патенты / 1905

262171-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262171A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' Дата подачи заявления: август. 27, 1925. Нет, 21 510/25, полностью слева: 26 мая 1926 г.; Полностью принято: ноябрь. 29, 1926, : . 27, 1925. , 21,510/25, : 26, 1926; : . 29, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в строительстве дорог или связанные с ним. . Я, СТЕРИЙЕН ОГУСТ БЕННЕТ, проживающий по адресу: Вудвилл-Роуд, 1, Ньюпорт, Йонмутшир, британский подданный, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к строительству дорог и имеет особое отношение к дорогам, имеющим поверхность образованный из асфальта или подобного битумного материала. , , 1, , , , , : . Задачей изобретения является создание улучшенного способа и средств для устройства дорожного покрытия, которое, хотя и воплощает в себе преимущества асфальтового покрытия, лишено скользкости и склонности к образованию волн или рифлений под воздействием тепла. влага и другие причины. , , , . Согласно изобретению дорожное покрытие завершается слоем асфальта или подобного материала, в который включено несколько участков поверхности из кирпича, бетона или подобного материала. , , . При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой дорожное покрытие строится из ряда блоков, которые могут быть кирпичными или бетонными, при этом каждый из таких блоков формируется на его верхней поверхности с помощью ряда выступающих шпилек из того же материала, что и блока и предпочтительно усеченно-конической формы. После укладки этих блоков на поверхность дороги в виде брусчатки поверхность затирают слоем асфальта или другого битумного материала, поверхность которого ложится заподлицо с поверхностями стоек. , - . , 35 . В дорожном покрытии, построенном, как описано выше, нижний слой блоков или кирпичей укрепляет асфальт, предотвращая образование волн или колей, в то время как внешние концы шипов представляют собой поверхность с более фрикционным характером, чем асфальт, обеспечивая более надежный контакт. как для лошадей, так и для транспортных средств, которые таким образом защищены от скольжения и заноса. Кроме того, коническая форма шпилек позволяет время от времени получать точные показания степени износа дорожного покрытия. , 40 40 . , . Следует понимать, что модификации 50 могут быть сделаны в описанном выше способе дорожного строительства без отступления от изобретения. Например, шпильки могут быть изготовлены путем формования бетона или другого материала на месте. 55 Датировано 27 августа 1925 года. 50 . , . 55 27th , 1925. ФРЭНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, агент заявителя, , 181, , Лондон, 4. , , , 181, , , .. 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в строительстве дорог или относящиеся к ним, я, Си, !, дом 1, Вудвилл-Роуд, Ньюпорт, Монмутшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполненное, которое должно быть подробно описано и [Цена 1/-] подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к строительству дорог и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию дорожного покрытия, состоящего из кирпича, 262,171 - к'.11,0Т, бетон или подобный материал в виде блоков или наборов, покрытый верхним слоем асфальта или аналогичного материала, образующего износостойкую или ковровую поверхность. , , , !, 1, , , , , , [ 1/-] : ,0 , 262,171 - '.11,0T, . Ранее было предложено обеспечить блоки дорожного покрытия для улиц и трамваев, состоящие из блоков из литого металла, снабженных на их верхней и нижней поверхностях закаленными металлическими стойками, стержнями или рельсами типа «ласточкин хвост», образующими промежутки или пространства между такими стойками или т.п., заполненными пластичным неэластичным материалом. -скользящий материал, такой как свинец или битумный закаленный состав. , - . Согласно настоящему изобретению дорожное покрытие строится из ряда блоков кирпича или бетона, каждый из которых образован на верхней поверхности несколькими выступающими стойками, выполненными за одно целое, при этом весь блок заливается слоем асфальта, верхняя часть которого поверхность лежит на одном уровне с верхними поверхностями шпилек. . Теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию согласно изобретению и на которых: Фигура 1 представляет собой вид в продольном разрезе части дорожного покрытия, Фигура 2 представляет собой план, соответствующий Фигуре 1. : 1 , 2 1. Рисунок 3 представляет собой вид в поперечном сечении. Рисунок 4 представляет собой вид кирпича в перспективе и Рисунок 5 представляет собой вид в перспективе альтернативной формы. 3 4 5 . В показанной форме дорожное покрытие построено из ряда блоков из кирпича или бетона, причем каждый из таких блоков образован на верхней поверхности несколькими выступающими стойками из того же материала, что и блок, и предпочтительно из усеченного конуса. или пирамидальную форму, как показано на Фигуре 4 или 5 соответственно. , - 4 5 . После того, как эти блоки уложены на поверхность дороги в виде брусчатки, поверхность затирается слоем асфальта или другого битумного материала , поверхность которого ложится заподлицо с поверхностями стоек . , . В конструкции, показанной на рисунке 50, рисунок 5, длина шпилек превышает ширину, их длинные стороны проходят в направлении, параллельном концам блока, в то время как с одной стороны их концы лежат заподлицо со стороной блока, как показано 55. в д. 50 5 , 55 . В дорожном покрытии, построенном, как описано выше, нижний слой блоков или кирпичей укрепляет асфальт, предотвращая образование волн или колей, в то время как 6() внешние концы шипов представляют собой поверхность с более сильным трением, чем асфальт, что обеспечивает более высокую износостойкость. надежный контакт как для лошадей, так и для транспортных средств, который, таким образом, защищен от скольжения и заноса. Кроме того, коническая форма шпилек позволяет время от времени получать точные показания степени износа дорожного покрытия. , 6() 65 . , . Подробно описав и 70 выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:05:56
: GB262171A-">
: :

262172-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 262,1 Дата подачи заявления: август. 29, 1925, № 21681/25. 262 1 Полностью слева: 29 июня 1926 г., полностью принято: ноябрь. 29, 1926. 262,1 : . 29, 1925, . 21,681/25. 262 1 : June29, 1926, : . 29, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования устройств, чувствительных к скорости, особенно применимых для использования в устройствах индикации или управления скоростью. . Я, Анрчибальд Милн Гамильтон, 3, Кенсингтон Гарденс Сквер, Бэйсуотер, Лондон, запад, 2, британский гражданин, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к устройствам, чувствительным к скорости, которые используют создаваемое давление. на дисках или поверхностях, погруженных в жидкость внутри контейнера, когда одна часть t0 жидкости вращается, а другая часть остается неподвижной или вращается с более низкой скоростью. , , 3, , , , . 2, , : t0 . Настоящее изобретение применимо к регуляторам, тахометрам, тормозам и сцеплениям с регулируемой скоростью. , . Обращаясь к прилагаемым диаграммам, на рис. 1 в схематической форме показан один из способов создания этого давления. . 1 , , . Рис. 2 и 3 показан один из способов применения изобретения в конструкции регулятора. . 2 3 . На рис. 1 диски или поверхности и погружены в жидкость внутри контейнера , и часть жидкости между дисками или поверхностями приводится во вращение вокруг оси либо путем вращения дисков или поверхностей, либо путем вращения других поверхности или лопатки S0 внутри этого пространства. Жидкость вне дисков или поверхностей поддерживается неподвижной с помощью лопастей или перегородок , прикрепленных к контейнеру К, или любыми другими средствами. . 1 & S0 . 6ther . Упомянутые давления стремятся сжать вместе диски или поверхности при условии, что в контейнере имеется атмосферное или другое давление. 35 . Если движению дисков или поверхностей под действием этих давлений противодействуют 40 пружины внутри контейнера, эти пружины можно использовать для того, чтобы вызывать вращение жидкости там, где это желательно, или предотвращать вращение там, где оно нежелательно. 45 Так, на рис. 2 корпус , наполненный жидкостью, имеет внутри два вращающихся диска и b2, которые раздвигаются под действием давления пружины, которая сконструирована путем скрепления 560 чередующихся плеч гибких металлических пластин ', вырезанных до форму, показанную на рис. 3. 40 , . 45 . 2 b2 560 ' . 3. Эти пластины также приклепаны к диску , прикрепленному к ведущему валу а, и к диску b2, прикрепленному к вращающемуся управляющему валу о. b2 - 5 . Другой набор гибких металлических пластин формы, показанной на рис. 3, прикреплен к неподвижному диску b3 и крышке корпуса . 60 Сальниковые уплотнения и предотвращают утечку жидкости из корпуса . . 3 b3 . 60 . Торец корпуса снабжен ребрами . . Датировано 18 сентября 1926 года. 65 А. М. ГАМИЛЬТОН, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 18th , 1926. 65 . . , . Усовершенствования устройств, чувствительных к скорости, особенно применимых для использования в устройствах индикации или управления скоростью. . Я, АРЧИБАЛЬД МИЛН ГАМИЛЬТОН, проживающий в доме № 3, Кенсингтон Гарденс Сквер, [Цена 11-] Бэйсуотер, Лондон, . 2, британского гражданства, настоящим заявляю о характере 70 [72 2., ) 262, 172 настоящее изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , . 3, , [ 11-] , , . 2, , 70 [72 2., ) 262, 172 , :- Настоящее изобретение включает усовершенствования чувствительных к скорости устройств, особенно применимых для использования в устройствах для индикации или управления скоростью, причем такие устройства относятся к тому типу устройств, в которых часть жидкости в корпусе вращается с помощью таких средств, как вращающиеся лопасти, в то время как другая часть таких устройств вращается. Тело жидкости вращается с более низкой скоростью или удерживается в неподвижном состоянии или практически так с помощью таких средств, как неподвижные лопасти. , . Согласно этому изобретению, чувствительное к скорости устройство содержит диск или пластину, погруженные в жидкость, средства вращения, расположенные на одной стороне пластины или диска и приспособленные для приведения во вращение жидкости на этой стороне, при этом указанные средства вращения приводятся в движение в соответствии со скоростью вращения. - средства, расположенные на противоположной стороне пластины или диска и приспособленные для замедления или предотвращения вращения жидкости на этой стороне, а также средства индикации или действия, чувствительные к перепадам давления, создаваемым различными условиями на противоположной стороне. стороны диска или пластины. , , , - , . Устройства, к которым применимо настоящее изобретение, включают в себя регуляторы для управления скоростью паровых и водяных турбин и других первичных двигателей, а также индикаторы скорости, выключатели и реле превышения и понижения скорости, а также устройства, в целом, такого типа. , , , . Чтобы облегчить понимание изобретения, ссылка сделана на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий два примера практических конструкций в соответствии с этими усовершенствованиями, на которых чертеж: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе устройства, содержащего простые лопасти на поворотном механизме. диске и на неподвижном корпусе. , , : 1 . Фигура 2 представляет собой аналогичный вид устройства, содержащего то, что можно назвать расширяемыми и сжимаемыми лопастями, а фигура 3 представляет собой вид сбоку одного из дисков, из которых состоят лопасти на фигуре 2. 2 , 3 2 . На фиг.1 неподвижный контейнер или кожух / закрыт крышкой , из которой лопатки выступают в пространство . 1, / . Контейнер наполнен жидкостью. Камера содержит резервный запас жидкости и сообщается с емкостью / через входное отверстие . . / . Зубчатое колесо приводит в движение зубчатое колесо , прикрепленное к валу , и тем самым вращает диск , несущий лопатки . Вал , диск , лопатки и цилиндрическое колесо могут свободно перемещаться в осевом направлении вправо, но этому движению препятствует сопротивление пружины , которая вращается вместе с диском . Запорные сальники и предотвращают выход жидкости 7( из контейнера . . , , , . - 7( . Жидкость в пространстве приводится во вращение за счет вращения лопастей , в то время как жидкость в пространстве поддерживается почти неподвижной с помощью лопастей . 7M Это приводит к неравномерному давлению на поверхности диска , а большее давление, оказываемое на левую сторону диска , имеет тенденцию смещать диск вправо, преодолевая сопротивление пружины 80 , на величину, зависящую от скорости диска. вращение вала а. . 7M 80 . Вал может иметь удлинение, которое посредством своего осевого перемещения приводит в действие масляный клапан, реле или любое вторичное устройство. 85 Согласно модификации, показанной на фиг.2, контейнер закрыт крышкой . Контейнер заполнен жидкостью и сообщается с резервным запасом в камере через входное отверстие ' через отверстия j2 в диске '. Диск прикреплен к валу , приводимому в движение ременным шкивом . Набивочные сальники и n1 предотвращают утечку жидкости из контейнера 95 . , , . 85 2, . ' j2 '. . n1 95 . К диску прикреплено несколько гибких металлических пластин ', одна из которых показана на рисунке 3. Как показано на этой фигуре, на каждом диске от периферии к перфорированному центру вырезаны глубокие угловые выемки, причем выемки расположены на расстоянии друг от друга таким образом, чтобы образовались радиальные рукава z2, чередующиеся с рукавами в форме ласточкиного хвоста. Эти гибкие пластины 105 соединены вместе последовательно, при этом чередующиеся плечи z1 и z2 согнуты влево и вправо соответственно, а плечи одной пластины приклепаны возле концов к плечам соседних пластин. Плечи пластины ', ближайшие к диску ', приклепаны к последнему, а плечи пластины, наиболее удаленные от диска , приклепаны к диску b2. Промежуточные плечи формы «ласточкин хвост» остаются в плоскости исходной пластины. Диск b2 прикреплен к валу , который отжимается влево под действием пружины ', действующей через блок на шариковый упор 11' - 120. К крышке прикреплен набор гибких пластин d2, аналогичных пластинам между диски ' и b2. - ', 3. , 100 , z2 . 105 , z1 z2 . ' ' b2. . b2 ' 11' - 120 d2 ' b2. Внутренняя пластина комплекта прикреплена к диску b3. Поскольку этот набор пластин прикреплен к крышке ' 125, диск b3 не может вращаться, и жидкость в пространстве практически неподвижна. b3. ' 125 b3 . . При этом вал прижимает пластины , а диски b1 и b2 также вращаются. Кроме того, жидкость в пространстве переносится по пластинам 1 (1 вокруг )3 и создает центробежное давление, приводящее в действие аппарат. b1 b2 . 1 (1 )3 . 1
TjUравные давления действуют на внешние поверхности дисков b2 b3 и стремятся сдвинуть их вместе с валом вправо против давления пружины '. Пластины ' затем сжимаются вместе, так что можно сказать, что они образуют сжимающуюся лопасть, в то время как пластины ' раздвигаются и, можно сказать, образуют расширяющуюся лопасть. Движение вала o1 передается через блок на вилку , которая приводит в действие масляный клапан, дроссельную заслонку или любое вторичное устройство. b2 b3 , '. ' , ' . o1 , , . Задача гибких пластин, которые могут расширяться или сжиматься при осевом перемещении рабочего органа, состоит в поддержании зон вращающейся и невращающейся жидкости вблизи внешних поверхностей дисков , b3 на всех участках их осевого перемещения. В типе, показанном на рисунке 1, если бы диск мог перемещаться достаточно далеко вправо, лопатки не препятствовали бы вращению жидкости слева от диска, и действующие силы уменьшались бы. Поэтому могут быть предусмотрены гибкие пластины или другие выдвижные элементы для более эффективного управления вращением и неподвижностью жидкости во всех осевых положениях рабочего органа. , b3 . 1, , . , - . Чтобы соответствовать требованиям скорости, пружины и могут быть заменены или отрегулированы с помощью контргаек или иных подобных средств. , . . Следует отметить, что в устройстве, сконструированном, как описано, вал, передающий управляющие движения, также вращается, тем самым сводя к минимуму трение осевого движения этого вала при его скольжении через сальники и подшипники. , , . Подходящими жидкостями для этих регуляторов являются масло или вода. . 4,5 Очевидно, что чувствительные к скорости устройства могут быть сконструированы, которые включают в себя несколько дисков или чувствительных к давлению блоков уже описанного типа. 4,5 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:05:56
: GB262172A-">
: :

262173-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262173A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 31, 1925, № 21715/25. : . 31, 1925, . 21,715/25. Полностью слева: 30 июня 1926 г. : 30, 1926. Полный комплект принят: ноябрь. 30, 1926, 262,173 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, : . 30, 1926, 262,173 , Усовершенствования устройств смешения и распыления зарядов для двигателей внутреннего сгорания. - , . Мы, НОРМАН КАТРБЕРТ ХЭ[АДЛАНД (Великобритания), Сваби-роуд, 24, Эрлсфилд, , [ (), 24, , , С.В. 18, и ТЕОДОР ХОРАС ГРИН (Великобритания), 217, Бернтвуд Лейн, Лондон, Юго-запад, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение из металла или другого материала, предназначенное главным образом для использования в двигателях внутреннего сгорания, указанных выше 1 0 устройство, вставленное между любым испарительным устройством и двигателем либо как отдельный блок, либо реализованное при изготовлении любого испарительного инструмента, такого как обычно используемый для подачи газов и т.п. в двигатели внутреннего сгорания, и такой удобной формы, что приток и отток втягиваемым или выталкиваемым газам и т.п. не препятствуют, но во время прохождения газов, испаренного топлива или частично распыленной жидкости и воздуха они втягиваются или выталкиваются через центральное отверстие удобной формы или диаметра, просверленное в одном или нескольких кольцевых отверстиях. или камеры другой формы, заставляющие часть газов во время расширения отклоняться вокруг стенок этих кольцевых камер или камер другой формы, создавая в них состояние крайней турбулентности или пульсации, тем самым более эффективно распыляя частично распыленную жидкость, которая снова автоматически втягивается или выталкивается в основной поток тщательно смешивается с ним без сопротивления и в конечном итоге попадает в двигатель. .. 18, (), 217, , , .., : 1 0 , , 30 . 35 Следует понимать, что вышеизложенное просто обозначает сущность изобретения и может быть изменено в деталях, не отступая от сущности изобретения. 40 Датировано 29 августа 1925 года. 35 ' . 40 29th , 1925. НОРМАН КАТБЕРТ ХЕДЛЕНД, ТЕОДОР ГОРАЦИЙ ГРИН. , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствование устройств смешения и распыления шихты двигателей внутреннего сгорания. . Мы, НОРМАН КАТБЕР, ХЕДЛЕНД i5 (Британский), Сваби-роуд, 24, Эрлсфилд, , ' i5 (), 24, , , С.В. 18, и ТЕОДОР ХОРАС ГРИ (Великобритания), 217, Бернтвуд Лейн, Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение: - .. 18, (), 217, , , .., o50 , - : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству смешивания заряда для использования в двигателях внутреннего сгорания типа [Цена 1/-], которое размещается между карбюратором или испарителем и впускным коллектором, впускной трубой или другим каналом горючей смеси таких двигателей, либо построенный как отдельный блок или воплощенный в нем C0 как неотъемлемая часть объекта. [ 1/-] , , , , C0 , . целью является улучшение смешивания воздуха и жидкого топлива и распыление любых неиспаренных частиц топлива в заряде, который будет использоваться в качестве движущей силы в таких двигателях. 65 . Согласно нашему изобретению устройство, которое может быть изготовлено из металла или другого материала, имеет кольцевые камеры или выемки, расположенные между существующим испарительным устройством и впускным коллектором, впускной трубой или другим каналом для горючей смеси двигателя, через который проходит горючая смесь. смесь может пройти. , , , , , , . Устройство отличается обеспечением прямого сквозного беспрепятственного прохода от испарителя к двигателю, вокруг которого расположены кольцевые камеры или выемки, а при притоке и выходе горючей смеси последняя отклоняется вокруг стенок кольцевых камер или выемок. создавая в нем экстремальное состояние турбулентности или пульсации, тем самым более эффективно распыляя частично испаренное топливо и смешивая его с частицами воздуха, которые снова втягиваются или автоматически выбрасываются в основной поток, тщательно смешиваются с ним без сопротивления и, наконец, проходят через впускной коллектор, впускную трубу. , или поступление горючей смеси в двигатель. , , . Впускное отверстие кольцевой камеры, прилегающей к испарительному устройству, имеет несколько больший диаметр, чем на стороне подачи к двигателю. . Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. — вид в разрезе; на рис. 2 — вид с торца, показывающий способ крепления фланца к стороне подачи двигателя. . , . 2 . Фиг.3 представляет собой вид с торца, показывающий фланец, крепящий к испарителю или стороне впуска. . 3 . а - впускное отверстие, через которое воздух и частично распыленное топливо могут проходить из испарительного устройства, ударяясь во время прохождения о внутренний фланец; которое имеет отверстие; предпочтительно немного меньше отверстия; из-за вакуума внутри него. . Воздух и частично испаренное топливо проходят во вторую кольцевую камеру или выемку через отверстие , ударяющуюся в стенку , и перетекают в кольцевую камеру или выемку и выходят через отверстие , которое того же размера, что и отверстие , и, наконец, в впускной коллектор, впускная труба или другой канал для горючей смеси двигателя. . , , , . Для обеспечения герметичного соединения между испарительным устройством и двигателем могут быть использованы альтернативные средства крепления, но для лучшего понимания изобретения показан обычный способ крепления. . Устройство согласно изобретению описано как имеющее две кольцевые камеры или выемки с обычными фланцевыми креплениями, но следует понимать, что большее количество кольцевых камер или выемок может использоваться либо как отдельный блок, либо как единое целое с испарительным устройством и двигателем, и они могут быть использованы. быть изменены в деталях, не отступая от сущности изобретения. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:05:59
: GB262173A-">
: :

262174-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262174A
[]
;.:'.! 'Л..' --я.. '. л. -'. ;.:'.! ' .. ' --.. '. . -'. ((> ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ((> ; Дата подачи заявления: 1 сентября 1925 г. № 21808/25. 262,] Полностью слева: 1 июля 7926 г. : , 1, 1925. . 21,808/25. 262,] : 1, 7926. Полностью принято: декабрь. : . 1,
1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 1926, . Улучшения, касающиеся высокоскоростных многоцилиндровых двигателей. , : . 174 Я, ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ Л]АНЧЕСТЕР, из Дайотт-Энд, Оксфорд-Роуд, Мозли, Бирмингем, инженер (английский), настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям высокоскоростных многоцилиндровых двигателей. и, в частности, относится к средству или вспомогательному средству для улучшения работы таких двигателей и устранения в большей степени, чем прежде, вибрации и шума. 174 , ], , , , , (), : ' . В высокоскоростных многоцилиндровых двигателях, сконструированных до сих пор, возникали трудности различного рода из-за крутильной текучести и симпатической крутильной вибрации коленчатого вала, которые вызывают неравномерность вращения в движении хвостового конца коленчатого вала (противоположного этому концу). к которому прикреплен маховик) с разрушительным воздействием на любые шестерни или вторичное движение, передаваемое от них, вызывая шум и вибрацию, а также создавая вибрации, имеющие одну или несколько определенных «точек переключения» или частот. В описании патента № 21139 от 1910 г., выданного настоящему заявителю, описан и заявлен ротационный демпфер, с помощью которого «резонанс» или симпатическая вибрация устраняется или уменьшается, но, несмотря на использование этого устройства, остается определенный крутящий момент коленчатого вала в случае двигателя внутреннего сгорания, следующий за каждым импульсом взрыва, больший для цилиндров, удаленных от маховика, и меньше для цилиндров, расположенных рядом с ним. ( - ) " " . 21,139 1910 (30 " " , , , - . Эта текучесть при кручении, хотя и больше не суммируется, как в случае, когда демпфирующее устройство не используется, тем не менее, вызывает шум и другие проблемы при использовании вспомогательных или дополнительных деталей [Цена 1/- деталей. такие, например, как магнето, динамо или движение клапана, приводятся в движение любой шестерней от хвостового конца вала. Именно по этой причине приводной механизм для таких второстепенных целей во многих случаях располагался, насколько это практически возможно, на конце 50 вала, прилегающем к маховику, несмотря на относительную недоступность этого положения. [ 1/- . , , , , 45 . , , 50 -, . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного демпфера, при использовании которого обеспечивается лучшая защита от вибрации и с помощью которого вспомогательные детали могут приводиться в движение от переднего конца (хвостового конца вала) без указанных недостатков. 60 В одном варианте реализации настоящего изобретения применительно к четырех- или шестицилиндровому автомобильному двигателю обычного вертикального типа я устанавливаю небольшой или вспомогательный маховик, имеющий определенную степень свободы вращения в 65 градусов, на передней или задней части коленчатый вал, причем указанная свобода вращения, которая может составлять несколько градусов углового перемещения, ограничивается как пружинами, так и фрикционным или жидкостным фрикционным устройством, предпочтительно последним. С этой целью вспомогательный маховик имеет внешний обод, снабженный двумя маслонепроницаемыми крышками, в которых установлены втулки подшипников, обеспечивающие свободное перемещение всего 7,75° на переднем выступе коленчатого вала. Внутри обода и между вышеупомянутыми крышками установлены две сегментные отливки или блоки, в каждой из которых просверлены две глухие цилиндрические полости, которые, когда сегментные пластины находятся в нужном положении, расположены лицом к лицу одна пара к другой. 65 ( ) . 60 - 65 - 70 . 7.75 -. . В пространстве между сегментными блоками (диаметрально противоположными) предусмотрен двуплечий рычаг 85, центральный выступ 1a 262,174 которого прикреплен шпонкой или иным образом прикреплен к удлинению вала между двумя вышеупомянутыми крышками; плечи указанного рычага оканчиваются бобышками предпочтительно цилиндрической формы, приспособленными для опирания на торцевые поверхности поршней, которыми снабжены вышеупомянутые цилиндрические полости. Эти поршни снабжены мощными пружинами, расположенными внутри цилиндров и приспособленными действовать между поршнями и глухими концами цилиндров, удерживая первые в контакте с выступами рычагов, так что любое угловое перемещение коленчатого вала относительно вспомогательного маховика или Демпфер приводит к движению поршней внутри цилиндров. Цилиндры и внутренняя часть демпфера заполнены маслом или другой подходящей жидкостью, которая может выходить только для обеспечения движения поршней, как описано выше, как утечка, степень утечки может быть предварительно установлена степенью плотного прилегания поршней. и могут быть предусмотрены цилиндры или регулируемые игольчатые клапаны или другие средства. ( ) 85 1a 262,174 ; . . , - . Чтобы предотвратить передачу неравномерности движения хвостового конца вала шестерне любого типа, приводимой от него, указанную шестерню, будь то прямозубую, винтовую, цепную, закрепляют на демпферном маховике или его части, удобно, чтобы крышка была ближайшей к нему. двигатель, вместо того, чтобы быть прикрепленным к самому коленчатому валу. , , , , , - . В модификации, которую я использую вместо описанного выше расположения цилиндров и поршней. поршень полувращательного типа, работающий в разделенном цилиндре соосно коленчатому валу. . - - -. Цилиндр в этом случае удобно образован ободком демпфера, закрытым с обеих сторон крышками, как и в первом описанном варианте, установлены две диаметрально расположенные перегородки, а поршень имеет два крыла, выполненных за одно целое с закрепленным центральным цилиндрическим выступом. к хвостовой части коленчатого вала. Как и раньше, поршень удерживается пружинами, и предусмотрено, что рабочие пространства должны быть заполнены маслом или другой подходящей жидкостью. , . -. . Датировано 31 августа 1925 года. 31st , 1925. Ф. В. ЛАНЧЕСТЕР. . . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся высокоскоростного многоцилиндрового двигателя — силовых двигателей. , - . Я, ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ ЛАНЧЕСТЕР из Дайотт-Энда. Оксфорд-Роуд, Мозли, Бирмингем, в графстве Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , . , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям высокоскоростных многоцилиндровых двигателей и относится, в частности, к средствам или дополнениям для улучшения работы таких двигателей и устранения в большей степени, чем прежде, вибрации и шума. , . В высокоскоростных многоцилиндровых двигателях, сконструированных до сих пор, возникали трудности различного рода из-за крутильной текучести и симпатической крутильной вибрации коленчатого вала, которые вызывают неравномерность вращения в движении хвостовой части коленчатого вала (конца, противоположного коленчатому валу). то, к чему прикреплен маховик) с разрушительным воздействием на любые шестерни или вторичное движение, передаваемое от них, вызывая шум и вибрацию в дополнение к созданию вибраций, имеющих одну или несколько определенных «точек обмолота» или частот. В описании патента № 21139 - ( - ) " " . . 21,139 1910 предоставленный настоящему заявителю описан и заявлен 85 демпфер вращения, с помощью которого «резонанс» или симпатическая вибрация устраняется или уменьшается, но, несмотря на использование этого устройства, сохраняется определенная текучесть коленчатого вала при кручении, в Дело о 90-х с двигателем внутреннего сгорания. Соответственно при каждом импульсе взрыва больше для цилиндров, удаленных от маховика, и меньше для цилиндров, находящихся рядом с ним. Этот крутящий момент, хотя и не суммируется, как в случае, когда демпфирующее устройство не используется, тем не менее приводит к шуму и другим неисправностям при использовании вспомогательных или вспомогательных деталей, таких как, например, магнето. 1910 85 "" , , 90 . - . , , . Динамо-машина, или движение клапана, приводится в движение 10 передачами любого типа, идущими от хвостовой части вала. Именно по этой причине приводной механизм для таких второстепенных целей во многих случаях располагался, насколько это практически возможно, на конце 10 вала, примыкающем к маховику. , 10 . , - , , 10 -, . несмотря на относительную недоступность этого положения. Было предложено обеспечить твердый упругий привод с демпфированием трения между валом двигателя и вспомогательным синхронизирующим механизмом, таким как кулачковый вал, и целью настоящего изобретения является создание конструкций демпфирующих крутильных устройств, работающих на жидкости. фрикционное демпфирование. . - 110 " , damp1 / 262,174 . Вкратце изобретение заключается в устройстве демпфирования крутильных колебаний, вставленном в приводное соединение между вспомогательным «синхронным» механизмом и точкой на коленчатом валу или выступе коленчатого вала, удаленной от конца, несущего маховик высокоскоростного многоцилиндрового двигателя] (поршневой двигатель , включающий множество поршней, движение которых демпфируется за счет жидкостного трения. "" - ] ( , . Ссылаясь на прилагаемые схематические чертежи: Фигуры 1 и 2 представляют собой соответственно вертикальный продольный разрез и вертикальный боковой разрез (половину вертикального разреза) со снятой торцевой пластиной конструкции удобной формы в соответствии с настоящим изобретением. : 1 2 ( ) . В варианте осуществления настоящего изобретения, проиллюстрированном для применения в четырех- или шестицилиндровом автомобильном двигателе обычного вертикального типа, я устанавливаю небольшой или вспомогательный маховик, имеющий определенную степень свободы вращения спереди или хвостовой конец коленчатого вала , причем упомянутая свобода вращения, которая может составлять несколько градусов углового перемещения, ограничивается как пружинами с, с, так и фрикционным или гидравлическим фрикционным устройством, предпочтительно последним. С этой целью вспомогательный маховик содержит внешний обод , снабженный двумя маслонепроницаемыми крышками , , в которых установлены подшипниковые втулки , , обеспечивающие свободное передвижение всего механизма по переднему продолжению коленчатого вала . Внутри обода и между вышеупомянутыми крышками установлена отливка или блок , имеющий два цилиндрических отверстия с торцевыми крышками , с резьбой, а в центральном пространстве предусмотрен двуплечий рычаг , бобышка которого соединена шпонкой с удлинение вала . Плечи указанного рычага оканчиваются бобышками предпочтительно цилиндрической формы, приспособленными для опирания на торцевые поверхности поршней , , которыми снабжены вышеупомянутые цилиндрические отверстия 5e. - , , , . - , , . - , - . , 5e . Эти поршни снабжены мощными пружинами , , расположенными внутри цилиндров и приспособленными для действия между поршнями и торцевыми крышками цилиндров, удерживая первые в контакте с выступами рычагов, так что любое угловое перемещение коленчатого вала относительно к вспомогательному маховику или демпферу приводит к движению поршней внутри цилиндров. Цилиндры и внутренняя часть демпфера заполнены маслом или другой подходящей жидкостью, которая может выходить только для обеспечения движения поршней, как описано выше, за счет утечки; степень утечки может быть предварительно определена степенью плотного прилегания поршней к цилиндрам или могут быть предусмотрены регулируемые игольчатые клапаны или другие средства. , - . , , ; . В форме, показанной на фиг. 1 и 2, предусмотрены обратные шаровые клапаны , , которые обеспечивают прохождение масла только в направлении внутрь и, таким образом, компенсируют утечку из цилиндров. 1 2 - , . Чтобы предотвратить неравномерность движения хвостового конца вала от передачи какого-либо привода от него, указанное зубчатое колесо, будь то прямозубое, винтовое, цепное, выполнено с возможностью приведения в движение демпферным маховиком или его частью. этого. Например, это удобно выполнять путем установки шкива в крышке , ближайшей к двигателю, и путем установки зубчатой шестерни , соединенной шпонкой с продолжением этого же элемента, как показано. , , , - . , , . Следует понимать, что вместо использования цилиндрических поршней, как описано выше, используются другие формы гидравлического демпфирующего механизма, например могут быть использованы полуповоротные поршни. , .. - , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:05:59
: GB262174A-">
: :

262175-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. : . 1,
1925. № 21842/25. 1925. . 21,842/25. Полностью слева: 7 июня 1926 г. : 7, 1926. Полностью принято: декабрь. 1, 1926. : . 1, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Мы, , британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862-1898 годов, и УИЛЬЯМ 5 РОДЕРИККИ БАРКЛЕЙ, гражданин Соединенных Штатов Америки, оба являются членами Союза. Завод на Белгрейв Роуд, в городе Лестер, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Обычно сравнительно высокие каблуки женской обуви изготавливаются из дерева или кожи, а сравнительно низкие каблуки мужской обуви изготавливаются из кожи. Любое дополнительное сопротивление износу и желаемое амортизирующее действие достигается за счет прикрепления резиновых протекторов. , ' , , - 1862-1898, 5 , , , , , : . Однако обувь на низком каблуке, такая как мужская обувь, допускает использование полного амортизирующего каблука, и такие каблуки были предложены, среди прочего, в описании британского патента. ' № 206985, в котором вес такой цельной амортизирующей пятки уменьшен, а ее крепление обычными способами облегчается за счет использования фанерного сердечника. . 206,985 . Настоящее изобретение в особенности относится к обуви на каблуках, о которых говорилось в последний раз, и к таким каблукам. . Однако обувь, изготовленная с такими каблуками, имеет недостаток, заключающийся в том, что чрезвычайно сложно, если вообще возможно, отделать пяточную часть обуви так, чтобы контраст цвета или полировки не был очевиден 3, если податливый материал задней и боковых поверхностей обуви пятка встречается с краем подошвы на пяточной части обуви, и основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы устранить этот дефект, не оказывая при этом вредного воздействия на конструкцию обуви и не увеличивая неоправданно стоимость ее производства. 3 - . Одной из особенностей настоящего изобретения является цена обуви на подушечке на каблуке и на каблуке. - - . состоит из мужской или другой подобной обуви на низком ходу, к которой прикреплен 45 как единое целое амортизирующий каблук, податливый материал которого простирается от протектора до верха по всему боковому и заднему краям каблука и скрывает край каблука. пяточная часть подошвы или подошвы из 50 частей, через которую проходят крепления для крепления пятки. ' 45 , 50 . Другой особенностью изобретения является каблук типа, описанного в вышеупомянутом описании, который имеет подошву 55, имеющую вогнутость такой глубины, которая позволяет разместить подошву и скрыть ее. 55 . Еще одним признаком изобретения является низкий амортизирующий каблук для крепления к обуви, задняя и боковые стенки которого 60 каблука имеют небольшой изгиб внутрь, примыкающий к верхнему концу каблука, так что при выпучивании частей обуви наружу, как следствие, при прикреплении к нему пятки эта стреловидность должна быть устранена и автоматически обеспечен желаемый непрерывный контур всей пятки. 60 65 . Эти и различные другие особенности изобретения будут лучше всего понятны из следующего описания, приведенного в качестве примера одной формы каблука и обуви в соответствии с изобретением. Обувь, рассматриваемая в данном случае, представляет собой мужскую обувь, в которой, как это обычно бывает с 15 низкими каблуками, к которым особенно относится изобретение, наибольшая высота каблука составляет не более половины длины или ширины протектора каблука. в зависимости от того, что меньше. Предполагается, что иллюстративная пятка 80 представляет собой одну из тех, что описаны в вышеупомянутой спецификации, но в которой вместо резины, окружающей сердечник по бокам и сзади пятки, заканчивающейся на 85, находится уровень верхней поверхности сердечника. наращивается значительно выше последнего, чтобы образовывал глубокую впадину для приема и скрытия обнаженного края подошвы, которая затем прикрепляется от угла груди к углу груди, а внутренняя часть ее края скошена. Это встроенное- обычное. Гибкая часть, расположенная вверху 6, удобно будет наполнять сердцевину и перекрывать сердцевину, чтобы помочь в соединении и стельке чехла с сердцевиной, но может заканчиваться рядом с краем сердцевины, оставляя конец центральной части последней открытой. , . ' , 15 , . 80 85 , . - . 6 . Верхняя часть пятки на гибкой поверхности пятки может представлять собой плавно изогнутую впадину, а более плотная гладкая кривизна впадины может быть частично сломана вблизи ее края, где внутренняя верхняя часть поверхности этого нароста может быть частично сломана. Часть поднимается от одной сравнительно круто до встречи с внешними стенками пятки, образуя, например, сравнительно тонкий край, приспособленный для удобного прилегания к верхней части обуви. Технические характеристики Обувь можно подготовить для соответствующего размещения этого каблука, отрезав эту краевую часть пяточного гнезда подошвы от одного угла груди до другого, упомянутого выше, так, чтобы оставить подковообразный край верхней части. Толщина подошвы на пяточном конце = Наибольшая ширина пяточной части подошвы = Длина пяточной части подошвы от линии груди. Подъем поверхности пяточной части от заднего конца к центру пяточной части = Высота пяточной поверхности со стороны до центр сиденья = Обычный каблук в соответствии с вышеуказанной спецификацией обуви подойдет для крепления к вышеуказанным элементам: ' - - . 2u = = = = :- Наибольшая ширина протектора Длина протектора Высота задней части пятки Высота пятки в углу груди Высота в центре груди Наибольшая ширина посадки Длина посадки Глубина вогнутости, рассматриваемая поперек пятки в самой широкой части Вышеупомянутая обувь подготовлена для приема предпочтительно каблук в соответствии с примерами описанного выше изобретения будет наибольшая ширина обрезанной подошвы на месте. Длина обрезанной подошвы. Ширина подковообразного края верха обуви, выступающая на подошву обуви путем обрезки края подошвы. Высота центра сиденья подошвы. над краем открытого верха, где он переходит в нижнюю часть обуви в задней части обуви. Высота центра посадки подошвы над краем открытого верха, где он переходит в нижнюю часть обуви, с той стороны обуви, где последняя самая широкая. Краевой скос на отделке, где подошва такова, что край на- подошва, отделанная ботилом, имеет незначительную толщину. Пятка в подошве обуви, пятка подрезана снаружи или с 2,5 гвоздями или другие крепления, по мере того как они проникают сквозь или внутрь, также проникают как в подошву, так и в подошву, в конечном итоге, по всему периметру подошвы пятки 30 дополнительные фаски по краю и на наращенной части пятки подвергаются принудительному контакту, и упомянутая наросты стираются далее или менее тесно 35 к обуви и скрывает один угол груди от другого. - : - - 2.5 , 30 - - 35 . Чтобы объяснить вышеизложенное с большей точностью, возможно, будет полезно процитировать следующее по сравнению с одной туфлей и каблуком в этом примере. . ), если крениться обычным способом, то в соответствии с приведенной выше спецификацией будет иметь 45 размеров на пяточном конце и 0,2 дюйма по всей пяточной поверхности. ) - 45 0.2 . 2
.6 дюймы. .6 . 2.7 дюймы. 2.7 . 0.1 дюймы. 0.1 . 0.2 дюймы. 0.2 . иметь следующий размер = 2,5 дюйма. = 2.5 . = 2,6 дюйма. = 2.6 . = 0,95 дюйма. = 0.95 . = 0,9 дюйма. = 0.9 . = 0,7 дюйма. = 0.7 . = 2,6 дюйма. = 2.6 . = 2,7 дюйма. = 2.7 . = 0,2 дюйма. = 0.2 . имеют следующий размер = 2,1 дюйма. = 2.1 . = 2,45 дюйма. = 2.45 . = 0,2-0,25 дюйма. = 0.2-0.25 . = 0,3 дюйма. = 0.3 . = 0,4 дюйма. = 0.4 . он лежит на открытой верхней части обуви. 90 . , который согласно этому примеру изобретения предпочтительно прикреплять к обуви, будет иметь следующие размеры. accord262,175 262,17 . Высота задней части пятки Высота пятки в углу груди Наибольшая ширина по краю ЕС Увеличенная разница в высоте между пяткой в центре груди и в углу груди, а также увеличенная высота задней части пятки обусловлены исключительно строением вверх от края верхней поверхности пятки подковообразным ободом треугольного сечения или полоской резины высотой 0,25 дюйма и примерно такой же шириной основания. - 0.25 . Таким образом, основание перекрывает подошву, которая предпочтительно выступает на верхнюю поверхность пятки, за исключением тех случаев, когда ее закрывает подковообразный обод, при этом толщина резины, покрывающей сердечник по бокам и на конце пятки, предпочтительно составляет всего лишь около 0,1 дюйма. Внешняя поверхность этой наращенной части или обода предпочтительно (по крайней мере, вблизи задней части пятки) местами слегка вогнута, так что при взгляде на неприкрепленную пятку в профиль видна небольшая локальная впадина, простирающаяся от ее верхнего края на расстояние несколько меньшее. на расстоянии более 0,25 дюйма от этого края. 0.1 . ( ) 0.25 . Эта локализованная вогнутость исчезает, когда пятка и ботинок сжимаются 36 вместе в процессе прикрепления, и таким образом может возникнуть нежелательная выпуклость на прикрепленном каблуке вокруг верхнего края задней и боковых стенок каблука с последующей необходимостью обрезки или очистки. избегать. 36 . Сравнительная упругость этой наращенной части пятки по сравнению с остальной частью пятки в целом позволяет обеспечить плотное прилегание пятки к верху обуви без ущерба для тех соединенных качеств упругости при использовании и устойчивости. (в износе и прикреплении), которые характеризовали тип с сердцевиной и низкую амортизацию на каблуке, и особенно b0 из вышеупомянутой спецификации. - ( ) b0 . Так же как неважно, будет ли наибольшая ширина протектора, длина протектора и высота по центру груди, как и раньше. , , . = 1,2 дюйма. = 1.2 . = 1,15 дюйма. = 1.15 . сиденья = 2,7 дюйма. = 2.7 . наращенная часть должна быть сформирована за одну операцию формования с каблуком в целом или быть объединена с последним или наложена на него после того, как каблук в целом был сформирован, 55 поэтому не имеет значения, будет ли эта наращенная часть того же состава, что и упругое покрытие или тело пятки. - , 55 - . В некоторых обстоятельствах разница в гибкости может быть достигнута за счет различия в составе, но очевидно, что будет предпочтительнее сохранить достаточное сходство по природе, чтобы гарантировать, что вся задняя и боковые стенки пяты будут вести себя одинаково при окончательной обработке. he3l 65 . Прикрепляющие гвозди или другое крепление предпочтительно, как обычно, проникают в пятку как можно ближе к ее краю и, следовательно, могут проходить непосредственно вну