Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18950
.txt 767903-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767903A
[]
; = ; = ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,903 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 18 марта 1955 г. 767,903 18, 1955. № 7978, 55 год. 7978,'55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 апреля 1954 года. , 1954. Полная спецификация опубликована 6 февраля 1957 г. 6, 1957. Индекс при приемке - класс 34 (2), 4 ; и 49, 1 . Международная классификация: - 231 26 . - 34 ( 2), 4 ; 49, 1 . :- 231 26 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный процесс обезвоживания вареного картофельного пюре Мы, МАЙЛЗ ДЖЭМИСОН УИЛЛАРД-младший, дом 125, Тайсон-авеню, Гленсайд, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и ДЖЕЙМС КОРДИНГ-младший, дом 584, Джеймстаун-авеню, Филадельфия, 218, Пенсильвания, США Штаты Америки, оба являются гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее заявление: - , , 125, , , , , 584, , , 218, , , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований или связанных с обезвоживанием вареного картофельного пюре с целью получения продукта, который можно легко восстановить и получить готовое к употреблению вкусное картофельное пюре. --- . Предложено несколько способов обезвоживания картофельного пюре. . Однако они имеют один или несколько недостатков, таких как получение материала, который обесцвечивается, или который при восстановлении дает неприятный на вкус продукт, или, хотя и дает удовлетворительный продукт, слишком дорог для выполнения. Уже предлагалось скармливать приготовленные продукты. , картофельное пюре на нагретый вращающийся барабан, валик и т.п. и снятие слоя обезвоженного картофеля с барабана. Однако этот способ имеет недостатки, заключающиеся в том, что обезвоженный картофель восстанавливается с образованием комковатого или пастообразного продукта. , , , , , , , . Однако мы обнаружили, что если при обезвоживании вареного картофельного пюре с использованием нагретого барабанного валика или тому подобного, вареное картофельное пюре наносят на барабан, валик или тому подобное в виде по существу одноклеточной пленки, как определено ниже, получается значительно улучшенный продукт. , , , , , , , , . Под термином «одноклеточная пленка», используемым здесь, мы подразумеваем пленку, которая состоит по существу из одного слоя клеток картофельного крахмала и толщина которой не превышает 0,015 дюйма. " " 0.015 . Таким образом, согласно изобретению мы предлагаем способ производства обезвоженного вареного картофельного пюре 50, легко превращаемого в вареное картофельное пюре, в котором по существу одноклеточная пленка, как здесь определено, вареного картофельного пюре наносится на нагретый барабан. , ролик и т.п. 55 Изобретение также включает обезвоженное вареное картофельное пюре, приготовленное вышеуказанным способом. , , , , 50 , , , , 55 , , . Хотя, как указано выше, толщина одноклеточной пленки составляет 0,015 дюймов или 60 меньше, предпочтительно, чтобы она находилась в диапазоне 0,005-0,01-5 дюймов, и особенно предпочтительно, если толщина находится в пределах диапазон от 0 007 до 0 010 дюймов 65. Таким образом, согласно признаку изобретения одноклеточная пленка вареного картофельного пюре имеет толщину в диапазоне от 0 005 до 0 015 дюймов и предпочтительно в диапазоне от 70 0,007-0 010, дюйм. , , 0 015 60 , 0 005-0 01-5 , 007-0 010 65 , , 005-0 015 , 70 0.007-0 010, . Хотя можно использовать один нагретый барабан, валок и т.п., было обнаружено, что для обезвоживания выгодно использовать сдвоенные нагретые валки, причем валки 75 вращаются в противоположных направлениях. С помощью этого метода можно приготовить одноклеточную пленку вареного картофельного пюре. при прохождении между двумя валками полученная таким образом одноклеточная пленка обезвоживается под действием тепла валков. Поэтому необходимо, чтобы между двумя валками был зазор не более 0,015 дюйма, чтобы одноклеточный слой приготовился. , , 75 , , 80 0 015 . Картофельное пюре имеет толщину в пределах 85, указанных выше. 85 . Таким образом, согласно еще одному признаку изобретения мы предлагаем способ производства обезвоженного вареного картофельного пюре, в котором вареное пюре 90 35 _ , r_, _,2 767,903 картофеля превращается в одноклеточную пленку, как здесь определено, и затем сушат путем прохождения между двумя нагретыми валками, барабанами и т.п. , , , , 90 35 _ , r_, _,2 767,903 , , , . Для нагрева валков, барабанов и т.п. можно использовать любые подходящие средства при условии, что температура барабанов, валков и т.п. не настолько высока, чтобы вызвать существенное изменение цвета продукта. Барабаны, ролики и т.п. предпочтительно нагреваются изнутри. паром при любом желаемом давлении. , , , . Скорость обезвоживания вареного картофельного пюре будет зависеть от ряда факторов, таких как, например, температура барабанов, валков и т.п. и скорость их вращения. , , , , . Продукт, полученный в результате способа согласно изобретению, при желании может быть дополнительно обезвожен. Таким образом, с точки зрения стабильности при хранении желательно, чтобы конечное содержание влаги было снижено до 4-10% от сухого веса. либо быть достигнуто в одностадийном процессе с использованием нагретых барабанов. , , , , 4 10 % . ролики или тому подобное согласно изобретению, или продукт, полученный согласно изобретению, может быть дополнительно высушен путем удаления его в виде непрерывной пленки с барабана, валика или тому подобного и подвергания его сушке любым подходящим способом, например, для например, путем прохождения через туннельную сушилку на ленточном конвейере и т.п. , , , , . Картофель, подлежащий обработке в соответствии с изобретением, можно приготовить и размять любым подходящим способом. В примерах, описанных ниже, его очищали с помощью абразивного ножа, обрезали вручную для удаления пятен и глазков, нарезали ломтиками толщиной в одну четверть дюйма, промывали для удаления. свободный крахмал, приготовленный острым паром при атмосферном давлении в течение 3,5–45 минут и размятый, пропуская его через плющильные валки. Эти валки имели диаметр двенадцать дюймов, были установлены на зазор 0,05 дюйма и имели канавки, прорезанные на их поверхностях, параллельные оси вращения и приводились в движение с немного разными скоростями для улучшения прикуса. , , , , 3 5 45 , , 05 . Ранее было предложено добавлять 5 следы хлорида кальция в приготовленное картофельное пюре, тем самым сводя к минимуму разрыв клеточных стенок во время обработки. 5 , . обнаружили, что добавление к картофелю разбавленного водного раствора хлорида кальция 55 для получения концентрации 0,01-0,1% хлорида кальция, предпочтительно 0,05%, к картофелю вскоре после затирания, приводит к некоторому улучшению конечный продукт, хотя продукт с высоким показателем 6 можно получить и без него. 55 0.01-0 1 % , 0 05 %, , , 6 . Таким образом, согласно следующему признаку изобретения к приготовленному картофельному пюре добавляют достаточное количество раствора хлорида кальция, чтобы получить концентрацию 0,01-0,1%, предпочтительно 0,05%, хлорида кальция в расчете на массу вареное пюре, картофель. , 65 0 01-0 1 %, 05 %,/, , . Также было предложено хранить картофельное пюре, предпочтительно в холодильнике, в течение 24 часов, чтобы укрепить клеточные стенки при температуре 7°С. Хотя эта процедура неэкономична, мы сочли выгодным хранить картофельное пюре 75 штук в течение 30 до 60 минут после затирания и перед сушкой. , 7 , , 24 , 75 30 60 . Для более полного понимания изобретения нижеследующие подробности экспериментов приводятся только в качестве иллюстрации. Эксперименты проводились с использованием сушилки, состоящей из двух валков из нержавеющей стали диаметром 6 дюймов и длиной 75 дюймов, имеющих общую площадь 2 квадратных 85 футов. Поверхность, фактически используемая при сушке, простиралась от зазора до ножевого скребка, что составляло примерно окружности роликов. Ролики были установлены рядом и вращались с одинаковой скоростью 90 в противоположных направлениях. , 80 : 6 75 2 85 , 90 . Они нагревались изнутри паром при контролируемом давлении, так что их температуру можно было точно регулировать. , . Результаты нескольких экспериментов приведены в Таблице ниже: ТАБЛИЦА . 95 : Давление пара в Зазор времени контакта Влажность в рулонах , фунты/кв.дюйм в рулонах , милы в секундах Канал, % (от сухого веса) 1 40 287 8 1 5 7 2 63 310 8 12 7 3 82 324 9 6 7 4 68 314 4 10 5 7 42 289 13 25 11 8 6 42 289 17 25 13 1 7 25 267 7 15 17 6 05 767,903 767,903 Продукты опытов 1-3 были хорошего качества. эксперимента 4 содержал избыточную долю разорвавшихся клеток и свободного крахмала; следовательно, при восстановлении он имел нежелательную пастообразную консистенцию. Продукт эксперимента 5 был слегка зернистым при восстановлении, но не настолько, чтобы серьезно снизить его ценность. Кроме того, высокое содержание влаги делало его нестабильным при хранении. Последний недостаток был устранен, когда материал был дополнительно высушен до содержания влаги около 7 % с использованием сушилки с циркуляционным воздухом тарельчатого, туннельного или пневматического типа. Продукт эксперимента 6 не только требовал дальнейшей сушки, но также был очень зернистым и не был удовлетворительным продуктом. В эксперименте 7 требовалась дополнительная сушка для достижения стабильности при хранении, но в остальном продукт был весьма удовлетворительным. , / , , % ( ) 1 40 287 8 1 5 7 2 63 310 8 12 7 3 82 324 9 6 7 4 68 314 4 10 5 7 42 289 13 25 11 8 6 42 289 17 25 13 1 7 25 267 7 15 17 6 05 767,903 767,903 1-3 4 ; , , 5 , 7 %/, , 6 7 , . Ниже описан эксперимент 2 таблицы , чтобы установить предпочтительный режим работы согласно изобретению. 2 , . Картофель рассет Айдахо, США № 1, размер А, слегка очистили от кожуры с помощью абразивной овощечистки, обрезали вручную для удаления пятен и глазков, нарезали ломтиками толщиной в четверть дюйма, прополоскали для удаления свободного крахмала, приготовили на остром паре при атмосферном давлении в течение 35 минут и размалывают, пропуская через отслаивающие валки, расположенные на расстоянии 0,050 дюйма друг от друга. , 1, , , , - , 35 , 0.050 " . Микроскопическое исследование для определения размера клеток в этом сусле показало, что 90% клеток имели размеры от 0,005 до 0,012 дюймов по самой длинной оси. 90 % 0.005 " 0 012 " . Два процента были выше 0,012 "и восемь процентов были ниже 0,005". 0 012 " 0 005 ". К этой мешанке при перемешивании в небольшой мешалке добавляли 3-процентный раствор хлористого кальция из расчета 61 грамм раствора на восьмифунтовую партию браги. 3 , , 61 - . Затирание затем проводили при температуре около 120°С. 120 ' . Затор подавался в барабаны, которые нагревались давление пара 63 фунта на квадратный дюйм, извлеченный продукт содержал 7 процентов влаги и имел толщину от 0,004 до 0,006" 30, г продукта восстанавливали добавлением раствора, полученного путем смешивания 103 граммов кипящей воды и 3 0,5 г молока при комнатной температуре и перемешивании в течение примерно одной минуты. Восстановленный продукт имел удовлетворительный внешний вид и текстуру, не был ни пастообразным, ни зернистым, а по вкусу очень напоминал свежеприготовленное картофельное пюре. 45 0 007-0 009 " 12 63 , 7 0 004 006 " 30, 103 3,5 . Сушеный картофель, приготовленный согласно изобретению, получается в виде тонких пористых хлопьев, предпочтительно имеющих толщину примерно от 0,004 до 006 дюймов. Благодаря такой исключительной тонкости хлопьев, помимо их пористости, продукт может быть быстро восстановлен. путем смешивания с 70 соответствующего количества воды или молока, температура которого может быть любой, от комнатной до точки кипения. , 65 0 004 006 , , 70 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:06
: GB767903A-">
: :
767904-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,904 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 19 марта 1955 г. 767,904 19, 1955. № 8055 55. 8055 55. Полная спецификация опубликована 6 февраля 1957 г. 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 20(1), П(1:2:4). :- 20 ( 1), ( 1: 2: 4). Международная классификация:- 45 . :- 45 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования палаточного навеса для транспортных средств или связанные с ним Я, ПИТЕР ВЕНИН Гр Э, гражданин Австрии, проживает по адресу Мария Терезиенштрассе, 57, Инсбрук, Австрия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: - , - , 57 , , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований палаточного навеса для транспортных средств или касается его. - . Известны различные кемпинговые приспособления, которые в основном представляют собой палатки общего или особого типа, которые устанавливаются на земле и служат тем самым жилым или спальным помещением. Кроме того, спать на земле, несмотря на множество гигиенических пневматических матрасов, можно Недостатки Остальные недостатки связаны с привычной формой палатки. , , . Таким образом, при их монтаже тратится много времени, а транспортировка затруднена. Известны также тентовые конструкции, выдвигаемые вбок от транспортного средства, в которых вышеупомянутые недостатки не устранены. В одном особом типе конструкции тентовая конструкция предусмотрена непосредственно на крыше Транспортное средство, в котором стенки шарнирно прикреплены непосредственно к крыше с помощью крепежных средств. В этом случае речь идет об устойчивых цельных стенках, которые являются очень прочными. Гораздо больший недостаток заключается, однако, в чрезвычайно узком пространстве, которое получается таким образом. , , , . Полученного пространства действительно достаточно только для одного человека, и в этом месте человеку при необходимости придется одеться. Еще одним недостатком этой конструкции является полное отделение спального места от внутренней части транспортного средства, поскольку пространство, предусмотренное на крыше, может входить можно только по лестнице, прикрепленной к задней части транспортного средства. Согласно другой известной конструкции транспортное средство снабжено с трех сторон тентовой конструкцией и дополнительной конструкцией на крыше транспортного средства. Здесь правда имеется на ровном месте. заземлите относительно большое пространство для сна, но индивидуальное спальное место по-прежнему очень ограничено. Кроме того, это устройство включает в себя, помимо стенки палатки, очень обширный и сложный каркас, на строительство которого требуются значительные затраты времени. эта конструкция состоит в том, что ее необходимо закрепить на земле. Кроме того, вес этого устройства значителен. Соответственно, высокие затраты связаны только со значительными затратами материала и, кроме того, из-за сложного механизма. 50 55 60 . В соответствии с настоящим изобретением палаточное укрытие, предназначенное для установки на крышу транспортного средства, содержит каркас, приспособленный для установки с возможностью поворота на крыше транспортного средства так, что его можно сложить по существу вплотную к ней или открыть, чтобы хорошо выдвигаться. над и за указанной крышей 70 и навесом, поддерживаемым указанным каркасом, чтобы обеспечить укрытие пространства над крышей и прилегающего пространства. - 65 70 . Предпочтительно каркас состоит по меньшей мере из трех обручей одинаковой формы, установленных один 75 над другим на жестком базовом элементе, приспособленном для крепления к крыше транспортного средства. Обычно основной элемент выполнен в виде багажника. - 75 . Обручи предпочтительно образованы из 80 трубок, имеющих форму трех сторон прямоугольника, причем свободный конец каждого из боковых концов каждого обруча загнут внутрь, при этом несколько обручей также соединены в общем кронштейне или зажиме 85, который закреплены на базовом элементе, при этом поворот лежащего сверху обруча в походном состоянии приведет палаточное укрытие в рабочее положение 90 Очень удобная форма каркаса включает в себя три обруча, шарнирно закрепленных в точках по линии, соответствующей продольному краю. транспортного средства, причем лежащий самый верхний обруч способен поворачиваться на 95° на 180° и проходить по существу горизонтально от крыши транспортного средства, средний обруч выполнен с возможностью поворота на 90° так, чтобы стоять по существу вертикально, а самый нижний обруч может поворачиваться на 450° в рабочем состоянии. Таким образом, тент будет иметь конструкцию, напоминающую двускатную крышу, причем часть над транспортным средством представляет собой своего рода мансардную крышу. Самая высокая часть палаточного навеса в таком случае будет находиться над продольным краем транспортного средства, при этом обручи крепятся шарнирно. 80 , , ' 85 , - 90 95 1800 , 90 450 -- , - , . Площадь, очерченная обручами, предпочтительно должна соответствовать размеру крыши транспортного средства, так что в рабочем состоянии укрытия получается крытое пространство над крышей транспортного средства и, кроме того, крытое пространство практически равной площади. с одной стороны автомобиля. Таким образом, можно перемещаться внутри навеса между серединой автомобиля и жилым или спальным пространством держателя, напоминающего палатку. , - . Еще одним большим преимуществом изобретения является то, что устройство может быть самоподдерживающимся, то есть крепление для удержания или стабилизации конструкции производится без ее крепления к земле, в результате чего вся конструкция полностью независима от земли. Это достигается. тем, что натяжные элементы, предпочтительно два кронштейна, установленные на основном элементе, могут быть прикреплены к обручу, находящемуся в горизонтальном положении в рабочем положении. Также возможно вместо этих подвижных кронштейнов использовать ножницеобразный механизм, известный сам по себе рычаги которого, например, могут быть прикреплены к горизонтальному обручу и к основному элементу. , , , , - , , , . На чертеже изображен один из вариантов выполнения устройства в соответствии с изобретением. На фиг.1 схематически показано транспортное средство с тентованным укрытием согласно изобретению в походном состоянии, а на фиг.2 также схематически показано это транспортное средство с тентовым укрытием изобретение в открытом или рабочем состоянии. На фиг. 3 показан вид спереди палаточного укрытия только с частью крыши транспортного средства, а на фиг. 4 - один подробный вид. На фиг. 5 показано сечение по линии - фиг. 4, а на фиг. 6 схематически иллюстрирует структуру. 1 - 2 - 3 - 4 5 - 4 6 . К крыше 2 транспортного средства соответствующим образом прикреплен основной элемент, изготовленный из трубок 3, 4. Этот основной элемент выполнен в виде багажника и несет, как показано на фиг. 1, палаточное укрытие согласно изобретению в транспортируемом состоянии. На все устройство надет защитный чехол 5 из водонепроницаемого материала. Из рисунка 1 видно, что устройство в транспортабельном состоянии представляет собой совершенно плоскую конструкцию. На рисунке 2 устройство показано в раскрытом состоянии и его можно увидеть. что три обруча 6, 7 и 8, снабженные навесом 9, крепятся с помощью подходящих несущих элементов 70 к основному элементу. Навес 9 также соединен двумя короткими сторонами и одной длинной стороной с трубкой 4 основного элемента так, что на при разворачивании обручей получаются три неравных сектора. Первый сектор 75 определяется горизонтально лежащим обручем 6 и вертикально стоящим обручем 7, второй сектор определяется обручем 7 и обручем 8, наклоненным под углом 45 градусов и последний сектор определяется обручем 8 и трубкой 4 основного элемента. Боковое перекрытие зоны транспортного средства соответствует седлу 6 , образованному двумя секторами, которые закрывают крышу транспортного средства, как 85 мансардная конструкция. Горизонтально лежащий обруч 6 несет на себе раздвижные подвесные конструкции, напоминающие штору, которые состоят, например, из двух боковых и двух входных частей 10 и 11. Пространство, образованное двумя секторами 90 над крышей транспортного средства, выгодно используется как спальное место и может быть без проблем покрыты матрасами, которые при необходимости можно переносить внутри основного элемента в положении для переноски 95. Между секторами и пространством, называемым спальной комнатой, в качестве разделительной стены можно использовать занавеску 12. 2 3, 4 , 1, - 5 - 1 2 6, 7 8 9 70 9 4 75 6 7, 7 8 45 80 8 4 6 85 - 6 , 10 11 90 95 12 . Пространство за пределами транспортного средства, из которого имеется доступ к пространству, созданному выше 100 крыши транспортного средства, остается без какого-либо специального пола и может использоваться в качестве места хранения различного оборудования, такого как одежда и т.п. Можно, например, предусмотреть дополнительные спальные места 105 с помощью гамаков, которые можно прикрепить, например, к двум более коротким сторонам горизонтально лежащего кольца 6. Пассажиры могут легко одеваться за занавесками 10, 11 без каких-либо сложностей 110. 100 , 105 6 10, 11 110 . На фигуре 3 три обруча 6, 7 и 8 показаны в походном состоянии, а стрелки 13, 14 и 15 показывают различные пути, по которым следуют обручи, чтобы занять 115 рабочие положения, показанные пунктирными линиями. 3 6, 7 8 13, 14 15 115 . На рисунках 4, 5 и 6 показана специальная конструкция опор обручей. Видно, что три обруча 120 6, 7 и 8 расположены друг над другом и прикреплены к основному элементу 3, 4 посредством зажим или кронштейн 16. Обручи 6, 7 и 8 здесь показаны сломанными и раскрытыми в рабочем положении. Свободные концы концов боковых плеч 125 загнуты внутрь. Эти свободные концы снабжены опорными штифтами 17, которые установлены в Отверстие трубок, из которых изготовлены обручи. Эти 130 767,904 767,904 опорные штифты со своей стороны поддерживаются в скобах в форме зажима 16 и могут вращаться в них. Благодаря изогнутой внутрь конструкции свободных концов боковых конечностей обручей, средний обруч 7, несмотря на то, что он установлен под обручем 6, занимающим горизонтальное положение, может беспрепятственно открываться в вертикальное положение. Наглядно показан способ удержания штифтов 17 в концевых частях обручей 6, 7 и 8. на фиг.5, которая взята по линии - фиг.4. Штифты 17 имеют конструкцию 18, и материал обруча прижимается к этому сужению в этом положении так, что опорный штифт 17 закрепляется в осевом направлении в обруче на самом внутреннем конце. несущие пальцы 17 установлены в кронштейне 16 и могут свободно вращаться в нем. Согласно этому варианту осуществления пальцы 17 имеют головки 19, чтобы предотвратить смещение обруча и несущих пальцев из кронштейна 16. 4, 5 6 120 6, 7 8 3, 4 16 6, 7 8 125 17 130 767,904 767,904 16 , 7, 6, , 17 6, 7 8 5 - 4 17 18 17 17 16 17 19 16. На фигурах 3 и 6 показано, как кронштейн 20, установленный с возможностью перемещения в основном элементе, может быть прикреплен к обручу 6, расположенному горизонтально в рабочем положении, так что все устройство, то есть обручи вместе с навесом, находится в рабочем положении. хранится в открытом состоянии. 3 6 20, , 6 , . Естественно, такие кронштейны размещаются по обеим сторонам продольного края транспортного средства, благодаря чему устройство может быть самоподдерживающимся, то есть, несмотря на то, что пространство простирается над свободной землей, крепление к земле не требуется. , . Предпочтительно, чтобы прочность соединения кронштейнов 20 с горизонтальным обручем 6 была пропорциональна таким образом, чтобы порыв ветра, проникающий в палаточное укрытие, не мог повредить тент, поскольку это соединение должно поддаться прежде, чем тент отрывается для приведения обручей и тента в походное состояние, тем самым уменьшая поверхность атаки ветра в короткие сроки и стремясь существенно исключить повреждение устройства. 20 6 - , , . В результате особой формы пространства, показанного пунктирными линиями на рис. 3, полученной за счет обручей и тента 9, а также вследствие поддержки обруча на продольной стороне автомобиля, палатка Получают подобную конструкции, при этом наибольшая высота 21 получается вдоль выступа 22, лежащего над продольным краем транспортного средства, на котором установлены обручи. Таким образом, особенно достигается удобное увеличение высоты крытого пространства для сна, поскольку также соответствующее увеличение свободы передвижения на краю рассматриваемого пространства. 3, 9 + , - , 21 22 . Особенно выгодным образом обруч 6, который в рабочем положении лежит горизонтально, установлен вверху на основном элементе, при этом в рабочем положении он находится как можно выше от земли и, таким образом, обеспечивает проход человека в вертикальном положении. 6 . Естественно, этот обруч может благодаря подходящей конструкции навеса 9 также фиксироваться с наклоном вверх, но в этом случае часть 10, чтобы иметь возможность опускаться вертикально, должна быть срезана под углом на ее верхнем крае, что, однако, составит 75 при трудностях складывания устройства; в этом случае боковые части должны быть сложены, тогда как в походном положении, напротив, в соответствии с показанным вариантом их можно укладывать ровно, без складок. 80 Боковые части укладываются в походном состоянии поверх такого оборудования, как матрацы, одеяла и подобны и таким образом образуют дополнительное покрытие для ценных грузов 85 Каркас устройства схематически изображен на рисунке 6. 70 9 , 10 , 75 ; , , 80 , 85 6. Обручи 6, 7 и 8 на этом рисунке сломаны и показаны открытыми в рабочем положении. Из этого рисунка ясно 90 видно, что основной элемент состоит из двух периферийных трубок 3 и 4, которые соединены друг с другом посредством зажимы 23 Поскольку транспортные средства и их крыши изготавливаются значительно различающихся размеров, периферийные 95 трубы 3 и 4 основного элемента могут быть выполнены одинакового размера для всех типов транспортных средств, но между отдельными основными элементами и крышами транспортных средств должно быть разделительный элемент, с помощью которого может быть закреплено устройство 100. В качестве средства крепления могут использоваться, например, присоски 24, обычно используемые для багажников, с шаровыми шарнирами, причем кронштейны 25 этих присосок имеют гнезда 26, при этом 104 подушечки с возможностью перемещения закреплены на рельсах 27. Предусмотрены два рельса 27, каждый из которых снабжен двумя присосками 24, а сами рельсы снова прикреплены с возможностью перемещения к нижней трубе 3 основного элемента 110 посредством двух кронштейнов 28. Длина рельсов 27 сделана равной ширине основного элемента, и рельсы теперь могут быть расположены на большем или меньшем расстоянии друг от друга на основном элементе 115 в зависимости от длины транспортного средства, а затем закреплены посредством поперечного смещения присосок 24 на рельсах 27. устройство может быть адаптировано к любой конкретной ширине. Таким образом, стандартный вариант исполнения форка может быть адаптирован к любому размеру транспортного средства. 6, 7 8 90 3 4 23 95 3 4 100 , , 24 , , 25 26 104 27 27 24 3 110 28 27 115 24 27 120 fr_ . В походном состоянии наложенные обручи образуют вдоль двух боковых полостей и вдоль длинной кромки форму ограждения 125. Преимущественно свободные концы 29, которые загнуты внутрь, могут быть удлинены внутрь для получения на второй продольной стороне, по меньшей мере, некоторой протяженность, ограждение. Это очень выгодно для 130 простого размещения различного оборудования. 125 29 , , , - 130 . Впрочем, еще и в рабочем состоянии. , . Если пространство над крышей транспортного средства используется в качестве спального места, очень желательно иметь как в изголовье, так и в плечах, а также в ногах ограждение или защитное ограждение, даже если оно небольшое. , - , . Также может быть выгодно обеспечить освещение крытого пространства, предусмотренного изобретением, и оно предпочтительно прикреплено к вертикально стоящему обручу 7. 7. Провода осветительного прибора, питаемые, например, от автомобильного аккумулятора, могут проводиться известным образом через трубчатые обручи, выполненные в виде трубок. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:09
: GB767904A-">
: :
767905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,905 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 марта 1955 г. 767,905 : 21, 1955. № 8138155. 8138155. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 14 апреля 1954 года. 14, 1954. Полная спецификация опубликована: 6 февраля 1957 г. : 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 144 (1), Международная классификация : - 62 . :- 144 ( 1), :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в конструкции колесного покрытия или в отношении его Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1918 , город Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , 1918 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к чехлам для наружных сторон автомобильных колес, приспособленным для съемной установки на колесе. . Настоящее изобретение обеспечивает конструкцию покрытия для колеса, содержащую крышку, кольцевое стопорное кольцо на указанной крышке для телескопического зацепления с кольцевой стенкой обода шины, при этом указанное кольцо образовано с расположенными по окружности прорезями или пазами, образующими упругие перемычки и промежуточные упругие перемычки. опорные части и шпоры, выступающие радиально из средней части указанных перемычек и имеющие острые концы, врезающиеся в указанную стенку обода шины. , , , , , . В настоящее время в данной области техники общепринятой практикой является создание декоративных покрытий на автомобильных колесах, а также создание средств для съемной установки таких покрытий на колеса. . Специалистам в данной области техники также хорошо известно, что средства фиксации крышки должны обеспечивать легкую сборку крышки на колесе в ответ на ручное давление, прижимающее крышку в осевом направлении к колесу, и, кроме того, средства фиксации крышки должны предотвращать случайное смещение крышки. чехол с колеса при эксплуатации транспортного средства по неровной дороге. Важно также предусмотреть средство фиксации чехла, позволяющее вручную снимать чехол с колеса без повреждения чехла, удерживающего средства или колеса. , , . Целью настоящего изобретения является создание декоративного колпака колеса, приспособленного для съемной установки на обычные автомобильные колеса, реагирующего лишь на небольшое ручное давление, прижимающее колпак в осевом направлении к колесу. - 3 . Другая цель изобретения заключается в создании колпака колеса, содержащего средство, взаимодействующее с несущим шину ободом колеса для предотвращения случайного смещения колпака с колеса во время движения транспортного средства по неровной дороге. - . Дополнительная цель изобретения заключается в создании средства фиксации колпака колеса, которое позволяет вручную снимать колпак с колеса без повреждения колпака, удерживающего средства или колеса. , . Другая цель изобретения заключается в создании колпака колеса, имеющего стопорное кольцо колпака, выполненное за одно целое с ним или прикрепленное к нему, при этом стопорное кольцо образовано с разнесенными по окружности упругими перемычками, имеющими выступающие наружу из него шпоры для плотного радиального сцепления с поверхностью обода шины. , . Другая задача изобретения заключается в создании стопорного кольца крышки, образованного с расположенными по окружности прорезями или пазами, определяющими упругие части перемычки, соединенные на своих концах с относительно жесткими промежуточными опорными частями перемычки, при этом каждая часть перемычки имеет промежуточные и отстоящие от ее концов один или несколько отрогов, выступающих радиально наружу из него. , , , . Другая цель изобретения заключается в создании металлического стопорного кольца аустенитного характера, способного образовывать мартенситную структуру при холодной обработке, при этом мост и опоры моста предпочтительно сформированы и расположены так, чтобы образовывать круг, с выступами, выступающими радиально и аксиально наружу. от их соответствующих частей перемычки, при этом во время осевой установки стопорного кольца на обод шины обод шины действует через шпоры, изгибая части перемычки внутрь в радиальном направлении, тем самым вызывая холодную обработку частей перемычки и помещая последние под напряжение во время первоначального и последующего крепления чехла на колесо. , , , , . s5. Дополнительная цель изобретения заключается в создании стопорного кольца колпака колеса, которое является относительно простым и недорогим в изготовлении и надежным в предотвращении случайного смещения колпака колеса. 5 . Настоящее изобретение воплощает в себе другие новые особенности, детали конструкции и расположение частей, которые далее изложены в описании и формуле изобретения и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: , , : Фиг.1 представляет собой вид сзади в вертикальной проекции, показывающий колпак колеса, воплощающий особенности изобретения, причем показана только половина колпака, симметричная относительно диаметра. 1 , . Фиг.2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сзади крышки, иллюстрирующий перемычку и опорные части стопорного кольца, сформированные и расположенные так, чтобы образовывать круг перед первоначальной установкой крышки на колесо. 2 . На фиг.3 представлен фрагментарный вид сбоку колпака колеса, показанного на фиг.2. 3 2. На фиг. 4 показан фрагментарный вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 5, иллюстрирующий способ, которым перемычки стопорного кольца изогнуты радиально внутрь и находятся под натяжением во время первоначальной установки крышки на колесо. обод колеса для ясности показан только пунктирной линией. 4 , 4-4 5, , . Фиг.5 представляет собой увеличенный вид в поперечном разрезе по линии 5-5 на фиг.4, включая обод колеса и диск. 5 , 5-5 4 . Фиг.6 представляет собой вид в разрезе, соответствующий фиг.5, колпака колеса, иллюстрирующий только вариант осуществления изобретения, в котором стопорное кольцо выполнено за одно целое с крышкой. 6 5 . Фиг.7 представляет собой фрагментарный вид сбоку, соответствующий фиг.3, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 7 , 3, . Фиг.8 представляет собой фрагментарный вид сбоку, соответствующий фиг.3, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 8 , 3, . Фиг.9 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 9 . Фиг.10 представляет собой фрагментарный разрез по линии 10-10 на Фиг.9. 10 10-10 9. Фиг.11 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 11 . Фиг.12 представляет собой вид в разрезе по линии 12-12 на Фиг.11. 12 12-12 11. Фиг.13 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 13 . Фиг.14 представляет собой вид в разрезе по линии 14-14 на Фиг.13. 14 14-14 13. Фиг.15 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 15 . Фиг.16 представляет собой вид в разрезе по линии 16-16 на Фиг.15. 16 16-16 15. Фиг.17 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 17 . Обратимся теперь к чертежам для лучшего понимания изобретения и, в частности, к фиг. 1-5 на них, крышка колеса 6 и стопорное кольцо 7 показаны как 70, изготовленные из листового металла и скрепленные вместе в кольцевом примыкающем зацеплении для образования краевого часть 8 для кольцевого упирания в зацепление с аксиально-наружным радиальным фланцем обода 11 шины, предусмотренного на корпусе 10 колеса 75. Обод шины и корпус колеса скреплены вместе сваркой или подобным способом, при этом обод шины имеет приспособленный тип с выпадающим центром для установки узла пневматической трубки и кожуха (не показан). Обод шины выполнен 80 с обычной осевой стенкой 12 и радиальным фланцем 13 для поддержки борта кожуха шины. , 1 5 , 6 7 70 8 11 75 10 , - ( ) 80 12 13 . Стопорное кольцо 7 показано выполненным в виде цилиндрического корпуса 14, снабженного кольцевым фланцем 15, выступающим 55 в радиальном направлении от одного его конца для зацепления внутри кольцевой выемки 16, образованной кольцевой радиальной стенкой 17 и обратно изогнутым кольцевым фланцем 18. на периферии колпака 6. Фланец 15, перемычка 17 и фланец 18 таким образом образуют краевую часть 8 на колпаке колеса для примыкания к внешней стороне фланца 13 обода шины, когда чехол устанавливается на колесо для размещения корпус 14 и 95 стопорного кольца находится в телескопическом положении внутри стенки обода 12 шины. 7 14 15 55 16 17 18 6 15, 17 18 8 13 14 95 12. Для защиты колпака колеса от случайного осевого или вращательного перемещения относительно обода шины корпус 14 цилиндрического стопорного кольца 100 показан выполненным с проходящими по окружности и разнесенными прорезями 19, прилегающими к фланцу 15, для образования альтернативных перемычек 21, поддерживаемых на своих концах между промежуточными опорные части 22, причем каждый мост 105 расположен между его концами с одним или несколькими выступами 23, выступающими наружу из него для взаимодействия с внутренней поверхностью стенки 12 обода шины, в то время как шпоры 23 предпочтительно прижимаются наружу от заготовки 110 соответствующих мостов. как показано на рисунках, очевидно, что к мостам можно прикрепить отдельные ответвления. , 100 14 19 15 21 22, 105 23 12 23 110 , . Чтобы облегчить осевую установку покрытия 6 на колесо, выступы 23 показаны, как показано на позиции 115, отходящими от соответствующих перемычек наружу радиально по направлению к краевой части 8 покрытия для зацепления клина с кольцевым соединением 24 стенки 12 обода шины и фланец 13. Чтобы предотвратить смещение покрытия 120 относительно обода шины, шпоры на своих концах заострены и впиваются в перемычку 12. 6 , 23 115 8 24 12 13 120 , 12. Как указывалось выше, корпус 14 стопорного кольца предпочтительно выполнен в цилиндрической форме 125 с перемычками 21 и опорными частями 22 перемычки, сформированными и расположенными так, чтобы образовывать круг, как показано на фиг. 1 и 2 на чертежах. Во время первоначального осевого монтажа крышка на колесе, клин или кулачок 130 767,905 767,905 при зацеплении жестких шпор 23 с кольцевым соединением 24 и оттуда вдоль стенки обода шины 12 действует так, что перемычки 21 изгибаются радиально внутрь по направлению к оси стопорного кольца 3, таким образом помещают мосты и опорные части 22 моста под упругое растяжение. Во время такого радиального перемещения мостов мосты и их опорные части сначала подвергаются сжимающим и изгибающим силам, а затем подвергаются растягивающим силам, тем самым упрочняя металл и повышая упругость. и пределы их эластичности. , 14 125 , 21 22 , 1 2 , 130 767,905 767,905 23 24 12 21 3 22 , , - . Благодаря присущей металлу упругости, а также форме и расположению перемычек и их опорных частей под напряжением, перемычки и их опоры взаимодействуют, упруго сопротивляясь радиальному движению шпор внутрь, поддерживая таким образом последние в плотном контакте с шиной. стенка обода 12 для предотвращения случайного смещения покрытия относительно обода шины. После первоначальной установки и снятия покрытия мосты перемещаются в радиальном направлении наружу на небольшое расстояние, но не возвращаются в исходное, выпуклое наружу положение, если они не изготовлены из пружинной стали. , как показано на фиг.1 и 2 на чертежах. , 12 , , , , 1 2 . Показанная и описанная таким образом конструкция удерживающего кольца крышки воплощает в себе определенные преимущества по сравнению с другими формами средств удержания крышки, ранее предусмотренными для упругого фрикционного сцепления крышки с ободом шины, в том, что перемычки и их опорные части упруго отклоняются адекватно, чтобы обеспечить легкую установку крышки. на колесе, реагирующем лишь на небольшое ручное осевое давление на покрытие, даже если покрытие применяется к ободам шины немного разного диаметра. , , . Другое преимущество, воплощенное в настоящей конструкции стопорного кольца крышки, заключается в том, что перемычка и опорные части перемычки принимают многоугольную форму из-за отклонения этих частей кольца во время использования, снятия и установки крышки, тем самым подвергая металл холодной обработке и, таким образом, увеличивая его упругость и предел упругости. Таким образом, очевидно, что сила, необходимая для смещения чехла с колеса, будет увеличиваться во время использования чехла на транспортном средстве и не будет легко случайно смещаться с него. , - . Помимо вышеперечисленных преимуществ, воплощенных в конструкции стопорного кольца, кольцо можно недорого изготовить из минимального количества материала и легко собрать на крышках различной конструкции. , . Фиг.6 на чертежах иллюстрирует другой вариант осуществления изобретения, в котором крышка 6а и стопорное кольцо 7а показаны незащищенными и изготовлены из единого куска листового металла, при этом крышка и кольцо соединены между собой в точке 8а. Эта форма изобретения 60, в остальном аналогична форме, показанной и описанной выше. 6 6 7 , 8 60 . На фиг. 7 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором корпус 14 стопорного кольца крышки выполнен с отверстиями 65, 26-26 для снятия напряжений на противоположных концах каждой прорези 19. В остальном эта форма изобретения аналогична формам, описанным и проиллюстрированным ранее на фиг. рисунки. 7 14 65 26-26 19 . На фиг. 8 показан еще один вариант осуществления 70 изобретения, в котором корпус 14 стопорного кольца крышки образован с расположенными по окружности продольными прорезями 27-27, каждая из которых соединена с отверстиями 28-28 для снятия напряжений на противоположных концах. Эта форма изобретения 75 в остальном аналогична. к формам, показанным и описанным выше. 8 70 14 27-27 28-28 75 . На фиг.9-17 на чертежах показаны другие варианты осуществления изобретения, в которых перемычки 21 и опорные части 22 из 80, корпус 14 стопорного кольца показаны обозначенными пазами 19 различных форм или форм. После периода использования кольцо корпус 14 принимает в целом многоугольную форму, как показано на чертежах 85. Хотя изобретение было показано в нескольких формах, специалистам в данной области техники очевидно, что оно не ограничено этим, а допускает различные изменения и модификации, не выходя за пределы из объема изобретения, заявленного в прилагаемой формуле изобретения. 9 17 21 22 80 14 19 , 14 , 85 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:10
: GB767905A-">
: :
767906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7679906 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 марта 1955 г. 7679906 : 22, 1955. № 8262/55. 8262/55. Заявление подано в Германии 28 апреля 1954 года. 28, 1954. (Дополнительный патент к № 731861 от 12 февраля 1953 г.). ( 731,861 12, 1953). Полная спецификация опубликована: 6 февраля 1957 г. : 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 130, С 1 А( 4:5). : - 130, 1 ( 4: 5). Международная классификация:- 24 . :- 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для производства сигарет с мундштуком с фильтром Я, КУРТ Кб РБЕР, гражданин Германии, проживающий в 10 Ам Пфингстберг, Гамбург-Бергедорф, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , 10 , -, , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройству для изготовления сигарет с мундштуком с фильтром и, в частности, касается устройства, способного укладывать соединительную полоску, снабженную клеем, в точках стыковки узла мундштука сигареты. . В Спецификации № 731861 (Приложение 731,861 ( № 3961/53), далее именуемый исходным патентом, описано устройство для прикрепления мундштуков к сигаретам путем обертывания концевых лепестков соединительной ленты, снабженной клеем, вокруг точек стыков узлов сигарета-мундштук, которые удерживаются на непрерывно вращающемся элементе. перемещается перпендикулярно продольной оси сигарет, например, на барабане, при этом каждая упомянутая продольная ось от точки приема соответствующего узла на барабане до его передачи оттуда находится на уровне делительной окружности барабана соосное ему ведущее колесо, причем указанное устройство отличается двумя подвижными в радиальном направлении на барабане держателями складок, каждый из которых имеет два податливо закрепленных складных элемента, повторяющих круглую форму узла, расположенного на относительно неподвижном барабане, при помощи которых створки закрепляются. последовательно обернуты вокруг стыковочных точек групп. 3961/53), , - , , , , , . На практике рабочие концы складывающихся элементов могут быть утолщены и иметь ребристую форму. Сгибание створок вокруг точек стыков, которое контролируется кулачками, осуществляется таким образом, что сначала один держатель складывающихся элементов перемещается наружу в радиальном направлении и, таким образом, складывающийся элемент который следует за периферией сигареты, кладет один клапан на торцевую точку. Во время извлечения этого складного элемента второй элемент перемещается радиально наружу, также следуя периферии узла сигарета-мундштук 3 , и кладет второй клапан на Ранее уложенный лоскут Нарушения возникают из-за ребристообразного образования складывающихся элементов при их обратном движении в результате трения между ребром и соединительными полосами, причем последние частично оттягиваются назад и образуют складки. Для устранения этого недостатка следует Согласно изобретению предложено, что в устройстве по п.2 описания патента , , - 3 2 На складных элементах расположено 731861 поддерживающих с возможностью вращения роликов для укладки створок соединительной полосы. 731,861 , . Таким образом, трение скольжения между складывающимися элементами и соединительными полосами преобразуется в трение качения, так что створки не оттягиваются назад, а приглаживаются под действием качения роликов. . Признак изобретения показан на прилагаемом чертеже в качестве одного из примеров конструкции, где фиг. 1 представляет собой часть вращающегося барабана, на котором осуществляется складывание створок соединительных полосок вокруг точек стыковки узлов сигареты с мундштуком, и Рис. 2 представляет собой вид с правой стороны Рис. 1. , 1 - , 2 - 1. Используя, насколько это возможно, те же ссылки, что и в исходном патенте, на валу 1 расположен вращающийся барабан 2, который по краям снабжен канавкообразными углублениями 3. 1 2 - 3. Соединительные полоски и узлы мундштука на них, подлежащие соединению, лежат в этих пазах 3, которые проходят параллельно оси стержня 1. Каждая пара держателей папок 18 и 34 перемещается радиально с помощью кулачков 29 и 40 под действием рычагов 23. и 42. Они несут на своих верхних концах складные элементы 20 и 36 и торсионные пружины в шарнирах 19 и 35. Шпиндели 47 расположены в отверстиях 46 складных створок, на которых с возможностью вращения установлены ролики шпинделей за счет радиального перемещения фальцедержателей наружу. ролики 45 с помощью торсионных пружин в шарнирах 19 и 35 перемещаются по периферии узла сигарета-мундштук и таким образом укладывают створки соединительной планки 9 вокруг 767,906 точек стыка узла. При обратном движении ролики катятся. над приклеенной соединительной полосой 9 и в некоторых случаях достаточно быстро прокатать ее. - 3 1 18 34 29 40 23 42 20 36 19 35 47 46 45, 19 35, - 9 767,906 9 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:12
: GB767906A-">
: :
767907-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767903A
[]
; = ; = ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,903 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 18 марта 1955 г. 767,903 18, 1955. № 7978, 55 год. 7978,'55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 апреля 1954 года. , 1954. Полная спецификация опубликована 6 февраля 1957 г. 6, 1957. Индекс при приемке - класс 34 (2), 4 ; и 49, 1 . Международная классификация: - 231 26 . - 34 ( 2), 4 ; 49, 1 . :- 231 26 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный процесс обезвоживания вареного картофельного пюре Мы, МАЙЛЗ ДЖЭМИСОН УИЛЛАРД-младший, дом 125, Тайсон-авеню, Гленсайд, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и ДЖЕЙМС КОРДИНГ-младший, дом 584, Джеймстаун-авеню, Филадельфия, 218, Пенсильвания, США Штаты Америки, оба являются гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее заявление: - , , 125, , , , , 584, , , 218, , , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований или связанных с обезвоживанием вареного картофельного пюре с целью получения продукта, который можно легко восстановить и получить готовое к употреблению вкусное картофельное пюре. --- . Предложено несколько способов обезвоживания картофельного пюре. . Однако они имеют один или несколько недостатков, таких как получение материала, который обесцвечивается, или который при восстановлении дает неприятный на вкус продукт, или, хотя и дает удовлетворительный продукт, слишком дорог для выполнения. Уже предлагалось скармливать приготовленные продукты. , картофельное пюре на нагретый вращающийся барабан, валик и т.п. и снятие слоя обезвоженного картофеля с барабана. Однако этот способ имеет недостатки, заключающиеся в том, что обезвоженный картофель восстанавливается с образованием комковатого или пастообразного продукта. , , , , , , , . Однако мы обнаружили, что если при обезвоживании вареного картофельного пюре с использованием нагретого барабанного валика или тому подобного, вареное картофельное пюре наносят на барабан, валик или тому подобное в виде по существу одноклеточной пленки, как определено ниже, получается значительно улучшенный продукт. , , , , , , , , . Под термином «одноклеточная пленка», используемым здесь, мы подразумеваем пленку, которая состоит по существу из одного слоя клеток картофельного крахмала и толщина которой не превышает 0,015 дюйма. " " 0.015 . Таким образом, согласно изобретению мы предлагаем способ производства обезвоженного вареного картофельного пюре 50, легко превращаемого в вареное картофельное пюре, в котором по существу одноклеточная пленка, как здесь определено, вареного картофельного пюре наносится на нагретый барабан. , ролик и т.п. 55 Изобретение также включает обезвоженное вареное картофельное пюре, приготовленное вышеуказанным способом. , , , , 50 , , , , 55 , , . Хотя, как указано выше, толщина одноклеточной пленки составляет 0,015 дюймов или 60 меньше, предпочтительно, чтобы она находилась в диапазоне 0,005-0,01-5 дюймов, и особенно предпочтительно, если толщина находится в пределах диапазон от 0 007 до 0 010 дюймов 65. Таким образом, согласно признаку изобретения одноклеточная пленка вареного картофельного пюре имеет толщину в диапазоне от 0 005 до 0 015 дюймов и предпочтительно в диапазоне от 70 0,007-0 010, дюйм. , , 0 015 60 , 0 005-0 01-5 , 007-0 010 65 , , 005-0 015 , 70 0.007-0 010, . Хотя можно использовать один нагретый барабан, валок и т.п., было обнаружено, что для обезвоживания выгодно использовать сдвоенные нагретые валки, причем валки 75 вращаются в противоположных направлениях. С помощью этого метода можно приготовить одноклеточную пленку вареного картофельного пюре. при прохождении между двумя валками полученная таким образом одноклеточная пленка обезвоживается под действием тепла валков. Поэтому необходимо, чтобы между двумя валками был зазор не более 0,015 дюйма, чтобы одноклеточный слой приготовился. , , 75 , , 80 0 015 . Картофельное пюре имеет толщину в пределах 85, указанных выше. 85 . Таким образом, согласно еще одному признаку изобретения мы предлагаем способ производства обезвоженного вареного картофельного пюре, в котором вареное пюре 90 35 _ , r_, _,2 767,903 картофеля превращается в одноклеточную пленку, как здесь определено, и затем сушат путем прохождения между двумя нагретыми валками, барабанами и т.п. , , , , 90 35 _ , r_, _,2 767,903 , , , . Для нагрева валков, барабанов и т.п. можно использовать любые подходящие средства при условии, что температура барабанов, валков и т.п. не настолько высока, чтобы вызвать существенное изменение цвета продукта. Барабаны, ролики и т.п. предпочтительно нагреваются изнутри. паром при любом желаемом давлении. , , , . Скорость обезвоживания вареного картофельного пюре будет зависеть от ряда факторов, таких как, например, температура барабанов, валков и т.п. и скорость их вращения. , , , , . Продукт, полученный в результате способа согласно изобретению, при желании может быть дополнительно обезвожен. Таким образом, с точки зрения стабильности при хранении желательно, чтобы конечное содержание влаги было снижено до 4-10% от сухого веса. либо быть достигнуто в одностадийном процессе с использованием нагретых барабанов. , , , , 4 10 % . ролики или тому подобное согласно изобретению, или продукт, полученный согласно изобретению, может быть дополнительно высушен путем удаления его в виде непрерывной пленки с барабана, валика или тому подобного и подвергания его сушке любым подходящим способом, например, для например, путем прохождения через туннельную сушилку на ленточном конвейере и т.п. , , , , . Картофель, подлежащий обработке в соответствии с изобретением, можно приготовить и размять любым подходящим способом. В примерах, описанных ниже, его очищали с помощью абразивного ножа, обрезали вручную для удаления пятен и глазков, нарезали ломтиками толщиной в одну четверть дюйма, промывали для удаления. свободный крахмал, приготовленный острым паром при атмосферном давлении в течение 3,5–45 минут и размятый, пропуская его через плющильные валки. Эти валки имели диаметр двенадцать дюймов, были установлены на зазор 0,05 дюйма и имели канавки, прорезанные на их поверхностях, параллельные оси вращения и приводились в движение с немного разными скоростями для улучшения прикуса. , , , , 3 5 45 , , 05 . Ранее было предложено добавлять 5 следы хлорида кальция в приготовленное картофельное пюре, тем самым сводя к минимуму разрыв клеточных стенок во время обработки. 5 , . обнаружили, что добавление к картофелю разбавленного водного раствора хлорида кальция 55 для получения концентрации 0,01-0,1% хлорида кальция, предпочтительно 0,05%, к картофелю вскоре после затирания, приводит к некоторому улучшению конечный продукт, хотя продукт с высоким показателем 6 можно получить и без него. 55 0.01-0 1 % , 0 05 %, , , 6 . Таким образом, согласно следующему признаку изобретения к приготовленному картофельному пюре добавляют достаточное количество раствора хлорида кальция, чтобы получить концентрацию 0,01-0,1%, предпочтительно 0,05%, хлорида кальция в расчете на массу вареное пюре, картофель. , 65 0 01-0 1 %, 05 %,/, , . Также было предложено хранить картофельное пюре, предпочтительно в холодильнике, в течение 24 часов, чтобы укрепить клеточные стенки при температуре 7°С. Хотя эта процедура неэкономична, мы сочли выгодным хранить картофельное пюре 75 штук в течение 30 до 60 минут после затирания и перед сушкой. , 7 , , 24 , 75 30 60 . Для более полного понимания изобретения нижеследующие подробности экспериментов приводятся только в качестве иллюстрации. Эксперименты проводились с использованием сушилки, состоящей из двух валков из нержавеющей стали диаметром 6 дюймов и длиной 75 дюймов, имеющих общую площадь 2 квадратных 85 футов. Поверхность, фактически используемая при сушке, простиралась от зазора до ножевого скребка, что составляло примерно окружности роликов. Ролики были установлены рядом и вращались с одинаковой скоростью 90 в противоположных направлениях. , 80 : 6 75 2 85 , 90 . Они нагревались изнутри паром при контролируемом давлении, так что их температуру можно было точно регулировать. , . Результаты нескольких экспериментов приведены в Таблице ниже: ТАБЛИЦА . 95 : Давление пара в Зазор времени контакта Влажность в рулонах , фунты/кв.дюйм в рулонах , милы в секундах Канал, % (от сухого веса) 1 40 287 8 1 5 7 2 63 310 8 12 7 3 82 324 9 6 7 4 68 314 4 10 5 7 42 289 13 25 11 8 6 42 289 17 25 13 1 7 25 267 7 15 17 6 05 767,903 767,903 Продукты опытов 1-3 были хорошего качества. эксперимента 4 содержал избыточную долю разорвавшихся клеток и свободного крахмала; следовательно, при восстановлении он имел нежелательную пастообразную консистенцию. Продукт эксперимента 5 был слегка зернистым при восстановлении, но не настолько, чтобы серьезно снизить его ценность. Кроме того, высокое содержание влаги делало его нестабильным при хранении. Последний недостаток был устранен, когда материал был дополнительно высушен до содержания влаги около 7 % с использованием сушилки с циркуляционным воздухом тарельчатого, туннельного или пневматического типа. Продукт эксперимента 6 не только требовал дальнейшей сушки, но также был очень зернистым и не был удовлетворительным продуктом. В эксперименте 7 требовалась дополнительная сушка для достижения стабильности при хранении, но в остальном продукт был весьма удовлетворительным. , / , , % ( ) 1 40 287 8 1 5 7 2 63 310 8 12 7 3 82 324 9 6 7 4 68 314 4 10 5 7 42 289 13 25 11 8 6 42 289 17 25 13 1 7 25 267 7 15 17 6 05 767,903 767,903 1-3 4 ; , , 5 , 7 %/, , 6 7 , . Ниже описан эксперимент 2 таблицы , чтобы установить предпочтительный режим работы согласно изобретению. 2 , . Картофель рассет Айдахо, США № 1, размер А, слегка очистили от кожуры с помощью абразивной овощечистки, обрезали вручную для удаления пятен и глазков, нарезали ломтиками толщиной в четверть дюйма, прополоскали для удаления свободного крахмала, приготовили на остром паре при атмосферном давлении в течение 35 минут и размалывают, пропуская через отслаивающие валки, расположенные на расстоянии 0,050 дюйма друг от друга. , 1, , , , - , 35 , 0.050 " . Микроскопическое исследование для определения размера клеток в этом сусле показало, что 90% клеток имели размеры от 0,005 до 0,012 дюймов по самой длинной оси. 90 % 0.005 " 0 012 " . Два процента были выше 0,012 "и восемь процентов были ниже 0,005". 0 012 " 0 005 ". К этой мешанке при перемешивании в небольшой мешалке добавляли 3-процентный раствор хлористого кальция из расчета 61 грамм раствора на восьмифунтовую партию браги. 3 , , 61 - . Затирание затем проводили при температуре около 120°С. 120 ' . Затор подавался в барабаны, которые нагревались давление пара 63 фунта на квадратный дюйм, извлеченный продукт содержал 7 процентов влаги и имел толщину от 0,004 до 0,006" 30, г продукта восстанавливали добавлением раствора, полученного путем смешивания 103 граммов кипящей воды и 3 0,5 г молока при комнатной температуре и перемешивании в течение примерно одной минуты. Восстановленный продукт имел удовлетворительный внешний вид и текстуру, не был ни пастообразным, ни зернистым, а по вкусу очень напоминал свежеприготовленное картофельное пюре. 45 0 007-0 009 " 12 63 , 7 0 004 006 " 30, 103 3,5 . Сушеный картофель, приготовленный согласно изобретению, получается в виде тонких пористых хлопьев, предпочтительно имеющих толщину примерно от 0,004 до 006 дюймов. Благодаря такой исключительной тонкости хлопьев, помимо их пористости, продукт может быть быстро восстановлен. путем смешивания с 70 соответствующего количества воды или молока, температура которого может быть любой, от комнатной до точки кипения. , 65 0 004 006 , , 70 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:06
: GB767903A-">
: :
767904-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,904 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 19 марта 1955 г. 767,904 19, 1955. № 8055 55. 8055 55. Полная спецификация опубликована 6 февраля 1957 г. 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 20(1), П(1:2:4). :- 20 ( 1), ( 1: 2: 4). Международная классификация:- 45 . :- 45 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования палаточного навеса для транспортных средств или связанные с ним Я, ПИТЕР ВЕНИН Гр Э, гражданин Австрии, проживает по адресу Мария Терезиенштрассе, 57, Инсбрук, Австрия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: - , - , 57 , , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований палаточного навеса для транспортных средств или касается его. - . Известны различные кемпинговые приспособления, которые в основном представляют собой палатки общего или особого типа, которые устанавливаются на земле и служат тем самым жилым или спальным помещением. Кроме того, спать на земле, несмотря на множество гигиенических пневматических матрасов, можно Недостатки Остальные недостатки связаны с привычной формой палатки. , , . Таким образом, при их монтаже тратится много времени, а транспортировка затруднена. Известны также тентовые конструкции, выдвигаемые вбок от транспортного средства, в которых вышеупомянутые недостатки не устранены. В одном особом типе конструкции тентовая конструкция предусмотрена непосредственно на крыше Транспортное средство, в котором стенки шарнирно прикреплены непосредственно к крыше с помощью крепежных средств. В этом случае речь идет об устойчивых цельных стенках, которые являются очень прочными. Гораздо больший недостаток заключается, однако, в чрезвычайно узком пространстве, которое получается таким образом. , , , . Полученного пространства действительно достаточно только для одного человека, и в этом месте человеку при необходимости придется одеться. Еще одним недостатком этой конструкции является полное отделение спального места от внутренней части транспортного средства, поскольку пространство, предусмотренное на крыше, может входить можно только по лестнице, прикрепленной к задней части транспортного средства. Согласно другой известной конструкции транспортное средство снабжено с трех сторон тентовой конструкцией и дополнительной конструкцией на крыше транспортного средства. Здесь правда имеется на ровном месте. заземлите относительно большое пространство для сна, но индивидуальное спальное место по-прежнему очень ограничено. Кроме того, это устройство включает в себя, помимо стенки палатки, очень обширный и сложный каркас, на строительство которого требуются значительные затраты времени. эта конструкция состоит в том, что ее необходимо закрепить на земле. Кроме того, вес этого устройства значителен. Соответственно, высокие затраты связаны только со значительными затратами материала и, кроме того, из-за сложного механизма. 50 55 60 . В соответствии с настоящим изобретением палаточное укрытие, предназначенное для установки на крышу транспортного средства, содержит каркас, приспособленный для установки с возможностью поворота на крыше транспортного средства так, что его можно сложить по существу вплотную к ней или открыть, чтобы хорошо выдвигаться. над и за указанной крышей 70 и навесом, поддерживаемым указанным каркасом, чтобы обеспечить укрытие пространства над крышей и прилегающего пространства. - 65 70 . Предпочтительно каркас состоит по меньшей мере из трех обручей одинаковой формы, установленных один 75 над другим на жестком базовом элементе, приспособленном для крепления к крыше транспортного средства. Обычно основной элемент выполнен в виде багажника. - 75 . Обручи предпочтительно образованы из 80 трубок, имеющих форму трех сторон прямоугольника, причем свободный конец каждого из боковых концов каждого обруча загнут внутрь, при этом несколько обручей также соединены в общем кронштейне или зажиме 85, который закреплены на базовом элементе, при этом поворот лежащего сверху обруча в походном состоянии приведет палаточное укрытие в рабочее положение 90 Очень удобная форма каркаса включает в себя три обруча, шарнирно закрепленных в точках по линии, соответствующей продольному краю. транспортного средства, причем лежащий самый верхний обруч способен поворачиваться на 95° на 180° и проходить по существу горизонтально от крыши транспортного средства, средний обруч выполнен с возможностью поворота на 90° так, чтобы стоять по существу вертикально, а самый нижний обруч может поворачиваться на 450° в рабочем состоянии. Таким образом, тент будет иметь конструкцию, напоминающую двускатную крышу, причем часть над транспортным средством представляет собой своего рода мансардную крышу. Самая высокая часть палаточного навеса в таком случае будет находиться над продольным краем транспортного средства, при этом обручи крепятся шарнирно. 80 , , ' 85 , - 90 95 1800 , 90 450 -- , - , . Площадь, очерченная обручами, предпочтительно должна соответствовать размеру крыши транспортного средства, так что в рабочем состоянии укрытия получается крытое пространство над крышей транспортного средства и, кроме того, крытое пространство практически равной площади. с одной стороны автомобиля. Таким образом, можно перемещаться внутри навеса между серединой автомобиля и жилым или спальным пространством держателя, напоминающего палатку. , - . Еще одним большим преимуществом изобретения является то, что устройство может быть самоподдерживающимся, то есть крепление для удержания или стабилизации конструкции производится без ее крепления к земле, в результате чего вся конструкция полностью независима от земли. Это достигается. тем, что натяжные элементы, предпочтительно два кронштейна, установленные на основном элементе, могут быть прикреплены к обручу, находящемуся в горизонтальном положении в рабочем положении. Также возможно вместо этих подвижных кронштейнов использовать ножницеобразный механизм, известный сам по себе рычаги которого, например, могут быть прикреплены к горизонтальному обручу и к основному элементу. , , , , - , , , . На чертеже изображен один из вариантов выполнения устройства в соответствии с изобретением. На фиг.1 схематически показано транспортное средство с тентованным укрытием согласно изобретению в походном состоянии, а на фиг.2 также схематически показано это транспортное средство с тентовым укрытием изобретение в открытом или рабочем состоянии. На фиг. 3 показан вид спереди палаточного укрытия только с частью крыши транспортного средства, а на фиг. 4 - один подробный вид. На фиг. 5 показано сечение по линии - фиг. 4, а на фиг. 6 схематически иллюстрирует структуру. 1 - 2 - 3 - 4 5 - 4 6 . К крыше 2 транспортного средства соответствующим образом прикреплен основной элемент, изготовленный из трубок 3, 4. Этот основной элемент выполнен в виде багажника и несет, как показано на фиг. 1, палаточное укрытие согласно изобретению в транспортируемом состоянии. На все устройство надет защитный чехол 5 из водонепроницаемого материала. Из рисунка 1 видно, что устройство в транспортабельном состоянии представляет собой совершенно плоскую конструкцию. На рисунке 2 устройство показано в раскрытом состоянии и его можно увидеть. что три обруча 6, 7 и 8, снабженные навесом 9, крепятся с помощью подходящих несущих элементов 70 к основному элементу. Навес 9 также соединен двумя короткими сторонами и одной длинной стороной с трубкой 4 основного элемента так, что на при разворачивании обручей получаются три неравных сектора. Первый сектор 75 определяется горизонтально лежащим обручем 6 и вертикально стоящим обручем 7, второй сектор определяется обручем 7 и обручем 8, наклоненным под углом 45 градусов и последний сектор определяется обручем 8 и трубкой 4 основного элемента. Боковое перекрытие зоны транспортного средства соответствует седлу 6 , образованному двумя секторами, которые закрывают крышу транспортного средства, как 85 мансардная конструкция. Горизонтально лежащий обруч 6 несет на себе раздвижные подвесные конструкции, напоминающие штору, которые состоят, например, из двух боковых и двух входных частей 10 и 11. Пространство, образованное двумя секторами 90 над крышей транспортного средства, выгодно используется как спальное место и может быть без проблем покрыты матрасами, которые при необходимости можно переносить внутри основного элемента в положении для переноски 95. Между секторами и пространством, называемым спальной комнатой, в качестве разделительной стены можно использовать занавеску 12. 2 3, 4 , 1, - 5 - 1 2 6, 7 8 9 70 9 4 75 6 7, 7 8 45 80 8 4 6 85 - 6 , 10 11 90 95 12 . Пространство за пределами транспортного средства, из которого имеется доступ к пространству, созданному выше 100 крыши транспортного средства, остается без какого-либо специального пола и может использоваться в качестве места хранения различного оборудования, такого как одежда и т.п. Можно, например, предусмотреть дополнительные спальные места 105 с помощью гамаков, которые можно прикрепить, например, к двум более коротким сторонам горизонтально лежащего кольца 6. Пассажиры могут легко одеваться за занавесками 10, 11 без каких-либо сложностей 110. 100 , 105 6 10, 11 110 . На фигуре 3 три обруча 6, 7 и 8 показаны в походном состоянии, а стрелки 13, 14 и 15 показывают различные пути, по которым следуют обручи, чтобы занять 115 рабочие положения, показанные пунктирными линиями. 3 6, 7 8 13, 14 15 115 . На рисунках 4, 5 и 6 показана специальная конструкция опор обручей. Видно, что три обруча 120 6, 7 и 8 расположены друг над другом и прикреплены к основному элементу 3, 4 посредством зажим или кронштейн 16. Обручи 6, 7 и 8 здесь показаны сломанными и раскрытыми в рабочем положении. Свободные концы концов боковых плеч 125 загнуты внутрь. Эти свободные концы снабжены опорными штифтами 17, которые установлены в Отверстие трубок, из которых изготовлены обручи. Эти 130 767,904 767,904 опорные штифты со своей стороны поддерживаются в скобах в форме зажима 16 и могут вращаться в них. Благодаря изогнутой внутрь конструкции свободных концов боковых конечностей обручей, средний обруч 7, несмотря на то, что он установлен под обручем 6, занимающим горизонтальное положение, может беспрепятственно открываться в вертикальное положение. Наглядно показан способ удержания штифтов 17 в концевых частях обручей 6, 7 и 8. на фиг.5, которая взята по линии - фиг.4. Штифты 17 имеют конструкцию 18, и материал обруча прижимается к этому сужению в этом положении так, что опорный штифт 17 закрепляется в осевом направлении в обруче на самом внутреннем конце. несущие пальцы 17 установлены в кронштейне 16 и могут свободно вращаться в нем. Согласно этому варианту осуществления пальцы 17 имеют головки 19, чтобы предотвратить смещение обруча и несущих пальцев из кронштейна 16. 4, 5 6 120 6, 7 8 3, 4 16 6, 7 8 125 17 130 767,904 767,904 16 , 7, 6, , 17 6, 7 8 5 - 4 17 18 17 17 16 17 19 16. На фигурах 3 и 6 показано, как кронштейн 20, установленный с возможностью перемещения в основном элементе, может быть прикреплен к обручу 6, расположенному горизонтально в рабочем положении, так что все устройство, то есть обручи вместе с навесом, находится в рабочем положении. хранится в открытом состоянии. 3 6 20, , 6 , . Естественно, такие кронштейны размещаются по обеим сторонам продольного края транспортного средства, благодаря чему устройство может быть самоподдерживающимся, то есть, несмотря на то, что пространство простирается над свободной землей, крепление к земле не требуется. , . Предпочтительно, чтобы прочность соединения кронштейнов 20 с горизонтальным обручем 6 была пропорциональна таким образом, чтобы порыв ветра, проникающий в палаточное укрытие, не мог повредить тент, поскольку это соединение должно поддаться прежде, чем тент отрывается для приведения обручей и тента в походное состояние, тем самым уменьшая поверхность атаки ветра в короткие сроки и стремясь существенно исключить повреждение устройства. 20 6 - , , . В результате особой формы пространства, показанного пунктирными линиями на рис. 3, полученной за счет обручей и тента 9, а также вследствие поддержки обруча на продольной стороне автомобиля, палатка Получают подобную конструкции, при этом наибольшая высота 21 получается вдоль выступа 22, лежащего над продольным краем транспортного средства, на котором установлены обручи. Таким образом, особенно достигается удобное увеличение высоты крытого пространства для сна, поскольку также соответствующее увеличение свободы передвижения на краю рассматриваемого пространства. 3, 9 + , - , 21 22 . Особенно выгодным образом обруч 6, который в рабочем положении лежит горизонтально, установлен вверху на основном элементе, при этом в рабочем положении он находится как можно выше от земли и, таким образом, обеспечивает проход человека в вертикальном положении. 6 . Естественно, этот обруч может благодаря подходящей конструкции навеса 9 также фиксироваться с наклоном вверх, но в этом случае часть 10, чтобы иметь возможность опускаться вертикально, должна быть срезана под углом на ее верхнем крае, что, однако, составит 75 при трудностях складывания устройства; в этом случае боковые части должны быть сложены, тогда как в походном положении, напротив, в соответствии с показанным вариантом их можно укладывать ровно, без складок. 80 Боковые части укладываются в походном состоянии поверх такого оборудования, как матрацы, одеяла и подобны и таким образом образуют дополнительное покрытие для ценных грузов 85 Каркас устройства схематически изображен на рисунке 6. 70 9 , 10 , 75 ; , , 80 , 85 6. Обручи 6, 7 и 8 на этом рисунке сломаны и показаны открытыми в рабочем положении. Из этого рисунка ясно 90 видно, что основной элемент состоит из двух периферийных трубок 3 и 4, которые соединены друг с другом посредством зажимы 23 Поскольку транспортные средства и их крыши изготавливаются значительно различающихся размеров, периферийные 95 трубы 3 и 4 основного элемента могут быть выполнены одинакового размера для всех типов транспортных средств, но между отдельными основными элементами и крышами транспортных средств должно быть разделительный элемент, с помощью которого может быть закреплено устройство 100. В качестве средства крепления могут использоваться, например, присоски 24, обычно используемые для багажников, с шаровыми шарнирами, причем кронштейны 25 этих присосок имеют гнезда 26, при этом 104 подушечки с возможностью перемещения закреплены на рельсах 27. Предусмотрены два рельса 27, каждый из которых снабжен двумя присосками 24, а сами рельсы снова прикреплены с возможностью перемещения к нижней трубе 3 основного элемента 110 посредством двух кронштейнов 28. Длина рельсов 27 сделана равной ширине основного элемента, и рельсы теперь могут быть расположены на большем или меньшем расстоянии друг от друга на основном элементе 115 в зависимости от длины транспортного средства, а затем закреплены посредством поперечного смещения присосок 24 на рельсах 27. устройство может быть адаптировано к любой конкретной ширине. Таким образом, стандартный вариант исполнения форка может быть адаптирован к любому размеру транспортного средства. 6, 7 8 90 3 4 23 95 3 4 100 , , 24 , , 25 26 104 27 27 24 3 110 28 27 115 24 27 120 fr_ . В походном состоянии наложенные обручи образуют вдоль двух боковых полостей и вдоль длинной кромки форму ограждения 125. Преимущественно свободные концы 29, которые загнуты внутрь, могут быть удлинены внутрь для получения на второй продольной стороне, по меньшей мере, некоторой протяженность, ограждение. Это очень выгодно для 130 простого размещения различного оборудования. 125 29 , , , - 130 . Впрочем, еще и в рабочем состоянии. , . Если пространство над крышей транспортного средства используется в качестве спального места, очень желательно иметь как в изголовье, так и в плечах, а также в ногах ограждение или защитное ограждение, даже если оно небольшое. , - , . Также может быть выгодно обеспечить освещение крытого пространства, предусмотренного изобретением, и оно предпочтительно прикреплено к вертикально стоящему обручу 7. 7. Провода осветительного прибора, питаемые, например, от автомобильного аккумулятора, могут проводиться известным образом через трубчатые обручи, выполненные в виде трубок. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:09
: GB767904A-">
: :
767905-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,905 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 марта 1955 г. 767,905 : 21, 1955. № 8138155. 8138155. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 14 апреля 1954 года. 14, 1954. Полная спецификация опубликована: 6 февраля 1957 г. : 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 144 (1), Международная классификация : - 62 . :- 144 ( 1), :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в конструкции колесного покрытия или в отношении его Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1918 , город Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , 1918 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к чехлам для наружных сторон автомобильных колес, приспособленным для съемной установки на колесе. . Настоящее изобретение обеспечивает конструкцию покрытия для колеса, содержащую крышку, кольцевое стопорное кольцо на указанной крышке для телескопического зацепления с кольцевой стенкой обода шины, при этом указанное кольцо образовано с расположенными по окружности прорезями или пазами, образующими упругие перемычки и промежуточные упругие перемычки. опорные части и шпоры, выступающие радиально из средней части указанных перемычек и имеющие острые концы, врезающиеся в указанную стенку обода шины. , , , , , . В настоящее время в данной области техники общепринятой практикой является создание декоративных покрытий на автомобильных колесах, а также создание средств для съемной установки таких покрытий на колеса. . Специалистам в данной области техники также хорошо известно, что средства фиксации крышки должны обеспечивать легкую сборку крышки на колесе в ответ на ручное давление, прижимающее крышку в осевом направлении к колесу, и, кроме того, средства фиксации крышки должны предотвращать случайное смещение крышки. чехол с колеса при эксплуатации транспортного средства по неровной дороге. Важно также предусмотреть средство фиксации чехла, позволяющее вручную снимать чехол с колеса без повреждения чехла, удерживающего средства или колеса. , , . Целью настоящего изобретения является создание декоративного колпака колеса, приспособленного для съемной установки на обычные автомобильные колеса, реагирующего лишь на небольшое ручное давление, прижимающее колпак в осевом направлении к колесу. - 3 . Другая цель изобретения заключается в создании колпака колеса, содержащего средство, взаимодействующее с несущим шину ободом колеса для предотвращения случайного смещения колпака с колеса во время движения транспортного средства по неровной дороге. - . Дополнительная цель изобретения заключается в создании средства фиксации колпака колеса, которое позволяет вручную снимать колпак с колеса без повреждения колпака, удерживающего средства или колеса. , . Другая цель изобретения заключается в создании колпака колеса, имеющего стопорное кольцо колпака, выполненное за одно целое с ним или прикрепленное к нему, при этом стопорное кольцо образовано с разнесенными по окружности упругими перемычками, имеющими выступающие наружу из него шпоры для плотного радиального сцепления с поверхностью обода шины. , . Другая задача изобретения заключается в создании стопорного кольца крышки, образованного с расположенными по окружности прорезями или пазами, определяющими упругие части перемычки, соединенные на своих концах с относительно жесткими промежуточными опорными частями перемычки, при этом каждая часть перемычки имеет промежуточные и отстоящие от ее концов один или несколько отрогов, выступающих радиально наружу из него. , , , . Другая цель изобретения заключается в создании металлического стопорного кольца аустенитного характера, способного образовывать мартенситную структуру при холодной обработке, при этом мост и опоры моста предпочтительно сформированы и расположены так, чтобы образовывать круг, с выступами, выступающими радиально и аксиально наружу. от их соответствующих частей перемычки, при этом во время осевой установки стопорного кольца на обод шины обод шины действует через шпоры, изгибая части перемычки внутрь в радиальном направлении, тем самым вызывая холодную обработку частей перемычки и помещая последние под напряжение во время первоначального и последующего крепления чехла на колесо. , , , , . s5. Дополнительная цель изобретения заключается в создании стопорного кольца колпака колеса, которое является относительно простым и недорогим в изготовлении и надежным в предотвращении случайного смещения колпака колеса. 5 . Настоящее изобретение воплощает в себе другие новые особенности, детали конструкции и расположение частей, которые далее изложены в описании и формуле изобретения и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: , , : Фиг.1 представляет собой вид сзади в вертикальной проекции, показывающий колпак колеса, воплощающий особенности изобретения, причем показана только половина колпака, симметричная относительно диаметра. 1 , . Фиг.2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сзади крышки, иллюстрирующий перемычку и опорные части стопорного кольца, сформированные и расположенные так, чтобы образовывать круг перед первоначальной установкой крышки на колесо. 2 . На фиг.3 представлен фрагментарный вид сбоку колпака колеса, показанного на фиг.2. 3 2. На фиг. 4 показан фрагментарный вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 5, иллюстрирующий способ, которым перемычки стопорного кольца изогнуты радиально внутрь и находятся под натяжением во время первоначальной установки крышки на колесо. обод колеса для ясности показан только пунктирной линией. 4 , 4-4 5, , . Фиг.5 представляет собой увеличенный вид в поперечном разрезе по линии 5-5 на фиг.4, включая обод колеса и диск. 5 , 5-5 4 . Фиг.6 представляет собой вид в разрезе, соответствующий фиг.5, колпака колеса, иллюстрирующий только вариант осуществления изобретения, в котором стопорное кольцо выполнено за одно целое с крышкой. 6 5 . Фиг.7 представляет собой фрагментарный вид сбоку, соответствующий фиг.3, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 7 , 3, . Фиг.8 представляет собой фрагментарный вид сбоку, соответствующий фиг.3, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 8 , 3, . Фиг.9 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 9 . Фиг.10 представляет собой фрагментарный разрез по линии 10-10 на Фиг.9. 10 10-10 9. Фиг.11 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 11 . Фиг.12 представляет собой вид в разрезе по линии 12-12 на Фиг.11. 12 12-12 11. Фиг.13 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 13 . Фиг.14 представляет собой вид в разрезе по линии 14-14 на Фиг.13. 14 14-14 13. Фиг.15 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 15 . Фиг.16 представляет собой вид в разрезе по линии 16-16 на Фиг.15. 16 16-16 15. Фиг.17 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения. 17 . Обратимся теперь к чертежам для лучшего понимания изобретения и, в частности, к фиг. 1-5 на них, крышка колеса 6 и стопорное кольцо 7 показаны как 70, изготовленные из листового металла и скрепленные вместе в кольцевом примыкающем зацеплении для образования краевого часть 8 для кольцевого упирания в зацепление с аксиально-наружным радиальным фланцем обода 11 шины, предусмотренного на корпусе 10 колеса 75. Обод шины и корпус колеса скреплены вместе сваркой или подобным способом, при этом обод шины имеет приспособленный тип с выпадающим центром для установки узла пневматической трубки и кожуха (не показан). Обод шины выполнен 80 с обычной осевой стенкой 12 и радиальным фланцем 13 для поддержки борта кожуха шины. , 1 5 , 6 7 70 8 11 75 10 , - ( ) 80 12 13 . Стопорное кольцо 7 показано выполненным в виде цилиндрического корпуса 14, снабженного кольцевым фланцем 15, выступающим 55 в радиальном направлении от одного его конца для зацепления внутри кольцевой выемки 16, образованной кольцевой радиальной стенкой 17 и обратно изогнутым кольцевым фланцем 18. на периферии колпака 6. Фланец 15, перемычка 17 и фланец 18 таким образом образуют краевую часть 8 на колпаке колеса для примыкания к внешней стороне фланца 13 обода шины, когда чехол устанавливается на колесо для размещения корпус 14 и 95 стопорного кольца находится в телескопическом положении внутри стенки обода 12 шины. 7 14 15 55 16 17 18 6 15, 17 18 8 13 14 95 12. Для защиты колпака колеса от случайного осевого или вращательного перемещения относительно обода шины корпус 14 цилиндрического стопорного кольца 100 показан выполненным с проходящими по окружности и разнесенными прорезями 19, прилегающими к фланцу 15, для образования альтернативных перемычек 21, поддерживаемых на своих концах между промежуточными опорные части 22, причем каждый мост 105 расположен между его концами с одним или несколькими выступами 23, выступающими наружу из него для взаимодействия с внутренней поверхностью стенки 12 обода шины, в то время как шпоры 23 предпочтительно прижимаются наружу от заготовки 110 соответствующих мостов. как показано на рисунках, очевидно, что к мостам можно прикрепить отдельные ответвления. , 100 14 19 15 21 22, 105 23 12 23 110 , . Чтобы облегчить осевую установку покрытия 6 на колесо, выступы 23 показаны, как показано на позиции 115, отходящими от соответствующих перемычек наружу радиально по направлению к краевой части 8 покрытия для зацепления клина с кольцевым соединением 24 стенки 12 обода шины и фланец 13. Чтобы предотвратить смещение покрытия 120 относительно обода шины, шпоры на своих концах заострены и впиваются в перемычку 12. 6 , 23 115 8 24 12 13 120 , 12. Как указывалось выше, корпус 14 стопорного кольца предпочтительно выполнен в цилиндрической форме 125 с перемычками 21 и опорными частями 22 перемычки, сформированными и расположенными так, чтобы образовывать круг, как показано на фиг. 1 и 2 на чертежах. Во время первоначального осевого монтажа крышка на колесе, клин или кулачок 130 767,905 767,905 при зацеплении жестких шпор 23 с кольцевым соединением 24 и оттуда вдоль стенки обода шины 12 действует так, что перемычки 21 изгибаются радиально внутрь по направлению к оси стопорного кольца 3, таким образом помещают мосты и опорные части 22 моста под упругое растяжение. Во время такого радиального перемещения мостов мосты и их опорные части сначала подвергаются сжимающим и изгибающим силам, а затем подвергаются растягивающим силам, тем самым упрочняя металл и повышая упругость. и пределы их эластичности. , 14 125 , 21 22 , 1 2 , 130 767,905 767,905 23 24 12 21 3 22 , , - . Благодаря присущей металлу упругости, а также форме и расположению перемычек и их опорных частей под напряжением, перемычки и их опоры взаимодействуют, упруго сопротивляясь радиальному движению шпор внутрь, поддерживая таким образом последние в плотном контакте с шиной. стенка обода 12 для предотвращения случайного смещения покрытия относительно обода шины. После первоначальной установки и снятия покрытия мосты перемещаются в радиальном направлении наружу на небольшое расстояние, но не возвращаются в исходное, выпуклое наружу положение, если они не изготовлены из пружинной стали. , как показано на фиг.1 и 2 на чертежах. , 12 , , , , 1 2 . Показанная и описанная таким образом конструкция удерживающего кольца крышки воплощает в себе определенные преимущества по сравнению с другими формами средств удержания крышки, ранее предусмотренными для упругого фрикционного сцепления крышки с ободом шины, в том, что перемычки и их опорные части упруго отклоняются адекватно, чтобы обеспечить легкую установку крышки. на колесе, реагирующем лишь на небольшое ручное осевое давление на покрытие, даже если покрытие применяется к ободам шины немного разного диаметра. , , . Другое преимущество, воплощенное в настоящей конструкции стопорного кольца крышки, заключается в том, что перемычка и опорные части перемычки принимают многоугольную форму из-за отклонения этих частей кольца во время использования, снятия и установки крышки, тем самым подвергая металл холодной обработке и, таким образом, увеличивая его упругость и предел упругости. Таким образом, очевидно, что сила, необходимая для смещения чехла с колеса, будет увеличиваться во время использования чехла на транспортном средстве и не будет легко случайно смещаться с него. , - . Помимо вышеперечисленных преимуществ, воплощенных в конструкции стопорного кольца, кольцо можно недорого изготовить из минимального количества материала и легко собрать на крышках различной конструкции. , . Фиг.6 на чертежах иллюстрирует другой вариант осуществления изобретения, в котором крышка 6а и стопорное кольцо 7а показаны незащищенными и изготовлены из единого куска листового металла, при этом крышка и кольцо соединены между собой в точке 8а. Эта форма изобретения 60, в остальном аналогична форме, показанной и описанной выше. 6 6 7 , 8 60 . На фиг. 7 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором корпус 14 стопорного кольца крышки выполнен с отверстиями 65, 26-26 для снятия напряжений на противоположных концах каждой прорези 19. В остальном эта форма изобретения аналогична формам, описанным и проиллюстрированным ранее на фиг. рисунки. 7 14 65 26-26 19 . На фиг. 8 показан еще один вариант осуществления 70 изобретения, в котором корпус 14 стопорного кольца крышки образован с расположенными по окружности продольными прорезями 27-27, каждая из которых соединена с отверстиями 28-28 для снятия напряжений на противоположных концах. Эта форма изобретения 75 в остальном аналогична. к формам, показанным и описанным выше. 8 70 14 27-27 28-28 75 . На фиг.9-17 на чертежах показаны другие варианты осуществления изобретения, в которых перемычки 21 и опорные части 22 из 80, корпус 14 стопорного кольца показаны обозначенными пазами 19 различных форм или форм. После периода использования кольцо корпус 14 принимает в целом многоугольную форму, как показано на чертежах 85. Хотя изобретение было показано в нескольких формах, специалистам в данной области техники очевидно, что оно не ограничено этим, а допускает различные изменения и модификации, не выходя за пределы из объема изобретения, заявленного в прилагаемой формуле изобретения. 9 17 21 22 80 14 19 , 14 , 85 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:10
: GB767905A-">
: :
767906-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7679906 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 марта 1955 г. 7679906 : 22, 1955. № 8262/55. 8262/55. Заявление подано в Германии 28 апреля 1954 года. 28, 1954. (Дополнительный патент к № 731861 от 12 февраля 1953 г.). ( 731,861 12, 1953). Полная спецификация опубликована: 6 февраля 1957 г. : 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 130, С 1 А( 4:5). : - 130, 1 ( 4: 5). Международная классификация:- 24 . :- 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для производства сигарет с мундштуком с фильтром Я, КУРТ Кб РБЕР, гражданин Германии, проживающий в 10 Ам Пфингстберг, Гамбург-Бергедорф, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , 10 , -, , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройству для изготовления сигарет с мундштуком с фильтром и, в частности, касается устройства, способного укладывать соединительную полоску, снабженную клеем, в точках стыковки узла мундштука сигареты. . В Спецификации № 731861 (Приложение 731,861 ( № 3961/53), далее именуемый исходным патентом, описано устройство для прикрепления мундштуков к сигаретам путем обертывания концевых лепестков соединительной ленты, снабженной клеем, вокруг точек стыков узлов сигарета-мундштук, которые удерживаются на непрерывно вращающемся элементе. перемещается перпендикулярно продольной оси сигарет, например, на барабане, при этом каждая упомянутая продольная ось от точки приема соответствующего узла на барабане до его передачи оттуда находится на уровне делительной окружности барабана соосное ему ведущее колесо, причем указанное устройство отличается двумя подвижными в радиальном направлении на барабане держателями складок, каждый из которых имеет два податливо закрепленных складных элемента, повторяющих круглую форму узла, расположенного на относительно неподвижном барабане, при помощи которых створки закрепляются. последовательно обернуты вокруг стыковочных точек групп. 3961/53), , - , , , , , . На практике рабочие концы складывающихся элементов могут быть утолщены и иметь ребристую форму. Сгибание створок вокруг точек стыков, которое контролируется кулачками, осуществляется таким образом, что сначала один держатель складывающихся элементов перемещается наружу в радиальном направлении и, таким образом, складывающийся элемент который следует за периферией сигареты, кладет один клапан на торцевую точку. Во время извлечения этого складного элемента второй элемент перемещается радиально наружу, также следуя периферии узла сигарета-мундштук 3 , и кладет второй клапан на Ранее уложенный лоскут Нарушения возникают из-за ребристообразного образования складывающихся элементов при их обратном движении в результате трения между ребром и соединительными полосами, причем последние частично оттягиваются назад и образуют складки. Для устранения этого недостатка следует Согласно изобретению предложено, что в устройстве по п.2 описания патента , , - 3 2 На складных элементах расположено 731861 поддерживающих с возможностью вращения роликов для укладки створок соединительной полосы. 731,861 , . Таким образом, трение скольжения между складывающимися элементами и соединительными полосами преобразуется в трение качения, так что створки не оттягиваются назад, а приглаживаются под действием качения роликов. . Признак изобретения показан на прилагаемом чертеже в качестве одного из примеров конструкции, где фиг. 1 представляет собой часть вращающегося барабана, на котором осуществляется складывание створок соединительных полосок вокруг точек стыковки узлов сигареты с мундштуком, и Рис. 2 представляет собой вид с правой стороны Рис. 1. , 1 - , 2 - 1. Используя, насколько это возможно, те же ссылки, что и в исходном патенте, на валу 1 расположен вращающийся барабан 2, который по краям снабжен канавкообразными углублениями 3. 1 2 - 3. Соединительные полоски и узлы мундштука на них, подлежащие соединению, лежат в этих пазах 3, которые проходят параллельно оси стержня 1. Каждая пара держателей папок 18 и 34 перемещается радиально с помощью кулачков 29 и 40 под действием рычагов 23. и 42. Они несут на своих верхних концах складные элементы 20 и 36 и торсионные пружины в шарнирах 19 и 35. Шпиндели 47 расположены в отверстиях 46 складных створок, на которых с возможностью вращения установлены ролики шпинделей за счет радиального перемещения фальцедержателей наружу. ролики 45 с помощью торсионных пружин в шарнирах 19 и 35 перемещаются по периферии узла сигарета-мундштук и таким образом укладывают створки соединительной планки 9 вокруг 767,906 точек стыка узла. При обратном движении ролики катятся. над приклеенной соединительной полосой 9 и в некоторых случаях достаточно быстро прокатать ее. - 3 1 18 34 29 40 23 42 20 36 19 35 47 46 45, 19 35, - 9 767,906 9 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:11:12
: GB767906A-">
: :
767907-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
Соседние файлы в папке патенты