патенты / 18923

= "/";
. . .
767352-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB767352A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 11 октября 1954 Рі. : 11, 1954. Заявление подано РІ Германии 14 октября 1953 Рі. 14, 1953. Полная спецификация опубликована: 30 января 1957 Рі. : 30, 1957. 767,352 в„– 29234/54. 767,352 29234/54. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 75(4), РЎ 2 РђР, Рљ. :- 75 ( 4), 2 , . Международная классификация:- 12 , . :- 12 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Осветительная установка для освещения хирургических операций. . РњС‹, . , . Немецкая корпорация, находящаяся РЅР° Хоэнсонненштрассе, Ханау-РЅР°-Майне, Германия, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Р° также метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ Рё следующим заявлением: - , , , , , , , :- Рзобретение относится Рє осветительным устройствам, предназначенным для освещения хирургических операций Рё содержащим лампу накаливания, установленную РІ рефлекторе. Рзвестно, что величину площади, освещаемой такими осветительными устройствами, можно изменять путем перемещения лампы накаливания внутри его отражатель. Таким образом, можно легко изменять диаметр равномерно освещенной области РІ соотношении примерно РѕС‚ 1:2 РґРѕ 1:3. Соответственно, освещенная площадь РІ РѕРґРЅРѕРј случае РІ четыре-девять раз больше, чем РІ РґСЂСѓРіРѕРј случае. Это означает, что Рё интенсивность освещения варьируется РІ соотношении РѕС‚ 1:4 РґРѕ 1:9 РІРІРёРґСѓ того, что общая светоотдача РІ РѕР±РѕРёС… случаях одинакова. Такие разные интенсивности освещения недопустимы РїСЂРё хирургических операциях. РџСЂРё освещении высокой интенсивности. глаза С…РёСЂСѓСЂРіР° Р±СѓРґСѓС‚ ослеплены, тогда как, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РїСЂРё небольшой интенсивности освещения операционная Р·РѕРЅР° РЅРµ будет достаточно освещена. Р’ РѕР±РѕРёС… случаях С…РёСЂСѓСЂРі РЅРµ сможет обнаружить мелкие детали, которые РѕРЅ может искать. 1:2 1:3 , 1:4 1:9 , . Эти трудности преодолеваются СЃ помощью осветительного устройства согласно настоящему изобретению, которое отличается тем, что лампа накаливания расположена СЃ возможностью перемещения внутри отражателя для изменения размера освещаемой области, Рё что предусмотрены средства для автоматического изменения напряжения РЅР° выводах лампы. РїСЂРё перемещении лампы РІ отражателе так, что светоотдача лампы увеличивается СЃ увеличением освещенной площади. Особенно выгодно изменять напряжение РЅР° клеммах таким образом, чтобы РїСЂРё увеличении освещенной площади изменяется, средняя интенсивность освещения РЅР° рабочем расстоянии остается практически постоянной, С‚. Рµ. РЅРµ изменяется более чем РЅР° 30 % 0/,. , ( 3/-) , , 50 30 % 0/,. Напряжение РЅР° клеммах можно изменять либо путем установки РІ цепи лампы накаливания последовательного сопротивления подходящей величины, либо путем установки трансформатора СЃ отводом 55, который подает напряжение РЅР° лампу накаливания, так что изменение напряжения РЅР° клеммах может быть изменено. получается путем перехода РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ отвод трансформатора 60. Р’РІРёРґСѓ того, что требуются РЅРµ только РґРІРµ различные величины освещаемой площади, РЅРѕ Рё промежуточные величины, выгодно изменять напряжение РЅР° клеммах ступенчато или непрерывно. Это 65 можно Это можно сделать без каких-либо затруднений, например, Р·Р° счет использования переменного резистора для снижения напряжения РЅР° клеммах Рё путем соединения средства перемещения лампы накаливания РІ отражателе СЃРѕ скользящим контактом 70 переменного резистора. , 55 , 60 , , 65 , 70 . Соотношение между величиной освещаемой площади Рё напряжением РЅР° клеммах должно выбираться РІ соответствии СЃ требованиями. Например, можно обеспечить одинаковую интенсивность освещения независимо РѕС‚ величины освещаемой площади. Рли интенсивность освещения может быть увеличивается СЃ меньшей скоростью, чем освещенная площадь. Большая площадь, освещенная СЃ полной интенсивностью 8 РћРј, РІ некоторых случаях может раздражать глаза. Более того, напряжение РЅР° клеммах может изменяться ступенчато, РІ то время как лампа накаливания непрерывно перемещается внутри отражателя. затем важно, чтобы 85 изменений света, вызванных каждым шагом, были достаточно малы. Можно допустить изменение интенсивности РЅР° 30 град.; РЅР° каждом шагу. , -75 8 , , 85 30 ,'; . Такое расположение может быть реализовано согласно изобретению путем соответствующего изменения напряжения РЅР° клеммах лампы накаливания СЃ изменением величины освещенной площади. Требуемое напряжение РЅР° клеммах, соответствующее любой конкретной площади, может быть установлено путем СЃ помощью люксметра. 90 453, 767,352 . Если изобретение применить Рє осветительной арматуре для освещения хирургических операций, содержащей несколько прожекторных ламп Р’/Р’ РІ общем РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, то изменение напряжения РЅР° выводах можно осуществлять одновременно для всех ламп накаливания, либо используя общий резистор, через который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ ток всех ламп накаливания или использование РѕРґРЅРѕРіРѕ трансформатора для всех ламп накаливания. Это справедливо как для последовательного, так Рё для параллельного соединения ламп накаливания. , , . Смещение лампы накаливания внутри ее отражателя, конечно, может осуществляться только РІ определенных пределах, чтобы обеспечить равномерно освещенную область Рё избежать темных Р·РѕРЅ, например, РІ центре области. , , , . Лампы накаливания Р±СѓРґСѓС‚ выбираться таким образом, чтобы РѕРЅРё обеспечивали необходимую яркость (около 5000–10 000 люмен РїСЂРё настройке РЅР° максимально большую площадь). Р’ этом случае лампы накаливания 301 Рђ РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ полностью загружены, РєРѕРіРґР° освещаемая площадь мала. цвет света обычно РЅРµ будет беспокоить. ( 5,000 10,000 , 301 . Вариант осуществления изобретения схематически представлен РЅР° прилагаемом чертеже. Внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 1 осветительного блока, РєРѕСЂРїСѓСЃ которого может иметь, например, форму плоского ящика, размещены семь прожекторных ламп, шесть РёР· которых расположены симметрично РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ. Лампы накаливания служат источниками света, Р° осевое положение каждой лампы накаливания внутри ее отражателя 2 может изменяться для изменения 4 величины равномерно освещенной площади. Смещение шести ламп накаливания внутри отражателей 2, расположенных РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ, может осуществляться СЃ помощью подходящих механизмов. приводится РІ действие СЃ помощью бесконечного троса 3, который можно перемещать СЃ помощью ручки 4. Если ручка 4 вращается, проволока 3 приводится РІ движение, Рё поскольку проволока находится РІ зацеплении СЃ каждым РёР· упомянутых механизмов, каждая лампа загорается. поднимается или опускается внутри своего отражателя. РўСЂРѕСЃ 3 также зацепляется СЃ эксцентриком 5, так что последний также вращается, РєРѕРіРґР° трос приводится РІ движение; назначение эксцентрика 5 будет описано ниже. 1 , , , 2 4the 2 3 4 4 3 , , 3 5 , 5 . Напряжение РЅР° клеммах ламп накаливания снижается СЃ помощью переменного резистора 6, включенного последовательно СЃРѕ всеми лампами накаливания. Скользящий контакт 7 переменного резистора соединен СЃ эксцентриком 5 стержнем 8 таким образом, чтобы перемещение РџСЂРѕРІРѕРґР° осевой регулировки ламп также вызывает перемещение контакта 7 РїРѕ резистору. 6 7 5 8 7 . Таким образом, сопротивление регулируется простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј одновременно СЃ регулировкой ламп накаливания внутри отражателей. ,0 . Осветительный блок установлен СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё Рђ-Рђ. РҐРѕРјСѓС‚ несет РєРѕСЂРїСѓСЃ осветительного блока Рё опирается 75 РЅР° подшипники 9. Подшипники 9 также снабжены РєРЅРѕРїРєРѕР№ 10, СЃ помощью которой можно перемещать РїРѕРґ углом Рє РІ одинаковой степени РѕСЃРё всех ламп проектора, так что расстояние точки пересечения осей отдельных ламп проектора можно регулировать РІ соответствии СЃ требованиями. - 75 9 9 10 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:56:50
: GB767352A-">
: :

767354-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB767354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 767,354 Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация: Дата: 22 октября 1954 Рі. 767,354 : : 22, 1954. Заявление подано РІ Германии 26 октября 1953 Рі. 26, 1953. Полная спецификация опубликована: 30 января 1957 Рі. : 30, 1957. в„– 30413/54. 30413/54. Рндекс РїСЂРё приеме: - Классы 79 (3), Рђ 31; Рё 136 (1), 53. :- 79 ( 3), 31; 136 ( 1), 53. Международная классификация:-562 Рґ, выс. :-562 , . ЗАПОЛНРРўР¬ СПЕЦРР¤РРљРђРў 1 РџРћ Усовершенствованиям РІ транспортных средствах СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј или РІ отношении РЅРёС…. 1 . РњС‹, , немецкая компания РёР· Нидерсаксена, Вольфсбург, Германия, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ РїСЂРѕСЃРёРј предоставить нам патент, Р° также метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, являются РІ частности, описано РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє транспортным средствам СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё, РІ частности, касается хранения топлива транспортного средства СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, имеющего независимо подвешенные управляемые передние колеса Рё РІ котором двигатель установлен сзади. , , . Р’ известных транспортных средствах, имеющих эти характеристики, топливный бак расположен либо сзади, либо спереди перед РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панелью Рё над рулевой колонкой. Такое известное расположение топливного бака препятствует полному использованию пространства, доступного для размещения багажа. Внешние линии тела также часто одновременно перекрываются. . Согласно настоящему изобретению РІ транспортном средстве, имеющем двигатель сзади Рё независимо подвешенные управляемые передние колеса, топливный бак установлен РІ передней части транспортного средства, СЃР±РѕРєСѓ РѕС‚ рулевой колонки Рё рулевого механизма Рё примерно РЅР° высоте нормальное РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение осей колес РіРѕРІРѕСЂРёС‚ Рѕ том, что топливный бак имеет плоскую Рё несколько квадратную форму. , , , . Запасное колесо может предпочтительно поддерживаться над баком Рё, РІ зависимости РѕС‚ размеров последнего, может защищать его РѕС‚ ударов сверху Рё спереди благодаря расположению топливного бака РЅР° более РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, чем это было раньше. Как правило, доступное багажное пространство, которое РІ автомобилях СЃ задним расположением двигателя сосредоточено спереди, значительно увеличивается Рё становится возможным лучшее использование Рё заполнение пространства. , , , . , , , - . Рзобретение будет описано далее. . РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: , , : РќР° СЂРёСЃ. 1 показан схематический РІРёРґ передней части легкового автомобиля, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 2 представлен соответствующий РІРёРґ сверху. 50 РќР° изображенном РЅР° чертежах транспортном средстве, которое предполагается заднемоторным, очертания соответствующей части РљСѓР·РѕРІ транспортного средства обозначен цифрой 1 Рё включает передний капот 2, который вместе СЃ брызговиками 55 закрывает передние колеса 3 Рё связанные СЃ РЅРёРј компоненты подвески Рё рулевого управления передних колес. Колеса 3 независимо соединены СЃ РєСѓР·РѕРІРѕРј 1 любым удобным известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. как СЃ помощью 60) рычагов подвески 5, Рё поворачиваются РІРѕРєСЂСѓРі вертикальной РѕСЃРё посредством рулевого механизма 6, управляемого РѕС‚ рулевого колеса 7 Рё рулевой колонки 8, РїСЂРё этом рулевые тяги 9 Рё 9' соединяют рулевой механизм 6 Рё рулевую колонку 8. 65 зависимо подвешенных колес 3. 1 , 2 50 , - , 1, 2 , 55 3 3, 1 60) 5, 6 7 8, 9 9 ' 6 65 3. Р’ соответствии СЃ новым признаком, предложенным изобретением, топливный бак 10 плоской Рё несколько квадратной формы расположен между колесами 3 примерно РЅР° 70В° РЅР° высоте нормального положения РїРѕРєРѕСЏ осей колес Рё СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны РѕС‚ колеса. рулевой механизм 6 Рё рулевая колонка 8, ведущая РѕС‚ него Рє рулевому колесу 7. Запасное колесо 11 СѓРґРѕР±РЅРѕ размещено над топливным баком таким образом, что заправочное отверстие 12 топливного бака остается легкодоступным. , 10, , 3 70 6 8 7 11 -75 12 . Следует понимать, что РїРѕРґ выражением «нормальное РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение» подразумевается положение, занимаемое РѕСЃСЊСЋ колеса, РєРѕРіРґР° транспортное средство неподвижно РЅР° плоской горизонтальной поверхности. " " 80 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:56:53
: GB767354A-">
: :

767355-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB767355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 26 октября 1954 Рі. : 26, 1954. 7679355 в„– 30925/54. 7679355 30925/54. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 7 декабря 1953 РіРѕРґР°. 7, 1953. Полная спецификация опубликована: 30 января 1957 Рі. : 30, 1957. Рндекс приемлемого класса 144 (1), . - 144 ( 1), . Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ конструкции колеса или связанные СЃ ней. . РњС‹, - , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 3600 , Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся, чтобы нам может быть выдан патент, Р° метод его реализации должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , - , , , 3600 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє конструкциям колес Рё, более конкретно, Рє конструкциям колес автомобилей. . РћРґРЅРѕР№ РёР· целей изобретения является создание РІ конструкции колеса или РІ конструкции колеса конструкции крышки, приспособленной для создания потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через конструкцию колеса РІРѕ время его вращения. , . Р’ соответствии СЃ изобретением РІ конструкции колпака для колеса транспортного средства предусмотрен колпачок, который имеет дискообразную форму Рё выполнен РІ РІРёРґРµ РѕРґРЅРѕР№ детали Рё приспособлен для крепления Рє колесу транспортного средства, РїСЂРё этом указанный колпачок имеет РїСЂРѕС…РѕРґ для РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё средство для создания потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через РїСЂРѕС…РѕРґ, содержащее пару жалюзи, связанных СЃ РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј, так что, РєРѕРіРґР° колпачок прикреплен Рє колесу, поток РІРѕР·РґСѓС…Р° через указанный РїСЂРѕС…РѕРґ может быть получен, РІ то время как Колесо вращается РёР·-Р·Р° того, что РѕРґРЅР° РёР· жалюзи расположена для создания давления Р·Р° счет забора РІРѕР·РґСѓС…Р°, Р° другая — для создания вакуума или эффекта выброса. , - , , , , , . Рзобретение также предлагает конструкцию колеса транспортного средства, содержащую колесо транспортного средства, имеющее воздушные каналы, через него, колпачок дискообразной формы РЅР° внешней стороне колеса, РїСЂРё этом указанный колпачок выполнен Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое Рё имеет жалюзи РЅР° противоположных сторонах указанного колпака. элемент расположен попарно, РїСЂРё этом жалюзи каждой пары образуют РїСЂРѕС…РѕРґ для РІРѕР·РґСѓС…Р°, причем указанные жалюзи выполнены СЃ возможностью создания потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через указанные последние упомянутые каналы Рё первые упомянутые каналы РІРѕ время вращения колесной конструкции посредством РѕРґРЅРѕР№ РёР· жалюзи каждая пара расположена для создания давления путем забора РІРѕР·РґСѓС…Р°, Р° остальные жалюзи каждой пары расположены для создания вакуума или эффекта выброса. , - , , , 50 . Для лучшего понимания изобретения Рё демонстрации того, как его можно реализовать, теперь РѕРЅРѕ будет описано РЅР° примере СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ внешний фасад, частично вырванный. конструкции колеса, воплощающей изобретение 60. Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РїРѕ линии 2-2 РЅР° фиг.1, фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РїРѕ линии 3-3 РЅР° фиг.2; Фиг.4 Рё 5 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные фиг.1, 65 Рё 2, соответственно, показывающие модифицированную конструкцию. , , 55 , , : 1 60 2 - 2-2 1, 3 3-3 2; 4 5 1 65 2 . Конструкция колеса, показанная РЅР° СЂРёСЃ. . 1,
2 и 3 представляет собой конструкцию колеса автомобиля, имеющую корпус 1 колеса, шину 70, несущую обод 2, и круглый кожух 3. 2 3 1, 70 2 3. Корпус колеса представляет собой диск колеса, имеющий монтажную или прикручиваемую часть 4, перемычку 5 и периферийный фланец 6, к которому обод 2 крепится с помощью подходящих 75 средств, таких как заклепки 7. 4 приспособлен для съемного прикрепления к неподвижному радиальному фланцу 8 ступицы колеса 9 с помощью подходящих средств, таких как болты 10 и гайки 11. Часть 5 стенки 80 образована кольцевым рядом отверстий 12, 13 представляет собой тормозной барабан на внутренней стороны диска колеса и стационарно закреплены на неподвижном радиальном фланце 8. - 4, 5 6 2 75 , 7 - 4 8 9 , 10 11 80 5 12 13 8. Крышка 3 расположена на внешней стороне 85 конструкции колеса и представляет собой диск из листового металла, простирающийся над колесным диском и внешней боковой стенкой 14 углубления обода и заканчивающийся периферийным фланцем, прилегающим к радиально внутренней стороне 90 (Цена 3 л -) 757355 посадочная часть 16 внешнего борта шины обода. Этот периферийный фланец снабжен расположенными по периферии выступами 17, упруго взаимодействующими с идущими в радиальном направлении внутрь выступами 18 посадочной части внешнего борта для удержания крышки. 3 85 14 90 ( 3 -) 757355 16 17 18 . Для вентиляции тормозного барабана крышка снабжена отверстиями 19 и жалюзи 20 и 21 с внешней и внутренней сторон. Эти жалюзи расположены парами, расположенными по окружности и образуют проход через отверстия для воздуха. Наружная жалюзи 20 каждой пары открывается или обращен по периферии в направлении вращения колеса вперед, как показано стрелкой 22 на рис. 1, забирает воздух и создает давление в воздушном канале, а внутренние жалюзи 21 каждой пары открываются или обращены по периферии в противоположном направлении и создает вакуум или эффект выталкивания, когда крышка вращается вместе с колесом в направлении, указанном стрелкой, во время движения автомобиля вперед. Жалюзи предпочтительно формируют путем выдавливания их из дисковой части крышки и имеют по существу полуэллиптическую форму. Крышка расположена у выступов 17 и выступов 18 для расположения воздушных каналов, образованных внешними и внутренними жалюзи каждой пары, относительно отверстий 12 в колесном диске так, чтобы последние находились в линия потока воздуха, проходящего через каналы. Этот воздух, в свою очередь, обтекает тормозной барабан и служит для вентиляции последнего. , 19 20 21 20 22 1 21 - 17 18 12 . Как показано на фиг.4 и 5, крышка 23 расположена с внешней стороны проволочного колеса 24 и создает поток воздуха во внутреннем направлении через проволочное колесо и над тормозным барабаном 25. Крышка 23 сформирована таким же образом. так как крышка 3 и проволочное колесо содержат корпус ступицы 26, обод 27 и проволочные спицы 28, соединенные со стволом 29 и кольцевым фланцем 30 корпуса ступицы и основанием колодца обода. Фланец 30 образован прикрепляемая болтами часть 31 приспособлена для съемного крепления к неподвижному радиальному фланцу 32 ступицы 33 колеса. Тормозной барабан 25 также приспособлен для крепления к неподвижному радиальному фланцу и имеет тормозной фланец 34 радиально за кольцевым фланцем и радиально внутри обода, так что воздух, нагнетаемый вокруг спиц и между кольцевым фланцем 30 и ободом, течет через тормозной фланец, охлаждая его. 4 5, 23 24 25 23 3 26, 27 28 29 30 30 - 31 32 33 25 34 , 30 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:56:55
: GB767355A-">
: :

767356-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB767356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 767,356 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 1 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1954 Рі. 767,356 : 1, 1954. Заявление подано РІРѕ Франции 21 июля 1954 РіРѕРґР°. 21,, 1954. Полная спецификация опубликована: 30 января 1957 Рі. : 30, 1957. в„– 31546154 Рндекс РїСЂРё приемке: классы 65 (), (:3); Рё 103 (4), ЛОЖЬ. 31546154 : 65 (), (:3); 103 ( 4), . Международная классификация:- 61 5 . :- 61 5 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования устройств СЃ передвижными панелями для закрытия проемов РІ верхней части транспортных средств, таких как железнодорожные РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРё Рё С‚.Рї., или РІ стационарных установках. - , . РњС‹, МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНРР—РђР¦РРЇ РњРђРљ-ГРЕГОРА (), юридическое лицо, учрежденное РІ соответствии СЃ законодательством Марокко, РїРѕ адресу: улица РґРµ Провен, 52, Касабланка, Марокко, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , ( ), , 52 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам, содержащим подвижные панели для закрытия проемов или пространств, предусмотренных РІ транспортных средствах, таких как железнодорожные РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРё Рё С‚.Рї., или РІ стационарных установках. Эти устройства относятся Рє типу, состоящему РёР· СЂСЏРґР° отдельных панелей, независимых РѕС‚ краев пространства или проема. быть закрытым Рё приспособленным для формирования непрерывного листа, закрывающего это пространство, Рё приспособленным для катания РїРѕ его торцевым краям. , . Р’ нашем патенте в„– 762054 РјС‹ описали установку такого характера, РІ которой используются отдельные панели или секции панелей, каждая РёР· которых шарнирно соединена между СЃРѕР±РѕР№ СЃ обеими панелями пары соседних панелей. Эти панели управляются, как правило, посредством РѕРґРЅРѕРіРѕ или РґРІРµ веревки или цепи. Р’ первом случае передняя панель является «ведущей» панелью, то есть панель оказывает тяговое или тяговое усилие РЅР° панели, Рє которым РѕРЅР° подключена. Р’ РґСЂСѓРіРѕРј случае каждая веревка или цепь РјРѕРіСѓС‚ вызвать срабатывание концевой панели серии. 762,054 , , "" , , , . РћРґРЅРѕР№ РёР· целей настоящего изобретения является создание устройства типа, широко раскрытого выше Рё применимого Рє транспортному средству, например железнодорожному РіСЂСѓР·РѕРІРёРєСѓ открытого типа. , . Устройство согласно настоящему изобретению отличается тем, что каждое РёР· соединительных звеньев, предусмотренных между парой соседних панелей, поворачивается РЅР° РёС… задней Рё передней частях соответственно Рё направляется РІРѕ время операций открытия Рё закрытия соответствующим прямолинейным или изогнутым пандусом или частью. РЅР° взлетно-посадочной полосе или направляющем пути предусмотрены панели РїРѕ краям перекрываемого пространства. , . Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ признаку настоящего изобретения панели приводятся РІ действие посредством РѕРґРЅРѕРіРѕ или пары тросов или цепей, РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕ соединенных 55 СЃ РѕРґРЅРѕР№ или обеими концевыми панелями СЂСЏРґР°. 55 . Существенные преимущества, вытекающие РёР· использования панели такого типа, Р±СѓРґСѓС‚ легко очевидны для тех, кто знаком СЃ данной областью техники, особенно РІ свете следующего описания, сделанного СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, составляющие часть данного описания Рё схематически иллюстрирующие РІ качестве примера 60 представлены несколько форм осуществления изобретения, которые доказывают, что эта оригинальная конструкция сочетает РІ себе максимальную конструктивную простоту СЃ отсутствием каких-либо трудностей, РєРѕРіРґР° предполагается оборудовать существующие транспортные средства, навесы или подобные открытые пространства. 55 , 60 65 , , . РќР° рисунках: : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, показывающий РѕРґРёРЅ РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ оснащения железнодорожного полуприцепа панельным устройством РІ соответствии СЃ настоящим изобретением; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ соответствующий РІРёРґ сверху; Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический Рё фрагментарный РІРёРґ того же устройства; 75 Фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ РІ большем масштабе стыка между РґРІСѓРјСЏ соседними панелями; Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ РІ разрезе, показывающий модифицированный вариант соединения между РґРІСѓРјСЏ соседними панелями; 80. Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ поперечном разрезе, показывающий РІ увеличенном масштабе взлетно-посадочную полосу Рё соответствующую Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ часть панели; Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ схему, показывающую РѕРґРЅРѕ возможное расположение управляющего или исполнительного устройства 85: 70 ; 2 ; 3 ; 75 4 ; 5 ; 80 6 - ; 7 85 : РќР° СЂРёСЃ. 8 Рё 9 показаны РІ большем масштабе РґРІР° последовательных положения панелей РїСЂРё РёС… перемещениях; Фиг.10, 11 Рё 12 представляют СЃРѕР±РѕР№ фрагментарные РІРёРґС‹ 9' ( 31-)767356, аналогичные фиг.1, показывающие три альтернативные формы осуществления; Рё фиг. 13 Рё 14 представляют СЃРѕР±РѕР№ РґСЂСѓРіРёРµ фрагментарные РІРёРґС‹ СЃР±РѕРєСѓ, аналогичные фиг. , показывающие РІ большем масштабе РґРІР° различных положения конкретной формы варианта осуществления средств, используемых для фиксации панелей РІ РёС… развернутом или закрытом положениях. 8 9 ; 10 11 12 9 ' ( 31-) 767356 1 ; 13 14 . Р’ примере, показанном РЅР° фиг. 1, 2 Рё 3, РІ котором предполагается, что расположение панелей РїРѕ изобретению применяется Рє железнодорожному РіСЂСѓР·РѕРІРёРєСѓ СЃ открытым верхом, закрывающее устройство содержит СЂСЏРґ независимых панелей 1, 1', 1' Рё С‚.Рґ., адаптированных закрыть верх РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. Р’ этом примере предполагается, что первая серия, скажем, РёР· четырех панелей 1, 1', 1', 1'' приспособлена для закрытия примерно половины верхнего проема, РІ то время как другая серия идентичных панелей расположены РЅР° противоположном конце РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° Рё приспособлены для закрытия РґСЂСѓРіРѕР№ половины, как показано. Чтобы обеспечить четкое понимание изобретения, также предполагается, что панели, представленные РІ левой части СЂРёСЃСѓРЅРєР° , РІ РїРѕС…РѕРґРЅРѕРј положении, С‚.Рµ. расположенном вертикально, РІ то время как панели, расположенные РІ правой части этого СЂРёСЃСѓРЅРєР° Рё закрывающие правую половину РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, находятся РІ закрытом положении. 1, 2 3 , , 1, 1 ', 1 " , , , 1, 1 ', 1 ", 1 "' - , , - 25their , , - - . Согласно настоящему изобретению каждая панель может содержать СЃ каждой стороны пару ходовых роликов 2, 3 Рё концевой ролик 4, причем последний расположен между ходовыми роликами 2 Рё 3. Конечно, также возможно, РЅРµ отходя РѕС‚ изобретения, предусмотреть СЃ каждой стороны РїРѕ РґРІР° ходовых ролика РЅР° первой панели 1 Рё только РїРѕ 3 ходовых ролика РЅР° каждой РёР· остальных панелей 1', 1", 1"'. Соседние панели соединены между СЃРѕР±РѕР№ посредством перемычек 5, поворотных для пример шарнирного пальца 6 РЅР° задней панели 1' Рё шарнирного пальца 7 РЅР° передней панели 1 соответственно. Поворотный штифт 7 расположен РЅР° более РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, чем шарнирный штифт 6, РєРѕРіРґР° панели находятся РІ РїРѕС…РѕРґРЅРѕРј или вертикальном положении. положениях, как показано РЅР° левой части СЂРёСЃСѓРЅРєР° . , :) 2, 3 - 4, 2 3 , , , 1 3 1 ', 1 ", 1 "' 5 6 1 ' 7 1, 7 6 , - - . Две концевые панели, С‚.Рµ. Рё 1 "', прикреплены Рє паре независимых тросов или цепей, приспособленных для работы РІ протиРоположных направлениях, чтобы распределить панели РїРѕ крыше РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° или вернуть РёС… РІ РїРѕС…РѕРґРЅРѕРµ положение, или Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ тросу. или цепь, приспособленная для движения РІ РѕР±РѕРёС… направлениях. Также возможно прикрепить только переднюю панель Рє одиночному или РґРІРѕР№РЅРѕРјСѓ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ тросу или цепи. Последнее решение показано РЅР° чертежах. Одиночный трос 8 расположен, как показано РЅР° схеме. Р РёСЃ. 7. Р’ этом примере канат 8 наматывается РІРѕРєСЂСѓРі барабана 9 ручной лебедки Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через шкивы или рифленые ролики 10, 10, 10" Рё 1' 1 ", ' Рё 11, прежде чем наматываться РЅР° барабан. 12 приспособлен для 3 нервного соединения через вал или стержень 13. Ролики 10 Рё 11 расположены РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ проема тележки Рё предпочтительно РІ плоскостях, параллельных желобам панели. Торцевая панель 1 плитки прикреплена Рє тросу 8 РІ точке 14 Рё 15, то есть РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ отверстия, которое должно быть закрыто таким образом. , 1 "', , - 8 - 7 8 9 10, 10, 10 " 1 ' 1 ", ' 11 - 12 3 13 10 11 1 8 14 15, 70 . Точка крепления 15 выбирается РЅР° стороне каната, выходящей непосредственно РёР· барабана 9, Р° другая точка крепления 14 выбирается РЅР° стороне каната, ведущей Рє барабану 75 12 после прохождения возвратного ролика . РћР±Р° барабана 9 Рё 12 РјРѕРіСѓС‚ приводиться РІ действие, например, ручными рукоятками 16 Рё 17. 15 9, 14 75 12 9 12 16 17. РР· СЂРёСЃ. 1 РІРёРґРЅРѕ, что ходовые ролики 3 установлены РЅР° шарнирах 80 штифтов 7 соединительных звеньев 5. Такое расположение является предпочтительным, поскольку РѕРЅРѕ упрощает СЃР±РѕСЂРєСѓ соответствующих деталей, РЅРѕ любой, кто знаком СЃ данной техникой, поймет, что эти положения штифты 7 Рё ролики 3 85 РјРѕРіСѓС‚ быть выбраны РІ соответствии СЃ: 1 3 80 7 5 , 85 7 3 : любые конкретные требования. . Р’ примере, показанном РЅР° чертежах, ходовые ролики 3 приспособлены для захвата пандусов 18, образованных РЅР° концах взлетно-посадочной полосы 90, предусмотренных вдоль боковых верхних краев проема, который должен быть закрыт устройством согласно изобретению. 3 18 90 . РљРѕРіРґР° панели расположены над проемом, С‚. Рµ. РІ положении, показанном РЅР° правой части СЂРёСЃСѓРЅРєР° 1, РёС… можно зафиксировать РІ этом положении, например, СЃ помощью системы стержня Рё фиксатора, более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показанной РЅР° СЂРёСЃ. 2. РЅР° этом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ стержень 20, несущий защелку 21, установлен РІ 100 подшипниках 22. Рычаг 23 СЃ ручным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, фиг. , , 95 - 1, 2 20 21 100 22 - 23, . 1,
подвижный РІ сегментной направляющей 24 приспособлен для вращения стержня 20 РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё так, чтобы РІ положении фиксации панели защелки 21 входили РІ соответствующие выемки 105 или отверстия, предусмотренные для этой цели РЅР° соответствующем конце крайней панели, как показано Р’ правой части фиг. 2 защелки 21 показаны зацепляющимися СЃ отверстиями, образованными РІ проушинах 25, прикрепленных сваркой 110 или иным образом Рє последней или торцевой панели 11. - 24 20 - 21 105 - 2 21 25 110 11. Взлетно-посадочная полоса 19, предусмотренная РІ верхней части железнодорожного РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° варианта реализации, показанного РІ качестве примера Рё более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅР° фиг. 3 Рё 6, содержит Р±РѕРєРѕРІРѕР№ 115 секционный элемент 26, образованный, например, удерживающим фланцем 27. Панель поставляется СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, СЃ боковым СѓРїРѕСЂРѕРј или ребром 28, приспособленным для размещения РїРѕРґ удерживающим фланцем 27 секции 26, показан 120. Ссылочная позиция 33 обозначает зазор, предусмотренный для обеспечения возможности перемещения панели 1 без какого-либо СЂРёСЃРєР° столкновения. 19 3 6 115 26 27, 28 27 26, 120 33 1 . или РїСЂРё контакте СЃ верхней рамой железнодорожной тележки, Рё любая РІРѕРґР°, попадающая РІ конструкцию 125 накатной волны через этот зазор 33, будет отведена через нижние отверстия 34. , , 125 33 : 34. Работа системы панелей, описанной выше 1-, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ следующим образом: 1- : РљРѕРіРґР° нижняя часть рельса 130 757356 находится РІ открытом состоянии, оператор сначала РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие барабан 12 РІ направлении стрелок РЅР° СЂРёСЃ. 7. Таким образом, канат или цепь 8 РЅР° СЂРёСЃ. 8 будет натягиваться РІ направлении стрелки. , Рё поскольку сопротивление будет расположено РІ точке РѕРїРѕСЂС‹ 7, панель 1 будет раскачиваться РІРѕРєСЂСѓРі нее, Рё ролик 3 зацепится Р·Р° наклонную рампу 18; поэтому звено 5 примет наклонное положение, показанное РЅР° фиг. 8, РєРѕРіРґР° панель продолжит СЃРІРѕРµ наклонное движение РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё своего опрокидывающего ролика 4, зацепляя взлетно-посадочную полосу 19. РљРѕРіРґР° движение РІ направлении стрелки возобновится, то есть как оператор продолжает приводить РІ действие кривошип 17 барабана 12, панель 1 принимает горизонтальное положение, показанное РЅР° СЂРёСЃ. 9, Рё впоследствии следующая панель 1' также будет раскачиваться или опрокидываться РІРѕРєСЂСѓРі своего опрокидывающего ролика 4', увлекаясь Р·Р° звено. 5 Рё одновременно оказывая эквивалентное действие через звено 5', повернутое РЅР° следующую панель 1'. Как Рё РІ предыдущем случае, ролик 3' также РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ наклоном 18, Рё описанные движения повторяются РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РІСЃСЏ серия панелей РЅРµ будет расположена горизонтально. Рё закройте соответствующую часть верхнего отверстия РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. Р’Рѕ время вращения барабана 12 РґСЂСѓРіРѕР№ барабан 9 будет вращаться РІ том же направлении, чтобы размотать соответствующую сторону каната 8. 130 757356 12 7 , 8 8 7 1 3 18; 5 8 4 19 , , 17 12, 1 9, 1 ' 4 ' 5 5 ' 1 " , 3 ' 18 12, 9 8. Соединения между РґРІСѓРјСЏ соседними панелями 1, 1', например, РјРѕРіСѓС‚ быть герметичного типа или нет. РќР° СЂРёСЃ. 4 показан случай герметичного соединения, РїСЂРё котором панель имеет РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце выступающую часть 36, зацепляющуюся СЃ податливым элементом или массой 37, расположенной РІ канал 38, предусмотренный РЅР° соседней панели. РќР° фиг. 5 показан случай негерметичного шва, этот шов получается путем удаления податливой массы 37 Рё наклона РЅР° нужную степень железного профиля 35, тем самым облегчая слив дождевой РІРѕРґС‹, которая, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ без РІСЃСЏРєРѕРіРѕ затруднения. 1, 1 ' 4 36 37 38 5 - , 37 35 , , . Чтобы открыть РіСЂСѓР·РѕРІРёРє, оборудованный панельным устройством, описанным выше, оператор сначала вращает барабан 9, наматывая РЅР° него трос 8 Рё оказывая тем самым натяжение участка 1, Рє которому прикреплен трос, РІ направлении справа налево РЅР° фиг. 1 Если расположение показано РЅР° СЂРёСЃ. 7, барабан 12, соосный СЃ барабаном 9, будет вращаться соответствующим образом, чтобы обеспечить возможность наматываемой РЅР° него части каната или РїСЂСЏРґРё каната оказывать аналогичное натяжение РЅР° противоположную Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ сторону панели. 1. , 9, 8 1, , 1 7, 12 - 9 1. Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° предусмотрено место для укладки панелей Р·Р° счет использования отрезанной угловой части 39. Этот метод укладки панелей позволяет избежать любого ненужного увеличения продольных размеров РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° или, РїРѕ крайней мере, РёР· РёС… буферов. 1, 60the - 39 , , . РќР° фиг. 10 показано РґСЂСѓРіРѕРµ устройство, которое отличается РѕС‚ варианта осуществления, показанного РЅР° фиг. 1, только тем, что предусмотрено дополнительное или дополнительное пространство 40; однако. 10 1 40 ; . такое альтернативное расположение требует более длинных бамперов 41; СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, панели 70 расположены полностью Р·Р° пределами проема РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° Рё РЅРµ мешают имеющемуся РІ нем пространству. 41; , 70 ' . Третье расположение предложено РЅР° СЂРёСЃ. . 12 РїСЂРё этом предполагается, что РѕРґРЅР° РёР· 75 панелей остается горизонтальной РІ сложенном состоянии; РІ этом случае передняя панель постоянно находится РІ горизонтальном положении, РІ то время как РґСЂСѓРіРёРµ три или более панели убраны РІ СЃРІРѕРё вертикальные положения. Таким образом, увеличение длины бамперов 41 может быть уменьшено РґРѕ РјРёРЅРёРјСѓРјР°, поскольку панель 1 может простираться РЅР° небольшую часть проема РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°, как показано. 12 75 ; , , 80 41 1 , . Четвертое решение показано РЅР° СЂРёСЃ. 11 Рё 85 Рё состоит РёР· конструкции, РїСЂРё которой бамперы 41 РЅРµ отклоняются РѕС‚ своей стандартной длины. Этот результат достигается путем простого увеличения количества панелей РІ серии Рё уменьшения РёС… продольных размеров. Пространство, необходимое для укладки панелей, может несколько превышать проем, который необходимо закрыть. Р’ этом варианте осуществления ролики 3 Рё 3' совмещают функции перемещения роликов Рё опрокидывающих роликов. 11 85 41 90 , 3 3 ' 95 . Р—Р° исключением этих нескольких изменений, работа Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ расположение панелей такие же, как Рё РІ случае СЃ рисунками 1–3. 1 3. РќР° фиг. 13 Рё 14 проиллюстрирован РґСЂСѓРіРѕР№ вариант 100 варианта осуществления устройства для фиксации панелей РІ РёС… закрытых положениях. Согласно этому варианту реализации желоба 19 выполнены СЃ отверстиями 42, приспособленными для взаимодействия СЃ роликами 3, РєРѕРіРґР° желательно 105 зафиксировать РёС…. панели РІ закрытом положении. 13 14 100 19 42 3 105 . РџРѕРґ взлетно-посадочной полосой 19 предусмотрен подъемный рычаг 43, поворотный РІ точке 44 Рё опирающийся РЅР° штифт 45', установленный РЅР° звене 45. Указанное звено 45 установлено СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 10 53 Рё вращается РІ направлении 1 Рё наоборот. Таким образом, РѕРЅРѕ может занимают положение, показанное РЅР° фиг. 14. РўСЏРіР° 45 шарнирно прикреплена штифтом 52 Рє стержню 50 управления, проходящему продольно взлетно-посадочной полосы 19. 115 Указанный стержень 50 также соединен РІ точке 51 СЃ коленчатым рычагом 48, шарнирно установленным РІ позиции 49. Это устройство также может быть содержат стопорный элемент 46, покрытый прокладкой РёР· резины или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала 47 Рё взаимодействующий СЃ 120 крючкообразной частью 48' коленчатого рычага 48. РР· этой конструкции СЏСЃРЅРѕ РІРёРґРЅРѕ, что, РєРѕРіРґР° стержень 50 находится РІ РІ положении, показанном РЅР° фиг. 13, стопорный элемент 46 упирается РІ крючкообразную часть 48' 125 рычага 48, Рё панель блокируется. РљРѕРіРґР° стержень 50 перемещается РІ направлении стрелки , фиг. 14, рычаг 48 вращается РІ направлении стрелки , СЂРёСЃ. 13, Рё приводится РІ положение, РІ котором РѕРЅРѕ показано 30 РЅР° СЂРёСЃ. 14, Рё РІ то же время звено также вращается РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё 53 РЅР° взлетно-посадочной полосе 19 так, чтобы привести штифт 45' РІ верхнее положение, РїРѕРґРЅСЏРІ тем самым рычаг 543. Следовательно, ролики 3 Рё 2 поднимаются РІ верхние положения, РІ которых РѕРЅРё показаны РЅР° СЂРёСЃ. 14. Р’ этом положении панель поднимается РІ нормальное открытое положение. Рё замок, образованный деталями 46 Рё 1048, расцепляется, Рё ролики 3 Рё 2 РјРѕРіСѓС‚ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться РїРѕ желобам, РїСЂРё этом отверстия 42 заполняются заподлицо СЃ поверхностью взлетно-посадочной полосы плоским выступом 43' РЅР° подъемном рычаге 43. 19 43 44 45 ' 45 45 10 53 1 14 45 52 50 19 115 50 51 48 49 46 47 - 120 - 48 ' - 48 50 13, 46 - 48 ' 125 48 50 , 14, 48 , 13, ' ' 30 14, 53 19 45 ' , 543 , 3 2 14 46 1048 , 3 2 , 42 43 ' 43. Конечно, РІ детали Рё относительные размеры устройств, показанных Рё описанных здесь, можно внести множество модификаций, РЅРµ выходя, однако, Р·Р° рамки изобретения, что легко поймет любой, знакомый СЃ данной областью техники. , , , 20the . Конечно, варианты осуществления, показанные РЅР° сопроводительных чертежах Рё описанные выше, являются лишь иллюстрацией того, как изобретение может быть реализовано РЅР° практике, Рё РёС… следует рассматривать только как примеры. Таким образом, хотя изобретение было показано Рё описано СЃРѕ ссылкой РЅР° его применение. Рє железнодорожному РіСЂСѓР·РѕРІРёРєСѓ, следует понимать, что эквивалентные средства РјРѕРіСѓС‚ быть использованы для покрытия открытых навесов или РґСЂСѓРіРёС… помещений без отступления РѕС‚ принципа изобретения. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:56:58
: GB767356A-">
: :

767357-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB767357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатели: РОБЕРТ ЖАКЕТ РўРћР Рџ Рё ДОНАЛЬД ФРЭНСРРЎ Р’РНТЕРС -, - 767,357 - Дата заявки в„– 31641/54. : -,- 767,357 - 31641/54. ____ Полная информация Рѕ скорости Рё подача полной спецификации: 2 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1954 Рі. ____ : 2, 1954. фикатлон Опубликовано: 30 января 1957 Рі. : 30, 1957. Рндекс РїСЂРё приеме: -Класс 75(1), РўР“ 22; 110 (3), Р“ 10 Р‘; Рё 135, 14, Р’Р›(4 РЎ:6 РЎ). :- 75 ( 1), 22; 110 ( 3), 10 ; 135, 14, ( 4 : 6 ). Международная классификация:- 02 06 23 . :- 02 06 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования устройств распределения топлива, особенно для использования СЃ авиационными силовыми установками непрерывного сгорания. РњС‹, , 40, Уолл-стрит, РќСЊСЋ-Йорк 5, штат РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная Рё существующая РїРѕРґ Законы штата Делавэр РІ указанных Соединенных Штатах Америки настоящим объявляют, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ Рё следующим заявлением: , , 40, , 5, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам распределения топлива Рё имеет своей главной целью создание усовершенствованного устройства разделения Рё распределения топлива для авиационной силовой установки непрерывного типа. , . Было предложено предусмотреть средства распределения топлива, приспособленные для разделения Рё распределения равных количеств топлива РїРѕРґ заданным давлением РЅР° множестве уравнительных клапанов, соединенных СЃ форсунками распыления топлива, РёР· которых топливо распыляется РІ обычную камеру сгорания или камеры двигателя непрерывного сгорания. Такие средства распределения топлива, сконструированные ранее, обусловили необходимость дополнительного обеспечения устройства для балансировки давления Рё расхода, включая средства для поддержания регулирующего или эталонного давления после устройства СЃ клапаном делителя потока, чтобы обеспечить равномерную работу распылительных форсунок. Это еще РѕРґРЅР° цель настоящего изобретения. Рзобретение предназначено для обеспечения устройства распределения топлива СЃ системой эталонного давления, сконструированного Рё приспособленного для взаимодействия СЃРѕ средствами выпуска топлива испаряющего типа, РІ котором смесь дозированного топлива Рё первичного РІРѕР·РґСѓС…Р° предварительно нагревается перед введением ее РІ Р·РѕРЅСѓ сгорания. , , , , . РЎ учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение заключается РІ устройстве для распределения топлива РѕС‚ источника топлива РїРѕРґ давлением Рє множеству трубок для испарения топлива, подверженных равномерному давлению РІ камере сгорания, РїСЂРё этом указанное устройство содержит отдельную трубку для выпуска топлива, сообщающуюся СЃ каждой РёР· указанных трубок для испарения. трубки, распределительное клапанное устройство, содержащее 3 , РєРѕСЂРїСѓСЃ, имеющий цилиндрическую часть, имеющую РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие для приема топлива РїРѕРґ давлением Рё множество калиброванных одинаковых отверстий, соединенных соответственно СЃ указанными трубками для выпуска топлива, цилиндрический клапанный элемент, установленный СЃ возможностью вращения РІ указанной части Рё имеющие порты, откалиброванные аналогично указанным отверстиям Рё РїРѕ-разному совпадающие СЃ РЅРёРјРё, диафрагму, РЅР° которую действуют противоположные давления пружины Рё давления топлива РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· калиброванных отверстий, Рё средства, функционально соединяющие указанную диафрагму СЃ указанным клапанным элементом. , , 3 , , . Для того, чтобы изобретение могло быть более СЏСЃРЅРѕ понято Рё легко реализовано, теперь будет сделана ссылка РЅР° прилагаемый чертеж, РЅР° котором: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный РІРёРґ, частично РІ разрезе, авиационного турбореактивного двигателя, оснащенного устройством для испарения топлива, СЃ помощью которого комбинированное топливораспределительное устройство, сконструированное РІ соответствии СЃ изобретением; Рё фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный увеличенный детальный РІРёРґ РІ разрезе топливораспределительного устройства, показанного РЅР° фиг. 1. , , : 1 , , ; 2 , 1. РќР° фиг. 1 чертежа изобретение проиллюстрировано РІ сочетании СЃ устройством сгорания обычного газотурбинного двигателя 9, который РІ показанной форме содержит цилиндрическую конструкцию наружного РєРѕСЂРїСѓСЃР° 10, РІ которой установлена секционная конструкция сердечника 11, которая вместе СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј Конструкция 10 определяет кольцевой канал 12 для потока, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через устройство РІ продольном направлении РѕС‚ переднего воздухозаборного отверстия 13 РґРѕ расположенного сзади выпускного сопла 14. Корпусная конструкция 10 приспособлена для установки внутри или РЅР° фюзеляже или крыле летательного аппарата (РЅРµ показано). , РїСЂРё этом РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 13 направлено РїРѕ направлению полета. 1 , 9, 10 11, 10 12 13 14 10 ( ), 13 . Осевые части силовой установки включают РІ себя компрессорную часть 15 СЃ осевым потоком, кольцевой аппарат 17 сжигания топлива Рё турбинную часть 18, причем роторы турбины Рё компрессора (РЅРµ показаны) функционально соединены вместе посредством вала 20. , что может быть соответствующим образом обозначено РІ 767,357. Конструкция РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Р’ процессе работы РІРѕР·РґСѓС…, всасываемый РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 13, сжимается компрессором Рё подается РІ устройство сгорания 17, РІ которое топливо подается посредством устройства, описанного ниже. Получающийся РІ результате горячий рабочий газ затем подается РёР· аппарата сгорания РІ турбину Рё, наконец, выбрасывается через сопло 14 РІ РІРёРґРµ струи, создающей реактивную тягу. 15, 17, 18, ( ) 20, 767,357 , 13 17, , 14 . Топливная система может содержать подходящий резервуар (РЅРµ показан), соединенный посредством насоса 23 СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя Рё устройства 24 управления подачей топлива Рє РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубе 24Р° клапанного устройства 25 делителя потока, которое, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, снабжено множеством выпускных трубок 26. , каждая РёР· которых сообщается СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· нескольких трубок 27 испарения топлива, установленных РІ устройстве 17 сгорания. Устройство 24 регулирования подачи топлива может иметь любую подходящую конструкцию, приспособленную для дозирования топлива РІ двигатель СЃ желаемой скоростью РІ различных условиях эксплуатации. ( ) 23 24 24 25, 26, 27 17 24 . Р’ качестве примера, РѕРґРёРЅ тип устройства контроля подачи топлива, подходящего для этой цели, раскрыт РІ описании заявки РЅР° РїРёСЃСЊРјР°. , Патент в„– 20442 РѕС‚ 1954 Рі. (заводской в„– 760173). 20442 1954 ( 760,173). Р’ типичной силовой установке, такой как проиллюстрированная, множество испарительных трубок 27 установлено СЃ разнесением РїРѕ окружности внутри РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ конца кольцевого устройства сгорания 17. Как лучше всего показано РЅР° фиг. 2, кольцевая входная торцевая стенка 17a устройства сгорания снабжены отверстиями для приема открытых впускных концов соответствующих испарительных трубок 27. Рспарительные трубки имеют коленчатые РёР·РіРёР±С‹ 27Р° Рё заканчиваются выпускными концами 27b, которые обращены вверх РїРѕ потоку. РўСЂСѓР±РєРё 26 выпуска топлива имеют меньший диаметр, чем отверстия 30. Рё испарительные трубки 27 Рё открыты РІРѕ впускные концы последних СЃ достаточным зазором для РїСЂРѕРїСѓСЃРєР° первичного РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· кольцевого канала 12 силовой установки. Такой первичный РІРѕР·РґСѓС…, таким образом, смешивается СЃ топливом, подаваемым через топливоотводящие трубки 26, Рё смесью. предварительно нагревается РІРѕ время прохождения через испарительные трубы 27 перед введением смеси РІ Р·РѕРЅСѓ сгорания аппарата сгорания 17. , 27 17 2, 17 27 27 , 27 26 30 27, 12 26 27, 17. Как показано РЅР° фиг. 2 чертежа, клапанное устройство 25 делителя потока содержит РєРѕСЂРїСѓСЃРЅСѓСЋ конструкцию 33, имеющую камеру 34 приема топлива, которая сообщается через трубу 24 СЃ выпускной стороной устройства 24 управления подачей топлива, показанного РЅР° фиг. 1. Установлено РІ РѕРґРЅРѕРј Конец камеры 34 представляет СЃРѕР±РѕР№ цилиндрическую втулку 36, РІ которой образовано множество точно отшлифованных Рё согласованных выпускных отверстий 37, соответствующих количеству испарительных трубок 27. Для изменения проходных площадей отверстий 37 предусмотрен золотниковый клапан 40, который установлен СЃ возможностью вращения РІРѕ втулке 36 Рё имеет множество одинаково калиброванных отверстий 41, приспособленных для совмещения СЃ соответствующими портами 37. 2 , 25 33 34 24 24 1 34 36 37 27 37 40, 36 41 37. Элемент 40 золотникового клапана имеет осевой вал 42, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ закрытый конец камеры 34, РіРґРµ между этой камерой Рё балансировочной камерой 44 установлена диафрагма 43, образованная РІ секции 45 РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Диафрагма 43 предназначена для регулирования вал 42 через подходящее соединение 46. 40 42 34, 43 44, 45 43 42 46. Перемещение рычажного механизма РІ РѕР±РѕРёС… направлениях 70 может быть ограничено подходящим регулируемым стопорным средством (РЅРµ показано), установленным РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 33. Витая пружина 49 расположена между диафрагмой 43 Рё регулируемым СѓРїРѕСЂРѕРј, поддерживаемым стенкой камеры 44. для 75 смещение диафрагмы РІ сторону нормального положения, которое может быть положением, РІ котором проходные сечения каналов 37 Р±СѓРґСѓС‚ минимальными. 70 ( ) 33 49 43 , 44, 75 , 37 . РћРґРЅР° РёР· трубок 26 для выпуска топлива сообщается РІ точке после соответствующего порта 37 80 СЃ каналом 50, ведущим Рє диафрагменной камере 44 Рё включающим участок СЃ ограниченным потоком или демпфирующее отверстие 51. Демпфирующее отверстие 51 приспособлено для ограничения эффекта любых пульсаций давления 85, которые РјРѕРіСѓС‚ возникнуть РїСЂРё работе топливной системы. 26 , 80 37, 50 44 51 51 85 . Теперь будет понятно, что РІ любом положении поворотного золотникового клапана 40 распределительного клапанного устройства 25, определяемом работой 90 диафрагмы 43 РІ соответствии СЃ разницей между давлением топлива РІ камере 44 Рё давлением подаваемого топлива РѕС‚ устройства 24 управления подачей топлива РІ камеру 34 проходные сечения всех регистрирующих 95 калиброванных портов 37 Рё 41 Р±СѓРґСѓС‚ равны Рё Р±СѓРґСѓС‚ соответствовать потребности РІ топливе. Вращение золотникового клапана 40 приспособлено для обеспечения равномерного изменения проходных площадей. калиброванных портов, Рё благодаря этому перепад давления 100 РЅР° соответствующих портах может точно поддерживаться РЅР° заранее заданном СѓСЂРѕРІРЅРµ РІ широком диапазоне расхода топлива. Падение давления РЅР° диафрагме 43 РїРѕ существу равно перепаду давления РЅР° регистрирующих портах 37, 105 Рё 41 РљРѕРіРґР° давление топлива РІ камере 34 увеличивается, РѕРЅРѕ перемещает диафрагму 43 наружу, тем С