Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18971
.txt 768332-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768332A
[]
768,332 768,332 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации — 27 апреля, 55 фунтов стерлингов, № 12134/55. Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 4 мая 1954 года. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1957. Индекс при [] -≤ 7β(3), (4:13). Международная классификация — B66L ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования промышленных погрузчиков или относящиеся к ним. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган* Соединенных Штатов Америки, по адресу: .. Графа 31, Бьюкенен, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее утверждение: - 10 Настоящее изобретение в целом относится к промышленным погрузчикам и, более конкретно, касается телескопических мачт, встроенных в промышленные погрузчики. Одна известная в настоящее время форма мачты промышленного грузового автомобиля содержит внешние каналы, внутренние каналы, установленные с возможностью скольжения во внешних каналах, и тележку, поддерживающую груз, установленную с возможностью скольжения во внутренних каналах. - 27, $55 . 12134/55 4, 1954. : . 13, 1957. [] - ≤ 7[](3), (4: 13). - B66L . , , * , .. 31, , , 5 , , , , : - 10 , , , . 15 , , . Подъемный механизм, включающий подходящий гидравлический узел поршня и цилиндра, имеющий вертикально перемещающиеся поршневые штоки, предусмотрен для перемещения внутренних каналов внутри внешних каналов и для перемещения каретки внутри внутренних каналов. Шток поршня? 5 обычно включает в себя траверсу на ее верхнем конце, а также цепи или другие гибкие элементы, натянутые на траверсу и соединенные с кареткой, поддерживающей груз, и с внешним фиксированным каналом на противоположных 30 ее концах для перемещения каретки, поддерживающей груз, со скоростью, вдвое превышающей скорость движения. траверсы. Элементы описанной мачты устроены так, что каретка сначала перемещается вверх по внутренним каналам 35, а затем последние перемещаются вверх по внешним каналам. Кроме того, конструкция такова, что вблизи верхнего края рабочего диапазона мачты внутренние каналы фиксируются на грузовой тележке, тем самым позволяя поднять внутренние каналы вместе с грузовой тележкой на большую высоту, чем крейцкопф штока поршня. , - 20 . ? 5 , 30 35 . , - 40riage, . Хотя гидравлический узел обеспечивает положительную силу <>45, перемещающую внутренние каналы и каретку вверх (цена 3/-), он не создает постоянной положительной силы, которая тянет внутренние каналы вниз внутри внешних. каналы без каретки опускаются Внутри внутренних каналов. 50 В конструкции мачты []= внутренние каналы могут иметь тенденцию, находясь в поднятом положении, застревать внутри внешних каналов при опускании каретки. Эта тенденция особенно выражена, когда каретка несет тяжелый груз. Если внутренние каналы застревают внутри внешних каналов на часть операции вниз, то, когда внутренние каналы действительно вырываются или вытягиваются (с) каким-то <0>" механизмом, они внезапно падают, и это может привести к повреждению. к мачте и/или грузу, поддерживаемому кареткой. Существуют доступные механизмы замедленного движения, которые будут выталкивать внутренние каналы вниз после определенного периода застревания, но нам неизвестен ни один механизм, который бы обеспечивал постоянную положительную направленную вниз силу на внутренние каналы, начиная сразу после движения каретки вниз. <>45 - ( 3/-} , [] " . . 50 []= , , , , . - 55 . , () <0>" , * , / , . - 65 , . 70 Целью настоящего изобретения является создание автоматически действующего механизма, который будет служить для опускания внутренних каналов мачты вниз под действием постоянной положительной силы, в то время как каретка опускается 75, чтобы предотвратить первоначальное заедание внутренних каналов мачты. а потом внезапно падает. Мы достигаем вышеупомянутой цели в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, снабжая внутренние каналы средствами , которые, когда гидравлический узел приводится в действие для перемещения вниз, сначала фиксируют внутренние каналы на грузовой тележке, а затем фиксируют их. внутренние каналы 85 к штоку поршня гидроузла. Таким образом, на всем протяжении движения внутренних каналов вниз на них воздействует положительная сила, предотвращающая застревание последних внутри внешних каналов. Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых проиллюстрирован предпочтительный вариант осуществления изобретения. 70 , 75 , . - 80 , , , , 85 . , - . , in5 . На чертежах: фиг. 1 представляет собой вид сбоку промышленного грузовика и мачты согласно настоящему изобретению, которая реализована на нем; 10. Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе задней части мачты, показанной на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой частичный разрез и частично схематический вид защелкивающегося механизма, показанного на фиг. _ 2; Фиг.4 - вид в уменьшенном размере части фиг.3, показывающий механизм защелки в другом рабочем положении; и фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный рис. 4, показывающий защелку, зацепляющую собачку на 20 фиксированной jportion_pf мачте _> sferring_r[]"3 на <">чертежах<">, которые обычно обозначаются буквами ссылочная цифра -10 - промышленный грузовик, имеющий передние колеса 12 и задние колеса 147. Опорный на 25-переднем . _pf грузовик 10 представляет собой, как правило, [каппа]вертикально__ выдвигающуюся мачту или стойку 24, - которая содержит расположенные в поперечном направлении вертикально - простирающиеся ^члены внешнего канала 26, которые -.feed_guide означает. Сзади ex0_tendjng []<~">28 прикреплены к<">верхним . []_Jhe швеллеров 26, а _brackets__28 удерживаются в правильном ^spacsd_jelation_посредстве поперечных стержней 3[]. . : . 1 ; 10 . 2 . 1; . 3 . _ 2; 15 . 4 , , . 3 ; . 5 . 4 20 jportion_pf _> sferring_r[]"3o <">,<"> , -10 12 147 25- . _pf 10 []ertically__ 24, -, -^ 26 -. feed_guide . ex0_tendjng []<~">28 <"> . []_Jhe 26, _the _brackets__28 ^spacsd_jelation_by 3[]. . _. _. 1
5 во внешнем канале -members__26_a[] члены канала 32 " .которые .пересекаются на своих<">верхних концах &. Поперечный элемент 34 рамы: Внутренние каналы 32 и элемент 34 рамы определяют направляющие средства, которые являются подвижными телескопически во внешних элементах 26 канала. На внутренних швеллерных элементах 32 с возможностью скольжения установлено средство поддержки груза в виде обычной тележки для поддержки груза, обозначенной, как правило, цифрой ~36, которая содержит разнесенные вбок вертикальные подъемные кронштейны 38. Подъемные кронштейны 38 на своих верхних и нижних концах снабжены роликами 40, которые находятся в зацеплении качения с соответствующими внутренними элементами 32 решеток. -_ _ Вертикальное перемещение внутренних швеллеров 32 и тележки, поддерживающей груз -_ 36 приспособлен для осуществления с помощью вертикального гидравлического поршня и цилиндра в сборе 42, который установлен на шасси грузового автомобиля - промежуточном между внутренними канальными элементами -32. Гидравлический узел 42 содержит цилиндр 44, который удерживается неподвижно относительно -<->-элементов наружного канала 26, и 0-β[]<>-"< >-" 6, который приводится в действие вертикально путем подачи жидкости под давлением к нижнему концу цилиндра 44? --<>-Верхний конец поршня 46 имеет <">_ .-. прикрепленный к нему - - крейцеобразный элемент- -48 65, который расположен на расстоянии ниже элемента 34 рамы<">на носке поршневого штока 46 полностью втянут. 5 -members__26_a[] 32 " . . <"> &. 34: - : 32 , 34 0guide - 26. _ jn_the 32 _is , indi5 [] ~36, 38. 38 <"> _ 40 0phannel 32. -_ _ 32 -_ 36 assemb5 42 - - -32. 42 -- 44, - - . - -<->- - 26, 0 -[][]<>-"<>-" 6 - - -- , - - 44? --<>- - 46 <">_ .-. . -- - - -48 65 34<"> 46 . Поршневой шток [] 48 имеет выступающие назад выступы 50, выполненные с возможностью скользящего перемещения по вертикальным направляющим стержням 52, которые затем прикреплены: верхними концами к поперечному элементу 70 4 рамы. Направляющие стержни 52 предназначены для поддержания правильного выравнивания гидравлического узла 42 между элементами 26 и 32 канала. Эти стержни 52, если они снабжены подходящими головками 75 на нижних концах, могут также служить в качестве подвижных соединений между внутренними каналами и траверсой 48 для опускания внутренних каналов вниз после кратковременной задержки в случае, если раскрытый здесь защелкивающий механизм 80 по какой-либо причине не работает должным образом. Головка 48 пастонового стержня имеет с каждой стороны вращающуюся звездочку 54. На эти звездочки 54 натянуты цепи 56, которые прикреплены одними концами 85<"> к нижней части грузовой тележки 36<~>, а другими концами прикреплены к поперечине 58, которая соединяет элементы внешнего канала 26. [] 48 50 52 : 70 []4. 52 42 26 32. 52 , 75 , 48 , 80 . 48 54. 54 56 , 85<"> 36,<~> , , 58 26. <">Механизм настоящего изобретения 90, который управляет перемещением внутренних направляющих 32 с внешними направляющими 26, содержит защелки 60. Элементы защелки ,о0 шарнирно установлены вокруг горизонтальных штифтовых элементов 62 (см. фиг. 3), которые выровнены в осевом направлении 95<">и прикреплены к элементу рамы<">34 в точках, находящихся непосредственно внутри внутренних элементов 32 канала. . Как показано, штифты 62 установлены в элементах 35, которые, в свою очередь, прикреплены к элементу 34 рамы подходящим на 100 градусов способом, например, с помощью сварки. Элементы защелки 60, как показано на фиг. 3, содержат идущие вперед части 64 плеча, части 64o, идущие назад плеча 64o, и выходящие вперед и назад 105 части 66 и 66< нижнего пальца. - с защелками 60 работают собачки 68, которые прикреплены к - боковым сторонам траверсы 48 штока поршня, собачки 70, которые прикреплены к подъемным кронштейнам - 110 кетам 38 грузовой тележки 36, и собачки. 72 (см. фиг. 5), которые прикреплены к верхним концам фиксированных элементов внешнего канала 26. Как показано, собачьи элементы 68 и 70 снабжены соответственно 115 подпружиненными штифтами 68α и 70а. штифты провисают между верхушками<">собачек и верхними частями защелки, что происходит при изменении направления движения<:><">каретки с вверх на 120° вниз. <'> Пружины под этими штифтами недостаточно сильны, чтобы штифты могли привести в действие защелку, когда штифты первоначально зацепляются защелку во время движения вверх. <"> , 90 32 [] 26, 60. , - 62 ( . 3} 95<"> <">34 32. , 62 35 - 34 100<"> , . - 60, . 3, <"> 64,. - 64o, 105 66 66<. - 60 68 - 48, 70 - 110 38 36, 72 ( . 5) 26. , . 68 70 115 .- 68[] 70a. - <"> , <:><"> 120 -. <'> ^ . _ . .. Пружина 125 просто сжимается, и защелка не срабатывает. пока не занят. собака. Однако пружины есть. достаточно прочный, чтобы предотвратить ложное срабатывание защелки во время реверса каретки, <">поддерживая давление на рычаг 130, который находился в контакте с плечом, слегка отодвигается, когда движение каретки меняется с направления вверх на направление вниз. Конечно, необходимо, чтобы собаки были немного меньше, чем расстояние между верхним и нижним плечами защелки, и это вызывает небольшое движение собаки вниз относительно защелки, когда происходит реа[тэта] версаль. Когда штифты полностью выдвинуты, они выступают над собакой примерно на полдюйма. Фиг.3 представляет собой вид, который частично представляет собой разрез и частично схематический вид фиг.2, вид 3 влево в направлении стрелки. На фиг.3 звездочка 54 показана просто в виде круга, а цепи исключены, чтобы упростить эту фигуру. Каретка 36, включающая в себя вертикальные подъемные кронштейны 20& 38 и ролики 40, показана пунктиром, чтобы указать расположение каретки в положении мачтовой конструкции, показанном на этой фигуре. 125 . . . . , . <"> 130 down5 . , [] . - . . 3 . 2 3 . . 3 54 . 36 brac20[]: 38 40 . На этой фигуре внутренний элемент скольжения опирается на шток поршня 25, поскольку поперечный элемент 34 внутреннего элемента скольжения опирается на крейцкопф 48, который соединен со штоком поршня 46. Механизм 30 по настоящему изобретению работает следующим образом: жидкость под давлением избирательно направляется оператором грузовика к нижнему концу цилиндра 44 гидравлического узла 42. Это давление жидкости заставляет поршневой шток 46 и головку 48 35-тонного штока подниматься вверх. Внутренние канальные элементы 32 остаются неподвижными до тех пор, пока головка 48 штока поршня не зацепится с элементом 34 рамы в положении, показанном на фиг. 2, после чего внутренние канальные элементы 32, 40 перемещаются вверх вместе со штоком поршня 46 и головкой 48. Кроме того, когда головка 48 штока поршня приближается к элементу 34 рамы, собачки 68 зацепляются с выступающими вперед частями 45 рычагов 64 защелкивающих элементов 60 и заставляют выступающие вперед части 66 пальцев последних поворачиваться под собачками 68. После этого, если шток поршня 46 будет втянут, собачки 68 будут в состоянии воздействовать 50 на соседние пальцевые части 66, тянущие внутренние канальные элементы 32 вниз. 25 34 48 46. 30 : , , 44 42. 46 pis35 48 . 32 48 34, . 2, 32 40 46 48. , 48 34, 68 por45 64 60 66 68. , 46 , 68 50 66 32 . Следует отметить, что звездочки 54, которые поднимаются вместе с головкой 48 штока поршня, заставляют концы цепей 56, которые 55 прикреплены к несущей груз тележке 36, тянуться вверх со скоростью, которая в два раза превышает скорость хода. скорость штока поршня 46. Цепи 56 служат для того, чтобы сначала переместить грузовую тележку 36 с уровня земли в некоторое возвышенное положение 60 внутри внутренних каналов 32, когда траверса 48 приближается к упору с элементом 34, а затем для перемещения каналов 32 вверх внутри каналов 26 (при соотношении 1:1). передаточное отношение движения) и каретка 36, 65 вверх в пределах каналов 32 (при соотношении 2:1 перемещается к каретке 36 с помощью защелок 60 и собачек 70, в результате чего ведущая часть и каретка перемещаются вверх вместе при соотношении перемещения 2:1 выше поперечного сечения 48). до макси-70 мама заняла положение. , когда [], поддерживающая каретку 36, во время ее движения вверх приближается к головке 48 поршневого штока, как показано на фиг. 3, собачки каретки 70 вступают в контакт с задней частью 75, выдвигая части b4[] рычага элементы 60 защелки, обеспечивающие поворот идущих назад пальцевых частей 66α последнего под собачки 70, как показано на фиг. 4. 54, 48, 56 55 36 46. 56 36 60 32 48 34, 32 26 ( 1 : 1 ) 36 '65 32 ( 2: 1 36 60 70, 2 : 1 48 -70 . , [] 36, , 48, . 3, 70 - 75 b4[] 60 66[] 70 . 4. В этот момент защелки 60 служат для блокировки 80 внутренних каналов 32 и загрузки поддерживающей каретки 36 вместе. Одновременно внутренние каналы 32 высвобождаются из запирающего взаимодействия с головкой 48 штока поршня, поскольку выступающие вперед пальцевые части 85, 66 защелок 60 вытягиваются из-под собачек 68. После этого каретка 36, поддерживающая груз, способна поднимать внутренние каналы 32 до тех пор, пока точки крепления а (фиг. 3) кулачков 56 на каретке 36 не совпадут на 90° с осью звездочек 54. Основная функция запирающего механизма настоящего изобретения заключается в обеспечении того, чтобы внутренние каналы 32 тянулись вниз под действием постоянной положительной силы, когда 95 каретка 36, поддерживающая груз, опускается. Опускание грузовой тележки осуществляется за счет стравливания жидкости из нижнего конца цилиндра 44 гидроузла 42. Вес каретки, или каретки, воздействует на груз, а затем тянет каретку вниз. Если внутренние каналы 32 имеют тенденцию застревать или заедать при опускании каретки, собачки 70 каретки, зацепляясь за выступающие назад 105 пальцевые части 66α защелок 60, тянут внутренние каналы 32 вниз. , 60 80 32 36 . , 32 48 85 66 60 68. , 36 32 (. 3) 56 36 90 54. 32 95 36 . 44 42. - 100 , , ' . 32 , , 70 - 105 66[] 60 32 . Когда внутренние каналы 32 движутся вниз, элемент 34 рамы зацепляется с головкой 48 штока поршня, а выступающие вперед части 64 рычага 110 защелок 60 зацепляются с собачками 68. Собачки 68 выводят выступающие назад пальцевые части 66α защелок 60 из-под собачек 70 каретки, как показано на фиг. 4, а выступающие вперед 115<>пальцевые части 66 располагаются под собачками<" >68, как показано на рис. 3. В результате такого срабатывания защелок<">60 каретка 36 может переместиться вниз относительно внутренних каналов 120, 32, в то время как последние притягиваются вниз<">совместно с головкой 48 штока поршня за счет взаимодействия защелок 60 и <">собачек 68. <">В самом нижнем положении внутреннего канала 32 идущие назад ^5 рычажные части 64а защелок 60 зацепляются с собачками 72 канала, как показано на фиг. 5, и выступающие вперед пальцевые части 66<"> защелок 60. выводятся из-под собачек 68 для пропуска поршня 130 32 , 34 48, 110 64 60 68. 68 66[] 60 70 . 4 115<> 66 <">68 . 3. <">60, 36 . . 120 32 <"> 48 60 <"> 68. <"> 32, ^5 64a 60 72 . 5 66<"> 60 68 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:29
: GB768332A-">
: :
768333-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768333A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Н Дата подачи заявления и подачи полной спецификации : 27 апреля 1955 г. : 27, 1955. Заявление подано во Франции 18 мая 1954 года. 18, 1954. Заявка подана во Франции 25 ноября 1954 г. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. 25, 1954 _ : 13, 1957. Индекс при приемке: - Класс 35, . :- 35, . Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования генераторов тока с вибрирующими лопастями. - . Мы, , регулируемые с помощью абатментного винта , по адресу 33 , закрепленного на электромагните, указанный винт , Брюссель, Бельгия, бельгийский орган, допускающий постоянное регулирование , настоящим заявляем: изобретение, первоначальное отклонение лопасти и, следовательно, то, о чем мы молимся, чтобы патент мог быть предоставлен нам с амплитудой генерируемых импульсов тока 50 Эд, и способом, с помощью которого это должно быть выполнено. которые должны быть подробно описаны, вызывают или существенно предотвращают появление переходных процессов или других нарушений , , 33 , , , , , , 50 , , : Настоящее изобретение относится к генераторам импульсов тока от генератора. Такие генераторы, производящие короткие импульсы переменного тока, создают неравномерности в течение секунды 55 и, в частности, к генераторам типа даровых или гармонических вибраций, в результате которых в катушке генерируется ток. прямое воздействие плунжера на рычаг. , 55 . внутри которого находится переменный магнит. Было обнаружено, что эти неравномерности потока, создаваемые вибрирующим лезвием, могут быть существенно предотвращены без особого внимания. Вибрирующее лезвие обычно фиксируется на одном конце, что позволяет снизить остроту удара на 60 конце, в то время как другой конец остается оставленным. свободно вибрировать рычаг путем обеспечения соответствующего демпфирования в зазоре магнитной цепи, причем лезвие находится между рычагом и плунжером. 60 , . удерживается в отклоненном положении, а затем в дальнейшем описывается изобретение с резким отпусканием для свободной вибрации и, таким образом, ссылаясь на прилагаемый рисунок, в 2 создают импульс переменного тока. Если: 65 лезвие освобождается с помощью защелки на фиг. 1 схематически показан рычаг вибрации или другое средство таким образом, что генератор лопастей согласно изобретению начинает двигаться одновременно с лезвием, а в качестве рычага или другого рабочего средства фиг. 2 иллюстрирует модификацию; - в обоих случаях имеют место определенные недостатки. В частности, на фигурах показаны только элементы 70, выпуск лезвия недостаточно резкий, что существенно для понимания изобретения, к которому приводит настоящее изобретение. , 2 : 65 - 1 , , , 2 ; - , 70 , . импульсы со значительными изменениями волны. На рис. 1 показано, что вибрирующее лезвие А имеет форму и продолжительность. Чтобы избежать этого, зафиксированного на нижнем конце и имеющего возможность свободно вибрировать при недостатке, важно освободить лезвие, его верхний конец, лезвие этот упругий магнитный материал, формируемый каждый раз резко и точно, представляет собой упругий магнитный материал. Вибрирующий верхний из объектов настоящей изобретенной части лопасти А расположен в зазоре магнитной цепи магнита М, Согласно изобретению, вибрирующая, которая может представлять собой постоянный магнит А, лопатка, первоначально изогнутая в отклонённое состояние, генерирующая ренту катушка В, связанная с 80 под действием подпружиненного рычага, является лопастью А так, что поток через катушка , освобождаемая для вибрации под действием плуна, меняется в зависимости от положения лезвия в сердечнике, приводимом в действие электромагнитом, магнитный зазор. рычаг , не свободный от лезвия под наносимым ударом, удерживается в положении, показанном пружиной 85, упомянутым сердечником к концу ее хода . 1, , , 75 , - , , , 80 - , , , 85 . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы сделать рычаг фиксированной точкой опоры и, возможно, точно контролировать амплитуду, имеющую такую форму, чтобы было необходимо только качать импульс. Эта цель достигается с помощью рычага по часовой стрелке, если смотреть на рисунке, принимая исходное положение рычага против натяжения пружины , в 7-м порядке до 90 ( 3/-) 768,333 № 12137155. - , - - , 7 90 ( 3/-) 768,333 12137155. 768,333 Освободите вибрирующее лезвие . Описанное освобождение устроено таким образом, что вибрационное действие производится электромагнитом. Лезвия сена вибрируют при различных желаемых значениях, освобождая сердечник плунжера . При возникновении электромагнитных токов каждый раз, когда на импульсную сеть подается напряжение. , требуется, чтобы сердечник вытягивался определенной частоты, направляясь в электромагнит , и рядом с управляющим током подается на один из сердечников -70, в конце своего хода он ударяется о рычаг , тем самым замыкая цепи на катушке электромагнит, отпускающий лопасть . В момент для этой частоты. Это вызывает договор плунжера, сердечник плунжера обладает всей кинетикой этого электромагнита, рычага , и энергией, которую он накопил во время своего хода; в лопасти А для работы, тем самым создавая сложение тока, сила притяжения электроренты требуемой частоты в катушке В 75 магнита тогда достигает максимального значения. В раскрытых вариантах изобретения сила плунжера на рычаге Таким образом, здесь иллюстрируют изобретение и обеспечивают быстрое и резкое освобождение лезвия. Очевидно, что в рамках объема возможны многие его модификации и вариации. Когда лезвие таким образом высвобождается, начинается изобретение, определенное в прилагаемом документе. 80, чтобы вибрировать на своей собственной частоте. 768,333 , , , -70 , , , , ; 75 , , 80 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:31
: GB768333A-">
: :
768334-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768334A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 апреля 1955 г. : 27, 1955. № 12152155. 12152155. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. : 13, 1957. Индекс при приемке: -Класс 146(3), Пли М. : - 146 ( 3), . Международная классификация:- 43 . :- 43 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шариковых ручек и относящиеся к ним Мы, , британская компания, и , британский подданный, оба проживают по адресу: 157-161, , , 1, , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 157-161, , , 1, , , , , :- Настоящее изобретение относится к шариковым ручкам типа, имеющим цилиндр, внутри которого скользит объединенный блок шарикового наконечника и резервуара для чернил, так что шариковое острие может удерживаться открытым через один конец цилиндра для письма и втягиваться внутрь цилиндра, когда он не используется. использовать. . В одной известной ручке этого типа шариковый наконечник и блок резервуара перемещаются в открытое положение под действием пружины путем нажатия на коаксиальный плунжер, который выступает из конца цилиндра, удаленного от шарикового наконечника. открытое положение с помощью защелки на резервуаре для чернил, которая зацепляет корпус ручки и предотвращает перемещение шарикового наконечника и резервуара обратно в цилиндр до тех пор, пока защелка не будет освобождена вручную. . Целью настоящего изобретения является создание простого и улучшенного механизма фиксации и освобождения шариковой ручки вышеуказанного типа. . Согласно настоящему изобретению ручка содержит цилиндр, блок резервуара для чернил с шариковым наконечником, скользящий в цилиндре, пружину, переводящую указанный блок во втянутое положение внутри цилиндра, коаксиальный поршень для перемещения шарикового наконечника и блока резервуара для чернил в осевом направлении. ствол для открытия шарового наконечника и подпружиненный запирающий элемент, скользящий поперек ствола через отверстие в стенке ствола, причем указанный запирающий элемент имеет отверстие, через которое проходит плунжер, и средства взаимодействия на плунжере и запирающем устройстве. элемент для удержания элемента и плунжера с шаровым наконечником в открытом положении, причем средства расцепляются при нажатии на фиксирующий элемент. , , , , , - . lЦена 3 Предпочтительный вариант осуществления изобретения теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показана в разрезе часть корпуса ручки, содержащая механизм захвата и освобождения с плунжером в освобожденном положении, фиг. 2. представляет собой разрез по линиям - на рисунке 1, на рисунке 3 показано в разрезе ту же часть ручки, что и на рисунке 1, но с плунжером в нажатом положении, на рисунке 4 показано сечение по линиям - Фигура 2. 3 1 , 2 - 1, 3 1 , 4 - 2. Теперь обратимся к рисункам 1 и 2. Часть корпуса ручки, содержащая механизм фиксации и освобождения, показана цифрой 15. Остальная часть корпуса ручки 18, узел шарикового наконечника 19 и пружина 17 показаны только частично, при этом корпус 18 представляет собой крепится к детали 15 с помощью винтовой резьбы, как показано. Скольжение пружины 17 по блоку шарикового наконечника предотвращается с помощью выступов 20, образованных на стенке резервуара для чернил. Другой конец пружины 17 предотвращается от перемещения влево. любым подходящим способом, например кольцевым буртиком на внутренней стенке цилиндра 18 (не показан). 1 2, 15 18, 19 17 , 18 15 17 20 17 18 ( ). Внутри цилиндра 15 скользит плунжер 14, имеющий хвостовик ступенчатой цилиндрической формы. Конец 10 хвостовика, удаленный от плунжера, упирается в конец узла шарового наконечника и обеспечивает скользящую посадку в цилиндре. 15 14 10 . Детали 11 и 12 хвостовика имеют последовательно уменьшенный диаметр, образуя таким образом два кольцевых уступа на хвостовике. Под прямым углом к продольной оси ствола 15 просверлено упорное цилиндрическое отверстие для приема цилиндрического запирающего элемента 13 скользящая посадка в отверстии. Легкая пружина 16 размещена в упорном конце отверстия. Элемент 13 имеет просверленное в нем цилиндрическое отверстие, перпендикулярное его продольной оси, диаметром немного меньше диаметра части 10 хвостовика. 11 12 , 15 13 16 13 10 . В собранном положении, как показано на фиг.1, часть 11 хвостовика проходит 68,334 через отверстие в запирающем элементе 13. Однако часть 10 не может пройти через него справа от отверстия из-за своего большего диаметра. 1, 11 68.334 13 10 . Когда поршень 14 нажат, часть хвостовика 10, 11, 12 перемещается влево и заставляет резервуар и, следовательно, шаровое острие перейти в положение письма, а пружина 17 сжимается. В то же время часть 12 хвостовика сжимается. перемещается в отверстие в запирающем элементе 13, и поскольку часть 12 имеет уменьшенный диаметр, запирающий элемент 13 прижимается вверх с помощью пружины 16 к нижней поверхности хвостовика 12, как показано на рисунках 2 и 3. Хвостовик не может теперь переместите вправо, поскольку выступ между частями 11 и 12 теперь входит в зацепление с нижним краем отверстия в запирающем элементе 13. 14 10, 11, 12 17 12 13 12 13 16 12 2 3 11 12 13. Таким образом, шаровое острие удерживается в положении письма до тех пор, пока фиксирующий элемент 13 не будет нажат, чтобы совместить отверстие элемента 13 с частью 11 стержня, тем самым позволяя стержню протолкнуться обратно через это отверстие под действием пружину 17, так что шаровое острие возвращается во втянутое положение. 13 13 11 , 17, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:32
: GB768334A-">
: :
768335-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768335A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 768,335 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 апреля 1955 г. 768,335 : 27, 1955. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 5 мая 1954 года. 5, 1954. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. : 13, 1957. Индекс при приемке: - Класс 103 (), 2 2 (: 4 2 ; : 3: 4: 2), 10: :- 103 (), 2 2 (: 4 2 ; : 3: 4: 2), 10: Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тормозах с внутренним колодочным барабаном или в отношении них. - . Мы, , расположенная по адресу 401, , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , 401, , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тормозу и, в частности, к тормозу колодочного типа с внутренним расширением. . Целью настоящего изобретения является уменьшение поглощения кинетической энергии на единицу площади накладки тормозных колодок и за счет этого уменьшения добиться как увеличения срока службы тормозных колодок, так и снижения рабочих температур. . Целью является получение более низких рабочих температур, чтобы уменьшить следующие тепловые воздействия на эффективность торможения: «затухание» (потеря эффективности тормозов), износ накладок, расширение барабана и потеря хода педали. ; " " ( ), , , . Для достижения этих целей целью является увеличение ширины тормозной колодки и создание баланса тормоза таким образом, чтобы избежать нежелательных эффектов, связанных с этой конструкцией. . Поскольку более широкие тормозные колодки увеличивают возможность смещения нагрузки, цель состоит в том, чтобы расположить приводные и закрепляющие силы копланарно центральной части элемента, принимающего крутящий момент, для устранения смещенных напряжений, возникающих при нагрузке на тормозной узел. , - . Поскольку более широкие тормозные колодки имеют тенденцию увеличивать раструб барабана, целью является внедрение новой конструкции барабана, чтобы облегчить это нежелательное состояние. - . Хорошо известно, что скорости автомобильных транспортных средств постепенно увеличиваются, а улучшение дорожных условий допускает диапазон скоростей автомобиля, в котором развиваемая кинетическая энергия выходит за пределы поглощающей способности обычных тормозов. С помощью тормоза, составляющего настоящее изобретение, можно получить остановки на скорости 100 миль в час, которые по эффективности сравнимы с остановками на скорости 70 миль в час с использованием обычных тормозов. - , - 100 70 . Это заметное увеличение кинетической энергии поглощения энергии становится значительным, если учесть, что кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости; таким образом, при той же массе транспортного средства кинетическая энергия, необходимая для поглощения на скорости 100 миль в час, примерно вдвое больше, чем на скорости 70 миль в час, хотя величина скорости увеличилась лишь примерно на 40%. ; , , 100 15 70 40 %. Теперь изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 60 : Фиг.1 представляет собой вид сбоку тормозного узла, в котором реализовано изобретение, при этом часть конструкции колесного цилиндра показана в разрезе; и 65. На рисунках 2 и 3 показаны разрезы по линиям 2-2 и 3-3 соответственно на рисунке 1. 1 , ; 65 2 3 2-2 3-3 1. Как показано на фиг. 1, пара тормозных колодок и 12, каждая из которых состоит из перемычки 14 и обода 16, имеющего накладку 18 из фрикционного материала, приводится в действие гидромотором 20 во взаимодействие с вращающимся барабаном 22, состоящим из задней части 24 барабана и обод барабана 26. 1, 12, 14 16 18 , 20 22 24 26. Анкерную нагрузку от взаимодействия башмаков 10 и 12 с барабаном 22 принимает на себя 75 анкер 20 колесного цилиндра, установленный между двумя смещенными в осевом направлении выступами 28 и которые соединены по центру в точке 32, где они соответствующим образом закреплены крепежными элементами 34 к невращающийся элемент, такой как фланец оси 80 36. 10 12 22 75 20 28 32 34 80 36. Тормозной барабан 22 прикреплен болтами или чем-то подобным 38 к вращающейся части транспортного средства, такой как ступица 40. Кольцо 26 барабана подвешено посередине между открытыми концами 85 с помощью фланца 42, выполненного за одно целое с задней частью 24 барабана. Таким образом, , сила приложения, оказываемая башмаками на вращающийся барабан, распределяется равномерно по обеим половинам барабана, чтобы минимизировать деформацию. 9 № 12172155. 22 38 40 26 85 42 24 , 9 12172155. (Цена 3/-) 768,335 Колесный цилиндр 20 состоит из пары противоположно действующих поршней 44, каждый из которых имеет кольцевой буртик 46, который упирается в конец колесного цилиндра, определяя втянутое и фиксирующее положение конца связанного с ним башмака. Два круглых выступа 48 и 50 выполнены за одно целое с колесным цилиндром и вставлены в отверстия 52 и 54, образованные в выступах 28 и 30 соответственно. Чтобы предотвратить скручивание или взведение колесного цилиндра 20 из рабочего положения, когда башмак фиксируется на множестве предусмотрены шпильки 56, которые с резьбой вставлены в отверстия 58, образованные в колесном цилиндре 20. ( 3/-) 768,335 20 44 46 48 50 52 54 28 30 20 56 58 20. Для подвода гидравлической жидкости в систему предусмотрен впускной канал 60, выполненный в бобышке 50. , 60- 50 . Также могут быть предусмотрены обычный выпускной клапан и выпускной канал, как показано позицией 62. 62. Размер тормоза 11 2 1/2 11 3 1/2 Накладка, площадь каждого тормоза 53,2 74,5 Из сравнения этих двух тормозов видно, что при большей площади накладки поглощение кинетической энергии в футах-фунтах на квадратный дюйм тормоза накладка в секунду составляет примерно 985 фут-фунтов при остановке на скорости 30 100 миль в час. Это значение можно сравнить с 940 фут-фунтами поглощения кинетической энергии на квадратный дюйм накладки в секунду при скорости 70 миль в час с обычным тормозом. Два 351 броска примерно эквивалентны, хотя общее количество поглощенной кинетической энергии заметно различается. Следует понимать, что эта кинетическая энергия, выраженная в значениях механической работы, примерно эквивалентна количеству тепла, поглощенного футеровкой и, следовательно, температуры, до которых она будет повышаться во время остановки. Именно этот температурный фактор привел к созданию настоящего изобретения, поскольку основные недостатки современных тормозов возникают из-за неблагоприятного термического воздействия на эффективность торможения. 11 2 1/2 11 3 1/2 , 53.2 74.5 - 985 - 30100 940 - 70 351 , -, , . Настоящее изобретение фактически обеспечивает удвоение способности тормоза поглощать кинетическую энергию при сохранении сопоставимых характеристик торможения. . Чтобы задействовать тормоз, давление жидкости, создаваемое соответствующим источником главного цилиндра (не показан), подается через впускной канал 60 в колесный цилиндр 20, где оно заставляет противоположно действующие поршни 44 раздвигаться, таким образом приводя в действие тормозные колодки 10 и 12. против цилиндрической поверхности кольца барабана 26 Принимая во внимание направление вращения барабана против часовой стрелки, указанное на рис. , ( ) 60 20 44 10 12 26 - , . 1,
две колодки 10 и 12 будут закреплены как единое целое на правом поршне 44. Анкерная нагрузка: две колодки ориентированы примерно посередине между двумя бобышками 48 и передают тормозную нагрузку на выступы 28 и 30 расположенного в центре пылесборника. крышка 64 служит в качестве бокового направляющего средства башмака. Пылезащитная крышка 64 проходит до упорного контакта с башмаками, как показано позицией 66 на рис. 10 12 44 : 48 28 30 64 64 66 . 2
Внешняя периферия пылезащитного чехла 6470 отогнута сама по себе и проходит рядом с барабанным кольцом 26, служа, таким образом, экраном для тормозных компонентов. 6470 26 . Для завершения описания тормозных компонентов в соответствии с требованиями конструкции могут быть включены обычный регулятор 68, удерживающие устройства 75 70 и возвратная пружина 72. , 68, 75 70, 72 . Размеры тормоза, показанные на чертежах, составляют 11 дюймов в диаметре и 3 1/2 дюйма ширины обода колодки. Принимая размеры обычной тормозной конструкции как 11 дюймов 80 > 2 1/2 дюйма, следующая таблица показывает в сравнительной форме нагрузку тормоза во время остановки на скорости 100 миль в час. 11 " 3 1/2 " 11 " 80 > 2 1/2 " 100 . 940 фут-фунт/дюйм 672, 1380 фут-фунт/дюйм 985, часть 32. Следует отметить, что тормозная нагрузка, оказываемая колодками на цилиндр, практически копланарна с частью 32, поэтому рычаг через него отсутствует. при этом анкерную нагрузку можно увеличить до того, как она будет передана на фланец 36. Таким образом, 95 можно изготовить противозадирную пластину более легкой конструкции или с той же конструкцией можно выдерживать более тяжелые тормозные нагрузки. 940 -/ 672, 1,380 -/ 985, 32 90 32, 36 95 . При отпускании тормоза возвратная пружина 72 переводит колодки во втянутое положение, которое определяется контактом кольцевого буртика 46 на каждом из поршней с торцом колесного цилиндра. 72 46 . Из рассмотрения описания 105 работы устройства становится очевидным, что цели изобретения были достигнуты за счет увеличения площади торможения без возникновения проблемы смещения нагрузки или раструба барабана. для достижения этих целей путем ориентации результирующей сил приводной и закрепляющей нагрузки копланарно центральной части элемента, воспринимающего крутящий момент. 105 - 110 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:33
: GB768335A-">
: :
768336-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768336A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7689336 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 апреля 1955 г. 7689336 : 27, 1955. Заявление подано в Германии 27 апреля 1954 года. 27, 1954. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. : 13, 1957. № 12187/55. 12187/55. Индекс при приемке: -Класс 7(6), В 2П(5;27 А). :- 7 ( 6), 2 ( 5; 27 ). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств автоматического регулирования хода клапанов в двигателях внутреннего сгорания. . Мы, - , Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , - , -, , , , , , : - Изобретение относится к устройству автоматического регулирования хода клапана двигателя внутреннего сгорания в зависимости от частоты вращения двигателя таким образом, что ход клапана становится меньше при уменьшении частоты вращения двигателя и больше при увеличении частоты вращения двигателя. , . Согласно изобретению рабочее движение клапана передается от одного элемента к взаимодействующему элементу посредством гидравлической жидкости, при этом указанные взаимодействующие элементы приспособлены для формирования части привода клапана, причем пространство под давлением для гидравлической жидкости соединено с резервуар для указанной жидкости посредством дросселирующего канала и канала, управляемого обратным клапаном, причем указанные каналы расположены параллельно, так что при движении приводного механизма клапана так, чтобы открыть клапан, жидкость может проходить из пространство под давлением к резервуару только через дроссельный канал, размеры которого таковы, что обеспечивают относительно большую величину потерь хода и короткий ход клапана на низких оборотах двигателя, а также относительно небольшую величину потерь хода и длинный ход клапана на высоких оборотах. оборотов двигателя, в то время как когда привод клапана перемещается так, чтобы закрыть клапан, жидкость может быстро проходить из резервуара в пространство давления через обратный клапан, также предусмотрены средства для герметизации пространства давления, резервуара и проходы между ними снаружи, чтобы свести к минимуму потери из них гидравлической жидкости. , - , - , - , , - , , - - , , , . Дроссельный канал может быть образован радиальным зазором между двумя взаимодействующими элементами, которые выдвигаются один внутри другого. Этот зазор предпочтительно может составлять примерно от 0,1 до 0,2 мм. Может быть предусмотрен регулируемый дросселирующий канал между пространством под давлением и резервуаром. в дополнение или вместо дроссельного прохода, созданного игрой между двумя взаимодействующими элементами. - 0 1 0 2 , , 50 - . Уже известны гидротолкатели клапанов для двигателей внутреннего сгорания, в которых предусмотрена небольшая утечка гидравлической жидкости из компрессионного пространства 55, чтобы обеспечить небольшой люфт в механизме управления клапаном при закрытии клапана и/или предотвратить толкатель не стал слишком длинным, когда его металлические части расширяются при повышении температуры. Однако такая небольшая утечка не была предназначена для того, чтобы вызвать какое-либо существенное сокращение хода клапана при любых оборотах двигателя. , 55 , / 60 , , . Изобретение позволяет с небольшими затратами и совершенно автоматически 65 существенно повысить скорость потока смеси или воздуха, поступающего в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, на низких оборотах двигателя за счет короткого хода клапана и, как следствие, сильного дросселирования. 70 действие Полная зарядка двигателя обеспечивается также при высоких оборотах двигателя, поскольку при этом достигается длинный ход клапана. 65 , 70 , . Изобретение может быть успешно использовано в двигателях внутреннего сгорания, в которых синхронизация впускных и выпускных клапанов перекрывается. 75 . Хотя при высоких оборотах двигателя клапаны остаются открытыми в течение длительного периода времени и, таким образом, обеспечивают хороший заряд, на низких оборотах двигателя желательно меньшее перекрытие, поскольку это предотвращает большие потери несгоревшей смеси. , 80 . Изобретение также позволяет обеспечить равномерный ход и лучший запуск двигателя внутреннего сгорания. . Некоторые конструктивные примеры изобретения 85 проиллюстрированы на прилагаемом чертеже, на котором: 1 показывает конструкцию с регулирующим устройством, встроенным в толкатель тарельчатого клапана, фиг. 2 показывает диаграмму толкателя и хода клапана, относящегося к нему, фиг. 3 показана конструкция с устройством, встроенным в коромысло, а на фиг.4 показана конструкция, аналогичная конструкции на фиг.3, но с дополнительным регулируемым дросселирующим каналом между пространством гидравлического давления и резервуаром для жидкости. 85 , : 1 , 2 , 3 , 4 3, . На рис. 1, 10 показан толкатель, приводимый в движение, например, валом управления клапаном, расположенным в Делоу, и действующий через металлический плунжер 11 на шток 13, поддерживаемый на головке цилиндра 12. Другой конец или коромысло 13 приводит в действие клапан. 14 в направлении открытия, при этом закрытие указанного клапана происходит в противоположном направлении под действием пружины 15. Поршнеобразный плунжер или регулирующий элемент 10 встроен между толкателем 10 и промежуточным плунжером 1, причем указанный элемент 16 опирается одной рукой на толкатель 10 через пружину 17, а его верхний конец 18 под действием пружины 17 - на промежуточный плунжер 11, заставляя последний упираться в коромысло 13. 1, 10 , , 11 13 12 13 14 , -: 15 - 10 10 1, 16 - 10 17, 18, 17, 11, 13. Верхнее или внешнее кольцевое поршневое пространство образует резервуар для гидравлической жидкости и уплотняется изнутри промежуточного плунжера 1 гибким уплотнительным сильфоном 21, чтобы предотвратить утечку через направляющий зазор между толкателем 10 и промежуточным плунжером 11. Обратный клапан 23, нагруженный пружиной 22, расположен внутри 24 регулирующего элемента 16, при этом указанный обратный клапан управляет каналом 25, соединяющим пространство давления, образованное нижним поршневым пространством 19 и пространством 24, соединенным с ним. , к резервуару или внешнему поршневому пространству 20 таким образом, чтобы при возникновении сил в направлении а от толкателя 10 или в направлении от клапана 14 или коромысла 13, объем жидкости, заключенный в напорном пространстве 19 и 24, предотвращает открытие обратного клапана, а при наличии люфта в приводе клапана, например между промежуточным плунжером 11 и коромыслом 13, пружина 17 смещает элемент 16 и тем самым промежуточный плунжер 11 до тех пор, пока люфт не прекратится. клапан 23 открывается, позволяя жидкости свободно проходить из резервуара через канал 25 в пространство давления 19, 24. Уплотнительный сильфон 21 следует за изменением объема жидкости в резервуаре. Направляющая втулка 26 прикреплена к головке цилиндра. служит для направления промежуточного плунжера 11, тогда как регулирующий элемент 16 направляется в толкателе 10 в позиции 27. 1 21 10 11 - 23 22 24 16, - 25 , 19 24 , 20 10 14 13, 19 24 - , - , 11 13, 17 16 11 , 23 25 19, 24 21 26 11, 16 10 27. Однако, хотя направляющая втулка 26 по поверхности 9 обходит промежуточный плунжер 11 с минимально возможным допуском (например, 0,009 мм), зазор между регулирующим элементом 16 и толкателем 10 достаточно велик, например от 0 1 до 0 2. мм, чтобы жидкость могла проходить из напорного пространства 19 в резервуар 20, минуя клапан 23, за направляющим зазором 27 , клапаны работают следующим образом: , 26 :9 11 ( 0.009 ), ' 16 10 , 0 1 0 2 , 19 20, - 23, 27 , : На рис. 2 неизменяемый ход клапана 10, с одной стороны, и переменный ход 70 , клапана 14, с другой стороны, изображены в зависимости от угла управления : кулачкового вала. На высокой скорости клапан- приводной механизм действует жестко из-за эффекта дросселирования в направляющем зазоре 27, так что ход клапана ' равен ходу толкателя . Однако ход клапана уменьшается с уменьшением скорости, как показано на примере кривые и 2. Обратный ход клапана 14 соответственно заканчивается на 80 раньше точки закрытия на высокой скорости, т.е. в точке А: или А 2, так что из точки Вл или В: на толкателе кривой возникает люфт в поворотно-откидной передаче, при этом промежуточный плунжер т 11 пытается отойти от коромысла 85 13. 2, - 10 70 , 14 : - 27, 75 ,' , , , 2 14 80 , . : 2, : - , 11 85 13. Зазор 27 между подвижными частями регулирующего устройства определяется в соответствии с желаемым уменьшением хода клапана. В предельном случае ход 90 клапана может быть нулевым на очень низкой скорости. Следовательно, размеры выбираются так, чтобы , клапан оставался неподвижным. открывается достаточно при движении, например, на 1/3 нормального хода. 27 90 , -, 1/3 . Люфт, возникающий в приводном механизме 95 после закрытия клапана 14, каждый раз воспринимается пружиной 17, которая заставляет регулирующий элемент 16 и, следовательно, промежуточный плунжер 1 подниматься вверх через открытие обратного клапана 23, так что упомянутый промежуточный клапан Плунжер 100 11 следует за коромыслом 13, и при следующем ходе клапана вновь создается исходное состояние. - 95 14 17, 16 1 23, 100 11 13, . В конструкции по фиг.3 регулирующее устройство встроено в подшипник 105 коромысла 113, который в данном случае непосредственно приводится в действие распредвалом 128 посредством кулачка 129 и действует на клапан 114 как единое целое. -рычаг. Цилиндрический элемент 111, соответствующий промежуточному плунжеру 110 11 ранее описанного при
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768332A
[]
768,332 768,332 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации — 27 апреля, 55 фунтов стерлингов, № 12134/55. Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 4 мая 1954 года. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1957. Индекс при [] -≤ 7β(3), (4:13). Международная классификация — B66L ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования промышленных погрузчиков или относящиеся к ним. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган* Соединенных Штатов Америки, по адресу: .. Графа 31, Бьюкенен, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее утверждение: - 10 Настоящее изобретение в целом относится к промышленным погрузчикам и, более конкретно, касается телескопических мачт, встроенных в промышленные погрузчики. Одна известная в настоящее время форма мачты промышленного грузового автомобиля содержит внешние каналы, внутренние каналы, установленные с возможностью скольжения во внешних каналах, и тележку, поддерживающую груз, установленную с возможностью скольжения во внутренних каналах. - 27, $55 . 12134/55 4, 1954. : . 13, 1957. [] - ≤ 7[](3), (4: 13). - B66L . , , * , .. 31, , , 5 , , , , : - 10 , , , . 15 , , . Подъемный механизм, включающий подходящий гидравлический узел поршня и цилиндра, имеющий вертикально перемещающиеся поршневые штоки, предусмотрен для перемещения внутренних каналов внутри внешних каналов и для перемещения каретки внутри внутренних каналов. Шток поршня? 5 обычно включает в себя траверсу на ее верхнем конце, а также цепи или другие гибкие элементы, натянутые на траверсу и соединенные с кареткой, поддерживающей груз, и с внешним фиксированным каналом на противоположных 30 ее концах для перемещения каретки, поддерживающей груз, со скоростью, вдвое превышающей скорость движения. траверсы. Элементы описанной мачты устроены так, что каретка сначала перемещается вверх по внутренним каналам 35, а затем последние перемещаются вверх по внешним каналам. Кроме того, конструкция такова, что вблизи верхнего края рабочего диапазона мачты внутренние каналы фиксируются на грузовой тележке, тем самым позволяя поднять внутренние каналы вместе с грузовой тележкой на большую высоту, чем крейцкопф штока поршня. , - 20 . ? 5 , 30 35 . , - 40riage, . Хотя гидравлический узел обеспечивает положительную силу <>45, перемещающую внутренние каналы и каретку вверх (цена 3/-), он не создает постоянной положительной силы, которая тянет внутренние каналы вниз внутри внешних. каналы без каретки опускаются Внутри внутренних каналов. 50 В конструкции мачты []= внутренние каналы могут иметь тенденцию, находясь в поднятом положении, застревать внутри внешних каналов при опускании каретки. Эта тенденция особенно выражена, когда каретка несет тяжелый груз. Если внутренние каналы застревают внутри внешних каналов на часть операции вниз, то, когда внутренние каналы действительно вырываются или вытягиваются (с) каким-то <0>" механизмом, они внезапно падают, и это может привести к повреждению. к мачте и/или грузу, поддерживаемому кареткой. Существуют доступные механизмы замедленного движения, которые будут выталкивать внутренние каналы вниз после определенного периода застревания, но нам неизвестен ни один механизм, который бы обеспечивал постоянную положительную направленную вниз силу на внутренние каналы, начиная сразу после движения каретки вниз. <>45 - ( 3/-} , [] " . . 50 []= , , , , . - 55 . , () <0>" , * , / , . - 65 , . 70 Целью настоящего изобретения является создание автоматически действующего механизма, который будет служить для опускания внутренних каналов мачты вниз под действием постоянной положительной силы, в то время как каретка опускается 75, чтобы предотвратить первоначальное заедание внутренних каналов мачты. а потом внезапно падает. Мы достигаем вышеупомянутой цели в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, снабжая внутренние каналы средствами , которые, когда гидравлический узел приводится в действие для перемещения вниз, сначала фиксируют внутренние каналы на грузовой тележке, а затем фиксируют их. внутренние каналы 85 к штоку поршня гидроузла. Таким образом, на всем протяжении движения внутренних каналов вниз на них воздействует положительная сила, предотвращающая застревание последних внутри внешних каналов. Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых проиллюстрирован предпочтительный вариант осуществления изобретения. 70 , 75 , . - 80 , , , , 85 . , - . , in5 . На чертежах: фиг. 1 представляет собой вид сбоку промышленного грузовика и мачты согласно настоящему изобретению, которая реализована на нем; 10. Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе задней части мачты, показанной на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой частичный разрез и частично схематический вид защелкивающегося механизма, показанного на фиг. _ 2; Фиг.4 - вид в уменьшенном размере части фиг.3, показывающий механизм защелки в другом рабочем положении; и фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный рис. 4, показывающий защелку, зацепляющую собачку на 20 фиксированной jportion_pf мачте _> sferring_r[]"3 на <">чертежах<">, которые обычно обозначаются буквами ссылочная цифра -10 - промышленный грузовик, имеющий передние колеса 12 и задние колеса 147. Опорный на 25-переднем . _pf грузовик 10 представляет собой, как правило, [каппа]вертикально__ выдвигающуюся мачту или стойку 24, - которая содержит расположенные в поперечном направлении вертикально - простирающиеся ^члены внешнего канала 26, которые -.feed_guide означает. Сзади ex0_tendjng []<~">28 прикреплены к<">верхним . []_Jhe швеллеров 26, а _brackets__28 удерживаются в правильном ^spacsd_jelation_посредстве поперечных стержней 3[]. . : . 1 ; 10 . 2 . 1; . 3 . _ 2; 15 . 4 , , . 3 ; . 5 . 4 20 jportion_pf _> sferring_r[]"3o <">,<"> , -10 12 147 25- . _pf 10 []ertically__ 24, -, -^ 26 -. feed_guide . ex0_tendjng []<~">28 <"> . []_Jhe 26, _the _brackets__28 ^spacsd_jelation_by 3[]. . _. _. 1
5 во внешнем канале -members__26_a[] члены канала 32 " .которые .пересекаются на своих<">верхних концах &. Поперечный элемент 34 рамы: Внутренние каналы 32 и элемент 34 рамы определяют направляющие средства, которые являются подвижными телескопически во внешних элементах 26 канала. На внутренних швеллерных элементах 32 с возможностью скольжения установлено средство поддержки груза в виде обычной тележки для поддержки груза, обозначенной, как правило, цифрой ~36, которая содержит разнесенные вбок вертикальные подъемные кронштейны 38. Подъемные кронштейны 38 на своих верхних и нижних концах снабжены роликами 40, которые находятся в зацеплении качения с соответствующими внутренними элементами 32 решеток. -_ _ Вертикальное перемещение внутренних швеллеров 32 и тележки, поддерживающей груз -_ 36 приспособлен для осуществления с помощью вертикального гидравлического поршня и цилиндра в сборе 42, который установлен на шасси грузового автомобиля - промежуточном между внутренними канальными элементами -32. Гидравлический узел 42 содержит цилиндр 44, который удерживается неподвижно относительно -<->-элементов наружного канала 26, и 0-β[]<>-"< >-" 6, который приводится в действие вертикально путем подачи жидкости под давлением к нижнему концу цилиндра 44? --<>-Верхний конец поршня 46 имеет <">_ .-. прикрепленный к нему - - крейцеобразный элемент- -48 65, который расположен на расстоянии ниже элемента 34 рамы<">на носке поршневого штока 46 полностью втянут. 5 -members__26_a[] 32 " . . <"> &. 34: - : 32 , 34 0guide - 26. _ jn_the 32 _is , indi5 [] ~36, 38. 38 <"> _ 40 0phannel 32. -_ _ 32 -_ 36 assemb5 42 - - -32. 42 -- 44, - - . - -<->- - 26, 0 -[][]<>-"<>-" 6 - - -- , - - 44? --<>- - 46 <">_ .-. . -- - - -48 65 34<"> 46 . Поршневой шток [] 48 имеет выступающие назад выступы 50, выполненные с возможностью скользящего перемещения по вертикальным направляющим стержням 52, которые затем прикреплены: верхними концами к поперечному элементу 70 4 рамы. Направляющие стержни 52 предназначены для поддержания правильного выравнивания гидравлического узла 42 между элементами 26 и 32 канала. Эти стержни 52, если они снабжены подходящими головками 75 на нижних концах, могут также служить в качестве подвижных соединений между внутренними каналами и траверсой 48 для опускания внутренних каналов вниз после кратковременной задержки в случае, если раскрытый здесь защелкивающий механизм 80 по какой-либо причине не работает должным образом. Головка 48 пастонового стержня имеет с каждой стороны вращающуюся звездочку 54. На эти звездочки 54 натянуты цепи 56, которые прикреплены одними концами 85<"> к нижней части грузовой тележки 36<~>, а другими концами прикреплены к поперечине 58, которая соединяет элементы внешнего канала 26. [] 48 50 52 : 70 []4. 52 42 26 32. 52 , 75 , 48 , 80 . 48 54. 54 56 , 85<"> 36,<~> , , 58 26. <">Механизм настоящего изобретения 90, который управляет перемещением внутренних направляющих 32 с внешними направляющими 26, содержит защелки 60. Элементы защелки ,о0 шарнирно установлены вокруг горизонтальных штифтовых элементов 62 (см. фиг. 3), которые выровнены в осевом направлении 95<">и прикреплены к элементу рамы<">34 в точках, находящихся непосредственно внутри внутренних элементов 32 канала. . Как показано, штифты 62 установлены в элементах 35, которые, в свою очередь, прикреплены к элементу 34 рамы подходящим на 100 градусов способом, например, с помощью сварки. Элементы защелки 60, как показано на фиг. 3, содержат идущие вперед части 64 плеча, части 64o, идущие назад плеча 64o, и выходящие вперед и назад 105 части 66 и 66< нижнего пальца. - с защелками 60 работают собачки 68, которые прикреплены к - боковым сторонам траверсы 48 штока поршня, собачки 70, которые прикреплены к подъемным кронштейнам - 110 кетам 38 грузовой тележки 36, и собачки. 72 (см. фиг. 5), которые прикреплены к верхним концам фиксированных элементов внешнего канала 26. Как показано, собачьи элементы 68 и 70 снабжены соответственно 115 подпружиненными штифтами 68α и 70а. штифты провисают между верхушками<">собачек и верхними частями защелки, что происходит при изменении направления движения<:><">каретки с вверх на 120° вниз. <'> Пружины под этими штифтами недостаточно сильны, чтобы штифты могли привести в действие защелку, когда штифты первоначально зацепляются защелку во время движения вверх. <"> , 90 32 [] 26, 60. , - 62 ( . 3} 95<"> <">34 32. , 62 35 - 34 100<"> , . - 60, . 3, <"> 64,. - 64o, 105 66 66<. - 60 68 - 48, 70 - 110 38 36, 72 ( . 5) 26. , . 68 70 115 .- 68[] 70a. - <"> , <:><"> 120 -. <'> ^ . _ . .. Пружина 125 просто сжимается, и защелка не срабатывает. пока не занят. собака. Однако пружины есть. достаточно прочный, чтобы предотвратить ложное срабатывание защелки во время реверса каретки, <">поддерживая давление на рычаг 130, который находился в контакте с плечом, слегка отодвигается, когда движение каретки меняется с направления вверх на направление вниз. Конечно, необходимо, чтобы собаки были немного меньше, чем расстояние между верхним и нижним плечами защелки, и это вызывает небольшое движение собаки вниз относительно защелки, когда происходит реа[тэта] версаль. Когда штифты полностью выдвинуты, они выступают над собакой примерно на полдюйма. Фиг.3 представляет собой вид, который частично представляет собой разрез и частично схематический вид фиг.2, вид 3 влево в направлении стрелки. На фиг.3 звездочка 54 показана просто в виде круга, а цепи исключены, чтобы упростить эту фигуру. Каретка 36, включающая в себя вертикальные подъемные кронштейны 20& 38 и ролики 40, показана пунктиром, чтобы указать расположение каретки в положении мачтовой конструкции, показанном на этой фигуре. 125 . . . . , . <"> 130 down5 . , [] . - . . 3 . 2 3 . . 3 54 . 36 brac20[]: 38 40 . На этой фигуре внутренний элемент скольжения опирается на шток поршня 25, поскольку поперечный элемент 34 внутреннего элемента скольжения опирается на крейцкопф 48, который соединен со штоком поршня 46. Механизм 30 по настоящему изобретению работает следующим образом: жидкость под давлением избирательно направляется оператором грузовика к нижнему концу цилиндра 44 гидравлического узла 42. Это давление жидкости заставляет поршневой шток 46 и головку 48 35-тонного штока подниматься вверх. Внутренние канальные элементы 32 остаются неподвижными до тех пор, пока головка 48 штока поршня не зацепится с элементом 34 рамы в положении, показанном на фиг. 2, после чего внутренние канальные элементы 32, 40 перемещаются вверх вместе со штоком поршня 46 и головкой 48. Кроме того, когда головка 48 штока поршня приближается к элементу 34 рамы, собачки 68 зацепляются с выступающими вперед частями 45 рычагов 64 защелкивающих элементов 60 и заставляют выступающие вперед части 66 пальцев последних поворачиваться под собачками 68. После этого, если шток поршня 46 будет втянут, собачки 68 будут в состоянии воздействовать 50 на соседние пальцевые части 66, тянущие внутренние канальные элементы 32 вниз. 25 34 48 46. 30 : , , 44 42. 46 pis35 48 . 32 48 34, . 2, 32 40 46 48. , 48 34, 68 por45 64 60 66 68. , 46 , 68 50 66 32 . Следует отметить, что звездочки 54, которые поднимаются вместе с головкой 48 штока поршня, заставляют концы цепей 56, которые 55 прикреплены к несущей груз тележке 36, тянуться вверх со скоростью, которая в два раза превышает скорость хода. скорость штока поршня 46. Цепи 56 служат для того, чтобы сначала переместить грузовую тележку 36 с уровня земли в некоторое возвышенное положение 60 внутри внутренних каналов 32, когда траверса 48 приближается к упору с элементом 34, а затем для перемещения каналов 32 вверх внутри каналов 26 (при соотношении 1:1). передаточное отношение движения) и каретка 36, 65 вверх в пределах каналов 32 (при соотношении 2:1 перемещается к каретке 36 с помощью защелок 60 и собачек 70, в результате чего ведущая часть и каретка перемещаются вверх вместе при соотношении перемещения 2:1 выше поперечного сечения 48). до макси-70 мама заняла положение. , когда [], поддерживающая каретку 36, во время ее движения вверх приближается к головке 48 поршневого штока, как показано на фиг. 3, собачки каретки 70 вступают в контакт с задней частью 75, выдвигая части b4[] рычага элементы 60 защелки, обеспечивающие поворот идущих назад пальцевых частей 66α последнего под собачки 70, как показано на фиг. 4. 54, 48, 56 55 36 46. 56 36 60 32 48 34, 32 26 ( 1 : 1 ) 36 '65 32 ( 2: 1 36 60 70, 2 : 1 48 -70 . , [] 36, , 48, . 3, 70 - 75 b4[] 60 66[] 70 . 4. В этот момент защелки 60 служат для блокировки 80 внутренних каналов 32 и загрузки поддерживающей каретки 36 вместе. Одновременно внутренние каналы 32 высвобождаются из запирающего взаимодействия с головкой 48 штока поршня, поскольку выступающие вперед пальцевые части 85, 66 защелок 60 вытягиваются из-под собачек 68. После этого каретка 36, поддерживающая груз, способна поднимать внутренние каналы 32 до тех пор, пока точки крепления а (фиг. 3) кулачков 56 на каретке 36 не совпадут на 90° с осью звездочек 54. Основная функция запирающего механизма настоящего изобретения заключается в обеспечении того, чтобы внутренние каналы 32 тянулись вниз под действием постоянной положительной силы, когда 95 каретка 36, поддерживающая груз, опускается. Опускание грузовой тележки осуществляется за счет стравливания жидкости из нижнего конца цилиндра 44 гидроузла 42. Вес каретки, или каретки, воздействует на груз, а затем тянет каретку вниз. Если внутренние каналы 32 имеют тенденцию застревать или заедать при опускании каретки, собачки 70 каретки, зацепляясь за выступающие назад 105 пальцевые части 66α защелок 60, тянут внутренние каналы 32 вниз. , 60 80 32 36 . , 32 48 85 66 60 68. , 36 32 (. 3) 56 36 90 54. 32 95 36 . 44 42. - 100 , , ' . 32 , , 70 - 105 66[] 60 32 . Когда внутренние каналы 32 движутся вниз, элемент 34 рамы зацепляется с головкой 48 штока поршня, а выступающие вперед части 64 рычага 110 защелок 60 зацепляются с собачками 68. Собачки 68 выводят выступающие назад пальцевые части 66α защелок 60 из-под собачек 70 каретки, как показано на фиг. 4, а выступающие вперед 115<>пальцевые части 66 располагаются под собачками<" >68, как показано на рис. 3. В результате такого срабатывания защелок<">60 каретка 36 может переместиться вниз относительно внутренних каналов 120, 32, в то время как последние притягиваются вниз<">совместно с головкой 48 штока поршня за счет взаимодействия защелок 60 и <">собачек 68. <">В самом нижнем положении внутреннего канала 32 идущие назад ^5 рычажные части 64а защелок 60 зацепляются с собачками 72 канала, как показано на фиг. 5, и выступающие вперед пальцевые части 66<"> защелок 60. выводятся из-под собачек 68 для пропуска поршня 130 32 , 34 48, 110 64 60 68. 68 66[] 60 70 . 4 115<> 66 <">68 . 3. <">60, 36 . . 120 32 <"> 48 60 <"> 68. <"> 32, ^5 64a 60 72 . 5 66<"> 60 68 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:29
: GB768332A-">
: :
768333-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768333A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ Н Дата подачи заявления и подачи полной спецификации : 27 апреля 1955 г. : 27, 1955. Заявление подано во Франции 18 мая 1954 года. 18, 1954. Заявка подана во Франции 25 ноября 1954 г. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. 25, 1954 _ : 13, 1957. Индекс при приемке: - Класс 35, . :- 35, . Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования генераторов тока с вибрирующими лопастями. - . Мы, , регулируемые с помощью абатментного винта , по адресу 33 , закрепленного на электромагните, указанный винт , Брюссель, Бельгия, бельгийский орган, допускающий постоянное регулирование , настоящим заявляем: изобретение, первоначальное отклонение лопасти и, следовательно, то, о чем мы молимся, чтобы патент мог быть предоставлен нам с амплитудой генерируемых импульсов тока 50 Эд, и способом, с помощью которого это должно быть выполнено. которые должны быть подробно описаны, вызывают или существенно предотвращают появление переходных процессов или других нарушений , , 33 , , , , , , 50 , , : Настоящее изобретение относится к генераторам импульсов тока от генератора. Такие генераторы, производящие короткие импульсы переменного тока, создают неравномерности в течение секунды 55 и, в частности, к генераторам типа даровых или гармонических вибраций, в результате которых в катушке генерируется ток. прямое воздействие плунжера на рычаг. , 55 . внутри которого находится переменный магнит. Было обнаружено, что эти неравномерности потока, создаваемые вибрирующим лезвием, могут быть существенно предотвращены без особого внимания. Вибрирующее лезвие обычно фиксируется на одном конце, что позволяет снизить остроту удара на 60 конце, в то время как другой конец остается оставленным. свободно вибрировать рычаг путем обеспечения соответствующего демпфирования в зазоре магнитной цепи, причем лезвие находится между рычагом и плунжером. 60 , . удерживается в отклоненном положении, а затем в дальнейшем описывается изобретение с резким отпусканием для свободной вибрации и, таким образом, ссылаясь на прилагаемый рисунок, в 2 создают импульс переменного тока. Если: 65 лезвие освобождается с помощью защелки на фиг. 1 схематически показан рычаг вибрации или другое средство таким образом, что генератор лопастей согласно изобретению начинает двигаться одновременно с лезвием, а в качестве рычага или другого рабочего средства фиг. 2 иллюстрирует модификацию; - в обоих случаях имеют место определенные недостатки. В частности, на фигурах показаны только элементы 70, выпуск лезвия недостаточно резкий, что существенно для понимания изобретения, к которому приводит настоящее изобретение. , 2 : 65 - 1 , , , 2 ; - , 70 , . импульсы со значительными изменениями волны. На рис. 1 показано, что вибрирующее лезвие А имеет форму и продолжительность. Чтобы избежать этого, зафиксированного на нижнем конце и имеющего возможность свободно вибрировать при недостатке, важно освободить лезвие, его верхний конец, лезвие этот упругий магнитный материал, формируемый каждый раз резко и точно, представляет собой упругий магнитный материал. Вибрирующий верхний из объектов настоящей изобретенной части лопасти А расположен в зазоре магнитной цепи магнита М, Согласно изобретению, вибрирующая, которая может представлять собой постоянный магнит А, лопатка, первоначально изогнутая в отклонённое состояние, генерирующая ренту катушка В, связанная с 80 под действием подпружиненного рычага, является лопастью А так, что поток через катушка , освобождаемая для вибрации под действием плуна, меняется в зависимости от положения лезвия в сердечнике, приводимом в действие электромагнитом, магнитный зазор. рычаг , не свободный от лезвия под наносимым ударом, удерживается в положении, показанном пружиной 85, упомянутым сердечником к концу ее хода . 1, , , 75 , - , , , 80 - , , , 85 . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы сделать рычаг фиксированной точкой опоры и, возможно, точно контролировать амплитуду, имеющую такую форму, чтобы было необходимо только качать импульс. Эта цель достигается с помощью рычага по часовой стрелке, если смотреть на рисунке, принимая исходное положение рычага против натяжения пружины , в 7-м порядке до 90 ( 3/-) 768,333 № 12137155. - , - - , 7 90 ( 3/-) 768,333 12137155. 768,333 Освободите вибрирующее лезвие . Описанное освобождение устроено таким образом, что вибрационное действие производится электромагнитом. Лезвия сена вибрируют при различных желаемых значениях, освобождая сердечник плунжера . При возникновении электромагнитных токов каждый раз, когда на импульсную сеть подается напряжение. , требуется, чтобы сердечник вытягивался определенной частоты, направляясь в электромагнит , и рядом с управляющим током подается на один из сердечников -70, в конце своего хода он ударяется о рычаг , тем самым замыкая цепи на катушке электромагнит, отпускающий лопасть . В момент для этой частоты. Это вызывает договор плунжера, сердечник плунжера обладает всей кинетикой этого электромагнита, рычага , и энергией, которую он накопил во время своего хода; в лопасти А для работы, тем самым создавая сложение тока, сила притяжения электроренты требуемой частоты в катушке В 75 магнита тогда достигает максимального значения. В раскрытых вариантах изобретения сила плунжера на рычаге Таким образом, здесь иллюстрируют изобретение и обеспечивают быстрое и резкое освобождение лезвия. Очевидно, что в рамках объема возможны многие его модификации и вариации. Когда лезвие таким образом высвобождается, начинается изобретение, определенное в прилагаемом документе. 80, чтобы вибрировать на своей собственной частоте. 768,333 , , , -70 , , , , ; 75 , , 80 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:31
: GB768333A-">
: :
768334-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768334A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 апреля 1955 г. : 27, 1955. № 12152155. 12152155. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. : 13, 1957. Индекс при приемке: -Класс 146(3), Пли М. : - 146 ( 3), . Международная классификация:- 43 . :- 43 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шариковых ручек и относящиеся к ним Мы, , британская компания, и , британский подданный, оба проживают по адресу: 157-161, , , 1, , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 157-161, , , 1, , , , , :- Настоящее изобретение относится к шариковым ручкам типа, имеющим цилиндр, внутри которого скользит объединенный блок шарикового наконечника и резервуара для чернил, так что шариковое острие может удерживаться открытым через один конец цилиндра для письма и втягиваться внутрь цилиндра, когда он не используется. использовать. . В одной известной ручке этого типа шариковый наконечник и блок резервуара перемещаются в открытое положение под действием пружины путем нажатия на коаксиальный плунжер, который выступает из конца цилиндра, удаленного от шарикового наконечника. открытое положение с помощью защелки на резервуаре для чернил, которая зацепляет корпус ручки и предотвращает перемещение шарикового наконечника и резервуара обратно в цилиндр до тех пор, пока защелка не будет освобождена вручную. . Целью настоящего изобретения является создание простого и улучшенного механизма фиксации и освобождения шариковой ручки вышеуказанного типа. . Согласно настоящему изобретению ручка содержит цилиндр, блок резервуара для чернил с шариковым наконечником, скользящий в цилиндре, пружину, переводящую указанный блок во втянутое положение внутри цилиндра, коаксиальный поршень для перемещения шарикового наконечника и блока резервуара для чернил в осевом направлении. ствол для открытия шарового наконечника и подпружиненный запирающий элемент, скользящий поперек ствола через отверстие в стенке ствола, причем указанный запирающий элемент имеет отверстие, через которое проходит плунжер, и средства взаимодействия на плунжере и запирающем устройстве. элемент для удержания элемента и плунжера с шаровым наконечником в открытом положении, причем средства расцепляются при нажатии на фиксирующий элемент. , , , , , - . lЦена 3 Предпочтительный вариант осуществления изобретения теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показана в разрезе часть корпуса ручки, содержащая механизм захвата и освобождения с плунжером в освобожденном положении, фиг. 2. представляет собой разрез по линиям - на рисунке 1, на рисунке 3 показано в разрезе ту же часть ручки, что и на рисунке 1, но с плунжером в нажатом положении, на рисунке 4 показано сечение по линиям - Фигура 2. 3 1 , 2 - 1, 3 1 , 4 - 2. Теперь обратимся к рисункам 1 и 2. Часть корпуса ручки, содержащая механизм фиксации и освобождения, показана цифрой 15. Остальная часть корпуса ручки 18, узел шарикового наконечника 19 и пружина 17 показаны только частично, при этом корпус 18 представляет собой крепится к детали 15 с помощью винтовой резьбы, как показано. Скольжение пружины 17 по блоку шарикового наконечника предотвращается с помощью выступов 20, образованных на стенке резервуара для чернил. Другой конец пружины 17 предотвращается от перемещения влево. любым подходящим способом, например кольцевым буртиком на внутренней стенке цилиндра 18 (не показан). 1 2, 15 18, 19 17 , 18 15 17 20 17 18 ( ). Внутри цилиндра 15 скользит плунжер 14, имеющий хвостовик ступенчатой цилиндрической формы. Конец 10 хвостовика, удаленный от плунжера, упирается в конец узла шарового наконечника и обеспечивает скользящую посадку в цилиндре. 15 14 10 . Детали 11 и 12 хвостовика имеют последовательно уменьшенный диаметр, образуя таким образом два кольцевых уступа на хвостовике. Под прямым углом к продольной оси ствола 15 просверлено упорное цилиндрическое отверстие для приема цилиндрического запирающего элемента 13 скользящая посадка в отверстии. Легкая пружина 16 размещена в упорном конце отверстия. Элемент 13 имеет просверленное в нем цилиндрическое отверстие, перпендикулярное его продольной оси, диаметром немного меньше диаметра части 10 хвостовика. 11 12 , 15 13 16 13 10 . В собранном положении, как показано на фиг.1, часть 11 хвостовика проходит 68,334 через отверстие в запирающем элементе 13. Однако часть 10 не может пройти через него справа от отверстия из-за своего большего диаметра. 1, 11 68.334 13 10 . Когда поршень 14 нажат, часть хвостовика 10, 11, 12 перемещается влево и заставляет резервуар и, следовательно, шаровое острие перейти в положение письма, а пружина 17 сжимается. В то же время часть 12 хвостовика сжимается. перемещается в отверстие в запирающем элементе 13, и поскольку часть 12 имеет уменьшенный диаметр, запирающий элемент 13 прижимается вверх с помощью пружины 16 к нижней поверхности хвостовика 12, как показано на рисунках 2 и 3. Хвостовик не может теперь переместите вправо, поскольку выступ между частями 11 и 12 теперь входит в зацепление с нижним краем отверстия в запирающем элементе 13. 14 10, 11, 12 17 12 13 12 13 16 12 2 3 11 12 13. Таким образом, шаровое острие удерживается в положении письма до тех пор, пока фиксирующий элемент 13 не будет нажат, чтобы совместить отверстие элемента 13 с частью 11 стержня, тем самым позволяя стержню протолкнуться обратно через это отверстие под действием пружину 17, так что шаровое острие возвращается во втянутое положение. 13 13 11 , 17, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:32
: GB768334A-">
: :
768335-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768335A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 768,335 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 апреля 1955 г. 768,335 : 27, 1955. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 5 мая 1954 года. 5, 1954. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. : 13, 1957. Индекс при приемке: - Класс 103 (), 2 2 (: 4 2 ; : 3: 4: 2), 10: :- 103 (), 2 2 (: 4 2 ; : 3: 4: 2), 10: Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тормозах с внутренним колодочным барабаном или в отношении них. - . Мы, , расположенная по адресу 401, , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , 401, , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тормозу и, в частности, к тормозу колодочного типа с внутренним расширением. . Целью настоящего изобретения является уменьшение поглощения кинетической энергии на единицу площади накладки тормозных колодок и за счет этого уменьшения добиться как увеличения срока службы тормозных колодок, так и снижения рабочих температур. . Целью является получение более низких рабочих температур, чтобы уменьшить следующие тепловые воздействия на эффективность торможения: «затухание» (потеря эффективности тормозов), износ накладок, расширение барабана и потеря хода педали. ; " " ( ), , , . Для достижения этих целей целью является увеличение ширины тормозной колодки и создание баланса тормоза таким образом, чтобы избежать нежелательных эффектов, связанных с этой конструкцией. . Поскольку более широкие тормозные колодки увеличивают возможность смещения нагрузки, цель состоит в том, чтобы расположить приводные и закрепляющие силы копланарно центральной части элемента, принимающего крутящий момент, для устранения смещенных напряжений, возникающих при нагрузке на тормозной узел. , - . Поскольку более широкие тормозные колодки имеют тенденцию увеличивать раструб барабана, целью является внедрение новой конструкции барабана, чтобы облегчить это нежелательное состояние. - . Хорошо известно, что скорости автомобильных транспортных средств постепенно увеличиваются, а улучшение дорожных условий допускает диапазон скоростей автомобиля, в котором развиваемая кинетическая энергия выходит за пределы поглощающей способности обычных тормозов. С помощью тормоза, составляющего настоящее изобретение, можно получить остановки на скорости 100 миль в час, которые по эффективности сравнимы с остановками на скорости 70 миль в час с использованием обычных тормозов. - , - 100 70 . Это заметное увеличение кинетической энергии поглощения энергии становится значительным, если учесть, что кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости; таким образом, при той же массе транспортного средства кинетическая энергия, необходимая для поглощения на скорости 100 миль в час, примерно вдвое больше, чем на скорости 70 миль в час, хотя величина скорости увеличилась лишь примерно на 40%. ; , , 100 15 70 40 %. Теперь изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 60 : Фиг.1 представляет собой вид сбоку тормозного узла, в котором реализовано изобретение, при этом часть конструкции колесного цилиндра показана в разрезе; и 65. На рисунках 2 и 3 показаны разрезы по линиям 2-2 и 3-3 соответственно на рисунке 1. 1 , ; 65 2 3 2-2 3-3 1. Как показано на фиг. 1, пара тормозных колодок и 12, каждая из которых состоит из перемычки 14 и обода 16, имеющего накладку 18 из фрикционного материала, приводится в действие гидромотором 20 во взаимодействие с вращающимся барабаном 22, состоящим из задней части 24 барабана и обод барабана 26. 1, 12, 14 16 18 , 20 22 24 26. Анкерную нагрузку от взаимодействия башмаков 10 и 12 с барабаном 22 принимает на себя 75 анкер 20 колесного цилиндра, установленный между двумя смещенными в осевом направлении выступами 28 и которые соединены по центру в точке 32, где они соответствующим образом закреплены крепежными элементами 34 к невращающийся элемент, такой как фланец оси 80 36. 10 12 22 75 20 28 32 34 80 36. Тормозной барабан 22 прикреплен болтами или чем-то подобным 38 к вращающейся части транспортного средства, такой как ступица 40. Кольцо 26 барабана подвешено посередине между открытыми концами 85 с помощью фланца 42, выполненного за одно целое с задней частью 24 барабана. Таким образом, , сила приложения, оказываемая башмаками на вращающийся барабан, распределяется равномерно по обеим половинам барабана, чтобы минимизировать деформацию. 9 № 12172155. 22 38 40 26 85 42 24 , 9 12172155. (Цена 3/-) 768,335 Колесный цилиндр 20 состоит из пары противоположно действующих поршней 44, каждый из которых имеет кольцевой буртик 46, который упирается в конец колесного цилиндра, определяя втянутое и фиксирующее положение конца связанного с ним башмака. Два круглых выступа 48 и 50 выполнены за одно целое с колесным цилиндром и вставлены в отверстия 52 и 54, образованные в выступах 28 и 30 соответственно. Чтобы предотвратить скручивание или взведение колесного цилиндра 20 из рабочего положения, когда башмак фиксируется на множестве предусмотрены шпильки 56, которые с резьбой вставлены в отверстия 58, образованные в колесном цилиндре 20. ( 3/-) 768,335 20 44 46 48 50 52 54 28 30 20 56 58 20. Для подвода гидравлической жидкости в систему предусмотрен впускной канал 60, выполненный в бобышке 50. , 60- 50 . Также могут быть предусмотрены обычный выпускной клапан и выпускной канал, как показано позицией 62. 62. Размер тормоза 11 2 1/2 11 3 1/2 Накладка, площадь каждого тормоза 53,2 74,5 Из сравнения этих двух тормозов видно, что при большей площади накладки поглощение кинетической энергии в футах-фунтах на квадратный дюйм тормоза накладка в секунду составляет примерно 985 фут-фунтов при остановке на скорости 30 100 миль в час. Это значение можно сравнить с 940 фут-фунтами поглощения кинетической энергии на квадратный дюйм накладки в секунду при скорости 70 миль в час с обычным тормозом. Два 351 броска примерно эквивалентны, хотя общее количество поглощенной кинетической энергии заметно различается. Следует понимать, что эта кинетическая энергия, выраженная в значениях механической работы, примерно эквивалентна количеству тепла, поглощенного футеровкой и, следовательно, температуры, до которых она будет повышаться во время остановки. Именно этот температурный фактор привел к созданию настоящего изобретения, поскольку основные недостатки современных тормозов возникают из-за неблагоприятного термического воздействия на эффективность торможения. 11 2 1/2 11 3 1/2 , 53.2 74.5 - 985 - 30100 940 - 70 351 , -, , . Настоящее изобретение фактически обеспечивает удвоение способности тормоза поглощать кинетическую энергию при сохранении сопоставимых характеристик торможения. . Чтобы задействовать тормоз, давление жидкости, создаваемое соответствующим источником главного цилиндра (не показан), подается через впускной канал 60 в колесный цилиндр 20, где оно заставляет противоположно действующие поршни 44 раздвигаться, таким образом приводя в действие тормозные колодки 10 и 12. против цилиндрической поверхности кольца барабана 26 Принимая во внимание направление вращения барабана против часовой стрелки, указанное на рис. , ( ) 60 20 44 10 12 26 - , . 1,
две колодки 10 и 12 будут закреплены как единое целое на правом поршне 44. Анкерная нагрузка: две колодки ориентированы примерно посередине между двумя бобышками 48 и передают тормозную нагрузку на выступы 28 и 30 расположенного в центре пылесборника. крышка 64 служит в качестве бокового направляющего средства башмака. Пылезащитная крышка 64 проходит до упорного контакта с башмаками, как показано позицией 66 на рис. 10 12 44 : 48 28 30 64 64 66 . 2
Внешняя периферия пылезащитного чехла 6470 отогнута сама по себе и проходит рядом с барабанным кольцом 26, служа, таким образом, экраном для тормозных компонентов. 6470 26 . Для завершения описания тормозных компонентов в соответствии с требованиями конструкции могут быть включены обычный регулятор 68, удерживающие устройства 75 70 и возвратная пружина 72. , 68, 75 70, 72 . Размеры тормоза, показанные на чертежах, составляют 11 дюймов в диаметре и 3 1/2 дюйма ширины обода колодки. Принимая размеры обычной тормозной конструкции как 11 дюймов 80 > 2 1/2 дюйма, следующая таблица показывает в сравнительной форме нагрузку тормоза во время остановки на скорости 100 миль в час. 11 " 3 1/2 " 11 " 80 > 2 1/2 " 100 . 940 фут-фунт/дюйм 672, 1380 фут-фунт/дюйм 985, часть 32. Следует отметить, что тормозная нагрузка, оказываемая колодками на цилиндр, практически копланарна с частью 32, поэтому рычаг через него отсутствует. при этом анкерную нагрузку можно увеличить до того, как она будет передана на фланец 36. Таким образом, 95 можно изготовить противозадирную пластину более легкой конструкции или с той же конструкцией можно выдерживать более тяжелые тормозные нагрузки. 940 -/ 672, 1,380 -/ 985, 32 90 32, 36 95 . При отпускании тормоза возвратная пружина 72 переводит колодки во втянутое положение, которое определяется контактом кольцевого буртика 46 на каждом из поршней с торцом колесного цилиндра. 72 46 . Из рассмотрения описания 105 работы устройства становится очевидным, что цели изобретения были достигнуты за счет увеличения площади торможения без возникновения проблемы смещения нагрузки или раструба барабана. для достижения этих целей путем ориентации результирующей сил приводной и закрепляющей нагрузки копланарно центральной части элемента, воспринимающего крутящий момент. 105 - 110 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:22:33
: GB768335A-">
: :
768336-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB768336A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7689336 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 апреля 1955 г. 7689336 : 27, 1955. Заявление подано в Германии 27 апреля 1954 года. 27, 1954. Полная спецификация опубликована: 13 февраля 1957 г. : 13, 1957. № 12187/55. 12187/55. Индекс при приемке: -Класс 7(6), В 2П(5;27 А). :- 7 ( 6), 2 ( 5; 27 ). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств автоматического регулирования хода клапанов в двигателях внутреннего сгорания. . Мы, - , Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , - , -, , , , , , : - Изобретение относится к устройству автоматического регулирования хода клапана двигателя внутреннего сгорания в зависимости от частоты вращения двигателя таким образом, что ход клапана становится меньше при уменьшении частоты вращения двигателя и больше при увеличении частоты вращения двигателя. , . Согласно изобретению рабочее движение клапана передается от одного элемента к взаимодействующему элементу посредством гидравлической жидкости, при этом указанные взаимодействующие элементы приспособлены для формирования части привода клапана, причем пространство под давлением для гидравлической жидкости соединено с резервуар для указанной жидкости посредством дросселирующего канала и канала, управляемого обратным клапаном, причем указанные каналы расположены параллельно, так что при движении приводного механизма клапана так, чтобы открыть клапан, жидкость может проходить из пространство под давлением к резервуару только через дроссельный канал, размеры которого таковы, что обеспечивают относительно большую величину потерь хода и короткий ход клапана на низких оборотах двигателя, а также относительно небольшую величину потерь хода и длинный ход клапана на высоких оборотах. оборотов двигателя, в то время как когда привод клапана перемещается так, чтобы закрыть клапан, жидкость может быстро проходить из резервуара в пространство давления через обратный клапан, также предусмотрены средства для герметизации пространства давления, резервуара и проходы между ними снаружи, чтобы свести к минимуму потери из них гидравлической жидкости. , - , - , - , , - , , - - , , , . Дроссельный канал может быть образован радиальным зазором между двумя взаимодействующими элементами, которые выдвигаются один внутри другого. Этот зазор предпочтительно может составлять примерно от 0,1 до 0,2 мм. Может быть предусмотрен регулируемый дросселирующий канал между пространством под давлением и резервуаром. в дополнение или вместо дроссельного прохода, созданного игрой между двумя взаимодействующими элементами. - 0 1 0 2 , , 50 - . Уже известны гидротолкатели клапанов для двигателей внутреннего сгорания, в которых предусмотрена небольшая утечка гидравлической жидкости из компрессионного пространства 55, чтобы обеспечить небольшой люфт в механизме управления клапаном при закрытии клапана и/или предотвратить толкатель не стал слишком длинным, когда его металлические части расширяются при повышении температуры. Однако такая небольшая утечка не была предназначена для того, чтобы вызвать какое-либо существенное сокращение хода клапана при любых оборотах двигателя. , 55 , / 60 , , . Изобретение позволяет с небольшими затратами и совершенно автоматически 65 существенно повысить скорость потока смеси или воздуха, поступающего в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, на низких оборотах двигателя за счет короткого хода клапана и, как следствие, сильного дросселирования. 70 действие Полная зарядка двигателя обеспечивается также при высоких оборотах двигателя, поскольку при этом достигается длинный ход клапана. 65 , 70 , . Изобретение может быть успешно использовано в двигателях внутреннего сгорания, в которых синхронизация впускных и выпускных клапанов перекрывается. 75 . Хотя при высоких оборотах двигателя клапаны остаются открытыми в течение длительного периода времени и, таким образом, обеспечивают хороший заряд, на низких оборотах двигателя желательно меньшее перекрытие, поскольку это предотвращает большие потери несгоревшей смеси. , 80 . Изобретение также позволяет обеспечить равномерный ход и лучший запуск двигателя внутреннего сгорания. . Некоторые конструктивные примеры изобретения 85 проиллюстрированы на прилагаемом чертеже, на котором: 1 показывает конструкцию с регулирующим устройством, встроенным в толкатель тарельчатого клапана, фиг. 2 показывает диаграмму толкателя и хода клапана, относящегося к нему, фиг. 3 показана конструкция с устройством, встроенным в коромысло, а на фиг.4 показана конструкция, аналогичная конструкции на фиг.3, но с дополнительным регулируемым дросселирующим каналом между пространством гидравлического давления и резервуаром для жидкости. 85 , : 1 , 2 , 3 , 4 3, . На рис. 1, 10 показан толкатель, приводимый в движение, например, валом управления клапаном, расположенным в Делоу, и действующий через металлический плунжер 11 на шток 13, поддерживаемый на головке цилиндра 12. Другой конец или коромысло 13 приводит в действие клапан. 14 в направлении открытия, при этом закрытие указанного клапана происходит в противоположном направлении под действием пружины 15. Поршнеобразный плунжер или регулирующий элемент 10 встроен между толкателем 10 и промежуточным плунжером 1, причем указанный элемент 16 опирается одной рукой на толкатель 10 через пружину 17, а его верхний конец 18 под действием пружины 17 - на промежуточный плунжер 11, заставляя последний упираться в коромысло 13. 1, 10 , , 11 13 12 13 14 , -: 15 - 10 10 1, 16 - 10 17, 18, 17, 11, 13. Верхнее или внешнее кольцевое поршневое пространство образует резервуар для гидравлической жидкости и уплотняется изнутри промежуточного плунжера 1 гибким уплотнительным сильфоном 21, чтобы предотвратить утечку через направляющий зазор между толкателем 10 и промежуточным плунжером 11. Обратный клапан 23, нагруженный пружиной 22, расположен внутри 24 регулирующего элемента 16, при этом указанный обратный клапан управляет каналом 25, соединяющим пространство давления, образованное нижним поршневым пространством 19 и пространством 24, соединенным с ним. , к резервуару или внешнему поршневому пространству 20 таким образом, чтобы при возникновении сил в направлении а от толкателя 10 или в направлении от клапана 14 или коромысла 13, объем жидкости, заключенный в напорном пространстве 19 и 24, предотвращает открытие обратного клапана, а при наличии люфта в приводе клапана, например между промежуточным плунжером 11 и коромыслом 13, пружина 17 смещает элемент 16 и тем самым промежуточный плунжер 11 до тех пор, пока люфт не прекратится. клапан 23 открывается, позволяя жидкости свободно проходить из резервуара через канал 25 в пространство давления 19, 24. Уплотнительный сильфон 21 следует за изменением объема жидкости в резервуаре. Направляющая втулка 26 прикреплена к головке цилиндра. служит для направления промежуточного плунжера 11, тогда как регулирующий элемент 16 направляется в толкателе 10 в позиции 27. 1 21 10 11 - 23 22 24 16, - 25 , 19 24 , 20 10 14 13, 19 24 - , - , 11 13, 17 16 11 , 23 25 19, 24 21 26 11, 16 10 27. Однако, хотя направляющая втулка 26 по поверхности 9 обходит промежуточный плунжер 11 с минимально возможным допуском (например, 0,009 мм), зазор между регулирующим элементом 16 и толкателем 10 достаточно велик, например от 0 1 до 0 2. мм, чтобы жидкость могла проходить из напорного пространства 19 в резервуар 20, минуя клапан 23, за направляющим зазором 27 , клапаны работают следующим образом: , 26 :9 11 ( 0.009 ), ' 16 10 , 0 1 0 2 , 19 20, - 23, 27 , : На рис. 2 неизменяемый ход клапана 10, с одной стороны, и переменный ход 70 , клапана 14, с другой стороны, изображены в зависимости от угла управления : кулачкового вала. На высокой скорости клапан- приводной механизм действует жестко из-за эффекта дросселирования в направляющем зазоре 27, так что ход клапана ' равен ходу толкателя . Однако ход клапана уменьшается с уменьшением скорости, как показано на примере кривые и 2. Обратный ход клапана 14 соответственно заканчивается на 80 раньше точки закрытия на высокой скорости, т.е. в точке А: или А 2, так что из точки Вл или В: на толкателе кривой возникает люфт в поворотно-откидной передаче, при этом промежуточный плунжер т 11 пытается отойти от коромысла 85 13. 2, - 10 70 , 14 : - 27, 75 ,' , , , 2 14 80 , . : 2, : - , 11 85 13. Зазор 27 между подвижными частями регулирующего устройства определяется в соответствии с желаемым уменьшением хода клапана. В предельном случае ход 90 клапана может быть нулевым на очень низкой скорости. Следовательно, размеры выбираются так, чтобы , клапан оставался неподвижным. открывается достаточно при движении, например, на 1/3 нормального хода. 27 90 , -, 1/3 . Люфт, возникающий в приводном механизме 95 после закрытия клапана 14, каждый раз воспринимается пружиной 17, которая заставляет регулирующий элемент 16 и, следовательно, промежуточный плунжер 1 подниматься вверх через открытие обратного клапана 23, так что упомянутый промежуточный клапан Плунжер 100 11 следует за коромыслом 13, и при следующем ходе клапана вновь создается исходное состояние. - 95 14 17, 16 1 23, 100 11 13, . В конструкции по фиг.3 регулирующее устройство встроено в подшипник 105 коромысла 113, который в данном случае непосредственно приводится в действие распредвалом 128 посредством кулачка 129 и действует на клапан 114 как единое целое. -рычаг. Цилиндрический элемент 111, соответствующий промежуточному плунжеру 110 11 ранее описанного при
Соседние файлы в папке патенты