патенты / 1883

261724-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261724A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): ноябрь. 21, 1925. (): . 21, 1925. Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 21, 1926. ( ): . 21, 1926. Полностью принято: 17 ноября 1927 г. : , 17, 1927. 261,724 № 26334/26. 261,724 . 26,334 /26. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся изоляции электрических проводников. . Я, МАРТИН ХОЧШТАДТЕР, проживаю в доме 10, площадь Маду, Брюссель, Бельгия, ранее работал в почтовом ящике 4, Гаага, Голландия, гражданин Республики Германия, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 10, , , , 4, , , , , :- В электротехнической промышленности проводники часто изолируют лентами изоляционного материала, намотанными слоями до получения необходимой толщины изоляции. Изоляционные ленты могут быть либо предварительно приведены в окончательное состояние, например, пропитаны , либо пропитка может быть нанесена впоследствии на весь изолированный проводник. . , , . В случае небольшой длины, например, стенных воздуховодов, ширина изоляционных листов может соответствовать длине всего изолируемого корпуса. В других случаях, например, с кабелями, катушками для генераторов, трансформаторов и т.п., это невозможно, поскольку материал приходится изготавливать слишком большой длины, а также часто он должен быть гибким. , , , . , , , , , . При изоляции жил последнего типа изолирующий материал наматывают лентами, узкими по всей длине изолируемого вещества. Ленты наматываются так, что каждая отдельная лента образует спираль вокруг изолируемого вещества. Последовательные витки могут перекрывать друг друга, могут упираться друг в друга или могут оставлять зазоры между собой. Отдельные последовательные слои ленты накладываются друг на друга так, что их соответствующие края или стыки не совпадают, а перекрываются. , . . , . , . Во всех случаях изготовленная таким образом изоляция неизбежно будет содержать места, не занятые изоляционным материалом, но либо пустые, либо заполненные пропиточным материалом только в о последующем процессе пропитки, а именно, если производится оклейка лентой. при нахлесте происходит локальное увеличение толщины в местах нахлеста, сопровождающееся соседними свободными промежутками, а при намотке лент без перехлеста свободные промежутки возникают между последовательными витками. , , , , , , . Экспериментально можно показать, что эти соединения между витками значительно снижают электрическую прочность такого изоляционного материала по сравнению с электрической прочностью самого пропитанного ленточного материала. Это имеет место даже в том случае, если все соединения при последующей пропитке полностью заряжаются пропиточным составом, поскольку почти во всех случаях последний материал сам по себе имеет значительно меньшую диэлектрическую прочность, чем пропитанный ленточный материал. Этот недостаток, конечно, еще больше, если в результате пропитки в стыках остаются свободные пространства или образуются в результате последующей обработки или изгибания. . , . , , . В качестве изоляционных лент ранее предлагались тканые материалы, которые из механических соображений по краям имеют меньше нитей основы или более тонкие, чем в центре. Таким образом, можно избежать локального увеличения толщины на перекрывающихся участках, но цель может быть достигнута лишь очень несовершенно, поскольку толщину уточных нитей изменить невозможно. . , , . Следовательно, такие кромки имеют неодинаковую толщину и получить гладкое изолирующее тело невозможно. , . Настоящее изобретение основано на признании того, что во всех случаях, когда используются ленты из плотных, непрерывных материалов, таких как бумага, а не тканые материалы (например, для изоляции из пропитанной бумаги), электрическая прочность изолирующего слоя может быть значительно увеличена за счет скоса или уменьшения кромок перед их применением до 701 80'. проводники, причем слои накладываются так, чтобы они перекрывались по краям без какого-либо локального увеличения толщины. Эксперименты показали, что, например, наблюдается повышение диэлектрической прочности до О50 процентов. , , , , ( ), 701 80' . , . , , O50 . можно получить таким способом. Диэлектрическую прочность можно увеличить до уровня неразрезанного и бесшовного материала. Это достигается путем придания формы и намотки изоляционных лент таким образом, чтобы избежать или уменьшить количество стыков, имеющих направление электрического поля. . . . Помимо бумаги, можно использовать все тонкие ленты из плотного непрерывного материала, текстура которых позволяет обрабатывать края таким образом. Тканые ткани для данного процесса неприменимы, так как нити по краям рвутся в процессе работы. Кроме того, тканые ткани нельзя использовать для изоляции проводников, по которым проходят сильные токи при значительном напряжении, особенно там, где используется пропиточная изоляция. , , . , . , , . Наконец, необходимо помнить, что тканое полотно имеет не плотную текстуру, как, например, бумага, а открытые места между нитями. , , , . На рис. На прилагаемых чертежах 1-4 в качестве примера показаны различные формы поперечного сечения ленты согласно изобретению. Поперечные сечения имеют такую форму, чтобы стыки, образуемые лентами, были по возможности либо наклонены, либо под прямым углом к направлению электрических силовых линий, а стыки в направлении этих силовых линий либо полностью исключались, либо уменьшались. в длину. Весь изоляционный корпус, изготовленный таким образом с помощью ленты, не показан. Он может иметь любую требуемую форму, например цилиндрическую, круглого или прямоугольного сечения. . 1-4 . , . . , . На рис. 1 показано, как последовательные витки спирально наложенной ленты, поперечное сечение которой представляет собой параллелограмм, позволяют выполнять соединения внахлест между последовательными витками, так что не возникает зазоров, параллельных направлению электрического тока. силовые линии и утолщения в суставах. Шарниры наклонены в направлении силового поля . Чем больше наклонены стыки, тем выгоднее результат, так как тем длиннее путь утечки между точками и е части полного потенциала, действующей в направлении с на слой ленты а. . 1 , , , . . , , . Изготовление поперечного сечения таких лент может осуществляться любым известным способом, например с помощью режущих устройств, прокаткой, каландрированием или другими способами, при помощи которых ленты приобретают желаемую форму. - , , 0 , . Для изолированных корпусов, которые после изготовления не подвергаются изгибу, электрическую прочность еще можно дополнительно улучшить путем надежного склеивания наклонных кромок каждых двух последовательных витков. Этого можно добиться, например, путем покрытия или пропитки этих кромок подходящим материалом, например синтетической смолой 70. Изменение этого материала, вызванное последующим нагревом изолирующего тела, приведет к тому, что кромки будут постоянно склеиваться друг с другом, так что между 75 примыкающими витками практически не будет зазоров. По-прежнему остается достаточный путь для поступления пропитывающего состава, поскольку края занимают лишь относительно небольшую часть всей ширины ленты. Например, при ширине ленты СО 25"а/м достаточно нахлеста 2-3м, при этом четыре пятых общей ширины ленты не склеены и доступны для прохождения пропиточного состава. 85 Этот способ соединения стыкуемых кромок часто можно применять и к некоторым частям изолируемых тел, даже если они подвержены изгибу. , , . , , , 70 . , 75 . . , 25"/ 2-3m , - . 85 , . Например, таким образом могут быть изготовлены внутренние слои изоляции кабеля 90 рядом с металлическими жилами, поскольку эти слои подвергаются лишь небольшому смещению из-за изгиба, тогда как основное механическое напряжение и последующее смещение происходят в внешние слои. , 90 , , . На рис. 2 показана форма поперечного сечения, аналогичная рис. 1; края и были занижены, чтобы заменить тонкие острые края на рис. 1. 100 Также, как показано на рис. 3, сечение ленты а вместо наклонных кромок может иметь ступенчатые кромки , , , 1. . 2, - . 1; . 1. 100 , . 3, , , , 1. Пунктир означает, что лента а состоит из двух более тонких лент и о. Две части 105 могут быть скреплены вместе подходящими средствами, например, с помощью клейкого материала. . . 105 , . Ленты, показанные на рис. 2 и 3 не полностью исключают соединения, параллельные направлению электрического поля. Однако они уменьшены до доли толщины ленты, например, на рис. 3, до половины этой толщины. Чем короче эти суставы, тем меньше их вредное действие. 115 По поводу рис. 3 можно возразить, что этот результат можно было бы получить, если бы использовать отдельные ленты половинной толщины. Однако это не так, поскольку существует ограничение на толщину 120 лент из чисто механических соображений, чтобы они не разрывались под действием натяжения, оказываемого на них во время их наложения. . 2 3 . , , , 3 . . 115 . 3 - . , , , 120 , . Поскольку ленты 125 необходимо накладывать плотно, то есть с максимально возможным натяжением, невозможно использовать ленты меньше определенной толщины. Видно, таким образом, что это требование не соответствует требованию кратчайшего 130 261 724: 125 , , . , , 130 261,724: характеризующийся скошенными или ступенчатыми краями перекрывающейся ленты, соединенными вместе, например, склеенными. , . 4. Лента из изоляционной бумаги или аналогичного тонкого материала для проведения процесса. 4. ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:54:55
: GB261724A-">
: :

261727-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

: :

...


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:55:00
: GB261727A-">
261726-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261726A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): ноябрь. 17, 1925. (): . 17, 1925. 261,726 Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 261,726 ( ): . 1,
1926. № 27296/26. 1926. . 27,296/26. Полностью принято: 3 марта 1927 г. : 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в продувке двигателей внутреннего сгорания. . Мы, ФРИД. , компания, организованная в соответствии с законодательством Германии, из , в Республике Германия, Судостроители, настоящим заявляет о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , . , , , , , , :- Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, впускные и выпускные отверстия которых управляются поршнем, и, в частности, направлено на усовершенствование дизельного двигателя этого типа, показанного в продольном и поперечном сечениях на фиг. . 1 и 2 чертежа. - , - . 1 2 . В этом известном двигателе существуют два отдельных тока продувки и . Благодаря току продувки , исходящему из продувочных отверстий , решается задача полной продувки верхней части цилиндра. С этой целью впускные каналы расположены так, что они проводят два входящих через них потока продувочного воздуха вверх и в наклонном направлении к участку стенки цилиндра, расположенному между ними, где эти ответвленные потоки воздуха объединяются в один продувочный поток. Воздушный поток, восходящий вдоль задней стенки цилиндра, течет по крышке, опускается по передней стенке цилиндра и выходит через 36 выпускных отверстий с, расположенных между впускными отверстиями на передней стенке цилиндра. . . , , , , , 36 . Потоки продувочного воздуха, поступающие через два впускных отверстия , продувают сердечник цилиндра известным способом перекрестной продувки. Ход двух продувочных токов / и показан на рис. 3 в перспективном схематическом виде. - . / . 3 . Было обнаружено большое преимущество этого известного способа продувки 4.5 в двухтактных двигателях внутреннего сгорания [Цена. 1]-], путем прохождения продувочного воздуха в направлении стрелки / (рис. 3), т.е. закрытая подача продувочного воздуха к крышке цилиндра и полная продувка даже верхних углов цилиндра без бесполезной утечки части продувочного воздуха непосредственно через выпускные отверстия, как это легко происходит при известной поперечной продувке 55 метод. Однако это преимущество можно было реализовать только с помощью известного способа очистки, показанного на фиг. -1-3 с продувочными токами /, которые входят через впускные отверстия , т.е. 60 только с частью всего продувочного воздуха. Однако при продувочных токах, поступающих через впускные отверстия , необходимо в значительной степени использовать метод перекрестной продувки 65 вместе с вышеупомянутым недостатком потери продувочного воздуха из-за расположения отверстий находясь почти напротив выходных портов. 4.5 , [. 1]-], / (. 3), . 50 , - 55 . , , , . -1-3 /, , , 60 . , , , - , 65 - , . Задача изобретения состоит в том, чтобы так изменить расположение впускных и выпускных отверстий этого известного двигателя внутреннего сгорания, чтобы, за исключением способа выхода воздуха из цилиндра, весь продувочный воздух, поступающий в цилиндр, забирал курс согласно известному методу продувки. 70 , , , . Эта задача достигается согласно изобретению за счет того, что выпускные каналы расположены в задней стенке цилиндра, а группы впускных окон смещены, по сравнению с известным расположением, больше к передней стороне цилиндра и направлены таким образом. чтобы все исходящие от них потоки продувочного воздуха объединялись в единый замкнутый продувочный ток у задней стенки цилиндра над выходными отверстиями, при этом объединенный ток восходящий по задней стенке цилиндра, текущий по крышке 90, нисходящий по часть передней стенки цилиндра и течет ниже 1 , вступая в ответвления токов вдоль поверхности поршня к выпускным отверстиям. , 80 , , , , 90 , 1 . Двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в соответствии с изобретением, показан на прилагаемых чертежах на фиг. 4, 5 и 6. Способ изображения соответствует изображенному на рис. 1, 2 и 3 представляют известный двигатель. . 4, 5 6. . 1, 2 3 . ' - цилиндр двухтактного дизельного двигателя внутреннего сгорания, продувочные каналы и выпускные каналы которого управляются поршнем . Впускные каналы расположены сбоку цилиндра в двух противоположных группах. , и имеют наклоненное вверх направление к задней стенке цилиндра. Выпускные каналы С расположены на задней стенке цилиндра посередине между группами впускных отверстий. ' - - , , , . . В цилиндре весь продувочный воздух движется так, как видно из рисунков и особенно из рис. 6. - , . 6. При описанном расположении впускного и выпускного отверстий ток продувки проходит через цилиндр непрерывно, без каких-либо вынужденных отклонений и в одном и том же направлении вращения от начала до конца. . Помимо упомянутого выше закрытого проведения продувочного воздуха в направлении стрелки , рис. 1, как и в известном двигателе, и вызванная этим полная продувка цилиндра, такое расположение дополнительно приводит к тому, что продувочный воздух, спускаясь вдоль передней стенки цилиндра, способен следовать за естественным и вынужденным отклонением. поршнем, в частности поршнем, имеющим утопленную переднюю поверхность и не отклоняющимся, как в известном продувочном устройстве, показанном на фиг. 1, против этого естественного отклонения в выпускные отверстия. Таким образом, это естественное отклонение твердыми граничными поверхностями возникает в описываемом двигателе не только в только что упомянутом месте, но, наоборот, везде, где поток продувочного воздуха внутри цилиндра подвергается отклонению от своего направления. Следовательно, ни в одном из этих мест не возникает реакционного давления на газообразное содержимое цилиндра, вызванного отклоняемым током продувки, и, таким образом, не происходит никакого увеличения давления в цилиндре, так что его можно уменьшить до минимальное давление продувочного воздуха. - ,. 1, , , , , - , -, , . 1, . , , , . , 5,5 , . Кроме того, при продувке согласно изобретению клиновидное пространство, расположенное ниже входящих потоков ответвлений и не достигаемое восходящим потоком продувочного воздуха, продувается выходящим продувочным потоком на своем пути через поверхность поршня. Для улучшения проводимости продувочного воздуха существующие высокие впускные отверстия могут быть разделены проводящими пластинами известной конструкции (не показаны). , - , -. ' ( - ( ). Расположение впускных отверстий по направлению к передней стенке цилиндра 70, наконец, позволяет всем впускным отверстиям, даже тем, которые расположены ближе всего к выпускным отверстиям, быть направленными таким образом, чтобы струи продувочного воздуха, поступающие через них, были направлены к задней стенке цилиндра. цилиндра, тем самым 75 обеспечивая замкнутый восходящий поток продувочного воздуха вдоль задней стенки цилиндра. 70 , - , 75 . Особенно выгодным здесь оказалось устройство 80, в котором впускные отверстия направлены так, что потоки продувочного воздуха, поступающие через них, проходят по касательной к внешней поверхности воображаемого цилиндра, 85 предположительно окружающего ось двигателя. цилиндр. В двигателях двойного действия этот воображаемый цилиндр со стороны штока поршня примерно совпадал бы с внешней поверхностью штока поршня. 90 На рис. 7-9 показан такой двигатель двойного действия, виды фиг. 80 85 . - , , . 90 . 7 9 - , . 7 и 8, соответствующие двигателям одностороннего действия, показанным на рис. 4 и 5, тогда как на фиг. 9 показан разрез по линии 95 9-9 на фиг. 8. 7 8 - . 4 5, . 9 95 9-9 . 8. В этом двигателе двойного действия расположение впускных окон В и выпускных окон С такое же, как и в первом описанном двигателе одностороннего действия, и для экономии конструктивной высоты расположение выбирается таким образом, чтобы указанные каналы были общий для обоих концов цилиндра над и под поршнем. - - 100 , , . Как показывают стрелки, продувочные воздушные потоки 105, входящие через впускные отверстия , достигают позади штока поршня примерно в тангенциальном направлении к последнему. Как и в первом описанном варианте реализации, они объединяются над выпускными отверстиями 110 между штоком поршня и стенкой цилиндра в замкнутый поток, который поднимается по части задней стенки цилиндра, течет по крышке вокруг штока поршня, опускается вниз. между штоком поршня и передней стенкой 115 цилиндра и течет по передней поверхности поршня, снова вокруг штока поршня, а также поперек и под ветвями входящих потоков продувочного воздуха к выпускным отверстиям. 120 Поскольку площадь прохода продувочного воздуха, падающего на поверхность поршня, значительно сужена со стороны штока поршня такого двигателя двойного действия из-за того, что шток поршня образует препятствие, пространство 125, необходимое для прохождения продувочного воздуха Согласно изобретению воздух поступает через переднюю поверхность поршня, имеющую глубокую полость со стороны штока поршня. , 105 - - . - 110 - , - , - , . - 115 -- - - . 120 - - - - - , 125 - - . Увеличение площади проходного сечения, полученное на 130Q при такой конфигурации передней поверхности поршня, хорошо видно на рис. 9. - 130Q - . 9. Дополнительным эффектом этой сферической глубокой полости передней поверхности поршня со стороны штока является облегчение разделения и воссоединения потока продувочного воздуха, необходимого для прохождения мимо штока поршня, поскольку полость повторяет форму поршневого штока. цилиндр, положительно проводит воздух вокруг штока поршня. Подобного поведения можно легко добиться и на стороне сальника нижней половины цилиндра, придав крышке соответствующую форму или разместив в цилиндре глубоко утопленную водяную цепочку. Такая водная камера обозначена на рис. 7 пунктиром. - , , , , -. - . . 7 . Поскольку впускные отверстия должны служить для подачи продувочного воздуха из верхней и нижней половины цилиндра, как уже упоминалось, то проводящие пластины Е, предназначенные для этой цели, расположены таким образом, чтобы их можно было перевернуть. Для этого они своими внутренними концами связаны с цилиндром, тогда как 2,5 их наружные концы могут перемещаться общим приводом вверх и вниз так, что они направлены вверх, когда поршень принимает самое нижнее положение, но вниз, когда он займет самое верхнее положение. Приведение в действие проводящих пластин всех продувочных отверстий может осуществляться от одного вала, который приводится в действие приводными органами двигателя. , , - , , . , 2,5 , , , , . - , . В случае, если конструктивная высота двигателя не ограничена, отдельные наборы каналов для каждого конца цилиндра могут быть расположены согласно первому описанному варианту осуществления. В этом случае двусторонние проводящие пластины не требуются. , - . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 11:54:58
: GB261726A-">
: :

261728-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 20, 1925, Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. ( ): . 20, 1925, ( ): . 1,
1926. 1926. 261,728 Нет, 27 327/26. 261,728 , 27,327 / 26. Полностью принято: август. 25, 1927. : . 25, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в автомобильных кузовах или в отношении них. . Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, с адресом 12 601, Ист-Джефферсон-Авеню, город 9f Детройт, штат Мичиган, вышеупомянутые Соединенные Штаты Америки, правопреемники . ТОНКРЕЙ, проживающий по адресу Норт-Мальборо-авеню, 159, город Детройт, штат Мичиган, вышеупомянутый гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , , 12,601, - , 9f , , , , 159, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к автомобильным кузовам, в частности, хотя и не исключительно, к закрытым металлическим кузовам, и среди его основных задач является создание прочного, прочного и хорошо обработанного кузова хорошего дизайна, привлекательного внешнего вида и удобных качеств езды, который может быть экономически выгоден. произведено в 26 количествах современными методами сборки. , , , , , , , , 26 . Более конкретные цели изобретения заключаются в создании улучшенного бескаркасного кузова, форма которого определяется исключительно сборкой панелей и других элементов, каждый из которых предварительно отформован по точной форме соответствующей части готового кузова; создать корпус, несколько частей которого, в частности стойки, ограничивающие дверные проемы, автоматически относительно и точно позиционируются при сборке; и предоставить новые узлы или узлы кузова, которые можно собирать друг с другом для формирования целостного кузова таким образом, чтобы избежать совокупных ошибок и необходимости установки на место; указанные сборочные единицы имеют такой характер, что их можно легко изготовить на стенде, с вытекающим из этого удобством, точностью и легкостью проверки, присущими стендовым работам, и могут [Цена 11-] упаковываться, храниться или транспортироваться в компактной форме. и могут быть объединены друг с другом в единое целое за несколько простых операций с помощью цепочки или аналогичных методов сборки. ; , , ; - ; - , , , [ 11-] , , , . В конструкции кузова автомобиля, содержащей продольные деревянные пороги, предложено располагать ряд автономных усиленных цельнометаллических элементов кузова 55 поперечно указанным порогам, причем их противоположные концы соответственно прикреплены к указанным порогам, при этом каждый кузовной элемент имеет металлическую пластину. Дверной косяк в виде металлического уголка, прикрепленного к передней вертикальной кромке 60 каждой кузовной единицы и к порогу. , - - 55 , 60 , . Настоящее изобретение заключается в создании узла сборки кузова автомобиля, содержащего набор относительно небольших предварительно отформованных панелей 65, скрепленных вместе своими смежными краями, и элемента порога, прикрепленного к нижнему краю набора, а также в конструкции полных тел, содержащих такие единицы. 70 Вышеупомянутые и другие цели изобретения, а также средства, с помощью которых последнее может быть реализовано, будут лучше всего поняты из следующего описания одной его формы или варианта осуществления 75, проиллюстрированного на сопроводительных чертежах. Однако следует понимать, что конкретная описанная и показанная конструкция была выбрана исключительно в иллюстративных целях. 80 На указанных рисунках: - , 65 , , . 70 , , 75 . , , . 80 : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе элемента бокового порога. . 1 . Рис. 2 и 3 — детальные разрезы, сделанные существенно по линиям 2-2 и 3-3 85 соответственно, рис. 1. . 2 3 2-2 3-3 85 , . 1. Фиг.4 представляет собой вид в перспективе заднего узла. . 4 -. Фиг.5 представляет собой увеличенный подробный вид в перспективе, частично в разрезе, горизонтального 90-градусного или поясного соединения панелей. . 5 , , 90 . Фиг.6 представляет собой вид в перспективе четверти узла без элемента порога, фиг. 7 и 8 представляют собой вид спереди и сбоку соответственно одной из задних -образных или шарнирных стоек и связанных с ними частей. . 6 - , . 7 8 , , . Фиг.9 представляет собой увеличенный подробный вид в перспективе средства соединения задних стоек с шарнирами поясной линии. . 9 . На рис. 10 представлен аналогичный вид верхней части четверти стойки или раскоса. . 10 . На фиг. 11 представлен аналогичный вид средства соединения четверти стойки или раскоса с шарниром поясной линии. . 11 . Фиг.12 представляет собой вид в перспективе полного бокового узла согласно изобретению. Фиг. 13 представляет собой детальный разрез, сделанный по существу по линии 13-13, фиг. 12. . 12 - . . 13 - 13-13, . 12. Фиг. 14 представляет собой вид в перспективе переднего блока. . 14 . Рис. -15 - перспективный вид одной из поперечин для соединения боковых порогов. . -15 . Фиг.16 представляет собой перспективный вид пяточной пластины. На рис. 17 показан вид в перспективе заднего поперечного порога. . 16 . . 17 . На рис. 18 показан вид в перспективе всего заднего узла. . 18 . На рис. 19 представлен аналогичный вид, показывающий переднюю часть и одну из дверных перемычек на месте. . 19 . На фиг. 20 показан увеличенный детальный вид средств крепления переднего блока к порогам. . 20 . На рис. 21 представлен подробный вид одной из дверных перемычек и ее соединения со стойками. . 21 . На рис. 22 представлен вид в перспективе одного из деревянных наполнителей металлических подоконников. . 22 . Рис. 23, 24 и 25 представляют собой виды в перспективе нескольких участков пола, показывающие их относительные положения. . 23, 24 25 , . Рис. 26 и 27 представляют собой увеличенные детализированные разрезы, выполненные по существу по линиям 26-26 и 27-27; на фиг. 19 показан наполнитель в пороге, причем на первом показана часть одного из кронштейнов кузова на раме шасси, и последний показывает часть пола. . 26 27 26-26 27-27, . 19, , , . Фиг.-28 представляет собой подробный разрез, выполненный по существу по линии 28-28, фиг.19, показывающий соединение пяточной доски с полом. .- 28 , 28-28, . 19, . Фиг. 29 представляет собой перспективный вид верхней рамы. . 29 . - Рис. 30 и 31 представляют собой подробные виды в разрезе, сделанные по существу по линиям 30-30 и 31-31, фиг. 32, показывающие соединение верхней рамы с стойками и панелями кузова соответственно. - . 30 31 - , 30-30 31--31, . 32, : . Фиг.-32 представляет собой перспективный вид всего корпуса. .- 32 ; . Фиг.33 представляет собой вид сзади. . 33 . Рис. 34 и 35 представляют собой детальные разрезы, сделанные по существу по линиям 34-34 и 35-35 (рис. J3) вертикального стыка панелей. . 34 35 , 34--34 35-35, . J3, . Хотя точная конструкция не имеет значения, 70 изобретение показано здесь в воплощении в кузове типа, известного как туристический автобус. , 70 , . Вообще говоря, кузов, сконструированный в соответствии с изобретением, включает 75 основу или раму порога, содержащую продольные боковые пороги, задний поперечный порог и дополнительные поперечины; задний блок задней и боковой панелей вместе с дверными стойками или стойками и некоторыми другими частями, упомянутыми ниже, включая указанные боковые и поперечные пороги; передний блок, включающий стойки или стойки передних дверей с поперечинами; формируем рамку лобового стекла и капот 85; и подходящий верх. Некоторые детали, особенно панели, перед их сборкой для формирования кузова предварительно отформовываются в точном соответствии с соответствующими частями готового кузова 90, и все детали, особенно пороги и стойки, предоставляются после формования. с расположенными на матрице средствами взаимного позиционирования, благодаря чему при сборке детали автоматически принимают свои правильные положения без подгонки. , 75 , , ; , 80 , ; , ; , 85 ; . , , , , , 90 , , -, , , , 95 . Такие средства позиционирования могут удобно содержать отверстия для болтов или заклепок, приспособленные для совмещения друг с другом, когда детали собираются в своих 100 соответствующих относительных положениях, и для приема болтов или заклепок для скрепления упомянутых частей вместе. Форма корпуса определяется исключительно формой и взаимным расположением частей, сформированных таким образом и собранных. 100 . 105 . Предпочтительная форма боковых порогов 40 показана на фиг. 1, 2 и 3, на которых показан порог на правой стороне кузова, причем порог на противоположной стороне имеет по существу ту же форму, хотя и перевернутую, как показано на фиг. 18 и 19. 40 . 1, 2 3 , , . 18 19. В показанной конструкции каждый из этих порогов проходит по всей длине кузова и снабжен через соответствующие интервалы 115 отверстиями 45 для приема болтов, с помощью которых кузов крепится к раме шасси. Каждый порог содержит элемент из листового металла, имеющий поперечное сечение в форме перевернутого канала со 120 внутренними и внешними полками 38 и 39, повернутым внутрь фланцем 41 на нижнем крае внешнего полка 39 и частично проходящим через открытую сторону. швеллера и полку 42 на нижнем крае 125 внутренней опоры 38, причем полка 42 повернута наружу по отношению к швеллеру и внутрь по отношению к корпусу в целом, так что полки 42 двух порогов направлены в сторону 13Q 26i,72' 1 261 728: , , , 115 45 . 120 38 39, 41 39 , 42 125 38, 42 , 42 13Q 26i,72' 1 261,728: друг друга. Как показано, порог 40 по существу прямой на большей части своей длины, хотя при желании он может быть снабжен на своем заднем конце смещенным вверх участком 43, соответствующим подъему рамы шасси над задней осью. . Часть 43, если она используется, может быть заодно с остальной частью подоконника или, предпочтительно, и, как показано, может содержать отдельное удлинение в форме кронштейна, прикрепленного к нему. Каждый элемент 40 порога, примыкающий к его заднему концу и непосредственно перед вертикально смещенным участком 43, снабжен вертикально расположенным подступенком 44 сиденья, по существу, треугольной формы, при этом указанный подступенок, как показано, сформирован отдельно от порога и прикреплен к внутренней части порога. грань внутреннего участка канала. . , 40 , , , 43 - . 43, , - , , , , - . 40, , 43, 44 , . Порог 40, как и крепежные части других частей кузова, упомянутых ниже, снабжен отверстиями 46 под болты или заклепки для размещения крепежных элементов для крепления к нему смежных частей. Отверстия 46 для болтов или заклепок предварительно расположены, предпочтительно с помощью штампов, с помощью которых формируются соответствующие детали, и приспособлены для совмещения с аналогично расположенными отверстиями в смежных частях, особенно в стойках, когда детали правильно собраны, и для приема болтов. заклепки или другие подходящие крепежные детали для скрепления указанных деталей вместе, при этом указанные крепежные детали взаимодействуют с указанными регистрационными отверстиями для позиционирования деталей. 40, , , 46 con2,5 . 46 , , , , , , - . Боковые пороги 40 соединены на своих задних концах задним поперечным порогом 47 (см. фиг. 4, 17, 18 и 19), который, как показано, имеет вертикальное швеллерное поперечное сечение, нижняя сторона которого образована на его концах. с рельефными выемками или впадинами 48 для приема концов выступов 43 боковых порогов, при этом перекрывающиеся части упомянутых частей образованы с регистрирующими отверстиями 46, а также предпочтительно образованы с отверстиями для болтов регистрирующего корпуса 45. Перед задним поперечным порогом 47 боковые пороги 40 соединены друг с другом поперечинами 49 G0 (см. фиг. 15, 18 и 19) и пяточной пластиной 50 (фиг. 16, 18, 19 и 28). Поперечины 49 имеют перевернутое поперечное сечение швеллера с противоположно повернутыми фланцами 51 на нижних краях их ножек, при этом верхние части указанных элементов выступают на своих концах за пределы ножек швеллера, как показано позицией 52. Вершины боковых порогов 40 выполнены с рельефными углублениями 53 для приема выступающих концов 52 поперечин, а полки 42 упомянутых порогов также имеют углубления 54 для приема фланцев 51, тем самым позволяя верхушкам поперечных балок участники должны лежать на одном уровне с верхушками подоконников. 40 47 ( . 4, 17, 18 19) , , , 48 43, 46 45. 47 40 49 G0 ( . 15, 18 19) 50 (. 16, 18, 19 28). 49 51 , , 52. 40 53 52 , 42 54 51, . Впадины 53 и 54, с одной стороны, и выступы 53 и фланцы 51, с другой, выполнены с совмещенными отверстиями 46 для взаимного позиционирования и соединения указанных частей. 70 Подпяточная пластина 50 также предпочтительно имеет швеллерное поперечное сечение и снабжена рядом с ее концами отверстиями 46 для совмещения с аналогичными отверстиями во фланцах 55 на передних вертикальных поверхностях подступенков сиденья 44, 75, посредством чего указанная подпяточная пластина может быть прикреплена к указанным подступенкам. для подключения последнего. Верхний фланец 56 пяточной пластины снабжен шпильками 57 для взаимодействия с выемками в нижней части каркаса подушки заднего сиденья 80 для позиционирования и фиксации последнего. 53 54, 53 51, , 46 . 70 50 46 55 44, 75 . 56 57 80 . Предварительно сформированные панели, которые образуют заднюю и боковые части задней части корпуса, содержат верхнюю и нижнюю заднюю 85 панели 58 и 59 (фиг. 4), а также верхнюю и нижнюю четверти панели 60 и 61 (фиг. 6), последняя дублируются в перевернутой форме на противоположных сторонах корпуса, как будет понятно со ссылкой на 90 фиг. 18 и 19. Указанных панелей может быть любое желаемое количество, но предпочтительно, как показано здесь, используются - с каждой стороны одна верхняя и одна нижняя задняя панель и с каждой стороны одна верхняя и одна нижняя четвертная панель. Несколько панелей сформированы на их верхнем и нижнем краях с загнутыми внутрь фланцами 62 и 63 соответственно, а на их вертикальных краях с аналогичными загнутыми внутрь фланцами 64, причем указанные фланцы 100 снабжены позиционирующими отверстиями 46. - 85 58 59 (. 4) 60 61 (. 6), , 90 . 18 19. , , , - - 95 . 62 63,- , 64, 100 46. Нижние и верхние полки 63 и 62 смежных верхней и нижней панелей скреплены вместе болтами или заклепками 65 с промежуточным фланцем 66 (см., в частности, фиг. 5) комбинированного элемента отделки и жесткости, имеющего на внешней стороне головку 67. для покрытия соединения, тем самым образуя соединение поясной линии. - Соприкасающиеся вертикальные полки 64 задней части и боковых панелей при окончательной сборке скрепляются друг с другом посредством аналогичных соединений, которые более подробно поясняются ниже. Верхняя задняя и боковая панели 58 и 60 имеют соответствующие оконные проемы 68, а нижние боковые панели 61 сформированы или снабжены расположенными внутрь колесными нишами 69, при этом боковые панели 60 и 61 предпочтительно переносятся вокруг задней части. -углы 120 кузова, так что его задние вертикальные полки 64 и, следовательно, вертикальный стык между указанными панелями и задними панелями находятся по существу на одном уровне с внутренними поверхностями упомянутых колесных ниш. К выровненным передним вертикальным фланцам 64 боковых панелей прикреплены 125 стойки 70, которые ограничивают задние стороны дверных проемов и к которым могут быть прикреплены петли, называемые в дальнейшем дверями. 63 62 - 65 66 ( . 5) 67 , . - 64 - ,- , . 58 60 68, 61 69, - <- 60 61 - - 120 , 64 , , . 125 64 70 -, , . Панели] (30 261 728 предпочтительно перекрывают стойки 70, а фланцы 64 зацепляются с передними поверхностями последних, как показано на фиг. 9, при этом фланцы и стойки образованы с предварительно расположенными отверстиями для приема заклепок. Каждая стойка 70 изготовлена из листового металла и имеет показанную специальную швеллерную секцию, открытую в заднем внутреннем углу для облегчения соединения частей, причем указанное отверстие впоследствии закрывается накладкой; Задние стойки 70 также предпочтительно соединены между собой своими концами с стыком поясной линии угловыми кронштейнами 72. К колоннам 70, прилегающим к их нижним концам, прикреплены вертикальные стойки прямых угловых кронштейнов 73, расположенных под небольшим углом к плоскости боковых панелей, при этом указанные кронштейны имеют горизонтальные стойки, образованные фланцами 74, которые при окончательной сборке крепятся к боковым сторонам. подоконники, как поясняется ниже. ] (30 261,728 70, 64 . 9, -- . 70 , , ; 70 72. 70 73 , 74 , , , . К вершине каждой колесной ниши 69 и простирающейся вверх от нее до верхней части корпуса прикреплена четверть стойки или раскос 75, имеющая на нижнем конце проушины 76, приклепанные или иным образом прикрепленные к колесной нише и на ее верхнем конце (см. Фиг. 10) фланец 77, приклепанный или иным образом прикрепленный к верхнему фланцу 62 боковой панели 60, причем указанный фланец 77 также имеет отверстия 78 для приема винтов, с помощью которых указанная стойка или раскос крепятся к верху. Стойка или раскос 75 расположена целиком внутри полок 62 и 63 четвертей, составляющих части поясного стыка, и соединена с ней промежуточными своими концами кронштейном 79, как показано на рис. 11. 69, , 75 76 ( . 10) 77 62 60, 77 78 ' . 75 62 63 79 . 11. -40 Передний блок включает в себя капот 80 и переднюю раму, состоящую из передних стоек 81, соединенных сверху верхней направляющей 82, а снизу - поясной панелью 83, верхней направляющей 82, поясной панелью 83 и верхними концами передние стойки 81 закрывают проем лобового стекла, а задний край капота 80 соответствующим образом прикреплен к поясной панели 83 и нижним концам передних стоек 81. На своих нижних концах передние стойки 81 имеют подходящую форму для крепления к боковым порогам 40, как поясняется далее, в то время как капот 80 выполнен на своем нижнем крае с загнутым внутрь фланцем 63, имеющим предварительно расположенные отверстия для ремня или заклепок 46. Точные детали передней сборки могут значительно варьироваться. -40 80 81 82 83, 82, 83, 81 , 80 83 81. 81 40 , 80 63 :5 - 46. . ]Каждая из задних шарнирных стоек кузова образована на своем нижнем конце плечом 6-84, приспособленным для опирания на верхнюю поверхность соответствующего бокового порога, примыкающего к внешнему краю последнего, и с зависимой частью 85, приспособленной для зацепления. внешняя поверхность внешней ножки 39 упомянутого подоконника, как показано на фиг. 26. Передние стойки 81 имеют аналогичную конструкцию, а для усиления соединения при желании можно использовать угловые кронштейны 86 (фиг. 20), имеющие ножки, соответственно приклепанные к стойкам и подоконникам. Пороги 40, с одной стороны, 70, и зависимые части 85 стоек 70 и 81 и кронштейнов 73 и 86, с другой стороны, снабжены точно расположенными отверстиями 46 для заклепок, благодаря чему положения указанных стоек - 73 в продольном направлении. тела, фактически определяются при сборке частей. ] 6- 84 , 85 39 , . 26. 81 , 86 (. 20) , , . 40, -70 , 85 70 81 73 86, , 46 , - 73 , . . Описанный выше кузов предпочтительно собирается по существу следующим образом: 80. Верхняя и нижняя задние панели 58 и 59 скрепляются вместе на своих смежных краях описанным выше поясным соединением, а задний поперечный порог 47 помещается и приклепывается к нему. нижний фланец 85 63 нижней панели 59 комплекта, образуя тем самым задний узел, как показано на фиг. 4. Четвертные панели 60 и 61 каждой пары закреплены аналогичным образом. : 80 .58 59 ' , 47 85 63 59 , -, . 4. 60 61 . вместе с помощью поясного соединения и 90, собранных с задней стойкой 70 (которая ранее была снабжена распоркой 73) и с четвертной стойкой или раскосом 75, чтобы сформировать четверть блока, как показано на фиг. 90 70 ( 73) 75 , . 6. Затем на нижний фланец 63 нижней панели 61 четверти комплекта узлов помещается боковой порог 40, фланец 41 порога заклепывается или иным образом крепится к указанному фланцу панели, как показано на фиг. 12, зависимая часть 85 стойки 100 70 приклепаны к внешней стойке 39 порога, а фланец 74 кронштейна 73 приклепан к верхней поверхности порога, образуя тем самым боковой узел, включающий боковой порог, верхнюю и нижнюю 105 четверти. панели, задняя или шарнирная стойка, а также четверть стойки или раскос. После этого задний узел и два противоположных боковых узла собираются друг с другом, концы заднего поперечного порога 110, 47 приклепываются к задним концам боковых порогов 40 (в показанной конструкции - к задним концам кронштейнов). 43), а смежные вертикальные полки 64 задней и боковой панелей скреплены вместе 115 вертикальными стыками, аналогичными описанному выше стыку по линии пояса, но которые являются непрерывными поперек последнего стыка. Таким образом, как показано на рис. 34 и 35, стыкующиеся концы частей соединения 120 линии ремня, включенных в несколько узлов, закрыты головкой 67 формованного элемента вертикального соединения, которая изогнута наружу для приема концов головок ремня. линия формования секций под 125 ит. 6. 40 9 63 61 - , 41 . 12, 85 100 70 39 , 74 73 , - , 105 , , . - - , 110 47 40 ( 43), 64 115 , . , . 34 35, 120 - 67 125 . Боковые пороги 40 затем соединяются перед поперечным порогом 47 поперечинами 49, концы которых приклепаны к боковым порогам, и пяточной пластиной 50, которая приклепана к подступенкам сиденья 44, как показано 130 261,728. на рис. 18. Передний блок, показанный на фиг. 14, затем помещается на пороги 40, при этом нижние концы стоек 81 и фланцы 63 капота 80 крепятся к указанным порогам таким же образом, как стойки 70 и нижние полки капота. панели нижней четверти 61. Вершины стоек 70 и 81 с каждой стороны корпуса затем соединяются продольными перемычками 186, которые, как показано на фиг. 21, могут иметь вдавленные части 87, которые вставляются в верхушки полых стоек и приклепываются к стены последнего. 40 , 47, 49, , 50 44 130 261,728 . 18. - . 14 40, 81 63 80 70 61. 70 81 186 , . 21, 87 . Сборка, произведенная вышеописанными операциями, после этого завершается наложением на нее подходящей верхней части, которая предпочтительно выполнена в виде отдельного узла или +,20 подузла. Как показано на фиг. 29, указанный верхний блок может состоять из деревянной рамы, содержащей боковые направляющие 88, концевые направляющие 89 и подходящие поперечины 90. Головные направляющие 88 и 89 могут быть прикреплены к верхним фланцам 62 верхних панелей 58 и 60 винтами 92 (фиг. 31), а к верхушкам стоек 70 и 81 - болтами 93, проходящими через указанную головку. рельсы и сквозные отверстия 94 (фиг. 21) в вогнутых частях 87 коллекторов 186, как показано на фиг. 30. Впоследствии на верхнюю раму можно было натянуть подходящую ткань или другое покрытие 91 (фиг. 30 и 31). - +.20 -. . 29, - 88, 89, 90. 88 89 62 58 60 92 (. 31), 70 81 93 ' 94 (. 21) 87 186 . 30. 91 (. 30 31). Пол кузова образован множеством секций, три из которых показаны позициями 94, 95 и 96 на фиг. 23, 24 и 25, причем указанные секции расположены соответственно перед передней поперечиной 49, между двумя поперечинами 49 и сзади поперечины 49. Секции пола могут быть изготовлены из любого подходящего материала, обозначенного здесь как 45, с использованием правильно собранных досок, и поддерживаются фланцами 42 боковых порогов и фланцами 51 поперечин 49, прикрепленными к каркасу. при желании - болтами 97, как показано на рис. 27. Указанные секции пола предпочтительно имеют такую толщину, чтобы их верхние поверхности располагались заподлицо с верхушками подоконников 40 и поперечин 49. Верхняя часть задней секции 96 пола также предпочтительно находится заподлицо с нижней поверхностью нижней части пяточной пластины 50, к которой она может быть прикреплена между концами последней, например, с помощью винтов 98, как показано на фиг. 28. , 94, 95 96, . 23, 24 25, 49, 49, 49. , :45 , 42 51 49, , , 97, . 27. 40 49. 96 pre5B 50 , 98, . 28. - Собранный таким образом кузов может быть снабжен подходящими дверцами 100 (см. - 100 ( . 32), которые предпочтительно шарнирно прикреплены к стойкам 70, а также могут быть оснащены внутри любой подходящей отделкой и расположением сидений (не показаны), однако подушка заднего сиденья опирается на верхние части подступенков 44 сиденья и удерживается на месте стопорными шпильками 57 на пяточной пластине 50. Готовый кузов затем можно закрепить к подходящим кронштейнам 101, 70 (рис. 26) на раме шасси с помощью обычных кузовных болтов 102, деревянных накладок 103 (см. также рис. 22 и 27), расположенных в каналах боковых порогов. 40, предпочтительно расположенный между порогами 75 и кронштейнами 101 и снабженный отверстиями 104, расположенными так, чтобы совпадать с отверстиями 45 в порогах 40 для приема указанных болтов корпуса. 32), 70, , - , - , , 44 57 50. 101 70 (. 26) 102, 103 ( . 22 27), 40, 75 101 104 45 40 . Сконструированный таким образом корпус предпочтительно снабжен отделкой из обожженной эмали. .80 . которая может быть нанесена либо на отдельные детали до их сборки (это допускается тем, что указанные детали перед сборкой предварительно придают окончательную форму 85 и не требуют подгонки в процессе сборки), либо на узлы, показанные на фиг. 4, 6 (или 12) и 14, или к полному заднему узлу, показанному на рис. 18, или к полному переднему и заднему узлу -90, показанному на рис. 19. Все они состоят исключительно из металлических частей, которые можно легко поместить в печь и поднять до температуры, необходимой для обжига эмали, не повреждая ее. Будет видно, что инициалы, показанные соответственно на рис. 4, 6 и 12, могут быть легко изготовлены на стенде или на сборочных линиях, тем самым существенно повышая удобство сборки, 1.00 точность работы и легкость, с которой последняя может быть проверена и впоследствии может быть проверена. собираются друг с другом на главной сборочной линии с помощью относительно небольшого количества простых операций, которые можно быстро выполнить и при которых вероятность ошибки практически исключается. ( - 85 ) . 4, 6 ( 12) 14, , . 18, -90 . 19. 95 . . 4, 6 12 , - , , 1.00 , , 105 - . Также будет видно, что все упомянутые выше узлы по существу плоские и поэтому могут упаковываться, храниться или транспортироваться в компактной форме, если желательно поддерживать резервный запас деталей или транспортировать частично собранные кузова в компактном виде. нокдаун-форма с одного завода на другой. Несмотря на эти преимущества сборки, можно видеть, что описанный здесь корпус имеет прочную, прочную и жесткую конструкцию, конструкция нескольких частей и их взаимосвязь .20, а также расположение таковы, что корпус не может потерять форму. в обычных условиях использования и поскольку при сборке не требуется никакой подгонки, форма, приданная деталям во время их первоначального формирования штамповкой или другим способом, вместе с нанесенной на них впоследствии отделкой, никоим образом не ухудшается. Кроме того, благодаря операциям подсборки полностью исключается возможность возникновения 130 261 728 совокупных ошибок и обеспечивается точное взаимное расположение всех деталей. , , , , - - . - 1 , , , .20 , , 125 , , . , , 130 261,728 . Это особенно справедливо в отношении дверных проемов, которые представляют собой критические точки при сборке кузова и размеры, форма и положение которых должны быть точно определены, чтобы обеспечить правильную установку дверей. Можно видеть, что благодаря заранее расположенным 10 отверстиям 46 под заклепки в порогах, стойках и связанных с ними деталях точность расположения стоек, а также расстояние между ними и, как следствие, ширина дверных проемов, гарантирована. , любые ошибки при подгонке устраняются где-то еще, кроме этих критических точек. Также можно видеть, что, поскольку стойки 70 прикреплены к боковым панелям и к раскосам 73 на скамейке до их крепления к подоконникам, можно установить указанные стойки по вертикали относительно нижних краев. панелей и конс. , consti5tute , , , . - 10 46 , , , , , , - . , 70 73 - --20 , , . Аккуратно относительно подоконников, с точностью, которую невозможно закрепить и сохранить в месте установки столбов на подоконниках до установки обшивки. Аналогичные замечания относятся к передним стойкам 81, которые крепятся к капоту до крепления любой из этих частей к порогам, и поскольку верхушки стоек 70 и 81 соединены коллекторами 186,