Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 18838
.txt 765627-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765627A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 марта 1955 г. : 10, 1955. 765,627 № 7118/55. 765,627 7118/55. Заявление подано в танце 16-го матча 1954 года. 16 , 1954. : Полная спецификация Опубликовано: 9 января 1957 г. : : 9, 1957. Индекс при приемке: Класс 35 А( 2 5 с:5 А:5 Л:5 Х:8 А:И 6 Л). : 35 ( 2 5 :5 :5 :5 :8 : 6 ). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования роторов электродвигателей и связанные с ними. . Мы, , расположенная по адресу 170 , (), Франция, корпоративное лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 170 , (), , , -, , , , : - Настоящее изобретение относится к роторам электродвигателей, более конкретно к роторам электродвигателей малой мощности, например используемым. , ,. например, в портативных инструментах, таких как дрели, и в пылесосах. , , , . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать ротор для электродвигателя малой мощности, который можно было бы изготовить проще и с меньшими затратами, чем раньше. . Другой целью изобретения является создание ротора упомянутого выше типа, намотку которого можно осуществлять достаточно легко, без необходимости отрезать провод после завершения изготовления каждой отдельной катушки. , , . Ротор согласно изобретению, имеющий пакет круглых железных пластин с центральным отверстием и периферийными пазами, отличается тем, что он содержит в сочетании: цилиндрический корпус из изолирующего материала, надежно расположенный внутри указанного отверстия из упомянутых пластин, снабженного цилиндрическими удлинителями, которые выступают в осевом направлении из указанной стопки пластин. , - : , ,. указанный цилиндрический корпус имеет осевое отверстие, проходящее, по меньшей мере, вдоль его части, вал, расположенный внутри указанного осевого отверстия указанного изолирующего корпуса и жестко соединенный с ним, металлические стержни. , , . расположен внутри указанного изолирующего корпуса и его продолжений на цилиндрической геометрической форме. . поверхность соосна оси указанного корпуса, при этом указанные расположены параллельно указанной оси близко друг к другу, но оставляя между ними небольшой зазор, при этом указанные стержни имеют один конец, при этом -. - , , , -. выступает из указанного изоляционного 6 и вместе с ним жесткого цилиндрического коммутатора. - 6 -' - . - представляет собой обычные токоведущие щетки и имеет другой конец. - - - - . (сформирован в виде соединительного штыря, изолирующих средств в указанных пазах указанных пластин и электрической обмотки, состоящей из одного провода, намотанного в подходящие катушки, проходящие через указанные пазы указанных пластин и имеющие свои клеммные части 50, навитые вокруг соответствующих соединительных штырей и припаян к нему. ( , , 50 . Другие и дополнительные цели и преимущества изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники из рассмотрения следующего описания некоторых вариантов осуществления изобретения, показанных посредством примеров на прилагаемых чертежах, на которых: , 55 , , , : Фиг.1 представляет собой вертикальный вид, одна половина которого находится в осевом разрезе, еще не намотанного на 60 градусов ротора, полученного в результате операции формования. Фиг.2 представляет собой продольный осевой разрез модификации ротора согласно изобретению с его обмотка, 65 Рис. 3 - вид с торца ротора, если смотреть со стороны коллектора, Рис. 4 - вид с торца ротора, если смотреть со стороны, где обмотки ротора соединены с сегментами коммутатора, 70 фрагментарный вид Также показана электрическая схема: на рис. 5 показан продольный вид стержня, один конец которого служит сегментом коммутатора, а на рис. 6 показано поперечное сечение стержня, показанного под номером 75 на рис. 5. 1 , , 60 - , 2 , 65 3 , 4 , 70 , 5 , 6 - 75 5. Согласно изобретению ротор получают размещением в форме пакета кольцевых штамповок из листового железа 1, снабженных пазами по периферии и прижатых 80 друг к другу по периферийным краям двумя частями формы, точно расположенными своими концами. части стенок формы представляют собой стержни или стержни 3, регулярно расположенные внутри центральной полосы 2 этой стопки 85 штампованных листов железа, концентрично оси ротора. -предпочтительно изготовлены из меди. В указанном центральном отверстии 2 также расположены стержни пресс-формы, которые необходимы 90 765,627 для того, чтобы оставить свободным отверстие, приспособленное для приема вала 5 двигателя и, в показанном примере, резьбовое отверстие. 6 для винта, предназначенного для крепления лопастей охлаждающего вентилятора двигателя. Корпус из изоляционного пластикового материала впрыскивается под давлением, и этот корпус после затвердевания прочно сжимает вместе пластины или штамповки 1 ротора, внешние поверхности- которые, таким образом, замкнуты между двумя фланцами 8 и 9, имеющими отверстия напротив каждой прорези 11 ротора. Эти фланцы 8, 9 соединяются во время формования корпуса тонкой пластиковой стенкой 10 в каждой прорези, так что отдельные прорези удобно облицованы изоляционным материалом, приспособленным для приема катушек ротора, при этом указанные катушки соответственно: электрически изолированы от хионного ротора 1. Указанные фланцы 8 и 9 выполнены сплошными, с сердечником 2012, отформованным в центральном отверстии 2 и образованным с осевым отверстие 4, приспособленное для последующей установки вала 5 ротора. В некоторых случаях этот сердечник 12 может быть отформован непосредственно на шпинделе 5. , 1 80 3 2 85 , -3 - . -- 2 & - - 90 765,627 5 , , 6 , , 1 - 8 9 11 8, 9 10, , - , : - 1 8 9 2012 2 4 5 , 12 5. В проиллюстрированном примере сердечник 12 имеет удлинение 20, служащее цапфой на одном его конце. Такое расположение не является особенностью изобретения. , 12 20 . Реоды 3, выступающие из сердечника на том конце, на котором желательно сформировать коммутатор, на своих внешних поверхностях обработаны с образованием цилиндрической поверхности, соосной валу 5, состоящей из металлических проводников, разделенных небольшими зазорами, образующих коллектор, способный взаимодействовать с собирающими щетками способом, хорошо известным специалистам в данной области техники. Если стержни 3 имеют цилиндрическую форму, как показано на рисунках 1 и 3, операция механической обработки вызывает зазор между двумя последовательными сегментами коммутатора. 13 подлежат сокращению. 3 , - 5, , - - - 3 - 1 -3, -' 13 . Противоположные концы стержней 3 уменьшаются в диаметре перед их установкой в форму и формируются с помощью соединительных штифтов 14, которые выступают примерно на 3-4 мм из соседней торцевой поверхности стержня 12. Этот конец стержня 12 имеет коническую форму. имеет форму, указанную номером 16, и имеет -образные выемки 17, вершина которых расположена рядом с соответствующим штырем 14 _ _ В силу существования штырей 14, каждый из которых соединен с данной коллекторной шиной и расположен на одном конце якоря, в то время как коллекторные стержни на другом его конце остаются совершенно свободными, можно осуществлять непрерывную намотку якоря, при этом соединения отдельных его катушек осуществляются на упомянутых штырях, которые выступают из соответствующего торца якоря. ядро 12. 3 14 3 -4 12 core12 16, - 17 apex_of pin14 _ _ 14, , , 12. Это позволяет отказаться от использования обычных витых петель типа «+», которые потом обрезаются по длине и припаиваются по концам к одному концу соответствующих «-'-». ; + ", "-' -. : Согласно конструкции изобретения можно использовать схему подключения обмотки якоря для работы в двухполюсной системе возбуждения, как показано на фиг. 4, которая содержит десять пазов, причем пролет катушек якоря находится от паза 1. на 5, с 2 на 6 и т. д. 70. Провод 30 сначала обвивается своим концом вокруг штыря 14,, входит в насечку 1 , а затем в насечку 115, входит снова в 11, а затем в 115, и после необходимого числа витки выходят из 115 и наматываются вокруг штыря 14а. От 75 штыря 14 тот же провод входит в вырез 112, чтобы намотаться между 112 и 116; он выходит из 1 и наматывается на штырь 143, откуда направляется к выемке 11 и т. д. 80 Наконец, после того, как он был обмотан вокруг штифта 1420, проволока наматывается на последнюю катушку ветровики между 11 и 11. , из которого она выходит и в конечном итоге обвивается вокруг начального вывода 14, таким образом завершая намотку -85. После обычной намотки катушек, как уже описано, отдельные петли будут припаиваться к соответствующим выводам 14 путем погружения в ванна с расплавленным оловом. Таким образом, отдельные петли подключаются 90 к соответствующим коллекторным шинам без необходимости вывода отдельных отводов в ходе операции намотки и последующей подготовки и пайки по отдельности. Кроме того, ; Работа обмотки 95 не затруднена наличием таких громоздких витых петель, как в случае обычных роторов, снабженных коммутаторами. : , - 4, 1 5, 2 6, 70 30 14,, 1 , 115, 11, 115, 115 14 75 14, 112 112 116; 1 143 11, 80 , 1420, 11, 11 , 14,, -85 , , 14 90 , ; 95 . Установка на место провода, навитого вокруг штифтов 14, облегчается наличием выемок 17, в которых провод пропускается к соответствующему штырю 14 и от него. 14 17 14. Очевидно, что такое расположение ротора и, в частности, расположение стержней, образующих коллектор и выступающих на противоположном конце сердечника, делают конструкцию и обмотку этого якоря очень простыми. , , , 105 . Поскольку в приведенную выше конструкцию можно было бы внести множество изменений и, по-видимому, можно было бы внести множество широко отличающихся вариантов осуществления этого изобретения, не выходя за рамки формулы изобретения, предполагается, что все содержание, содержащееся в приведенном выше описании или показанное в Сопроводительные рисунки 15 должны интерпретироваться как иллюстративные, а не ограничивающие. , - , 15 . В частности, стержни, образующие коммутатор, могут быть либо полностью свободны от сердечника 12 во внутренней части коммутатора 120, как показано на фиг. 2, либо они могут быть встроены в этот сердечник в его части, расположенной внутри цилиндрического контакта. поверхность щеток, приспособленных для взаимодействия с коммутатором 125. Стержни 3 вместо цилиндрической формы могут иметь сужающееся поперечное сечение (фиг. , 12 , 120 2, - 125 3, , - (. и 6), так что зазор между двумя соседними стержнями является постоянным в радиальном направлении. 6), . Эти стержни также могут иметь свои боковые поверхности 13 ( 1 765,627 3 ) с продольной канавкой 18 (фиг. 5 и 6) в той части, которая образует стержни коллектора, для повышения прочности коллектора. Как правило, эта особенность в этом нет необходимости, поскольку стержни прочно закреплены на значительной длине и заделаны в изолирующий сердечник 12. Количество стержней, которое в показанном примере равно числу . Другие пазы якоря могут быть, согласно известной практике, выбирается равным целому числу слотов 13 ( 1 765,627 3 18 ( 5 6) , 12 , , , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:34
: GB765627A-">
: :
765628-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765628A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи спецификации : 11 марта 1955 г. : 11, 1955. 765,628 № 7144/55. 765,628 7144/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 25 марта 1954 г. 25, 1954. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке -, класс 35, А 3 В; 38(3), Дж(2 82 Б:2 ФИ:5); и 138 (л), Си. -, 35, 3 ; 38 ( 3), ( 2 82 : 2 : 5); 138 (), . Международная классификация - 471 02 , с. - 471 02 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в стеклоочистителях с электроприводом или в отношении них. . Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки (правопреемники РЭЙМОНДА ГЕНРИ Су ), настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , ( ), , : - Настоящее изобретение относится к системам управления стеклоочистителями с электроприводом, в частности к системе торможения электродвигателя стеклоочистителя для обеспечения парковки стеклоочистителей в заданном положении. , . В настоящем изобретении запасенная энергия в магнитной цепи используется для динамического торможения или остановки короткозамкнутого якоря обесточенного электродвигателя. , , - - . Объем изобретения определен в прилагаемой формуле изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схему электрической цепи управления электродвигателем стеклоочистителя, показывающую соединения схемы, когда электродвигатель работает на высокой скорости; фиг. 2 представляет собой схему, аналогичную рис. 1, на которой более подробно показан двигатель и электрические соединения, когда щетки стеклоочистителя должны быть припаркованы; и Фиг.3 представляет собой график, показывающий экспоненциальное затухание потока и тока в шунтирующем поле двигателя при коротком замыкании. ; : 1 ; 2 1 ; 3 . Показанный электродвигатель стеклоочистителя включает в себя якорь 10, последовательную обмотку возбуждения. 10, 11, шунтирующая обмотка возбуждения 12 и автоматический выключатель тепловой перегрузки 13, которые могут иметь обычную конструкцию. До сих пор было принято подключать последовательную обмотку возбуждения. 11, 12, 13, 11 так что она всегда находится в цепи с обмотками якоря 10, но в данном случае последовательная обмотка возбуждения 11 эффективно изолирована во время операции торможения от цепи якоря, которая может быть закорочена по причине, которая появится позже. более подробно далее Схема включает в себя батарею 20, одна клемма которой 50 соединена с землей, а другая подключена через автоматический выключатель 13 тепловой перегрузки к одному концу последовательной обмотки возбуждения 11. Другой конец последовательной обмотки возбуждения 11 соединен с проводник 15, который соединен с 55 одной стороной якоря 10 на одном конце, а на другом конце с неподвижным контактом 41 парковочного выключателя 40. Другая сторона якоря 10 соединена проводником 16 с неподвижным выключателем контакт 31 60 ручного переключателя 30. 11 10, , 11 , -, 20, 50 - 13 11 11 15 55 10 , 41 40 10 16 31 60 30. Шунтирующая обмотка возбуждения 12 соединена одним концом 14 с проводником 15, а другим концом со вторым неподвижным контактом 32 выключателя 30 проводником 23. При этом 65, как показано на рис. 2, последовательная обмотка 11 связана с полюсный наконечник 22, тогда как шунтирующая обмотка 12 связана с полюсными наконечниками 24 и 22. Выключатель 30 также включает в себя неподвижные контакты 33, 34 и 35, а также 70, а также подвижный контактный перемыкающий элемент 36, причем контакт 34 соединен с проводником. 17, который подключен к 18 разъему. 12 14 15, 32 30, 23 , 65 2, 11 22, 12 24 22 - 30 33, 34 35, 70 36, 34 17, 18 ,. воздуховод 19, который соединен с землей. Неподвижные контакты 35 и 32 соединены между собой 75 резистором регулирования скорости 37. 19, 35 32 75 37. Автоматический парковочный выключатель является однополюсным, двухпозиционным, мгновенного действия и включает в себя подвижный контактный элемент 42, а также неподвижные контакты 41, 80 и 43. Контакт 43 соединен с землей посредством проводника 19, а контактный элемент 42 соединен с землей посредством проводник 21 к неподвижному контакту 33 переключателя 30. Парковочный переключатель 40 связан с элементом 45 с приводом от двигателя 85, имеющим часть 46 рычага, приспособленную для зацепления подвижного контакта 42, чтобы по существу одновременно расцеплять контакты 42 и 43 и зацеплять контакты. 41 и 42, когда щетки стеклоочистителя (не показаны) достигают стояночного положения 90, 42 зацепляются, по существу, одновременно - элемент 45 может быть приспособлен для нахождения вместе с ним за счет мгновенного действия переключателя, приводимого в движение приводным механизмом стеклоочистителя в тактовом положении. 42, тем самым закорачивая якорь против часовой стрелки (как указано цифрой 10 и шунтирующей обмоткой возбуждения 12 через стрелку 47 на фиг. 2) только тогда, когда проводник 15 стеклоочистителя, проводник 16, контакт 70 переключателя лопастей достигают своего исходного положения, т. е. 31, перемычка 36, контакт 33, проводят ток за пределы нормального хода очистителя. Переключатель 21 и замкнутые контакты 41 и 42. Изначально элемент 45 может быть приведен в действие. Следует отметить, что последовательная обмотка возбуждения унисонна с электродвигателем стеклоочистителя, поэтому 11 не входит в состав короткозамыкающих конусов для управления подвижным переключающим контактом - соединением якоря 10 и шунтирующего поля 75. , 42, 41 80 43 43 19, 42 21 33 30 40 85 45, 46 42 42 43 41 42, , , 90 42 : - 45 , 42, - - ( 10 12 47 2) 15, 16, 70 , , 31, 36, 33, 21, 41 42 45 11 - - 10 75 42 с циклической обмоткой 12. Как только якорь 10 и перемычковый элемент 36 шунтирующего поля 12 закорочены, переключатель двигателя 30 находится в полной линии или на высокой скорости будет действовать как самовозбуждающийся генератор вследствие: 42 12 10 36 12 -, 30 - : в положении рис. 1, цепь замыкается от остаточного потока шунтирующей обмотки возбуждения 12, заземленного проводника 19 через проводник 17, которого достаточно для динамического торможения и 80 контакта 34, перемычки 36 контакта 31, почти мгновенного останова якоря, так проводник 16, якорь 10, проводник 15, что щетки стеклоочистителя остаются в стояночном последовательном положении обмотки возбуждения 11 к аккумулятору 20. 1, 12, 19 17, 80 34, 36 31, , 16, 10, 15, 11 20 . через замкнутые контакты перегрузки. Последовательная обмотка возбуждения 11 не включается в автоматический выключатель 13. Таким образом, обмотка якоря в короткозамкнутом соединении якоря 85 ИЛГС и последовательной обмотки возбуждения 11 являются питанием 10 (рис.-1 и 2) во время динамического торможения -Tfie_ шунтирующая обмотка возбуждения __ 12 происходит, так как -проток тока - elaergized_ от аккумулятора_ 2 через установится': магнитное поле в оппозициях /d_ обмотки 11, проводника 23, контакт с остаточным потоком двигателя и существенно 32, ósstar _ 37, контакт 3, перемычка уменьшают динамическое торможение '90 3.6, контакт 34, и проводники 17 и 19 будут видны: что; с этой цепью 5 Резистор 37 уменьшает проток тока. Электрический двигатель может работать через 3 и шунтирующую обмотку возбуждения 12, двигатель динамически тормозится без подачи питания. 11 13 , - 85 11 10 ( -1 2) -Tfie_ __ 12 - --- elaergized_ hattery_ 2 ': / _ 11, 23, - substantially32, ósstar _ 37, 3, _braking '90 3.6 34, 17 19 - :; - 5: 37 _ - -: -- 3 12, - ' - " ; ;,4-как известно--обмоток возбуждения. " ; ;,4- - -: - , -- 30, :: à - ' замыкание -95 Когда мостовое соединение 36 перемещается в заданное положение, то тормозное усилие увеличивается в $ : положении, как при увеличении Скорость якоря, обозначенная пунктирными линиями на рис. На рис. 3 по оси абсцисс указывает прямое замыкание на землю, 1 в секундах, а ордината указывает 37 { z_ - Бангор, чем больше ток и поток, тем больше можно видеть, что , 2-,: 12 увеличивается: -при коротком замыкании шунтирующих полейqq уменьшить -двигатель Скорость: :' -обмотка экспоненциальная Таким образом, шунтирующее поле-105 -: 6 '1 9 1 / -ag_ & , чтобы прекратить работу тока и потока в течение периода времени { 2 '7 , мостового элемента 3 достаточно - для облегчения динамического или самогенерирования : ' линия любви; положение парковки , торможение короткозамкнутого якоря, g_ -,- ; на рис. ' ': 110 он элемент 45 положение Tstarithe_ стеклоочиститель после 7-1,7 '1 для серии 4 были припаркованы, мостовая часть1 / Я предпочитаю либо низкий, либо высокий уровень; 6nductor -1 -:: -, положения скорости, при этом контакты переключателя 31briin, & 36,2, контакт 33, проводник и 3 _ отключаются, чтобы прервать контакты дозированного переключателя 115 21 / 42 замыкают якорь и 43 замыкающего выключателя 40 на землю, а шунтируют поле через замкнутые контакты 41, защитную обмотку 12, находящуюся под напряжением, и 42. 30, :: à - ' -95 36 - - $ : , - , 1, - 1, 10- - : , 100 12 - 3, , 1 , 37 { z_ , , 2-,: 12 : - - - : : ' - , -105 -: 6 '1 9 1 / -ag_ & & { 2 '7 , 3 - , :' ; , - , g_ -,- ; 2 : - - ' 4, ' ': 110 45 Tstarithe_ 7-1,7 '1 4 , bridgingmemn1 / , ; 6nductor -1 -:: -, , 31briin ,& 36,2 33, 3 _ 115 21 / - 42 - 43 40 , 41tlie-'- 12 42. : 1 ', элемент 45 может приводиться в действие в , 523; переключатель' - 6 32, перемычка с двигателем 10, так как циклическая работа 120 36 33, _ 1 или 21 ' и -61 косид переключателя 40, когда перемычка 36 контактирует' 42 и -43 Если первый переключатель 4 находится в любом из своих рабочих положений, это окажет влияние на двигатель. : 1 ', 45 , 523; ' - 6 32, 10 120 36 33, _ 1 21 ' - -61 40 36 ' 42 -43 4 , , ; " 6 , . показано, прибытие в . Определённый припаркованный , который был описан в положении 69, : ' 45 - это вращение, применяемое к составному рабочему электродвигателю, -25 / направление стрелки 47 (рис. 2) для перемещения в пространстве, но понятно, что это может и он. , 69 , : ' 45 , -25 / 47 ( 2) . 46 для 'бандитской позиции', показанной в - 2 -- -- <- 5 4 , отделяет ' ': 46 ' - 2 -- -- <- 5 4 , ' ' : 42-'_n 43,3 ( - , Система управления шунтом или коммутацией номера/или, Однако контакты 41- - стеклоочистителя 13 765,628 6 система управления электрическим двигателем стеклоочистителя, имеющая якорь, последовательную обмотку возбуждения и шунтирующую обмотку возбуждения, содержащую переключатель 45 с ручным управлением, перемещаемый в первое и второе положение для подключения указанного двигателя в цепь с входными клеммами для источника электрический ток для работы электродвигателей на высоких и низких скоростях и с возможностью перемещения в третье или «парковочное» положение 50, а также автоматический переключатель, приводимый в действие приводным элементом, который перемещается только тогда, когда щетка стеклоочистителя перемещается в заранее определенное «парковочное» положение. , срабатывание указанного автоматического выключателя с помощью указанного исполнительного элемента, когда указанный ручной переключатель 55 находится в положении «парковка», отключение указанного якоря и указанных обмоток возбуждения от указанных входных клемм питания и одновременно или практически одновременно короткое замыкание только обмотки возбуждения шунта 60 и якоря. . 42-'_n 43,3 ( - , /, , 41- - 13 765,628 6 , , 45 , " " 50 , " " , 55 " " 60 . 7 Система управления для электродвигателя стеклоочистителя с параллельной или смешанной обмоткой, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 1 из 65 прилагаемых чертежей. 7 , 1 65 . 8 Система управления для электрического двигателя стеклоочистителя с параллельной или смешанной обмоткой, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 2 из 70 прилагаемых чертежей. 8 , 2 70 . 9 Электрический двигатель стеклоочистителя ветрового стекла с системой управления, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 1 прилагаемых чертежей. 75 Электрический двигатель стеклоочистителя с системой управления, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 2 прилагаемых чертежей. 9 1 75 2 . двигатель, содержащий переключающее средство для отключения якоря двигателя и шунтирующей обмотки возбуждения от источника электрического тока для него и приспособленный для автоматической работы 5 по существу одновременно для короткого замыкания указанного якоря и указанной шунтирующей обмотки возбуждения с помощью исполнительного элемента переключателя, который работает, когда Щетка стеклоочистителя достигает заданного «парковочного» положения. , 5 " " .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:34
: GB765628A-">
: :
765629-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765629A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: БРУНО КАРЛ ГРОССКОПФ 765 629 // ' Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 марта 1955 г. : 765,629 // ' : 11, 1955. №7 178155. 7 178155. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке: -Класс 69(2), (6 :1081), Международная классификация;- 06 . : - 69 ( 2), ( 6 : 10 81), ;- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в гидравлических устройствах сцепления или в отношении них Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, по адресу: 109, , Женева, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , 109, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам гидравлического сцепления, содержащим по меньшей мере одно насосное колесо и по меньшей мере одно турбинное колесо, закрепленное в осевом направлении одно относительно другого. , . Уже известны устройства гидравлического сцепления, которые позволяют регулировать передаваемый крутящий момент с помощью распределителей, например, в форме кольцевого корпуса. Эти распределители действуют либо на направление, сообщаемое рабочей жидкости между насосным колесом и турбинным колесом, либо от скорости потока, а также от количества жидкости в обращении. , , , . В ряде случаев эти кольцевые распределители имеют форму цилиндрического корпуса, расположенного, например, в пространстве, существующем между насосом, колесом, с одной стороны, и направляющим кольцом, с другой стороны, или между насосным колесом и турбинное колесо. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется за счет осевого перемещения цилиндрического корпуса, образующего распределитель. , , , , , , , , , . Хотя этот метод регулировки сравнительно прост и позволяет использовать простую конструкцию устройства гидравлической муфты, он имеет значительные недостатки. Фактически, зазор, существующий на выходе насоса, подвергается высокому давлению. Это приводит к неизбежным потерям производительности при в этой точке находится кожух или регулировочный салазок. В промежуточном положении на регулировочный кожух также оказывается сильное давление. , , , ,. Кроме того, в этом последнем случае поток жидкости значительно нарушается, что, естественно, вредно с гидродинамической точки зрения. Изобретение направлено на устранение вышеупомянутых недостатков. Его предметом является гидравлическая муфта, которая отличается тем, что он содержит внешнюю промежуточную направляющую стенку для жидкости между насосным колесом и турбинным колесом, причем направляющая стенка 50 выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении, чтобы обеспечить более или менее суженный проход жидкости от насоса к турбине и таким образом становится возможным регулирование крутящего момента, передаваемого устройством 55 сцепления. Ряд форм конструкции устройства гидравлического сцепления согласно изобретению показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой осевой разрез первая форма конструкции 60, а на рисунках 2–5 показаны четыре возможные модифицированные формы конструкции. , , - , - , 50 55 , : 1 60 , 2 5 . Как показано на фиг. 1, устройство гидравлического сцепления содержит насос, колесо 1 и турбинное колесо 2. Насосное колесо 1 прикреплено 65 к трубчатому элементу 3, который сам жестко прикреплен к ведущему валу 4 посредством шпонка 5 и винт 6, который ввинчивается в резьбовое отверстие 7, предусмотренное на конце ведущего вала 4 70. Колесо турбины 2 опирается на трубчатую часть 3 через шарикоподшипник 8 и роликоподшипник 9. Подшипники 8 и 9, а также распорная втулка 10 удерживаются на трубчатой части 3 винтом 6, уже упомянутым 75, через шайбу -11. Заглушка 12 скрывает головку винта 6 и фиксируется винты 13 к турбинному колесу 2. Ведомый вал 14 снабжен на конце фланцем 15, позволяющим закрепить его на 8° к пробке 12 винтами 16. 1, , 1 2 1 65 3, , 4, 5 6, 7 4 70 2 3 8 9 8 9, 10, 3 6, 75 , -11 12 6 13 ' 2 14 15 8 12 16. Внешний корпус этого устройства сцепления образован двумя частями 17 и 18, скрепленными друг с другом винтами 19. Одна часть корпуса представляет собой промежуточную внешнюю 85 направляющую стенку для рабочей жидкости между насосным колесом 1 и турбинным колесом. 2. , 17 18, 19 85 1 2. Направляющая стенка 20 выполнена подвижной в осевом направлении, чтобы позволить проходу жидкости от насоса 90 1 к турбине 2 быть более или менее суженным и, таким образом, сделать возможным -1 управлять крутящим моментом, передаваемым устройство сцепления. 20 90 , 1 2 - -1 , . В этой первой форме конструкции, поскольку направляющая стенка 20 образует неотъемлемую часть внешнего корпуса 17, 18 устройства сцепления, сам внешний корпус 17, 18 подвижен в осевом направлении относительно насосного и турбинного колес. , 20 17, 18 , 17, 18 . -18 а – заглушка для закрытия заливного отверстия. -18 . С другой стороны, деталь 18 имеет отверстие 22, предназначенное для прохождения трубчатого цилиндрического удлинения 23 турбинного колеса 2. При этом шпонки 24 фиксируют корпус 17, 18 под углом с деталью 3 и, следовательно, с насосное колесо 1 и приводной вал 4. Однако упомянутый корпус 17, 18 может перемещаться в осевом направлении на двух трубчатых частях 3 и 23 с помощью механизма, который не показан и приспособлен для воздействия на удлинение 21 корпуса 17. Между частью 17 и трубчатой частью 3, а также между частью 18 и трубчатым удлинением 23 предусмотрены герметичные прокладки 25. , 18 22 23 2 , 24 17, 18 3 1 4 , 17, 18 3 23 - 21 17 25 17 3, 18 23. : В положении, показанном на фиг. 1, направляющая стенка 20 обеспечивает передачу максимального крутящего момента устройством сцепления. Напротив, будет легко понять, что когда кожух 17 и 18 перемещается влево относительно колес 1 и 2, кромка 26 все больше сужает проход жидкости от насоса к турбине. Поскольку по этой причине жидкость больше не может атаковать лопатки турбинного колеса 2 по всей их поверхности и крутящий момент, передаваемый на ведомые вал 14 уменьшается. На фиг.1 положение, указанное пунктирными линиями, показывает регулирующее положение направляющей стенки 20. : - 1, 20 , 17 18 1 2, 26 2 , 14 1, 20. Следует понимать, что в модификации этой первой формы конструкции корпус 17, 18 и направляющая стенка 20 могут быть установлены под углом к ведомому валу 14 и, таким образом, к турбинному колесу или даже могут быть расположены под углом к ведомому валу 14 и, таким образом, к турбинному колесу. независимо от углов 4 и 14. С другой стороны, направляющая стенка 20 вместо того, чтобы действовать на входе каналов турбинного колеса 2, может иметь такую форму, что она воздействует на выходное отверстие. каналов насосного колеса 1 или даже, при необходимости, одновременно на выходных каналах колеса 1 и входных каналах для жидкости в колесо 2. В четырех модифицированных формах конструкции, показанных на фиг. 2-5, - устройство сцепления всегда содержит насосное колесо 1, закрепленное на ведущем валу 4, турбинное колесо 2, закрепленное на ведомом валу 14; Однако в этих модификациях направляющая стенка 20 образует часть промежуточного корпуса 27, расположенного между насосным колесом 1 и турбинным колесом 2, и наружным общим корпусом 28 устройства. В том виде конструкции, который показан на фиг.2, указанный внешний корпус 28 прикреплен к турбинному колесу 2. , , , 17, 18 -20 - 14 , - 4 14 - , 20, 2, - - - 1, , , - 1 2 2 5,- 1, 4, 2, 14; , , 20 27, 1 2 28 -, 2, - 28 2. Что касается промежуточной части 27 корпуса, то она прикреплена к корпусу 29 с возможностью аксиального скольжения между приводным валом 14 и центральным отверстием, предусмотренным в основании 30, образующим часть корпуса 28. Регулировка посредством осевого перемещения Стенка 20 между положением, показанным сплошными линиями, и положением, показанным пунктирными линиями, осуществляется, как и в первой форме конструкции, с помощью механизма 70, не показанного, воздействующего на муфту 31, оканчивающую корпус 29, на за пределами устройства. 27, - 29 14 , % 30, 28 20 , 70 , , 31, 29, ' . Форма конструкции, показанной на фиг.3, аналогична предыдущей, однако в последней стенка 20 для направления рабочей 75 жидкости расширена цилиндрическим кожухом 32, который сам направляется в соответствующую выемку 33, предусмотренную в кожухе. 28, а возможное положение осевого перемещения показано пунктирными линиями 80. Форма конструкции, показанная на фиг. 4, состоит из тех же элементов, что и на фиг. 3 , , 20 75 32, - 33, 28, 80 4 . 3 Однако, как будет видно на этом рисунке 4, направляющая стенка 20 проходит не только по части контура рабочей жидкости 85, расположенной между насосным колесом 1 и входом в турбинное колесо 2, но и по части указанного контура, включенного в насосное колесо 1. Часть 20а стенки 20 составляет в некоторой степени часть 90 внешней стенки каналов насосного колеса 1. Таким образом, когда промежуточный кожух 27 перемещается в сторону слева кромка 26 более или менее перекрывает входные каналы жидкости в турбинное колесо 2. Однако объем 95 жидкости, сбрасываемой стенкой 20 в область ее кромки 26, может расширяться в свободном объеме за счет перемещения в сторону слева от части 20а упомянутой направляющей стенки 20 до положения, указанного пунктирными линиями 100. В последней форме конструкции, показанной на фиг.5, устройство содержит те же элементы, что и показанные на фиг.4. Однако на фиг.4 5, насосное колесо 1 имеет по меньшей мере один перепускной канал 34, позволяющий отводить часть потока 105 жидкости из его нормального рабочего контура и направлять в этот перепускной канал 34. Как показано на рис. 5, впускное отверстие 35 - перепускной канал контролируется частью 36, прикрепленной к промежуточному корпусу 27 и 110, таким образом, к направляющей стенке 20. Вся конструкция такова, что, хотя проход жидкости от насоса к турбине ограничен, впускной канал 35 канала 34 открыт, что, таким образом, облегчает дальнейшую 115 циркуляцию в перепускном канале 34. Таким образом, -энергия, передаваемая приводным валом 4 на турбинное колесо 2, уменьшается тем больше, чем больше поток жидкости, проходящей через канал 34. Положение возможного осевого 120 перемещения направляющей стенки 20 обозначено пунктирными линиями. Край лопастей колеса 1 вместо того, чтобы быть прямолинейным, может также быть изогнутым, как обозначено пунктирными линиями 125. Во всех показанных формах конструкции направляющая стенка 20 всегда располагалась так, чтобы направлять поток циркулирующей промежуточной трансмиссионной жидкости в ту часть контура, которая наиболее удалена в радиальном направлении от 130 765,629 765,629 оси вращение устройства сцепления. 3 , 4, 20 , 85 1 2, , 1 20 20 , , 90 1 , 27 , 26 2 , 95 20 26 20 - 20 100 - 5, 4 , 5, 1 - 34 105 - 34 5, 35 - - 36, 27 110 20 , , 35 34 , , 115 - 34 - 4 2 - - : 34 120 20 - 1, , , 125 , 20 - 130 765,629 765,629 . Далее часть указанной направляющей стенки 20 (в показанных примерах - кромка 26), приспособленная для обеспечения наибольшего дросселирования прохождения жидкости от насоса к турбине, расположена таким образом, чтобы работать в режиме область, в которой расстояние 37 между внутренним и внешним контурами соответствующего (турбинного) колеса наименьшее, что позволяет свести к минимуму амплитуду осевых перемещений указанной направляющей стенки 20. , 20 ( , 26), , 37, () , 20.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:36
: GB765629A-">
: :
765630-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: /2 марта<, Заявка подана в Бельгии 12 марта. Полная спецификация опубликована: 9 января 1 : /2 <, 12 : 9, 1 Индекс при приемке - 65 (2), (: ), Международная классификация: - . - 65 ( 2), (: ), :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся меня, ЛЕОПОЛЬДА ХОННЭ, проживающего на улице Ранси, 2, жителя Воссус Шевремонт, Бельгия, бельгийского гражданства, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , 2, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к петлям для дверей и окон, а более конкретно к строительным дверям, которые постепенно поднимаются при открытии. Использование петель такого типа предотвращает царапины двери на земле или полу и облегчает укладку напольного покрытия. , . Петля согласно изобретению отличается тем, что она содержит два идентичных элемента, собранных вместе вокруг центрального штифта, причем каждый элемент образован двойной пластиной, каждая из которых представляет собой одно целое с последовательными винтовыми витками, и горизонтальной проушиной, образующей втулку, при этом указанные элементы установлены в обратном порядке вокруг центрального штифта так, чтобы их витки чередовались друг с другом. , , , . Одна форма конструкции шарнира согласно изобретению проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, на котором: , , , : Фиг.1 - вид шарнира в закрытом положении; Фиг.2 представляет собой соответствующий вид в открытом положении; и Фиг.3 представляет собой его вид сверху. 1 ; 2 ; 3 . Петля согласно изобретению образована посредством двух элементов а и , каждый из которых содержит двойную пластину а, а и , , склепанную или сваренную вместе и снабженную обычными отверстиями для винтов, используемых соответственно для крепления. , например, к двери и 11, 1955. ,, , ,, , , , , , 11, 1955. 1,
1954. 1954. 957. 957. 765,630 № 7181/55; Петли для дверей и окон. 765,630 7181/55; . дверная коробка Эти двойные пластины являются цельными 140 с каждым из последовательных винтовых витков , и с горизонтальной проушиной . Размеры винтовых витков и проушин в форме кольца или втулки адаптированы к диаметру центрального штифта . шарнира 45. Элементы и с соответствующими винтовыми витками получаются штамповкой, так что их можно производить серийно, в результате чего их себестоимость существенно снижается. 140 , , 45 , , . Поскольку два элемента и установлены 50 на центральном штифте взаимно в обратном порядке, последовательные спиральные витки непрерывно скользят друг по другу, элемент поднимается вместе с дверью, как показано на рис. 2. Поскольку каждый элемент и содержит ушко , центральный штифт надежно удерживается в течение 5 с, что придает двери большую устойчивость. 50 , , , 2 , 5 , . Размеры и формы усовершенствованного шарнира могут варьироваться в зависимости от предполагаемого назначения. 60 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:37
: GB765630A-">
: :
765631-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - 765,631 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 марта 1955 г. 765,631 -: 11, 1955. Заявление № 7243155 подано в Германии 2 апреля 1954 года. 7243155 2, 1954. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке: -Класс 7 (2), Б 1 Д 3. : - 7 ( 2), 1 3. Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Двенадцатицилиндровый двухтактный -образный двигатель Мы, -- , - 149/155, (-, ), немецкая корпоративная организация, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - - , -- , - 149/155, (-, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к двенадцатицилиндровым двухтактным двигателям с пазовым управлением. Термин «с пазовым управлением», используемый здесь, следует понимать как относящийся к двигателю, в котором, по меньшей мере, впуск воздуха в цилиндры происходит посредством образованных щелей. в стенке цилиндра щели открываются и закрываются за счет движения поршней. Выхлоп из цилиндров может происходить аналогичным образом. С другой стороны, использование вышеупомянутого термина не следует понимать как исключающее возможность того, что Выход из цилиндра может контролироваться клапаном в головке цилиндра. - "-" , . Изобретение особенно применимо к дизельному двигателю вышеупомянутого типа, в котором цилиндры расположены под углом менее 90°, который имеет равные или приблизительно равные интервалы зажигания и в котором для каждой из множества пар Из соседних цилиндров к впускным каналам ведет общий продувочный воздуховод. , - 900 , , . Для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания выбор последовательности зажигания определяется различными факторами. Последовательность зажигания выбирается с учетом как хорошего выравнивания массы, так и хорошего состояния колебаний коленчатого вала при вращении. интервалы должны быть одинаково велики. В связи с известными формами двухтактных двигателей внутреннего сгорания -образной формы ранее не наблюдалось, чтобы соседние цилиндры имели максимально возможный интервал между срабатываниями, если эти цилиндры 3 с не мешают друг с другом в процессе продувки. Если интервал слишком мал, продувку двух цилиндров необходимо проводить одновременно. 50 В этом случае существует риск нехватки продувочного воздуха. Последствием такого вмешательства может стать снижение производительности. общий канал продувки для соседних цилиндров, который используется с целью достижения простой конструкции, требует, таким образом, чтобы интервал зажигания двух соседних цилиндров был равен или, если возможно, больше угла продувки, при этом угол продувки должен быть равен продолжительность операции продувки одного конкретного цилиндра, измеряемая в градусах поворота коленчатого вала. - - , - - 3 , 50 , 55 , , , , , 60 , -. Нарушение продувки цилиндров может также возникнуть из-за выпускного канала 65. Это тот случай, когда выхлоп одного цилиндра происходит в тот момент, когда началась продувка другого. Чтобы избежать этого, некоторые цилиндры до сих пор были приспособлены для выхлопа в специальном -предусмотрено 70 выхлопных каналов. Однако наличие множества выхлопных каналов приводит к нежелательно усложненной конструкции двигателя. 65 , - 70 , . Когда требуется нагрузить двухтактный двигатель внутреннего сгорания 75, фактор давления в подшипниках имеет решающее значение. Соседние цилиндры нельзя запускать последовательно, так как произойдет увеличение давления зажигания, в результате чего подшипник коленчатого вала будет слишком сильно 80. напряжение между цилиндрами. - 75 , , , - 80 . Согласно настоящему изобретению предложен двенадцатицилиндровый двухтактный -образный двигатель с щелевым управлением, характеризующийся последовательностью зажигания 1, 6, 3, 5, 2, 4 или 1, 85 6, 4, 2, 5. , 3, для одного ряда цилиндров, так что никакие два соседних цилиндра ряда не загораются последовательно. В этом случае не возникает риска помех между продувкой соседних цилиндров. В связи с этим 90 можно, чтобы каждый ряд цилиндров имел одинарная непрерывная выхлопная труба Пр. , - - -, 1, 6, 3, 5, 2, 4, 1, 85 6, 4, 2, 5, 3, , 90 . 765,631 также исключается чрезмерная нагрузка на подшипники. Изобретение может быть особенно полезно использовано в двухтактных двигателях, которые приводятся в движение с продувкой контура, особенно с обратным контуром, называемым продувкой Шнюрле. 765,631 , - , - - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:39
: GB765631A-">
: :
765632-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 76,5; 632 7 уточнение: 11 марта 1955 г. № 7278 ,5 = Заявление подано в Швейцарии - март; 12, 1954. 76,5; 632 7 : 11, 1955 7278 ,5 = - ; 12, 1954. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке:-Класс'56, МИ 3 А, и М 59. :-'56, 3 , 59. Международная классификация: 03 . : 03 . ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования в аппаратах для вытягивания тонких нитей из стеклоподобных веществ с высокой плотностью или в отношении них. ' - --- - . 1,
& 2 Лусту, гражданин Швейцарии, Вундерлиатрассе 8, Цюрих, 37 долларов, Швейцария, 6, я знаю изобретение, на которое - я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также метод, с помощью которого он должно быть выполнено и быть подробно описано в следующем утверждении: & 2 , 8, 37 $, , 6 , - , , , , : - Изобретение относится к аппарату для вытяжки стеклоподобных субстанций с высокой температурой плавления, например стекла или кремнезема, для формирования тонких нитей. ' -- - 10stances, , -, . Изобретение заключается в устройстве для вытягивания тонкой нити из стеклоподобного материала с высокой температурой плавления, например, кремнезема или стекла, содержащем вольфрамовую полоску, нагретую до температуры размягчения или плавления вещества и снабженную при по меньшей мере одно отверстие матрицы и вращающийся барабан, который расположен под отверстием матрицы и который позволяет: размягченное или расплавленное вещество, проходящее через отверстие матрицы, вытягиваться в виде длинной тонкой нити. - -,- - , , , , - : - . Один вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом схематическом чертеже. . На чертеже показана вольфрамовая полоска или лента 1, заделанная в изоляционный материал 4, например диоксид циркония. Полоса 1 нагревается за счет прохождения электрического тока, который подается через соединения 2 а и 2 б и питающие линии Ила и Вольфрамовая полоса 1 подключается к питающим линиям с хорошей электропроводностью и может, например, быть припаяна или приварена к медной втулке 19, зажатой между частями 17 и 18 с помощью винтов. Вольфрамовая полоса 1 снабжена отверстие 3. Устройство расположено в корпусе 5, прикрепленном к опорной плите 14, чтобы предотвратить попадание, например, кислорода воздуха на нагретую вольфрамовую полосу 1. Дополнительный теплоизоляционный элемент 6, например из кизельгура, может быть расположен над изоляционным материалом 4. 1 4, , 1 , 2 2 1 , , 19 17 18 1 - 3 5 - 14 , , , 1 - 6, , 4. Стеклоподобное вещество 8 с высокой температурой плавления, которое должно быть вытянуто, вводится в верхнюю часть устройства через корпус 5, а вращающийся барабан 7 для вытягивания нити 9 расположен под опорной плитой 14. отверстия 10 предусмотрены для подачи инертного газа, например, азота, так что вольфрамовая полоса 50 1 прогревается инертным газом, по крайней мере, в зоне отверстия матрицы при эксплуатации аппарата. описанное выше заключается в следующем: -- - 8 5, 7 - 9 -- 14 10 , , , 50 1 , " - , : Предполагая, что необходимо вытянуть стержень из кварцевого стекла диаметром 55 м и диаметром 3 мм, размеры вольфрамовой полосы 1 могут, например, составлять 60 мин 10 мм 1 , и эта длина может быть высокой. Электрическим током до температуры около 1 9 00°С, так что плавится кварцевый стержень , который при небольшом давлении
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765627A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 марта 1955 г. : 10, 1955. 765,627 № 7118/55. 765,627 7118/55. Заявление подано в танце 16-го матча 1954 года. 16 , 1954. : Полная спецификация Опубликовано: 9 января 1957 г. : : 9, 1957. Индекс при приемке: Класс 35 А( 2 5 с:5 А:5 Л:5 Х:8 А:И 6 Л). : 35 ( 2 5 :5 :5 :5 :8 : 6 ). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования роторов электродвигателей и связанные с ними. . Мы, , расположенная по адресу 170 , (), Франция, корпоративное лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 170 , (), , , -, , , , : - Настоящее изобретение относится к роторам электродвигателей, более конкретно к роторам электродвигателей малой мощности, например используемым. , ,. например, в портативных инструментах, таких как дрели, и в пылесосах. , , , . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать ротор для электродвигателя малой мощности, который можно было бы изготовить проще и с меньшими затратами, чем раньше. . Другой целью изобретения является создание ротора упомянутого выше типа, намотку которого можно осуществлять достаточно легко, без необходимости отрезать провод после завершения изготовления каждой отдельной катушки. , , . Ротор согласно изобретению, имеющий пакет круглых железных пластин с центральным отверстием и периферийными пазами, отличается тем, что он содержит в сочетании: цилиндрический корпус из изолирующего материала, надежно расположенный внутри указанного отверстия из упомянутых пластин, снабженного цилиндрическими удлинителями, которые выступают в осевом направлении из указанной стопки пластин. , - : , ,. указанный цилиндрический корпус имеет осевое отверстие, проходящее, по меньшей мере, вдоль его части, вал, расположенный внутри указанного осевого отверстия указанного изолирующего корпуса и жестко соединенный с ним, металлические стержни. , , . расположен внутри указанного изолирующего корпуса и его продолжений на цилиндрической геометрической форме. . поверхность соосна оси указанного корпуса, при этом указанные расположены параллельно указанной оси близко друг к другу, но оставляя между ними небольшой зазор, при этом указанные стержни имеют один конец, при этом -. - , , , -. выступает из указанного изоляционного 6 и вместе с ним жесткого цилиндрического коммутатора. - 6 -' - . - представляет собой обычные токоведущие щетки и имеет другой конец. - - - - . (сформирован в виде соединительного штыря, изолирующих средств в указанных пазах указанных пластин и электрической обмотки, состоящей из одного провода, намотанного в подходящие катушки, проходящие через указанные пазы указанных пластин и имеющие свои клеммные части 50, навитые вокруг соответствующих соединительных штырей и припаян к нему. ( , , 50 . Другие и дополнительные цели и преимущества изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники из рассмотрения следующего описания некоторых вариантов осуществления изобретения, показанных посредством примеров на прилагаемых чертежах, на которых: , 55 , , , : Фиг.1 представляет собой вертикальный вид, одна половина которого находится в осевом разрезе, еще не намотанного на 60 градусов ротора, полученного в результате операции формования. Фиг.2 представляет собой продольный осевой разрез модификации ротора согласно изобретению с его обмотка, 65 Рис. 3 - вид с торца ротора, если смотреть со стороны коллектора, Рис. 4 - вид с торца ротора, если смотреть со стороны, где обмотки ротора соединены с сегментами коммутатора, 70 фрагментарный вид Также показана электрическая схема: на рис. 5 показан продольный вид стержня, один конец которого служит сегментом коммутатора, а на рис. 6 показано поперечное сечение стержня, показанного под номером 75 на рис. 5. 1 , , 60 - , 2 , 65 3 , 4 , 70 , 5 , 6 - 75 5. Согласно изобретению ротор получают размещением в форме пакета кольцевых штамповок из листового железа 1, снабженных пазами по периферии и прижатых 80 друг к другу по периферийным краям двумя частями формы, точно расположенными своими концами. части стенок формы представляют собой стержни или стержни 3, регулярно расположенные внутри центральной полосы 2 этой стопки 85 штампованных листов железа, концентрично оси ротора. -предпочтительно изготовлены из меди. В указанном центральном отверстии 2 также расположены стержни пресс-формы, которые необходимы 90 765,627 для того, чтобы оставить свободным отверстие, приспособленное для приема вала 5 двигателя и, в показанном примере, резьбовое отверстие. 6 для винта, предназначенного для крепления лопастей охлаждающего вентилятора двигателя. Корпус из изоляционного пластикового материала впрыскивается под давлением, и этот корпус после затвердевания прочно сжимает вместе пластины или штамповки 1 ротора, внешние поверхности- которые, таким образом, замкнуты между двумя фланцами 8 и 9, имеющими отверстия напротив каждой прорези 11 ротора. Эти фланцы 8, 9 соединяются во время формования корпуса тонкой пластиковой стенкой 10 в каждой прорези, так что отдельные прорези удобно облицованы изоляционным материалом, приспособленным для приема катушек ротора, при этом указанные катушки соответственно: электрически изолированы от хионного ротора 1. Указанные фланцы 8 и 9 выполнены сплошными, с сердечником 2012, отформованным в центральном отверстии 2 и образованным с осевым отверстие 4, приспособленное для последующей установки вала 5 ротора. В некоторых случаях этот сердечник 12 может быть отформован непосредственно на шпинделе 5. , 1 80 3 2 85 , -3 - . -- 2 & - - 90 765,627 5 , , 6 , , 1 - 8 9 11 8, 9 10, , - , : - 1 8 9 2012 2 4 5 , 12 5. В проиллюстрированном примере сердечник 12 имеет удлинение 20, служащее цапфой на одном его конце. Такое расположение не является особенностью изобретения. , 12 20 . Реоды 3, выступающие из сердечника на том конце, на котором желательно сформировать коммутатор, на своих внешних поверхностях обработаны с образованием цилиндрической поверхности, соосной валу 5, состоящей из металлических проводников, разделенных небольшими зазорами, образующих коллектор, способный взаимодействовать с собирающими щетками способом, хорошо известным специалистам в данной области техники. Если стержни 3 имеют цилиндрическую форму, как показано на рисунках 1 и 3, операция механической обработки вызывает зазор между двумя последовательными сегментами коммутатора. 13 подлежат сокращению. 3 , - 5, , - - - 3 - 1 -3, -' 13 . Противоположные концы стержней 3 уменьшаются в диаметре перед их установкой в форму и формируются с помощью соединительных штифтов 14, которые выступают примерно на 3-4 мм из соседней торцевой поверхности стержня 12. Этот конец стержня 12 имеет коническую форму. имеет форму, указанную номером 16, и имеет -образные выемки 17, вершина которых расположена рядом с соответствующим штырем 14 _ _ В силу существования штырей 14, каждый из которых соединен с данной коллекторной шиной и расположен на одном конце якоря, в то время как коллекторные стержни на другом его конце остаются совершенно свободными, можно осуществлять непрерывную намотку якоря, при этом соединения отдельных его катушек осуществляются на упомянутых штырях, которые выступают из соответствующего торца якоря. ядро 12. 3 14 3 -4 12 core12 16, - 17 apex_of pin14 _ _ 14, , , 12. Это позволяет отказаться от использования обычных витых петель типа «+», которые потом обрезаются по длине и припаиваются по концам к одному концу соответствующих «-'-». ; + ", "-' -. : Согласно конструкции изобретения можно использовать схему подключения обмотки якоря для работы в двухполюсной системе возбуждения, как показано на фиг. 4, которая содержит десять пазов, причем пролет катушек якоря находится от паза 1. на 5, с 2 на 6 и т. д. 70. Провод 30 сначала обвивается своим концом вокруг штыря 14,, входит в насечку 1 , а затем в насечку 115, входит снова в 11, а затем в 115, и после необходимого числа витки выходят из 115 и наматываются вокруг штыря 14а. От 75 штыря 14 тот же провод входит в вырез 112, чтобы намотаться между 112 и 116; он выходит из 1 и наматывается на штырь 143, откуда направляется к выемке 11 и т. д. 80 Наконец, после того, как он был обмотан вокруг штифта 1420, проволока наматывается на последнюю катушку ветровики между 11 и 11. , из которого она выходит и в конечном итоге обвивается вокруг начального вывода 14, таким образом завершая намотку -85. После обычной намотки катушек, как уже описано, отдельные петли будут припаиваться к соответствующим выводам 14 путем погружения в ванна с расплавленным оловом. Таким образом, отдельные петли подключаются 90 к соответствующим коллекторным шинам без необходимости вывода отдельных отводов в ходе операции намотки и последующей подготовки и пайки по отдельности. Кроме того, ; Работа обмотки 95 не затруднена наличием таких громоздких витых петель, как в случае обычных роторов, снабженных коммутаторами. : , - 4, 1 5, 2 6, 70 30 14,, 1 , 115, 11, 115, 115 14 75 14, 112 112 116; 1 143 11, 80 , 1420, 11, 11 , 14,, -85 , , 14 90 , ; 95 . Установка на место провода, навитого вокруг штифтов 14, облегчается наличием выемок 17, в которых провод пропускается к соответствующему штырю 14 и от него. 14 17 14. Очевидно, что такое расположение ротора и, в частности, расположение стержней, образующих коллектор и выступающих на противоположном конце сердечника, делают конструкцию и обмотку этого якоря очень простыми. , , , 105 . Поскольку в приведенную выше конструкцию можно было бы внести множество изменений и, по-видимому, можно было бы внести множество широко отличающихся вариантов осуществления этого изобретения, не выходя за рамки формулы изобретения, предполагается, что все содержание, содержащееся в приведенном выше описании или показанное в Сопроводительные рисунки 15 должны интерпретироваться как иллюстративные, а не ограничивающие. , - , 15 . В частности, стержни, образующие коммутатор, могут быть либо полностью свободны от сердечника 12 во внутренней части коммутатора 120, как показано на фиг. 2, либо они могут быть встроены в этот сердечник в его части, расположенной внутри цилиндрического контакта. поверхность щеток, приспособленных для взаимодействия с коммутатором 125. Стержни 3 вместо цилиндрической формы могут иметь сужающееся поперечное сечение (фиг. , 12 , 120 2, - 125 3, , - (. и 6), так что зазор между двумя соседними стержнями является постоянным в радиальном направлении. 6), . Эти стержни также могут иметь свои боковые поверхности 13 ( 1 765,627 3 ) с продольной канавкой 18 (фиг. 5 и 6) в той части, которая образует стержни коллектора, для повышения прочности коллектора. Как правило, эта особенность в этом нет необходимости, поскольку стержни прочно закреплены на значительной длине и заделаны в изолирующий сердечник 12. Количество стержней, которое в показанном примере равно числу . Другие пазы якоря могут быть, согласно известной практике, выбирается равным целому числу слотов 13 ( 1 765,627 3 18 ( 5 6) , 12 , , , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:34
: GB765627A-">
: :
765628-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765628A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи спецификации : 11 марта 1955 г. : 11, 1955. 765,628 № 7144/55. 765,628 7144/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 25 марта 1954 г. 25, 1954. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке -, класс 35, А 3 В; 38(3), Дж(2 82 Б:2 ФИ:5); и 138 (л), Си. -, 35, 3 ; 38 ( 3), ( 2 82 : 2 : 5); 138 (), . Международная классификация - 471 02 , с. - 471 02 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в стеклоочистителях с электроприводом или в отношении них. . Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки (правопреемники РЭЙМОНДА ГЕНРИ Су ), настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , ( ), , : - Настоящее изобретение относится к системам управления стеклоочистителями с электроприводом, в частности к системе торможения электродвигателя стеклоочистителя для обеспечения парковки стеклоочистителей в заданном положении. , . В настоящем изобретении запасенная энергия в магнитной цепи используется для динамического торможения или остановки короткозамкнутого якоря обесточенного электродвигателя. , , - - . Объем изобретения определен в прилагаемой формуле изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схему электрической цепи управления электродвигателем стеклоочистителя, показывающую соединения схемы, когда электродвигатель работает на высокой скорости; фиг. 2 представляет собой схему, аналогичную рис. 1, на которой более подробно показан двигатель и электрические соединения, когда щетки стеклоочистителя должны быть припаркованы; и Фиг.3 представляет собой график, показывающий экспоненциальное затухание потока и тока в шунтирующем поле двигателя при коротком замыкании. ; : 1 ; 2 1 ; 3 . Показанный электродвигатель стеклоочистителя включает в себя якорь 10, последовательную обмотку возбуждения. 10, 11, шунтирующая обмотка возбуждения 12 и автоматический выключатель тепловой перегрузки 13, которые могут иметь обычную конструкцию. До сих пор было принято подключать последовательную обмотку возбуждения. 11, 12, 13, 11 так что она всегда находится в цепи с обмотками якоря 10, но в данном случае последовательная обмотка возбуждения 11 эффективно изолирована во время операции торможения от цепи якоря, которая может быть закорочена по причине, которая появится позже. более подробно далее Схема включает в себя батарею 20, одна клемма которой 50 соединена с землей, а другая подключена через автоматический выключатель 13 тепловой перегрузки к одному концу последовательной обмотки возбуждения 11. Другой конец последовательной обмотки возбуждения 11 соединен с проводник 15, который соединен с 55 одной стороной якоря 10 на одном конце, а на другом конце с неподвижным контактом 41 парковочного выключателя 40. Другая сторона якоря 10 соединена проводником 16 с неподвижным выключателем контакт 31 60 ручного переключателя 30. 11 10, , 11 , -, 20, 50 - 13 11 11 15 55 10 , 41 40 10 16 31 60 30. Шунтирующая обмотка возбуждения 12 соединена одним концом 14 с проводником 15, а другим концом со вторым неподвижным контактом 32 выключателя 30 проводником 23. При этом 65, как показано на рис. 2, последовательная обмотка 11 связана с полюсный наконечник 22, тогда как шунтирующая обмотка 12 связана с полюсными наконечниками 24 и 22. Выключатель 30 также включает в себя неподвижные контакты 33, 34 и 35, а также 70, а также подвижный контактный перемыкающий элемент 36, причем контакт 34 соединен с проводником. 17, который подключен к 18 разъему. 12 14 15, 32 30, 23 , 65 2, 11 22, 12 24 22 - 30 33, 34 35, 70 36, 34 17, 18 ,. воздуховод 19, который соединен с землей. Неподвижные контакты 35 и 32 соединены между собой 75 резистором регулирования скорости 37. 19, 35 32 75 37. Автоматический парковочный выключатель является однополюсным, двухпозиционным, мгновенного действия и включает в себя подвижный контактный элемент 42, а также неподвижные контакты 41, 80 и 43. Контакт 43 соединен с землей посредством проводника 19, а контактный элемент 42 соединен с землей посредством проводник 21 к неподвижному контакту 33 переключателя 30. Парковочный переключатель 40 связан с элементом 45 с приводом от двигателя 85, имеющим часть 46 рычага, приспособленную для зацепления подвижного контакта 42, чтобы по существу одновременно расцеплять контакты 42 и 43 и зацеплять контакты. 41 и 42, когда щетки стеклоочистителя (не показаны) достигают стояночного положения 90, 42 зацепляются, по существу, одновременно - элемент 45 может быть приспособлен для нахождения вместе с ним за счет мгновенного действия переключателя, приводимого в движение приводным механизмом стеклоочистителя в тактовом положении. 42, тем самым закорачивая якорь против часовой стрелки (как указано цифрой 10 и шунтирующей обмоткой возбуждения 12 через стрелку 47 на фиг. 2) только тогда, когда проводник 15 стеклоочистителя, проводник 16, контакт 70 переключателя лопастей достигают своего исходного положения, т. е. 31, перемычка 36, контакт 33, проводят ток за пределы нормального хода очистителя. Переключатель 21 и замкнутые контакты 41 и 42. Изначально элемент 45 может быть приведен в действие. Следует отметить, что последовательная обмотка возбуждения унисонна с электродвигателем стеклоочистителя, поэтому 11 не входит в состав короткозамыкающих конусов для управления подвижным переключающим контактом - соединением якоря 10 и шунтирующего поля 75. , 42, 41 80 43 43 19, 42 21 33 30 40 85 45, 46 42 42 43 41 42, , , 90 42 : - 45 , 42, - - ( 10 12 47 2) 15, 16, 70 , , 31, 36, 33, 21, 41 42 45 11 - - 10 75 42 с циклической обмоткой 12. Как только якорь 10 и перемычковый элемент 36 шунтирующего поля 12 закорочены, переключатель двигателя 30 находится в полной линии или на высокой скорости будет действовать как самовозбуждающийся генератор вследствие: 42 12 10 36 12 -, 30 - : в положении рис. 1, цепь замыкается от остаточного потока шунтирующей обмотки возбуждения 12, заземленного проводника 19 через проводник 17, которого достаточно для динамического торможения и 80 контакта 34, перемычки 36 контакта 31, почти мгновенного останова якоря, так проводник 16, якорь 10, проводник 15, что щетки стеклоочистителя остаются в стояночном последовательном положении обмотки возбуждения 11 к аккумулятору 20. 1, 12, 19 17, 80 34, 36 31, , 16, 10, 15, 11 20 . через замкнутые контакты перегрузки. Последовательная обмотка возбуждения 11 не включается в автоматический выключатель 13. Таким образом, обмотка якоря в короткозамкнутом соединении якоря 85 ИЛГС и последовательной обмотки возбуждения 11 являются питанием 10 (рис.-1 и 2) во время динамического торможения -Tfie_ шунтирующая обмотка возбуждения __ 12 происходит, так как -проток тока - elaergized_ от аккумулятора_ 2 через установится': магнитное поле в оппозициях /d_ обмотки 11, проводника 23, контакт с остаточным потоком двигателя и существенно 32, ósstar _ 37, контакт 3, перемычка уменьшают динамическое торможение '90 3.6, контакт 34, и проводники 17 и 19 будут видны: что; с этой цепью 5 Резистор 37 уменьшает проток тока. Электрический двигатель может работать через 3 и шунтирующую обмотку возбуждения 12, двигатель динамически тормозится без подачи питания. 11 13 , - 85 11 10 ( -1 2) -Tfie_ __ 12 - --- elaergized_ hattery_ 2 ': / _ 11, 23, - substantially32, ósstar _ 37, 3, _braking '90 3.6 34, 17 19 - :; - 5: 37 _ - -: -- 3 12, - ' - " ; ;,4-как известно--обмоток возбуждения. " ; ;,4- - -: - , -- 30, :: à - ' замыкание -95 Когда мостовое соединение 36 перемещается в заданное положение, то тормозное усилие увеличивается в $ : положении, как при увеличении Скорость якоря, обозначенная пунктирными линиями на рис. На рис. 3 по оси абсцисс указывает прямое замыкание на землю, 1 в секундах, а ордината указывает 37 { z_ - Бангор, чем больше ток и поток, тем больше можно видеть, что , 2-,: 12 увеличивается: -при коротком замыкании шунтирующих полейqq уменьшить -двигатель Скорость: :' -обмотка экспоненциальная Таким образом, шунтирующее поле-105 -: 6 '1 9 1 / -ag_ & , чтобы прекратить работу тока и потока в течение периода времени { 2 '7 , мостового элемента 3 достаточно - для облегчения динамического или самогенерирования : ' линия любви; положение парковки , торможение короткозамкнутого якоря, g_ -,- ; на рис. ' ': 110 он элемент 45 положение Tstarithe_ стеклоочиститель после 7-1,7 '1 для серии 4 были припаркованы, мостовая часть1 / Я предпочитаю либо низкий, либо высокий уровень; 6nductor -1 -:: -, положения скорости, при этом контакты переключателя 31briin, & 36,2, контакт 33, проводник и 3 _ отключаются, чтобы прервать контакты дозированного переключателя 115 21 / 42 замыкают якорь и 43 замыкающего выключателя 40 на землю, а шунтируют поле через замкнутые контакты 41, защитную обмотку 12, находящуюся под напряжением, и 42. 30, :: à - ' -95 36 - - $ : , - , 1, - 1, 10- - : , 100 12 - 3, , 1 , 37 { z_ , , 2-,: 12 : - - - : : ' - , -105 -: 6 '1 9 1 / -ag_ & & { 2 '7 , 3 - , :' ; , - , g_ -,- ; 2 : - - ' 4, ' ': 110 45 Tstarithe_ 7-1,7 '1 4 , bridgingmemn1 / , ; 6nductor -1 -:: -, , 31briin ,& 36,2 33, 3 _ 115 21 / - 42 - 43 40 , 41tlie-'- 12 42. : 1 ', элемент 45 может приводиться в действие в , 523; переключатель' - 6 32, перемычка с двигателем 10, так как циклическая работа 120 36 33, _ 1 или 21 ' и -61 косид переключателя 40, когда перемычка 36 контактирует' 42 и -43 Если первый переключатель 4 находится в любом из своих рабочих положений, это окажет влияние на двигатель. : 1 ', 45 , 523; ' - 6 32, 10 120 36 33, _ 1 21 ' - -61 40 36 ' 42 -43 4 , , ; " 6 , . показано, прибытие в . Определённый припаркованный , который был описан в положении 69, : ' 45 - это вращение, применяемое к составному рабочему электродвигателю, -25 / направление стрелки 47 (рис. 2) для перемещения в пространстве, но понятно, что это может и он. , 69 , : ' 45 , -25 / 47 ( 2) . 46 для 'бандитской позиции', показанной в - 2 -- -- <- 5 4 , отделяет ' ': 46 ' - 2 -- -- <- 5 4 , ' ' : 42-'_n 43,3 ( - , Система управления шунтом или коммутацией номера/или, Однако контакты 41- - стеклоочистителя 13 765,628 6 система управления электрическим двигателем стеклоочистителя, имеющая якорь, последовательную обмотку возбуждения и шунтирующую обмотку возбуждения, содержащую переключатель 45 с ручным управлением, перемещаемый в первое и второе положение для подключения указанного двигателя в цепь с входными клеммами для источника электрический ток для работы электродвигателей на высоких и низких скоростях и с возможностью перемещения в третье или «парковочное» положение 50, а также автоматический переключатель, приводимый в действие приводным элементом, который перемещается только тогда, когда щетка стеклоочистителя перемещается в заранее определенное «парковочное» положение. , срабатывание указанного автоматического выключателя с помощью указанного исполнительного элемента, когда указанный ручной переключатель 55 находится в положении «парковка», отключение указанного якоря и указанных обмоток возбуждения от указанных входных клемм питания и одновременно или практически одновременно короткое замыкание только обмотки возбуждения шунта 60 и якоря. . 42-'_n 43,3 ( - , /, , 41- - 13 765,628 6 , , 45 , " " 50 , " " , 55 " " 60 . 7 Система управления для электродвигателя стеклоочистителя с параллельной или смешанной обмоткой, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 1 из 65 прилагаемых чертежей. 7 , 1 65 . 8 Система управления для электрического двигателя стеклоочистителя с параллельной или смешанной обмоткой, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 2 из 70 прилагаемых чертежей. 8 , 2 70 . 9 Электрический двигатель стеклоочистителя ветрового стекла с системой управления, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 1 прилагаемых чертежей. 75 Электрический двигатель стеклоочистителя с системой управления, по существу, как подробно описано выше и как показано на фиг. 2 прилагаемых чертежей. 9 1 75 2 . двигатель, содержащий переключающее средство для отключения якоря двигателя и шунтирующей обмотки возбуждения от источника электрического тока для него и приспособленный для автоматической работы 5 по существу одновременно для короткого замыкания указанного якоря и указанной шунтирующей обмотки возбуждения с помощью исполнительного элемента переключателя, который работает, когда Щетка стеклоочистителя достигает заданного «парковочного» положения. , 5 " " .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:34
: GB765628A-">
: :
765629-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765629A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: БРУНО КАРЛ ГРОССКОПФ 765 629 // ' Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 марта 1955 г. : 765,629 // ' : 11, 1955. №7 178155. 7 178155. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке: -Класс 69(2), (6 :1081), Международная классификация;- 06 . : - 69 ( 2), ( 6 : 10 81), ;- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в гидравлических устройствах сцепления или в отношении них Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, по адресу: 109, , Женева, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , 109, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам гидравлического сцепления, содержащим по меньшей мере одно насосное колесо и по меньшей мере одно турбинное колесо, закрепленное в осевом направлении одно относительно другого. , . Уже известны устройства гидравлического сцепления, которые позволяют регулировать передаваемый крутящий момент с помощью распределителей, например, в форме кольцевого корпуса. Эти распределители действуют либо на направление, сообщаемое рабочей жидкости между насосным колесом и турбинным колесом, либо от скорости потока, а также от количества жидкости в обращении. , , , . В ряде случаев эти кольцевые распределители имеют форму цилиндрического корпуса, расположенного, например, в пространстве, существующем между насосом, колесом, с одной стороны, и направляющим кольцом, с другой стороны, или между насосным колесом и турбинное колесо. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется за счет осевого перемещения цилиндрического корпуса, образующего распределитель. , , , , , , , , , . Хотя этот метод регулировки сравнительно прост и позволяет использовать простую конструкцию устройства гидравлической муфты, он имеет значительные недостатки. Фактически, зазор, существующий на выходе насоса, подвергается высокому давлению. Это приводит к неизбежным потерям производительности при в этой точке находится кожух или регулировочный салазок. В промежуточном положении на регулировочный кожух также оказывается сильное давление. , , , ,. Кроме того, в этом последнем случае поток жидкости значительно нарушается, что, естественно, вредно с гидродинамической точки зрения. Изобретение направлено на устранение вышеупомянутых недостатков. Его предметом является гидравлическая муфта, которая отличается тем, что он содержит внешнюю промежуточную направляющую стенку для жидкости между насосным колесом и турбинным колесом, причем направляющая стенка 50 выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении, чтобы обеспечить более или менее суженный проход жидкости от насоса к турбине и таким образом становится возможным регулирование крутящего момента, передаваемого устройством 55 сцепления. Ряд форм конструкции устройства гидравлического сцепления согласно изобретению показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой осевой разрез первая форма конструкции 60, а на рисунках 2–5 показаны четыре возможные модифицированные формы конструкции. , , - , - , 50 55 , : 1 60 , 2 5 . Как показано на фиг. 1, устройство гидравлического сцепления содержит насос, колесо 1 и турбинное колесо 2. Насосное колесо 1 прикреплено 65 к трубчатому элементу 3, который сам жестко прикреплен к ведущему валу 4 посредством шпонка 5 и винт 6, который ввинчивается в резьбовое отверстие 7, предусмотренное на конце ведущего вала 4 70. Колесо турбины 2 опирается на трубчатую часть 3 через шарикоподшипник 8 и роликоподшипник 9. Подшипники 8 и 9, а также распорная втулка 10 удерживаются на трубчатой части 3 винтом 6, уже упомянутым 75, через шайбу -11. Заглушка 12 скрывает головку винта 6 и фиксируется винты 13 к турбинному колесу 2. Ведомый вал 14 снабжен на конце фланцем 15, позволяющим закрепить его на 8° к пробке 12 винтами 16. 1, , 1 2 1 65 3, , 4, 5 6, 7 4 70 2 3 8 9 8 9, 10, 3 6, 75 , -11 12 6 13 ' 2 14 15 8 12 16. Внешний корпус этого устройства сцепления образован двумя частями 17 и 18, скрепленными друг с другом винтами 19. Одна часть корпуса представляет собой промежуточную внешнюю 85 направляющую стенку для рабочей жидкости между насосным колесом 1 и турбинным колесом. 2. , 17 18, 19 85 1 2. Направляющая стенка 20 выполнена подвижной в осевом направлении, чтобы позволить проходу жидкости от насоса 90 1 к турбине 2 быть более или менее суженным и, таким образом, сделать возможным -1 управлять крутящим моментом, передаваемым устройство сцепления. 20 90 , 1 2 - -1 , . В этой первой форме конструкции, поскольку направляющая стенка 20 образует неотъемлемую часть внешнего корпуса 17, 18 устройства сцепления, сам внешний корпус 17, 18 подвижен в осевом направлении относительно насосного и турбинного колес. , 20 17, 18 , 17, 18 . -18 а – заглушка для закрытия заливного отверстия. -18 . С другой стороны, деталь 18 имеет отверстие 22, предназначенное для прохождения трубчатого цилиндрического удлинения 23 турбинного колеса 2. При этом шпонки 24 фиксируют корпус 17, 18 под углом с деталью 3 и, следовательно, с насосное колесо 1 и приводной вал 4. Однако упомянутый корпус 17, 18 может перемещаться в осевом направлении на двух трубчатых частях 3 и 23 с помощью механизма, который не показан и приспособлен для воздействия на удлинение 21 корпуса 17. Между частью 17 и трубчатой частью 3, а также между частью 18 и трубчатым удлинением 23 предусмотрены герметичные прокладки 25. , 18 22 23 2 , 24 17, 18 3 1 4 , 17, 18 3 23 - 21 17 25 17 3, 18 23. : В положении, показанном на фиг. 1, направляющая стенка 20 обеспечивает передачу максимального крутящего момента устройством сцепления. Напротив, будет легко понять, что когда кожух 17 и 18 перемещается влево относительно колес 1 и 2, кромка 26 все больше сужает проход жидкости от насоса к турбине. Поскольку по этой причине жидкость больше не может атаковать лопатки турбинного колеса 2 по всей их поверхности и крутящий момент, передаваемый на ведомые вал 14 уменьшается. На фиг.1 положение, указанное пунктирными линиями, показывает регулирующее положение направляющей стенки 20. : - 1, 20 , 17 18 1 2, 26 2 , 14 1, 20. Следует понимать, что в модификации этой первой формы конструкции корпус 17, 18 и направляющая стенка 20 могут быть установлены под углом к ведомому валу 14 и, таким образом, к турбинному колесу или даже могут быть расположены под углом к ведомому валу 14 и, таким образом, к турбинному колесу. независимо от углов 4 и 14. С другой стороны, направляющая стенка 20 вместо того, чтобы действовать на входе каналов турбинного колеса 2, может иметь такую форму, что она воздействует на выходное отверстие. каналов насосного колеса 1 или даже, при необходимости, одновременно на выходных каналах колеса 1 и входных каналах для жидкости в колесо 2. В четырех модифицированных формах конструкции, показанных на фиг. 2-5, - устройство сцепления всегда содержит насосное колесо 1, закрепленное на ведущем валу 4, турбинное колесо 2, закрепленное на ведомом валу 14; Однако в этих модификациях направляющая стенка 20 образует часть промежуточного корпуса 27, расположенного между насосным колесом 1 и турбинным колесом 2, и наружным общим корпусом 28 устройства. В том виде конструкции, который показан на фиг.2, указанный внешний корпус 28 прикреплен к турбинному колесу 2. , , , 17, 18 -20 - 14 , - 4 14 - , 20, 2, - - - 1, , , - 1 2 2 5,- 1, 4, 2, 14; , , 20 27, 1 2 28 -, 2, - 28 2. Что касается промежуточной части 27 корпуса, то она прикреплена к корпусу 29 с возможностью аксиального скольжения между приводным валом 14 и центральным отверстием, предусмотренным в основании 30, образующим часть корпуса 28. Регулировка посредством осевого перемещения Стенка 20 между положением, показанным сплошными линиями, и положением, показанным пунктирными линиями, осуществляется, как и в первой форме конструкции, с помощью механизма 70, не показанного, воздействующего на муфту 31, оканчивающую корпус 29, на за пределами устройства. 27, - 29 14 , % 30, 28 20 , 70 , , 31, 29, ' . Форма конструкции, показанной на фиг.3, аналогична предыдущей, однако в последней стенка 20 для направления рабочей 75 жидкости расширена цилиндрическим кожухом 32, который сам направляется в соответствующую выемку 33, предусмотренную в кожухе. 28, а возможное положение осевого перемещения показано пунктирными линиями 80. Форма конструкции, показанная на фиг. 4, состоит из тех же элементов, что и на фиг. 3 , , 20 75 32, - 33, 28, 80 4 . 3 Однако, как будет видно на этом рисунке 4, направляющая стенка 20 проходит не только по части контура рабочей жидкости 85, расположенной между насосным колесом 1 и входом в турбинное колесо 2, но и по части указанного контура, включенного в насосное колесо 1. Часть 20а стенки 20 составляет в некоторой степени часть 90 внешней стенки каналов насосного колеса 1. Таким образом, когда промежуточный кожух 27 перемещается в сторону слева кромка 26 более или менее перекрывает входные каналы жидкости в турбинное колесо 2. Однако объем 95 жидкости, сбрасываемой стенкой 20 в область ее кромки 26, может расширяться в свободном объеме за счет перемещения в сторону слева от части 20а упомянутой направляющей стенки 20 до положения, указанного пунктирными линиями 100. В последней форме конструкции, показанной на фиг.5, устройство содержит те же элементы, что и показанные на фиг.4. Однако на фиг.4 5, насосное колесо 1 имеет по меньшей мере один перепускной канал 34, позволяющий отводить часть потока 105 жидкости из его нормального рабочего контура и направлять в этот перепускной канал 34. Как показано на рис. 5, впускное отверстие 35 - перепускной канал контролируется частью 36, прикрепленной к промежуточному корпусу 27 и 110, таким образом, к направляющей стенке 20. Вся конструкция такова, что, хотя проход жидкости от насоса к турбине ограничен, впускной канал 35 канала 34 открыт, что, таким образом, облегчает дальнейшую 115 циркуляцию в перепускном канале 34. Таким образом, -энергия, передаваемая приводным валом 4 на турбинное колесо 2, уменьшается тем больше, чем больше поток жидкости, проходящей через канал 34. Положение возможного осевого 120 перемещения направляющей стенки 20 обозначено пунктирными линиями. Край лопастей колеса 1 вместо того, чтобы быть прямолинейным, может также быть изогнутым, как обозначено пунктирными линиями 125. Во всех показанных формах конструкции направляющая стенка 20 всегда располагалась так, чтобы направлять поток циркулирующей промежуточной трансмиссионной жидкости в ту часть контура, которая наиболее удалена в радиальном направлении от 130 765,629 765,629 оси вращение устройства сцепления. 3 , 4, 20 , 85 1 2, , 1 20 20 , , 90 1 , 27 , 26 2 , 95 20 26 20 - 20 100 - 5, 4 , 5, 1 - 34 105 - 34 5, 35 - - 36, 27 110 20 , , 35 34 , , 115 - 34 - 4 2 - - : 34 120 20 - 1, , , 125 , 20 - 130 765,629 765,629 . Далее часть указанной направляющей стенки 20 (в показанных примерах - кромка 26), приспособленная для обеспечения наибольшего дросселирования прохождения жидкости от насоса к турбине, расположена таким образом, чтобы работать в режиме область, в которой расстояние 37 между внутренним и внешним контурами соответствующего (турбинного) колеса наименьшее, что позволяет свести к минимуму амплитуду осевых перемещений указанной направляющей стенки 20. , 20 ( , 26), , 37, () , 20.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:36
: GB765629A-">
: :
765630-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: /2 марта<, Заявка подана в Бельгии 12 марта. Полная спецификация опубликована: 9 января 1 : /2 <, 12 : 9, 1 Индекс при приемке - 65 (2), (: ), Международная классификация: - . - 65 ( 2), (: ), :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся меня, ЛЕОПОЛЬДА ХОННЭ, проживающего на улице Ранси, 2, жителя Воссус Шевремонт, Бельгия, бельгийского гражданства, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , 2, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к петлям для дверей и окон, а более конкретно к строительным дверям, которые постепенно поднимаются при открытии. Использование петель такого типа предотвращает царапины двери на земле или полу и облегчает укладку напольного покрытия. , . Петля согласно изобретению отличается тем, что она содержит два идентичных элемента, собранных вместе вокруг центрального штифта, причем каждый элемент образован двойной пластиной, каждая из которых представляет собой одно целое с последовательными винтовыми витками, и горизонтальной проушиной, образующей втулку, при этом указанные элементы установлены в обратном порядке вокруг центрального штифта так, чтобы их витки чередовались друг с другом. , , , . Одна форма конструкции шарнира согласно изобретению проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, на котором: , , , : Фиг.1 - вид шарнира в закрытом положении; Фиг.2 представляет собой соответствующий вид в открытом положении; и Фиг.3 представляет собой его вид сверху. 1 ; 2 ; 3 . Петля согласно изобретению образована посредством двух элементов а и , каждый из которых содержит двойную пластину а, а и , , склепанную или сваренную вместе и снабженную обычными отверстиями для винтов, используемых соответственно для крепления. , например, к двери и 11, 1955. ,, , ,, , , , , , 11, 1955. 1,
1954. 1954. 957. 957. 765,630 № 7181/55; Петли для дверей и окон. 765,630 7181/55; . дверная коробка Эти двойные пластины являются цельными 140 с каждым из последовательных винтовых витков , и с горизонтальной проушиной . Размеры винтовых витков и проушин в форме кольца или втулки адаптированы к диаметру центрального штифта . шарнира 45. Элементы и с соответствующими винтовыми витками получаются штамповкой, так что их можно производить серийно, в результате чего их себестоимость существенно снижается. 140 , , 45 , , . Поскольку два элемента и установлены 50 на центральном штифте взаимно в обратном порядке, последовательные спиральные витки непрерывно скользят друг по другу, элемент поднимается вместе с дверью, как показано на рис. 2. Поскольку каждый элемент и содержит ушко , центральный штифт надежно удерживается в течение 5 с, что придает двери большую устойчивость. 50 , , , 2 , 5 , . Размеры и формы усовершенствованного шарнира могут варьироваться в зависимости от предполагаемого назначения. 60 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:37
: GB765630A-">
: :
765631-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - 765,631 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 марта 1955 г. 765,631 -: 11, 1955. Заявление № 7243155 подано в Германии 2 апреля 1954 года. 7243155 2, 1954. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке: -Класс 7 (2), Б 1 Д 3. : - 7 ( 2), 1 3. Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Двенадцатицилиндровый двухтактный -образный двигатель Мы, -- , - 149/155, (-, ), немецкая корпоративная организация, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - - , -- , - 149/155, (-, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к двенадцатицилиндровым двухтактным двигателям с пазовым управлением. Термин «с пазовым управлением», используемый здесь, следует понимать как относящийся к двигателю, в котором, по меньшей мере, впуск воздуха в цилиндры происходит посредством образованных щелей. в стенке цилиндра щели открываются и закрываются за счет движения поршней. Выхлоп из цилиндров может происходить аналогичным образом. С другой стороны, использование вышеупомянутого термина не следует понимать как исключающее возможность того, что Выход из цилиндра может контролироваться клапаном в головке цилиндра. - "-" , . Изобретение особенно применимо к дизельному двигателю вышеупомянутого типа, в котором цилиндры расположены под углом менее 90°, который имеет равные или приблизительно равные интервалы зажигания и в котором для каждой из множества пар Из соседних цилиндров к впускным каналам ведет общий продувочный воздуховод. , - 900 , , . Для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания выбор последовательности зажигания определяется различными факторами. Последовательность зажигания выбирается с учетом как хорошего выравнивания массы, так и хорошего состояния колебаний коленчатого вала при вращении. интервалы должны быть одинаково велики. В связи с известными формами двухтактных двигателей внутреннего сгорания -образной формы ранее не наблюдалось, чтобы соседние цилиндры имели максимально возможный интервал между срабатываниями, если эти цилиндры 3 с не мешают друг с другом в процессе продувки. Если интервал слишком мал, продувку двух цилиндров необходимо проводить одновременно. 50 В этом случае существует риск нехватки продувочного воздуха. Последствием такого вмешательства может стать снижение производительности. общий канал продувки для соседних цилиндров, который используется с целью достижения простой конструкции, требует, таким образом, чтобы интервал зажигания двух соседних цилиндров был равен или, если возможно, больше угла продувки, при этом угол продувки должен быть равен продолжительность операции продувки одного конкретного цилиндра, измеряемая в градусах поворота коленчатого вала. - - , - - 3 , 50 , 55 , , , , , 60 , -. Нарушение продувки цилиндров может также возникнуть из-за выпускного канала 65. Это тот случай, когда выхлоп одного цилиндра происходит в тот момент, когда началась продувка другого. Чтобы избежать этого, некоторые цилиндры до сих пор были приспособлены для выхлопа в специальном -предусмотрено 70 выхлопных каналов. Однако наличие множества выхлопных каналов приводит к нежелательно усложненной конструкции двигателя. 65 , - 70 , . Когда требуется нагрузить двухтактный двигатель внутреннего сгорания 75, фактор давления в подшипниках имеет решающее значение. Соседние цилиндры нельзя запускать последовательно, так как произойдет увеличение давления зажигания, в результате чего подшипник коленчатого вала будет слишком сильно 80. напряжение между цилиндрами. - 75 , , , - 80 . Согласно настоящему изобретению предложен двенадцатицилиндровый двухтактный -образный двигатель с щелевым управлением, характеризующийся последовательностью зажигания 1, 6, 3, 5, 2, 4 или 1, 85 6, 4, 2, 5. , 3, для одного ряда цилиндров, так что никакие два соседних цилиндра ряда не загораются последовательно. В этом случае не возникает риска помех между продувкой соседних цилиндров. В связи с этим 90 можно, чтобы каждый ряд цилиндров имел одинарная непрерывная выхлопная труба Пр. , - - -, 1, 6, 3, 5, 2, 4, 1, 85 6, 4, 2, 5, 3, , 90 . 765,631 также исключается чрезмерная нагрузка на подшипники. Изобретение может быть особенно полезно использовано в двухтактных двигателях, которые приводятся в движение с продувкой контура, особенно с обратным контуром, называемым продувкой Шнюрле. 765,631 , - , - - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 07:11:39
: GB765631A-">
: :
765632-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB765632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 76,5; 632 7 уточнение: 11 марта 1955 г. № 7278 ,5 = Заявление подано в Швейцарии - март; 12, 1954. 76,5; 632 7 : 11, 1955 7278 ,5 = - ; 12, 1954. Полная спецификация опубликована: 9 января 1957 г. : 9, 1957. Индекс при приемке:-Класс'56, МИ 3 А, и М 59. :-'56, 3 , 59. Международная классификация: 03 . : 03 . ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования в аппаратах для вытягивания тонких нитей из стеклоподобных веществ с высокой плотностью или в отношении них. ' - --- - . 1,
& 2 Лусту, гражданин Швейцарии, Вундерлиатрассе 8, Цюрих, 37 долларов, Швейцария, 6, я знаю изобретение, на которое - я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также метод, с помощью которого он должно быть выполнено и быть подробно описано в следующем утверждении: & 2 , 8, 37 $, , 6 , - , , , , : - Изобретение относится к аппарату для вытяжки стеклоподобных субстанций с высокой температурой плавления, например стекла или кремнезема, для формирования тонких нитей. ' -- - 10stances, , -, . Изобретение заключается в устройстве для вытягивания тонкой нити из стеклоподобного материала с высокой температурой плавления, например, кремнезема или стекла, содержащем вольфрамовую полоску, нагретую до температуры размягчения или плавления вещества и снабженную при по меньшей мере одно отверстие матрицы и вращающийся барабан, который расположен под отверстием матрицы и который позволяет: размягченное или расплавленное вещество, проходящее через отверстие матрицы, вытягиваться в виде длинной тонкой нити. - -,- - , , , , - : - . Один вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом схематическом чертеже. . На чертеже показана вольфрамовая полоска или лента 1, заделанная в изоляционный материал 4, например диоксид циркония. Полоса 1 нагревается за счет прохождения электрического тока, который подается через соединения 2 а и 2 б и питающие линии Ила и Вольфрамовая полоса 1 подключается к питающим линиям с хорошей электропроводностью и может, например, быть припаяна или приварена к медной втулке 19, зажатой между частями 17 и 18 с помощью винтов. Вольфрамовая полоса 1 снабжена отверстие 3. Устройство расположено в корпусе 5, прикрепленном к опорной плите 14, чтобы предотвратить попадание, например, кислорода воздуха на нагретую вольфрамовую полосу 1. Дополнительный теплоизоляционный элемент 6, например из кизельгура, может быть расположен над изоляционным материалом 4. 1 4, , 1 , 2 2 1 , , 19 17 18 1 - 3 5 - 14 , , , 1 - 6, , 4. Стеклоподобное вещество 8 с высокой температурой плавления, которое должно быть вытянуто, вводится в верхнюю часть устройства через корпус 5, а вращающийся барабан 7 для вытягивания нити 9 расположен под опорной плитой 14. отверстия 10 предусмотрены для подачи инертного газа, например, азота, так что вольфрамовая полоса 50 1 прогревается инертным газом, по крайней мере, в зоне отверстия матрицы при эксплуатации аппарата. описанное выше заключается в следующем: -- - 8 5, 7 - 9 -- 14 10 , , , 50 1 , " - , : Предполагая, что необходимо вытянуть стержень из кварцевого стекла диаметром 55 м и диаметром 3 мм, размеры вольфрамовой полосы 1 могут, например, составлять 60 мин 10 мм 1 , и эта длина может быть высокой. Электрическим током до температуры около 1 9 00°С, так что плавится кварцевый стержень , который при небольшом давлении
Соседние файлы в папке патенты