патенты / 18777

764267-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB764267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 764,267 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 февраля 1955 г. 764,267 : 1, 1955. № 2994/55. 2994/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 февраля 1954 года. 1, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: - Кассы 40 (3), 3 ; и 40 (6), Г( 1 Г: 2 А). :- 40 ( 3), 3 ; 40 ( 6), ( 1 : 2 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся электронных схем управления. Мы, , корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющая офис по адресу Скенектади 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 5, , , , , : - Настоящее изобретение относится к стробирующей схеме для выделения полезного прерывистого сигнала из последовательности сигналов и имеет важное применение в приемниках цветного телевидения. . Хотя эта схема имеет множество применений, она оказалась чрезвычайно полезной в приемниках, адаптированных для работы в системе цветного телевидения, такой как изложенная на страницах 90–93 августовского выпуска журнала за 1951 год. В этой системе, как теперь хорошо известно Специалистам в данной области техники известно, что часть информации о цвете передается посредством амплитудной и фазовой модуляции поднесущей, частота которой лежит в верхнем конце видеоспектра. Информация о цвете, передаваемая несущей, извлекается путем гетеродинирования ее и ее боковых полос в синхронном режиме. детекторы с различными заранее заданными квадратурными фазами опорной волны, имеющей ту же частоту, что и цветовая несущая. , 90 93 1951 , , . Информация о правильной фазе опорной волны получается из пакетов нескольких циклов заданной фазы несущей частоты цвета, которые вводятся после сигналов синхронизации строчной развертки. Очевидно, что пакеты должны быть четко отделены от последовательности сигналов. прежде чем они будут использованы для генерации опорной волны, поскольку включение других сигналов, имеющих случайную фазу, изменит фазу опорной волны. , . Более того, поскольку циклы в пакете имеют ту же частоту, что и несущая цвета, они также применяются к синхронным детекторам. Если пакеты имеют слишком большую амплитуду, было обнаружено, что при 3 определенных условиях реставраторы 50, связанные с синхронными детекторами, устанавливают неправильный уровень постоянного тока. Когда это происходит, правильный цветовой баланс теряется и цвета в полученном изображении становятся неправильными. 55 Соответственно, целью настоящего изобретения является создание простой схемы, которую можно использовать для извлеките отмеченные выше всплески из остальной части последовательности сигналов. , , , 3 , 50 , 55 , . Согласно настоящему изобретению создана электронная схема 60 для разделения всплесков волн переменного тока, которые повторяются в последовательности сигналов с частотой повторения, меньшей частоты волн переменного тока, включающая входную цепь с низким импедансом, стробирующий термоэлектронный элемент. клапан, который обычно выполнен по существу непроводящим, схема управления приспособлена для подачи импульсов положительного управления, возникающих одновременно с всплесками, причем указанная схема управления соединена с сеткой указанного термоэмиссионного шиберного клапана, чтобы обеспечить его прохождение ток при подаче импульса и последовательный резонансный контур, настроенный на частоту волн в указанных пакетах, 75 причем резонансный контур подключен между упомянутой входной схемой с низким импедансом и входной сеткой указанного термоэмиссионного затвора, чтобы пропускать указанный переменный ток волны легко, но имеют высокий импеданс для 80 управляющих импульсов. 60 65 , -, 70 , , 75 80, . Вкратце, эти цели могут быть достигнуты в соответствии с данным изобретением следующим образом: , : Вход управляющей схемы подключен к источнику сигналов, включая несущую цвета 8, его боковые полосы и пакеты. Ее выход соединен с синхронными детекторами и схемой управления пакетами. Нормально закрытая схема управления открывается соответствующими стробирующими импульсами, поэтому чтобы позволить пакетам пройти 90 к средству генерации опорной волны. 8 , 90 . Устройство таково, что размыкание стробирующей схемы уменьшает амплитуду всплесков, подаваемых схемой возбуждения на синхронный детектор 95. Способ, которым отмеченные выше цели могут быть достигнуты с помощью схемы разделения сигналов, сконструированной в соответствии с данным изобретением, будет будет лучше понято после последующего рассмотрения конкретного варианта осуществления изобретения, показанного на чертеже. 95 . Способом, хорошо известным специалистам в данной области техники, пакеты, цветовая поднесущая и ее боковые полосы, называемые в дальнейшем сигналом цветности, могут быть отделены от остальных сигналов с помощью источника 2. Пакет и сигнал цветности соединенный через конденсатор 4 и резистор утечки сетки 6 с сеткой 8 устройства электронного разряда 10, которое работает как катодный повторитель. Могут использоваться и другие типы каскадов возбуждения, но по причинам, которые будут объяснены позже, желательно, чтобы драйвер каскад имеет выходное сопротивление с низким импедансом. , , , 2 4 6 8 10 , . Смещение для устройства электронного разряда 10 создается схемой 11, состоящей из резистора 12 и конденсатора 14, соединенных параллельно. Всплеск и сигнал цветности появляются на параллельно настроенной схеме 16, состоящей из конденсатора 18 и индуктивности 20. Схема смещения 11 и настроенная схема 16 соединены в месте соединения 22 и включены последовательно между катодом 24 устройства электронного разряда 10 и землей. Подходящая часть сигнала цветности, появляющегося на настроенной схеме 16, может быть подключена к синхронным детекторам (не показаны). ) путем подключения потенциометра 26 к желаемому участку индуктивности. Как хорошо понятно специалистам в данной области техники, только что описанная конструкция обеспечивает низкий импеданс для синхронных детекторов. В общем, это желательно, поскольку уменьшает любые перекрестные помехи, которые могут быть подключен от одного синхронного детектора к другому. Кроме того, по причинам, изложенным ниже, этот низкий импеданс желателен в схеме разделения сигналов настоящего изобретения. 10 11 12 14 16 18 20 11 16 22 24 10 16 ( ) 26 , - - , , . Следующее обсуждение относится к средствам отделения всплесков, появляющихся на переходе 22, от сигнала цветности, также появляющегося на этом переходе, таким образом, что относительная амплитуда всплесков, появляющихся на потенциометре 26, уменьшается. Как указывалось ранее, это желательно. поскольку это не позволяет всплескам нарушать работу восстановителей постоянного тока, связанных с синхронными детекторами. 22, 26 , . Последовательная цепь, состоящая из индуктивности 32 и конденсатора 34, резонансных на частоте волн всплеска, служит для связи всплесков от перехода 22 к сетке 36 электронного разрядного устройства 38. Положительные импульсы 39, подаваемые источником 40 соединены с сеткой 36 посредством конденсатора 42 и резистора 44. Резистор утечки сетки 46 подключается обычным образом между сеткой 36 и землей. Если источником 40 импульсов 39 является соединение с ярмом горизонтального отклонения, то импульсы возникают примерно в то же время, что и всплески, но могут предшествовать им. В этой ситуации конденсатор 34 и параллельная комбинация резисторов 44 и 46 могут иметь такую емкость, чтобы задерживать импульсы так, чтобы они совпадали с всплеском. известно специалистам в данной области техники и 70 не требует дальнейшего рассмотрения. Во время импульсов 39 сетка 36 потребляет ток, а устройство 38 электронного разряда способно усиливать всплеск. В этом конкретном примере экран 48 электронного разряда 75 заряжается. Устройство 38 подключено к положительному потенциалу резистором 50 и развязывающим конденсатором 52, а пластина 54 подключена к + через емкостную цепь 56, настроенную на частоту всплеска. Следовательно, всплеск появляется в усиленном виде на выходе. вывод 58, подключенный к пластине 54. Баковая схема 56 предотвращает появление манипуляционных импульсов 39 на выводе 58. 32 34 22 36 38 39 40 36 42 44 46 36 40 39 , 34 44 46 70 39, 36 38 , 48 75 38 50 - 52, 54 + 56 80 58 54 56 39 58. Во время импульсов 39 сетка 36 потребляет 85 ток, как описано ранее, и конденсаторы 34 и 42 заряжаются. Между импульсами 39 заряд конденсаторов отключает устройство 38 электронного разряда, чтобы предотвратить появление сигнала цветности 90. в месте соединения 22 от выхода импульсного вывода 58. 39, 36 85 , , 34 42 39 38 90 22 58. Когда сетка 36 проводит ток, полное сопротивление между ней и землей уменьшается со сравнительно высокого значения до низкого значения 95, сравнимого по величине с сопротивлением между переходом 22 и землей. Если эти два сопротивления равны, амплитуда всплеск в настроенной цепи 16 составляет половину того, что было бы, если бы сетка 100 36 была разомкнутой цепью. Чем больше полное сопротивление сетки 36 относительно земли по отношению к полному сопротивлению перехода 22 с землей, тем больше амплитуда пакет на выходном выводе 58 и в настроенной схеме 105 16 и наоборот. Относительные значения этих импедансов могут быть скорректированы в соответствии с конкретным применением и определяются минимальной амплитудой пакета, необходимой на выходном выводе пакета 58, и максимальная допустимая амплитуда импульсов 110 в настроенной цепи 16. 36 , 95 22 , 16 100 36 36 22 , 58 105 16 58 110 16. Последовательно настроенная схема, состоящая из индуктивности 32 и конденсатора 34, является резонансной на импульсной частоте, чтобы обеспечить 115 путь к ней с низким импедансом, но она обеспечивает высокий импеданс для частот импульсов 39. Если последовательная схема не использовалась, низкий импеданс настроенной цепи 16 приведет к эффективному короткому замыканию источника 120 40 импульсов 39. 32 34 115 , 39 , 16 120 40 39. Схема работает аналогичным образом, если источник 2 обеспечивает весь интеллектуальный сигнал системы, а не только сигнал цветности и пакетный сигнал. Однако затем в выходной вывод - следует вставить 125-полосный фильтр (не показан). чтобы предотвратить попадание нежелательных частотных составляющих в синхронный детектор. Если импульсы манипуляции 39 являются импульсами обратного хода, они 130 могут иметь такую длительность, чтобы обеспечить как синхронизирующие импульсы, так и пакеты до 764,267 после строчного сканирования синхронизирующих импульсов и включая стробирование. расположение схемы как 2 , 125 , , - 39 , 130 ' 764,267
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 06:29:53
: GB764267A-">
: :

764268-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB764268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 74 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 февраля 1955 г. 74 : 1, 1955. № 3000/55. 3000/55. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке:-Класс 17( 2), В 1 (С 3::К). :- 17 ( 2), 1 ( 3:: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в обуви и методах производства или в отношении них. Я, ЭДВАРД ЛЬЮИС, британский подданный, компании & , Сент-Джеймс, Нортгемптон, Англия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы «патент мог быть» быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , & , , , , ' ' , , : - Настоящее изобретение относится к обуви и способам ее изготовления и, в частности, касается производства обуви типа мокасин. В этом описании термин «тип мокасина» будет использоваться для описания обуви, в которой верх проходит под ступней пользователя, и та часть верха, которая проходит под ступней пользователя, будет называться «базой». Известны туфли типа мокасины, в которых верх состоит из одного куска материала, составляющего основу и боковые части верха. Чтобы сформировать цельный кусок материала необходимой формы, требуется значительная сила, и в конечном изделии материал испытывает неравномерную нагрузку. " - " , " " - , . Обувь типа мокасины, в которой верх состоит из одного куска материала, сшивается вручную. Были предприняты попытки создать обувь типа мокасины, которую можно сшить на машине, и в такой обуви верх обычно состоит из двух частей, образующих боковые части обуви. верхняя часть и часть основания соединены третьей частью, образующей остальную часть основания. - - - . Целью изобретения является создание обуви типа мокасин, которая хорошо сохраняет свою форму и, обладая гибкостью обуви типа мокасин, сшитой вручную, может быть сшита на машине. Дополнительной целью изобретения является создание способа изготовления такой обуви. - - - , ' . Изобретение заключается в обуви типа мокасин, в которой верх состоит из двух кусков материала или включает в себя два куска материала, закрытых одним вдоль основания. - . Изобретение также заключается в способе изготовления обуви типа мокасин, в котором два куска материала скрепляются одним Т-образным швом 3 и тянутся для формирования верха. - 3 . Изобретение также заключается в способе изготовления обуви типа мокасин, в котором два куска материала разрезаются до такой формы и после смыкания их по основанию выдерживаются так, что образуют верх, в котором напряжения, создаваемые стойки распределены равномерно. Два варианта осуществления изобретения будут описаны со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: На фиг.1 показана одна форма готовой обуви типа мокасин в соответствии с изобретением. - , , , : 1 - ' . На рисунке 2 показана форма двух кусков кожи, использованных при изготовлении обуви, показанной на рисунке 1. 2 1. На фиг.3 показана форма, которой придается каждый кусок кожи, показанный на фиг.2, в процессе изготовления, при этом два куска показаны разделенными. На фиг.4 показана дополнительная форма готовой обуви типа мокасинов в соответствии с изобретением. На рисунке 5 показана форма трех кусков кожи, используемых при изготовлении обуви, показанной на рисунке 4, а на рисунке 6 показана форма, которой придается каждый кусок кожи, показанный на рисунке 5, в процессе производства, один из части показаны отдельно от других частей . 3 ' 2 , ' , 4 - , , 5 4, 6 5 , . Обувь типа мокасин с изображением олова; На рисунке 1 показан верх 1, состоящий из двух частей, закрытых по центральному шву, который проходит вниз по задней части обуви, вдоль основания и вверх по передней части обуви, как показано на рисунке 2. Часть верха, закрытая швом 2. которая простирается над стопой пользователя, будет называться в дальнейшем «вамп». Подошва 3 прикреплена к основанию верха, а вставка 4 вставлена между подошвой и основанием верха на части длины. каблук 5 прикреплен к задней части подошвы, а задняя полоска 6 закрывает шов, который 64,268 и 764,268 проходит вверх по задней части обуви. При изготовлении обуви, показанной на рисунке 1, используются два куска обработанной соответствующим образом обуви. Мягкую кожу вырезают с помощью подходящего шаблона по формам, показанным цифрами 7 и 8 на рисунке 2. Затем две детали 7 и 8 сшивают на машине вместе, при этом точка 9 на детали 7 соединяется с точкой 10 на детали 8. шов, соединяющий часть детали 7 от точки 9 до точки 11 и часть детали 8 от точки 10 до точки 12, является плотным. шов. Для выполнения этого шва два куска 4-го эфира сшиваются так, чтобы их внешние поверхности были смежными, а затем переворачиваются так, чтобы снаружи изделие выглядело как бороздка или углубление по центру союзки. Шов, соединяющий часть союзки. деталь 7 от точки 1-1 до точки 15 и часть детали 8 от точки 12 до точки 16 - стыковый шов - закрываем зигзагообразной машинной строчкойги-г. - ; 1 1, , , 2 2 " " 3 4 5 6 64,268 764,268 1, 7 8 2 7 8 - , 9 7 10 8 11 12, 13 14 15 16 7 9 11 8 10 12 4 ' 7 1-1 15 8 12 16 - -. Во время смыкания двух частей 7 и 8 верху придается форма, показанная на рисунке 3, на котором показаны две детали, разрезанные после закрытия и формирования. После формования верх выдерживается и затем обрабатывается обычным способом. Способ. Первоначальная форма двух частей 7 и 8, показанных на рисунке 2, и опора таковы, что напряжения, создаваемые ламинированием, равномерно распределяются по двум частям. '- 7 8, 3 7 8 2 - ' . После этой обработки тонкая вставка из губчатой резины 4 приклеивается к нижней части основания кроссовок, а подошва 3 и вставка 4 прикрепляются с помощью однорядного замкового шва. Наконец, каблук 5 прибивается к подошве 3: 4 3 4 - 5 3: Процессы отделки и украшения обуви не являются частью настоящего изобретения и поэтому не будут здесь описаны. Вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 4, включает верх 1, состоящий из двух кусков кожи, соединенных двутавровым швом, идущим вниз. -задняя часть 9 туфли вдоль основания и на небольшом расстоянии вверх по передней части 6. Верх передней части союзки образован -фартуком 20, прошитым машинной строчкой между частями верха, образующими калошу. 19 Кроме того, поперечная полоса 21 пришита между сторонами верха в задней части фартука 20, а язычок 22 закреплен внутри поперечной полоски 21 и проходит назад от нее. Подошва 23 прикреплена к основанию верха. и пятка 25 прикреплена к подошве в задней части обуви. Шов, идущий вверх по задней части обуви, закрыт задней полосой 26. , , - 4 1 - 9 6 - 20, 19 ' 21 ' 20 22 21 23 25 26. - При изготовлении обуви, показанной на фиг. 4, вырезаются три куска мягкой кожи 24, 27 и 28 с помощью подходящего шаблона по формам, показанным на фиг. 27, идущий от точки 33 до точки 36, сначала пришивают к части детали 28, идущей от точки 32 до точки 70. 37 посредством плотного шва. Этот плотный шов отличается от шва, используемого при закрытии союзки обуви, показанной на рисунке 1 на рисунке 1. что детали соединяются после того, как они помещены спиной друг к другу, так что снаружи 75 шов выглядит как «гребень по центру калош 19». Часть детали 27, идущая от точки 36 до точки 38, затем «закрывают» до часть детали 28, которая проходит от точки 37 до точки 39 посредством стыкового шва 80, закрепленного зигзагообразной машинной строчкой, а задняя часть верха закрывается посредством стыкового шва, идущего от точки 38 к точке 40 на детали 27 и от точки 39 до точки 41 на детали 28. 85 Наконец, фартук 24 пришивается машинным способом к деталям 27 и 28 с плотным швом, соединяющим точку 29 на фартуке 24 с точкой на детали 28 и проходящую через соединение. между точкой 31 на фартуке 24 и точкой 32 90 на детали 28 и точкой 33 на детали 27 до места соединения точки 34 на фартуке и точки 35 на детали 27. Этот шов выполняется путем соединения фартука с двумя деталями 27 и 2. '8 после размещения их спиной к спине 95 Во время смыкания деталей 24, 27 и 28 верхняя часть приобретает форму, показанную на рисунке 6, на котором, однако, показана деталь 27, отделенная от деталей 24 и 28 - после того, как она была сомкнута. 100 После формирования верх утягивается и затем обрабатывается обычным способом. После этой обработки подошва 23 прикрепляется к основанию верха двумя рядами замкового шва «», а 1 каблук 25 'прибивается гвоздями 105 сзади. часть подошвы 23. - 4 24, 27 28 , , 27 33 36 28 32 70 37 1 , 75 ' 19 27 36 38 ' 28 37 39 80 - - ' 38 40 27 39 41 28 85 24 - 27 28 29 24 28 31 24 32 90 28 33 27 34 35 27 27 2 '8 95 24, 27 28 6 27 24 28 - 100 23 " " 1 25 ' 105 23.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 06:29:55
: GB764268A-">
: :

764269-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB764269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 764,269 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 февраля 1955 г. 764,269 : 2, 1955. № 3055/55. 3055/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 10 февраля 1954 года. 10, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приеме: - Классы 79 (2), С 17; и 106 (3), К 2 Ф 2. :- 79 ( 2), 17; 106 ( 3), 2 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в приводах спидометра транспортных средств или в отношении них Мы, , расположенная по адресу: 88, , , 1, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 88, , , 1, , , , , :- Настоящее изобретение в целом относится к автомобилям и, в частности, к приводу спидометра автомобиля. , . Целью настоящего изобретения является создание автомобиля, имеющего привод спидометра, в котором приводное соединение между тросом спидометра и выходным валом коробки передач имеет улучшенную конструкцию. . Это соединение состоит из минимума экономично изготовленных и собранных деталей и сводит к минимуму возможность попадания масла из корпуса коробки передач в трос спидометра через приводное соединение. Конструкция позволяет присоединить нижний конец троса спидометра к корпусу коробки передач в наклоненное вверх положение, чтобы часть троса спидометра, расположенная снаружи картера коробки передач, могла располагаться относительно низко, чтобы обеспечить достаточный зазор для низкой панели пола кузова. Обычные соединения привода спидометра, расположенные в этом наклоненном вверх положении, могут пропускать масло внутрь троса спидометра и обеспечить возможность его передачи вверх по тросу к механизму спидометра, но конструкция настоящего изобретения предотвращает эту возможность. , , . В настоящем изобретении, кроме того, опорный элемент конца троса служит подшипником для ведомого элемента спидометра, а трос непосредственно соединен с удлинением ведомого элемента, что обеспечивает простую конструкцию, исключающую необходимость в отдельном валу для ведомый член. , , . Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На фиг.1 показано поперечное сечение задней части корпуса коробки передач, иллюстрирующее механизм привода 50-метрового спидометра настоящего изобретения. 1 3 50 . На фиг. 2 показано поперечное сечение по линии 2-2 на фиг. 1, показывающее в вертикальной проекции зажим 55 разъема конца троса. Фиг. 3 представляет собой вертикальную проекцию в разобранном виде, иллюстрирующую разъем конца троса и ведомую шестерню спидометра. 2 2-2 1, 55 3 . Фигура 4 представляет собой увеличенный вид в поперечном разрезе части конструкции, показанной под номером 60 на фигуре 1. 4 60 1. Фигура 5 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 5-5 на Фигуре 1. 5 5-5 1. Фигура 6 представляет собой вид в поперечном разрезе модифицированной формы изобретения. 65 Фигура 7 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 7-7 на Фигуре 6. 6 65 7 7-7 6. Обращаясь теперь к чертежам и, в частности, к фиг. 1, ссылочная позиция 11 указывает на корпус коробки передач автомобиля 70, расположенный рядом с его задним концом. , 1, 11 70 . Выходной вал 12 коробки передач проходит по центру этой части корпуса коробки передач и имеет часть 13 с внешними зубьями, образующую ведущую шестерню автомобильного спидометра 75. 12 13 75 . Корпус 11 коробки передач выполнен на одной стороне с тиснением 14, снабженным цилиндрическим отверстием 16, через которое концевой соединитель троса, обозначенный в целом ссылочным номером 80 17, проходит в отверстие 16 рельефной части 14 корпуса коробки передач и образует крепление. за конец троса спидометра 18. 11 14 16 80 17 16 14 18. Трос 18 спидометра содержит 85 гибкий кабелепровод 19, содержащий сердечник 21, вращающийся внутри кабелепровода и выступающий за конец кабелепровода. Манжета 22 соединена с концом кабелепровода 19 и вставлена в гнездо 23, выполненное под номером 90 на конце. стенка концевого соединителя 17 кабеля, припаянная к ней. Таким образом, можно видеть, что концевой соединитель 17 кабеля прикреплен к концу кабелепровода 19. 18 85 19 21 22 19 23 90 17, 17 19. Как лучше всего видно на фиг.3 и 4, концевой соединитель 17 троса 95 имеет цилиндрический корпус 24, соответствующий по диаметру 1 диаметру отверстия 16, образованного в рельефе 14 корпуса коробки передач. Концевой соединитель также имеет концевой фланец 26. примыкает к внешней стенке корпуса коробки передач '11 и крепится к ней с помощью зажимной планки 27. Как лучше всего видно на рисунках 1 и 2, зажимная полоса 27 имеет концевую кольцевую часть 28, прижимающуюся к концевому фланцу 26 концевого соединителя кабеля. и цельную часть 29 корпуса, проходящую вдоль внешней стенки корпуса коробки передач и закрепленную там посредством шпильки 31. 3 4, 95 17 24 1 16 14 26 '11 27 1 2, 27 28 26 29 31. Цилиндрическая часть 24 корпуса концевого соединителя 17 кабеля соединена посредством уменьшенной горловины 32 с хвостовиком 33 соединителя таким образом, чтобы образовать неглубокую кольцевую канавку 34 между ними, с целью, которая будет описана более подробно ниже. Наружная поверхность хвостовика 33 концевого соединителя образована непрерывной винтовой канавкой 36, накрученной или прорезанной на его периферийной поверхности. Отверстие 37 полностью проходит через концевой соединитель 17 кабеля и имеет диаметр несколько больший, чем диаметр жилы. 21 кабеля. 24 17 32 33 34 , 33 36 37 17 21 . Ссылочный номер 38 обычно указывает на ведомую шестерню спидометра, выполненную предпочтительно из нейлона. Шестерня 38 снабжена цилиндрическим отверстием 39, диаметр которого соответствует диаметру хвостовика 33 концевого соединителя 17 троса, чтобы позволить шестерне 38 быть надет на хвостовик концевого соединителя и установлен на нем с возможностью вращения. 38 , 38 39 33 17 38 ' ' . Внешняя поверхность концевой части 41 ведомой шестерни 38 рифлена в продольном направлении для обеспечения необходимой прочности при минимуме материала. Промежуточная часть шестерни 38 образована внешними зубьями 42, предназначенными для взаимодействия с зубьями 13 шестерни. на выходе шатт 12. 41 38 38 42 13 12. Цельная коническая носовая часть 43 образована на внутреннем конце ведомой шестерни 38 и снабжена проходящим в осевом направлении удлиненным гнездом 44 квадратного сечения. Крайний конец 45 сердечника 21 троса 18 выступает за внутренний конец Хвостовик 33 концевого адаптера 17 троса имеет хвостовик квадратного сечения, предназначенный для размещения в квадратном гнезде 44, образованном в носовой части 43 ведомой шестерни 38 спидометра. 43 38, 44 45 21 18 33 17, 44 43 38. Концевая часть 41 ведомой шестерни 38 спидометра, как лучше всего видно на фиг. 4 и 5, образована хордальными пазами 46, проходящими параллельно друг другу на диаметрально противоположных сторонах рифленой части 41 шестерни. Пазы 46 достаточно глубоки, чтобы открытый в отверстии 39 шестерни, совмещенный с кольцевой периферией, канавка 34, образованная на промежуточной части конца троса, разъем 17. С-образный проволочный пружинный фиксатор 47 прикреплен к рифленой концевой части 41 ведомого спидометра. шестерня 38 с удлиненными ножками 48 фиксатора, проходящими через пазы 46 и в кольцевую периферийную канавку 34, образованную в концевом соединителе. Будет 70 очевидно, что проволочный пружинный фиксатор 47 ограничивает относительное осевое перемещение между ведомой шестерней 38 спидометра и концевой разъем 17 троса. Ведомую шестерню 38 спидометра можно легко снять с 75 концевого разъема троса -17 и сердечника 21 троса, раздвинув ножки 48 проволочного пружинного фиксатора, чтобы можно было снять шестерню с хвостовика 33 троса. Концевой соединитель Соединение между ведомой шестерней 80 и концевым соединителем, обеспечиваемое проволочным пружинным фиксатором, необходимо из-за давления на ведомую шестерню, стремящегося отсоединить ее от хвостовика концевого соединителя, когда транспортное средство 85 движется задним ходом. 41 38, 4 5, 46 41 46 39 , 34 , 17 -' 47 41 38 48 46 34 70 47 38 17 38 75 -17 21 48 33 80 85 . Очевидно, что описанная выше конструкция защищает трос спидометра от трансмиссионного масла и предотвращает попадание масла во внутреннюю часть 90 троса. Нейлоновая ведомая шестерня 38 полностью закрыта на своем переднем конце 43 и телескопически охватывает цилиндрический хвостовик. часть 33 концевого соединителя троса 17 таким образом, чтобы защитить открытый конец отверстия 37 в 95 концевом соединителе от масла, которое может попасть в верхнюю часть корпуса коробки передач во время работы автомобиля. Любое масло, пролитое на нейлоновая ведомая шестерня 38 из-за наклонного положения 100 ведомой шестерни внутри корпуса коробки передач будет стекать вниз и возвращаться в нижнюю часть корпуса. Кроме того, на периферийной поверхности хвостовика 33 образуется винтовая канавка 36. из 105 концевой соединитель 17 троса предотвращает движение масла вверх внутри отверстия 39 ведомой шестерни 38. Винтовая канавка 36 представляет собой левую спираль и, следовательно, проходит в направлении, противоположном нормальному направлению 110 вращения ведомой шестерни. шестерня 38 во время движения вперед. Таким образом, вращение ведомой шестерни 38 стремится вернуть любое масло, которое может просочиться в отверстие шестерни вниз по винтовой канавке 36, в кольцевую канавку 115 34, образованную на периферии концевого соединителя троса, и оттуда до нижней части корпуса коробки передач. 90 38 43 33 17 ' 37 95 38 , 100 , , 36 33 105 17 39 38 36 - 110 38 38 36 115 34 . Обычное кольцевое уплотнение 49 расположено в кольцевой канавке 51, образованной на 120 периферии корпусной части 24 концевого соединителя 17 троса, чтобы образовать масляное уплотнение между соединителем и корпусом коробки передач (фиг. 11) и предотвратить утечку масло из корпуса коробки передач через отверстие 16 125. В модификации, показанной на рисунках 6 и 7, концевой соединитель троса 51 выполнен с периферийным пазом 52 и цилиндрическим хвостовиком 53. Нейлоновая ведомая шестерня 54 выполнена с втулкой. часть 56, вращающаяся 130, опирается на хвостовик 53 концевого соединителя. Ведомая шестерня 54 также имеет периферийную канавку 57. Пружинный зажим 58, обычно -образный в поперечном сечении, поддерживается внутри корпуса 59 коробки передач и имеет его противоположные концевые фланцы 61 и 62 вставлены в периферийные канавки 52 и 57, образованные в концевом соединителе и ведомой шестерне соответственно. 0- 49 51 120 ' 24 17 11 16 125 6 7, 51 52 ' 53 ' 54 56 130 53 54 764,269 764,269 57 58, - , 59 61 62 52 57 . Как лучше всего видно на фиг. 7, пружинный зажим 58 обычно имеет -образную форму на торце и имеет увеличенный промежуточный выступ 63, входящий в соответствующее углубление или канавку 64 на внутренней поверхности корпуса 59 коробки передач для блокировки зажима с корпус и предотвращают вращение обоймы вокруг оси ведомой шестерни 54. 7, 58 - 63 64 59 54. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точной показанной и описанной конструкцией, но что различные изменения и модификации могут быть сделаны без выхода за рамки изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 06:29:57
: GB764269A-">
: :

764270-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB764270A
[]
"Ср1ло я "Sr1lo ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 764,270 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 февраля; 1955. 764,270 : 2; 1955. № 3056/55. 3056/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 24 июня 1954 года. 24, 1954. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: -Класс 4, С( 1 А: 7 А 1: 7 82: 7 Б 3: 8 С 1); Р. :- 4, ( 1 : 7 1: 7 82: 7 3: 8 1); . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для сокращения разбега самолетов Мы, & , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, с офисами по адресу: 1144 , Акрон, Огайо, США. из Амнерики, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройствам, полезным при взлете самолета для сокращения разбега и уменьшения тормозного пути самолета в случае прерванного взлета путем использования автоматического управления работой механического подъемного аппарата в оптимальные моменты фактического взлета. должно произойти. - , & , , , 1144 , , , , , , , : - - , -, - . Значительная работа была проделана в прошлом и проводится в настоящее время в области посадочных операций самолетов с целью уменьшения общего объема посадочного пробега самолета. Большая часть этой работы относится к типу, касающемуся тормозного действия на самолет и предотвращение заносов при посадке. . Насколько нам известно, до сих пор не предпринималось никаких действий в отношении попыток уменьшить взлетную дистанцию самолетов с помощью предусмотренных на них специальных аппаратов, за исключением работ по обеспечению вспомогательных реактивных движителей на самолетах для использования при взлете. . , - , -. Традиционно изготавливаемые сегодня самолеты имеют крылья с отдельными закрылками, расположенными на них для увеличения подъемной силы крыльев при взлете и посадке, чтобы уменьшить скорости взлета и посадки самолета. - . Оперативное позиционирование закрылков для условий взлета увеличивает лобовое сопротивление или сопротивление воздуха самолета, так что для разгона самолета до взлетной скорости требуется больше энергии, времени и расстояния, чем если бы разбег выполнялся с убранными закрылками. закрылки должны быть оперативно установлены при взлете, чтобы обеспечить необходимое действие . Зазоры убираются, когда самолет движется с максимальной рабочей скоростью самолета. Обычно пилот при взлете сначала выпускает закрылки на 50 градусов от крыла. в положение для взлета и затем начать разбег. После того, как самолет взлетел и установил удовлетворительную воздушную скорость и высоту, закрылки убираются в нерабочее положение с помощью предусмотренных для этого средств управления 55. Аналогично при посадке самолета пилот обычно опускает закрылки незадолго до приземления и удерживает закрылки в выпущенном рабочем положении до тех пор, пока самолет не остановится. 60 выражений «» и «», используемые в спецификации, относятся к скорости, при которой один двигатель В случае неудачи безопасная остановка с торможением может быть осуществлена на аэродроме и до минимальной безопасной скорости взлета, соответственно. 65 Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать устройство, позволяющее осуществлять взлет самолета на уменьшенном расстоянии, обладая летательный аппарат движется по земле с закрылками в нерабочем положении 70 и быстро и автоматически переводит такие закрылки в рабочее положение при достижении взлетной скорости. - , - , , - - , , 50 - - , 55 , , 60 " , " " " , - , 65 - 70 - . Другой задачей изобретения является создание в самолете устройства для автоматического управления положением закрылков самолета как для уменьшения длины разбега, необходимого для самолета, так и для уменьшения длины тормозного пробега для самолета. самолет при прерванном взлете 80 путем надлежащего управления закрылками в зависимости от динамического давления, создаваемого плотностью воздуха и скоростью самолета. 75 - - 80 , . Другой целью изобретения является создание механизма видеосъемки, который автоматически функционирует без участия пилота за счет динамического давления в течение нескольких секунд, непосредственно предшествующих взлету самолета в воздух, для создания желательных условий эксплуатации самолета 90 для взлета в конце полета. успешный разбег. 85 90 - - . Еще одной целью изобретения является создание в самолете средств для сохранения максимальной нагрузки на опорные стойки и колеса 95 уиндил или достижения скорости взлета, чтобы в случае прерывания взлета самолет мог оказывать максимальное тормозное действие. на колеса из-за максимальной нагрузки, которую они переносят. 95 - - . Другой и дополнительной задачей изобретения является создание средства управления летательным аппаратом, которое можно отрегулировать для автоматического управления средствами управления закрылками летательного аппарата в зависимости от желаемой скорости взлета для конкретного летательного аппарата, существующей плотности воздуха и полной массы самолета. самолет. , . Вышеупомянутые и другие объекты будут понятны из следующего описания вместе с прилагаемыми чертежами. . Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: , , : На фиг. 1 чертежей показан вид сбоку самолета, имеющего схематическое изображение связанного с ним устройства согласно настоящему изобретению: 1 : Фиг.2 представляет собой схематический вид, показывающий некоторые устройства управления закрылками крыла самолета согласно настоящему изобретению; Фиг.3 представляет собой вид электрической схемы управления согласно изобретению в сочетании со схематическим средством управления закрылками самолета; Фиг.4 представляет собой вид в разрезе средств датчика и управления согласно изобретению и связанных с ними электрических средств; Фиг.5 представляет собой вид спереди блока измерения и управления, показанного на Фиг.4, чтобы показать предусмотренную для него регулировку ручного управления; Фиг.6 представляет собой фрагментарный вид гидравлического приводного элемента для использования в существующих средствах привода стержня закрылка; фиг.7 - фрагментарный вид средства быстрого изменения длины троса управления для быстрого управления закрылками в крыле самолета в соответствии с изобретением; и фиг.8 представляет собой фрагментарный вид еще одной модификации альтернативного средства управления закрылками самолета согласно настоящему изобретению. 2 ; 3 ; 4 ; 5 4 ; 6 ; 7 ; 8 . Для удобства идентификации соответствующих частей, показанных на чертежах и упомянутых в спецификации, как на чертежах, так и в спецификации используются одни и те же цифры для обозначения таких соответствующих частей. , . Изобретение в широком смысле относится к уменьшению взлетной дистанции для самолета, имеющего крылья и вспомогательные подвижные подъемные средства, и которое включает в себя автоматические средства обнаружения, реагирующие на динамическое давление воздуха для перемещения подъемных средств в положение высокой подъемной силы, когда самолет достигает минимума. безопасная скорость взлета. , , - , - . Теперь следует обратиться к деталям конструкции, показанной на чертежах, где воздушная полоса в целом обозначена цифрой 1. Этот самолет 1 имеет обычную конструкцию и, например, имеет шасси трехциклового типа. для этого он включает в себя множество масляных стоек 2, с помощью которых фюзеляж самолета позиционируется на колесах 3. Самолет 1 70 имеет крылья 4, а закрылки 5 предусмотрены с возможностью регулирования относительно остальной части крыльев 4 на их задних кромках, такие как закрылки и связанные с ними средства управления имеют стандартную конструкцию 75, за исключением модификаций, вносимых устройством, подробно упомянутым ниже. ' 1 ' 1 , , 2 3 70 1 4 , 5 4 75 , . Важным признаком настоящего изобретения является то, что на самолете предусмотрена статическая головка Пито 6, которая, например, может быть прикреплена к передней кромке крыла 4 и соединена парой трубок 7 и 8 с блок датчиков и управления, обозначенный в целом цифрой 9, рис. 2 и 4. Этот блок датчиков и управления 9 приводится в действие 85 динамическим давлением. Показан приводной механизм или блок 10 закрылков, который служит для управления положениями закрылков 5, как описано далее более подробно. , - 6 , , 80 4 7 8 9, 2 4 9 85 10 5 . На фиг. 2 чертежей более подробно 90 показан блок 90 датчиков и управления и связанные с ним средства, а также видно, что трубка 7, идущая от него, имеет множество отверстий или других отверстий 11, посредством чего статическое давление передается через трубку 95 7 на элемент управления. блок 9 для использования в нем, как описано ниже. Напротив, трубка 8 имеет открытый конец 12, обращенный вперед от самолета, и воздух приспособлен для прохождения через нее и передачи давления Пито (статическое 100 плюс динамическое) к блоку измерения и управления. 9 для использования в нем. Блок 10 привода закрылка работает обычным образом и показан соединенным с закрылком 5 с помощью звена управления 13, движение которого 105 производится через привод 10 закрылка для перемещения закрылка в желаемое рабочее или нерабочее положение. Положение Чтобы замкнуть цепь управления приводом 10 закрылка, блок датчиков и управления 9 имеет переключатель 110, описанный ниже более подробно, для замыкания цепи от генератора напряжения, такого как аккумулятор 14, для подачи питания на исполнительный блок. 10 и перемещение закрылков. Вывод 15 соединяет датчик 9 с блоком 115 управления 10, а вывод 16 соединяет источник напряжения 14 между этими же блоками. 2 90 9 7 11 95 7 9 , , 8 12 , ( 100 ) 9 10 5 13 105 10 10, 9 , 110 , 14 10 15 9 115 10, 16 14 . Следует понимать, что в некоторых случаях для привода закрылка могут быть предусмотрены другие источники энергии и что приводной элемент 120, такой как двигатель или регулирующий клапан в гидравлической системе, может быть предусмотрен для управления приводом 10 закрылка, когда Сенсорный блок 9 работает. , 120 , , 10 9 . Устройство, показанное на фиг. 3, представляет собой одну из 125 иллюстраций устройства, подходящего для обеспечения быстрого перемещения закрылков в желательных условиях эксплуатации устройства по настоящему изобретению, как подробно указано здесь. Таким образом, привод 17 закрылков показан 130 и может содержать электродвигатель, соответствующим образом соединенный с приводным стержнем закрылка или управляющим винтом 34. Управляющий винт 34 находится в зацеплении с корпусом 23 и проходит в него на регулируемое расстояние. 3 125 , 17 130 7-64,270 34 34 23 . Свободный конец контактного рычага 29 приспособлен 70 для размещения в непосредственной близости от пары упругих контактов 35 и 36, оперативно расположенных и установленных на ползунке 37. Ползун 37 входит в зацепление с резьбовым валом 38, установленным на шарнирах в корпусе 75, 26. и имеющий ручку 39 ручного управления, прикрепленную к внешнему концу такого вала. Ползун 37 удерживается любым желаемым образом (не показано) от вращения и перемещается в осевом направлении вала 38 за счет его вращения 80 для перемещения контактных рычагов. и 36 на различном расстоянии от контактного рычага 29, чтобы таким образом настроить блок датчиков и управления в соответствии с существующей полной массой самолета. Таким образом, при правильном расширении 85 движения сильфона 27 контактный рычаг 29 перемещается достаточно, чтобы сблизить соседние контакты 35. и 36 в зацепление для замыкания через них электрической цепи. Следует отметить, что регулировка винта 90, 34 регулирует положение пружины 32, чтобы, таким образом, изменить чувствительность или начальную настройку устройства, а также действие, необходимое сильфону 27 для осуществления замыкания. действие цепи через контактное плечо 29 95. При этом ручка управления 39, как указано на рис. 29 70 35 36 37 37 38 75 26 39 37 ( ) 38 80 36 29 85 27, 29 35 36 90 34 32 27 29 95 39, . 5, может иметь какой-либо вес брутто, указывающий масштаб 40, связанный с ним. 5, 40 . Таким образом, ручка может быть отрегулирована для настройки блока 9 управления и измерения на различную общую массу самолета 1, которая естественным образом будет изменять эксплуатационные характеристики самолета и влиять на его взлет. 9 100 1, . Следует понимать, что электрические контакты 105 35 и 36 блока управления и датчиков 9 замыкаются, когда динамическое давление, оказываемое на блок датчиков, указывает на 2 или скорость взлета, при этом полный вес самолета помещен в блок 9 110, регулируя ручку 39, как указано выше. 105 35 36 9 2 - , 9 110 39 . Замыкание контактов 35 и 36 быстро опускает закрылки самолета, как описано ниже, чтобы резко увеличить подъемную силу крыла и тем самым поднять самолет в воздух 115. Может оказаться желательным предусмотреть специальные средства для выключения автоматического приводного механизма закрылков в устройстве, показанном на фиг. 3, например, для этой цели можно открыть ручной переключатель 25c, а затем створками 120 можно управлять обычным способом с помощью стандартного рабочего переключателя 20. 35 36 115 3, , 25 120 20. Механизм управления закрылками по настоящему изобретению может использовать любое из устройств, показанных на фиг. 6, 7 и 8, чтобы способствовать быстрому позиционированию или перемещению закрылков, не мешая нормальной работе средств позиционирования и управления закрылками летательного аппарата. На фиг. 6 показана гидравлическая система, в которой приводной стержень закрылка или звено 130 41, соответствующим образом соединенное с закрылками самолета, приводится в действие звеном 18 гидравлического цилиндра от обычного приводного средства (не показано). Этот привод 17 закрылка обычно соединен с аккумулятор 19, который будет приводиться в действие, когда пилот или другой человек приводит в действие переключатель 20 управления, так что закрылки могут перемещаться в рабочее или нерабочее положения и обратно по желанию. Это будет обычное ручное управление закрылками на самолете. Блок 21 датчиков и управления, показанный на фиг. 3, аналогичен блоку 9, имеет внутри переключатель управления и соединен с генератором высокого напряжения 22 проводом 23, идущим от одной клеммы блока датчиков к генератору 22 А. Второй провод 24 от генератора 22 соединяется с одной клеммой привода заслонки 17. 6, 7 8 125 6 130 41, , 18 ( ) 17 19 20 , 21, 3, 9 , 22 23 22 24 22 17. Блок датчиков и управления 21 соединен с исполнительным механизмом на одном его выводе дополнительным проводом 25 посредством переключателя 25c. 21 25 25 . Подача высокого напряжения на привод 17 закрылка, например, в два или три раза превышающего напряжение, обычно используемое для привода двигателя привода закрылка, приводит к тому, что он приводится в движение со скоростью, в два или три раза превышающей нормальную скорость, что обеспечивает гораздо более быстрое движение, чем обычно. закрылки. Это очень быстро переводит эти закрылки в рабочее положение. Перегрузка двигателя привода закрылков в течение необходимого короткого рабочего времени не опасна из-за нечастых и коротких периодов срабатывания двигателя. 17 , . Контрольная лампочка 25а может быть подключена к проводам 23 и 24, чтобы указать, что генератор 22 работает, а переключатель 25b может быть шунтирован через блок 21 датчиков и управления, чтобы пилот вручную закрывал его, если он хочет. , скорость и по какой-то причине блок датчиков 21 не работает. 25 23 24 22 , 25 21 , 21 . Детали блока восприятия и управления 9 лучше всего показаны на рис. 4. Предусмотрен подходящий воздухонепроницаемый корпус 26, к внутренней части корпуса которого подключен трубопровод 7, который создает статическое давление внутри корпуса. Корпус содержит гибкий сильфон 27. удерживается на одном конце любым желаемым элементом, таким как трубка подачи давления Пито (статическое плюс динамическое) 8, которая соединяется с внутренней частью сильфона. Другой подвижный конец 28 сильфона 27 приспособлен для перемещения при изменениях дифференциала. давление, создаваемое в сильфонах. Статическое давление, создаваемое внутри корпуса 26, фактически вычитается из давления Пито в сильфонах, так что результирующее или дифференциальное давление представляет собой динамическое давление, создаваемое поступательным движением самолета. Конец 28 сильфона, при перемещении за счет расширения сильфона контактирует с рычагом управления или контактным рычагом 29, шарнирно закрепленным внутри корпуса 26, например, с помощью штифта 30. 9 4 - 26 , 7 27 ( ) 8 28 27 26 28, , 29 26, 30. Контактная кнопка 31 прикреплена к сильфонному концу 28. Перемещению такого контактного рычага 29 противостоит упругий элемент, такой как управляющая пружина 32, один конец которого прилегает к контактному рычагу 29, а другой конец упирается в выемку. 33 предоставлены в файле con3. 31 28 29 , 32, 29, 33 con3. 764,270 42 Шток 41 управляется гидравлическим цилиндром 42, и обычно поршень 43 расположен в этом цилиндре и соединен со штоком 41 для его возвратно-поступательного движения, чтобы обеспечить желаемое действие позиционирования закрылка. Чтобы обеспечить желаемое действие управления согласно изобретению, шток 41 разрезается и к штоку присоединяется дополнительный гидроцилиндр 44. Один конец отрезанного штока 41 соединен с цилиндром 44, тогда как противоположный конец штока соединен с поршнем 45, расположенным внутри цилиндра. 764,270 42 41 42 43 41 , 41 44 41 44, 45 . Линии подачи гидравлического давления 46 и 47 подсоединяются к противоположным концам цилиндра 44 и приспособлены для осуществления возвратно-поступательного дв