 17, вырезанные на центральной полосе 115, 13, в которую входит воротник 14, прикрепленный к колбе 15. , 12 16 17 115 13 14 15. Угол, образуемый между этими двумя выемками на оси 18 отражателя, равен углу а, как указано выше. Каждая выемка обозначается подходящей отметкой или надписью 120 на отражателе, например большой стрелкой 16а или 17а с надписью «Вождение правостороннее» или «движение левостороннее». Аналогичная маркировка может использоваться и в других вариантах реализации. 18 120 , 16 17 " " " " . Монтажная манжета 14 снабжена выступом 19 125, который при необходимости входит в паз 16 или 17, когда лампа находится в отражателе. 14 19 125 16 17 . При въезде в новую страну пользователь может просто адаптировать свои устройства для погружения в соответствии с действующими правилами, установив лампочки 130 . , 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:43:58
: GB773698A-">
: :
= "/";
. . .
773700-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB773700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 марта 1955 г. : 1, 1955. 773,700 № 6017/55. 773,700 6017/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 9 марта 1954 года. 9, 1954. «'/ Полная спецификация опубликована: 1 мая 1957 г. " '/ : 1, 1957. Индекс при приемке: -Класс 7(2), В 2 А 1 (А:С:Е), В 2 А 15; и 7 (4), 2 1 (:), 2 11 Международная классификация: - 02 , . :- 7 ( 2), 2 1 (::), 2 15; 7 ( 4), 2 1 (:), 2 11 :- 02 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к системам зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 1200, Уик Билдинг, Янгстаун, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 1200, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, более конкретно, к системам зажигания для них. , , . До сих пор было предпринято много усилий по совершенствованию двигателей внутреннего сгорания, включая системы зажигания для них. Такие усилия были направлены на улучшение работы и производительности таких двигателей и упрощение обычного оборудования, необходимого для обеспечения правильно рассчитанной искры для зажигания сжатого газа. газы в цилиндре или цилиндрах двигателя. Несмотря на такие усилия, традиционная система зажигания, используемая уже много лет и требующая свечей зажигания, катушки зажигания, конденсатора, таймера или магнето, распределителя и механизма синхронизации зубчатая передача все еще используется, хотя недостаточная эффективность сгорания, вызванная этим, хорошо известна автомобильным инженерам, а также широкой публике. , , , , , , , , , , , , . В поставляемой нами системе зажигания мы используем непрерывную искру, расположенную в углублении камеры сгорания или в небольшой камере, прилегающей к камере сгорания и сообщающейся с ней. Эта непрерывная искра для каждого цилиндра может использоваться в качестве единственного источника зажигания во время работы. работы двигателя, или его можно использовать в сочетании с системой зажигания обычного или традиционного типа, которая обеспечивает единственную синхронизированную прерывистую искру либо непосредственно в основной части камеры сгорания, либо в сообщающейся камере зажигания. Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением Однонаправленный ток высокого напряжения может быть использован для формирования электростатического поля рядом с непрерывной искрой или наложенного на нее. При таких обстоятельствах достигается дополнительное улучшение характеристик. , , , 50 . В этом описании и в формуле изобретения мы использовали термин «непрерывная искра» для обозначения характера разряда 55 между двумя электродами, используемыми для воспламенения горючих газов. Искра, вообще говоря, имеет прерывистый характер. Термин «непрерывный» «искра» используется здесь для обозначения серии отдельных 60 реальных искр, которые расположены настолько близко друг к другу, что образуют непрерывную искру при каждом взрыве двигателя, в отличие от единственной искры на взрыв, используемой в обычных системах зажигания 65. искра может быть обеспечена в желаемой точке различными способами. Стенка цилиндра может быть сформирована таким образом, чтобы обеспечить специальную выемку, в которой будет размещаться по меньшей мере один электрод, и в этом случае другой электрод будет стенкой выемки. Однако, если При желании в этой конструкции два электрода могут выступать в выемку для образования искры. , " " 55 , , " " 60 , 65 , 70 , , . Вместо выемки в только что указанном способе 75 она может быть образована свечой зажигания, несколько похожей на обычную свечу зажигания. Для свечи зажигания можно использовать любое подходящее крепление, хотя мы предпочитаем располагать свечу в отверстии в стенка цилиндра 80 в любой подходящей точке рядом с поршнем, когда он находится в конце такта сжатия. Подходящая свеча для обеспечения непрерывной искры может быть ввинчена в отверстие в стенке цилиндра или может быть соответствующим образом установлена на втулке, расположенной в отверстии Один тип заглушки, который может быть использован, состоит из расположенного в центре электрода, подключенного к источнику питания, и юбочной части. Юбочная часть может представлять собой другой электрод, или, если она установлена во втулке, втулка может представлять собой электрод. Кроме того, при желании стенку цилиндра можно использовать в качестве электрода. Этот второй электрод подсоединяется к земле или к другой стороне источника питания. Другой тип вилки, которую можно использовать, имеет два отдельных разнесенных электрода, расположенных внутри нее. 75 , , 80 85 90 773,700 , , , . Ввиду того, что электроды для обеспечения «непрерывной искры» расположены внутри выемки, происходит небольшое расширение зоны сгорания, что приводит к уменьшению сжатия газов. Однако мы обнаружили, что этот эффект может быть устранен. сведено к минимуму и уменьшено до такой степени, что снижение сжатия становится несущественным за счет использования колпака на внутреннем конце выемки, т.е. на конце, примыкающем к основной камере сгорания. " " , . Этот колпачок может крепиться за внутренний конец заглушки или за втулку, в которой установлена заглушка. Колпачок должен быть такого размера и установлен таким образом, чтобы оставлять небольшое отверстие рядом с его периферией, или, если желательно, колпачок может иметь прорезь или может быть снабжен небольшим отверстием. Небольшое периферийное отверстие, или прорезь, или отверстие будет обеспечивать достаточное сообщение между выемкой и основной камерой сгорания, чтобы сделать «непрерывную искру» эффективной для достижения целей, изложенных здесь. . , , , , , " " . Источником питания может быть источник постоянного тока высокого напряжения, катушка зажигания вибраторного типа, или ступенчатый трансформатор переменного тока, или любое другое подходящее средство для обеспечения либо постоянного тока высокого напряжения, либо непрерывной искры переменного тока между электродами. Требуемое напряжение будет зависеть от различных условий, включая температуру газа в цилиндре, давление, преобладающее в цилиндре, расстояние между электродами и тип двигателя, в котором применяется изобретение. Минимальное искровое напряжение составляет Обычно считается, что оно находится в пределах от 300 до 400 вольт, в зависимости от природы и давления газа. Могут использоваться любые напряжения, превышающие это значение, способные образовать непрерывную искру в преобладающих условиях. , , - , , , - 300 400 , , , . Мы обнаружили, что потенциалы от 2000 В до 20 000 В дают хорошие результаты. В реальных испытаниях, которые мы проводили, использовались потенциалы 5 000 В как для переменного, так и для постоянного тока, и были получены превосходные результаты, описанные ниже. Наше изобретение не ограничивается использованием какого-либо определенного потенциала, поскольку он будет меняться в зависимости от конкретных условий. Используемый источник питания должен быть достаточным для подачи потенциала, достаточного для образования вечной искры между электродами. 2,000 20,000 , 5,000 \ . Расстояние между электродами, конечно, имеет большое значение. Мы обнаружили, что расстояние от 0,020 до 0,063 или даже больше дает удовлетворительные результаты. Конкретное расстояние, которое следует использовать в любом данном типе двигателя будет зависеть от различных факторов, аналогичных упомянутым выше. Конкретное расстояние не имеет решающего значения, необходимо 75 просто иметь расстояние, которое обеспечит хорошую непрерывную искру между электродами. , , 0 020 " 0.063 ", 70 75 . Важным вопросом является расстояние от искры до основной камеры сгорания цилиндра. Как мы уже указывали, электроды должны быть расположены так, чтобы искра при образовании находилась на небольшом расстоянии от основной камеры сгорания. и будет расположен 85 в выемке. Точное расстояние, а также форма и размер выемки, используемой в любом конкретном двигателе, зависят от различных факторов, включая тип используемого двигателя, вид топлива, используемого для воспламенения 90, температуры. и давления, преобладающего в цилиндре, и расстояния между электродами. Например, мы обнаружили, что в обычном бензиновом двигателе внутреннего сгорания хорошие результаты достигаются, если детали расположены так, что образуется непрерывная искра. примерно на расстоянии от одной четверти дюйма до двух дюймов за пределами основной камеры сгорания: иными словами, непрерывная искра должна располагаться на расстоянии примерно от одной четверти дюйма до двух дюймов внутри выемки. Диаметр выемки должен не должно быть настолько большим, чтобы отрицательно повлиять на степень сжатия двигателя. Мы 105 получили хорошие результаты, когда диаметр выемки был того же размера, что и внутренний диаметр 14-миллиметровой свечи зажигания. 80 , , , 85 , , 90 ( , , 95 - ): , 100 - 105 14 . Термин «выемка», используемый в данном описании и формуле изобретения, используется в широком смысле и не ограничивается выемкой, образованной конфигурацией стенки цилиндра. Он включает в себя любую выемку, образованную отверстием в цилиндре. Стенка кожуха, в которую ввинчивается или монтируется иным образом свеча зажигания или дефлектор. Она также включает в себя любое другое устройство, посредством которого формируется коммуникационная решетка или камера. "" 110 - 115 ' . Расположение выемки, в которой образуется непрерывная искра, относительно других частей, образующих цилиндр, также не имеет решающе
Соседние файлы в папке патенты