патенты / 18913

767149-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,149 767,149 Изобретатели: ГАРРИ ДОЛАН, ДЖОН НЕВИЛЛ ДЭВИС и ДЕРЕК БАРРИ РАССЕЛ. :- , . Дата подачи Полной спецификации: 22 июля 1955 г. : 22, 1955. Дата подачи заявки: 27 июля 1954 г. № 21952/54. : 27, 1954 21952/54. Полная спецификация опубликована: 30 января 1957 г. : 30, 1957. Индекс при приемке: - Класс 78(5), 117 1. :- 78 ( 5), 117 1. Международная классификация:- 66 . :- 66 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . в отношении устройств управления электрическими шахтными подъемниками и т.п. . Мы, , расположенная по адресу: , 28 , , 2, британская компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , 28 , , 2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству управления шахтным подъемником или аналогичным устройством, которое может работать по желанию в любом из множества ручных или автоматических режимов управления в соответствии с обстоятельствами, существующими в любой конкретный момент времени. Такой подъемник может эксплуатироваться, например, при условия ручного, полуавтоматического или полностью автоматического управления, а система управления может включать в себя средства, с помощью которых подъемник может работать с регулированием скорости с обратной связью или без него. , - - - . В таких подъемниках необходимо предусмотреть средства, с помощью которых режим управления можно было бы легко и по желанию изменять, и такие средства должны быть устроены так, чтобы изменять как электрические цепи, так и механические связи устройства управления подъемником таким образом, чтобы обеспечить режим управления подъемником. выбрано управление. , . При ручном управлении без регулирования скорости с обратной связью водитель управляет подъемником с помощью рычага управления скоростью и тормозного рычага, причем рычаг управления скоростью соединен с регулятором скорости или регулятором, а тормозной рычаг соединен с тормозным механизмом. Водитель всегда имеет полный контроль над подъемником, хотя могут использоваться защитные устройства для ограничения, например, скорости ускорения и замедления подъемника. Этот режим управления в дальнейшем называется «ручным управлением с разомкнутым контуром». управление с регулированием скорости с обратной связью (далее именуемое «ручное управление с обратной связью»), рычаг управления скоростью 3 просто приводит в действие устройство задания скорости, регулятор скорости или регулятор управляются автоматически в зависимости от скорости -чувствительная система управления с замкнутым контуром, обеспечивающая поддержание скорости подъемника в соответствии со скоростью, определяемой положением рычага управления скоростью машиниста и/или кулачков, приводимых в движение намоточным устройством. Тормозной рычаг остается соединенным, как и при открытом ручном управлении, для тормозной механизм, а водитель управляет работой тормозов посредством тормозного рычага. , , , , , "- " - , ( "- "), ' 3 , - - ' / , - , . При полуавтоматическом и полностью автоматическом управлении для работы подъемника не требуются рычаги управления скоростью и тормозные рычаги водителя, поскольку управление осуществляется средствами автоматического управления с целью поддержания заданного цикла скорости в соответствии с тем, который установлен на подъемнике. ведомый кулачковый механизм. Работа тормоза осуществляется автоматически, и каждый ветер инициируется электрическими цепями управления, управляемыми либо Бэнксманом и наладчиком на валу под полуавтоматическим управлением, либо автоматическим механизмом загрузки и разгрузки транспортного средства под полностью автоматическим управлением. - - ' - , - , - . Согласно настоящему изобретению в устройстве управления шахтным подъемником или тому подобным, которое может работать по желанию в ручном режиме управления или по меньшей мере в одном другом режиме управления, например дополнительном ручном режиме управления или автоматическом режиме управления. управление и включающее по меньшей мере один рычаг управления с ручным управлением для управления подъемником в ручном режиме управления, при этом переключение с ручного режима управления на другой режим управления или наоборот осуществляется перемещением указанного рычага управления. , , - , , , . Согласно другому признаку изобретения рычаг ручного управления выполнен с возможностью перемещения в прорези в воротах при ручном режиме управления, а переключение осуществляется путем перемещения рычага управления в пазе переключения в воротах. . , - , . Согласно другому признаку изобретения рычаг ручного управления выполнен с возможностью временного перемещения из нейтрального положения в положение в переключающем пазу для переключения с ручного режима управления на второй режим управления, причем рычаг управления затем возвращают в нейтральное положение и временно перемещают из нейтрального положения в другое положение в пазе переключения для переключения со второго на ручной режим управления, при этом рычаг управления затем возвращают в нейтральное положение. , - , , , . Предпочтительно, чтобы рычаг управления с ручным управлением содержал рычаг управления скоростью. - . Согласно еще одному признаку изобретения, устройство управления включает в себя по меньшей мере один другой рычаг управления с ручным управлением для управления подъемником в указанном ручном режиме управления, причем рычаги управления расположены таким образом, что переключение на третий режим управления может осуществляться совместным перемещением обоих рычагов управления. Предпочтительно, чтобы другой рычаг управления с ручным управлением представлял собой рычаг управления тормозом. , - , , - . Согласно еще одному признаку изобретения другой рычаг управления с ручным управлением устроен таким образом, что переключение на четвертый режим управления может осуществляться путем его перемещения, дополнительного к тому, которое требуется для переключения на третий режим управления. , - . В предпочтительном варианте осуществления изобретения устройство управления шахтным подъемником или т.п. может работать по желанию в любом из следующих режимов управления: ручное управление с разомкнутым контуром, ручное управление с обратной связью, полуавтоматическое управление или полностью автоматическое управление. , включает в себя рычаг управления скоростью, выполненный с возможностью перемещения в воротах, имеющих переключающий паз, и рычаг управления тормозом, также выполненный с возможностью перемещения в воротах, имеющих переключающий паз, причем перемещение рычага управления скоростью в его переключающем пазу эффективно для изменения режима управления с разомкнутого ручного управления на замкнутое ручное управление или наоборот, при этом перемещение рычага управления тормозом в одно положение в его перекидном пазу эффективно для изменения режима управления на полуавтоматическое управление, а перемещение на полуавтоматическое управление. другое положение в слоте переключения позволяет изменить режим управления на 53 полностью автоматический. , , - , - , , - , , - - , , - , 53 - . В таком варианте осуществления рычаг управления скоростью выполнен с возможностью временного перемещения из нейтрального положения в одно положение в пазе переключения для переключения с ручного управления с разомкнутым контуром на ручное управление с замкнутым контуром, при этом рычаг затем возвращается в нейтральное положение перед началом работы с замкнутым контуром. ручное управление подъемником и из нейтрального положения в другое положение в пазе переключения для переключения с управления с замкнутым контуром на управление с разомкнутым контуром, причем рычаг затем возвращают в нейтральное положение перед началом ручного управления подъемником с разомкнутым контуром. - , , - , - . Дополнительные особенности изобретения станут 70 очевидными из следующего описания со ссылками на чертежи, сопровождающие предварительную спецификацию, где показано устройство управления согласно изобретению для шахтного электрического подъемника переменного тока, приводимого в действие 75 асинхронным двигателем с токосъемными кольцами и имеющего следующие режимы: контроля: 70 75 : а) ручное управление с разомкнутым контуром. () - . (б) ручное управление по замкнутому контуру. () - . (в) полуавтоматическое управление и 80 (г) полностью автоматическое управление. () - 80 () - . На фиг. показано схематическое расположение устройства управления в режиме ручного управления с разомкнутым контуром, тогда как на фиг. 2 схематично показано расположение пазов, в которых перемещаются рычаги управления скоростью и тормозные рычаги водителя. На рисунках 3 и 4 показаны части устройства управления. На фиг. в большем масштабе для ясности. - , 2 85 ' 3 4 . Обращаясь теперь к фиг. 1, рычаг 10 управления скоростью 90 водителя, работающий в воротах 11, более четко показанный на фиг. 2, поворачивается для углового перемещения вокруг вала 12 и выполнен с возможностью углового перемещения вокруг неподвижного вала 13. 1, ' 90 10 11, 2, 12 13. Вал 12 поддерживается поперечным валом 95 12a, закрепленным на концах в дугообразных пазах 14, вырезанных в неподвижных боковых пластинах (не показаны), а нижний конец рычага управления скоростью раздвоен так, чтобы охватывать элемент 15 сцепления, установленный с возможностью скольжения на и свободно вращаться на 100° неподвижного вала 13. Элемент 15 сцепления выполнен с возможностью взаимодействия с одной стороны с коленчатым рычагом 16, а с другой стороны - с коленчатым рычагом 17, при этом рычаги 16 и 17 коленчатого рычага расположены аксиально на 105 вал 13, но свободно вращающийся вокруг него. 12 95 12 14 , 15 100 13 15 16 17, 16 17 105 13, . Одно плечо 16а коленчатого рычага 16 соединено с главным контроллером 18 звеном 19, в то время как другое плечо 16b соединено с входным звеном 19а переключающего устройства, 110, обычно обозначенного позицией 20, имеющего два выхода. звенья 21 и 22 соответственно. Звено 21 соединено с входным рычагом 23а контроллера 23 задания скорости, в то время как звено 22 эффективно при определенных условиях, которые будут 115 объяснены позже, для управления регулятором 24 скорости через устройство, обычно обозначенное как 25, для преобразования двунаправленного движения рычага 10 управления скоростью в однонаправленное движение, дополнительное переключающее устройство 120, обычно обозначенное позицией 26, и привод 27. Привод 27, который может быть, например, электрического или гидравлического типа, имеет входной рычаг 27а и выходной рычаг 27b, причем последний соединен с регулятором скорости 24 125. 16 16 18 19, 16 19 , 110 20, 21 22 21 23 23, 22 115 24 , 25, 10 , 120 26 27 27 , , , 27 27 , 125 24. Переключающее устройство 20 содержит горизонтальный рычаг 28, который подвешен в своей центральной точке на нижнем конце звена 19а, соединенного с коленчатым рычагом 16, звенья 130, 767, 149, диск 74, а другой конец кривошипа 71 соединен с ним. к одному концу горизонтального рычага 75 через звено 76. Центральная точка рычага 75 соединена с клапаном 70 управления тормозным двигателем через звено 77, а электрический соленоид 70 78, показанный в обесточенном состоянии, соединен с другим концом. горизонтального рычага. 20 28 19 16, 130 767,149 74, 71 75 76 75 70 77, 70 78, , . Диск 74 с прорезями установлен на валу 79 и соединен посредством звена 80 с кривошипом 75 65 на валу 64 тормозного рычага. Этот кривошип также соединен посредством звеньев 81 и 82 с коленчатым рычагом 83, выполненным с возможностью аксиального позиционирования установленного с возможностью скольжения рычага. толкатель 84 кулачка прикреплен к ведущему валу 85 контроллера 23 задания скорости 80. 74 79 80 75 65 64 81 82 83 84 85 80 23. Два кулачковых колеса 86 и 87, установленных на валу 88, приводятся в движение через зубчатую передачу (не показана) от намоточного двигателя так, чтобы поворачиваться на угол примерно 270-85 градусов во время каждого цикла намотки. Одно кулачковое колесо 86 оснащено двумя кулачками замедления. 89 и выполнен с возможностью взаимодействия с установленным с возможностью скольжения толкателем 90, прикрепленным шпонкой к валу 85, который расположен 90 в осевом направлении на валу 85 относительно кулачкового колеса 86 с помощью коленчатого рычага 91, приводимого в действие посредством звеньев. 92 и 37, от коленчатого рычага 17. Другое кулачковое колесо 87 несет на себе два ускоряющих кулачка 93 и 95 предназначено для приведения в действие толкателя 84. 86 87 88 , , 270 85 86 89 - 90, 85 90 85 86 91 92 37 17 87 93 95 84. На рис. 2 ворота 11 и 61 показаны по отношению к положению 165, занимаемому водителем. Ворота 11 содержат обычные силовые и динамические тормозные пазы 151 и 152 100 соответственно, перевернутые по положению по сравнению с тем, которое обычно используется в обычных подъемниках с ручным управлением. , и переключающий паз 150, тогда как шибер 61 содержит обычный тормозной паз 153 и переключающий паз 154, 105. Система управления показана в состоянии разомкнутого ручного управления с тормозным рычагом 60 в положении «тормоза включены». 158 и рычаг 10 регулирования скорости в нейтральном положении 155. В этом состоянии 110 скользящий элемент 15 сцепления входит в зацепление с коленчатым рычагом 16 так, что движение рычага 10 регулирования скорости в пазах 151 и 152 передается на горизонтальный рычаг. 28 через звено 19а, при этом зацепление 115 элемента 15 сцепления с коленчатым рычагом 16 таково, что перемещение рычага 10 управления скоростью из нейтрального положения 155 в любой из пазов 151 или 152 неэффективно для расцепления сцепления. элемент 120 от рычага 16 коленчатого рычага. Штифт 29, расположенный на одном конце горизонтального рычага 28, захватывается, образуя точку опоры, с помощью скользящих стопорных стержней 34 и 35, так что перемещение рычага 10 управления скоростью в пазах 125 151 и 152 передается на однонаправленное устройство 25 по линии связи 22. 2 11 61 165 11 151 152 100 , - , 150, 61 153 154 105 - 60 "-" 158 10 155 110 15 16 10 151 152 28 19 , 115 15 16 10 155 151 152 120 16 29 28 34 35 10 125 151 152 25 22. Тормоз 50 на валу моментного двигателя 46 находится в положении «тормоз включен», поэтому верхний конец рычага 43 удерживается 130 21 и 22, соединяясь на его концах штифтами 29 и 30. Штифты 29 и 30 расположены с возможностью перемещения в дугообразных пазах 31, вырезанных в неподвижных лонжеронах 32 и 33, имеющих запирающие стержни 34 и 35, установленные на них с возможностью скольжения. Запирающие стержни 34 и 35 имеют прорези на концах и расположены таким образом, что в одном крайнем положении штифт 29 захватывается, образуя фиксированную точку опоры на одном конце рычага 28, а в другом крайнем положении штифт 30 захватывается, образуя фиксированную точку опоры на другом конце рычага 28. 50 46 "-" , , 43 130 21 22 29 30 29 30 31 32 33 34 35 34 35 , 29 28, 30 28. Стопорные стержни 34 и 35 приводятся в действие коленчатым рычагом 36, который соединен со звеном 37, зависящим от одного плеча 17a коленчатого рычага 17. Другое плечо 17b коленчатого рычага 17 соединено с петлей переключения. переключатель 38. 34 35 36 37 17 17 17 17 38. Однонаправленное устройство 25 содержит сектор 39, приводимый в движение звеном 22 и входящий в зацепление с шестерней 40, соединенной с выходным рычагом 41. Перемещение квадранта 39 в любую сторону от нейтрального положения приводит к подъемному движению пальца 42, прикрепленного к выходной рычаг 41. - 25 39 22 40 41 39 42 41. Переключающее устройство 26 содержит вертикально расположенный рычаг 43, соединенный своим верхним концом через кривошипный рычаг 44 и зубчатую передачу 45 с валом моментного двигателя 46, а своим нижним концом через кривошипный рычаг 47 и звено 48 с выходным рычагом 41. устройства 25. Средняя точка вертикально расположенного рычага 43 соединена через звено 49а с входным рычагом 27а привода 27, который, в свою очередь, выполнен с возможностью приведения в действие регулятора 24 скорости через звено 49b, соединенное с выходным рычагом. 27b Тормоз 50 установлен на валу моментного двигателя 46 и выполнен с возможностью отпускания коленчатым рычагом 17 через звено 51 и рычаг 52, соединенный с коленчатым рычагом 36. 26 43 44 45 46, 47 48 41 25 - 43 49 27 27 24 49 27 50 46 17 51 52 36. Тормозной рычаг 60 работает в кулисе 61, более четко показанной на фиг. 2, и установлен аналогично рычагу 10 управления скоростью на валу 62. Раздвоенный нижний конец тормозного рычага предназначен для управления свободным элементом сцепления. 63 под углом и в осевом направлении на неподвижном валу. 64 Два кривошипа 65 и 66 расположены по обе стороны от свободного элемента 63 сцепления и расположены в осевом направлении, но могут свободно вращаться на валу. 64 Свободный элемент 63 сцепления выполнен с возможностью зацепления с любым из кривошипы 65 и 66 за счет поперечного перемещения тормозного рычага 60 в кулисе 61. 60 61, 2, 10 62 63 64 65 66 63 64 63 65 66 60 61. Кривошип 66 соединен через звено 67, вал 68 и переключающее устройство, обычно обозначенное позицией 69, с клапаном управления тормозным двигателем 70 и снабжен шариком и выемкой (не показано) для его установки в любом из трех положений, которые необходимо установить. описано позже. 66 67, 68 69 70, ( ) . Переключающее устройство 69 содержит сдвоенный кривошип 71, установленный на валу 68, причем один конец кривошипа 71 имеет ролик 72, который взаимодействует с пазами 73a и 73b, выполненными в 767, 149, жестко установленными так, чтобы движение звена 4 передается на привод 27 и, следовательно, на регулятор скорости 24. 69 71 68, 71 72 - 73 73 767,149 4 27 24. Таким образом, регулятор 24 скорости управляется непосредственно от рычага 10 управления скоростью, как и главный контроллер 18 для управления направлением вращения подъемного двигателя. 24 10, 18 . Работа главного контроллера 18 в одном направлении из нейтрального положения приводит к замыканию «передних» контакторов (не показаны) для двигателя подъемного механизма, тогда как работа главного контроллера 18 в направлении, противоположном нейтральному положению, приводит к замыканию. «обратных» контакторов (не показаны). 18 "" ( ) , 18 "" ( ). При ручном управлении с разомкнутым контуром рычаг 10 управления скоростью приводится в действие в пазу 151 для работы от мощности, при этом вращение двигателя подъемного механизма вперед достигается путем отвода рычага от водителя, а обратное вращение - путем потягивания рычага в сторону водителя. - 10 151 , . Динамическое торможение постоянным током достигается путем перемещения рычага управления скоростью 10 из нейтрального положения 155 в паз 152, увеличение крутящего момента динамического торможения достигается путем подтягивания рычага управления скоростью к водителю в этом пазу. Поперечное перемещение рычага управления скоростью для выход влево от нейтрального положения вызывает срабатывание переключателя (не показан), контакты которого при этом замыкаются для срабатывания контакторов динамического торможения, также не показанных. . 10 155 152, , , , . Управление тормозами осуществляется перемещением тормозного рычага 6 О в пазу 153, отпускание тормозов осуществляется перемещением рычага вперед из положения «тормоза включены» 158 в положение «тормоза выключены» 159. Тормозной рычаг СО смещается с помощью непоказанных средств так, чтобы нормально лежать в пазе 153, и в этом состоянии элемент сцепления 63 зацепляется с кривошипом 66 так, что движение тормозного рычага в пазе 153 передается на клапан 70 управления тормозным двигателем через двухсторонний кривошип 71 и рычаг 75, ролик 72 на одном конце двухстороннего кривошипа 71 может свободно перемещаться вверх и вниз по дугообразной прорези 73b, образованной в диске 74, а соленоид 78 обесточен. и механически удерживается в этом состоянии блокировкой (не показана), приводимой в действие приводным валом 79. 6 153, "-" 158 "-" 159 153, 63 66 153 70 - 71 75, 72 - 71 73 74, 78 - ( ) 79. Кулачковые толкатели 84 и 90 смещены в осевом направлении на валу 85 относительно кулачковых колес 87 и 86 соответственно, так что они не работают. 84 90 85 87 86 . Переход на ручное управление по замкнутому контуру осуществляется следующим образом: при рычаге тормоза 60 в положении «тормоза включены» 158 и рычаге регулирования скорости 10 в нейтральном положении 155 рычаг регулирования скорости 10 перемещается вправо в паз 150 и затем перемещается в положение 156. Блокировочный элемент, обозначенный позицией 163 на рис. 2, но не показанный на рис. 1, управляется от тормозного рычага 60 через вал 68 и звено 68а и предотвращает перемещение рычага 10 управления скоростью в положение 150. вправо в паз 150, если только тормозной рычаг 60 не находится в положении «тормоза включены» 158. - 60 "-" 158 10 155, 10 150 156 , 163 2 1, 60 68 68 10 150 60 "-" 158. Поперечное движение рычага управления скоростью 10 вправо расцепляет элемент сцепления 15 с коленчатым рычагом 16, а 70 зацепляет его с коленчатым рычагом 17, выступ 15а, более наглядно показан на фиг.3, на элементе сцепления. 15 входит в зацепление с поверхностью 17 рычага 17 коленчатого рычага, в то время как последующее перемещение рычага 10 управления скоростью 75 в положение 156 заставляет рычаг 17 коленчатого рычага вращаться в направлении против часовой стрелки, если смотреть в направлении стрелки «А». 10 15 16 70 17, 15 , 3, 15 17 17, - 75 10 156 17 - "". Вращение коленчатого рычага 17, 80 вызывает аналогичное вращение коленчатого рычага 36, так что стопорные стержни 34 и 35 перемещаются в продольном направлении, чтобы зацепить штифт 30 на другом конце горизонтального рычага 28, тем самым захватывая этот штифт как точка опоры; Тормоз 85 50 на валу моментного двигателя 46 освобождается через звено 51, а толкатель 90 кулачка замедления перемещается через звено 92 в рабочее положение, чтобы приводить в действие кулачки 89 кулачка замедления 90. колесо 86 Переключатель контура 38 также приводится в действие поворотом коленчатого рычага 17, чтобы настроить электрические цепи для работы с обратной связью регулятора скорости 24 95. Рычаг управления скоростью 10 теперь возвращается в нейтральное положение. 155, возвратное движение в прорези 150 неэффективно для возврата коленчатого рычага 17 в положение ручного управления с разомкнутым контуром из-за срезанной части 100 17d коленчатого рычага 17. Поперечное перемещение рычага управления скоростью. из паза 150 в нейтральное положение повторно зацепляет элемент 15 сцепления с рычагом 16 коленчатого рычага. Рычаг 105 17 коленчатого рычага расположен в своих крайних положениях с помощью шарика и выемки, которые не показаны. 17 80 36 34 35 30 28, ; 85 50 46 51, 90 92 - 89 90 86 38 17 - 24 95 10 155, 150 17 - - 100 17 17 150 - 15 16 105 17 . При перемещении рычага 10 управления скоростью в положение 156 в пазе 150 он нажимает на подпружиненный плунжер 94, который действует 110 через вал 95 и звено 96, смещая блокировочный элемент 97, расположенный в условиях ручного управления с разомкнутым контуром, через поперечный паз между слоты 153 и 154. 10 156 150 - 94 110 95 96 97 153 154. Плунжер 94 остается нажатым рычагом 115 управления скоростью 10 до тех пор, пока последний остается в положении 156. 94 115 10 156. Теперь система настроена на ручное управление с обратной связью, при этом клапан 70 управления тормозным двигателем остается под управлением тормозного рычага 120 60, как при ручном управлении с разомкнутым контуром. - , 70 120 60 - . Поскольку штифт 30 заблокирован стопорными планками 34 и 35, движение рычага 10 регулирования скорости в пазу 151 теперь передается 125 на рабочий вал 85 регулятора 23 задания скорости через звено 21, а нижний конец рычаг 43 переключающего устройства 26 жестко удерживается в положении. 30 34 35 10 151 125 85 23 21, 43 26 . Управление исполнительным механизмом 27 и регулятором скорости 130 767,149 Для создания условий полуавтоматического управления при тормозном рычаге 60 в положении «тормоза включены» 158 рычаг регулирования скорости 10 переводят в прорезь 150, а затем в положение 156. что касается настройки ручного управления с замкнутым контуром 70. Рычаг управления скоростью удерживается в этом положении, в то время как тормозной рычаг 60 перемещается в поперечном направлении в паз 154, при этом блокировочный элемент 97, как объяснялось ранее, удаляется из поперечного паза 75 в результате нажатие подпружиненного плунжера 94 рычагом управления скоростью 10 в положение 156, а затем перемещается в положение 161. Поперечное перемещение тормозного рычага 60 выводит из зацепления элемент 63 сцепления 80 из кривошипа 66 и зацепляет его с кривошипом 65. так, что последний перемещается вместе с тормозным рычагом 60 при его перемещении в прорези 154 в положение 161. 27 130 767,149 - , 60 "-" 158 10 150 156 70 60 154, 97 75 94 10 156, 161 60 80 63 66 65 60 154 161. Перемещение кривошипа 65 вместе с тормозным рычагом 85 60 переводит переключатель 98 из ручного режима в полуавтоматический, подготавливая тем самым электрические цепи для полуавтоматического управления подъемником, поворачивает диск 74 с прорезями в противоположную сторону. 90 по часовой стрелке, глядя в направлении стрелки «А», и перемещает толкатель 84 кулачка ускорения в положение, совпадающее с кулачками 93 кулачкового колеса 87 ускорения. 65 85 60 98 - , - , 74 90 "" 84 93 87. Толкатель (не показан), приводимый в действие тормозным рычагом 95 60, когда он перемещается поперек прорези 154, действует через рычажный механизм 99, перемещая поворотный фиксатор 100 во взаимодействие с рычагом 10 управления скоростью, так что последний удерживается в положении 156. в течение 100 полуавтоматических операций. Вращение диска 74 с прорезями приводит к захвату ролика 72 кривошипного рычага 71 в концентрическом пазе 73a и к освобождению блокировки соленоида 78, так что его плунжер 105 теперь может подняться, когда соленоид находится под напряжением. ( ) 95 60 154 99 100 10 156 100 - 74 72 71 73 , 78 105 . Каждый цикл намотки под полуавтоматическим управлением инициируется нажатием Банкманом и Наладчиком кнопок, включенных в пусковые цепи подъемника; 110 скорость намоточного устройства автоматически регулируется чувствительной к скорости системой управления с обратной связью в соответствии с заданной скоростью, установленной кулачковыми колесами 86 и 87 с приводом намоточного устройства и кулачками 89 и 93, при этом толкатели 115 84 и 90 теперь удерживаются. в контакте с профилями кулачковых колес и кулачков моментным двигателем 101, соединенным с валом кулачкового толкателя 85 и питаемым при каждом ветре при полуавтоматической 120 работе подъемника; на моментный двигатель подается питание через контакты переключателя 98 и вспомогательные контакты реверсивных контакторов двигателя подъемного механизма, при этом направление смещающего момента, приложенного к валу 85 толкателя 125, определяется в соответствии с направлением вращения подъемного механизма посредством операции соответствующий реверсивный контактор; управление тормозом осуществляется автоматически посредством соленоида 78, который при подаче напряжения поднимает 130 тележку 24, теперь осуществляется моментным двигателем 46, на который подается питание через средства, не показанные в соответствии с разницей фактической скорости подъема и опорной скорости, последнее определяется положением рычага 10 управления скоростью в пазу 151. - ; 110 - - 86 87 89 93, 115 84 90 101 85 - 120 ; 98 , 125 85 ; 78 , , 130 24 46 , 10 151. Рычаг 10 управления скоростью приводится в действие в пазу 151, как при открытом 4 или ручном управлении, и может перемещаться водителем либо в режиме ручного управления с разомкнутым контуром, либо в режиме «диспетчерского управления». при «диспетчерском управлении» заключается в следующем: при начале ветра машинист переводит рычаг управления скоростью 10 в положение полной скорости в соответствующем направлении вращения электродвигателя подъемника в пазу 151 и далее по мере крутящего момента двигателя подъемника достигает достаточного значения, перемещает тормозной рычаг 60 в положение 159 «тормоза»; ускорение подъемника контролируется ограничительными устройствами в замкнутой системе регулирования скорости, а подъемник поддерживается на полной скорости на протяжении всей полноскоростной части ветра в соответствии с положением рычага регулирования скорости замкнутым контуром. система контроля скорости; ближе к концу ветра кулачки 89 замедления приводят в действие толкатель 90, возвращая рычаг 10 управления скоростью через вал 85, звено 21, рычаг 28 и звено 19а в среднее положение в пазе 151, чтобы произвести желаемое замедление; водитель просто задействует тормоза в нужный момент, когда скорость подъемной машины снизилась до достаточно низкого значения, путем перемещения тормозного рычага 60 в положение 158, и, наконец, перемещает рычаг управления скоростью 10 в нейтральное положение 155 после того, как подъемник остановился. приди отдохнуть. 10 151, 4 , - " " " " : 10 151 , , 60 "-" 159; - , - ; 89 90 10 85, 21, 28 19 - 151 ; 60 158, 10 155 . Для возврата подъемника в состояние ручного управления разомкнутого контура после завершения ветра при тормозном рычаге 60 в положении «тормоза включены» 158 рычаг управления скоростью 10 перемещают поперечно в прорезь 150 и оттягивают обратно в прорезь 150. положение 157. Поперечное движение рычага управления скоростью 10 расцепляет элемент сцепления 15 с коленчатым рычагом 16 и зацепляет его с коленчатым рычагом 17, при этом движение по прорези в положение 157 вызывает выступ 15а элемента сцепления. 15, чтобы зацепить поверхность 17e коленчатого рычага 17 и, следовательно, повернуть коленчатый рычаг 17 по часовой стрелке, как показано в направлении стрелки «А», поворачивая таким образом рычаг 86 коленчатого рычага в его разомкнутое положение. положение управления. - , 60 "-" 158, 10 150 157 10 15 16 17, 157 15 15 17 17 17 "", 86 - . Возврат рычага управления скоростью 10 в нейтральное положение 155 из положения 157 неэффективен для дальнейшего движения. нейтральное положение 155 повторно зацепляет элемент 15 сцепления с коленчатым рычагом 16. 10 155 157 17 - 10 155 - 15 16. 767,149 один конец горизонтального рычага 75 для управления клапаном 70 управления тормозным двигателем, другой конец рычага 75 фиксируется роликом 72, зажатым в концентрической прорези 73а диска 74; регулятор 24 скорости приводится в действие моментным двигателем 46 для поддержания скорости подъемника в соответствии с заданной скоростью. 767,149 - 75 70, 75 72 73 74; 24 46 . Переход назад к разомкнутому ручному управлению осуществляется перемещением тормозного рычага 60, когда намоточное устройство находится в состоянии покоя, в положение «тормоза включены» 158, а затем перемещением рычага управления скоростью 10 сначала в положение 157, а затем в положение «тормоз включен». нейтральное положение 155, при этом рычаг 10 управления скоростью высвобождается из зацепления с поворотным фиксатором 100 за счет поперечного перемещения тормозного рычага 60. - 60, , "-" 158 10 157 155, 10 100 60. Для установления полностью автоматического управления рычаг 10 регулирования скорости и рычаг тормоза сначала переводят в положения 156 и 161 полуавтоматического управления соответственно, блокируя таким образом рычаг 10 регулирования скорости и штифт 30 горизонтального рычага 28, перемещая кулачковые толкатели 84 и 90 в нужное положение, захватывая ролик 72 в концентрическом пазе 73а и настраивая электрические цепи для регулирования скорости подъемника с обратной связью. Тормозной рычаг 60 затем перемещается в конечное положение 162 в пазе 154. , тем самым заставляя кривошип 65 переводить переключающий переключатель 98 в положение полностью автоматического управления, тем самым подготавливая необходимые электрические цепи управления. Дальнейшее перемещение кривошипа 65 из его положения полуавтоматического управления в положение полностью автоматического управления осуществляется. в пружинном блоке 102, соединенном в звене 80, толкатель 84 кулачка ускорения и диск 74 с прорезями уже находятся в правильных положениях для полностью автоматического управления. - , 10 - 156 161 , 10 30 28, 84 90 , 72 73 , - 60 162 154, 65 98 - , 65 - - 102 80, 84 74 - . Работа подъемника в условиях полностью автоматического управления такая же, как и в условиях полуавтоматического управления, за исключением того, что период полностью автоматической работы подъемника начинается и завершается нажатием кнопок, когда это необходимо уполномоченным лицом, и при каждом ветре во время такого управления. Работа запускается автоматически погрузочно-разгрузочным оборудованием на дне берега и карьера после завершения погрузки и разгрузки подъемных транспортных средств. Завершение ветра автоматически запускает последовательность погрузки и разгрузки. - - , . Возврат к ручному управлению осуществляется так же, как и возврат от полуавтоматического управления к ручному управлению. - - - . В случае отключения подъемника во время работы под полностью или полуавтоматическим управлением, систему управления необходимо вернуть в состояние ручного управления с разомкнутым или замкнутым контуром, чтобы перезапустить подъемник перед возобновлением операций подъема. Устройство сброса, обычно обозначенное позицией 103, для восстановления контроллера 23 задания скорости и вала кулачкового толкателя 85, а горизонтальный рычаг 28 в их соответствующие положения для восстановления условий ручного управления выполнен с возможностью приведения в движение кривошипным рычагом 104, управляемым кривошипом 65, через звенья 80 и 81 70. Устройство 103 возврата содержит диск 105, установленный на валу толкателя кулачка 85 и имеющий вырезанную часть 105а. Цилиндрический кулачок 106, более четко показанный на фиг. 4, имеющий фасонный профиль на каждом конце 75 установлен под прямым углом к диску 105 и выполнен с возможностью взаимодействия с диском. Цилиндрический кулачок 106 вращается через конические шестерни 107 с помощью коленчатого рычага 104 и выполнен с возможностью поворота на один оборот при перемещении тормозного рычага 60 на 80. в левом пазу 154 из положения 160 в положение 161. Когда тормозной рычаг 60 находится в положении «тормоза включены» 158, диск 105 может вращаться вокруг показанного положения с нулевой исходной скоростью, беспрепятственно 85 со стороны цилиндрического кулачка 106. В качестве тормозного рычага перемещается в левом пазу 154 из положения 160 в положение 161, цилиндрический кулачок 106 поворачивается, и внешняя часть кулачка проходит через срезанную часть 105а диска и возвращается в исходное положение, в котором диск может снова вращаться беспрепятственно со стороны кулачка. - - , - - 103 23 85, 28 104 65 80 81 70 103 105 85 - 105 106, 4, 75 105 - 106 107 104 80 60 - 154 160 161 60 "-" 158 105 , 85 106 - 154 160 161 106 - 105 . Когда тормозной рычаг 60 возвращается в положение 158 «тормоз включен» после отключения в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме, один из профилей 95 цилиндрического кулачка 106 входит в контакт с одной из поверхностей 105b тормоза. диск 105 так, что диск 105 вынуждается кулачком 106 вращаться в свое правильное положение с нулевой исходной скоростью, готовое к завершению 100 переключения на ручное управление. 60 "-" 158 - - 95 106 105 105 105 106 100 - . При желании переключающее устройство 69 для управления клапаном 70 управления тормозным двигателем может иметь форму, аналогичную переключающему устройству 20, и в этом случае один конец горизонтального 105 зонтального рычага 28 будет приводиться в действие звеном, соединенным с кривошипом 71 и другой конец будет приводить в действие соленоид 78. Стопорные стержни 34 и 35 для фиксации того или другого конца горизонтального рычага 28 будут затем 110 приводиться в действие от кривошипа 65, а клапан 70 управления тормозным двигателем будет приводиться в действие звеном. соединен с рычагом 28 в своей средней точке. 69 70 20 105 28 71 78 34 35 28 110 65, 70 28 -. В качестве альтернативы переключающему устройству 115, 26 для управления приводом 27 и регулятором скорости 24 можно использовать планетарную передачу, и в таком случае вал моментного двигателя 46 будет соединен с солнечным колесом, выходным звеном направляющее устройство 120 25 к внешней шестерне с внутренними зубьями и водило планетарного колеса к приводу 27. 115 26 27 24 46 , 120 25 27. Когда изобретение применяется к намоточному станку, приводимому в движение двигателем постоянного тока, паз 125 динамического торможения будет исключен, оставив, таким образом, два продольных паза, в которых будет работать рычаг управления скоростью, причем один паз будет использоваться для ручного управления с регулированием скорости с обратной связью и без него. а другой слот используется для целей выбора и сброса, как описано выше. 125 , - , 130 767,149 161,149 . В дополнительном варианте осуществления изобретения тормозной рычаг 60 приводится в действие в одном пазу между положениями «тормоза включены» и «тормоза выключены», в то время как рычаг управления скоростью приводится в действие в затворе, аналогичном тому, который показан позицией 11 на фиг. 2, но имеющий дополнительную прорезь, расположенную с правой стороны и соединенную с прорезью 150 центральной поперечной прорезью. Перемещение рычага управления скоростью к одному концу этой дополнительной прорези эффективно для установки устройства управления на полуавтоматическое управление. в то время как перемещение рычага управления скоростью к другому концу этой дополнительной прорези эффективно для настройки полностью автоматического управления. 60 "-" "-" , 11 2 - 150 - . В еще одной конструкции согласно изобретению устройство управления шахтным подъемником выполнено с возможностью работы подъемника в режиме ручного управления, полуавтоматического управления или полностью автоматического управления, а рычаг управления скоростью выполнен с возможностью перемещения в ворота, имеющие две параллельные прорези, прорезь ручного управления и прорезь переключения соответственно, соединенные в своем среднем положении поперечной прорезью. - , - , - , , - . При ручном управлении по замкнутому контуру рычаг управления скоростью перемещается в паз ручного управления, при этом регулируется скорость и направление подъема, тогда как при переходе на полуавтоматическое управление рычаг управления скоростью перемещается из нейтрального положения в ручном режиме. прорезь управления через поперечную прорезь в прорезь переключения, а затем в один конец прорези переключения. Рычаг управления скоростью остается в этом положении в течение всего периода полуавтоматического управления. Для возврата к ручному управлению с обратной связью рычаг управления скоростью возвращается в исходное положение. в слот ручного управления. - , - , - - - . Для перехода на полностью автоматическое управление с ручного управления по замкнутому контуру рычаг регулирования скорости перемещают из указанного нейтрального положения в прорези ручного управления через поперечную прорезь и далее на другой конец прорези переключения. Рычаг регулировки скорости остается в положении это положение в течение всего периода полностью автоматического управления. Для возврата к ручному управлению по замкнутому контуру рычаг управления скоростью перемещают обратно в указанный паз ручного управления. - - - - . Рычаг управления скоростью перемещается из упомянутого нейтрального положения в пазе ручного управления через поперечный паз, приводя в действие средство сцепления, посредством чего рычаг управления скоростью расцепляется из его соединений ручного управления с замкнутым контуром и включает средство переключения. Средство переключения приводится в действие подходящее условие для полу- или полностью автоматического управления путем перемещения рычага управления скоростью в соответствующем направлении в пазе переключения. - - . Тормозной рычаг выполнен с возможностью перемещения в одном пазу и эффективен для управления тормозным механизмом только в условиях ручного управления с замкнутым контуром, при этом средство переключения, связанное с рычагом управления скоростью, выполнено с возможностью сделать тормозной рычаг неэффективным для управления тормозным механизмом. всякий раз, когда средство переключения 70 выводится из состояния ручного управления с замкнутым контуром. - , 70 . Следует понимать, что в описанных вариантах осуществления не был введен рычаг управления специально для выбора режима управления подъемником, и ни один рычаг управления не используется исключительно для выбора режима управления. Рычаги, используемые для выбора режима управления – те, которые используются для управления подъемником хотя бы в одном из 80 ручных режимов управления. 75 , 80 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:51:34
: GB767149A-">
: :

767150-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767150A
[]
ПАТЕНТ 1 ' 1 ' ': УИЛЬЯМ ОЛИВЕР ЛИ и КЛЕДВИН УИЛЬЯМ 45 ': 45 Дата подачи Полной спецификации: 25 июля 1955 : 25, 1955 Дата подачи заявки: 5 августа 1954 г. 22830/54 \ Полная спецификация опубликована: 30 января 2004 г. 1957 : 5, 1954 22830/54 \ : 30, 1957 Индекс при приемке: -Класс 69 (3), 18, Международная классификация: - 05. : - 69 ( 3), 18, :- 05. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Пистолеты-распылители горячего металла / & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу 211 , , 3, сообща объявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, будет подробно описан в следующем заявлении: / & , 3 , 211 , , 3, , , :- Настоящее изобретение относится к пистолетам-распылителям горячего металла, в которых стержень или проволока ; 12i автоматически подаются из устройства подачи с помощью небольшого приводного двигателя и редуктора в электрическую дугу или пламя, где металл расплавляется и подается через сопло в виде распыления с помощью струи сжатого воздуха или другого газа в таких пистолетах контроль плотности металла осуществляется путем изменения скорости подачи проволоки в пистолет , изменяя скорость приводного двигателя. . ; 12 , . Пистолеты-распылители горячего металла такого типа можно использовать для покрытия поверхностей тонкими слоями металла, особенно в тех случаях, когда тонкий слой металла должен использоваться в качестве электрического поверхностного нагревательного элемента, например, как описано в описании патента Великобритании № , , . 703,374, желательно иметь возможность точно контролировать плотность распыления металла, подаваемого пистолетом, чтобы иметь возможность контролировать плотность, толщину и характеристики электрического сопротивления металлического слоя, нанесенного на поверхность. 703,374, , , . Задачей изобретения является создание средств для индикации скорости подачи металлической проволоки в пистолет, поскольку именно эта скорость подачи в значительной степени определяет плотность металлического распыления. Однако скорость подачи относительно низкая, и это создает трудности обеспечения точного определения скорости подачи без сложной и дорогостоящей аппаратуры. , . В соответствии с настоящим изобретением распылитель горячего металла упомянутого типа включает устройство для индикации скорости подачи проволоки, содержащее динамо-электрический генератор, приспособленный для приведения в движение непосредственно двигателем подачи проволоки с той же скоростью, что и двигатель. и электрическое индикаторное устройство простого типа, реагирующее на ток или напряжение, на которое подается выходной сигнал генератора и которое, таким образом, обеспечивает индикацию скорости подачи проволоки 3 . - , 3 . Предварительно электрический динамо-генератор содержит постоянный магнит, установленный с возможностью вращения между двумя или более полюсными наконечниками 55, причем полюсные наконечники 55 снабжены катушкой, которая соединена с индикаторным устройством. : , 55 . Согласно предпочтительному признаку изобретения пистолет включает стробоскопическое калибровочное или проверочное устройство, содержащее диск стробоскопа 60, соединенный с возможностью вращения с двигателем, и средства для освещения по меньшей мере части диска прерывистым светом, при этом частота перерывов регулируется. от известной стандартной частоты 65, например частоты сети. , 60 , 65 . В этом случае пистолет предпочтительно будет включать в себя средства для регулировки настройки индикаторного устройства для приведения показаний индикатора в соответствие с известной скоростью подачи проволоки, определяемой на основе известной стандартной частоты. 70 . Для удобства диск стробоскопа и ротор генератора предпочтительно будут установлены на самом валу двигателя 75. Изобретение может быть реализовано различными способами, но один конкретный вариант осуществления теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на который: 80 Фигура представляет собой вид сверху (частично с вырывами) пистолета-распылителя горячего металла, содержащего устройство измерения подачи согласно изобретению, а Фигура 2 представляет собой схематическое изображение 85 включенных в него электрических цепей. 75 , : 80 ( ) ' , 2 85 . Описываемый пистолет горячего распыления особенно подходит для нанесения тонкого слоя алюминия, который будет использоваться в качестве электрического нагревательного элемента на внешних поверхностях самолета, например, как описано и заявлено в патентном описании № 703374. Пистолеты-распылители горячего металла этого общего типа хорошо известен, и в данном случае пистолет включает в себя устройство механической подачи 10, включающее подающие ролики (не показаны 95), которые предназначены для подачи 15 мм. , 90 703,374 10 ( 95 ) 1 5 . пропан-кислородное пламя, при этом расплавленный металл в виде струи вдувается через сопло 11 сжатым воздухом 100, поступающим через трубку 12. Пропан и кислород подаются по трубопроводам 7.7 и 15 13 14 плотность; Скорость распыления контролируется путем изменения скорости двигателя, приводящего в движение блок подачи проволоки 10 через редуктор 16, а также для контроля количества пыли, осаждаемой на поверхности, точное указание скорости подачи проволоки в направляющую плитки. необходим. / , 11 100 12 7.7 15 13 14 ; 10 16 . Двигатель 15 содержит однофазный электродвигатель с регулируемой скоростью 1/16 л.с., соединенный с подающим колесом агрегата 10 с помощью редуктора 150:1. Скорость двигателя регулируется известным способом с помощью ручного управления. Ручка 17, в то время как цепь подачи тока 18 включает в себя главный выключатель 19. Вирус подается на пламя пропана/кислорода со скоростью 4 137 дюймов за оборот подающих колес, а скорость колес регулируется от 3 6 до 2386 об/мин. Соответствующий диапазон скоростей двигателя составляет примерно от 540 до 3580 об/мин. 15 1/16 10 150 1 - 16 : 17, 18 19 ,_ed / 4 137 3 6 23 86 ' 540 3580 . 7 Устройство для измерения скорости подачи огня, как правило, содержит генератор переменного тока, подключенный к питающему ротору 1- и связанный с электрическим индикаторным устройством. Генератор плитки содержит ротор, состоящий из 7. небольшого бар-твпе-компасного магнита 20 и статора в виде П-образного пластинчатого сердечника 21, несущего обмотку 22. Связующий ротор 20 установлен непосредственно на водолазном валу 23 на подающем двигателе 15 и расположен между кончики соединительных ветвей сердечника статора 2 1. 7 ' 1- 2 - 20 - 21 22 20 23 ' 15 2 1. Этот генератор имеет желательную особенность, заключающуюся в том, что он создает незначительную крутящую нагрузку на двигатель 15 подачи шины, который, таким образом, практически не зависит от скорости, указывающей систему и настройку, на которую влияет равномерный пробой одного и того же, но дает выходную мощность, существенно более линейную, без замедления. в пределах нормального диапазона тока и достаточно велик, чтобы обеспечить питание соответствующим образом откалиброванным электрическим индикатором 24 (не показан на рис. 1 и 7). Он удален, чтобы показать генератор. линейная зависимость между скоростью ротора 20 и величиной тока или напряжения обмоток статора '2, в отличие от обычной практики -едини пульсирующего тока или напряжения тока в тип частотомера в настоящем примере, т. е. выходная мощность генератора подается на соответствующим образом откалиброванный преобразователь или трансформатор 24 часа (с полным измерительным выпрямителем 2 и последовательной резистивной цепью 26 с подключенным дополнительным выпрямителем ). в шунт с показывающим метром для улучшения прямолинейности показаний. В настоящем исследовании индикаторное устройство 24 представляет собой подвижную катушку микроампер-60 метров с полным отклонением 200 А. '. 15 24 ( 1 7 - ' : - 20 - ,- - '2 - - - - - 24 '( .- 2 26 24 --60 200, . Таким образом, индикаторное устройство представляет собой устройство индикации скорости подачи и может калиброваться по времени, определяемому измеренной длиной проволоки. С этой целью устройство также включает в себя стробоскопическое 65 контрольное устройство, содержащее перфорированный стробоскопический диск 27, прикрепленный к основному двигателю. шпиндель 23 и неоновая лампа 28, подключенная к сети переменного тока 29 и специально приспособленная для свечения только на пиках напряжения питания 70. Возраст. Число перфораций в стробоскопическом диске 27 можно рассчитать по формуле: 2 60 ' где - количество перфораций в диске 75 27 - частота сети (с) 29 - скорость приводного двигателя в об/мин 80 Частота сети обычно составляет 50 с/с, хотя довольно часто встречаются отклонения до 49 с/с погрешность фактической скорости подачи проволоки при частоте вращения двигателя около 1000 об/мин составляет не более 0,285 дюймов в минуту. - 65 27 23 28 29 70 27 : 2 60 ' 75 27 ( ) 29 80 50 49 - 1.000 0 2 85 . Индикаторное устройство обеспечивает простое и точное определение скорости подачи проволоки и позволяет контролировать плотность металла и, следовательно, характер нанесенного покрытия с помощью метра, при этом устройство является Трельв легкий и компактный, он представляет собой единое портативное устройство с распылителем " 95". ( 90 \ - , " 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:51:35
: GB767150A-">
: :

767151-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 78%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ