Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 19158
.txt 772152-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772152A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 772 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 марта 1955 г., № 6. 772 : Mar2, 1955 6 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 21 апреля 1954 года. 21, 1954. Полная спецификация опубликована: 10 апреля 1957 г. : 10, 1957. Индекс при приемке: Класс 100 (4), 20 (:). : 100 ( 4), 20 (: ). Международная классификация:- 41 . :- 41 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА Средство перемотки рулонной бумаги для печатных машин. . Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, с главным офисом по адресу: 6071, , 32, , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , 6071, , 32, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств перемотки рулонной бумаги для печатных коммерческих машин, имеющих периодически перемещающиеся вбок каретки для бумаги. . Задачей изобретения является создание компактного устройства для перемотки рулонной бумаги с автоматическим приводом, которое можно легко и удобно прикрепить с возможностью отсоединения к транспортировочной каретке для печатной машины, такой как бухгалтерская или бухгалтерская машина. , , . Еще одной целью изобретения является создание средства перемотки рулонной бумаги для делового автомата, имеющего подвижную каретку для бумаги и средство периодического перемещения указанной каретки, при этом средство перемотки легко монтируется на каретку для бумаги и исключительно благодаря тому, что оно установлено на указанная каретка и подвижное с ней устройство автоматически приводится в движение указанным средством перемещения каретки. , , , . Еще одной целью является создание автономного средства перемотки рулонной бумаги, включающего в себя инерционное приводное средство. , . Дополнительные цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания и прилагаемых чертежей, на которых: : Фиг.1 представляет собой вид справа предпочтительной формы изобретения, примененного к дорожной бумажной каретке счетной машины, с отдельными частями, чтобы показать внутреннюю структуру; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе средства перемотки бумаги, показанного на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой перспективное изображение частей средства привода перемотки в разобранном виде; и фиг. 4 - перспективное изображение монтажного шарнира панели крышки каретки, несущей средство 5 перемотки, в разобранном виде. Чертежи показывают изобретение, примененное, в качестве примера, к каретке для бумаги, счетной машины, показанной в патенте. № 709,181, проиллюстрированная каретка для бумаги по существу аналогична каретке из вышеуказанного патента, за исключением случаев, указанных ниже, и периодически перемещается в направлениях табулирования и возврата поперек машины, как раскрыто в указанном патенте. Эти элементы машины 60 из вышеупомянутого патента которые показаны на сопроводительных чертежах и упоминаются далее, обозначены теми же ссылочными номерами ниже 2600, которыми они обозначены в патенте, 65 тогда как новые элементы, раскрытые в настоящем документе, обозначены ссылочными номерами выше 3300. 1 ; 2 1; 3 ; 4 5 , , , 709,181, 55 , 60 , 2600, , 65 3300. Изобретение может быть использовано для перемотки рулонной бумаги 3301 после того, как она прошла 70 вокруг опорного валика 1056 (фиг. 1) с подающего рулона 3302. Запись может представлять собой непрерывный журнал, счетную или пробную или другую записывающую полосу, но для удобства в дальнейшем будет называться журналом. Когда 75 данные, записанные в журнале 3301, являются полностью или частично «копией» записей, напечатанных машиной на бумагах, таких как формы бухгалтерской книги и выписки, подаваемые спереди в каретку в накладывающем отношении. по отношению к журнальной бумаге 3301, проходящей вокруг валика, "углеродное" полотно 3303 (фиг. 2) будет лежать поверх журнальной бумаги 3301 и может подаваться в переплете с журнальной бумагой в подающем рулоне 3302. Такая "углеродная" 85 бумага может быть порвана. отрезается на короткие отрезки после выхода назад из-под валика или может быть перемотана вместе с журнальной бумагой 3301 для последующего отделения от нее и возможного повторного использования 9) (Рис. 3/6) , 152 6188/55 772,152 Подающий валок 3302 журнала установлен на стержне 3305 (фиг. 1), поддерживаемом на своих концах в -образных пазах на верхних краях небольших пластин 3306, прикрепленных к внутренним сторонам двух небольших вертикальных пластин 1174 заднего узла направляющей бумаги, легко поддерживаемого. на концах шпилек 1175 и 1178, прикрепленных к боковым пластинам 1069 и 1070 рамы каретки и выступающих внутрь от них. 3301 70 1056 ( 1) 3302 , , , 75 3301 " " , , - 80 3301 , "" 3303 ( 2) 3301 3302 " " 85 3301 - 9) (- 3/6) , 152 6188/55 772,152 3302 3305 ( 1) 3306 1174 1175 1178 1069 1070. Средство перемотки журнала установлено с возможностью отсоединения на верхней стороне крышки корпуса каретки 3310, которая проходит поперечно между задними частями боковых пластин 1069 и 1070 рамы каретки, закрывая заднюю часть каретки и подающий ролик 3302 журнала на каждом Со стороны, сразу назад от ее загнутого вниз переднего края, крышка 3310 закреплена на изогнутых внутрь верхних рычагах пары рычагов 3311 (фиг. 1 и 4), из которых показан только правый. рычаги 3311 имеют отверстия со шпонками (фиг. 3310 1069 1070, 3302 , - , 3310 3311 ( 1 4), 3311 (. 254) установка на уменьшенные внутренние концы коротких валов 3312 с дополнительными шпонками, к которым они прикреплены головками винтов, ввинченными во внутренние концы указанных валов. Валы 3312 проходят через опорные втулки, закрепленные в пластинах 1069 и 1070, и имеют снаружи упомянутых пластин Уменьшенная внешняя концевая часть каждого вала 3312 вкручивается в верхний конец рычага 3315, нижний конец которого несет роликовую шпильку 3316, зацепленную стопорной кулачковой частью - переднее плечо коленчатого рычага 3317, шарнирно поддерживаемое на шпильке 3318, закрепленной в соответствующей пластине 1069 или 1070. Коленчатые кривошипы 3317 приводятся в движение по часовой стрелке пружинами 3319 растяжения, соединенными между задними плечами упомянутых колоколообразных кривошипов и шпильками, закрепленными в соответствующих пластины 1069 и 1070. 254) 3312 3312 1069 1070 , , 3312 3315, 3316 -- 3317 3318 1069 1070 3317 3319 1069 1070. Когда откидная крышка 3310 находится в опущенном закрытом положении, как показано на фиг. 3310 - . 1,
наклоненная вперед часть кулачкового края передних рычагов колокольных кривошипов 503317 прижимается к ролику 3316, чтобы пластично удерживать панель 3310 в закрытом положении, но когда панель поворачивается против часовой стрелки из закрытого положения, показанного на фиг. 1, ролик 3316 слегка поворачивает коленчатый рычаг 553317 против часовой стрелки, как и ролик, проходит через вершину указанного края кулачка, после чего пружины 3319 возвращают колокольные кривошипы 3317 по часовой стрелке, прижимая ролики 3316 назад, а рычаги 3315 и валы 3312 против часовой стрелки, чтобы удерживать панель крышки. 3310 податливо находится в поднятом открытом положении, чтобы можно было вставить рулон журнальной бумаги и продеть его вокруг валика 1056. Движение открытия шарнирной панели 651 3310 останавливается в положении, указанном пунктирными линиями на фиг. , путем зацепления направленные вниз плечи рычагов 3311 упираются в шпильки 3314, выступающие внутрь из боковых пластин 1069 и 1070 70 рамы каретки. Чтобы закрывать вышеупомянутые стопорные устройства, расположенные на внешних сторонах концевых пластин рамы каретки, небольшие лонжероны корпуса закрывают центральные части. внешние стороны конца 75 рамы каретки, пластины 1069 и 1070 в патенте № 709,181 (и там под номером 83) заменены более крупными боковыми элементами 3320 и 3321, каждый из которых имеет периферийный, повернутый внутрь фланец 3322 и 3323 соответственно, упирающийся 80 в внешняя поверхность соответствующей концевой пластины 1069 или 1070 рамы каретки вдоль нижнего края последней и проходит поперек и внутрь за остальную часть края указанной пластины. Ограничители 3324 на каждом лонжероне корпуса 85 упираются в внешнюю поверхность соответствующего пластина 1069 или 1070 на ее верхнем крае. Каждый элемент корпуса 3320 или 3321 прикреплен к соответствующей пластине 1069 или 1070 с помощью винта с головкой 3325, проходящего через концевую пластину с внутренней стороны и ввинченного в распорный выступ 3326, проходящий внутрь от внутренней стороны. сторону элемента корпуса. 503317 3316 3310 , 1, 3316 553317 , , 3319 3317 , 3316 3315 3312 3310 1056 651 3310 - 3311 3314 1069 1070 70 - , 75 1069 1070 709,181 ( 83) 3320 3321, 3322 3323 , 80 1069 1070 3324 85 1069 1070 3320 3321 1069 1070 3325 3326 . Край задней верхней части 95 загнутого внутрь фланца 3322 или 3323 каждого бокового элемента корпуса находится заподлицо с соответствующим боковым краем шарнирной закрывающей панели 3310 и по существу соприкасается с ним, за исключением обращенного вниз переднего края последней 10, и имеет выступ 3327 изогнут сначала вниз, а затем внутрь и снабжен втулкой 3328 из резины или другого упругого амортизирующего материала для остановки и поддержки задней части защитной панели, когда последняя 105 опущена в закрытое положение. Дополнительная проходящая внутрь часть фланца 3322 или 3323 каждой боковой крышки корпуса перед шарнирной закрывающей панелью 3310 повернута вниз рядом с передним концом 110 закрывающей панели. 95 3322 3323 3310 10 3327 3328 105 3322 3323 3310 110 . Средство перемотки поддерживается на задней части шарнирной панели 3310 парой стоек 3330, предпочтительно изготовленных из формованного пластика, каждая из которых содержит 115 вертикальную пластинчатую часть 3331, по существу плоскую, за исключением утолщенного усиливающего края 3332 и выступающей вбок внутрь ножки. часть 3334, имеющая на своей нижней стороне выступающее вбок ребро 3335120, проходящее на короткое расстояние в открытую вверх узкую часть паза 3336 перевернутого Т-образного сечения (фиг. ), образованного в задней части шарнирной панели 3310 и продолжающегося из стороны в сторону. Оставшаяся часть 125 нижней поверхности ножной части 3334 соответствует кривизне верхней поверхности шарнирной панели, прилегающей к прорези 3336. 3310 3330 115 3331 3332 3334 3335120 - 3336 ( ) 3310 125 3334 3336. Гайка 3337 с накаткой большого диаметра, часть которой проходит через прорезь 3338 в 130 772,152 3 стандарта 3330, чтобы сделать часть ее окружного края с накаткой доступной с внешней стороны стандарта, навинчивается на свободный конец винт 3339, который свободно проходит через отверстие в нижней части 3334 и крепится другим концом к прямоугольной шпоночной пластине 3340, имеющей свободную скользящую посадку в широкой нижней части перевернутого Т-образного паза 3336. После вставки шпоночных пластин 3340 в паз 3336, штандарты 3330 можно перемещать в поперечном направлении через заднюю верхнюю часть шарнирной панели 3310 в нужные положения, где их можно легко закрепить, вращая гайки с накаткой 153337, чтобы вытащить винты 3339 и шпонки 3340. 3337 , 3338 130 772,152 3 3330 , 3339 3334 - 3340 - 3336 - 3340 3336, 3330 3310 153337 3339 3340. Примерно в центре вертикальной части 3331 каждого стандарта имеется подшипниковая втулка 3345 (рис. 2 и 3), имеющая на -20° на одном конце фланец увеличенного диаметра, примыкающий к одной боковой стороне стандарта и закрученный в воротник, плотно включающий противоположную сторону. Боковая поверхность стандарта. Две подшипниковые втулки 3345 поддерживают с возможностью вращения шпиндель перемотки, содержащий вал 3346 и множество стержней 3347, закрепленных на своих концах в паре круглых пластин 3348, имеющих выступающие в осевом направлении наружу ступицы с буртиками 3349, прикрепленные к валу. 3346 Части указанных ступиц 3349 меньшего диаметра поддерживаются с возможностью вращения в подшипниковых втулках 3345, и такая часть меньшего диаметра правой из ступиц 3349 выступает значительно за пределы внешней стороны -правой подшипниковой втулки 3345 - Шпиндель перемотки также снабжен парой регулируемых направляющих для кромок бумаги, каждая из которых содержит круглую пластину 3350 со ступицей 3351, установленной с возможностью аксиального скольжения на валу 3346. 3331 3345 ( 2 3) -20 -- 3345 3346 3347 3348 , 3349 3346 3349 3345, 3349 - 3345 - - 3350 - 3351 3346. Каждая направляющая пластина 3350 имеет отверстия, свободно проходящие через стержни 3347. После регулировки направляющих пластин 3350 вдоль шпинделя в соответствии с шириной и положением наматываемого на него бумажного полотна направляющие пластины могут быть закреплены в отрегулированном по оси положении с помощью посредством винтов с накатанной головкой 3352, ввинченных в резьбовые отверстия, проходящие через ступицы 3351 в их осевые отверстия. 3350 - 3347 3350 , - ' 3352 3351 . :50 Правая концевая часть вала 3346 выступает существенно за правый конец правой ступицы 3349 и свободно вращается, поддерживая храповое колесо 3355, которое прижимается к фрикционному приводу -5 и зацепляется с концом указанной ступицы 3349 винтовой пружиной. 3356 сжимается между храповым колесом 3355 и воротником 3357, регулируемым образом закрепленным на концевой части вала 3346 с помощью установочного винта. Зубчатая периферия храпового колеса 3355 взаимодействует с приводной собачкой 3358, поворачиваемой на шпильке, поддерживаемой рычаг 3359, имеющий ступицу, свободно вращающуюся на выступающей части правой ступицы 3349 между храповым колесом 3355 и правой подшипниковой втулкой 3345. Ведущий зуб собачки 3358 податливо прижимается к зубчатой периферии храпового колеса 3355 с помощью пружина растяжения 3360, соединенная между шпилькой на собачке и шпилькой -70, закрепленной в рычаге 3359. Контрольная собачка 3361, также взаимодействующая с зубьями храпового колеса 3355, поворачивается на конце шпильки 3362, закрепленной на кронштейне. 3363. :50 3346 3349 3355 -5 3349 3356 3355 3357 3346 3355 - 3358 3359 3349 3355 3345 3358 3355 3360 -70 3359 3361 - 3355 3362 3363. Его контрольный зуб прижимается к храповому механизму 75 с помощью пружины растяжения 3364, соединенной между шпилькой, закрепленной в контрольной собачке 3361, и другой шпилькой, закрепленной на кронштейне. 75 3364 3361 . Кронштейн 3363 имеет часть, прикрепленную 80 плоско к правой стороне правого стандарта 3330 с помощью винтов и гаек, и имеет рычаг 3365, который проходит сначала вправо, а затем вверх. Выходящая вверх часть рычага имеет отверстие 85, свободно подходящее вправо. конец вала. 3363 - 80 3330 3365 85 . 3346 Он также имеет на своем заднем крае выступ, изогнутый влево и несущий шпильку 3366, на которой поворачивается коленчатый рычаг, имеющий направленный влево рычаг 3367, свободно входящий в паз 90 рычага 3359, и направленный вниз рычаг 3368, имеющий на своем нижнем конце груз 3369, образованный винтом с большой головкой, проходящим через отверстие в рычаге 3368 и ввинченным в большую колпачковую гайку 95. Только что описанный инерционный приводной механизм, за исключением груза 3369 и рычага 3368, заключен в обычно цилиндрический корпус. 3370 удерживается кромкой открытого конца относительно стандартного 3330 с помощью винта 100 с головкой 3371, проходящего через закрытый конец корпуса 3 и ввинчивающегося в вертикальную часть кронштейна 3365. Корпус 3370 имеет прорезь 3372, позволяющую свободно колебание рычага 3368, причем упомянутая прорезь 105 удерживается на одной линии с рычагом 3368 за счет выступа 3373 кронштейна 3363, входящего в контакт с открытым концом упомянутой прорези. 3346 , , 3366 3367 90 3359 3368 3369 3368 95 - , 3369 3368, 3370 3330 100 3371 - 3 3365 3370 3372 3368, 105 3368 3373 3363 . Бумажное полотно 3301, протянутое вперед 110 над и между направляющими 1223, 1226 цапфы от подающего рулона 3302 с «углеродным» полотном 3303 или без него, может быть пропущено вперед под, вверх перед и назад над валиком 115, 1056, между последний и несколько наборов прижимных роликов и направляющих 1106, 1115, 1118, 1132, 1172 и т. д., как описано в патенте № 709,181. Свободный конец полотна или полотен 3301 или 3301 и 120 3303 может быть вытянут назад и пропущен. вокруг одного из стержней 3347, к которому он или они могут быть прикреплены любым подходящим способом, например, с помощью скобы 3375, булавки или кусочка чувствительной к давлению клейкой ленты 125. 3301 110 1223, 1226, 3302 "" 3303 , 115 1056, 1106, 1115, 1118, 1132, 1172, , 709,181 3301 3301 120 3303 3347 3375, 125 . Будет очевидно, что быстрое ускорение и замедление каретки для бумаги в начале и конце ее движений табулирования и возврата 130 772,152 772,152 поперек машины вызовет раскачивание утяжеленного рычага 3368 и, через рычаг 3367, колебание. рычаг 3359. 130 772,152 772,152 3368 , 3367, 3359. Когда последний качается против часовой стрелки, приводная собачка 3358 храпового механизма скользит по зубьям храпового колеса 3355, в то время как последнее удерживается от вращения против часовой стрелки контрольной собачкой 3361, но когда рычаг 3359 качается по часовой стрелке, приводная собачка 3358 приводит в движение храповое колесо 3355 по часовой стрелке. Храповое колесо за счет фрикционного взаимодействия с концом правой ступицы 3345 приводит в движение шпиндель перемотки для перемотки журнала или другого бумажного полотна 3301 всякий раз, когда бумага провисает между опорным валиком 1056 и шпиндель перемотки. Крутящий момент, прикладываемый к шпинделю перемотки храповым колесом 3355, можно регулировать, регулируя кольцо 3357 и, таким образом, регулируя сжатие пружины 3356 так, чтобы бумага перематывалась достаточно туго, но не заставляя ее скользить по валику. ролик. , 3358 3355 3361, 3359 , 3358 3355 , 3345, 3301 1056 3355 3357 3356 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:02:18
: GB772152A-">
: :
772153-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: РАЛЬФ ЛУИ ЙЕШКЕ. : . 772, 153 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 5 марта 1955 г., 772, 153 5, 1955, № 6555/55. 6555/55. Полная спецификация опубликована 10 апреля 1957 г. 10, 1957. Индекс при приемке Класс 35, А 1 (:). 35, 1 (: ). Международная классификация -НО 2 к. - 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в управлении электромагнитным переключателем, реагирующим на скорость, или в отношении него. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 739, 140th , , 10, , . Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , 739, 140th , , 10, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к электромагнитным средствам управления и, более конкретно, к средствам управления, реагирующим на скорость, и средствам подавления остаточного магнетизма, которые могут использоваться, например, в цепях возбуждения электрических муфт и т.п. на автомобильных транспортных средствах. - , , . Среди нескольких задач настоящего изобретения - создание переключателей, реагирующих на скорость, которые особенно полезны в двигателях транспортных средств; обеспечение органов управления этого типа, недорогих по конструкции и надежных в эксплуатации; предоставление таких средств контроля, которые можно удобно регулировать; и обеспечение средств управления, которые устраняют остаточные магнитные эффекты в электромагнитных муфтах. Другие объекты и особенности будут частично очевидны и частично указаны ниже. - ; ; ; . В соответствии с изобретением предложено устройство управления электромагнитной связью, имеющее относительно вращающийся якорь и элементы возбуждения с магнитным зазором между ними, содержащий намагничиваемый текучий материал, при этом указанный элемент возбуждения несет средства возбуждения, приспособленные при подаче электрического напряжения для осуществления соединения указанных элементов путем намагничивания указанный материал и источник электрического тока, имеющий клеммы с противоположной поляризацией, приспособленные для подачи питания на указанное средство возбуждения; указанное устройство управления, содержащее средства, предназначенные для соединения между собой указанных средств возбуждения и указанных клемм и, таким образом, обеспечения протекания тока в первом направлении через указанное средство возбуждения, резистор и средство, предназначенное для соединения указанных выводов и указанных средств возбуждения с обратной полярностью в последовательной цепи с указанным резистором, чтобы заставить меньшую величину тока протекать в обратном направлении через указанное средство возбуждения. , , , ; , , . Соответственно, изобретение включает конструкции, описанные ниже, причем объем изобретения указан в следующей формуле изобретения. , 50 . На прилагаемых чертежах проиллюстрировано несколько различных возможных вариантов осуществления изобретения: 55. Фиг. 1 представляет собой схему, показывающую переключающее управление, реагирующее на скорость, согласно изобретению, связанное с системой зажигания автомобиля; Фиг.2 представляет собой графическое представление напряжения 60°С на прерывателе цепи в зависимости от времени; Фиг.3 представляет собой графическое представление напряжения реле в зависимости от скорости двигателя; и 65. Фиг. 4 представляет собой принципиальную схему изобретения, включенную в цепь управления сцеплением автомобильного транспортного средства и включающую устройство управления для устранения остаточных магнитных эффектов в сцеплении 70. Соответствующие ссылочные позиции обозначают соответствующие детали на нескольких видах чертежей. , : 55 1 - ; 2 60 ; 3 ; 65 4 - 70 . Обычно используемые сегодня переключатели, реагирующие на скорость двигателя, обычно управляются центробежными регуляторами. Такие переключатели относительно дороги и не поддаются удобной регулировке. В соответствии с настоящим изобретением мы разработали переключающие органы управления, реагирующие на скорость, которые получают свой управляющий сигнал от импульсы, генерируемые в системе катушки зажигания двигателя внутреннего сгорания. -- 75 , - 80 - - . Эти элементы управления недороги, надежны и легко регулируются. , . Обращаясь теперь более конкретно к фиг.185, источник электродвижущей силы, такой как аккумуляторная батарея того типа, который обычно используется в автомобилях, обозначен ссылочной позицией 1. Один вывод первичной обмотки 3 индукционного 90 трансформатора 5 высокого напряжения подключен. через выключатель зажигания 7 к аккумуляторной батарее 1. Другая клемма 772,153 первичной обмотки 3 подключена к прерывателю цепи или контактному выключателю 9 стандартного автомобильного распределителя 11. Конденсатор 13 того типа, который обычно используется в распределителях, подключен к прерывателю 9. Электрическая серия Цепь, включающая батарею 1, замок зажигания 7, первичную обмотку 3 и прерыватель 9, замыкается через показанные на рисунке соединения заземления. При желании к этой цепи можно также подключить обычный резистор зажигания. Вторичная обмотка 15 трансформатора 5 подключается между массой и центральная клемма 17 головки 19 распределителя 11. Другие клеммы 21 подключены к свечам зажигания двигателя внутреннего сгорания, одна из которых обозначена ссылочной позицией 23. Цепь высокого напряжения или вторичная цепь включает вторичную обмотку 15, щетку 25 распределителя, клеммы распределителя 17 и 21, вилки 23 и заземление. Нижняя клемма обмотки 15 может быть электрически общей с нижней клеммой первичной обмотки 3, а не заземляться, но не показана, поскольку является хорошо известной альтернативой. Щетка 25 установлена на одной конец распределительного вала 27, который также несет кулачок 29 для периодического размыкания контактов прерывателя 9. Вал 27 приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, обычно распределительным валом через шестерню, такую как обозначена ссылочной позицией 31. 1 85 1 3 - 90 5 7 1 772,153 3 - 9 11 13 9 1, 7, 3 9 - , 15 5 17 19 11 21 - , 23 15, 25, 17 21, 23 15 3 , , 25 27 29 9 27 - , 31. Последовательная цепь, состоящая из выпрямительного блока 33 и конденсатора 35, включена параллельно контактам прерывателя 9. Катушка А реле 37, имеющая контакты А-1 и А-2, включена параллельно конденсатору 35. , 33 35, 9 37, -1 -2, 35. Работа происходит следующим образом: При замыкании замка зажигания 7 замыкается первичная цепь трансформатора 5 и через обмотку 3 и прерыватель 9 потечет постоянный ток. При запуске двигателя внутреннего сгорания вал 27 вращается со скоростью двигателя и вызовет прерывистое размыкание и замыкание выключателя 9 в ответ на движение кулачка 29. При этом на контактах выключателя 9 возникает сигнальное напряжение, как показано на рисунке 2. Создаваемое сигнальное напряжение, которое при нормальной работе может иметь амплитуду порядка 60 В на холостом ходу двигателя, состоит из серии по существу прямоугольных импульсов. Этот сигнал подается на выпрямитель 33 и -цепь, состоящую из сопротивления катушки реле А и емкости конденсатора 35. Этот сигнал относительно постоянен в амплитуда и частота зависят от скорости двигателя. По мере увеличения скорости двигателя напряжение, подаваемое на катушку реле (из-за увеличения частоты сигнала, подаваемого в эту -цепь), увеличивается существенно пропорционально, как показано на рис. 3. . : 7, 5 3 9 - , 27 9 29 9, 2 , 60 , - 33 - 35 , ( - ) 3. Амплитуда напряжения на катушке А определяется несколькими факторами, включая амплитуду и частоту импульсов сигнала; емкость конденсатора 35; и сопротивление катушки А. Контакты А-1 и А-2 реле 37 перейдут в замкнутое положение, когда амплитуда этого напряжения на катушке А превысит то, при котором реле 37 рассчитано на срабатывание. И наоборот, когда амплитуда Если это напряжение на катушках А упадет ниже значения 70 В, необходимого для поддержания контактов А-1 и А-2 во включенном состоянии, они разомкнутся. , ; 35; -1 -2 37 37 , 70 -1 -2 , . Реле 37 может быть выбрано из любого получувствительного типа реле, известного в данной области техники. Оно должно иметь катушку с относительно высоким сопротивлением 75 по постоянному току, чтобы ее нагрузка не оказывала отрицательного влияния на цепь зажигания катушки. Примерные значения для сопротивление этой катушки составляет 5000-10000 Ом, а для конденсатора 35 - 0,1-1,0 мкФ. Выпрямитель 33, который предпочтительно представляет собой выпрямитель типа диода 80, предотвращает разрядку конденсатора в то время, когда контакты выключателя 9 замкнуты. 37 - 75 . , 500010000 35 0 1-1 0 33, 80 , 9 . Вторичная цепь трансформатора 5 работает в обычном режиме, подавая 85 синхронизированных импульсов высокого напряжения на распределитель 11 для последовательного включения соответствующих вилок. 5 85 - 11 . Таким образом, можно видеть, что приведение в действие контактов реле в ответ на частоту вращения двигателя можно использовать для управления различными операциями в автомобильном транспортном средстве в зависимости от частоты вращения двигателя. Примерный вариант управления устройством сцепления показан на фиг. 4. . , , 90 4. На фиг.4 ссылочная позиция 39 указывает 95 катушку возбуждения, предпочтительно электромагнитную муфту типа, имеющего собственные самомодулирующие характеристики, адаптированные для работы без проскальзывания или с минимальным проскальзыванием после модулированного взаимодействия. Примеры муфт этого общего типа 100 раскрыты в предшествующем патенте. Нет. 4, 39 95 , - 100 . 677,534, 671,219 и патенты США № 2543394 и 2580869, патент № 677534 и патент США № 677534. 677,534, 671,219 2,543,394 2,580,869 677,534 . В патенте № 2543394 показаны электромагнитные муфты, включающие относительно вращающийся якорь 105 и элементы возбуждения с магнитным зазором между ними, содержащим намагничивающуюся жидкость или текучий материал. 2,543,394 105 . Катушка возбуждения сцепления 39 подключена к аккумулятору. 39 1
через контакты Б-1 и Б-2 реле 110 41, модулирующего регулятора тока последовательного или «гусеничного» типа 43, замка зажигания 7 и заземления. Регулятор тока имеет ряд контактов 42, нормально отстоящих от одного другой, приспособленный для 115 последовательного закрытия посредством движения исполнительного механизма 44 в направлении, постепенно указанном для короткого замыкания сегментов 40 резистора. Исполнительный механизм 44, в свою очередь, механически соединен с акселератором 46 автомобиля, так что контроллер 120 43 приводится в действие в направление, указанное при нажатии акселератора против смещения пружины 48. Схема, использующая такой контроллер, более подробно описана в находящейся на рассмотрении заявке 9177/53 (серийный номер 125 742,545). -1 -2 110 41, - " " 43, 7, 42 115 44 - 40 44 46 120 43 48 9177/53 ( 125 742,545). Срабатывание контактов В-1 и В-2 контролируется катушкой В реле 41, которая соединена с аккумуляторной батареей 1 цепью, включающей выключатель зажигания 7, переключатель переключения передач 45, переключатель 47 на 130 В таким образом, чтобы отпустить акселератор при оборотах двигателя, превышающих заданное значение, не будет обесточивать катушку В (которая в противном случае обесточила бы катушку сцепления 39) Контакты А-1 замыкают обходную цепь 70 (включая сопротивление -1, вспомогательную обмотку АА и переключатель 45) , через контроллер 43, который гарантирует, что отпускание акселератора на скоростях автомобиля, превышающих заданное значение, не уменьшит ток 75 через катушку 39 ниже точки, необходимой для сохранения адекватного сцепления сцепления. -1 -2 41 1 7, 45, 130 47 - ( 39) -1 - 70 ( -1, 45), 43, 75 39 . Протекание тока через вспомогательную обмотку АА уменьшает дифференциал реле 37. Под дифференциалом понимают разницу между потенциалом 80 на реле 37, необходимым для срабатывания его контактов (при увеличении частоты вращения двигателя), и потенциалом, ниже которого сработавшее реле станет выключенным ( когда скорость двигателя снижается до значения ниже заданного значения 85). При использовании такой вспомогательной последовательной обмотки и подаче на нее напряжения для создания поля, противоположного полю катушки А, контакты А-1 и А-2 размыкаются практически при то же значение напряжения (на катушке А), которое было первоначально необходимо для замыкания контактов. Следует отметить, что, если акселератор полностью нажат (таким образом эффективно шунтируя все сопротивление контроллера 43), ток через вспомогательную обмотку не будет течь. Это 95 желательно при определенных условиях. И в любом случае дифференцирующий эффект вспомогательной обмотки в первую очередь полезен только тогда, когда частота вращения двигателя снижается ниже заданного значения. Это маловероятно 100, когда педаль акселератора полностью нажата. На эту вспомогательную катушку подается напряжение только в тот период, когда контакты А-1 и А-2 замкнуты. При использовании этой вспомогательной обмотки можно использовать очень недорогие реле, а не дорогостоящие реле 105, которые рассчитаны на низкое сопротивление. дифференциал. При снижении частоты вращения двигателя ниже заданного значения контакты А-1 и А-2 размыкаются. Однако катушка сцепления 39 остается под напряжением до тех пор, пока не разомкнется переключатель 10 путем отпускания акселератора или пока не откроется рычаг переключателя 45 путем перемещения рычаг переключателя. Когда любой из этих переключателей разомкнут (на скоростях ниже заданного значения), цепь сцепления 39 115 будет разорвана размыканием реле 41. 37 , 80 37 ( ) ( 85 ) , -1 -2 ( ) , ( 43), 95 , , 100 -1 -2 , , 105 - , -1 -2 , 39 10 47 , 45 ( ), 39 115 41. Резистор 49 предназначен для увеличения или уменьшения чувствительности (т. е. тока, протекающего через катушку А) реле 37, так что заданное значение скорости двигателя, которое будет создавать уровень напряжения 120, необходимый для срабатывания А-1 и А-2, может быть удобно изменено. Это регулируемое сопротивление может быть физически расположено в автомобиле в положении, из которого его можно легко регулировать вручную. Кроме того, сопротивление резисторов 125 и 49 может реагировать на положение акселератора 46 путем подключения плеча этого резистора через любой связи с акселератором, как показано на рис. 4. Такое расположение было бы особенно полезно в позиционном переключателе 47 акселератора 13 и обратном соединении с массой. 49 ( , ) 37 120 -1 -2 , 125 49 46 4 13 47, . Средство 45 переключения передач реагирует на начало и завершение операции ручного переключения обычного рычага переключения передач автомобиля. Например, это может быть механизм переключения, такой как описан в вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке 9177/53 (серийный номер 45 , 9177/53 ( . 742,545) Таким образом, переключатель 45 будет нормально замкнут, за исключением момента, когда начинается движение переключающего рычага, и до момента, когда рычаг переключателя будет отпущен. 742,545) 45, , . Переключатель 47 механически связан с педалью 46 акселератора автомобиля через подходящий исполнительный механизм 44, так что его контакты замыкаются только тогда, когда акселератор 46 нажимается из положения холостого хода. На контроллере 43 предусмотрена байпасная цепь, состоящая из резистора -. 1, катушка вспомогательного реле АА, связанная с реле 37, контакты А-1 и переключатель. Контакты А-2 соединены параллельно переключателю 47. Пара остаточных компенсирующих резисторов -2 и -3 подключена к противоположным концам муфты. катушка 39. Эти два резистора -2 и -3 и контакты -1 и -2 содержат устройство управления для подавления остаточных магнитных эффектов в элементах связи, связанных со средством возбуждения или катушкой возбуждения. 47 46 44, 46 - 43 -1, 37, -1 -2 - 47 -2 -3 39 -2 -3 -1 -2 39. 39. Управление переключателем, реагирующим на скорость, использованное на рис. 4 для управления действием катушки сцепления 39, аналогично описанному на рис. 1, за исключением того, что оно включает вспомогательную обмотку АА и регулируемый резистор 49, соединенные последовательно с выпрямителем 33 и реле. катушка А. - 4 39 1, 49 33 . Устройство, изображенное на рис. 4, работает следующим образом: при замкнутом замке зажигания 7 и рычаге переключения передач автомобиля в положении пониженной передачи (переключатель 45 замкнут), первоначальное нажатие на акселератор замыкает переключатель 47 и замыкает цепь подачи питания. катушка реле В от аккумулятора 1. Это действие переводит контакты В-1 и В-2 в замкнутое состояние и замыкает электрическую цепь от аккумулятора 1 до катушки сцепления 39 через контроллер 43 и контакты В-2 и В-1. Увеличенное нажатие педали акселератора. уменьшит сопротивление контроллера 43 и тем самым увеличит ток через катушку сцепления 39 для соединения ведущего двигателя с трансмиссией. Если трансмиссия автоматического типа, трансмиссия будет переключать передачи автоматически по мере увеличения скорости автомобиля. Если трансмиссия вручную. контролируемый (как показано в вышеупомянутой находящейся на рассмотрении заявке № 9177/53 (серийный № 4 : 7 - ( 45 ), 47 1 -1 -2 1 39 43 -2 -1 43 39 , ( 9177/53 ( . 742,545) затем передачи переключаются вручную, и катушка сцепления обесточивается во время каждой операции переключения путем размыкания переключателя 45. В любом случае, когда частота вращения двигателя превышает заданное значение, необходимое для включения реле 37, контакты А-1, А-2 замыкаются. срабатывание в дозированное положение Контакты А-2 замыкают цепь «удержания» 772 153 4 772 153 автомобили с автоматической коробкой передач, где требуется плавное переключение передач в зависимости от частоты вращения двигателя и положения акселератора Точка срабатывания А-1 и А-2 в таком случае это будет функцией как частоты вращения двигателя, так и положения акселератора. В таком случае срабатывание контактов реле 37 все больше задерживается с увеличением смещения акселератора. Альтернативно, вместо изменения чувствительности реле 37 с помощью резистора 49 (либо вручную или в зависимости от положения акселератора), точку срабатывания можно изменить, предоставив несколько катушек для реле 37, чтобы добавить или уменьшить эффект катушки А. Используя обычную систему переключения, чувствительность реле 37 можно изменить таким образом. что в одном положении контакты - и -2 будут срабатывать при первом заданном значении частоты вращения двигателя (с первой комбинацией нескольких катушек), а во втором положении переключателя контакты будут срабатывать при втором заданном значении частоты вращения двигателя (со второй комбинацией нескольких катушек). 742,545) 45 , 37, -1, -2 -2 "" 772,153 4 772,153 , -1 -2 37 , 37 49 ( ), 37 , 37 - -2 ( ) ( ). Чтобы обеспечить очень быстрое развязывание и устранение остаточного намагничивания электромагнитной муфты, предусмотрено устройство управления, включающее резисторы -2 и -3. Следует отметить, что при размыкании контактов - и -2 возникает обратный ток. поток от аккумулятора 1 через резистор -3 через катушку сцепления 39 и резистор -2. Этого тока достаточно, чтобы нейтрализовать остаточный магнетизм сцепления, но недостаточно для повторного включения или соединения элементов сцепления. Значения этих резисторов - 2 и -3 относительно велики (по сравнению с сопротивлением катушки 39), так что потребляемая ими энергия (при замыкании контактов -1 и -2) составляет всего несколько процентов (например, 2 %-10 %) энергии, подаваемой на катушку 39. , -2 -3 - -2 , 1 -3 39 -2 , -2 -3 ( 39) ( -1 -2 ) ( , 2 %-10 %) 39. Эти резисторы можно не использовать, если остаточная намагниченность элементов сцепления имеет лишь незначительное значение или если без них скорость выключения сцепления достаточно высока. . Быстрая развязка также может быть достигнута путем подачи обратного тока через катушку 39 только на мгновение после размыкания контактов - и -2. Подробности таких устройств более подробно описаны в вышеупомянутой заявке 9177/53 (серийный № 39 - -2 9177/53 ( . 742,545). 742,545).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:02:20
: GB772153A-">
: :
772154-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 772,154 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 марта 1955 г. 772,154 : 14, 1955. Заявление подано во Франции 8 апреля 1954 года. 8, 1954. Полная спецификация опубликована: 10 апреля 1957 г. : 10, 1957. Индекс в классах приемлемости 38 (1), (8: :25). - 38 ( 1), ( 8: :25). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в соединениях электрических кабелей. . Мы, , 5 , Париж (8), Франция, французская корпоративная организация, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 5 , ( 8), , , , , , : - Настоящее изобретение относится к соединениям для электрических кабелей. Известно, что для изготовления кабелей электропередачи большой длины, таких как, например, подводные кабели, необходимо соединить посредством соответствующих соединений множество отрезков меньшей длины, например Изготовленные Эти соединения, которые обычно выполняются пайкой, имеют множество хорошо известных недостатков, таких как увеличенный диаметр и большая жесткость кабелей на соединяемых концах. , , , , , , , , . Основной целью настоящего изобретения является создание улучшенных кабельных соединений, которые отличаются отсутствием какого-либо увеличения толщины, прочностью и гибкостью, практически равными прочности и гибкости самих кабелей, а также диэлектрическими свойствами, которые также эквивалентны свойствам кабеля. кабели. , , . Изобретение также преследует другую цель - разработать способ изготовления улучшенных кабельных соединений без пайки или сварки внешней оболочки кабеля из свинца или другого материала и создать соединенные кабели неограниченной длины, которые являются геометрически, механически и электрически однородными. - , , . Далее изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На фиг.1 схематически показано в разрезе кабельное соединение согласно изобретению; На рис. 2 показан подробный вид одной соединительной втулки, установленной на кабелях. 1 , , ; 2 . на фиг.3 схематически изображен пресс для обжима указанной втулки вокруг (цена 3/6) соединения; и фиг. 4 представляет собой продольный разрез изолированного кабельного соединения в соответствии с изобретением, схематически показывающий конкретные средства для выполнения и испытания соединения 50. 3 ( 3 /6) ; 4 , 50 . Согласно изобретению проводящие «жилы» двух кабелей соединены между собой множеством коротких гильз или зажимных колец, расположенных через определенные промежутки времени, при этом разрывы различных токопроводящих жил кабелей распределяются с интервалами, соответствующими расстоянию. гильзы и концы проводов входят в зацепление, причем гильзы сжимаются так, чтобы они были внедрены в массу соединенных между собой жильных проволок. , "" , , 55 , 60 . Предпочтительно втулки или зажимные кольца, которые сжаты так, чтобы иметь тот же внешний диаметр, что и жилы, расположены на расстоянии 65° друг от друга на длину, приблизительно равную шагу наружного слоя жильных проволок. Число втулок составляет предпочтительно равно трем, так что около трети проводящих жил 70 разрезается в плоскости каждой втулки, а остальные две трети проводов остаются непрерывными в этой плоскости. , 65 , 70 , - . На рис. 1 схематически представлены в разрезе собранные части соединения 75 двухжильных кабелей 1 и 2, при этом предполагается (в целях упрощения чертежа и вопреки действительности), что отдельные жилы каждой жилы кабеля прямые и все параллельно друг другу. Этот соединительный узел 80 зажимается тремя втулками 3, 4 и 5, предпочтительно изготовленными из меди, которые представлены до уменьшения их диаметра, так что на рис. 1 они все еще составляют избыточную толщину 85. Внутри каждой втулки или кольца 3, 4, 5, около 330 жил каждого кабеля обрезаются и стыкуются концами с соответствующими жилами другого кабеля, причем эти стыкующиеся концы соединяются с 9 О № 7368155. 1 75 1 2, ( , ) 80 3, 4 5 , , 1 85 3, 4, 5, 330, , 9 7368155. оставшиеся 66 % проводов, которые не являются кабелями, уже снабжены изоляцией, в этом месте разрезается. Это будет соответствовать изображенному схематически на рис. 66 % , , . предел прочности не менее 66 % от нор 4, в котором кабельное соединение по внутренней жиле, часть разрывов вентиля видна в частичном сечении, при этом его провода расположены в гильзе 3, другое производство 70 часть в гильзе 4, а треть в гильзе. Кабели 12 и 13, подлежащие соединению, еще не имеют внешней оболочки. Предпочтительно расстояние 6 между или броней. Токопроводящие провода 1 и центральные линии гильз составляют примерно 2 от двух. Соединяемые жилы оголяются, равные шагу спиралей, образуемых таким образом, что изоляция двух кабелей предварительно 75 жил на наружный слой направляется, как обычно, коническими формами 10 и 11. 66 % 4 - , , 3, 70 4 12 13 6 1 2 , -75 , , 10 11. В результате изгиб Соединительные гильзы 3, 4 и 5 не уменьшаются, а на жиле провода и 2, причем последние при этом провода не имеют возможности обрезаться до жилы. желаемой длины и зацепляться так, чтобы отсоединяться при изгибе внутри гильз в соответствии с указаниями 80, приведенными выше. 3, 4 5 , 2, , 80 . С помощью соответствующего инструмента на конические концы 10 и 11 примера, такие как описанный ниже, наматывается изоляция кабеля, в гильзах 3, 4 и 5 сильно сжата сверхсухая атмосфера, последовательные слоев 14, чтобы уменьшить их диаметр и внедрить бумагу, желательно не пропитанную 85, в массу жил жил. В предварительном виде, но тщательно высушенном, это показано на рис. 2, гильза 3, например, бумага сохраняется. , перед намоткой, в принимает внешний диаметр практически сверхсухой атмосферы. В ходе, равном диаметру сердечника, будучи заделанным в обмотку, конусы 10 и 11 заботятся о массе многожильных кабелей 1 и 2, и полностью нагреты и обработаны губкой, чтобы предотвратить проникновение 90 в полости, существующие между выходом пропитывающей жидкости из двух внешних жил. Это является результатом соединения кабелей. Поскольку втулки 3, 4 и 5 в таком расположении электропроводность не приводит к избыточной толщине, как законченное соединение эквивалентно соединению по сравнению с сердечниками 1, 2, работа сердечника, особенно с учетом того, что нахождение бумаги 14 не представляет трудности -95, что на каждой втулке или кольце 3, 4, 5 по два - ничьи третей; Полученное соединение имеет, как показано на рис. 4 неразрезанных проводов, тот же внешний диаметр, что и сами кабели 12 и 13. , 10 11 , , , 3, 4 5 , - , 14 -85 , 2, 3 , , - , , 10 11 1 2, 90 3, 4 5 1, 2, , 14 -95 3, 4, 5, - ; , 4, 12 13 . может быть осуществлено, например, гидравлическим способом. После намотки непропитанный пресс снабжен двумя или более губками 7 и тщательно высушенными бумажными слоями 14, размещенными 100 8, которые могут иметь многоугольную форму, как показано на фиг.4, на конусах 10. и 11, изображенные на фиг. 3; направление 9 множества нагревательных спиралей 15, 16, 17, 18, сила, оказываемая прессом, может быть изменена и размещены над изоляцией 14; они постепенно по отношению к втулке 3, 4 или 5 могут питаться катушками, например, путем выполнения соответствующих последовательных операций для ее нагревательных трансформаторов 19, 20, 21, 105, давления вокруг жил 22 и т. д. Этот нагрев, который осуществляется в Описанная конструкция соединения, содержащая вакуум, устраняет все следы остаточного множества разнесенных втулок или зажимных середин, которые могут существовать в соединенных кольцах, обеспечивает еще одно важное соединение концов кабеля или добавляется в ходе выгодного изготовления соединения 110. Сердечник подвергается натяжению. Перед тем, как осуществить пропитку кабеля от деформации, которая может возникнуть, например, в результате соединения в вакууме, можно, в соответствии с изгибом, спиральные проволоки, образующие его внешнюю часть, в соответствии с другим аспектом изобретения, сильно наложить слой на сердечник. Нижний слой улучшает электрические характеристики соединения проводящих проводов, тем самым предотвращая различные его части, используя с этой целью в качестве противодействия относительному скользящему движению испытательных электродов различные жилы проводов нагревательных катушек. Этот эффект самозажима очень велик. 19, 20, 21, 22 и т. д. Чтобы изолировать, увеличивает прочность на разрыв, их электрически отделяют друг от друга, что становится практически эквивалентным тому, что слой металлизированной бумаги, окружающий нормальную сердцевинную бумагу 14, разрезается на части. Таким образом, множество отдельных 120 Усовершенствованное кабельное соединение составило секции 23, 24, 25, 26, 27. 7 14, 100 8, 4 10 11, 3; 9 15, 16, 17, 18, , 14; , 3, 4 5, 19, 20, 21,105 22, , , 110 , , , , , , , , 115 , - 19, 20, 21, 22, , , - 14 120 23, 24, 25, 26, 27. разрешения на изготовление жил жил проводов, если электроиспытания дают удовлетворительные результаты неопределенной длины и постоянного диаметра, пропитка кабельного соединения метровая и практически однородная, механически производится в условиях, идентичных анальным и электрическим свойствам. Эти жилы применяют для кабелей 12 и 13. их 125 можно использовать для изготовления самих кабелей. 12 13 125 . любой длины, с использованием любой подходящей технологии. Выше было описано Ниуэ для их изоляции, скручивания и пример использования тщательно высушенной изоляции. Также можно использовать кабельную бумагу для создания соединительной изоляции ( 5 соединений этого типа для соединения отрезков скреплений 14. Равным образом можно использовать и обычную технологию 130 772,154 772,154 с предварительно пропитанной бумагой, но поскольку операция обертывания соединения происходит в мастерских, где можно принять все необходимые меры предосторожности для устранения абсолютной влажности, использование предварительно высушенной бумаги является вполне практичным методом обеспечения изоляции, эквивалентной изоляции кабеля. , , ( 5 14 130 772,154 772,154 - , , - . Полученный таким образом соединенный кабель имеет постоянный диаметр, достаточно пропустить его через экструзионный пресс или подобное оборудование, чтобы покрыть его внешней оболочкой из свинца или другого подходящего материала, с броневой проволокой или без нее. Длина этого кабеля ограничен только возможностями транспортировки, и одним из его важных преимуществ является то, что он будет представлять собой абсолютно непрерывный вывод или другую оболочку, не имеющую пайки, сварки или другого разрыва ее непрерывности. Как было указано выше, этот кабель неограниченной длина, имеет во всех точках строго постоянный диаметр и практически однородные механические и электрические характеристики, поэтому кабель представляет собой новый промышленный продукт, имеющий большую ценность. , , , , , , , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:02:21
: GB772154A-">
: :
772155-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 марта 1955 г. : 15, 1955. 772,155 № 7515/55. 772,155 7515/55. » Заявление подано во Франции 18 марта 1954 года. " 18, 1954. 17 Заявление подано во Франции 10 мая 1954 г. 17 10, 1954. Заявление подано во Франции 31 января 1955 года. 31, 1955. : Полная спецификация опубликована: 10 апреля 1957 г. : : 10, 1957. Индекс при приемке: Класс 80 (), (:). :- 80 (), (:). Международная классификация:- 06 г. :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ус
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772152A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 772 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 марта 1955 г., № 6. 772 : Mar2, 1955 6 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 21 апреля 1954 года. 21, 1954. Полная спецификация опубликована: 10 апреля 1957 г. : 10, 1957. Индекс при приемке: Класс 100 (4), 20 (:). : 100 ( 4), 20 (: ). Международная классификация:- 41 . :- 41 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА Средство перемотки рулонной бумаги для печатных машин. . Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, с главным офисом по адресу: 6071, , 32, , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , 6071, , 32, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств перемотки рулонной бумаги для печатных коммерческих машин, имеющих периодически перемещающиеся вбок каретки для бумаги. . Задачей изобретения является создание компактного устройства для перемотки рулонной бумаги с автоматическим приводом, которое можно легко и удобно прикрепить с возможностью отсоединения к транспортировочной каретке для печатной машины, такой как бухгалтерская или бухгалтерская машина. , , . Еще одной целью изобретения является создание средства перемотки рулонной бумаги для делового автомата, имеющего подвижную каретку для бумаги и средство периодического перемещения указанной каретки, при этом средство перемотки легко монтируется на каретку для бумаги и исключительно благодаря тому, что оно установлено на указанная каретка и подвижное с ней устройство автоматически приводится в движение указанным средством перемещения каретки. , , , . Еще одной целью является создание автономного средства перемотки рулонной бумаги, включающего в себя инерционное приводное средство. , . Дополнительные цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания и прилагаемых чертежей, на которых: : Фиг.1 представляет собой вид справа предпочтительной формы изобретения, примененного к дорожной бумажной каретке счетной машины, с отдельными частями, чтобы показать внутреннюю структуру; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе средства перемотки бумаги, показанного на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой перспективное изображение частей средства привода перемотки в разобранном виде; и фиг. 4 - перспективное изображение монтажного шарнира панели крышки каретки, несущей средство 5 перемотки, в разобранном виде. Чертежи показывают изобретение, примененное, в качестве примера, к каретке для бумаги, счетной машины, показанной в патенте. № 709,181, проиллюстрированная каретка для бумаги по существу аналогична каретке из вышеуказанного патента, за исключением случаев, указанных ниже, и периодически перемещается в направлениях табулирования и возврата поперек машины, как раскрыто в указанном патенте. Эти элементы машины 60 из вышеупомянутого патента которые показаны на сопроводительных чертежах и упоминаются далее, обозначены теми же ссылочными номерами ниже 2600, которыми они обозначены в патенте, 65 тогда как новые элементы, раскрытые в настоящем документе, обозначены ссылочными номерами выше 3300. 1 ; 2 1; 3 ; 4 5 , , , 709,181, 55 , 60 , 2600, , 65 3300. Изобретение может быть использовано для перемотки рулонной бумаги 3301 после того, как она прошла 70 вокруг опорного валика 1056 (фиг. 1) с подающего рулона 3302. Запись может представлять собой непрерывный журнал, счетную или пробную или другую записывающую полосу, но для удобства в дальнейшем будет называться журналом. Когда 75 данные, записанные в журнале 3301, являются полностью или частично «копией» записей, напечатанных машиной на бумагах, таких как формы бухгалтерской книги и выписки, подаваемые спереди в каретку в накладывающем отношении. по отношению к журнальной бумаге 3301, проходящей вокруг валика, "углеродное" полотно 3303 (фиг. 2) будет лежать поверх журнальной бумаги 3301 и может подаваться в переплете с журнальной бумагой в подающем рулоне 3302. Такая "углеродная" 85 бумага может быть порвана. отрезается на короткие отрезки после выхода назад из-под валика или может быть перемотана вместе с журнальной бумагой 3301 для последующего отделения от нее и возможного повторного использования 9) (Рис. 3/6) , 152 6188/55 772,152 Подающий валок 3302 журнала установлен на стержне 3305 (фиг. 1), поддерживаемом на своих концах в -образных пазах на верхних краях небольших пластин 3306, прикрепленных к внутренним сторонам двух небольших вертикальных пластин 1174 заднего узла направляющей бумаги, легко поддерживаемого. на концах шпилек 1175 и 1178, прикрепленных к боковым пластинам 1069 и 1070 рамы каретки и выступающих внутрь от них. 3301 70 1056 ( 1) 3302 , , , 75 3301 " " , , - 80 3301 , "" 3303 ( 2) 3301 3302 " " 85 3301 - 9) (- 3/6) , 152 6188/55 772,152 3302 3305 ( 1) 3306 1174 1175 1178 1069 1070. Средство перемотки журнала установлено с возможностью отсоединения на верхней стороне крышки корпуса каретки 3310, которая проходит поперечно между задними частями боковых пластин 1069 и 1070 рамы каретки, закрывая заднюю часть каретки и подающий ролик 3302 журнала на каждом Со стороны, сразу назад от ее загнутого вниз переднего края, крышка 3310 закреплена на изогнутых внутрь верхних рычагах пары рычагов 3311 (фиг. 1 и 4), из которых показан только правый. рычаги 3311 имеют отверстия со шпонками (фиг. 3310 1069 1070, 3302 , - , 3310 3311 ( 1 4), 3311 (. 254) установка на уменьшенные внутренние концы коротких валов 3312 с дополнительными шпонками, к которым они прикреплены головками винтов, ввинченными во внутренние концы указанных валов. Валы 3312 проходят через опорные втулки, закрепленные в пластинах 1069 и 1070, и имеют снаружи упомянутых пластин Уменьшенная внешняя концевая часть каждого вала 3312 вкручивается в верхний конец рычага 3315, нижний конец которого несет роликовую шпильку 3316, зацепленную стопорной кулачковой частью - переднее плечо коленчатого рычага 3317, шарнирно поддерживаемое на шпильке 3318, закрепленной в соответствующей пластине 1069 или 1070. Коленчатые кривошипы 3317 приводятся в движение по часовой стрелке пружинами 3319 растяжения, соединенными между задними плечами упомянутых колоколообразных кривошипов и шпильками, закрепленными в соответствующих пластины 1069 и 1070. 254) 3312 3312 1069 1070 , , 3312 3315, 3316 -- 3317 3318 1069 1070 3317 3319 1069 1070. Когда откидная крышка 3310 находится в опущенном закрытом положении, как показано на фиг. 3310 - . 1,
наклоненная вперед часть кулачкового края передних рычагов колокольных кривошипов 503317 прижимается к ролику 3316, чтобы пластично удерживать панель 3310 в закрытом положении, но когда панель поворачивается против часовой стрелки из закрытого положения, показанного на фиг. 1, ролик 3316 слегка поворачивает коленчатый рычаг 553317 против часовой стрелки, как и ролик, проходит через вершину указанного края кулачка, после чего пружины 3319 возвращают колокольные кривошипы 3317 по часовой стрелке, прижимая ролики 3316 назад, а рычаги 3315 и валы 3312 против часовой стрелки, чтобы удерживать панель крышки. 3310 податливо находится в поднятом открытом положении, чтобы можно было вставить рулон журнальной бумаги и продеть его вокруг валика 1056. Движение открытия шарнирной панели 651 3310 останавливается в положении, указанном пунктирными линиями на фиг. , путем зацепления направленные вниз плечи рычагов 3311 упираются в шпильки 3314, выступающие внутрь из боковых пластин 1069 и 1070 70 рамы каретки. Чтобы закрывать вышеупомянутые стопорные устройства, расположенные на внешних сторонах концевых пластин рамы каретки, небольшие лонжероны корпуса закрывают центральные части. внешние стороны конца 75 рамы каретки, пластины 1069 и 1070 в патенте № 709,181 (и там под номером 83) заменены более крупными боковыми элементами 3320 и 3321, каждый из которых имеет периферийный, повернутый внутрь фланец 3322 и 3323 соответственно, упирающийся 80 в внешняя поверхность соответствующей концевой пластины 1069 или 1070 рамы каретки вдоль нижнего края последней и проходит поперек и внутрь за остальную часть края указанной пластины. Ограничители 3324 на каждом лонжероне корпуса 85 упираются в внешнюю поверхность соответствующего пластина 1069 или 1070 на ее верхнем крае. Каждый элемент корпуса 3320 или 3321 прикреплен к соответствующей пластине 1069 или 1070 с помощью винта с головкой 3325, проходящего через концевую пластину с внутренней стороны и ввинченного в распорный выступ 3326, проходящий внутрь от внутренней стороны. сторону элемента корпуса. 503317 3316 3310 , 1, 3316 553317 , , 3319 3317 , 3316 3315 3312 3310 1056 651 3310 - 3311 3314 1069 1070 70 - , 75 1069 1070 709,181 ( 83) 3320 3321, 3322 3323 , 80 1069 1070 3324 85 1069 1070 3320 3321 1069 1070 3325 3326 . Край задней верхней части 95 загнутого внутрь фланца 3322 или 3323 каждого бокового элемента корпуса находится заподлицо с соответствующим боковым краем шарнирной закрывающей панели 3310 и по существу соприкасается с ним, за исключением обращенного вниз переднего края последней 10, и имеет выступ 3327 изогнут сначала вниз, а затем внутрь и снабжен втулкой 3328 из резины или другого упругого амортизирующего материала для остановки и поддержки задней части защитной панели, когда последняя 105 опущена в закрытое положение. Дополнительная проходящая внутрь часть фланца 3322 или 3323 каждой боковой крышки корпуса перед шарнирной закрывающей панелью 3310 повернута вниз рядом с передним концом 110 закрывающей панели. 95 3322 3323 3310 10 3327 3328 105 3322 3323 3310 110 . Средство перемотки поддерживается на задней части шарнирной панели 3310 парой стоек 3330, предпочтительно изготовленных из формованного пластика, каждая из которых содержит 115 вертикальную пластинчатую часть 3331, по существу плоскую, за исключением утолщенного усиливающего края 3332 и выступающей вбок внутрь ножки. часть 3334, имеющая на своей нижней стороне выступающее вбок ребро 3335120, проходящее на короткое расстояние в открытую вверх узкую часть паза 3336 перевернутого Т-образного сечения (фиг. ), образованного в задней части шарнирной панели 3310 и продолжающегося из стороны в сторону. Оставшаяся часть 125 нижней поверхности ножной части 3334 соответствует кривизне верхней поверхности шарнирной панели, прилегающей к прорези 3336. 3310 3330 115 3331 3332 3334 3335120 - 3336 ( ) 3310 125 3334 3336. Гайка 3337 с накаткой большого диаметра, часть которой проходит через прорезь 3338 в 130 772,152 3 стандарта 3330, чтобы сделать часть ее окружного края с накаткой доступной с внешней стороны стандарта, навинчивается на свободный конец винт 3339, который свободно проходит через отверстие в нижней части 3334 и крепится другим концом к прямоугольной шпоночной пластине 3340, имеющей свободную скользящую посадку в широкой нижней части перевернутого Т-образного паза 3336. После вставки шпоночных пластин 3340 в паз 3336, штандарты 3330 можно перемещать в поперечном направлении через заднюю верхнюю часть шарнирной панели 3310 в нужные положения, где их можно легко закрепить, вращая гайки с накаткой 153337, чтобы вытащить винты 3339 и шпонки 3340. 3337 , 3338 130 772,152 3 3330 , 3339 3334 - 3340 - 3336 - 3340 3336, 3330 3310 153337 3339 3340. Примерно в центре вертикальной части 3331 каждого стандарта имеется подшипниковая втулка 3345 (рис. 2 и 3), имеющая на -20° на одном конце фланец увеличенного диаметра, примыкающий к одной боковой стороне стандарта и закрученный в воротник, плотно включающий противоположную сторону. Боковая поверхность стандарта. Две подшипниковые втулки 3345 поддерживают с возможностью вращения шпиндель перемотки, содержащий вал 3346 и множество стержней 3347, закрепленных на своих концах в паре круглых пластин 3348, имеющих выступающие в осевом направлении наружу ступицы с буртиками 3349, прикрепленные к валу. 3346 Части указанных ступиц 3349 меньшего диаметра поддерживаются с возможностью вращения в подшипниковых втулках 3345, и такая часть меньшего диаметра правой из ступиц 3349 выступает значительно за пределы внешней стороны -правой подшипниковой втулки 3345 - Шпиндель перемотки также снабжен парой регулируемых направляющих для кромок бумаги, каждая из которых содержит круглую пластину 3350 со ступицей 3351, установленной с возможностью аксиального скольжения на валу 3346. 3331 3345 ( 2 3) -20 -- 3345 3346 3347 3348 , 3349 3346 3349 3345, 3349 - 3345 - - 3350 - 3351 3346. Каждая направляющая пластина 3350 имеет отверстия, свободно проходящие через стержни 3347. После регулировки направляющих пластин 3350 вдоль шпинделя в соответствии с шириной и положением наматываемого на него бумажного полотна направляющие пластины могут быть закреплены в отрегулированном по оси положении с помощью посредством винтов с накатанной головкой 3352, ввинченных в резьбовые отверстия, проходящие через ступицы 3351 в их осевые отверстия. 3350 - 3347 3350 , - ' 3352 3351 . :50 Правая концевая часть вала 3346 выступает существенно за правый конец правой ступицы 3349 и свободно вращается, поддерживая храповое колесо 3355, которое прижимается к фрикционному приводу -5 и зацепляется с концом указанной ступицы 3349 винтовой пружиной. 3356 сжимается между храповым колесом 3355 и воротником 3357, регулируемым образом закрепленным на концевой части вала 3346 с помощью установочного винта. Зубчатая периферия храпового колеса 3355 взаимодействует с приводной собачкой 3358, поворачиваемой на шпильке, поддерживаемой рычаг 3359, имеющий ступицу, свободно вращающуюся на выступающей части правой ступицы 3349 между храповым колесом 3355 и правой подшипниковой втулкой 3345. Ведущий зуб собачки 3358 податливо прижимается к зубчатой периферии храпового колеса 3355 с помощью пружина растяжения 3360, соединенная между шпилькой на собачке и шпилькой -70, закрепленной в рычаге 3359. Контрольная собачка 3361, также взаимодействующая с зубьями храпового колеса 3355, поворачивается на конце шпильки 3362, закрепленной на кронштейне. 3363. :50 3346 3349 3355 -5 3349 3356 3355 3357 3346 3355 - 3358 3359 3349 3355 3345 3358 3355 3360 -70 3359 3361 - 3355 3362 3363. Его контрольный зуб прижимается к храповому механизму 75 с помощью пружины растяжения 3364, соединенной между шпилькой, закрепленной в контрольной собачке 3361, и другой шпилькой, закрепленной на кронштейне. 75 3364 3361 . Кронштейн 3363 имеет часть, прикрепленную 80 плоско к правой стороне правого стандарта 3330 с помощью винтов и гаек, и имеет рычаг 3365, который проходит сначала вправо, а затем вверх. Выходящая вверх часть рычага имеет отверстие 85, свободно подходящее вправо. конец вала. 3363 - 80 3330 3365 85 . 3346 Он также имеет на своем заднем крае выступ, изогнутый влево и несущий шпильку 3366, на которой поворачивается коленчатый рычаг, имеющий направленный влево рычаг 3367, свободно входящий в паз 90 рычага 3359, и направленный вниз рычаг 3368, имеющий на своем нижнем конце груз 3369, образованный винтом с большой головкой, проходящим через отверстие в рычаге 3368 и ввинченным в большую колпачковую гайку 95. Только что описанный инерционный приводной механизм, за исключением груза 3369 и рычага 3368, заключен в обычно цилиндрический корпус. 3370 удерживается кромкой открытого конца относительно стандартного 3330 с помощью винта 100 с головкой 3371, проходящего через закрытый конец корпуса 3 и ввинчивающегося в вертикальную часть кронштейна 3365. Корпус 3370 имеет прорезь 3372, позволяющую свободно колебание рычага 3368, причем упомянутая прорезь 105 удерживается на одной линии с рычагом 3368 за счет выступа 3373 кронштейна 3363, входящего в контакт с открытым концом упомянутой прорези. 3346 , , 3366 3367 90 3359 3368 3369 3368 95 - , 3369 3368, 3370 3330 100 3371 - 3 3365 3370 3372 3368, 105 3368 3373 3363 . Бумажное полотно 3301, протянутое вперед 110 над и между направляющими 1223, 1226 цапфы от подающего рулона 3302 с «углеродным» полотном 3303 или без него, может быть пропущено вперед под, вверх перед и назад над валиком 115, 1056, между последний и несколько наборов прижимных роликов и направляющих 1106, 1115, 1118, 1132, 1172 и т. д., как описано в патенте № 709,181. Свободный конец полотна или полотен 3301 или 3301 и 120 3303 может быть вытянут назад и пропущен. вокруг одного из стержней 3347, к которому он или они могут быть прикреплены любым подходящим способом, например, с помощью скобы 3375, булавки или кусочка чувствительной к давлению клейкой ленты 125. 3301 110 1223, 1226, 3302 "" 3303 , 115 1056, 1106, 1115, 1118, 1132, 1172, , 709,181 3301 3301 120 3303 3347 3375, 125 . Будет очевидно, что быстрое ускорение и замедление каретки для бумаги в начале и конце ее движений табулирования и возврата 130 772,152 772,152 поперек машины вызовет раскачивание утяжеленного рычага 3368 и, через рычаг 3367, колебание. рычаг 3359. 130 772,152 772,152 3368 , 3367, 3359. Когда последний качается против часовой стрелки, приводная собачка 3358 храпового механизма скользит по зубьям храпового колеса 3355, в то время как последнее удерживается от вращения против часовой стрелки контрольной собачкой 3361, но когда рычаг 3359 качается по часовой стрелке, приводная собачка 3358 приводит в движение храповое колесо 3355 по часовой стрелке. Храповое колесо за счет фрикционного взаимодействия с концом правой ступицы 3345 приводит в движение шпиндель перемотки для перемотки журнала или другого бумажного полотна 3301 всякий раз, когда бумага провисает между опорным валиком 1056 и шпиндель перемотки. Крутящий момент, прикладываемый к шпинделю перемотки храповым колесом 3355, можно регулировать, регулируя кольцо 3357 и, таким образом, регулируя сжатие пружины 3356 так, чтобы бумага перематывалась достаточно туго, но не заставляя ее скользить по валику. ролик. , 3358 3355 3361, 3359 , 3358 3355 , 3345, 3301 1056 3355 3357 3356 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:02:18
: GB772152A-">
: :
772153-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: РАЛЬФ ЛУИ ЙЕШКЕ. : . 772, 153 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 5 марта 1955 г., 772, 153 5, 1955, № 6555/55. 6555/55. Полная спецификация опубликована 10 апреля 1957 г. 10, 1957. Индекс при приемке Класс 35, А 1 (:). 35, 1 (: ). Международная классификация -НО 2 к. - 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в управлении электромагнитным переключателем, реагирующим на скорость, или в отношении него. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 739, 140th , , 10, , . Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , 739, 140th , , 10, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к электромагнитным средствам управления и, более конкретно, к средствам управления, реагирующим на скорость, и средствам подавления остаточного магнетизма, которые могут использоваться, например, в цепях возбуждения электрических муфт и т.п. на автомобильных транспортных средствах. - , , . Среди нескольких задач настоящего изобретения - создание переключателей, реагирующих на скорость, которые особенно полезны в двигателях транспортных средств; обеспечение органов управления этого типа, недорогих по конструкции и надежных в эксплуатации; предоставление таких средств контроля, которые можно удобно регулировать; и обеспечение средств управления, которые устраняют остаточные магнитные эффекты в электромагнитных муфтах. Другие объекты и особенности будут частично очевидны и частично указаны ниже. - ; ; ; . В соответствии с изобретением предложено устройство управления электромагнитной связью, имеющее относительно вращающийся якорь и элементы возбуждения с магнитным зазором между ними, содержащий намагничиваемый текучий материал, при этом указанный элемент возбуждения несет средства возбуждения, приспособленные при подаче электрического напряжения для осуществления соединения указанных элементов путем намагничивания указанный материал и источник электрического тока, имеющий клеммы с противоположной поляризацией, приспособленные для подачи питания на указанное средство возбуждения; указанное устройство управления, содержащее средства, предназначенные для соединения между собой указанных средств возбуждения и указанных клемм и, таким образом, обеспечения протекания тока в первом направлении через указанное средство возбуждения, резистор и средство, предназначенное для соединения указанных выводов и указанных средств возбуждения с обратной полярностью в последовательной цепи с указанным резистором, чтобы заставить меньшую величину тока протекать в обратном направлении через указанное средство возбуждения. , , , ; , , . Соответственно, изобретение включает конструкции, описанные ниже, причем объем изобретения указан в следующей формуле изобретения. , 50 . На прилагаемых чертежах проиллюстрировано несколько различных возможных вариантов осуществления изобретения: 55. Фиг. 1 представляет собой схему, показывающую переключающее управление, реагирующее на скорость, согласно изобретению, связанное с системой зажигания автомобиля; Фиг.2 представляет собой графическое представление напряжения 60°С на прерывателе цепи в зависимости от времени; Фиг.3 представляет собой графическое представление напряжения реле в зависимости от скорости двигателя; и 65. Фиг. 4 представляет собой принципиальную схему изобретения, включенную в цепь управления сцеплением автомобильного транспортного средства и включающую устройство управления для устранения остаточных магнитных эффектов в сцеплении 70. Соответствующие ссылочные позиции обозначают соответствующие детали на нескольких видах чертежей. , : 55 1 - ; 2 60 ; 3 ; 65 4 - 70 . Обычно используемые сегодня переключатели, реагирующие на скорость двигателя, обычно управляются центробежными регуляторами. Такие переключатели относительно дороги и не поддаются удобной регулировке. В соответствии с настоящим изобретением мы разработали переключающие органы управления, реагирующие на скорость, которые получают свой управляющий сигнал от импульсы, генерируемые в системе катушки зажигания двигателя внутреннего сгорания. -- 75 , - 80 - - . Эти элементы управления недороги, надежны и легко регулируются. , . Обращаясь теперь более конкретно к фиг.185, источник электродвижущей силы, такой как аккумуляторная батарея того типа, который обычно используется в автомобилях, обозначен ссылочной позицией 1. Один вывод первичной обмотки 3 индукционного 90 трансформатора 5 высокого напряжения подключен. через выключатель зажигания 7 к аккумуляторной батарее 1. Другая клемма 772,153 первичной обмотки 3 подключена к прерывателю цепи или контактному выключателю 9 стандартного автомобильного распределителя 11. Конденсатор 13 того типа, который обычно используется в распределителях, подключен к прерывателю 9. Электрическая серия Цепь, включающая батарею 1, замок зажигания 7, первичную обмотку 3 и прерыватель 9, замыкается через показанные на рисунке соединения заземления. При желании к этой цепи можно также подключить обычный резистор зажигания. Вторичная обмотка 15 трансформатора 5 подключается между массой и центральная клемма 17 головки 19 распределителя 11. Другие клеммы 21 подключены к свечам зажигания двигателя внутреннего сгорания, одна из которых обозначена ссылочной позицией 23. Цепь высокого напряжения или вторичная цепь включает вторичную обмотку 15, щетку 25 распределителя, клеммы распределителя 17 и 21, вилки 23 и заземление. Нижняя клемма обмотки 15 может быть электрически общей с нижней клеммой первичной обмотки 3, а не заземляться, но не показана, поскольку является хорошо известной альтернативой. Щетка 25 установлена на одной конец распределительного вала 27, который также несет кулачок 29 для периодического размыкания контактов прерывателя 9. Вал 27 приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, обычно распределительным валом через шестерню, такую как обозначена ссылочной позицией 31. 1 85 1 3 - 90 5 7 1 772,153 3 - 9 11 13 9 1, 7, 3 9 - , 15 5 17 19 11 21 - , 23 15, 25, 17 21, 23 15 3 , , 25 27 29 9 27 - , 31. Последовательная цепь, состоящая из выпрямительного блока 33 и конденсатора 35, включена параллельно контактам прерывателя 9. Катушка А реле 37, имеющая контакты А-1 и А-2, включена параллельно конденсатору 35. , 33 35, 9 37, -1 -2, 35. Работа происходит следующим образом: При замыкании замка зажигания 7 замыкается первичная цепь трансформатора 5 и через обмотку 3 и прерыватель 9 потечет постоянный ток. При запуске двигателя внутреннего сгорания вал 27 вращается со скоростью двигателя и вызовет прерывистое размыкание и замыкание выключателя 9 в ответ на движение кулачка 29. При этом на контактах выключателя 9 возникает сигнальное напряжение, как показано на рисунке 2. Создаваемое сигнальное напряжение, которое при нормальной работе может иметь амплитуду порядка 60 В на холостом ходу двигателя, состоит из серии по существу прямоугольных импульсов. Этот сигнал подается на выпрямитель 33 и -цепь, состоящую из сопротивления катушки реле А и емкости конденсатора 35. Этот сигнал относительно постоянен в амплитуда и частота зависят от скорости двигателя. По мере увеличения скорости двигателя напряжение, подаваемое на катушку реле (из-за увеличения частоты сигнала, подаваемого в эту -цепь), увеличивается существенно пропорционально, как показано на рис. 3. . : 7, 5 3 9 - , 27 9 29 9, 2 , 60 , - 33 - 35 , ( - ) 3. Амплитуда напряжения на катушке А определяется несколькими факторами, включая амплитуду и частоту импульсов сигнала; емкость конденсатора 35; и сопротивление катушки А. Контакты А-1 и А-2 реле 37 перейдут в замкнутое положение, когда амплитуда этого напряжения на катушке А превысит то, при котором реле 37 рассчитано на срабатывание. И наоборот, когда амплитуда Если это напряжение на катушках А упадет ниже значения 70 В, необходимого для поддержания контактов А-1 и А-2 во включенном состоянии, они разомкнутся. , ; 35; -1 -2 37 37 , 70 -1 -2 , . Реле 37 может быть выбрано из любого получувствительного типа реле, известного в данной области техники. Оно должно иметь катушку с относительно высоким сопротивлением 75 по постоянному току, чтобы ее нагрузка не оказывала отрицательного влияния на цепь зажигания катушки. Примерные значения для сопротивление этой катушки составляет 5000-10000 Ом, а для конденсатора 35 - 0,1-1,0 мкФ. Выпрямитель 33, который предпочтительно представляет собой выпрямитель типа диода 80, предотвращает разрядку конденсатора в то время, когда контакты выключателя 9 замкнуты. 37 - 75 . , 500010000 35 0 1-1 0 33, 80 , 9 . Вторичная цепь трансформатора 5 работает в обычном режиме, подавая 85 синхронизированных импульсов высокого напряжения на распределитель 11 для последовательного включения соответствующих вилок. 5 85 - 11 . Таким образом, можно видеть, что приведение в действие контактов реле в ответ на частоту вращения двигателя можно использовать для управления различными операциями в автомобильном транспортном средстве в зависимости от частоты вращения двигателя. Примерный вариант управления устройством сцепления показан на фиг. 4. . , , 90 4. На фиг.4 ссылочная позиция 39 указывает 95 катушку возбуждения, предпочтительно электромагнитную муфту типа, имеющего собственные самомодулирующие характеристики, адаптированные для работы без проскальзывания или с минимальным проскальзыванием после модулированного взаимодействия. Примеры муфт этого общего типа 100 раскрыты в предшествующем патенте. Нет. 4, 39 95 , - 100 . 677,534, 671,219 и патенты США № 2543394 и 2580869, патент № 677534 и патент США № 677534. 677,534, 671,219 2,543,394 2,580,869 677,534 . В патенте № 2543394 показаны электромагнитные муфты, включающие относительно вращающийся якорь 105 и элементы возбуждения с магнитным зазором между ними, содержащим намагничивающуюся жидкость или текучий материал. 2,543,394 105 . Катушка возбуждения сцепления 39 подключена к аккумулятору. 39 1
через контакты Б-1 и Б-2 реле 110 41, модулирующего регулятора тока последовательного или «гусеничного» типа 43, замка зажигания 7 и заземления. Регулятор тока имеет ряд контактов 42, нормально отстоящих от одного другой, приспособленный для 115 последовательного закрытия посредством движения исполнительного механизма 44 в направлении, постепенно указанном для короткого замыкания сегментов 40 резистора. Исполнительный механизм 44, в свою очередь, механически соединен с акселератором 46 автомобиля, так что контроллер 120 43 приводится в действие в направление, указанное при нажатии акселератора против смещения пружины 48. Схема, использующая такой контроллер, более подробно описана в находящейся на рассмотрении заявке 9177/53 (серийный номер 125 742,545). -1 -2 110 41, - " " 43, 7, 42 115 44 - 40 44 46 120 43 48 9177/53 ( 125 742,545). Срабатывание контактов В-1 и В-2 контролируется катушкой В реле 41, которая соединена с аккумуляторной батареей 1 цепью, включающей выключатель зажигания 7, переключатель переключения передач 45, переключатель 47 на 130 В таким образом, чтобы отпустить акселератор при оборотах двигателя, превышающих заданное значение, не будет обесточивать катушку В (которая в противном случае обесточила бы катушку сцепления 39) Контакты А-1 замыкают обходную цепь 70 (включая сопротивление -1, вспомогательную обмотку АА и переключатель 45) , через контроллер 43, который гарантирует, что отпускание акселератора на скоростях автомобиля, превышающих заданное значение, не уменьшит ток 75 через катушку 39 ниже точки, необходимой для сохранения адекватного сцепления сцепления. -1 -2 41 1 7, 45, 130 47 - ( 39) -1 - 70 ( -1, 45), 43, 75 39 . Протекание тока через вспомогательную обмотку АА уменьшает дифференциал реле 37. Под дифференциалом понимают разницу между потенциалом 80 на реле 37, необходимым для срабатывания его контактов (при увеличении частоты вращения двигателя), и потенциалом, ниже которого сработавшее реле станет выключенным ( когда скорость двигателя снижается до значения ниже заданного значения 85). При использовании такой вспомогательной последовательной обмотки и подаче на нее напряжения для создания поля, противоположного полю катушки А, контакты А-1 и А-2 размыкаются практически при то же значение напряжения (на катушке А), которое было первоначально необходимо для замыкания контактов. Следует отметить, что, если акселератор полностью нажат (таким образом эффективно шунтируя все сопротивление контроллера 43), ток через вспомогательную обмотку не будет течь. Это 95 желательно при определенных условиях. И в любом случае дифференцирующий эффект вспомогательной обмотки в первую очередь полезен только тогда, когда частота вращения двигателя снижается ниже заданного значения. Это маловероятно 100, когда педаль акселератора полностью нажата. На эту вспомогательную катушку подается напряжение только в тот период, когда контакты А-1 и А-2 замкнуты. При использовании этой вспомогательной обмотки можно использовать очень недорогие реле, а не дорогостоящие реле 105, которые рассчитаны на низкое сопротивление. дифференциал. При снижении частоты вращения двигателя ниже заданного значения контакты А-1 и А-2 размыкаются. Однако катушка сцепления 39 остается под напряжением до тех пор, пока не разомкнется переключатель 10 путем отпускания акселератора или пока не откроется рычаг переключателя 45 путем перемещения рычаг переключателя. Когда любой из этих переключателей разомкнут (на скоростях ниже заданного значения), цепь сцепления 39 115 будет разорвана размыканием реле 41. 37 , 80 37 ( ) ( 85 ) , -1 -2 ( ) , ( 43), 95 , , 100 -1 -2 , , 105 - , -1 -2 , 39 10 47 , 45 ( ), 39 115 41. Резистор 49 предназначен для увеличения или уменьшения чувствительности (т. е. тока, протекающего через катушку А) реле 37, так что заданное значение скорости двигателя, которое будет создавать уровень напряжения 120, необходимый для срабатывания А-1 и А-2, может быть удобно изменено. Это регулируемое сопротивление может быть физически расположено в автомобиле в положении, из которого его можно легко регулировать вручную. Кроме того, сопротивление резисторов 125 и 49 может реагировать на положение акселератора 46 путем подключения плеча этого резистора через любой связи с акселератором, как показано на рис. 4. Такое расположение было бы особенно полезно в позиционном переключателе 47 акселератора 13 и обратном соединении с массой. 49 ( , ) 37 120 -1 -2 , 125 49 46 4 13 47, . Средство 45 переключения передач реагирует на начало и завершение операции ручного переключения обычного рычага переключения передач автомобиля. Например, это может быть механизм переключения, такой как описан в вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке 9177/53 (серийный номер 45 , 9177/53 ( . 742,545) Таким образом, переключатель 45 будет нормально замкнут, за исключением момента, когда начинается движение переключающего рычага, и до момента, когда рычаг переключателя будет отпущен. 742,545) 45, , . Переключатель 47 механически связан с педалью 46 акселератора автомобиля через подходящий исполнительный механизм 44, так что его контакты замыкаются только тогда, когда акселератор 46 нажимается из положения холостого хода. На контроллере 43 предусмотрена байпасная цепь, состоящая из резистора -. 1, катушка вспомогательного реле АА, связанная с реле 37, контакты А-1 и переключатель. Контакты А-2 соединены параллельно переключателю 47. Пара остаточных компенсирующих резисторов -2 и -3 подключена к противоположным концам муфты. катушка 39. Эти два резистора -2 и -3 и контакты -1 и -2 содержат устройство управления для подавления остаточных магнитных эффектов в элементах связи, связанных со средством возбуждения или катушкой возбуждения. 47 46 44, 46 - 43 -1, 37, -1 -2 - 47 -2 -3 39 -2 -3 -1 -2 39. 39. Управление переключателем, реагирующим на скорость, использованное на рис. 4 для управления действием катушки сцепления 39, аналогично описанному на рис. 1, за исключением того, что оно включает вспомогательную обмотку АА и регулируемый резистор 49, соединенные последовательно с выпрямителем 33 и реле. катушка А. - 4 39 1, 49 33 . Устройство, изображенное на рис. 4, работает следующим образом: при замкнутом замке зажигания 7 и рычаге переключения передач автомобиля в положении пониженной передачи (переключатель 45 замкнут), первоначальное нажатие на акселератор замыкает переключатель 47 и замыкает цепь подачи питания. катушка реле В от аккумулятора 1. Это действие переводит контакты В-1 и В-2 в замкнутое состояние и замыкает электрическую цепь от аккумулятора 1 до катушки сцепления 39 через контроллер 43 и контакты В-2 и В-1. Увеличенное нажатие педали акселератора. уменьшит сопротивление контроллера 43 и тем самым увеличит ток через катушку сцепления 39 для соединения ведущего двигателя с трансмиссией. Если трансмиссия автоматического типа, трансмиссия будет переключать передачи автоматически по мере увеличения скорости автомобиля. Если трансмиссия вручную. контролируемый (как показано в вышеупомянутой находящейся на рассмотрении заявке № 9177/53 (серийный № 4 : 7 - ( 45 ), 47 1 -1 -2 1 39 43 -2 -1 43 39 , ( 9177/53 ( . 742,545) затем передачи переключаются вручную, и катушка сцепления обесточивается во время каждой операции переключения путем размыкания переключателя 45. В любом случае, когда частота вращения двигателя превышает заданное значение, необходимое для включения реле 37, контакты А-1, А-2 замыкаются. срабатывание в дозированное положение Контакты А-2 замыкают цепь «удержания» 772 153 4 772 153 автомобили с автоматической коробкой передач, где требуется плавное переключение передач в зависимости от частоты вращения двигателя и положения акселератора Точка срабатывания А-1 и А-2 в таком случае это будет функцией как частоты вращения двигателя, так и положения акселератора. В таком случае срабатывание контактов реле 37 все больше задерживается с увеличением смещения акселератора. Альтернативно, вместо изменения чувствительности реле 37 с помощью резистора 49 (либо вручную или в зависимости от положения акселератора), точку срабатывания можно изменить, предоставив несколько катушек для реле 37, чтобы добавить или уменьшить эффект катушки А. Используя обычную систему переключения, чувствительность реле 37 можно изменить таким образом. что в одном положении контакты - и -2 будут срабатывать при первом заданном значении частоты вращения двигателя (с первой комбинацией нескольких катушек), а во втором положении переключателя контакты будут срабатывать при втором заданном значении частоты вращения двигателя (со второй комбинацией нескольких катушек). 742,545) 45 , 37, -1, -2 -2 "" 772,153 4 772,153 , -1 -2 37 , 37 49 ( ), 37 , 37 - -2 ( ) ( ). Чтобы обеспечить очень быстрое развязывание и устранение остаточного намагничивания электромагнитной муфты, предусмотрено устройство управления, включающее резисторы -2 и -3. Следует отметить, что при размыкании контактов - и -2 возникает обратный ток. поток от аккумулятора 1 через резистор -3 через катушку сцепления 39 и резистор -2. Этого тока достаточно, чтобы нейтрализовать остаточный магнетизм сцепления, но недостаточно для повторного включения или соединения элементов сцепления. Значения этих резисторов - 2 и -3 относительно велики (по сравнению с сопротивлением катушки 39), так что потребляемая ими энергия (при замыкании контактов -1 и -2) составляет всего несколько процентов (например, 2 %-10 %) энергии, подаваемой на катушку 39. , -2 -3 - -2 , 1 -3 39 -2 , -2 -3 ( 39) ( -1 -2 ) ( , 2 %-10 %) 39. Эти резисторы можно не использовать, если остаточная намагниченность элементов сцепления имеет лишь незначительное значение или если без них скорость выключения сцепления достаточно высока. . Быстрая развязка также может быть достигнута путем подачи обратного тока через катушку 39 только на мгновение после размыкания контактов - и -2. Подробности таких устройств более подробно описаны в вышеупомянутой заявке 9177/53 (серийный № 39 - -2 9177/53 ( . 742,545). 742,545).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:02:20
: GB772153A-">
: :
772154-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 772,154 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 марта 1955 г. 772,154 : 14, 1955. Заявление подано во Франции 8 апреля 1954 года. 8, 1954. Полная спецификация опубликована: 10 апреля 1957 г. : 10, 1957. Индекс в классах приемлемости 38 (1), (8: :25). - 38 ( 1), ( 8: :25). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в соединениях электрических кабелей. . Мы, , 5 , Париж (8), Франция, французская корпоративная организация, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 5 , ( 8), , , , , , : - Настоящее изобретение относится к соединениям для электрических кабелей. Известно, что для изготовления кабелей электропередачи большой длины, таких как, например, подводные кабели, необходимо соединить посредством соответствующих соединений множество отрезков меньшей длины, например Изготовленные Эти соединения, которые обычно выполняются пайкой, имеют множество хорошо известных недостатков, таких как увеличенный диаметр и большая жесткость кабелей на соединяемых концах. , , , , , , , , . Основной целью настоящего изобретения является создание улучшенных кабельных соединений, которые отличаются отсутствием какого-либо увеличения толщины, прочностью и гибкостью, практически равными прочности и гибкости самих кабелей, а также диэлектрическими свойствами, которые также эквивалентны свойствам кабеля. кабели. , , . Изобретение также преследует другую цель - разработать способ изготовления улучшенных кабельных соединений без пайки или сварки внешней оболочки кабеля из свинца или другого материала и создать соединенные кабели неограниченной длины, которые являются геометрически, механически и электрически однородными. - , , . Далее изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На фиг.1 схематически показано в разрезе кабельное соединение согласно изобретению; На рис. 2 показан подробный вид одной соединительной втулки, установленной на кабелях. 1 , , ; 2 . на фиг.3 схематически изображен пресс для обжима указанной втулки вокруг (цена 3/6) соединения; и фиг. 4 представляет собой продольный разрез изолированного кабельного соединения в соответствии с изобретением, схематически показывающий конкретные средства для выполнения и испытания соединения 50. 3 ( 3 /6) ; 4 , 50 . Согласно изобретению проводящие «жилы» двух кабелей соединены между собой множеством коротких гильз или зажимных колец, расположенных через определенные промежутки времени, при этом разрывы различных токопроводящих жил кабелей распределяются с интервалами, соответствующими расстоянию. гильзы и концы проводов входят в зацепление, причем гильзы сжимаются так, чтобы они были внедрены в массу соединенных между собой жильных проволок. , "" , , 55 , 60 . Предпочтительно втулки или зажимные кольца, которые сжаты так, чтобы иметь тот же внешний диаметр, что и жилы, расположены на расстоянии 65° друг от друга на длину, приблизительно равную шагу наружного слоя жильных проволок. Число втулок составляет предпочтительно равно трем, так что около трети проводящих жил 70 разрезается в плоскости каждой втулки, а остальные две трети проводов остаются непрерывными в этой плоскости. , 65 , 70 , - . На рис. 1 схематически представлены в разрезе собранные части соединения 75 двухжильных кабелей 1 и 2, при этом предполагается (в целях упрощения чертежа и вопреки действительности), что отдельные жилы каждой жилы кабеля прямые и все параллельно друг другу. Этот соединительный узел 80 зажимается тремя втулками 3, 4 и 5, предпочтительно изготовленными из меди, которые представлены до уменьшения их диаметра, так что на рис. 1 они все еще составляют избыточную толщину 85. Внутри каждой втулки или кольца 3, 4, 5, около 330 жил каждого кабеля обрезаются и стыкуются концами с соответствующими жилами другого кабеля, причем эти стыкующиеся концы соединяются с 9 О № 7368155. 1 75 1 2, ( , ) 80 3, 4 5 , , 1 85 3, 4, 5, 330, , 9 7368155. оставшиеся 66 % проводов, которые не являются кабелями, уже снабжены изоляцией, в этом месте разрезается. Это будет соответствовать изображенному схематически на рис. 66 % , , . предел прочности не менее 66 % от нор 4, в котором кабельное соединение по внутренней жиле, часть разрывов вентиля видна в частичном сечении, при этом его провода расположены в гильзе 3, другое производство 70 часть в гильзе 4, а треть в гильзе. Кабели 12 и 13, подлежащие соединению, еще не имеют внешней оболочки. Предпочтительно расстояние 6 между или броней. Токопроводящие провода 1 и центральные линии гильз составляют примерно 2 от двух. Соединяемые жилы оголяются, равные шагу спиралей, образуемых таким образом, что изоляция двух кабелей предварительно 75 жил на наружный слой направляется, как обычно, коническими формами 10 и 11. 66 % 4 - , , 3, 70 4 12 13 6 1 2 , -75 , , 10 11. В результате изгиб Соединительные гильзы 3, 4 и 5 не уменьшаются, а на жиле провода и 2, причем последние при этом провода не имеют возможности обрезаться до жилы. желаемой длины и зацепляться так, чтобы отсоединяться при изгибе внутри гильз в соответствии с указаниями 80, приведенными выше. 3, 4 5 , 2, , 80 . С помощью соответствующего инструмента на конические концы 10 и 11 примера, такие как описанный ниже, наматывается изоляция кабеля, в гильзах 3, 4 и 5 сильно сжата сверхсухая атмосфера, последовательные слоев 14, чтобы уменьшить их диаметр и внедрить бумагу, желательно не пропитанную 85, в массу жил жил. В предварительном виде, но тщательно высушенном, это показано на рис. 2, гильза 3, например, бумага сохраняется. , перед намоткой, в принимает внешний диаметр практически сверхсухой атмосферы. В ходе, равном диаметру сердечника, будучи заделанным в обмотку, конусы 10 и 11 заботятся о массе многожильных кабелей 1 и 2, и полностью нагреты и обработаны губкой, чтобы предотвратить проникновение 90 в полости, существующие между выходом пропитывающей жидкости из двух внешних жил. Это является результатом соединения кабелей. Поскольку втулки 3, 4 и 5 в таком расположении электропроводность не приводит к избыточной толщине, как законченное соединение эквивалентно соединению по сравнению с сердечниками 1, 2, работа сердечника, особенно с учетом того, что нахождение бумаги 14 не представляет трудности -95, что на каждой втулке или кольце 3, 4, 5 по два - ничьи третей; Полученное соединение имеет, как показано на рис. 4 неразрезанных проводов, тот же внешний диаметр, что и сами кабели 12 и 13. , 10 11 , , , 3, 4 5 , - , 14 -85 , 2, 3 , , - , , 10 11 1 2, 90 3, 4 5 1, 2, , 14 -95 3, 4, 5, - ; , 4, 12 13 . может быть осуществлено, например, гидравлическим способом. После намотки непропитанный пресс снабжен двумя или более губками 7 и тщательно высушенными бумажными слоями 14, размещенными 100 8, которые могут иметь многоугольную форму, как показано на фиг.4, на конусах 10. и 11, изображенные на фиг. 3; направление 9 множества нагревательных спиралей 15, 16, 17, 18, сила, оказываемая прессом, может быть изменена и размещены над изоляцией 14; они постепенно по отношению к втулке 3, 4 или 5 могут питаться катушками, например, путем выполнения соответствующих последовательных операций для ее нагревательных трансформаторов 19, 20, 21, 105, давления вокруг жил 22 и т. д. Этот нагрев, который осуществляется в Описанная конструкция соединения, содержащая вакуум, устраняет все следы остаточного множества разнесенных втулок или зажимных середин, которые могут существовать в соединенных кольцах, обеспечивает еще одно важное соединение концов кабеля или добавляется в ходе выгодного изготовления соединения 110. Сердечник подвергается натяжению. Перед тем, как осуществить пропитку кабеля от деформации, которая может возникнуть, например, в результате соединения в вакууме, можно, в соответствии с изгибом, спиральные проволоки, образующие его внешнюю часть, в соответствии с другим аспектом изобретения, сильно наложить слой на сердечник. Нижний слой улучшает электрические характеристики соединения проводящих проводов, тем самым предотвращая различные его части, используя с этой целью в качестве противодействия относительному скользящему движению испытательных электродов различные жилы проводов нагревательных катушек. Этот эффект самозажима очень велик. 19, 20, 21, 22 и т. д. Чтобы изолировать, увеличивает прочность на разрыв, их электрически отделяют друг от друга, что становится практически эквивалентным тому, что слой металлизированной бумаги, окружающий нормальную сердцевинную бумагу 14, разрезается на части. Таким образом, множество отдельных 120 Усовершенствованное кабельное соединение составило секции 23, 24, 25, 26, 27. 7 14, 100 8, 4 10 11, 3; 9 15, 16, 17, 18, , 14; , 3, 4 5, 19, 20, 21,105 22, , , 110 , , , , , , , , 115 , - 19, 20, 21, 22, , , - 14 120 23, 24, 25, 26, 27. разрешения на изготовление жил жил проводов, если электроиспытания дают удовлетворительные результаты неопределенной длины и постоянного диаметра, пропитка кабельного соединения метровая и практически однородная, механически производится в условиях, идентичных анальным и электрическим свойствам. Эти жилы применяют для кабелей 12 и 13. их 125 можно использовать для изготовления самих кабелей. 12 13 125 . любой длины, с использованием любой подходящей технологии. Выше было описано Ниуэ для их изоляции, скручивания и пример использования тщательно высушенной изоляции. Также можно использовать кабельную бумагу для создания соединительной изоляции ( 5 соединений этого типа для соединения отрезков скреплений 14. Равным образом можно использовать и обычную технологию 130 772,154 772,154 с предварительно пропитанной бумагой, но поскольку операция обертывания соединения происходит в мастерских, где можно принять все необходимые меры предосторожности для устранения абсолютной влажности, использование предварительно высушенной бумаги является вполне практичным методом обеспечения изоляции, эквивалентной изоляции кабеля. , , ( 5 14 130 772,154 772,154 - , , - . Полученный таким образом соединенный кабель имеет постоянный диаметр, достаточно пропустить его через экструзионный пресс или подобное оборудование, чтобы покрыть его внешней оболочкой из свинца или другого подходящего материала, с броневой проволокой или без нее. Длина этого кабеля ограничен только возможностями транспортировки, и одним из его важных преимуществ является то, что он будет представлять собой абсолютно непрерывный вывод или другую оболочку, не имеющую пайки, сварки или другого разрыва ее непрерывности. Как было указано выше, этот кабель неограниченной длина, имеет во всех точках строго постоянный диаметр и практически однородные механические и электрические характеристики, поэтому кабель представляет собой новый промышленный продукт, имеющий большую ценность. , , , , , , , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 10:02:21
: GB772154A-">
: :
772155-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB772155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 марта 1955 г. : 15, 1955. 772,155 № 7515/55. 772,155 7515/55. » Заявление подано во Франции 18 марта 1954 года. " 18, 1954. 17 Заявление подано во Франции 10 мая 1954 г. 17 10, 1954. Заявление подано во Франции 31 января 1955 года. 31, 1955. : Полная спецификация опубликована: 10 апреля 1957 г. : : 10, 1957. Индекс при приемке: Класс 80 (), (:). :- 80 (), (:). Международная классификация:- 06 г. :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ус
Соседние файлы в папке патенты