Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1900
.txt 262071-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262071A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПУТИ19 SPECLFICATIO19 Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 25, 1925, 262,071 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 28, 1926. № 27046/26. ( ): . 25, 1925, 262,071 ( ): . 28, 1926. . 27,046/26. Полностью принято; Ян. 26, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ; . 26, 1928, . Усовершенствование способа и средств получения всасывания от двигателя внутреннего сгорания для приводов и т.п. . Мы, КАЛЕБ СМИТ БРЭГГ из Палм-Бич, в графстве Палм-Бич, и штате Флорида, Соединенные Штаты Америки, и ВИКТОР УИЛЬЯМ КЛИСРАТ, из Порт-Вашингтона, в графстве Нассау, и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , , :- Наше изобретение состоит из новых признаков 1E, описанных ниже, со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует одну форму, в которой мы предполагали реализовать изобретение и реализовать его, и указанное изобретение полностью раскрыто в следующем описании и формуле изобретения. . 1E , , , . Наше изобретение относится к новому способу и устройству для управления силовым приводом или серводвигателем, в котором перепад давления достигается посредством частичного вакуума, действующего на тонкую поверхность поршня, и атмосферного воздуха или другого более высокого давления. жидкость, работающая на другой стороне поршня, всасывание для создания желаемого разрежения или частичного вакуума, получаемое от двигателя внутреннего сгорания. -, , , - , . Наше изобретение особенно применимо для работы силовых приводов, используемых в автомобильных транспортных средствах, работающих на суше, на воде или в воздухе, и особенно для работы вакуумного тормозного механизма для наземных автомобильных транспортных средств. При работе таких силовых приводов принято получать необходимое всасывание или разрежение посредством подсоединения трубы к всасывающему каналу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, между дроссельной заслонкой и цилиндрами двигателя, и обычно посредством постукивание по впускному коллектору двигателя. Поскольку работа двигателя внутреннего сгорания зависит от поступления в него надлежащего запаса взрывчатой смеси, состоящей из воздуха и топлива, обычно жидкого углеводородного топлива, [Цена, 11-] в точных пропорциях, обычно определяемых тщательной регулировкой двигателя внутреннего сгорания. игольчатого клапана карбюратора, то с необходимостью следует, что отбор любых больших количеств атмосферного воздуха из силового привода и сброс его в гремучую смесь, проходящую через коллектор к нескольким цилиндрам многоцилиндрового двигателя, неизбежно приведет к снижению 60 степени разрежения в коллекторе или другой части всасывающего канала, с которым он соединен, и мешать работе двигателя либо путем чрезмерного разбавления взрывоопасной смеси 65 воздухом, либо путем уменьшения таким образом степени разрежения в соответствующем коллекторе. количество топлива не будет поступать из карбюратора. , , , . , , , . :, , , [, 11-] , , 55 , 60 , , 65 , . В любом случае работа двигателя будет существенно затруднена 70, и весьма вероятно, что он заглохнет на холостом ходу, тем самым разрушая источник всасывания, от которого зависит работа привода, при этом понимается, что разрежение в 75 Коллектор увеличивается при закрытии дроссельной заслонки. , 70 , , , 75 . Целью нашего изобретения является использование всасывания, создаваемого ходом всасывания или ходами поршня или поршней двигателя внутреннего сгорания, для работы силового привода упомянутого типа, без соединения упомянутого силового привода с впускным устройством. коллектор и не соединяя его с какой-либо частью всасывающего канала между карбюратором или дроссельной заслонкой и цилиндрами двигателя, чтобы воздух, выходящий из силового привода, никогда не попадал во впускной коллектор или любой другой часть всасывающего канала, доставляющую заряды взрывчатого материала в цилиндр или цилиндры, и с этой целью подключаем силовой привод к одному или нескольким, но менее 95, чем всем цилиндрам многоцилиндрового двигателя, чтобы воздух выхлопная мощность от привода будет доставлена непосредственно в цилиндр или цилиндры двигателя меньше, чем все цилиндры двигателя, так что 100 даже при работе такого цилиндра или цилиндров, но меньше, чем все 262 071 цилиндр многоцилиндрового двигателя. Поскольку это воздействие непосредственно связано с исполнительным механизмом, остальные цилиндры двигателя будут обеспечивать нормальный заряд под контролем дроссельной заслонки, а остановка двигателя на холостом ходу будет предотвращена. 80 , 85 , , , , , 95 - , , 100 , 262,071 - , , , . В двигателе внутреннего сгорания четырехтактного типа, имеющем четыре или более цилиндров (что является обычной практикой в более крупных автомобильных транспортных средствах), во впускном коллекторе постоянно наблюдается состояние разрежения, когда дроссельная заслонка закрыта, усиление наибольшее, когда дроссельная заслонка полностью закрыта - на холостом ходу (то есть, когда мотор медленно вращается при выключенном сцеплении или передачах). Впускной клапан цилиндра двигателя открывается, когда поршень находится примерно в верхней точке хода, предшествующего такту всасывания, для обеспечения сообщения между цилиндром и впускным коллектором, в это время, когда двигатель работает на холостом ходу, сгоревший Давление газов рабочего такта должно быть снижено примерно до атмосферного давления, но частичный вакуум во впускном коллекторе стремится отвести часть невытесненных сгоревших газов во впускной коллектор, которые вместе со свежей углеводородной смесью немедленно всасываются обратно в цилиндре, как только поршень переместится вниз на такте всасывания достаточно далеко, чтобы создать большее разрежение внутри цилиндра, чем существует во впускном коллекторе. -- , ( ) - , - ( , ). , - , , , , , , , . Поэтому мы предпочитаем соединять всасывающую трубу силового привода с цилиндром в точке или чуть ниже точки, где вакуум в цилиндре равен или немного превышает вакуум во впускном коллекторе, когда двигатель работает на холостом ходу. При этом любой воздух, выходящий из силового привода, будет всасываться в цилиндр за счет вакуума, создаваемого в этом цилиндре, но не будет всасываться через открытый впускной клапан во впускной коллектор за счет вакуума, создаваемого в нем всеми цилиндрами, как это было бы В случае, если бы эта трубка была соединена со взрывной камерой цилиндра. , . , , , . Однако всасывающая труба могла бы быть подсоединена выше упомянутой точки и обеспечить по существу все преимущества изобретения, но существовала бы вероятность того, что небольшое количество воздуха может быть втянуто вверх к впускному клапану. Однако считается, что он не будет отведен назад настолько далеко, чтобы попасть в коллектор в любом нежелательном количестве. Поскольку мощности одного, двух или менее всех цилиндров двигателя, например четырехцилиндрового, шестицилиндрового или восьмицилиндрового двигателя, будет более чем достаточно для управления любым силовым приводом, используемым для торможения, или других целей, связанных с автомобильным транспортным средством, воздух, выпускаемый в цилиндр или цилиндры, может привести к тому, что этот цилиндр или те цилиндры, с которыми соединен исполнительный механизм, пропустят воспламенение один или даже несколько раз подряд, но другие цилиндры, заряды взрывчатой смеси никоим образом не разбавятся и не пострадают, продолжат нормально функционировать, так что не будет опасности остановки двигателя на холостом ходу. , , - , . , , -- . , , , -, - , , - -, , 70 , , - , 75 . Отсюда следует, что благодаря нашему настоящему изобретению можно отказаться от использования ограничительных средств во всасывающей трубе, ведущей от силового привода к двигателю, и обеспечивается мгновенная и незамедлительная работа привода с полной мощностью и эффективностью. всегда обеспечено. , , , 80 , , . Очевидно, во всасывающую трубу, прилегающую к цилиндру двигателя, необходимо вставить автоматический обратный клапан 85, чтобы предотвратить прохождение газов, образующихся при взрыве зарядов, через всасывающую трубу в силовой привод 90. Однако, поскольку этот клапан расположен на значительном расстоянии от головки цилиндра двигателя, например, на расстоянии от нее, по существу, равном половине хода поршня 95, такой клапан или клапаны не будут подвергаться ни воздействию высоких температур, ни воздействию высоких температур. самое высокое давление, возникающее в результате взрыва зарядов взрывчатого вещества, но подвергается воздействию только относительно низких давлений и температур и, следовательно, будет функционировать без затруднений. , 85 - 90 . , , , , 95 , , , , , . На прилагаемых чертежах мы проиллюстрировали одно устройство для реализации нашего изобретения, на котором: На фиг. 1 схематически показана установка в автомобильном транспортном средстве для использования на суше силового привода, функционально связанного с тормозным механизмом Например, автомобиль, всасывающий трубопровод которого 110 соединен с двумя цилиндрами шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания. , , : 1 , 110 - , . Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в разрезе, изображающий цилиндр двигателя 1i5, к которому присоединен всасывающий трубопровод, и показывающий расположенный в нем обратный клапан. 2 1i5 . Фигура 3 представляет собой вид в разрезе одной из форм устройства с всасывающим приводом или силового привода, показанного на фигуре 1, которое мы 120 можем использовать в связи с нашим изобретением. 3 , 1, 120 . На фигуре 1 чертежа, который представляет собой схематическое или схематическое изображение установки в автомобильном транспортном средстве 125, воплощающей наше изобретение, 60 представляет двигатель внутреннего сгорания четырехтактного типа для приведения в движение транспортного средства, который в данном случае представляет собой двигатель внутреннего сгорания четырехтактного типа. показан, например, с шестью цилиндрами i30 262,O1 . 61 изображен впускной коллектор для подачи зарядов взрывчатого вещества во все цилиндры и приема взрывчатой смеси от карбюратора, 63 через проход, управляемый обычным дроссельным клапаном, 64. 70 схематически изображен тормозной механизм автомобиля, который может быть любого конкретного типа, и хотя на фиг. 1 фактически показан только один тормозной механизм, следует понимать, что любое желаемое количество колес транспортного средства может быть снабжено тормозным механизмом, приводимым в действие одновременно. В этом случае показанный тормозной механизм снабжен рабочим рычагом 72. 1 , 125 , 60 - , , , , , i30 262,O1 . 61 , 63, , 64. 70 , 1, . , , 72. 1,
представляет собой цилиндр силового привода, снабженный поршнем 3, приспособленным для перемещения в направлении применения тормозов атмосферным воздухом (или другой жидкостью с более высоким давлением), воздействующим на заднюю поверхность поршня, при этом создается частичный вакуум в цилиндре перед поршнем, как описано ниже, предусмотрен подходящий механизм регулирующего клапана для управления приводом. Поршень 3 снабжен штоком 5, соединенным звеном 73 с рабочим рычагом 72 тормозного механизма (или механизмов). В этом случае показанный клапанный механизм, обозначенный позициями 40, 41, расположен внутри ступицы поршня и имеет конструкцию, показанную, описанную и заявленную в нашей заявке на патент № , , 3, ( ) , , , . , 3, , 5, , 73, , 72, ( ). , , 40, 41 , . 262,067, но следует понимать, что конкретная форма привода и конкретная форма клапанного механизма для его управления не составляют часть настоящего изобретения и не будут конкретно описаны или заявлены здесь. 262,067, , & - . В этом случае цилиндр на передней стороне поршня непосредственно соединен с всасывающей трубой 62, а клапанный механизм снабжен средствами для подачи жидкости под более высоким давлением, например атмосферного воздуха, в цилиндр на другой стороне поршня. поршень через отверстие для впуска воздуха 10 в полый шток поршня 5. Клапанный механизм в этом случае приводится в действие посредством полой клапанной втулки 20, функционально связанной с частью, управляемой оператором, в виде ножного рычага 88, снабженного обычной втягивающей пружиной 89 посредством звена 8.5. Движение ножного рычага вперед, приводящее в действие клапанный механизм, вызывает движение поршня вперед для включения тормоза, и наоборот, обратное движение ножного рычага вызывает возвратное движение поршня и отпускает тормозной механизм. . , , 62,- , , , , 10, , 5. , 20, , , 88, , 89, , 8.5. , , . Всасывающая трубка 62 показана в данном случае соединенной только с двумя цилиндрами, 60a и 60b, двигателя, и, как показано на фиг. 2, соединение трубки 62 с цилиндром находится на точка примерно на середине хода поршня, так что, когда поршень находится в верхней части своего хода, соединительная трубка 62 будет закрыта поршнем. Всасывающая труба 62 также снабжена рядом с каждым цилиндром, с которым она соединена, с обратным клапаном 66, обычно удерживаемым в седле 75, в данном случае пружиной 67, так что, когда отверстие цилиндра, обозначенный позицией 62а, сообщающийся с всасывающей трубой 62, открывается поршнем во время рабочего хода после 80 воспламенения заряда взрывчатого вещества, сгоревшие газы сгорания не будут вытеснены через всасывающую трубу 62 в исполнительный механизм, 68 на фиг. 2 более или менее схематично представляет впускной клапан 85 для управления впуском взрывчатой смеси из впускного коллектора 61 в цилиндр, и каждый цилиндр, конечно, будет снабжен обычным выпускным отверстием и выпускным клапаном 90 ( не показано), как это принято в двигателях внутреннего сгорания. , 62, , 60a 60b, , 2, , 62, , , , , 62, . , 62, , , 66, 75 , , , 67, , 62a, , 62, 80 , , 62, , 68, 2, 85 , 61, 90 ( ) . Когда двигатель работает на холостом ходу, с закрытой или частично закрытой дроссельной заслонкой, в коллекторе 61, 95 будет определенное разрежение, так что поршень двигателя, обозначенный номером 69, поднимается на такте выпуска, чтобы вытеснить газ. сгоревшие газы до начала такта всасывания и прохождения своего верхнего положения, впускной клапан 68 откроется на 100, и, поскольку в коллекторе существует частичный вакуум, часть сгоревших газов будет втянута в коллектор, но по мере опускания поршня на такте всасывания эти сгоревшие газы будут втянуты обратно в цилиндр вместе со свежим зарядом взрывчатой смеси, как только движение поршня вниз вызовет разрежение внутри цилиндра большее, чем то, которое существует в коллекторе 110. До тех пор, пока эта точка не будет достигнута, всасывающая труба 62 полностью отсекается от цилиндра самим поршнем, так что ни в коем случае воздух не может быть отведен из привода во впускной коллектор, и, следовательно, заряды взрывчатого вещества будут поданы. к другим цилиндрам двигателя, с которыми всасывающая труба 62 не соединена, без какого-либо разбавления или другого вмешательства со стороны привода 120. , , , , 61, 95 , 69, , , 68, 100 , , , [05 , 110 . , , , 62, , , , 62, , 120 . Когда поршень опускается до точки, где всасывание внутри цилиндра 60а, например (как показано на фиг. 2), превышает всасывание в коллекторе, соединительное отверстие 62а, которое сообщается с всасывающей трубой, или немного превышает его, 62, откроется поршнем и воздух будет отведен из всасывающего патрубка 62 и из цилиндра исполнительного механизма, если в нем есть воздух t30 262,071 113, одновременно с этим всасывается частичный заряд взрывчатой смеси. цилиндр от впускного коллектора. Клапан 60 во всасывающей трубе 62 открывается, позволяя втягивать воздух через всасывающую трубку 62 в цилиндр во время такта всасывания, когда имеется достаточно воздуха под более высоким давлением для преодоления легкой пружины 67. . , 60a, ( 2) , , 62a, , 62, , 62, , t30 262,071 113 , . , 6O, , 62, , 62, , , , 67. На практике мы предпочитаем устроить регулирующий клапанный механизм таким образом, чтобы часть цилиндра привода перед поршнем поддерживалась в разреженном состоянии частичного вакуума, и мы также можем сконструировать клапанный механизм таким образом, чтобы поддерживать равное состояние частичный вакуум на обеих сторонах поршня, как указано в нашей предыдущей заявке, упомянутой выше, для того, чтобы при поступлении атмосферного воздуха или другой жидкости с более высоким давлением в задней части поршня можно было осуществить мгновенное срабатывание тормозного механизма. , но это не существенно и если механизм регулирующего клапана работает. в любое время и при любых условиях, чтобы соединить всасывающую трубу 62 с цилиндром перед поршнем и впустить атмосферный воздух или другую жидкость под более высоким давлением в заднюю часть поршня, всасывание цилиндров, как 60a и 60b, меньше, чем целое число цилиндров в двигателе, с которым соединена всасывающая труба 62, будет достаточно, чтобы выпустить воздух из цилиндра перед поршнем и позволить атмосферному воздуху или жидкости под высоким давлением переместить поршень вперед. в направлении задействования тормозов, и следует понимать, что когда клапан механизма реверсирован, всасывание цилиндров, соединенных с трубой 62, будет выбрасывать из цилиндра привода воздух, поступивший для осуществления рабочего хода тормоза. поршень привода и обеспечить освобождение тормозного механизма, либо позволив ему освободиться самостоятельно (или впустив атмосферный воздух или жидкость под высоким давлением в цилиндр перед поршнем, чтобы принудительно вернуть детали в нормальное положение). , , j5 , , , , . , 62, , , 60a 60b, , , 62, , , , , 62, , ( , ). В любом случае любой воздух, поступивший в цилиндр привода с целью приведения в действие находящегося в нем поршня, будет отведен через всасывающую трубу 62 в соединенные с ним цилиндры двигателя под управлением реверсивного клапанного механизма. Это может временно ослабить заряды взрывчатого вещества, поступающие в эти цилиндры, до такой степени -60, что это приведет к тому, что они пропустят воспламенение, но остальные цилиндры двигателя получат заряды взрывчатого вещества без разбавления под контролем дроссельной заслонки и обеспечат непрерывная работа двигателя без опасности остановки двигателя на холостом ходу и без прерывания всасывания, от которого зависит работа привода. Следует понимать, что если в цилиндре или цилиндрах, с которыми соединена всасывающая труба 70, происходит пропуск воспламенения из-за разбавления его заряда воздухом, всасываемым из привода, это будет происходить только время от времени и для ограниченного числа ходов. поршней в таких цилиндрах 75 и не окажет существенного влияния на работу двигателя, тогда как необходимое всасывание для мгновенного срабатывания исполнительного механизма и связанного с ним тормозного механизма (или другого устройства) при 80 полной мощности привода, будет гарантировано в любой момент, когда привод приводится в действие, за счет работы его регулирующего клапанного механизма. , , , 62, , , .. -60 , , i62"0" , . 70 , , , 75 , ( ) , 80 , . Мы не хотим ограничиваться точным расположением 85 отверстия в цилиндре, с которым соединена всасывающая труба, ведущая к вакуумному или всасывающему приводу. Мы предпочитаем располагать его на таком расстоянии ниже положения, которое занимает головка поршня 90, когда он находится в самом высоком положении, чтобы, когда указанное отверстие открывается за счет движения поршня вниз во время хода всасывания, степень раскрытия находилась в пределах цилиндр должен быть по крайней мере на 95 больше или больше степени разрежения, существующей в коллекторе, с целью, чтобы воздух, втягиваемый через всасывающую трубу, в любое время не мог пройти во впускной коллектор 400 и повлиять на нормальную работу заряды горючей смеси переходят в другие цилиндры двигателя, не связанные со всасывающим патрубком. 85 . 90 , , , 95 , 400 . Теперь подробно описав 105 и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:03:32
: GB262071A-">
: :
262072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , дата проведения конференции (Франция): ноябрь. 26, 1925. 0 , Дата подачи заявки (В Великобритании): ноябрь. , (): . 26, 1925. 0 ,, ( ): . 1,
1926. № 27281/26. 1926. . 27,281 /26. Con7plete принято: февраль. 1, 1928. Con7plete : . 1, 1928. КОМПЛЕКСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования автоматических экстракционных прессов с гидравлическим приводом. - . Мы, , , 56, бульвар Оддо, Марсель, Франция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и подтверждено следующим заявлением: Изобретение относится к автоматическому гидравлическому прессу для экстракции масел из семян или фруктов, в котором подача и выпуск давления осуществляется на различных поршнях и вставке фильтрующей ткани. или ткани, выброс жмыха из пресса и постановка пресса на новый цикл операций происходят автоматически. , , , 56, , , , , , : , . Изобретение заключается в том, что перед слоем подвижной барокамеры расположена фильтровальная ткань и средства для ее перемещения из барокамеры вместе с прессованным жмыхом. Кроме того, согласно изобретению плунжер после прессования жмыха сначала начинает движение назад, а затем напорная камера возвращается в исходное положение со скоростью напорной камеры, превышающей скорость плунжера. . , . Устройство в том виде, в каком оно изобретено, обладает следующими преимуществами: Быстрое извлечение жидкостей; Устранены свободные листы поглощающих материалов, в которые иногда заворачивается материал, подлежащий прессованию; Устранение «обрезков» или не полностью засохших краев жмыхов; > 40 Делает бесполезными так называемые «подготовительные» прессы; Возможность обработки любого вещества, из которого могут быть извлечены жидкости, причем полученная жидкость в каждом случае будет совершенно прозрачной и чистой. , : ; ; " " - ; > 40 - " " ; ' . Возможность изменения оказываемого давления и времени, в течение которого оно применяется, в зависимости от получаемого результата. , - . o50 Очень высокое давление. o50 . Устраняет значительную сумму человеческого труда. . - На прилагаемых чертежах показан вариант осуществления изобретения, в котором: - ] 11-] , : Фиг.1 представляет собой продольный вертикальный вид 55 пресса, показывающий верхнюю половину в продольном разрезе и ее принадлежности. . 1 55 . На фиг. 2 - поперечный вертикальный разрез пресса через корпус Е для одной половины и через корпус для другой половины. . 2 60 . На фиг. 3 - вертикальный разрез альтернативной конструкции головки поршня . . 3 . На фиг.4 показан внешний вид сбоку 65 сборки пресса без рамы. . 4 65 . Рис. 5, 6 и 7 показывают соответственно продольный разрез того же пресса в положении наполнения в начале 70 операции прессования, в конце операции прессования и, наконец, смещении оболочек, позволяющем извлечь прессованный осадок. . 5, 6 7 70 , . Фиг.8 представляет собой поперечное сечение кожуха 75F, пропускающего прессуемый материал в камеру прессования. . 8 75 . На фиг.9 показано поперечное сечение корпуса Е с его концентрической перфорированной стенкой Е'. . 9 '. Устройство содержит: 80 Каркас , поддерживающий цилиндр давления , и станину , поддерживаемую двумя балками или балками . : 80 . Фильтрующий металлический корпус может ' прижиматься к станине посредством поршней 85G, расположенных симметрично горизонтальной оси пресса. ,' - , 85 . Поршни с постоянным давлением стремятся удерживать напорную камеру , вдали от слоя ; действие поршней o90 превышает действие поршня , когда поршни получают гидравлическое давление, таким образом корпус прижимается к головке пресса или станине . , , ; o90 , , . Эта камера давления , снабжена снаружи 95 ползунами, которые позволяют ей перемещаться в продольном направлении на колоннах , имеющих квадратное сечение (фиг. 8, 9). , 95 (. 8, 9). Шток состоит из двух поршней, 100 переднего поршня и заднего поршня, последний скользит внутри цилиндра и «возвращается назад стержнями , соединяющими его с цилиндром , находящимся под постоянным давлением», скользящим по поршню . когда давление tO5 на поршне отключается. , 100 , , ' ' , ' tO5 . 072 Джи А -. --1262,072 Диаметр переднего поршня гидроцилиндра идентичен диаметру корпусов , , задний конец гидроцилиндра имеет меньший диаметр, на который действует гидравлическое давление. Возвратные стержни соединены с плунжером . Передний поршень плунжера входит в корпус , чтобы сжимать обрабатываемый материал, расположенный напротив t1 самой фильтрующей ткани , расположенной рядом с перфорированной пластиной . 072 -. --1262,072 , . . t1 - . Корпус Е снабжен внутренней кольцевой перфорированной стенкой Е', отверстия в которой ведут в круглый канал М, передающий жидкости к соплу , через которое они вытекают. ' . Корпус цилиндрический в нижней половине, поднимается двумя параллельными сторонами во второй половине, верхняя часть которой открыта и сообщается с трубой 0 (рис. 4-8), подводящей прессуемые материалы, последний выходит, например, из нагревателя . -, - , 0 (. 4-8) -, . Слой несет перфорированную пластину , отверстия в которой ведут к вертикальным каналам , которые позволяют жидкостям выходить за пределы фильтрующего корпуса. , -. Между корпусом Е и пластиной расположена фильтрующая ткань Т, прикрепленная к двум вращающимся барабанам и S1. , S1. Верхний барабан приводится в движение известной системой планетарной передачи, позволяющей посредством торможения барабана стальной лентой, управляемой рычагами ' и Н1, передавать вращательное движение шкива ' - вал верхнего барабана. , , ' ' H1 ' - . Нижний барабан S1 разворачивается на подшипниках и принимает фильтрующую ткань , которую он сматывает с помощью противовеса и тросов , намотанных вокруг оси барабана '. S1 - , - '. Контроллер клапана управляет кулачками , 0$, и ', впускными и выпускными заслонками поршней и плунжера . , , 0$, ' . Заслонка, управляемая кулачком , является выпускной для поршней , воздействующих на кожухи , . , , . Заслонка, управляемая кулачком ', обеспечивает давление на поршни . ' . Заслонка, управляемая кулачком , является выпускной для цилиндра . Заслонка, управляемая кулачком ', впускает давление в цилиндр на заднем поршне гидроцилиндра . . ' - . Пятая заслонка может быть добавлена с целью оказания дополнительного или более сильного давления на плунжер ближе к концу прессования жмыха. -. Следует отметить, что поршни и находятся под постоянным давлением и приходят в действие только тогда, когда давление на поршни и на плунжер прекращается. . Под каркасом А подвешены две ловушки А' и А2 для приема жидкостей, которые затем перетекают через трубу В' в канал С'. ' A2 , ' '. Ящик ' из листового железа, служащий транспортирующей воронкой для жмыха Е2, несет внутри створку ' 70, удерживаемую в "закрытом" положении пружинами ' и G2. - ', - E2, 70 ' " " ' G2. 1H2 – вращающаяся щетка, очищающая фильтрующую ткань Т при каждом движении. 75 Пресс действует следующим образом: камера давления или металлические корпуса , заполняются прессуемым материалом, соответствующий кулачок ' контроллера клапана открывает клапан для повышения давления внутри цилиндра . Гидравлическое давление толкает плунжер вперед, а также два поршня , которые диаметрально противоположны и оказывают давление на упоры ((рис. 4, 85 и 9), обеспечивая прилегание корпуса и к головке пресса . происходит движение толкателя , материал сжимается между торцом поршня, перфорированной пластиной 90 и перфорированной стенкой , жидкость эвакуируется (рис. 6) с одной стороны через перфорированную стенку ' в нижнюю часть. канавку М и оттуда через сопло в лоток А' и, с другой стороны, через ткань Т, через отверстия пластины в канавки , которые капают в лоток А2. 1H2 - . 75 : , , ' . ( (. 4 85 9) . , , 90 , (. 6) ' ' 9a , A2. Во время своего движения вперед передний поршень, имеющий больший диаметр, постепенно закрывает прямоугольное сечение корпуса , принимающее прессуемый материал, и, наконец, полностью закрывает его для прекращения операции (положение, указанное на фиг. 6). J05 В этот момент цилиндр начинает опорожняться, время давления регулируется скоростью распредвала контроллера клапана . По этой причине под действием постоянного давления i1O, оказываемого на торец поршня , фиксируется к ползунку последний медленно возвращается в исходное положение, освобождая тем самым плунжер от контакта с прессованным жмыхом. После короткого движения назад i1 это освобождение завершается (рис. 7), т.е. контроллер клапана всегда с помощью кулачка прекращает гидравлическое давление на поршни и ослабители , сдвигаются назад под непрерывным действием 120 поршней расположены вдоль колонн на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить перемещение ткани в рабочем направлении, указанном стрелками. ( . 6). J05 , - . i1O , . i1 (. 7) - , , , 120 . Обратное движение гильз Е, происходит быстрее, чем плунжера ; стопор 125 на этих кожухах немедленно тянет рычаги I1 и ', которые сцепляются в тормозе, состоящем из стальной ленты, накрученной на барабан . , ; 125 I1 ', . Зацепление шкива образует канавку 130 ', из которой жидкости вытекают из корпуса по каналу 01. 130 ' 01. В этом случае фильтрующая ткань ', называемая по-французски «», закрепляется на верхней части ползуна ; таким образом, вещество сжимается между двумя слоями фильтрующей ткани, помещенными на перфорированные металлические поверхности. & ' " " 60 ; . При движении жмыха вверх 65 фильтрующая ткань отделяется от него, складываясь, как показано на рис. 3. -, 65 . 3. Ткань ' вернется в свое положение под действием собственного веса, когда ткань Т вернется в исходное положение. 7C Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ' . 7C ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:03:35
: GB262072A-">
: :
262073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262073A
[]
,.-Заявка на патент признана недействительной. ,.- . На этом гравюре изображена Спеоификация в том виде, в каком она стала открытой для всеобщего обозрения. .. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( ). Ноябрь 24, 1925.- 262 073 "- . Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): ноябрь. ( ). . 24, 1925.- 262 073 " -- . ( ): . 1,
1920. №27,36/216 Полный не принимается. 1920. .27,36/216 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение аппарата языкового перевода. . Я, КЛАЙД ФЭРР, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Нэшвилла, графство Дэвидсон, штат Теннесси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , -, , , , , , :- Я использую этот термин или название «аппарат языкового перевода» для своего изобретения, потому что, хотя мое изобретение особенно приспособлено для использования в связи с книгой, вполне возможно, что его можно будет использовать в отношении отдельных страниц, листов, папок или другие литературные формы, и я использую термин «аппарат» в самом широком смысле, включающий любое такое устройство, конструкцию или форму. , " ", t5 , , , " " , . Мое изобретение связано с чтением языков и применимо к языкам как древним, так и современным. . Еще одной целью является создание устройства, в котором произведение, подлежащее чтению или переводу, будет располагать, предпочтительно рядом с ним, но в любом случае на виду у читателя, полный словарь всех слов, встречающихся в произведении или которые часть работы, которая также находится в поле зрения. trans25] , , . Простой и предпочтительный вариант осуществления моего изобретения проиллюстрирован на прилагаемом рисунке, который представляет собой вид сверху открытой книги, на которой показаны противоположные страницы. , . 1 представляет книгу в целом, а 2 и 3 — противоположные страницы в книге. 1 , 2 3 . Когда книга открыта, как показано на рисунке, на странице 3 представлена часть печатного произведения, а на странице 2 — полный словарь всех слов, встречающихся в произведении или разделе работы на странице 3, причем такие слова расположены в алфавитном порядке. 3 2 3, . На конкретной иллюстрации рисунка «Энеида» Вергилия напечатана на странице 3, а на странице 2 — полный словарь в алфавитном порядке всех слов, появляющихся на странице 3, так что перед переводчиком находится полный словарь этого раздела «Энеиды». когда он переводит. ' 3, 2, 3 . Конечно, возможно, что и словарь [' 1/-] и произведение могут быть помещены на одной странице и каким-либо образом разделены, и что можно прибегнуть к другим формам и конструкциям, но в любом случае 55 и во всех случаях следует понимать, что полный словарь произведения или части произведения, подлежащей переводу, рассматривается и предпочтительно в сопоставлении с произведением или его частью, подлежащей переводу. [' 1/-] - , , 55 60 . Таким образом, каждое слово текста и содержание словаря, которое к нему относится, находятся в поле зрения читателя одновременно, и содержание повторяется в визуально различных или отдельных частях словаря всякий раз, когда слово, с которым такое содержание связано, повторяется в соответствующие части текста. Как следствие, перевод литературного произведения любого количества страниц или визуально различимых или отдельных частей может быть осуществлен без перелистывания страниц для ссылки на словарь. Причем особенность повторения связанных частей текста и лексики важна как средство, облегчающее как перевод данного литературного произведения, так и изучение языка в целом. 65 . , 70 . , . Многократные встречи слов в тексте 80 и в соответствующих частях словарного запаса приводят к тому, что такие слова и их грамматические конструкции постепенно закрепляются в сознании учащегося, так что он приобретает словарный запас и навыки чтения 85 языка языка. текст без сознательного умственного усилия, без умственного напряжения и утомления, которые были бы свойственны сознательному запоминанию слов и грамматических конструкций. Перевод данного литературного произведения облегчается независимо от количества страниц текста, включенного в такое литературное произведение, поскольку сосредоточенное и непрерывное умственное усилие учащегося в 95 году позволяет осуществлять собственно работу по переводу без каких-либо ее перерывов для ссылки на какое-либо произведение. отдельная лексика. 80 - 85 . , , 95 . Я, конечно, осознаю, что миры и словари связаны вместе, 100 что произведения и переводы связаны друг с другом, но, насколько я знаю, я первый, кто предоставил аппарат такого рода, в котором - -работа или его раздел, и полный словарный запас такого произведения или раздела одновременно находится в поле зрения, так что переводчику достаточно переводить взгляд с одного раздела на другой, чтобы найти любые слова, встречающиеся в произведении или тексте. , 100 , - - . Предпочтительным расположением такого словаря является алфавитное расположение, как указано выше, но я не хочу ограничиваться точным расположением словаря, поскольку вполне возможно, что оно может быть изменено различными способами для удобства пользователя или для соответствуют вкусу профессии, и хотя это изобретение особенно адаптировано для использования в связи с языками, которые чужды читателю или переводчику, следует понимать, что изобретение применимо к любому языку, любому автору или произведению, которое может быть аналогичным образом обработанный. , - , convenii5 , , . Чтобы я мог использовать широкий термин, включающий прозу, поэтическое или любое другое произведение, я буду использовать термин «печатное издание». , " ". Поэтому я желаю получить патент на широкую идею или новый принцип или устройство, реализующее такую идею или принцип, благодаря чему читатель всегда будет иметь перед собой весь словарный запас отрывка, который он читает, и в него могут быть внесены изменения. общая форма и расположение данных проиллюстрированы и описаны без отступления от моего изобретения, поскольку я хочу охватить изобретение в широком смысле, выраженном выше. , , , , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:03:35
: GB262073A-">
: :
262074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 25, 1925. 262 074 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. ( ): . 25, 1925. 262 074 ( ): . 1,
1926. № 27381/26. 1926. . 27,381/26. Полностью принято: сентябрь. 15, 1927. : . 15, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование тормозного механизма автомобильной техники. . Мы, КАЛЕБ СМИТ БРЭГГ из Палм-Бич, в графстве Палм-Бич и штате Флорида, Соединенные Штаты Америки, и ВИКТОР УИЛЬЯМ КЛИСРАТ из Порт-Вашингтона, в графстве Нассау и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Наше изобретение состоит в новом особенности, описанные ниже, со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует один вариант осуществления изобретения, выбранный нами в целях иллюстрации, и указанное изобретение полностью раскрыто в следующем описании и формуле изобретения. , , , , , , , , , , , , , : , , , . При работе тормозного механизма, и особенно тормозного механизма автомобильных транспортных средств, принято соединять средство приведения в действие тормоза, которое в своей простейшей форме представляет собой обычный поворотный тормозной рычаг, приводимый в действие ногой или рукой оператора, с несколькими тормозные механизмы транспортного средства или транспортных средств, на которых установлена тормозная система, посредством каменного вала или каменных валов, снабженных рабочим рычагом, соединенным с управляемой оператором частью звеном или тягой и вращающим каменный вал, указанный рок вал также снабжен управляемыми рычагами, которые соединены тягами или тягами с отдельными тормозными механизмами, при этом передаточные числа рабочего и управляемого рычагов постоянны на протяжении всего их движения и обычно по существу равны или равны один к одному. Также принято управлять рабочими тормозами с помощью ножного рычага, чтобы избежать необходимости убирать руку с рулевого колеса, а механизм аварийного торможения, которым обычно оснащаются такие транспортные средства, обычно приводится в действие рычаг с ручным управлением. , , , , , , , , , , . 1/-] . Из-за ограничений человеческого тела в сидячем положении и расположения рулевого колеса. который допускает только ограниченное движение ноги или руки, величина хода ножной педали или ручного рычага ограничена, и поскольку звенья, соединенные с рычагом 55, управляемым оператором, обязательно располагаются ближе к точке поворота, чем к педали. или частей, зацепляемых вручную, чтобы дать оператору как можно больший рычаг, степень перемещения той части 60 части, управляемой оператором, к которой соединено рычажное соединение, ограничивается несколькими дюймами, обычно менее трех дюймов. . , 50 . , , 55 , 60 , , , . При промышленной установке этих тормозных механизмов педали или рычаги 65 действуют через прорези или отверстия в подножке транспортного средства, которые обычно допускают немногим больше, чем обычное ограниченное движение этих частей, управляемых оператором, и тормозной механизм 70 регулируется, когда устройство установлено таким образом, что тормоза будут полностью задействованы при ограниченном перемещении частей, управляемых оператором. При износе тормозных поверхностей, а также износе 75 шарнирных соединений между звеньями и рычагами, расположенными между деталями, управляемыми оператором, и тормозными механизмами, при работе механизма возникает состояние 80, когда оператор работал части, перемещаемые, насколько это возможно, в соответствии с физическими ограничениями оператора или ограничениями, налагаемыми конструкцией транспортного средства, не будут полностью задействовать тормоза, 85 и вслед за этим возникает необходимость отрегулировать тормозной механизм или его соединения с деталями, управляемыми оператором. , или оба. компенсировать провисание, возникающее в результате износа. , 65 , , 70 . , 75 , , , 80 , , , 85 , . . На тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы 90, особенно если они эксплуатируются на тяжелых уклонах или в пробках, иногда необходимо каждый день регулировать тормозной механизм, причем для этого необходимо постоянно поддерживать тормозной механизм в эффективном рабочем состоянии. , требует очень значительных трудозатрат и затрат, и. , 90 , , , , , , . Несоблюдение правильной регулировки тормозного механизма может привести к серьезной аварии и даже к гибели людей. . Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для автомобильных транспортных средств, в котором торможение обычно осуществляется посредством силового привода, приводимого в действие перепадом давления, и наиболее удобно управляться атмосферным воздухом, работающим против частичного вакуума или частичного вакуума. разреженность - полученная от источника всасывания, например, от впускного коллектора - двигателя внутреннего сгорания, который подает мощность для движения транспортного средства, причем поршень привода соединен с тормозным механизмом, а часть, приводимая в действие оператором, соединена с механизмом реверсивного клапана для управляя приводом и обычно управляя только клапанным механизмом, с помощью легкой втягивающей пружины, причем часть, управляемая оператором, также соединена с поршнем привода посредством средства, допускающего потерю движения, так что оператор может при необходимости добавлять свою физическую силу к силе привода и может принудительно приводить в действие поршень привода и связанный с ним тормозной механизм в случае сбоя питания. - / - , - , - , - , , , , , . Наше изобретение состоит в новом расположении рабочих и управляемых рычагов, расположенных в соединениях между поршнем привода и тормозным механизмом или между частью, управляемой оператором, и тормозным механизмом или механизмом реверсивного клапана привода, или обоими, при этом ход часть, управляемая оператором, существенно уменьшена в размерах, и упомянутые рабочий и управляемый рычаги расположены так, что во время первой части движения рабочего рычага он будет работать с уменьшенным рычагом (менее 1 к 1, например ), чтобы сократить свой бросок, а затем примет положение по отношению к управляемой руке, которое даст ей увеличенное рычаговое воздействие, например, 1 к 1, по отношению к ней, во время последней части ее движения. Это практично в случае соединений между поршнем привода и тормозным механизмом, поскольку первая часть движения поршня компенсирует провисание и приводит тормозные поверхности в контакт без необходимости преодолевать серьезное сопротивление за пределами тормозного механизма. что и обычные втягивающие пружины, и это исполнительный механизм вполне способен делать при уменьшенном рычаге, в то время как он проявляет всю свою мощность при большем рычаге во время последней части движения, необходимой для создания сильного трения между тормозными поверхностями, необходимого для замедлите или остановите автомобиль или удерживайте его от превышения скорости на спуске. , , , , - , ( 1 1,- ) , , , , 1 1 , , . , . - , , , , . Наша конструкция также позволяет добиться этого за счет более короткого хода поршня, тем самым уменьшая количество атмосферного воздуха или жидкости под более высоким давлением, подаваемого в цилиндр привода для осуществления хода, а также соответственно уменьшая количество воздуха или жидкости под более высоким давлением. выбрасываться оттуда после рабочего такта и доставляться во впускной коллектор двигателя. Наше изобретение также 80 вполне практично в соединениях между частью, управляемой оператором, и приводным механизмом клапана - привода, по той причине, что физическая сила оператора - обычно 85 применяется только с целью перемещения реверсивного клапанного механизма привода, а в некоторых случаях преодолевает легкую втягивающую пружину, и обычно не требуется фактически задействовать тормоза, и наше изобретение также предусматривает, что, когда оператор желает добавить свою физическую силу к силе привода при применении тормоза, чтобы фактически применить тормозное давление в случае сбоя питания, его физическая сила будет передана на тормозной механизм с более высоким рычагом (как 1 к 1) через рабочий и управляемый рычаги. , -- , 75 . 80 - , ' - 85 , , , 90 , 95 , ( 1 1) . Благодаря нашему изобретению мы можем существенно уменьшить ход рычага, управляемого оператором, а также поршня привода, оставляя очень значительную свободу действий, с помощью которой его все еще можно перемещать за пределы его нормальной работы для применения тормозов. при первой регулировке тормозного механизма. Это предотвратит обычный износ тормозных поверхностей и соединительных устройств в течение длительного периода 110 и позволит значительно увеличить периоды использования между регулировками тормозного механизма, что приведет к существенной экономии времени и денег, а также к сохранению тормоза. механизм в течение значительно более длительных периодов времени в состоянии наивысшего КПД. 100 - - , 105 , . 110 , , 115 . На прилагаемом чертеже проиллюстрирован вариант реализации нашего изобретения в тормозном механизме автомобильного транспортного средства, где на фиг.1 схематично показан тормозной механизм, включающий силовой привод, соединенный всасывающим патрубком с впускным коллектором внутреннего двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение транспортное средство и оперативно управляется рычагом, управляемым оператором. , 1 , , . На фиг. 2 представлен схематический вид сверху соединений между 13), которые предпочтительно изготовлены из формованной резины и имеют центральные отверстия, входящие в контакт с приводной втулкой клапана 20, которые плотно прилегают друг к другу, позволяя при этом перемещать приводную втулку клапана через них. Втулка 20 снабжена буртиками, прилегающими к поверхности каждого клапана, и расположена таким образом, что, когда втулка находится в нормальном положении, а поршень 3 находится в нормальном или выключенном положении, втулка 75 будет фиксироваться с помощью воротник 21, включающий соседнюю головку 2 цилиндра так, чтобы удерживать оба всасывающих клапана 41, 42 в слегка открытом положении, и соединить цилиндр с обеих сторон поршня 80 посредством каналов. 34 и 35, от камер, в которых расположены клапаны, с всасывающей камерой 17, соединенной отверстиями 24 с внутренней частью втулки 20, причем указанная втулка соединена с всасывающей трубкой 62, как указано выше. . Всасывающая труба 62 удобно снабжена обратным клапаном 66 и ограничительными средствами для предотвращения слишком быстрого распределения воздуха во впускной коллектор 90, в качестве регулируемого регулирующего клапана 65, а втулка 20 также снабжена выступ или выступ 22 для соединения его с частью, управляемой оператором. 2 13) , 20, , . , 20, , , , 3, , 75 , 21, , 2, - , , 41, 42. 80 . 34 35, , , 17, , 24, , 20, , 62, . , 62, , 66 , 90 , , 65, 20 22 . Воздух может поступать в любую из 95 показанных клапанных камер под управлением соответствующих впускных клапанов 40 и 43 через соседний полый поршневой шток 5, который в данном случае соединен с атмосферой посредством отверстия 100 31 в колпачок 8 и шток поршня 5%, соединенные с атмосферой отверстиями 31, в направляющем воротнике на его наружном конце, окружающем втулку 20. Таким образом, атмосферный воздух может быть впущен в заднюю часть поршня 105 посредством открытия клапана 43 для применения тормозов, при этом всасывающий клапан 42 будет закрыт, а всасывающий клапан 41 откроется в большей степени. и атмосферный воздух может быть впущен 110 вперед от поршня путем открытия клапана 40, при этом клапан 41 будет закрыт, а клапан 42 откроется. 95 , 40 43, 5 , 100 31, 8 5%, 3
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262071A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПУТИ19 SPECLFICATIO19 Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 25, 1925, 262,071 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 28, 1926. № 27046/26. ( ): . 25, 1925, 262,071 ( ): . 28, 1926. . 27,046/26. Полностью принято; Ян. 26, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ; . 26, 1928, . Усовершенствование способа и средств получения всасывания от двигателя внутреннего сгорания для приводов и т.п. . Мы, КАЛЕБ СМИТ БРЭГГ из Палм-Бич, в графстве Палм-Бич, и штате Флорида, Соединенные Штаты Америки, и ВИКТОР УИЛЬЯМ КЛИСРАТ, из Порт-Вашингтона, в графстве Нассау, и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , , :- Наше изобретение состоит из новых признаков 1E, описанных ниже, со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует одну форму, в которой мы предполагали реализовать изобретение и реализовать его, и указанное изобретение полностью раскрыто в следующем описании и формуле изобретения. . 1E , , , . Наше изобретение относится к новому способу и устройству для управления силовым приводом или серводвигателем, в котором перепад давления достигается посредством частичного вакуума, действующего на тонкую поверхность поршня, и атмосферного воздуха или другого более высокого давления. жидкость, работающая на другой стороне поршня, всасывание для создания желаемого разрежения или частичного вакуума, получаемое от двигателя внутреннего сгорания. -, , , - , . Наше изобретение особенно применимо для работы силовых приводов, используемых в автомобильных транспортных средствах, работающих на суше, на воде или в воздухе, и особенно для работы вакуумного тормозного механизма для наземных автомобильных транспортных средств. При работе таких силовых приводов принято получать необходимое всасывание или разрежение посредством подсоединения трубы к всасывающему каналу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, между дроссельной заслонкой и цилиндрами двигателя, и обычно посредством постукивание по впускному коллектору двигателя. Поскольку работа двигателя внутреннего сгорания зависит от поступления в него надлежащего запаса взрывчатой смеси, состоящей из воздуха и топлива, обычно жидкого углеводородного топлива, [Цена, 11-] в точных пропорциях, обычно определяемых тщательной регулировкой двигателя внутреннего сгорания. игольчатого клапана карбюратора, то с необходимостью следует, что отбор любых больших количеств атмосферного воздуха из силового привода и сброс его в гремучую смесь, проходящую через коллектор к нескольким цилиндрам многоцилиндрового двигателя, неизбежно приведет к снижению 60 степени разрежения в коллекторе или другой части всасывающего канала, с которым он соединен, и мешать работе двигателя либо путем чрезмерного разбавления взрывоопасной смеси 65 воздухом, либо путем уменьшения таким образом степени разрежения в соответствующем коллекторе. количество топлива не будет поступать из карбюратора. , , , . , , , . :, , , [, 11-] , , 55 , 60 , , 65 , . В любом случае работа двигателя будет существенно затруднена 70, и весьма вероятно, что он заглохнет на холостом ходу, тем самым разрушая источник всасывания, от которого зависит работа привода, при этом понимается, что разрежение в 75 Коллектор увеличивается при закрытии дроссельной заслонки. , 70 , , , 75 . Целью нашего изобретения является использование всасывания, создаваемого ходом всасывания или ходами поршня или поршней двигателя внутреннего сгорания, для работы силового привода упомянутого типа, без соединения упомянутого силового привода с впускным устройством. коллектор и не соединяя его с какой-либо частью всасывающего канала между карбюратором или дроссельной заслонкой и цилиндрами двигателя, чтобы воздух, выходящий из силового привода, никогда не попадал во впускной коллектор или любой другой часть всасывающего канала, доставляющую заряды взрывчатого материала в цилиндр или цилиндры, и с этой целью подключаем силовой привод к одному или нескольким, но менее 95, чем всем цилиндрам многоцилиндрового двигателя, чтобы воздух выхлопная мощность от привода будет доставлена непосредственно в цилиндр или цилиндры двигателя меньше, чем все цилиндры двигателя, так что 100 даже при работе такого цилиндра или цилиндров, но меньше, чем все 262 071 цилиндр многоцилиндрового двигателя. Поскольку это воздействие непосредственно связано с исполнительным механизмом, остальные цилиндры двигателя будут обеспечивать нормальный заряд под контролем дроссельной заслонки, а остановка двигателя на холостом ходу будет предотвращена. 80 , 85 , , , , , 95 - , , 100 , 262,071 - , , , . В двигателе внутреннего сгорания четырехтактного типа, имеющем четыре или более цилиндров (что является обычной практикой в более крупных автомобильных транспортных средствах), во впускном коллекторе постоянно наблюдается состояние разрежения, когда дроссельная заслонка закрыта, усиление наибольшее, когда дроссельная заслонка полностью закрыта - на холостом ходу (то есть, когда мотор медленно вращается при выключенном сцеплении или передачах). Впускной клапан цилиндра двигателя открывается, когда поршень находится примерно в верхней точке хода, предшествующего такту всасывания, для обеспечения сообщения между цилиндром и впускным коллектором, в это время, когда двигатель работает на холостом ходу, сгоревший Давление газов рабочего такта должно быть снижено примерно до атмосферного давления, но частичный вакуум во впускном коллекторе стремится отвести часть невытесненных сгоревших газов во впускной коллектор, которые вместе со свежей углеводородной смесью немедленно всасываются обратно в цилиндре, как только поршень переместится вниз на такте всасывания достаточно далеко, чтобы создать большее разрежение внутри цилиндра, чем существует во впускном коллекторе. -- , ( ) - , - ( , ). , - , , , , , , , . Поэтому мы предпочитаем соединять всасывающую трубу силового привода с цилиндром в точке или чуть ниже точки, где вакуум в цилиндре равен или немного превышает вакуум во впускном коллекторе, когда двигатель работает на холостом ходу. При этом любой воздух, выходящий из силового привода, будет всасываться в цилиндр за счет вакуума, создаваемого в этом цилиндре, но не будет всасываться через открытый впускной клапан во впускной коллектор за счет вакуума, создаваемого в нем всеми цилиндрами, как это было бы В случае, если бы эта трубка была соединена со взрывной камерой цилиндра. , . , , , . Однако всасывающая труба могла бы быть подсоединена выше упомянутой точки и обеспечить по существу все преимущества изобретения, но существовала бы вероятность того, что небольшое количество воздуха может быть втянуто вверх к впускному клапану. Однако считается, что он не будет отведен назад настолько далеко, чтобы попасть в коллектор в любом нежелательном количестве. Поскольку мощности одного, двух или менее всех цилиндров двигателя, например четырехцилиндрового, шестицилиндрового или восьмицилиндрового двигателя, будет более чем достаточно для управления любым силовым приводом, используемым для торможения, или других целей, связанных с автомобильным транспортным средством, воздух, выпускаемый в цилиндр или цилиндры, может привести к тому, что этот цилиндр или те цилиндры, с которыми соединен исполнительный механизм, пропустят воспламенение один или даже несколько раз подряд, но другие цилиндры, заряды взрывчатой смеси никоим образом не разбавятся и не пострадают, продолжат нормально функционировать, так что не будет опасности остановки двигателя на холостом ходу. , , - , . , , -- . , , , -, - , , - -, , 70 , , - , 75 . Отсюда следует, что благодаря нашему настоящему изобретению можно отказаться от использования ограничительных средств во всасывающей трубе, ведущей от силового привода к двигателю, и обеспечивается мгновенная и незамедлительная работа привода с полной мощностью и эффективностью. всегда обеспечено. , , , 80 , , . Очевидно, во всасывающую трубу, прилегающую к цилиндру двигателя, необходимо вставить автоматический обратный клапан 85, чтобы предотвратить прохождение газов, образующихся при взрыве зарядов, через всасывающую трубу в силовой привод 90. Однако, поскольку этот клапан расположен на значительном расстоянии от головки цилиндра двигателя, например, на расстоянии от нее, по существу, равном половине хода поршня 95, такой клапан или клапаны не будут подвергаться ни воздействию высоких температур, ни воздействию высоких температур. самое высокое давление, возникающее в результате взрыва зарядов взрывчатого вещества, но подвергается воздействию только относительно низких давлений и температур и, следовательно, будет функционировать без затруднений. , 85 - 90 . , , , , 95 , , , , , . На прилагаемых чертежах мы проиллюстрировали одно устройство для реализации нашего изобретения, на котором: На фиг. 1 схематически показана установка в автомобильном транспортном средстве для использования на суше силового привода, функционально связанного с тормозным механизмом Например, автомобиль, всасывающий трубопровод которого 110 соединен с двумя цилиндрами шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания. , , : 1 , 110 - , . Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в разрезе, изображающий цилиндр двигателя 1i5, к которому присоединен всасывающий трубопровод, и показывающий расположенный в нем обратный клапан. 2 1i5 . Фигура 3 представляет собой вид в разрезе одной из форм устройства с всасывающим приводом или силового привода, показанного на фигуре 1, которое мы 120 можем использовать в связи с нашим изобретением. 3 , 1, 120 . На фигуре 1 чертежа, который представляет собой схематическое или схематическое изображение установки в автомобильном транспортном средстве 125, воплощающей наше изобретение, 60 представляет двигатель внутреннего сгорания четырехтактного типа для приведения в движение транспортного средства, который в данном случае представляет собой двигатель внутреннего сгорания четырехтактного типа. показан, например, с шестью цилиндрами i30 262,O1 . 61 изображен впускной коллектор для подачи зарядов взрывчатого вещества во все цилиндры и приема взрывчатой смеси от карбюратора, 63 через проход, управляемый обычным дроссельным клапаном, 64. 70 схематически изображен тормозной механизм автомобиля, который может быть любого конкретного типа, и хотя на фиг. 1 фактически показан только один тормозной механизм, следует понимать, что любое желаемое количество колес транспортного средства может быть снабжено тормозным механизмом, приводимым в действие одновременно. В этом случае показанный тормозной механизм снабжен рабочим рычагом 72. 1 , 125 , 60 - , , , , , i30 262,O1 . 61 , 63, , 64. 70 , 1, . , , 72. 1,
представляет собой цилиндр силового привода, снабженный поршнем 3, приспособленным для перемещения в направлении применения тормозов атмосферным воздухом (или другой жидкостью с более высоким давлением), воздействующим на заднюю поверхность поршня, при этом создается частичный вакуум в цилиндре перед поршнем, как описано ниже, предусмотрен подходящий механизм регулирующего клапана для управления приводом. Поршень 3 снабжен штоком 5, соединенным звеном 73 с рабочим рычагом 72 тормозного механизма (или механизмов). В этом случае показанный клапанный механизм, обозначенный позициями 40, 41, расположен внутри ступицы поршня и имеет конструкцию, показанную, описанную и заявленную в нашей заявке на патент № , , 3, ( ) , , , . , 3, , 5, , 73, , 72, ( ). , , 40, 41 , . 262,067, но следует понимать, что конкретная форма привода и конкретная форма клапанного механизма для его управления не составляют часть настоящего изобретения и не будут конкретно описаны или заявлены здесь. 262,067, , & - . В этом случае цилиндр на передней стороне поршня непосредственно соединен с всасывающей трубой 62, а клапанный механизм снабжен средствами для подачи жидкости под более высоким давлением, например атмосферного воздуха, в цилиндр на другой стороне поршня. поршень через отверстие для впуска воздуха 10 в полый шток поршня 5. Клапанный механизм в этом случае приводится в действие посредством полой клапанной втулки 20, функционально связанной с частью, управляемой оператором, в виде ножного рычага 88, снабженного обычной втягивающей пружиной 89 посредством звена 8.5. Движение ножного рычага вперед, приводящее в действие клапанный механизм, вызывает движение поршня вперед для включения тормоза, и наоборот, обратное движение ножного рычага вызывает возвратное движение поршня и отпускает тормозной механизм. . , , 62,- , , , , 10, , 5. , 20, , , 88, , 89, , 8.5. , , . Всасывающая трубка 62 показана в данном случае соединенной только с двумя цилиндрами, 60a и 60b, двигателя, и, как показано на фиг. 2, соединение трубки 62 с цилиндром находится на точка примерно на середине хода поршня, так что, когда поршень находится в верхней части своего хода, соединительная трубка 62 будет закрыта поршнем. Всасывающая труба 62 также снабжена рядом с каждым цилиндром, с которым она соединена, с обратным клапаном 66, обычно удерживаемым в седле 75, в данном случае пружиной 67, так что, когда отверстие цилиндра, обозначенный позицией 62а, сообщающийся с всасывающей трубой 62, открывается поршнем во время рабочего хода после 80 воспламенения заряда взрывчатого вещества, сгоревшие газы сгорания не будут вытеснены через всасывающую трубу 62 в исполнительный механизм, 68 на фиг. 2 более или менее схематично представляет впускной клапан 85 для управления впуском взрывчатой смеси из впускного коллектора 61 в цилиндр, и каждый цилиндр, конечно, будет снабжен обычным выпускным отверстием и выпускным клапаном 90 ( не показано), как это принято в двигателях внутреннего сгорания. , 62, , 60a 60b, , 2, , 62, , , , , 62, . , 62, , , 66, 75 , , , 67, , 62a, , 62, 80 , , 62, , 68, 2, 85 , 61, 90 ( ) . Когда двигатель работает на холостом ходу, с закрытой или частично закрытой дроссельной заслонкой, в коллекторе 61, 95 будет определенное разрежение, так что поршень двигателя, обозначенный номером 69, поднимается на такте выпуска, чтобы вытеснить газ. сгоревшие газы до начала такта всасывания и прохождения своего верхнего положения, впускной клапан 68 откроется на 100, и, поскольку в коллекторе существует частичный вакуум, часть сгоревших газов будет втянута в коллектор, но по мере опускания поршня на такте всасывания эти сгоревшие газы будут втянуты обратно в цилиндр вместе со свежим зарядом взрывчатой смеси, как только движение поршня вниз вызовет разрежение внутри цилиндра большее, чем то, которое существует в коллекторе 110. До тех пор, пока эта точка не будет достигнута, всасывающая труба 62 полностью отсекается от цилиндра самим поршнем, так что ни в коем случае воздух не может быть отведен из привода во впускной коллектор, и, следовательно, заряды взрывчатого вещества будут поданы. к другим цилиндрам двигателя, с которыми всасывающая труба 62 не соединена, без какого-либо разбавления или другого вмешательства со стороны привода 120. , , , , 61, 95 , 69, , , 68, 100 , , , [05 , 110 . , , , 62, , , , 62, , 120 . Когда поршень опускается до точки, где всасывание внутри цилиндра 60а, например (как показано на фиг. 2), превышает всасывание в коллекторе, соединительное отверстие 62а, которое сообщается с всасывающей трубой, или немного превышает его, 62, откроется поршнем и воздух будет отведен из всасывающего патрубка 62 и из цилиндра исполнительного механизма, если в нем есть воздух t30 262,071 113, одновременно с этим всасывается частичный заряд взрывчатой смеси. цилиндр от впускного коллектора. Клапан 60 во всасывающей трубе 62 открывается, позволяя втягивать воздух через всасывающую трубку 62 в цилиндр во время такта всасывания, когда имеется достаточно воздуха под более высоким давлением для преодоления легкой пружины 67. . , 60a, ( 2) , , 62a, , 62, , 62, , t30 262,071 113 , . , 6O, , 62, , 62, , , , 67. На практике мы предпочитаем устроить регулирующий клапанный механизм таким образом, чтобы часть цилиндра привода перед поршнем поддерживалась в разреженном состоянии частичного вакуума, и мы также можем сконструировать клапанный механизм таким образом, чтобы поддерживать равное состояние частичный вакуум на обеих сторонах поршня, как указано в нашей предыдущей заявке, упомянутой выше, для того, чтобы при поступлении атмосферного воздуха или другой жидкости с более высоким давлением в задней части поршня можно было осуществить мгновенное срабатывание тормозного механизма. , но это не существенно и если механизм регулирующего клапана работает. в любое время и при любых условиях, чтобы соединить всасывающую трубу 62 с цилиндром перед поршнем и впустить атмосферный воздух или другую жидкость под более высоким давлением в заднюю часть поршня, всасывание цилиндров, как 60a и 60b, меньше, чем целое число цилиндров в двигателе, с которым соединена всасывающая труба 62, будет достаточно, чтобы выпустить воздух из цилиндра перед поршнем и позволить атмосферному воздуху или жидкости под высоким давлением переместить поршень вперед. в направлении задействования тормозов, и следует понимать, что когда клапан механизма реверсирован, всасывание цилиндров, соединенных с трубой 62, будет выбрасывать из цилиндра привода воздух, поступивший для осуществления рабочего хода тормоза. поршень привода и обеспечить освобождение тормозного механизма, либо позволив ему освободиться самостоятельно (или впустив атмосферный воздух или жидкость под высоким давлением в цилиндр перед поршнем, чтобы принудительно вернуть детали в нормальное положение). , , j5 , , , , . , 62, , , 60a 60b, , , 62, , , , , 62, , ( , ). В любом случае любой воздух, поступивший в цилиндр привода с целью приведения в действие находящегося в нем поршня, будет отведен через всасывающую трубу 62 в соединенные с ним цилиндры двигателя под управлением реверсивного клапанного механизма. Это может временно ослабить заряды взрывчатого вещества, поступающие в эти цилиндры, до такой степени -60, что это приведет к тому, что они пропустят воспламенение, но остальные цилиндры двигателя получат заряды взрывчатого вещества без разбавления под контролем дроссельной заслонки и обеспечат непрерывная работа двигателя без опасности остановки двигателя на холостом ходу и без прерывания всасывания, от которого зависит работа привода. Следует понимать, что если в цилиндре или цилиндрах, с которыми соединена всасывающая труба 70, происходит пропуск воспламенения из-за разбавления его заряда воздухом, всасываемым из привода, это будет происходить только время от времени и для ограниченного числа ходов. поршней в таких цилиндрах 75 и не окажет существенного влияния на работу двигателя, тогда как необходимое всасывание для мгновенного срабатывания исполнительного механизма и связанного с ним тормозного механизма (или другого устройства) при 80 полной мощности привода, будет гарантировано в любой момент, когда привод приводится в действие, за счет работы его регулирующего клапанного механизма. , , , 62, , , .. -60 , , i62"0" , . 70 , , , 75 , ( ) , 80 , . Мы не хотим ограничиваться точным расположением 85 отверстия в цилиндре, с которым соединена всасывающая труба, ведущая к вакуумному или всасывающему приводу. Мы предпочитаем располагать его на таком расстоянии ниже положения, которое занимает головка поршня 90, когда он находится в самом высоком положении, чтобы, когда указанное отверстие открывается за счет движения поршня вниз во время хода всасывания, степень раскрытия находилась в пределах цилиндр должен быть по крайней мере на 95 больше или больше степени разрежения, существующей в коллекторе, с целью, чтобы воздух, втягиваемый через всасывающую трубу, в любое время не мог пройти во впускной коллектор 400 и повлиять на нормальную работу заряды горючей смеси переходят в другие цилиндры двигателя, не связанные со всасывающим патрубком. 85 . 90 , , , 95 , 400 . Теперь подробно описав 105 и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:03:32
: GB262071A-">
: :
262072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , дата проведения конференции (Франция): ноябрь. 26, 1925. 0 , Дата подачи заявки (В Великобритании): ноябрь. , (): . 26, 1925. 0 ,, ( ): . 1,
1926. № 27281/26. 1926. . 27,281 /26. Con7plete принято: февраль. 1, 1928. Con7plete : . 1, 1928. КОМПЛЕКСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования автоматических экстракционных прессов с гидравлическим приводом. - . Мы, , , 56, бульвар Оддо, Марсель, Франция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и подтверждено следующим заявлением: Изобретение относится к автоматическому гидравлическому прессу для экстракции масел из семян или фруктов, в котором подача и выпуск давления осуществляется на различных поршнях и вставке фильтрующей ткани. или ткани, выброс жмыха из пресса и постановка пресса на новый цикл операций происходят автоматически. , , , 56, , , , , , : , . Изобретение заключается в том, что перед слоем подвижной барокамеры расположена фильтровальная ткань и средства для ее перемещения из барокамеры вместе с прессованным жмыхом. Кроме того, согласно изобретению плунжер после прессования жмыха сначала начинает движение назад, а затем напорная камера возвращается в исходное положение со скоростью напорной камеры, превышающей скорость плунжера. . , . Устройство в том виде, в каком оно изобретено, обладает следующими преимуществами: Быстрое извлечение жидкостей; Устранены свободные листы поглощающих материалов, в которые иногда заворачивается материал, подлежащий прессованию; Устранение «обрезков» или не полностью засохших краев жмыхов; > 40 Делает бесполезными так называемые «подготовительные» прессы; Возможность обработки любого вещества, из которого могут быть извлечены жидкости, причем полученная жидкость в каждом случае будет совершенно прозрачной и чистой. , : ; ; " " - ; > 40 - " " ; ' . Возможность изменения оказываемого давления и времени, в течение которого оно применяется, в зависимости от получаемого результата. , - . o50 Очень высокое давление. o50 . Устраняет значительную сумму человеческого труда. . - На прилагаемых чертежах показан вариант осуществления изобретения, в котором: - ] 11-] , : Фиг.1 представляет собой продольный вертикальный вид 55 пресса, показывающий верхнюю половину в продольном разрезе и ее принадлежности. . 1 55 . На фиг. 2 - поперечный вертикальный разрез пресса через корпус Е для одной половины и через корпус для другой половины. . 2 60 . На фиг. 3 - вертикальный разрез альтернативной конструкции головки поршня . . 3 . На фиг.4 показан внешний вид сбоку 65 сборки пресса без рамы. . 4 65 . Рис. 5, 6 и 7 показывают соответственно продольный разрез того же пресса в положении наполнения в начале 70 операции прессования, в конце операции прессования и, наконец, смещении оболочек, позволяющем извлечь прессованный осадок. . 5, 6 7 70 , . Фиг.8 представляет собой поперечное сечение кожуха 75F, пропускающего прессуемый материал в камеру прессования. . 8 75 . На фиг.9 показано поперечное сечение корпуса Е с его концентрической перфорированной стенкой Е'. . 9 '. Устройство содержит: 80 Каркас , поддерживающий цилиндр давления , и станину , поддерживаемую двумя балками или балками . : 80 . Фильтрующий металлический корпус может ' прижиматься к станине посредством поршней 85G, расположенных симметрично горизонтальной оси пресса. ,' - , 85 . Поршни с постоянным давлением стремятся удерживать напорную камеру , вдали от слоя ; действие поршней o90 превышает действие поршня , когда поршни получают гидравлическое давление, таким образом корпус прижимается к головке пресса или станине . , , ; o90 , , . Эта камера давления , снабжена снаружи 95 ползунами, которые позволяют ей перемещаться в продольном направлении на колоннах , имеющих квадратное сечение (фиг. 8, 9). , 95 (. 8, 9). Шток состоит из двух поршней, 100 переднего поршня и заднего поршня, последний скользит внутри цилиндра и «возвращается назад стержнями , соединяющими его с цилиндром , находящимся под постоянным давлением», скользящим по поршню . когда давление tO5 на поршне отключается. , 100 , , ' ' , ' tO5 . 072 Джи А -. --1262,072 Диаметр переднего поршня гидроцилиндра идентичен диаметру корпусов , , задний конец гидроцилиндра имеет меньший диаметр, на который действует гидравлическое давление. Возвратные стержни соединены с плунжером . Передний поршень плунжера входит в корпус , чтобы сжимать обрабатываемый материал, расположенный напротив t1 самой фильтрующей ткани , расположенной рядом с перфорированной пластиной . 072 -. --1262,072 , . . t1 - . Корпус Е снабжен внутренней кольцевой перфорированной стенкой Е', отверстия в которой ведут в круглый канал М, передающий жидкости к соплу , через которое они вытекают. ' . Корпус цилиндрический в нижней половине, поднимается двумя параллельными сторонами во второй половине, верхняя часть которой открыта и сообщается с трубой 0 (рис. 4-8), подводящей прессуемые материалы, последний выходит, например, из нагревателя . -, - , 0 (. 4-8) -, . Слой несет перфорированную пластину , отверстия в которой ведут к вертикальным каналам , которые позволяют жидкостям выходить за пределы фильтрующего корпуса. , -. Между корпусом Е и пластиной расположена фильтрующая ткань Т, прикрепленная к двум вращающимся барабанам и S1. , S1. Верхний барабан приводится в движение известной системой планетарной передачи, позволяющей посредством торможения барабана стальной лентой, управляемой рычагами ' и Н1, передавать вращательное движение шкива ' - вал верхнего барабана. , , ' ' H1 ' - . Нижний барабан S1 разворачивается на подшипниках и принимает фильтрующую ткань , которую он сматывает с помощью противовеса и тросов , намотанных вокруг оси барабана '. S1 - , - '. Контроллер клапана управляет кулачками , 0$, и ', впускными и выпускными заслонками поршней и плунжера . , , 0$, ' . Заслонка, управляемая кулачком , является выпускной для поршней , воздействующих на кожухи , . , , . Заслонка, управляемая кулачком ', обеспечивает давление на поршни . ' . Заслонка, управляемая кулачком , является выпускной для цилиндра . Заслонка, управляемая кулачком ', впускает давление в цилиндр на заднем поршне гидроцилиндра . . ' - . Пятая заслонка может быть добавлена с целью оказания дополнительного или более сильного давления на плунжер ближе к концу прессования жмыха. -. Следует отметить, что поршни и находятся под постоянным давлением и приходят в действие только тогда, когда давление на поршни и на плунжер прекращается. . Под каркасом А подвешены две ловушки А' и А2 для приема жидкостей, которые затем перетекают через трубу В' в канал С'. ' A2 , ' '. Ящик ' из листового железа, служащий транспортирующей воронкой для жмыха Е2, несет внутри створку ' 70, удерживаемую в "закрытом" положении пружинами ' и G2. - ', - E2, 70 ' " " ' G2. 1H2 – вращающаяся щетка, очищающая фильтрующую ткань Т при каждом движении. 75 Пресс действует следующим образом: камера давления или металлические корпуса , заполняются прессуемым материалом, соответствующий кулачок ' контроллера клапана открывает клапан для повышения давления внутри цилиндра . Гидравлическое давление толкает плунжер вперед, а также два поршня , которые диаметрально противоположны и оказывают давление на упоры ((рис. 4, 85 и 9), обеспечивая прилегание корпуса и к головке пресса . происходит движение толкателя , материал сжимается между торцом поршня, перфорированной пластиной 90 и перфорированной стенкой , жидкость эвакуируется (рис. 6) с одной стороны через перфорированную стенку ' в нижнюю часть. канавку М и оттуда через сопло в лоток А' и, с другой стороны, через ткань Т, через отверстия пластины в канавки , которые капают в лоток А2. 1H2 - . 75 : , , ' . ( (. 4 85 9) . , , 90 , (. 6) ' ' 9a , A2. Во время своего движения вперед передний поршень, имеющий больший диаметр, постепенно закрывает прямоугольное сечение корпуса , принимающее прессуемый материал, и, наконец, полностью закрывает его для прекращения операции (положение, указанное на фиг. 6). J05 В этот момент цилиндр начинает опорожняться, время давления регулируется скоростью распредвала контроллера клапана . По этой причине под действием постоянного давления i1O, оказываемого на торец поршня , фиксируется к ползунку последний медленно возвращается в исходное положение, освобождая тем самым плунжер от контакта с прессованным жмыхом. После короткого движения назад i1 это освобождение завершается (рис. 7), т.е. контроллер клапана всегда с помощью кулачка прекращает гидравлическое давление на поршни и ослабители , сдвигаются назад под непрерывным действием 120 поршней расположены вдоль колонн на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить перемещение ткани в рабочем направлении, указанном стрелками. ( . 6). J05 , - . i1O , . i1 (. 7) - , , , 120 . Обратное движение гильз Е, происходит быстрее, чем плунжера ; стопор 125 на этих кожухах немедленно тянет рычаги I1 и ', которые сцепляются в тормозе, состоящем из стальной ленты, накрученной на барабан . , ; 125 I1 ', . Зацепление шкива образует канавку 130 ', из которой жидкости вытекают из корпуса по каналу 01. 130 ' 01. В этом случае фильтрующая ткань ', называемая по-французски «», закрепляется на верхней части ползуна ; таким образом, вещество сжимается между двумя слоями фильтрующей ткани, помещенными на перфорированные металлические поверхности. & ' " " 60 ; . При движении жмыха вверх 65 фильтрующая ткань отделяется от него, складываясь, как показано на рис. 3. -, 65 . 3. Ткань ' вернется в свое положение под действием собственного веса, когда ткань Т вернется в исходное положение. 7C Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ' . 7C ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:03:35
: GB262072A-">
: :
262073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262073A
[]
,.-Заявка на патент признана недействительной. ,.- . На этом гравюре изображена Спеоификация в том виде, в каком она стала открытой для всеобщего обозрения. .. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( ). Ноябрь 24, 1925.- 262 073 "- . Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): ноябрь. ( ). . 24, 1925.- 262 073 " -- . ( ): . 1,
1920. №27,36/216 Полный не принимается. 1920. .27,36/216 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение аппарата языкового перевода. . Я, КЛАЙД ФЭРР, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Нэшвилла, графство Дэвидсон, штат Теннесси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , -, , , , , , :- Я использую этот термин или название «аппарат языкового перевода» для своего изобретения, потому что, хотя мое изобретение особенно приспособлено для использования в связи с книгой, вполне возможно, что его можно будет использовать в отношении отдельных страниц, листов, папок или другие литературные формы, и я использую термин «аппарат» в самом широком смысле, включающий любое такое устройство, конструкцию или форму. , " ", t5 , , , " " , . Мое изобретение связано с чтением языков и применимо к языкам как древним, так и современным. . Еще одной целью является создание устройства, в котором произведение, подлежащее чтению или переводу, будет располагать, предпочтительно рядом с ним, но в любом случае на виду у читателя, полный словарь всех слов, встречающихся в произведении или которые часть работы, которая также находится в поле зрения. trans25] , , . Простой и предпочтительный вариант осуществления моего изобретения проиллюстрирован на прилагаемом рисунке, который представляет собой вид сверху открытой книги, на которой показаны противоположные страницы. , . 1 представляет книгу в целом, а 2 и 3 — противоположные страницы в книге. 1 , 2 3 . Когда книга открыта, как показано на рисунке, на странице 3 представлена часть печатного произведения, а на странице 2 — полный словарь всех слов, встречающихся в произведении или разделе работы на странице 3, причем такие слова расположены в алфавитном порядке. 3 2 3, . На конкретной иллюстрации рисунка «Энеида» Вергилия напечатана на странице 3, а на странице 2 — полный словарь в алфавитном порядке всех слов, появляющихся на странице 3, так что перед переводчиком находится полный словарь этого раздела «Энеиды». когда он переводит. ' 3, 2, 3 . Конечно, возможно, что и словарь [' 1/-] и произведение могут быть помещены на одной странице и каким-либо образом разделены, и что можно прибегнуть к другим формам и конструкциям, но в любом случае 55 и во всех случаях следует понимать, что полный словарь произведения или части произведения, подлежащей переводу, рассматривается и предпочтительно в сопоставлении с произведением или его частью, подлежащей переводу. [' 1/-] - , , 55 60 . Таким образом, каждое слово текста и содержание словаря, которое к нему относится, находятся в поле зрения читателя одновременно, и содержание повторяется в визуально различных или отдельных частях словаря всякий раз, когда слово, с которым такое содержание связано, повторяется в соответствующие части текста. Как следствие, перевод литературного произведения любого количества страниц или визуально различимых или отдельных частей может быть осуществлен без перелистывания страниц для ссылки на словарь. Причем особенность повторения связанных частей текста и лексики важна как средство, облегчающее как перевод данного литературного произведения, так и изучение языка в целом. 65 . , 70 . , . Многократные встречи слов в тексте 80 и в соответствующих частях словарного запаса приводят к тому, что такие слова и их грамматические конструкции постепенно закрепляются в сознании учащегося, так что он приобретает словарный запас и навыки чтения 85 языка языка. текст без сознательного умственного усилия, без умственного напряжения и утомления, которые были бы свойственны сознательному запоминанию слов и грамматических конструкций. Перевод данного литературного произведения облегчается независимо от количества страниц текста, включенного в такое литературное произведение, поскольку сосредоточенное и непрерывное умственное усилие учащегося в 95 году позволяет осуществлять собственно работу по переводу без каких-либо ее перерывов для ссылки на какое-либо произведение. отдельная лексика. 80 - 85 . , , 95 . Я, конечно, осознаю, что миры и словари связаны вместе, 100 что произведения и переводы связаны друг с другом, но, насколько я знаю, я первый, кто предоставил аппарат такого рода, в котором - -работа или его раздел, и полный словарный запас такого произведения или раздела одновременно находится в поле зрения, так что переводчику достаточно переводить взгляд с одного раздела на другой, чтобы найти любые слова, встречающиеся в произведении или тексте. , 100 , - - . Предпочтительным расположением такого словаря является алфавитное расположение, как указано выше, но я не хочу ограничиваться точным расположением словаря, поскольку вполне возможно, что оно может быть изменено различными способами для удобства пользователя или для соответствуют вкусу профессии, и хотя это изобретение особенно адаптировано для использования в связи с языками, которые чужды читателю или переводчику, следует понимать, что изобретение применимо к любому языку, любому автору или произведению, которое может быть аналогичным образом обработанный. , - , convenii5 , , . Чтобы я мог использовать широкий термин, включающий прозу, поэтическое или любое другое произведение, я буду использовать термин «печатное издание». , " ". Поэтому я желаю получить патент на широкую идею или новый принцип или устройство, реализующее такую идею или принцип, благодаря чему читатель всегда будет иметь перед собой весь словарный запас отрывка, который он читает, и в него могут быть внесены изменения. общая форма и расположение данных проиллюстрированы и описаны без отступления от моего изобретения, поскольку я хочу охватить изобретение в широком смысле, выраженном выше. , , , , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 12:03:35
: GB262073A-">
: :
262074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 25, 1925. 262 074 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. ( ): . 25, 1925. 262 074 ( ): . 1,
1926. № 27381/26. 1926. . 27,381/26. Полностью принято: сентябрь. 15, 1927. : . 15, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование тормозного механизма автомобильной техники. . Мы, КАЛЕБ СМИТ БРЭГГ из Палм-Бич, в графстве Палм-Бич и штате Флорида, Соединенные Штаты Америки, и ВИКТОР УИЛЬЯМ КЛИСРАТ из Порт-Вашингтона, в графстве Нассау и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Наше изобретение состоит в новом особенности, описанные ниже, со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует один вариант осуществления изобретения, выбранный нами в целях иллюстрации, и указанное изобретение полностью раскрыто в следующем описании и формуле изобретения. , , , , , , , , , , , , , : , , , . При работе тормозного механизма, и особенно тормозного механизма автомобильных транспортных средств, принято соединять средство приведения в действие тормоза, которое в своей простейшей форме представляет собой обычный поворотный тормозной рычаг, приводимый в действие ногой или рукой оператора, с несколькими тормозные механизмы транспортного средства или транспортных средств, на которых установлена тормозная система, посредством каменного вала или каменных валов, снабженных рабочим рычагом, соединенным с управляемой оператором частью звеном или тягой и вращающим каменный вал, указанный рок вал также снабжен управляемыми рычагами, которые соединены тягами или тягами с отдельными тормозными механизмами, при этом передаточные числа рабочего и управляемого рычагов постоянны на протяжении всего их движения и обычно по существу равны или равны один к одному. Также принято управлять рабочими тормозами с помощью ножного рычага, чтобы избежать необходимости убирать руку с рулевого колеса, а механизм аварийного торможения, которым обычно оснащаются такие транспортные средства, обычно приводится в действие рычаг с ручным управлением. , , , , , , , , , , . 1/-] . Из-за ограничений человеческого тела в сидячем положении и расположения рулевого колеса. который допускает только ограниченное движение ноги или руки, величина хода ножной педали или ручного рычага ограничена, и поскольку звенья, соединенные с рычагом 55, управляемым оператором, обязательно располагаются ближе к точке поворота, чем к педали. или частей, зацепляемых вручную, чтобы дать оператору как можно больший рычаг, степень перемещения той части 60 части, управляемой оператором, к которой соединено рычажное соединение, ограничивается несколькими дюймами, обычно менее трех дюймов. . , 50 . , , 55 , 60 , , , . При промышленной установке этих тормозных механизмов педали или рычаги 65 действуют через прорези или отверстия в подножке транспортного средства, которые обычно допускают немногим больше, чем обычное ограниченное движение этих частей, управляемых оператором, и тормозной механизм 70 регулируется, когда устройство установлено таким образом, что тормоза будут полностью задействованы при ограниченном перемещении частей, управляемых оператором. При износе тормозных поверхностей, а также износе 75 шарнирных соединений между звеньями и рычагами, расположенными между деталями, управляемыми оператором, и тормозными механизмами, при работе механизма возникает состояние 80, когда оператор работал части, перемещаемые, насколько это возможно, в соответствии с физическими ограничениями оператора или ограничениями, налагаемыми конструкцией транспортного средства, не будут полностью задействовать тормоза, 85 и вслед за этим возникает необходимость отрегулировать тормозной механизм или его соединения с деталями, управляемыми оператором. , или оба. компенсировать провисание, возникающее в результате износа. , 65 , , 70 . , 75 , , , 80 , , , 85 , . . На тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы 90, особенно если они эксплуатируются на тяжелых уклонах или в пробках, иногда необходимо каждый день регулировать тормозной механизм, причем для этого необходимо постоянно поддерживать тормозной механизм в эффективном рабочем состоянии. , требует очень значительных трудозатрат и затрат, и. , 90 , , , , , , . Несоблюдение правильной регулировки тормозного механизма может привести к серьезной аварии и даже к гибели людей. . Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для автомобильных транспортных средств, в котором торможение обычно осуществляется посредством силового привода, приводимого в действие перепадом давления, и наиболее удобно управляться атмосферным воздухом, работающим против частичного вакуума или частичного вакуума. разреженность - полученная от источника всасывания, например, от впускного коллектора - двигателя внутреннего сгорания, который подает мощность для движения транспортного средства, причем поршень привода соединен с тормозным механизмом, а часть, приводимая в действие оператором, соединена с механизмом реверсивного клапана для управляя приводом и обычно управляя только клапанным механизмом, с помощью легкой втягивающей пружины, причем часть, управляемая оператором, также соединена с поршнем привода посредством средства, допускающего потерю движения, так что оператор может при необходимости добавлять свою физическую силу к силе привода и может принудительно приводить в действие поршень привода и связанный с ним тормозной механизм в случае сбоя питания. - / - , - , - , - , , , , , . Наше изобретение состоит в новом расположении рабочих и управляемых рычагов, расположенных в соединениях между поршнем привода и тормозным механизмом или между частью, управляемой оператором, и тормозным механизмом или механизмом реверсивного клапана привода, или обоими, при этом ход часть, управляемая оператором, существенно уменьшена в размерах, и упомянутые рабочий и управляемый рычаги расположены так, что во время первой части движения рабочего рычага он будет работать с уменьшенным рычагом (менее 1 к 1, например ), чтобы сократить свой бросок, а затем примет положение по отношению к управляемой руке, которое даст ей увеличенное рычаговое воздействие, например, 1 к 1, по отношению к ней, во время последней части ее движения. Это практично в случае соединений между поршнем привода и тормозным механизмом, поскольку первая часть движения поршня компенсирует провисание и приводит тормозные поверхности в контакт без необходимости преодолевать серьезное сопротивление за пределами тормозного механизма. что и обычные втягивающие пружины, и это исполнительный механизм вполне способен делать при уменьшенном рычаге, в то время как он проявляет всю свою мощность при большем рычаге во время последней части движения, необходимой для создания сильного трения между тормозными поверхностями, необходимого для замедлите или остановите автомобиль или удерживайте его от превышения скорости на спуске. , , , , - , ( 1 1,- ) , , , , 1 1 , , . , . - , , , , . Наша конструкция также позволяет добиться этого за счет более короткого хода поршня, тем самым уменьшая количество атмосферного воздуха или жидкости под более высоким давлением, подаваемого в цилиндр привода для осуществления хода, а также соответственно уменьшая количество воздуха или жидкости под более высоким давлением. выбрасываться оттуда после рабочего такта и доставляться во впускной коллектор двигателя. Наше изобретение также 80 вполне практично в соединениях между частью, управляемой оператором, и приводным механизмом клапана - привода, по той причине, что физическая сила оператора - обычно 85 применяется только с целью перемещения реверсивного клапанного механизма привода, а в некоторых случаях преодолевает легкую втягивающую пружину, и обычно не требуется фактически задействовать тормоза, и наше изобретение также предусматривает, что, когда оператор желает добавить свою физическую силу к силе привода при применении тормоза, чтобы фактически применить тормозное давление в случае сбоя питания, его физическая сила будет передана на тормозной механизм с более высоким рычагом (как 1 к 1) через рабочий и управляемый рычаги. , -- , 75 . 80 - , ' - 85 , , , 90 , 95 , ( 1 1) . Благодаря нашему изобретению мы можем существенно уменьшить ход рычага, управляемого оператором, а также поршня привода, оставляя очень значительную свободу действий, с помощью которой его все еще можно перемещать за пределы его нормальной работы для применения тормозов. при первой регулировке тормозного механизма. Это предотвратит обычный износ тормозных поверхностей и соединительных устройств в течение длительного периода 110 и позволит значительно увеличить периоды использования между регулировками тормозного механизма, что приведет к существенной экономии времени и денег, а также к сохранению тормоза. механизм в течение значительно более длительных периодов времени в состоянии наивысшего КПД. 100 - - , 105 , . 110 , , 115 . На прилагаемом чертеже проиллюстрирован вариант реализации нашего изобретения в тормозном механизме автомобильного транспортного средства, где на фиг.1 схематично показан тормозной механизм, включающий силовой привод, соединенный всасывающим патрубком с впускным коллектором внутреннего двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение транспортное средство и оперативно управляется рычагом, управляемым оператором. , 1 , , . На фиг. 2 представлен схематический вид сверху соединений между 13), которые предпочтительно изготовлены из формованной резины и имеют центральные отверстия, входящие в контакт с приводной втулкой клапана 20, которые плотно прилегают друг к другу, позволяя при этом перемещать приводную втулку клапана через них. Втулка 20 снабжена буртиками, прилегающими к поверхности каждого клапана, и расположена таким образом, что, когда втулка находится в нормальном положении, а поршень 3 находится в нормальном или выключенном положении, втулка 75 будет фиксироваться с помощью воротник 21, включающий соседнюю головку 2 цилиндра так, чтобы удерживать оба всасывающих клапана 41, 42 в слегка открытом положении, и соединить цилиндр с обеих сторон поршня 80 посредством каналов. 34 и 35, от камер, в которых расположены клапаны, с всасывающей камерой 17, соединенной отверстиями 24 с внутренней частью втулки 20, причем указанная втулка соединена с всасывающей трубкой 62, как указано выше. . Всасывающая труба 62 удобно снабжена обратным клапаном 66 и ограничительными средствами для предотвращения слишком быстрого распределения воздуха во впускной коллектор 90, в качестве регулируемого регулирующего клапана 65, а втулка 20 также снабжена выступ или выступ 22 для соединения его с частью, управляемой оператором. 2 13) , 20, , . , 20, , , , 3, , 75 , 21, , 2, - , , 41, 42. 80 . 34 35, , , 17, , 24, , 20, , 62, . , 62, , 66 , 90 , , 65, 20 22 . Воздух может поступать в любую из 95 показанных клапанных камер под управлением соответствующих впускных клапанов 40 и 43 через соседний полый поршневой шток 5, который в данном случае соединен с атмосферой посредством отверстия 100 31 в колпачок 8 и шток поршня 5%, соединенные с атмосферой отверстиями 31, в направляющем воротнике на его наружном конце, окружающем втулку 20. Таким образом, атмосферный воздух может быть впущен в заднюю часть поршня 105 посредством открытия клапана 43 для применения тормозов, при этом всасывающий клапан 42 будет закрыт, а всасывающий клапан 41 откроется в большей степени. и атмосферный воздух может быть впущен 110 вперед от поршня путем открытия клапана 40, при этом клапан 41 будет закрыт, а клапан 42 откроется. 95 , 40 43, 5 , 100 31, 8 5%, 3
Соседние файлы в папке патенты